✖


Jump to content

Международное братство возчиков

(Перенаправлено с Водители )
«Водители» перенаправляется сюда. Для водителей грузовиков в целом см. Teamster .

Международное братство возчиков
Аббревиатура ИБТ
Формирование 1903  ( 1903 )
Слияние
  • Международный союз водителей команд
  • Национальный союз возчиков
Тип Профсоюз
Штаб-квартира Вашингтон, округ Колумбия , США
Расположение
    • Канада
    • Соединенные Штаты
Членство (2015)
1,3 миллиона [1]
Генеральный президент
Шон О'Брайен
Секретарь-казначей
Фред Цукерман
Принадлежности
Веб-сайт возница .org Отредактируйте это в Викиданных
Ранее назывался
Международное братство возчиков, шоферов, складских рабочих и помощников Америки

Международное братство водителей ( IBT ) — профсоюз в США и Канаде. Основанная в 1903 году в результате слияния Международного союза водителей команд и Национального союза водителей, [2] В настоящее время профсоюз представляет собой разнообразных членов синих и служащих как в государственном, так и в частном секторах , насчитывая в 2015 году в общей сложности около 1,3 миллиона членов. [1] Ранее профсоюз назывался Международным братством возчиков, шоферов, складских рабочих и помощников Америки.

История

[ редактировать ]

Ранняя история

[ редактировать ]

Американская федерация труда (AFL) помогала формировать местные профсоюзы возчиков с 1887 года. В ноябре 1898 года AFL организовала Международный союз водителей команд (TDIU). [3] [4] В 1901 году группа возчиков в Чикаго , штат Иллинойс, вышла из TDIU и сформировала Национальный союз возчиков. [3] В отличие от TDIU, который разрешал крупным работодателям быть членами, новый Национальный союз возчиков разрешал присоединяться только сотрудникам, помощникам возчиков и владельцам-операторам, владеющим только одной командой, и более агрессивно, чем TDIU, выступал за более высокую заработную плату и сокращение рабочего времени. [3] Заявив, что в 47 местных городах насчитывается более 28 000 членов, ее президент Альберт Янг подал заявку на членство в АФТ. AFL попросила TDIU объединиться с профсоюзом Янга, чтобы сформировать новый профсоюз, входящий в состав AFL, и обе группы сделали это в 1903 году, образовав Международное братство возчиков (IBT). [4] и избрание Корнелиуса Ши первым президентом нового профсоюза. [3] [4] Избирательный процесс оказался бурным. Ши эффективно контролировал съезд, потому что местные жители Чикаго, составляющие почти половину членов IBT, [5] — поддержал его кандидатуру единым блоком . Против Шиа выступил Джон Шеридан, президент Союза гонщиков льда Чикаго. Шеридан и Джордж Иннес, президент TDIU, обвинили Ши в растрате в попытке помешать его избранию. [6] Ши победил на выборах 8 августа 1903 года 605 голосами против 480. Новая группа избрала Эдварда Л. Терли из Чикаго секретарем-казначеем, а Альберта Янга - генеральным организатором. [7] [8]

Корнелиус Ши , первый генеральный президент возчиков, около 1905 года.
Неофициальный портрет (слева направо) Корнелиуса П. Ши , Джона Миллера, Фреда Мэдера и Тима Мерфи , сидящих в ряд в зале суда в Чикаго, штат Иллинойс, во время трудового процесса. Мерфи был политиком, профсоюзным организатором и известным гангстером. Он был убит в 1928 году.

