Ford F-Series (среднетоннажный грузовик)

Ford F-Series (средний режим работы)
Ford F-Series (средний режим работы)
	Форд F-750 восьмого поколения
Обзор
Производитель	Ford Motor Company (1948–1998, 2016 – настоящее время) ; Blue Diamond Truck ( Ford Motor Company и Navistar International ; 2000–2015 гг.) совместное предприятие
Производство	1948 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности ( классы 6, 7 и 8 ).
Тип кузова	Коммерческий автомобиль (различные кузова) ; 2-дверный грузовик ; 2+2-дверный грузовик ; 4-дверный грузовик
Связанный	Международная серия 4000/DuraStar/MV ; Международный ХТ ; Форд Супер Дьюти ; Форд Б серии ;

Среднетоннажная версия Ford F-Series представляет собой линейку коммерческих грузовиков , выпускаемых Ford Motor Company с 1948 года. Созданная на основе меньших пикапов F-Series, линейка среднетоннажных грузовиков в настоящее время находится в восьмом поколении. Первоначально занимавшие промежуточное положение между пикапами серии F и обычными моделями «Big Job», более поздние поколения располагались ниже серии L грузовиков «Луисвилл» ; последние два поколения являются самыми крупными автомобилями, произведенными Ford с момента его выхода из сегмента тяжелых грузовиков.

Среднетоннажная серия F использовалась для широкого спектра применений и предлагалась как прямой (жесткий) грузовик и седельный тягач (для полуприцепов) с несколькими конфигурациями кабин. До производства Ford C-Series модельный ряд также предлагался в конфигурации с двигателем с открытой кабиной (COE); вариант с капотным шасси ( Ford B-серии ) использовался для производства автобусов.

В 2000 модельном году среднетоннажная серия F была обозначена как часть линейки Ford Super Duty , состоящей из классов 6–7 Ford F-650 и F-750 ; Версии F-750 8-го класса производятся с 2011 года. ^{[ 1 ]} Нынешнее поколение среднетоннажной серии F производится компанией Ford на своем сборочном предприятии в Огайо ( Эйвон-Лейк, штат Огайо ), заменив совместное предприятие с Navistar International под названием Blue Diamond Truck Company LLC, расположенное в Генерал-Эскобедо, Мексика .

Первое поколение (1948–1952)

В 1948 модельном году Ford представил серию F как специальную платформу для грузовиков. Наряду с заменой грузовиков, представленных перед Второй мировой войной, серия F расширила грузовики Ford на несколько линеек продукции. ^{[ 2 ]} Наряду с легкими грузовиками, линейка средних грузовых автомобилей находилась ниже коммерческих грузовиков «Extra Heavy-Duty» / «Big Job».

Рестайлинговая версия среднетоннажной серии F (обычная кабина)

Среднетоннажный самолет серии F продавался как 1½-тонный F-5 и 2-тонный F-6, как с обычным двигателем, так и с двигателем с кабиной (COE). F-5 и F-6 также послужили основой для автобусного шасси B-серии; Произведенная в первую очередь для использования в школьных автобусах, серия B представляла собой голое шасси за брандмауэром.

Как и легкая серия F, F-5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 226 кубических дюймов и двигателем V8 объемом 239 кубических дюймов в качестве опции. В 1951 модельном году среднетоннажная серия F получила обновленный внешний вид, включая новую решетку радиатора. До 1951 года рядный шестицилиндровый двигатель объемом 254 кубических дюйма был необязательным для F-6; в 1952 году модель 226 была заменена рядным шестицилиндровым двигателем объемом 215 кубических дюймов. ^{[ 3 ]}

Второе поколение (1953–1956)

Приуроченное к 50-летию Ford Motor Company , в 1953 году было выпущено второе поколение серии F. Одновременно с модернизацией автомобиля номенклатура серии подверглась пересмотру: F-5 и F-6 стали F-500 и Ф-600 соответственно. Модельный ряд средней грузоподъемности сохранил как обычные конфигурации кабины, так и конфигурации кабины COE: шасси тягача, прямого грузовика или автобуса.

В 1956 году среднетоннажные грузовики серии F позаимствовали модернизированную кабину легких грузовиков, включая закругленное лобовое стекло и вертикальные передние стойки.

