✖


Jump to content

Часы работы

    Add links
    Эта статья о законах, регулирующих деятельность коммерческих водителей в США. Законы, регулирующие работу коммерческих водителей в Европейском Союзе, см. в разделе « Рабочее время водителей» .

    Часы работы ограничивают время вождения водителей грузовиков и водителей автобусов .

    Правила рабочего времени ( HOS ) издаются Федеральным управлением по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и регулируют рабочее время любого лица, управляющего коммерческим транспортным средством (CMV) в Соединенных Штатах . Эти правила распространяются на водителей грузовиков , водителей коммерческих и междугородных автобусов , а также водителей школьных автобусов , которые управляют CMV. Эти правила ограничивают количество ежедневных и еженедельных часов, затрачиваемых на вождение и работу, а также регулируют минимальное количество времени, которое водители должны тратить на отдых между сменами вождения. Для торговли внутри штата применяются правила соответствующего штата.

    FMCSA — это подразделение Министерства транспорта США (DOT), которое обычно отвечает за соблюдение правил FMCSA. Водитель ЦМВ обязан вести учет рабочего времени в журнале учета рабочего времени , в котором указывается общее количество часов, проведенных за рулем и отдыхом, а также время, в которое произошло изменение служебного статуса. Вместо бортового журнала автотранспортный перевозчик может вести учет рабочего времени водителя с помощью устройств электронной регистрации (ELD), которые автоматически записывают количество времени, проведенного за рулем транспортного средства.

    Основная цель HOS — предотвратить несчастные случаи, вызванные усталостью водителя. Это достигается путем ограничения количества часов вождения в день, а также количества часов вождения и работы в неделю. Усталость также можно предотвратить, если водители будут работать по 21–24-часовому графику, поддерживая естественный цикл сна/бодрствования (или циркадный ритм ). Водители обязаны ежедневно брать минимальный период отдыха, а также им разрешены более длительные периоды отдыха «выходного дня» для борьбы с кумулятивными эффектами усталости, которые накапливаются еженедельно.

    Обеспечение соблюдения HOS обычно осуществляется сотрудниками DOT каждого штата и иногда проверяется, когда CMV проходят через станции взвешивания . Водители, уличенные в нарушении HOS, могут быть вынуждены прекратить движение на определенный период времени, что может негативно отразиться на рейтинге безопасности автоперевозчика . Просьбы об изменении HOS являются источником спорных дебатов, и многие опросы показывают, что некоторым водителям сходит с рук регулярное нарушение HOS. Эти факты положили начало новым дебатам о том, следует ли требовать от автоперевозчиков использовать ELD в своих транспортных средствах вместо того, чтобы полагаться на бумажные бортовые журналы.

    Цель

    [ редактировать ]
    График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий, связанных с усталостью водителя.
    Источник: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. [1]

    К водителям, подпадающим под действие HOS, относятся любые водители транспортных средств, полная масса которых составляет 10 001 фунт (4 536 кг) или более; который предназначен или используется для перевозки более 8 пассажиров (включая водителя) за вознаграждение; которое предназначено или используется для перевозки более 15 пассажиров (включая водителя) и не используется для возмездной перевозки пассажиров; или который используется для перевозки опасных материалов в количествах, требующих маркировки или табличек на транспортном средстве в соответствии с правилами, касающимися опасных материалов. [2]

    Целью HOS является снижение количества аварий, вызванных усталостью водителей . Как показано на графике справа, количество часов, проведенных за рулем, тесно связано с количеством несчастных случаев, связанных с усталостью. Согласно многочисленным исследованиям, риск утомления также наиболее велик между полуночью и 6:00 утра и увеличивается с увеличением общей продолжительности поездки водителя. [2] Таким образом, общее назначение полуночи временем дня, когда все водители получают новые часы, может быть не самым безопасным выбором.

    FMCSA выделяет три основных фактора усталости водителя: эффекты циркадного ритма , лишение сна и эффекты кумулятивной усталости, а также производственная усталость или усталость от «времени выполнения задачи».

    Эффекты циркадного ритма описывают тенденцию людей испытывать нормальный цикл внимания и сонливости в течение 24 часов в сутки. Те, у кого традиционный режим сна (спят семь или восемь часов ночью), испытывают периоды максимальной усталости рано утром и меньшую — ближе к вечеру. В низкие точки этого цикла наблюдается снижение внимательности. В период пиков сложно спать спокойно. Цикл частично зависит от окружающего освещения (темнота заставляет организм человека выделять гормон мелатонин , который вызывает сон). [3] и навязанный человеку режим регулярного сна и бодрствования. Влияние цикла день-ночь никогда не вытесняется полностью (стандартное искусственное освещение недостаточно сильное, чтобы ингибировать выброс мелатонина), [4] и производительность работников ночной смены обычно страдает. Циркадные ритмы постоянны и могут сдвигаться только на один-два часа вперед или назад в день. Изменение времени начала рабочей смены более чем на эти значения приведет к снижению внимательности, что часто случается после первой ночной смены после перерыва «выходного дня», во время которого соблюдалось обычное время сна. [1]