Профсоюз, как и большинство профсоюзов Американской федерации труда (АФТ) того времени, имел в значительной степени децентрализованную структуру с рядом местных профсоюзов, которые управляли собой автономно и, как правило, заботились только о своих собственных интересах в географической юрисдикции, в которой они находились. они оперировали. [9] [10] [11] Возницы были жизненно важны для рабочего движения, поскольку забастовка или забастовка сочувствия возчиков могла парализовать движение товаров по городу и привести к забастовке почти в каждом районе. [5] Это также означало, что лидеры возниц могли требовать взятки, чтобы избежать забастовок, а контроль над местными возчиками мог принести организованной преступности значительные доходы. Во время президентства Ши весь профсоюз возчиков был заведомо коррумпирован. [12] [13] [14]

За первые три года существования профсоюза охватило несколько крупных забастовок. В ноябре 1903 года возницы Чикагской городской железной дороги объявили забастовку. Ши попытался остановить забастовки сочувствия со стороны других местных жителей, но трое местных жителей вышли из игры и в конечном итоге вышли из партии из-за проблемы с забастовкой сочувствия. [15] Забастовка сочувствия в поддержку 18 000 бастующих мясников в Чикаго в июле 1904 года привела к беспорядкам, прежде чем широкое использование штрейкбрехеров заставило Ши заставить своих членов вернуться к работе (что привело к краху забастовки мясников). [12] [16] [17] В разгар раздора 1904 года съезд возниц в Цинциннати , штат Огайо , 8 августа 1904 года путем единогласия переизбрал Шиа. [17] Под его руководством профсоюз расширился до почти 50 000 членов из 821 местного жителя в 300 городах, что сделало водителей одним из крупнейших профсоюзов в Соединенных Штатах. [12]

В 1905 году 10 000 возчиков забастовали в поддержку локированных портных в Монтгомери-Уорд , и в конечном итоге более 25 000 возчиков заняли линии пикетов . [18] [19] [20] Но когда местные газеты обнаружили, что Ши жила в местном борделе, держал 19-летнюю официантку в качестве любовницы и проводил забастовку, устраивая вечеринки, общественная поддержка забастовки рухнула, и забастовка закончилась 1 августа 1905 года. . [18] [20] [21] [22] Несмотря на разоблачения, Ши победил на переизбрании 12 августа 1905 года 129 голосами против 121. [23]

Ши снова переизбирался в 1905 и 1906 годах, хотя каждый раз на его президентском посту возникали серьезные проблемы. [24] Первый судебный процесс над Ши по обвинениям, вытекающим из забастовки в Монтгомери Уорд в 1905 году, закончился неправильным судебным разбирательством . [25] Однако во время переизбрания 1906 года Ши пообещал, что уйдет с поста президента, как только суд над ним закончится. [26] Но он этого не сделал, и большинство членов профсоюза отказались от его поддержки. [26] Дэниел Дж. Тобин из Бостона был избран преемником Ши 104 голосами против 94 в августе 1907 года. [27]

Организация и рост во время Великой депрессии

[ редактировать ]

Тобин был президентом возчиков с 1907 по 1952 год. Хотя он сталкивался с оппозицией в своих гонках за переизбрание в 1908, 1909 и 1910 годах, он никогда больше не сталкивался с оппозицией до выхода на пенсию в 1952 году. [28]

Под руководством Тобина возчики начали резко расширяться и организационно развиваться. Он настаивал на создании «объединённых советов», к которым были вынуждены присоединиться все местные профсоюзы. Объединенные советы, различающиеся по географической и отраслевой юрисдикции, стали важными инкубаторами для многообещающего руководства и заключения генеральных соглашений, которые охватывали всех работодателей в конкретной отрасли. Тобин также активно препятствовал забастовкам, чтобы обеспечить дисциплину в профсоюзе и побудить работодателей подписывать контракты, а также основал и редактировал профсоюзный журнал International Teamster. [9] [10] [11] [29] [30] При Тобине возчики также впервые разработали систему «региональных конференций» (разработанную Дэйвом Беком в Сиэтле ), которая обеспечивала стабильность, организационную силу и лидерство международному профсоюзу. [10]