В 1954 году Ford прекратил производство давно выпускавшегося Flathead V8, заменив его Y-блоком V8 объемом 239 кубических дюймов ; рядный шестицилиндровый двигатель объемом 215 кубических дюймов был расширен до 223 кубических дюймов. В 1956 году объем двигателя V8 был увеличен до 272 кубических дюймов.

Третье поколение (1957–1960)

В 1957 модельном году была выпущена серия F третьего поколения; Среднетоннажные грузовики представили множество конструктивных особенностей, которые останутся частью модельного ряда (в различных формах) в течение следующих двух десятилетий. Капот-раскладушка вернулся, но был увеличен до ширины крыльев. Еще одним изменением стала увеличенная решетка радиатора, устранившая зазор между капотом и бампером. В 1958 году были введены четырехугольные фары (после их легализации).

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма предлагался в качестве стандартного двигателя. Y-образный блок Ford был перенесен из предыдущего поколения, а в 1958 году его объем увеличился до 292 кубических дюймов.

Линейка среднетоннажных моделей была сокращена на одну, поскольку на смену модели F-Series COE (C-Series) пришел Ford C-Series COE с откидной кабиной. Предлагая лучший выход и доступ к двигателю, конструкция с откидной кабиной производилась для одного поколения в течение 1990 модельного года (одна из самых долговечных конструкций, когда-либо выпускавшихся Ford).

Четвертое поколение (1961–1966)

В четвертом поколении F-серии среднетоннажные грузовики использовали более крупную и широкую кабину, представленную у пикапов. Вместо того, чтобы использовать трансмиссию с легкими грузовиками Ford, среднетоннажные грузовики Ford были оснащены шестицилиндровыми двигателями V8, разработанными специально для использования в грузовых автомобилях. ^{[ 4 ]} Модельный ряд был расширен: F-700/750 перешел из диапазона тяжелых условий эксплуатации в диапазон средней грузоподъемности.

Четвертое поколение стало последним поколением, в котором среднетоннажные грузовики делили кузов с легким Ford F-Series. В 1961 году грузовики F-800 и выше получили собственную облицовку (с центральной решеткой с прорезями).

Версия этого грузовика Mercury также предлагалась в Канаде.

Пятое поколение (1967–1979)

Пятое поколение F-серии было представлено в 1967 модельном году, когда Ford изменил дизайн своих F-серий малой и средней грузоподъемности. Для оптимизации производственных затрат среднетоннажные грузовики (и автобусные шасси) сохранили кабину и капот малотоннажных грузовиков. ^{[ 5 ]} Вместо подвески Twin-I-Beam сохранился неразрезной передний мост; были использованы измененные передние крылья для установки более широкой передней колеи (и колес большего размера). ^{[ 5 ]} Передняя панель была во многом заимствована у сверхмощной серии F четвертого поколения с решеткой во всю ширину между фарами.

В 1968 году был представлен дизельный двигатель Caterpillar V8, став первым обычным автомобилем Ford средней грузоподъемности, оснащенным дизельным двигателем. Чтобы отличить дизельные версии, Ford добавил к обозначению модели дополнительный «0», представив F-6000 и F-7000.

В 1970 году Ford представил L-серии линейку обычных грузовиков . Первый обычный грузовик класса 8, не являющийся производным от серии F, серия L (по прозвищу Louisville Line) заменила серию N и сверхмощную серию F. ^{[ 6 ]} Еще одно изменение: отдельное обозначение серии Т для грузовиков со сдвоенной осью (Т-700 и выше) было отменено. ^{[ 6 ]} В то время как F-900 и F-1000 были сняты с производства, F-800 был принят на вооружение средней дальности.

В 1973 году модельный ряд средней грузоподъемности претерпел незначительные внешние изменения. Наряду с изменением дизайна надписи «FORD» на капоте над решеткой радиатора была увеличена окантовка фар. Наряду с решеткой радиатора, окрашенной в белый цвет, среднетоннажные грузовики предлагались с хромированной решеткой.

Шестое поколение (1980–1999)

В 1980 модельном году среднетоннажная серия F претерпела первый полный редизайн с 1967 года. Как и в случае с ее предшественником, кабина и интерьер были заимствованы у пикапов F-серии того периода, а среднетоннажные грузовики переняли их дизайн. собственное шасси, передняя панель, трансмиссия и подвеска. Двухдверная кабина была стандартной, четырехдверная кабина для экипажа предлагалась в качестве опции. Модельный ряд был перенесен из предыдущего поколения: F-600, F-700 и F-800; Серия B обозначала автобусное шасси с капотом. Среднетоннажная серия F имела внешний вид, заимствованный у более крупных грузовиков серии L.