    Эффекты депривации сна и кумулятивной усталости описывают, как люди, которым не хватает достаточного периода сна (7–8 часов в 24 часа) или которые бодрствуют дольше обычных 16–17 часов, страдают от депривации сна. Дефицит сна накапливается с последовательными днями лишения сна, а дополнительная усталость может быть вызвана разбиением ежедневного сна на два более коротких периода вместо одного непрерывного периода сна. Дефицит сна не устраняется мгновенно за одну ночь сна; человеку может потребоваться два или три обычных цикла сна, чтобы вернуться к нормальной работоспособности. [1]

    Промышленная усталость, или усталость от выполнения задачи, описывает усталость, накопленную в течение рабочего периода, и влияет на производительность в разное время в течение смены. Производительность снижается по мере того, как дольше человек занимается какой-либо задачей, постепенно в течение первых нескольких часов и более резко к концу длительного периода работы. Снижение производительности также наблюдалось в первый час работы, когда человек приспосабливается к рабочей среде. [1]

    Определение терминов

    [ редактировать ]

    Части рабочего дня водителя определяются четырьмя терминами: время работы, время отдыха, время вождения и время спального места .

    Постановление FMCSA § 395.2 гласит: [5]

    Дежурным временем признается все время с момента, когда водитель приступает к работе или обязан находиться в готовности к работе, до момента освобождения водителя от работы и всей ответственности за выполнение работы.

    В рабочее время входит:
    • Все время на заводе, терминале, объекте или другой территории автотранспортного перевозчика или грузоотправителя, а также на любом общественном имуществе в ожидании отправки, за исключением случаев, когда перевозчик освобождает водителя от обязанностей.
    • Постоянная проверка, обслуживание или кондиционирование любого CMV в любое время.
    • Пересечение границы
    • Все время вождения, определенное в термине «время вождения».
    • Все время, кроме времени вождения, в любом CMV или во время него, за исключением времени, проведенного в спальном месте.
    • Постоянная погрузка или разгрузка CMV, контроль или помощь в погрузке или разгрузке, участие в погрузке или разгрузке CMV, поддержание готовности к эксплуатации CMV или выдача или получение квитанций за погруженные или разгруженные грузы.
    • Постоянный ремонт, получение помощи или уход за отключенным CMV.
    • Все время, потраченное на сдачу образца дыхания или мочи, включая время на дорогу до места сбора и обратно, в целях соблюдения случайного, обоснованного подозрения, послеаварийного или последующего тестирования на наркотики.
    • Выполнение любой другой работы в качестве, по найму или по службе автотранспортного перевозчика.
    • Выполнение какой-либо оплачиваемой работы лицу, не являющемуся автоперевозчиком (Данное правило прямо не запрещает водителю устроиться на вторую или совместительную работу, оно просто запрещает водителю переходить с неводительской работы на водительскую без требуется 10 часов отдыха)

    Время вождения – это все время, проведенное за управлением автомобилем CMV.

    Спальное место — это зона в задней части кабины грузовика (с темными тонированными стеклами).

    Время на спальном месте — это любое количество времени, проведенное внутри спального места (например, во время отдыха или сна). Постановление FMCSA §393.76 устанавливает минимальные требования к помещению, которое можно определить как спальное место. [6] Простое определение — это зона, отдельная от органов управления движением (обычно сразу за ней), включающая кровать. Правила прямо не требуют, чтобы водитель спал, а только то, что водитель должен брать период «отдыха» на спальном месте или в свободное от работы время (т. е. дома). Заявление, сделанное ICC в 1937 году, объясняет причину: «Мы не можем контролировать то, как водитель может проводить свое свободное от работы время, хотя некоторые из его занятий в свободное время могут утомлять его так же, как любая работа. Этим комментарием мы можем только подчеркнуть ответственность водителя за обеспечение себе достаточного отдыха и сна в отведенное для этой цели время, чтобы обеспечить безопасность вождения, а также ответственность работодателя следить за тем, чтобы его водители отчет о работе в годном состоянии». [2]

    Внеслужебное время – это любое время, не проведенное при исполнении служебных обязанностей, вождении автомобиля или на спальном месте.

    История

    [ редактировать ]
    Сводка изменений в режиме работы
    Год применения Часы вождения Часы работы Нерабочее время Минимальный рабочий цикл Максимальное количество часов дежурства до 30-минутного перерыва на отдых
    1938 12 15 9 24 Никто
    1939 10 Никто 8 24 Никто
    1962 10 15 8 18 Никто
    2003 1 11 14 10 21 Никто
    2013 1 11 14 10 34 [7] 8 1 Применяется только к транспортным средствам, перевозящим имущество.

    В 1938 году ныне упраздненная Межгосударственная торговая комиссия (ICC) ввела в действие первые правила HOS. [2] Водители были ограничены 12 часами работы в течение 15-часового периода. Работа определялась как погрузка, разгрузка, вождение, обработка грузов, подготовка отчетов, подготовка транспортных средств к эксплуатации или выполнение любых других обязанностей, связанных с перевозкой пассажиров или имущества. [2] ICC предполагал, что 3-часовая разница между 15 часами дежурства и 12 часами работы будет использоваться для перерывов на питание и отдых. Недельный максимум был ограничен 60 часами в течение 7 дней (водители, работающие не ежедневно), или 70 часами в течение 8 дней (водители, работающие ежедневно). Эти правила допускали 12 часов работы в течение 15-часового периода, 9 часов отдыха и 3 часа перерывов в течение 24-часового рабочего дня.