В этот период Тобин вел длительные юрисдикционные баталии со многими профсоюзами. Ожесточенные споры произошли между возчиками и Национальным советом государственных операторов бензина ( федеральный союз работников заправочных станций AFL), Международной ассоциацией грузчиков , Международным союзом розничных служащих и Братством железнодорожных служащих . [10] [31] Однако наиболее серьезные разногласия возникли с Объединением пивоваренных рабочих по поводу права представлять водителей фургонов с пивом. Хотя возчики проиграли эту битву в 1913 году, когда АФЛ передала юрисдикцию пивоварам, они выиграли, когда вопрос снова оказался перед Исполнительным советом АФЛ в 1933 году, когда пивовары все еще оправлялись от своего почти полного уничтожения во время сухого закона . [10] [28] [32] [33] Рейды и организация новых членов в 1930 - х годах привели к значительному увеличению числа членов. В 1932 году число членов Teamster составляло всего 82 000 человек. Тобин воспользовался волной пропрофсоюзных настроений, вызванной принятием Закона о восстановлении национальной промышленности , и к 1935 году членство в профсоюзе выросло почти на 65 процентов до 135 000. К 1941 году членство Тобина, платившего членские взносы, составляло 530 000 человек, что делало возчиков самым быстрорастущим профсоюзом в Соединенных Штатах. [10]

Одно из самых значительных событий в истории профсоюзов произошло в 1934 году. Группа радикалов в Местном отделении 574 в Миннеаполисе под руководством Фаррелла Доббса , Карла Скоглунда и братьев Данн (Рэй, Майлз и Грант), все члены Троцкистской коммунистической лиги. Америки — начала успешно организовывать водителей угольных грузовиков зимой 1933 года. [34] Тобин, ярый антикоммунист, [35] выступил против их усилий и отказался поддержать их забастовку 1933 года. [34] Местный 574 снова забастовал в 1934 году, что привело к нескольким беспорядкам, продолжавшимся девять дней в мае. [34] Когда ассоциация работодателей нарушила соглашение, местный орган 574 возобновил забастовку, хотя она снова прекратилась через девять дней, когда военное положение объявил губернатор Флойд Б. Олсон . [34] Хотя Local 574 выиграла контракт о признании профсоюза и который сломал хребет антипрофсоюзному Гражданскому Альянсу в Миннеаполисе, Тобин исключил Local 574 из возчиков. Возмущение членов было огромным, и в августе 1936 года он был вынужден перерегистрировать местный клуб под номером 544. [10] [31] [34] [36] В течение года недавно сформированная группа Local 544 объединила 250 000 дальнобойщиков на Среднем Западе и сформировала Центральную конференцию водителей. [10] [31] [34] [36]

Обширная организация также имела место на Западе . Гарри Бриджес , радикальный лидер Международного союза грузчиков и складовиков (ILWU), возглавил «марш вглубь страны» — попытку организовать складских работников вдали от морских портов. [10] [37] Встревоженный радикальной политикой Бриджеса и обеспокоенный тем, что ILWU посягнет на юрисдикцию водителей, Дэйв Бек сформировал крупную региональную организацию (Западную конференцию водителей), чтобы участвовать в ожесточенных организационных битвах и членских рейдах против ILWU, что привело к созданию множества новых местные жители и организация десятков тысяч новых членов. [10] [38]

Но при администрации Тобина коррупция среди возчиков стала еще более распространенной. К 1941 году профсоюз считался самым коррумпированным в Соединенных Штатах и ​​самым жестоким по отношению к своим членам. Тобин энергично защищал профсоюз от таких обвинений, но также ввел множество конституционных и организационных изменений и практик, которые облегчили профсоюзным чиновникам участие в уголовных преступлениях. [39]

Вторая мировая война и послевоенный период

[ редактировать ]