Перейдя от прямоугольной решетки F-серии и Ranger к трапециевидной решетке обычной L-серии и CL-серии COE, среднетоннажные грузовики F-серии шестого поколения приняли более высокий и узкий капот, что потребовало возврата отдельные крылья (впервые после грузовиков Big Job 1957 года). Традиционный откидывающийся назад капот был стандартным, но дополнительный наклоняемый вперед капот (в стиле более крупных грузовиков L-серии ) быстро обогнал его по популярности. В качестве текущего изменения в 1983 году (для модели 1984 года) в среднетоннажной серии F вместо «FOR D» появилась эмблема Ford Blue Oval на решетке радиатора, став последним автомобилем Ford, сделавшим это.

На момент запуска среднетоннажная серия F предлагалась с двумя бензиновыми двигателями V8 и двумя дизельными двигателями V8. Двигатель V8 объемом 370 кубических дюймов был стандартным, а дополнительный V8 объемом 429 кубических дюймов; оба были вариантами 460 V8, разработанными для коммерческого использования. Модель 429 стала стандартной в 1991 году. На момент ее появления в 1980 году стандартным дизельным вариантом был 8,2-литровый двигатель Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (для грузовиков F-600 и F-700); 3208 V8 объемом 10,4 л Caterpillar вернулся (переименовав F-800 в F-8000). В 1985 году Ford представил рядные шестицилиндровые дизельные двигатели, произведенные на совместном предприятии с New Holland в Бразилии ; Рядные шестицилиндровые двигатели объемом 6,6 и 7,8 л были постепенно заменены Detroit Diesel V8 и Caterpillar 3208. Вместо добавления дополнительного «0» к обозначению модели версии с двигателями New Holland носили значок «Дизель». В 1992 году компания Ford представила рядные шестицилиндровые дизельные двигатели Cummins объемом 5,9 л B-серии и 8,3 л C-серии , которые постепенно пришли на смену двигателям Ford – New Holland.

За 19 лет производства среднетоннажная серия F шестого поколения претерпела мало изменений, не считая доработок трансмиссии. После смены логотипа в 1984 году среднетоннажная серия F не претерпела никаких внешних изменений (кроме значка двигателя) до 1995 года, когда наклоняющийся вперед капот был стандартизирован с более аэродинамическим дизайном; вместе с увеличенной решеткой радиатора, а указатели поворота были перенесены за пределы фар. За исключением рулевой колонки, в среднетоннажной серии F использовался интерьер и приборная панель F-серии 1980–1986 годов на протяжении всего производства .

Кабина экипажа F-700 (середина-конец 1980-х)
1995-1998 Ф800
1997 Кабина экипажа F800 (железнодорожный грузовик)

Седьмое поколение (2000–2015 гг.)

2004–2015 гг. F-750 Super Duty используется для обслуживания водяного насоса.

В 2000 модельном году Ford представил седьмое поколение своей линейки среднетоннажных грузовиков. После продажи серий тяжелых грузовиков Aeromax/Louisville и Cargo компании Freightliner в 1997 году они стали крупнейшими автомобилями, производимыми Ford в Северной Америке. После разделения серии F в 1999 году на автомобили малой и большой грузоподъемности среднетоннажные грузовики стали частью линейки Super Duty . Еще одно изменение: грузовики средней грузоподъемности приняли номенклатуру «x50», используемую грузовиками Ford F-серии с 1953 года, как F-650 и F-750 Super Duty (от F-800 отказались).

Чтобы снизить затраты на разработку совершенно новой линейки грузовиков, Ford создал совместное предприятие с Navistar International , которое стремилось разработать замену давно выпускаемым International S-Series/4000-Series . В рамках соглашения под названием Blue Diamond Truck Company LLC производились грузовики средней грузоподъемности для обоих производителей. Несмотря на то, что Navistar и Ford использовали общее шасси, кузова они приобретали отдельно; Navistar производила собственные двигатели, а Ford использовал готовые силовые агрегаты. В 2000 году Ford представил F-650/F-750 Super Duty, а в 2002 году International представила серию 4000 (позже DuraStar ) .