    Однако в течение короткого времени представители профсоюзов (включая Американскую федерацию труда , возчиков и Международную ассоциацию машинистов ) подали прошение о приостановке действия первоначальных правил. С аналогичной просьбой обратились несколько автоперевозчиков. МУС согласился, и устные аргументы были заслушаны снова. Лейбористы хотели ограничить HOS 8 часами в день и 48 часами в неделю. В ICC отметили, что «не было никакой статистической или другой информации, которая позволила бы [им] определенно сказать, как долго водитель может безопасно работать». [2]

    Имеющихся у нас доказательств явно недостаточно, чтобы мы могли заключить, что в интересах безопасности требуется период дежурства всего лишь 8 часов в сутки. Мы можем, как и это подразделение, обратить внимание на контраст между заводскими операциями, обычно продолжающимися по своему характеру, и работой автобусов и грузовиков, обычно характеризующейся частыми остановками... из-за условий, возникающих на шоссе и улицах. Эти перерывы в периоды, посвященные вождению, облегчают монотонность или нервное и физическое перенапряжение при управлении такими транспортными средствами, а продолжительность фактической работы значительно меньше времени дежурства.

    - Межгосударственная торговая комиссия (12 июля 1938 г.) [2]

    В течение шести месяцев после вынесения первоначального постановления ICC в конечном итоге решил изменить 12-часовой лимит работы в течение 24 часов на 10-часовой лимит вождения в течение 24 часов, а 15-часовой лимит дежурства был отменен. Автоперевозчики были обязаны предоставлять водителям 8, а не 9 часов подряд свободного от работы каждый день. [2] Эти правила разрешали 10 часов вождения и 8 часов отдыха в течение 24 часов в сутки.

    В 1962 году по причинам, которые так и не были четко объяснены, ICC отменил правило 24-часового цикла. [2] и восстановил 15-часовой лимит дежурства. [8] При 10 часах вождения и 8 часах сна водителям разрешалось поддерживать 18-часовой цикл, нарушая естественный 24-часовой циркадный ритм водителя. Это изменение позволило ездить до 16 часов в день, что позволило водителю исчерпать недельный лимит всего за пять дней. Позже было добавлено исключение для грузовиков, оборудованных спальными местами, что означало, что водителям было разрешено «разделить» свое 8-часовое свободное от работы время на две части. Благодаря новому положению о разделении водитель может взять два 4-часовых периода отдыха. Использование одного из этих коротких периодов отдыха фактически «остановит часы дежурства», позволяя водителю также разделить 15-часовой лимит времени дежурства на две части. Эти правила допускали 10 часов работы в течение 15-часового лимита времени и 8 часов отдыха в течение 18-часового рабочего дня. [2]

    В период с 1962 по 2003 год поступило множество предложений снова изменить HOS, но ни одно из них так и не было доведено до конца. К этому времени ICC была упразднена, и теперь правила издаются FMCSA. Изменения 2003 года коснулись только водителей, перевозящих имущество (т.е. водителей грузовиков). Эти правила разрешали 11 часов вождения в течение 14 часов и требовали 10 часов отдыха. [9] Эти изменения позволят водителям (используя весь 14-часовой период дежурства) поддерживать естественный 24-часовой цикл с минимальной 21-часовой продолжительностью (11 часов вождения, 10 часов отдыха). Однако сохранение раздельного спального места позволит водителям поддерживать нерегулярный график сна с короткими перерывами.

    Самым заметным изменением 2003 года стало введение «34-часового перезапуска». До изменения водители могли получать больше часов вождения в неделю только с течением каждого дня (что уменьшало общее количество часов вождения в 70 часов на количество часов, пройденных в самый ранний день еженедельного цикла). После изменения водителям было разрешено «обнулить» свой еженедельный лимит в 70 часов, воздерживаясь от работы 34 часа подряд. Это положение было введено для борьбы с кумулятивным эффектом усталости, который накапливается еженедельно, а также для обеспечения двух полных ночей отдыха (например, во время выходных). [2]

    В 2005 году FMCSA снова изменило правила, практически устранив положение о раздельном спальном месте. [10] Водители теперь обязаны отдыхать полных 8 часов, включая 2 часа в свободное от работы время, всего 10 часов в свободное от работы время. Это положение обязывало водителей брать один более длительный непрерывный период отдыха, но исключало возможность позволить водителям вздремнуть в течение дня, не ставя под угрозу время вождения. Сегодняшнее правило по-прежнему позволяет им «разделить» период спального места, но одно из разделений должно длиться 8 часов, а оставшиеся 2 часа не прекращают 14-часовой период дежурства. Это правило сбивает с толку и непрактично для большинства водителей, в результате чего большинство водителей делают полный 10-часовой перерыв. [11] [12]

    За годы, прошедшие с 2005 года, такие группы, как Общественная группа по гражданским судебным разбирательствам , «Родители против уставших дальнобойщиков» (PATT), Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов (OOIDA), «Граждане за надежные и безопасные автомагистрали» (CRASH, которая объединилась с PATT) и Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) снова работают над изменением HOS. [11] [13] [14] [15] У каждой группы есть свои представления о том, что следует изменить, и разные взгляды на то, почему следует изменить правила.