К началу Второй мировой войны возчики были одним из самых влиятельных профсоюзов в стране, а лидеры возчиков имели влияние в коридорах власти. Число членов профсоюзов выросло более чем на 390 процентов в период с 1935 по 1941 год и достигло 530 000 человек. [10] В июне 1940 года президент Франклин Д. Рузвельт назначил Тобина официальным представителем Белого дома по связям с профсоюзами, а позже в том же году председателем отдела труда Национального комитета Демократической партии. [10] [40] В 1942 году президент Рузвельт назначил Тобина специальным представителем в Соединенном Королевстве и поручил ему изучить состояние тамошнего рабочего движения. [41] Тобин трижды рассматривался на пост министра труда и дважды отказывался от этой должности — в 1943 и 1947 годах. [42] 23 сентября 1944 года Рузвельт произнес свою знаменитую « речь Фала » во время предвыборной кампании на президентских выборах 1944 года. Из-за прочных отношений Рузвельта с Тобином и большого числа членов профсоюза президент произнес свою речь перед съездом в Тамстере. [10]

Тем не менее, члены Teamsters были недовольны. Члены-диссиденты профсоюза обвинили руководство в подавлении демократии в профсоюзе, но Тобин гневно отверг это обвинение. [43] В течение следующего года Тобин расправился с диссидентами и несколькими крупными местными жителями во главе со своими политическими оппонентами. [44]

Во время Второй мировой войны возчики решительно поддержали обещание американского рабочего движения не проводить забастовок. Водители согласились прекратить набеги на другие профсоюзы и не бастовать на время чрезвычайного положения в стране. Тобин даже приказал членам Teamsters пересекать линии пикетов, организованных другими профсоюзами. Тем не менее, национальное руководство санкционировало забастовки дальнобойщиков Среднего Запада в августе 1942 года, дальнобойщиков Юга в октябре 1943 года, а также рабочих пивоваренных заводов и водителей-доставщиков молока в январе 1945 года. [30] [45] Однако возчики не приняли участия в большой послевоенной волне рабочих забастовок . За два года после прекращения боевых действий возчики бастовали всего три раза: 10 000 дальнобойщиков в Нью-Джерси бастовали две недели; работники UPS бастовали по всей стране в течение трех недель; и работники агентства железнодорожных экспрессов бастовали почти месяц. [46]

Лидеры возчиков решительно выступали против принятия Закона Тафта-Хартли и неоднократно призывали к его отмене. Тобин, однако, был одним из первых профсоюзных лидеров, подписавших некоммунистические письменные показания, требуемые законом. [47]

Огромная волна организации, в которой профсоюз участвовал во время Великой депрессии и в годы войны, значительно усилила политическую власть ряда региональных лидеров возчиков, а руководство профсоюза участвовало в ряде борьбы за власть в послевоенный период. . К 1949 году число членов профсоюза превысило один миллион. [48] Дэйв Бек (избранный международным вице-президентом в 1940 году) пользовался все большим влиянием в международном союзе, и Тобин попытался сдержать его растущую власть, но потерпел неудачу. [10] В 1946 году Бек успешно преодолел сопротивление Тобина и добился одобрения поправки к конституции профсоюза, устанавливающей должность исполнительного вице-президента. Затем Бек выиграл выборы 1947 года и занял эту должность. [29] В 1947 году Бек также успешно выступил против повышения взносов, поддержанного Тобином, для финансирования новых организаций. [49] В следующем году Бек смог потребовать увольнения редактора журнала International Teamster и назначить на эту должность своего человека. [50]

В 1948 году Бек объединился со своим давним соперником Джимми Хоффой и фактически захватил контроль над профсоюзом. Он объявил о рейде на Международную ассоциацию машинистов при Боинге . Хотя Тобин публично отверг действия Бека, у Бека было более чем достаточно поддержки со стороны Хоффы и других членов исполнительного совета, чтобы заставить Тобина отступить. [51] Пять месяцев спустя Бек добился одобрения плана по роспуску четырех подразделений профсоюза и замене их 16 подразделениями, организованными по каждой из основных категорий должностей среди членов профсоюза. [52] В 1951 году Том Хики, реформаторский лидер возчиков в Нью-Йорке, победил на выборах в исполнительный совет возчиков. Тобину нужна была поддержка Бека, чтобы предотвратить избрание Хики, и Бек отказался ее оказать. [53]