Грузовики Super Duty средней грузоподъемности , разделяющие кабину с современными моделями F-250–F-550 и предлагаемые в комплектациях XL и XLT, предлагались с двухдверной и четырехдверной кабиной; впервые для среднетоннажных грузовиков предлагалась комплектация SuperCab (2+2 двери). Снова выпускавшийся с отдельными крыльями, единственными видимыми внешними деталями, которые были у предыдущего поколения, были блоки фар и указателей поворота. Конструкция трапециевидной решетки радиатора во многом заимствована у пикапов Super Duty: две вертикальные воздухозаборные прорези, граничащие с квадратной решеткой. В 2004 году единственное обновление претерпело внешний вид: решетка радиатора приняла схему «решетки с тремя прорезями», используемую на автомобилях Ford. В 2012 году интерьер претерпел первую доработку, приняв за основу внутреннюю доработку, представленную для пикапов Super Duty 2011 года.

Силовой агрегат

На момент запуска F-650 и F-750 были доступны с Caterpillar 3126 рядным шестицилиндровым двигателем (заменен на C7) 7,2 л, рядным шестицилиндровым двигателем Cummins ISB 5,9 л и 7,3-литровым двигателем Ford под маркой Navistar. Тактный двигатель V8. 6,0-литровый двигатель Power Stroke заменил устаревший (и больше не соответствующий нормам Калифорнии по уровню шума) 7,3-литровый двигатель 2004 модельного года. В 2010 модельном году компания Caterpillar ушла с рынка дизельных двигателей для шоссейных дорог, оставив единственным выбором двигателей Cummins. Дизельный двигатель Cummins, увеличенный до 6,7 литров в 2007 году, имеет восемь стандартных и дополнительных мощностей и два профессиональных класса. ^{[ 7 ]}

В 2012 году компания Ford представила бензиновые и газообразные (пропановые) двигатели для грузовиков средней грузоподъемности. 30-клапанный двигатель Triton V10 объемом 6,8 л развивает мощность 362 лошадиных силы (270 кВт) и крутящий момент 457 футо-фунтов (620 Нм) и работает в паре с семиступенчатой механической коробкой передач TTC Spicer ES56-7B. ^{[ 8 ]}

Двигатель ^{[ 9 ]}	Смещение ^{[ 9 ]}	Отверстие х ход ^{[ 9 ]}	Лошадиные силы @ об/мин	Крутящий момент @ об/мин	управляемый скорость
Дизельные двигатели
Форд Power Stroke V8 (2000–2003)	444 кубических дюйма (7,3 литра)	4,11 × 4,18 дюйма (104 × 106 мм)	210 @ 2300	520 фут-фунтов при 1500	3000 об/мин
			215 @ 2600	425 фут-фунтов при 1800	3000 об/мин
			275 @ 2800	520 фут-фунтов при 1600	3000 об/мин
Форд Power Stroke V8 (2004–2008)	365 кубических дюймов (6,0 литров)	3,74 × 4,13 дюйма (95 × 105 мм)	200	520 фут-фунтов	2800 об/мин
			215	540 фут-фунтов	2800 об/мин
			230	540 фут-фунтов	2800 об/мин
			230 @ 2600	620 фут-фунтов при 1500	2800 об/мин
Caterpillar 3126 /C7 рядный-6 (2000–2009) ^{[ 10 ]}	441 кубический дюйм (7,2 литра)	4,33 × 5,00 дюйма (110 × 127 мм)	323 @ 2200	570 фут-фунтов при 1440	2500 об/мин
			325 @ 2200	580 фут-фунтов при 1440	2500 об/мин
			329 @ 2200	620 фут-фунтов при 1440	2500 об/мин
			332 @ 2400	580 фут-фунтов при 1440	2500 об/мин
			338 @ 2200	620 фут-фунтов при 1440	2500 об/мин
			342 @ 2400	660 фут-фунтов при 1440	2400 об/мин
			346 @ 2200	660 фут-фунтов при 1440	2400 об/мин
			351 @ 2200	800 фут-фунтов при 1440	2400 об/мин
			357 @ 2200	800 фут-фунтов при 1440	2400 об/мин
			362 @ 2200	860 фут-фунтов при 1440	2400 об/мин
Cummins ISB рядный-6 (2000–2006) ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}	359 кубических дюймов (5,9 литра)	4,02 × 4,72 дюйма (102 × 120 мм)	185 @ 2300	420 фут·фунтов при 1600	2500 об/мин
			200	520 фут·фунтов при 1600	2500 об/мин
			215	520 фут·фунтов при 1400	2600 об/мин
			230	520 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			245 @ 2200	660 фут·фунтов при 1600	2500 об/мин
			260 @ 2500	550 фут·фунтов при 1900 г.	2600 об/мин
			260 @ 2300	660 фут·фунтов при 1600	2500 об/мин
			275 @ 2500	660 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
Cummins ISB рядный-6 (2007–2015)	408 кубических дюймов (6,7 литра)	4,21 × 4,88 дюйма (107 × 124 мм)	220 @ 2300	520 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			220 @ 2300	520 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			240 @ 2300	560 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			250 @ 2300	660 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			260 @ 2300	660 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			280 @ 2300	660 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			300 @ 2600	660 фут·фунтов при 1600	2600 об/мин
			325 @ 2600	750 фут·фунтов при 1800	2600 об/мин
			340 @ 2600	660 фут·фунтов при 1800	2600 об/мин
			360 @ 2600	800 фут·фунтов при 1800	2600 об/мин
Бензиновые двигатели
Форд Модульный V10 (2012–2015)	413 кубических дюймов (6,8 литра)	3,552 × 4,165 дюйма (90,2 × 105,8 мм)	362 @ 4750	457 фут·фунтов при 3250	5000 об/мин