    Транспортные средства для перевозки имущества

    [ редактировать ]
    Транспортное средство для перевозки имущества

    Правила FMCSA запрещают управлять транспортным средством CMV, перевозящим имущество (например, грузовыми автомобилями), более 11 часов или управлять автомобилем после 14 часов дежурства. Разница в 3 часа между 11-часовым лимитом вождения и 14-часовым лимитом дежурства дает водителям возможность выполнять рабочие обязанности, не связанные с вождением, такие как погрузка и разгрузка грузов, заправка автомобиля топливом и необходимые проверки транспортных средств. а также нерабочие обязанности, такие как перерывы на обед и отдых. После завершения дежурства продолжительностью от 11 до 14 часов водитель должен провести в свободное от работы время 10 часов. [16]

    Правила FMCSA запрещают водителям управлять CMV после дежурства 60 часов в течение 7 дней подряд (если автотранспортный перевозчик не эксплуатирует CMV каждый день недели) или после дежурства 70 часов в течение 8 дней подряд ( если автоперевозчик эксплуатирует ЦМВ каждый день недели). [16]

    Набрав, например, 70 часов вождения и дежурства в течение 8 дней, дневной лимит вождения водителя может быть уменьшен (70/8 = 8,75 часов вождения в день). Водителю может быть разрешено (но не обязательно) взять 34 часа перерыва на работе, чтобы сбросить общее количество недель за неделю до нуля (также известное как «34-часовой перезапуск»). [16]

    Пассажирские транспортные средства

    [ редактировать ]
    Пассажирское транспортное средство

    Правила FMCSA запрещают управлять пассажирским автомобилем CMV (например, коммерческими и междугородными автобусами , пассажирскими фургонами и школьными автобусами ) в течение более 10 часов или управлять автомобилем после 15-часового дежурства. Разница в 5 часов между 10-часовым лимитом вождения и 15-часовым лимитом дежурства дает водителям возможность выполнять не связанные с вождением рабочие обязанности, такие как погрузка и разгрузка пассажиров и багажа, а также заправка автомобиля топливом. а также нерабочие обязанности, такие как перерывы на обед и отдых. После завершения дежурства продолжительностью от 10 до 15 часов водителю должно быть разрешено 8 часов свободного времени. [17]

    Еженедельные ограничения FMCSA для пассажирских транспортных средств идентичны ограничениям для транспортных средств, перевозящих имущество. [17]

    Набрав, например, 60 часов вождения и дежурства в течение 7 дней, дневной лимит вождения водителя может быть уменьшен (60/7 = 8,57 часов вождения в день). Водитель пассажирского транспортного средства не имеет права использовать возможность перезапуска через 34 часа. [10]

    Журнал учета

    [ редактировать ]
    Пример журнала водителя, показывающий временную сетку, города, в которых водитель прекратил движение, а также информацию о транспортном средстве, водителе и загрузке.

    Каждый водитель CMV обязан вести учет своего времени с помощью бортового журнала. [18] или ЭЛД. [19] Журнал регистрации — это просто блокнот с сеткой на каждой странице, разделяющей 24-часовой день на 15-минутные (1/4 часа) сегменты. Водители обязаны делать копии каждой страницы, поэтому одну страницу можно оставить у водителя (которая будет предъявлена ​​после проверки сотрудниками DOT), а другую копию можно отправить работодателю водителя. [18]

    Устройства электронной регистрации можно рассматривать как автоматизированный электронный журнал. ELD записывает ту же информацию, что и ручной бумажный журнал, и требует меньше действий со стороны водителя. ELD автоматически записывает время и местоположение вождения, оставляя водителю ответственность только за отчетность о времени дежурства и нерабочее время. В этом отношении ELD менее подвержен подделке, чем бумажный журнал. [20]

    Правила FMCSA требуют, чтобы в журнале регистрации (или ELD) для каждого изменения статуса службы (например, места прихода на работу или начала вождения) записывалось название города , поселка или деревни с аббревиатурой штата . Если изменение статуса дежурства происходит в другом месте, кроме города, необходимо записать номер шоссе и ближайший столб или две ближайшие пересекающиеся дороги, за которыми следует название ближайшего города. Помимо временной сетки, в журнале должны быть записаны дата, общее количество миль, пройденных за день, номер грузовика и прицепа, название перевозчика, номер коносамента и подпись водителя. Водитель обязан хранить копию каждой страницы журнала за предыдущие семь дней подряд, которая должна находиться у него в распоряжении и доступна для проверки во время дежурства. [18]

    Исключения

    [ редактировать ]

    Из этих правил существует множество исключений, некоторые из них включают, помимо прочего: [21]