4 сентября 1952 года Тобин объявил, что уйдет с поста президента возчиков в конце своего срока. [54] На съезде профсоюза 1952 года Бек был избран генеральным президентом и добился ряда изменений, призванных затруднить претенденту задачу создания необходимого большинства для свержения президента или отклонения его политики. [55]

Влияние организованной преступности

[ редактировать ]

Бек был избран в Исполнительный совет АФТ 13 августа 1953 года, но его избрание вызвало огромную политическую битву между президентом АФТ Джорджем Мини , который поддержал его избрание, и вице-президентами федерации, которые считали, что Бек коррумпирован и не должен быть избран в члены Исполнительного совета АФТ 13 августа 1953 года. пост. [56] [57] Бек был первым президентом Teamster, который вел переговоры о общенациональном генеральном контракте и национальном плане арбитража жалоб. [58] организовал организационные кампании на Глубоком Юге [59] и Восток , [60] и построил нынешнюю штаб-квартиру возчиков («Мраморный дворец») в Вашингтоне, округ Колумбия , на северо-западе Луизиана-авеню (напротив небольшой площади от Сената США ). [61] Но его вмешательство в строительную забастовку и молочную забастовку (обе сосредоточены в Нью-Йорке), а также отказ вмешаться в забастовку грузоперевозчиков на северо-востоке создали для него серьезные политические проблемы. [62] Считая Бека слабым, Джимми Хоффа начал бросать вызов Беку по поводу различных профсоюзных решений и политики в 1956 году, стремясь сместить его с поста генерального президента на регулярных профсоюзных выборах в 1957 году. [63]

Проникновение организованной преступности доминировало в повестке дня возчиков на протяжении 1950-х годов. С момента своего создания в 1903 году «Водители» пострадали от обширной коррупции. [12] [13] [14] Хотя наиболее крайние, публичные формы коррупции были устранены после того, как генерал-президент Корнелиус Ши был отстранен от должности, масштабы коррупции и контроля со стороны организованной преступности возросли во время пребывания Тобина у власти (с 1907 по 1952 год). [10] [13] [22] [64] В 1929 году возчики и профсоюзы Чикаго даже обратились к гангстеру Роджеру Тухи и попросили его защиты от Аль Капоне и его «Чикагской организации» , которые стремились контролировать профсоюзы этого региона. [65] Доказательства широко распространенной коррупции среди возчиков начали появляться вскоре после того, как Тобин вышел на пенсию. [66] В Канзас-Сити коррумпированные местные жители водителей годами искали взятки, расхищали деньги, участвовали в масштабных вымогательствах и трудовом рэкете , а также избиениях, вандализме и даже взрывах, пытаясь контролировать строительную и грузовую отрасли. [22] [67] Проблема была настолько серьезной, что Палата представителей США провела слушания по этому поводу. [68]

Попытка Хоффы бросить вызов Беку вызвала крупный национальный скандал, который привел к двум расследованиям Конгресса, нескольким обвинениям в мошенничестве и других преступлениях против Бека и Хоффы, новому строгому федеральному законодательству и правилам, касающимся профсоюзов, и даже помог начать политическую карьеру Роберта Ф. Кеннеди . Полагая, что ему нужны дополнительные голоса, чтобы свергнуть Бека, в октябре 1956 года Хоффа встретился с бандитом Джонни Дио в Нью-Йорке, и двое мужчин вступили в сговор, чтобы создать целых 15 местных газет. [а] чтобы увеличить общее количество делегатов Хоффы. [70] [71] Когда местные жители газеты обратились за чартерами от международного профсоюза, политические противники Хоффы были возмущены. [63] [72] Внутри возчиков разгорелась крупная битва по поводу того, следует ли фрахтовать местных жителей, и внимание средств массовой информации привело к запросам Министерства юстиции США и Постоянного подкомитета по расследованиям Комитета Сената США по правительственным операциям . [73] Бек и другие лидеры Teamster оспорили полномочия Сената США расследовать деятельность профсоюза. [74] [75] что заставило Сенат учредить Специальный комитет по ненадлежащей деятельности в сфере труда и управления — новый комитет с широкой повесткой в ​​суд и следственными полномочиями. [76] Сенатор Джон Л. Макклеллан , председатель специального комитета, нанял Роберта Ф. Кеннеди в качестве главного юрисконсульта и следователя подкомитета. [77]