Восьмое поколение (2016 – настоящее время)

В 2016 модельном году Ford представил восьмое поколение своей линейки среднетоннажных грузовиков. ^{[ 13 ]} После роспуска совместного предприятия Blue Diamond Truck в 2015 году компания Ford перенесла производство среднетоннажных грузовиков из Мексики на свой сборочный завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо , наряду с шасси фургона в разрезе серии E и шасси для автодомов/коммерческих автодомов F-53/F-59. . ^{[ 14 ]} Как и раньше, F-650 и F-750 возвращаются, расширяясь до класса 7. ^{[ 13 ]}

Разделяя кабину с предыдущим поколением, восьмое поколение отказывается от общего шасси Blue Diamond в пользу совершенно нового шасси, разработанного Ford; Конструкция переносной кабины во многом была выбрана с учетом потребностей производителей кузовов. ^{[ 13 ]} В ходе еще одного изменения стандартные силовые агрегаты были заменены двигателями и трансмиссиями производства Ford. В качестве замены дизельного двигателя Cummins среднетоннажные грузовики используют 6,7-литровый двигатель V8 Power Stroke от пикапов F-250/F-350 Super Duty. Бензиновый двигатель Triton V10 объемом 6,8 л вернулся с возможностью перевода на пропан или сжатый природный газ (СПГ). ^{[ 15 ]} Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6R140 является единственной трансмиссией для обоих двигателей; механическая коробка передач не предлагается. ^{[ 13 ]}

Как и прежде, среднетоннажный модельный ряд предлагается в двухдверной, четырехдверной конфигурации и кабине SuperCab (2+2 двери). Крылья и линия капота немного изменены; стандартная сетчатая решетка отказывается от конфигурации с тремя прорезями, центрируя только эмблему Ford Blue Oval. ^{[ 13 ]} В модельном ряду одинаковые фары с E-Series и дефлекторы на капоте с Super Duty 2011–2016 годов (от F-250 до F-550).

В производстве 2021 года двигатель V10 был заменен на двигатель V8 объемом 7,3 л в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. ^{[ 16 ]} Ford вновь представил F-600, более мощную версию F-550, которая оснащена более усиленными U-образными шарнирами, рамой, передним мостом и трансмиссией среднетоннажного F-650, при этом используется алюминиевая конструкция кабины и Рамная конструкция от F-250 до F-550. ^{[ 17 ]}