    • При неблагоприятных погодных или экстренных условиях вождения водителям разрешается превышать максимальную продолжительность вождения в 11 часов в день. Однако водители не могут продлить 14-часовое время дежурства. Ситуация изменилась с 29 сентября 2020 года, и теперь водители могут продлить свой 14-часовой лимит до 2 часов в случае неблагоприятных условий. Это исключение включает в себя необычные условия дорожного движения, но не повторяющиеся условия дорожного движения, которые следовало разумно предвидеть.
    • Водители, которые отправляются в радиусе менее 150 воздушных миль от места своего отчета о работе, не обязаны вести журналы учета (но не освобождаются от ограничений на время вождения) при условии, что их работодатели ведут точный учет времени их вождения.
    • Водители, которые начинают и заканчивают свой рабочий день в одном и том же месте в течение как минимум предыдущих 5 рабочих дней, могут проехать за отметку в 14 часов еще на 2 часа, если не превышено 11 часов вождения. Правило 16 часов продлевает рабочий день на два часа, но не продлевает разрешенное время вождения. Правило 16 часов может быть применено один раз при каждом 34-часовом сбросе, если установлен 5-дневный график. Водитель должен быть освобожден от работы после 16 часов.
    • Водителям нефтепромысловых работ в нефтяной промышленности , подземных вод по бурению операциям , строительным материалам и транспортным средствам коммунального назначения разрешается перезапускаться каждые 24 часа.
    • Водителям розничных магазинов, выезжающим на расстояние менее 100 воздушных миль (115,08 статутных миль или 185,2 километра), разрешается превышать дневные ограничения на вождение для осуществления доставок в магазины с 10 по 25 декабря из-за требований сезона рождественских покупок .
    • Водители на Аляске могут проехать до 15 часов в течение 20-часового периода.
    • Водители на Гавайях не обязаны вести бортовые журналы при условии, что их работодатели ведут точный учет времени их вождения.
    • Водителям в Калифорнии разрешено до 12 часов вождения и 16 часов дежурства.
    • Водители театральных или телевизионных кинофильмов освобождаются от уплаты налога, если водитель работает в радиусе 100 воздушных миль от места, куда он подчиняется и освобождается от работы. Эти водители могут взять 8-часовой перерыв и иметь право дежурить 15 часов.

    Правоприменение

    [ редактировать ]

    HOS издаются, помимо других отраслевых правил, FMCSA. В этом случае федеральные правила применяются только к торговле между штатами. Торговля, не предполагающая пересечения границ штата, считается внутриштатной и находится под юрисдикцией законов соответствующего штата. Однако в большинстве штатов приняты внутриштатные правила, которые идентичны или очень похожи на федеральные правила HOS. [22]

    Обеспечением соблюдения правил HOS обычно занимаются сотрудники DOT в своих штатах, хотя любой обычный полицейский может проверить бортовой журнал водителя. [23] Государства несут ответственность за содержание станций взвешивания [24] обычно расположены на границах между штатами, куда водителей привлекают для выборочных проверок транспортных средств (хотя некоторые проверки основаны на рейтинге безопасности автотранспортного средства ). [25] В противном случае водитель может быть остановлен для выборочной проверки сотрудниками полиции или DOT в любое время. Водители обязаны поддерживать свои бортовые журналы в актуальном состоянии, и если проверки выявляют какие-либо несоответствия, водители могут быть «выведены из строя» до тех пор, пока водитель не накопит достаточно времени вне работы, чтобы вернуться в соответствие. [26] Вывод из эксплуатации означает, что водитель не может управлять своим грузовиком в течение установленного срока под угрозой дальнейшего штрафа. Повторные нарушения могут повлечь за собой штрафы от 1000 до 11 000 долларов США и понижение рейтинга безопасности автоперевозчика. [26]

    Водителям-дальнобойщикам обычно платят за милю, а не за час. [27] По закону водители грузовиков не обязаны получать оплату сверхурочной работы за часы, отработанные сверх стандартной 40-часовой рабочей недели. [28] Некоторые водители могут решить нарушить HOS, чтобы заработать больше денег. [2] [29] При оплате за милю любая выполненная работа, не являющаяся фактическим вождением, не представляет никакой ценности для водителя, создавая стимул для фальсификации количества времени, затраченного на выполнение обязанностей, не связанных с вождением. [30] Водители, которые фальсифицируют свои бортовые журналы, часто занижают свои обязанности, не связанные с вождением (например, ожидание погрузки и разгрузки), за которые им не платят, а также занижают время вождения или общее количество миль. Многим водителям, получающим оплату за километраж, оплата не производится за зарегистрированные или фактические мили. [31] вместо этого автоперевозчики используют компьютерное картографическое программное обеспечение (например, PC Miler). [32] или опубликованные справочники по пробегу (например, Рэнда МакНелли »). «Руководство по пробегу Бюро перевозчиков бытовых товаров [33] PATT предполагает, что почасовая оплата всем водителям уменьшит количество нарушений HOS, устранив стимул «обмануть систему», проезжая больше миль, чем регистрируется. [8] Опросы OOIDA показывают, что 80% водителей не платят за время ожидания при погрузке и разгрузке, и большинство этих водителей регистрируют это время как нерабочее (хотя правила требуют, чтобы они регистрировались как дежурные). Те же самые водители сообщили, что они записали бы это время как дежурство, если бы им разумно заплатили за такие задержки. [2]

    Водителям может сойти с рук это нарушение правил благодаря их бумажным бортовым журналам. [29] Поскольку водители записывают время, проведенное за рулем, ничто не мешает им подделать бортовые журналы. [34] Надзор очень поверхностный и некоторые водители этим пользуются. Опросы показывают, что от 25% до 75% водителей нарушают HOS. [2] [35] Другие водители ведут более одного бортового журнала, показывая сотрудникам правоохранительных органов фальсифицированные версии. [20]