Специальный комитет (также известный как Комитет Макклеллана по имени его председателя) разоблачил широко распространенную коррупцию в профсоюзе водителей. Дэйв Бек сбежал из страны на месяц, чтобы избежать повестки в суд, прежде чем вернуться. [78] Четверо местных газетчиков были распущены, чтобы избежать проверки комитетом, несколько сотрудников Teamster были обвинены в неуважении к Конгрессу, профсоюзные записи были утеряны или уничтожены (предположительно намеренно), а прослушивание телефонных разговоров транслировалось публично перед национальной телеаудиторией, в которой Дио и Хоффа обсудил создание еще большего количества бумажных местных жителей. [79] Были обнаружены доказательства спонсируемого мафией заговора, в ходе которого профсоюзы водителей штата Орегон хотели захватить контроль над законодательным собранием штата, полицией штата и офисом генерального прокурора штата посредством взяточничества, вымогательства и шантажа. [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [ чрезмерное цитирование ] Поначалу члены профсоюза не поверили обвинениям, и поддержка Бека была сильной. [90] [91] но после трех месяцев непрерывных обвинений в правонарушениях многие рядовые возчики отказались от поддержки и открыто призвали Бека уйти в отставку. [92] Первоначально Бек отказался рассматривать обвинения, но нарушил молчание и 6 марта осудил расследование комитета. [93] Но пока комитет проводил расследование, возчики зафрахтовали еще больше местных бумажных компаний. [94] В середине марта 1957 года Джимми Хоффа был арестован по подозрению в попытке подкупа помощника Сената. [95] Хоффа отверг обвинения, но арест спровоцировал дополнительные расследования, а также новые аресты и обвинения в последующие недели. [96] [97] [98] [99] Неделю спустя Бек признался, что получил от возчиков беспроцентную ссуду в размере 300 000 долларов, которую он так и не выплатил, а следователи Сената заявили, что ссуды Беку и другим профсоюзным чиновникам (и их предприятиям) обошлись профсоюзу более чем в 700 000 долларов. [100] Бек впервые предстал перед специальным комитетом 25 марта 1957 года и Пятой поправкой . 117 раз воспользовался своим правом против самообвинения, предусмотренным [101] Комитет Макклеллана обратил свое внимание на Хоффу и других должностных лиц Teamsters и представил показания и доказательства широко распространенной коррупции в подразделениях Teamster, контролируемых Хоффой. [71] [102]

В результате расследования специального комитета произошло несколько исторических правовых событий. Скандалы, раскрытые комитетом Макклеллана и затронувшие не только возчиков, но и несколько других профсоюзов, привели непосредственно к принятию в 1959 году Закона об отчетности и раскрытии информации о трудовых менеджменте (также известного как Закон Ландрума-Гриффина). [103] Право профсоюзных чиновников осуществлять свои права, предусмотренные Пятой поправкой, было поддержано, а конституционное законодательство было существенно усовершенствовано, когда Верховный суд США подтвердил право профсоюзных чиновников не разглашать местонахождение профсоюзных записей в деле Курсио против Соединенных Штатов , 354 США 118 (1957). [104]

Рядовой гнев по поводу разоблачений комитета Макклеллана в конечном итоге заставил Бека уйти из возчиков, что позволило Джимми Хоффе занять место. Сразу после своих показаний в конце марта 1957 года Бек получил одобрение исполнительного совета профсоюза на создание фонда в 1 миллион долларов для защиты себя и профсоюза от обвинений комитета. [105] Но возмущение членов по поводу расходов было значительным, и разрешение на создание фонда было аннулировано. [106] Гнев участников продолжал расти всю весну. [107] и поддержка большинства Бека в исполнительном совете исчезла. [108] В начале мая 1957 года Бека снова вызвали в комитет Макклеллана, и были раскрыты дополнительные беспроцентные займы и другие потенциально незаконные и неэтичные финансовые операции. [109] На основании этих разоблачений 2 мая 1957 года Беку было предъявлено обвинение в уклонении от уплаты налогов. [110]