Ссылки

^ «Дизельный тягач Ford® F-750 SD 2018 года | Основные модели | Ford.com» . www.ford.com . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «Грузовики Форд 1940-1949 годов» . Как все работает . 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Проверено 5 января 2019 г.
^ «Грузовики Форд 1950-1959 годов» . Как все работает . 20 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 г. Проверено 5 января 2019 г.
^ «Грузовики Форд 1960-1969 годов» . Как все работает . 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Проверено 5 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Грузовики Форд 1960-1969 годов» . Как все работает . 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Проверено 6 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Грузовики Форд 1970-1979 годов» . Как все работает . 25 июня 2007 г. Проверено 6 января 2019 г.
^ «Рабочие грузовики Ford F-650/F-750 2011 года | Посмотреть полные характеристики двигателя | Ford.com» . Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 г. Проверено 17 февраля 2011 г.
^ «Ford представляет среднетоннажный рабочий грузовик F-650 с бензиновым двигателем» .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Технические характеристики шасси повышенной грузоподъемности F-Series F650/F750 2009 года» . media.ford.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2008 года . Проверено 22 мая 2022 г.
^ «Характеристики двигателя Caterpillar C7» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 г.
^ «США и Канада > Продукты > Среднетоннажные и тяжелые грузовики > ISB» . 28 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 г. Проверено 15 февраля 2023 г.
^ «Форд 2000-2009 | Гараж Дезо» . xr793.com . Проверено 15 февраля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Ford представляет на выставке NTEA совершенно новые модели F-650 и F-750 2016 года» . Проверено 30 апреля 2014 г.
^ «Ford переносит производство среднетоннажной серии F из Мексики в Огайо» . Проверено 30 апреля 2014 г.
^ «Форд Ф-650-750 2016 года» . Форд Мотор Компани. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 г.
^ говорит Кристофер (06 марта 2019 г.). «Это новые среднетоннажные грузовики Ford 2021 года» . Администрация Форда . Проверено 12 апреля 2019 г.
^ «Дебют нового Ford F-600 Super Duty Chassis Cab 2019» . Администрация Форда . 05.03.2019 . Проверено 12 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[:0-1] «Дизельный тягач Ford® F-750 SD 2018 года | Основные модели | Ford.com» . www.ford.com . Проверено 20 ноября 2017 г.

[2] «Грузовики Форд 1940-1949 годов» . Как все работает . 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Проверено 5 января 2019 г.

[3] «Грузовики Форд 1950-1959 годов» . Как все работает . 20 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 г. Проверено 5 января 2019 г.

[4] «Грузовики Форд 1960-1969 годов» . Как все работает . 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Проверено 5 января 2019 г.

[:1-5] Перейти обратно: ^а ^б «Грузовики Форд 1960-1969 годов» . Как все работает . 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Проверено 6 января 2019 г.

[:2-6] Перейти обратно: ^а ^б «Грузовики Форд 1970-1979 годов» . Как все работает . 25 июня 2007 г. Проверено 6 января 2019 г.

[7] «Рабочие грузовики Ford F-650/F-750 2011 года | Посмотреть полные характеристики двигателя | Ford.com» . Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 г. Проверено 17 февраля 2011 г.

[8] «Ford представляет среднетоннажный рабочий грузовик F-650 с бензиновым двигателем» .

[pubspecs-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Технические характеристики шасси повышенной грузоподъемности F-Series F650/F750 2009 года» . media.ford.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2008 года . Проверено 22 мая 2022 г.

[10] «Характеристики двигателя Caterpillar C7» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 г.

[11] «США и Канада > Продукты > Среднетоннажные и тяжелые грузовики > ISB» . 28 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 г. Проверено 15 февраля 2023 г.

[12] «Форд 2000-2009 | Гараж Дезо» . xr793.com . Проверено 15 февраля 2023 г.

[Autoblog_MD_FSeries_2016-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Ford представляет на выставке NTEA совершенно новые модели F-650 и F-750 2016 года» . Проверено 30 апреля 2014 г.

[14] «Ford переносит производство среднетоннажной серии F из Мексики в Огайо» . Проверено 30 апреля 2014 г.

[15] «Форд Ф-650-750 2016 года» . Форд Мотор Компани. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 г.

[16] говорит Кристофер (06 марта 2019 г.). «Это новые среднетоннажные грузовики Ford 2021 года» . Администрация Форда . Проверено 12 апреля 2019 г.

[17] «Дебют нового Ford F-600 Super Duty Chassis Cab 2019» . Администрация Форда . 05.03.2019 . Проверено 12 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]