    Транспортные компании (автоперевозчики) также могут играть роль в нарушениях HOS. [34] Некоторые перевозчики могут сознательно игнорировать нарушения HOS, допущенные их водителями, или даже поощрять своих водителей делать это. Разрешение водителям нарушать HOS — это эффективная мера по сокращению затрат, используемая в основном перевозчиками дальнего следования, не входящими в профсоюз. Разрешение нарушений HOS позволяет перевозчику нанимать меньше водителей и использовать меньше грузовиков, чем компания, которая соблюдает правила. Чтобы соответствовать требованиям HOS, этим компаниям придется нанять больше водителей (возможно, повысив заработную плату) и закупить дополнительные грузовики и прицепы. Внесение изменений в соответствии с законом осложняется конкуренцией с перевозчиками, которые уже соблюдают правила HOS. Из-за этой конкуренции перевозчики, решившие отказаться от несоблюдения требований, не могли переложить все свои возросшие расходы, связанные с соблюдением требований HOS, на своих клиентов. [36]

    В 1999 году два чиновника автотранспортной компании были приговорены к тюремному заключению за нарушение правил рабочего времени. Чарльз Георгулакос-младший и его брат Джеймс Георгулакос были приговорены к четырем месяцам тюремного заключения, восьми месяцам домашнего заключения и одному году освобождения под надзор . Их компания C&J Trucking Company из Лондондерри, штат Нью-Гэмпшир , была приговорена к двухлетнему испытательному сроку и оштрафована на 25 000 долларов (максимальная сумма). Приговоры стали результатом расследования, которое началось, когда 2 августа 1995 года один из водителей автотранспортной компании попал в аварию на межштатной автомагистрали 93 в Лондондерри, в результате которой погибли четыре человека. [37]

    Подсудимые признали, что сознательно и умышленно позволяли сотрудникам-водителям грузовиков нарушать правила техники безопасности во время работы. Корпорация реализовала схему, чтобы скрыть незаконные часы вождения от обнаружения следователями по безопасности Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), которые проводят периодические проверки отчетов автотранспортных компаний. Схема заключалась в выплате водителям «неучетных» денег за незаконное вождение через счет, отличный от обычного счета заработной платы.

    — Министерство транспорта США [37]

    Несколько частных и государственных автоперевозчиков, таких как Frito-Lay , [8] Объединенная посылочная служба , [8] и Werner Enterprises добровольно внедрили электронные бортовые самописцы, чтобы обеспечить соблюдение водителями федеральных правил, уменьшить количество ошибок и хлопот, связанных с бумажными журналами, а также улучшить удержание и набор водителей. [38] EOBR автоматически записывают время вождения, и их нелегко подделать. Любое нарушение HOS будет автоматически фиксироваться и сообщаться в компанию.

    18 января 2007 года FMCSA опубликовало уведомление о предлагаемом принятии правил (NPRM) в отношении устройств электронной регистрации (ELD) в рамках требования об обязательном наличии ELD для всех операторов связи. [39] 18 декабря 2017 года правила ELD были реализованы в рамках утвержденного Конгрессом Закона MAP-21 для всех перевозчиков, на которых распространяются требования к учету рабочего статуса (RODS). [40]

    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) объявило об окончательном правиле мандата ELD и о том, что правила ELD внедряются в несколько этапов с датой вступления в силу 18 декабря 2017 года. Автопарки должны были до декабря 2017 года внедрить сертифицированные ELD для учета часов работы. Автопарки, уже оснащенные регистраторами или регистраторами, должны были до декабря 2019 года обеспечить соответствие опубликованным спецификациям.

    Переписывание часов работы

    [ редактировать ]

    Хотя правила 11 и 14 часов все еще действуют, водители также будут обязаны делать 30-минутный перерыв в течение первых 8 часов рабочего времени. Положение о 34-часовом перезапуске по-прежнему будет действовать. Однако водителям будет разрешено только 1 перезапуск в неделю (168 часов).До 2 часов по обе стороны от спального места на пассажирском сиденье засчитывается как неслужебное. Водители внутри припаркованного CMV, не находящиеся на спальном месте, должны зарегистрировать его как дежурный. [41]

    Это положение было закреплено в Окончательном правиле, [42] и вступит в силу 27 февраля 2013 г. (для дополнительных надбавок за нерабочее время) и 1 июля 2013 г. (для правил перерывов и ограничений на перезапуск).

    Окончательное правило HOS 27 декабря 2011 года (76 FR 81133) FMCSA опубликовало окончательное правило, вносящее поправки в правила рабочего времени (HOS) для водителей коммерческих автомобилей (CMV), перевозящих имущество. Окончательное правило внесло несколько изменений в правила HOS, включая новое положение, требующее от водителей делать перерыв для отдыха в течение рабочего дня при определенных обстоятельствах. Водители могут управлять CMV только в том случае, если с момента окончания последнего периода отсутствия на работе или спального места водителя продолжительностью не менее 30 минут прошло не более 8 часов. FMCSA не уточнило, когда водители должны делать 30-минутный перерыв, но правило требует, чтобы они ждали не более 8 часов после последнего периода нерабочего времени или спального места такой продолжительности или дольше, чтобы сделать перерыв. Водители, которые уже делают более короткие перерывы в течение рабочего дня, могут соблюсти правило, сделав один из более коротких перерывов и продлив его до 30 минут. Новое требование вступило в силу 1 июля 2013 года.