Проблемы с законом Бека привели к тому, что он ушел в отставку, а Хоффа победил на выборах президента профсоюза. Поддержка Бека среди членов испарилась. [111] 25 мая Бек объявил, что не будет баллотироваться на переизбрание в октябре. [112] Это заявление вызвало хаос среди профсоюзного руководства. [113] и, несмотря на дополнительные обвинения, Хоффа объявил, что будет баллотироваться на пост президента 19 июля. [114] Рядовая поддержка Хоффы была сильной. [115] хотя были попытки организовать кандидата от оппозиции. [116] Оппоненты Хоффы просили федерального судью отложить выборы, но просьба была удовлетворена лишь временно, и 4 октября 1957 года Хоффа был избран генеральным президентом профсоюза. [117] Бек предложил досрочно уйти на пенсию, чтобы позволить Хоффе взять под свой контроль профсоюз в декабре. [118] Федеральный окружной суд запретил Хоффе прийти к власти, если он не будет оправдан по делу о прослушивании телефонных разговоров. [119] Решение было оставлено в силе апелляционным судом, и судебный процесс завершился присяжными 19 декабря 1957 года. Хоффа вступил в должность президента 1 февраля 1958 года. [120]

Джимми Хоффа занимал пост президента с 1957 по 1971 год.

Обостряющийся коррупционный скандал привел к тому, что АФТ-КПП выгнала возчиков. Президент АФТ-КПП Джордж Мини, обеспокоенный тем, что коррупционные скандалы, охватившие в то время ряд профсоюзов, могут привести к жесткому регулированию профсоюзов или даже к отмене защиты федерального трудового законодательства, в апреле 1956 года начал антикоррупционную кампанию. [121] Исполнительный совет федерации труда принял новые правила, которые предусматривали отстранение от должности вице-президентов, вовлеченных в коррупцию, а также исключение профсоюзов, считающихся коррумпированными. [122] Расследование комитета Макклеллана только усугубило спор между АФТ и КПП и возчиками. [123] В январе 1957 года АФТ-КПП предложила новое правило, которое запрещало офицерам федерации продолжать занимать свои должности, если они воспользовались своими правами, предусмотренными Пятой поправкой, в ходе расследования коррупции. [124] Бек выступил против нового правила. [125] но Комитет по этической практике АФТ-КПП ввел это правило 31 января 1957 года. [126] Водителям дали 90 дней на реформу. [127] но Бек в ответ пообещал продолжить рейды на профсоюзы-члены АФТ-КПП, если профсоюз будет свергнут. [128] Оппозиция Бека спровоцировала успешный шаг Мини по исключению Бека из исполнительного совета АФТ-КПП на основании коррупции. [129] После обширных слушаний и апелляций, которые длились с июля по сентябрь 1957 года, 25 сентября 1957 года АФТ-КПП проголосовала за изгнание возчиков, если профсоюз не проведет реформы в течение 30 дней. [130] Бек отказался проводить какие-либо реформы, и избрание Джимми Хоффы (которого АФТ-КПП считала таким же коррумпированным, как и Бек) привело к тому, что федерация труда приостановила деятельность профсоюза водителей 24 октября 1957 года. [131] Мини предложил сохранить возчиков в составе АФТ – КПП, если Хоффа уйдет с поста президента, но Хоффа отказался, и официальное исключение произошло 6 декабря 1957 года. [132]