    2 августа 2013 года Апелляционный суд округа Колумбия США вынес решение по судебному делу о часах работы, возбужденному Американскими ассоциациями грузоперевозчиков и организацией Public Citizen. Суд поддержал правила рабочего времени 2011 года во всех аспектах, за исключением положения о 30-минутном перерыве, применимом к водителям, выполняющим короткие рейсы. Хотя решение официально не вступает в силу до тех пор, пока мандат не будет выдан через 52 дня после принятия решения (если только сторона не подаст ходатайство о повторном слушании либо коллегией, либо в полном составе, или не предложит приостановить действие мандата до подачи ходатайства об истребовании дела в Верховном суде), FMCSA объявляет, что Агентство немедленно прекратит применение положения правила HOS о 30-минутном перерыве для отдыха в отношении рейсов на короткие расстояния. Агентство просит своих государственных партнеров по обеспечению соблюдения также прекратить исполнение этого положения. Государства, которые так поступают, не будут признаны нарушающими Программу помощи в обеспечении безопасности автотранспортных средств (MCSAP). ПОЛИТИКА ПРАВОПРИМЕНЕНИЯ Со 2 августа 2013 года FMCSA больше не будет применять статью 49 CFR 395.3(a)(3)(ii) к любому водителю, подпадающему под одно из исключений для «перевозок на короткие расстояния», изложенных в статье 49 CFR 395.1(e)(1) или ( 2). Агентство просит государственные и местные правоохранительные органы также воздержаться от введения 30-минутного перерыва для отдыха в отношении этих водителей. В частности, требование о 30-минутном перерыве не распространяется на следующих водителей:

    • Все водители (CDL и не CDL), которые работают в пределах 150 воздушных миль от своего обычного места работы и соответствуют требованиям по временным ограничениям и ведению учета, указанным в статье 395.1(e)(1).
    • Водители, не являющиеся CDL, которые работают в радиусе 150 воздушных миль от места, куда водитель приступает к работе, и удовлетворяют временным ограничениям и требованиям ведения учета, указанным в статье 395.1.

    2018

    [ редактировать ]
    Дополнительная информация: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств § Капитальный ремонт CSA ; и водитель грузовика § Соблюдение требований, безопасность и подотчетность

    В августе 2018 года было опубликовано предварительное уведомление о предлагаемых правилах (ANPRM) с целью пересмотра правил HOS 2013 года с возможными изменениями, которые будут включать 30-минутный перерыв. [43] ANPRM является ответом на мандат Конгресса и опасения отрасли, которые могут привести к реформированию правил продолжительности службы, касающимся освобождения от авиамиль для «ближних перелетов», изменения 14-часового ограничения дежурства, пересмотра текущих обязательных 30 часов работы. -минутный перерыв для водителей грузовиков после 8 часов непрерывного вождения, а также восстановление возможности раздельного спального места. [44]

    См. также

    [ редактировать ]

    Ссылки

    [ редактировать ]

    Общественное достояние Эта статья включает в себя общедоступные материалы Федерального управления безопасности автотранспортных средств.

    1. ^ Jump up to: а б с д «Регуляторное влияние и анализ малого бизнеса по вариантам часов обслуживания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 26 января 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
    2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (2 мая 2000 г.). «Часы работы водителей; отдых и сон водителей для безопасной работы; предлагаемые правила» . Федеральный реестр . 65 (85): 25541–25611. Архивировано из оригинала 25 ноября 2016 года.
    3. ^ «Мелатонин» . Медицинский центр Университета Мэриленда. Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Проверено 30 января 2009 г.
    4. ^ Чейслер, Чарльз А. «Патофизиология и лечение нарушений сна, связанных с циркадным ритмом» . Бессонница и не только: нейрохимическая основа таргетной терапии сна . Медскейп . Проверено 24 апреля 2008 г.
    5. ^ «§395.2 Определения» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 31 января 2008 г.
    6. ^ «§393.76 Спальные места» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года . Проверено 31 января 2008 г.
    7. ^ https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2011-12-27/pdf/2011-32696.pdf . [ пустой URL PDF ]
    8. ^ Jump up to: а б с д «Спецвыпуск: усталость водителя грузовика» (PDF) . Отчет о состоянии . 32 (6). Страховой институт безопасности дорожного движения: 1–8. 26 июля 1997 г. ISSN   0018-988X . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2011 года . Проверено 9 декабря 2014 г.
    9. ^ «Часы работы водителей» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 19 февраля 2008 года . Проверено 17 февраля 2008 г.
    10. ^ Jump up to: а б «Правила рабочего времени – вступают в силу с 1 октября 2005 г.» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 7 сентября 2005 года . Проверено 17 февраля 2008 г.
    11. ^ Jump up to: а б «Петиции OOIDA о внесении изменений в новые правила HOS» . ООЙДА. 30 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г. Проверено 10 мая 2008 г.
    12. ^ Маккартт, Энни Т. «График работы водителей-дальнобойщиков до и после изменения правил рабочего времени в 2004 году» (PDF) . Страховой институт безопасности дорожного движения . Проверено 11 мая 2008 г.
    13. ^ «Правила работы дальнобойщиков снова меняются» . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года . Проверено 17 февраля 2008 г.
    14. ^ «Метод, лежащий в основе правила» . Том 82, номер 6 . Тяжелые грузоперевозки. Апрель 2003 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2005 г. Проверено 10 мая 2008 г.
    15. ^ «Часы работы водителя грузовика» (PDF) . Защитники дорожной и автомобильной безопасности. 17 марта 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 г. . Проверено 10 мая 2008 г.
    16. ^ Jump up to: а б с «§395.3 Максимальное время вождения транспортных средств, перевозящих имущество» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года . Проверено 31 января 2008 г.
    17. ^ Jump up to: а б «§395.5 Максимальное время вождения пассажирских транспортных средств» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 22 января 2008 года . Проверено 31 января 2008 г.
    18. ^ Jump up to: а б с «§395.8 Справка о рабочем состоянии водителя» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Проверено 31 января 2008 г.
    19. ^ «§395.15 Автоматические бортовые записывающие устройства» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 8 марта 2008 г.
    20. ^ Jump up to: а б «Свидетельство Марка В. Розенкера, председателя Национального совета по безопасности на транспорте» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 16 марта 2008 г.
    21. ^ «§395.1 Сфера действия правил данной части» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 7 января 2008 года . Проверено 31 января 2008 г.
    22. ^ «Часто задаваемые вопросы HOS» . Б-1. Применяются ли эти правила HOS к торговле внутри штата? . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
    23. ^ Джеймс, Джордж (13 октября 1989 г.). «Инспекторы подставляют подножки водителям грузовиков» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 мая 2008 г.
    24. ^ «Как работают станции взвешивания грузовых автомобилей?» . HowStuffWorks, Inc., май 2001 г. Проверено 8 марта 2008 г.
    25. ^ «О БЕЗОПАСНОСТИ» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 25 февраля 2008 г.
    26. ^ Jump up to: а б «Часто задаваемые вопросы HOS» . Б-2. Какие штрафы предусмотрены за нарушение правил HOS? . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
    27. ^ «Водители грузовиков и водители/продавцы» . Справочник по профессиональным перспективам (OOH), издание 2008–09 гг . Бюро статистики труда . Проверено 10 мая 2008 г.
    28. ^ «29 CFR 782.3 — Освобождение от положений о максимальной продолжительности рабочего времени для некоторых сотрудников автоперевозчиков» . Министерство труда США. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
    29. ^ Jump up to: а б «Штрафы грузовой компании Franklin являются одними из самых высоких в отрасли» . Милуоки Журнал Сентинел. Архивировано из оригинала 26 января 2008 года . Проверено 22 марта 2008 г.
    30. ^ «Предлагаемые изменения в правилах рабочего времени автоперевозчиков: оценка» (PDF) . Мичиганский университет. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 8 марта 2008 г.
    31. ^ Уистлер, Дебора. «Что такое миля?: Расчет пробега — это финансовая и эмоциональная проблема для водителей» . Ньюпорт Коммуникейшнс. Архивировано из оригинала 5 июня 2002 года . Проверено 24 апреля 2008 г.
    32. ^ «Бизнес-решения от PC*MILER: ALK Technologies» . АЛК Технологии . Проверено 24 апреля 2008 г.
    33. ^ «Часто задаваемые вопросы о Рэнде МакНелли» . Рэнд МакНелли. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 года . Проверено 24 апреля 2008 г.
    34. ^ Jump up to: а б Зальцман, Грегори М.; Белзер, Майкл Х. (2007). «Охрана труда и гигиена труда водителей грузовиков: отчет о конференции 2003 г. и выборочный обзор литературы» (PDF) . Публикация DHHS (NIOSH) № 2007–120 . Центры по контролю и профилактике заболеваний. дои : 10.26616/NIOSHPUB2007120 . Проверено 10 мая 2008 г.
    35. ^ «Электронные бортовые регистраторы учета рабочего времени. Уведомление о предлагаемых нормах; регистрационный номер FMCSA-2004-18940» (PDF) . Страховой институт безопасности дорожного движения . Проверено 26 февраля 2008 г.
    36. ^ «Аргументы в пользу ужесточения режима работы автотранспортных средств» . Транспортный журнал . Предприниматель.com . Проверено 26 апреля 2008 г.
    37. ^ Jump up to: а б «FHWA объявляет максимальные штрафы для дальнобойщиков, нарушающих правила безопасности» . Министерство транспорта США . 7 июня 1999 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2006 года . Проверено 19 марта 2009 г.
    38. ^ «Часто задаваемые вопросы о системе безбумажного журнала» . Вернер Энтерпрайзис. Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 года . Проверено 8 марта 2008 г.
    39. ^ «Предлагаемое правило: электронные бортовые самописцы (EOBR) для документирования часов работы; сеанс прослушивания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
    40. ^ «FMCSA объявит дополнительные рекомендации по переходу на ELD» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 24 октября 2018 г.
    41. ^ «Часто задаваемые вопросы HOS (FAQ) — Федеральное управление безопасности автотранспортных средств» . www.fmcsa.dot.gov . Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 года.
    42. ^ «Часы работы (HOS) | FMCSA» .
    43. ^ «Предварительное уведомление о часах работы о предлагаемых нормах» . ФМКСА . Проверено 24 октября 2018 г.
    44. ^ «FMCSA запускает потенциальную реформу правил рабочего времени» . информация о грузоперевозках. 21 августа 2018 года . Проверено 24 октября 2018 г.
    [ редактировать ]
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hours_of_service&oldid=1224324843"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: ce1753175205d5b45d1af94e3e99d456__1715958180
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ce/56/ce1753175205d5b45d1af94e3e99d456.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    Hours of service - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)