В любом случае возчики были не единственным коррумпированным профсоюзом в АФТ-КПП. Другой была Международная ассоциация грузчиков (ILA), которая представляла стивидоров в большинстве портов Восточного побережья . Водители давно хотели объединить в профсоюз всех работников судоходства и транспорта, чтобы ни один продукт нельзя было перемещать куда-либо в Соединенных Штатах без прикосновения к ним рук водителей. Поскольку ILA подвергалась все более нападкам за допущение коррупции среди местных жителей, Бек стремился привлечь ILA к возчикам. [133] AFL вытеснила ILA в сентябре 1953 года и сформировала Международное братство грузчиков-AFL (IBL-AFL), чтобы представлять грузчиков на Великих озерах и восточном побережье. [134] Водители планировали совершить набег на изгнанный профсоюз и, возможно, даже надеялись захватить контроль над IBL-AFL. [135] Бек предпринял кампанию по возвращению АМП в состав АФТ в начале 1955 года. [136] но избрание соратника мафии Энтони «Крутого Тони» Анастасио вице-президентом ILA вынудило Бека прекратить усилия. [137] Но даже несмотря на то, что Бек отказался от любой сделки с ILA, Джимми Хоффа тайно договорился о крупном пакете финансовой и кадровой помощи ILA, а затем обнародовал сделку, вынудив Бека принять ее как свершившийся факт, иначе он рисковал поставить Хоффу в неловкое положение. [138] АФТ-КПП пригрозила изгнать возчиков, если они помогут АМП. [139] Бек боролся с Хоффой из-за пакета помощи ILA и победил, отозвав предложение ILA весной 1956 года. [140]

ILA была не единственным профсоюзом, с которым возчики стремились объединиться. В 1955 году профсоюз попытался объединиться с работниками шахт, фабрик и металлургических заводов , но эта попытка провалилась. [141] Профсоюз также стремился к слиянию с Brewery Workers, но меньший профсоюз отклонил это предложение. [142] Когда попытка провалилась, возчики совершили набег на рабочих пивоварни, что вызвало ожесточенные протесты со стороны ИТ-директора. [143]

Рейды возчиков были настолько серьезной проблемой, что побудили АФТ и ИТ-директора, которые годами пытались подписать соглашение о запрете рейдов, наконец провести переговоры и реализовать такой пакт в декабре 1953 года. [144] Первоначально Бек отказался подписать соглашение и пригрозил вывести возчиков из АФЛ, если их заставят присоединиться к нему. [145] Через три месяца после подписания пакта возчики согласились подчиниться условиям соглашения о запрете рейдов. [146] Вскоре после этого АФТ приняла статью 20 своей конституции, которая запрещала входящим в нее профсоюзам совершать набеги друг на друга. [147] Пристрастие профсоюза к рейдерству привело к тому, что он первоначально выступил против слияния АФТ и Конгресса производственных профсоюзов в январе 1955 года, но быстро изменил ситуацию. [148]

Взлет, падение и исчезновение Джимми Хоффы

[ редактировать ]

Хоффа достиг своей цели — объединить всех водителей-грузовиков в рамках единого коллективного договора, Национального генерального соглашения о грузовых перевозках В 1964 году . считал, что это служит интересам профсоюза и вытесняет маргинальных работодателей из отрасли. Профсоюз добился существенных успехов для своих членов, создавая ностальгический образ эпохи Хоффа как золотого века для водителей Teamster. Хоффа также преуспел там, где потерпел неудачу Тобин, сосредоточив власть на международном уровне и доминируя на конференциях, которые помогли построить Бек и Доббс.

возчиков Кроме того, Хоффа сыграл важную роль в использовании активов пенсионных планов , особенно плана Центральных штатов, для поддержки проектов мафии, таких как развитие Лас-Вегаса в 1950-х и 1960-х годах. Пенсионные средства были предоставлены взаймы для финансирования казино Лас-Вегаса, таких как Stardust Resort & Casino , Fremont Hotel & Casino , Desert Inn , отель и казино Dunes (которое контролировалось адвокатом Хоффы Моррисом Шенкером ), Four Queens , Aladdin. Отель и казино , Цирк Цирк и Дворец Цезаря . Пенсионный фонд также предоставил ряд кредитов партнерам и родственникам высокопоставленных чиновников Teamster. Близким соратником Хоффы в этот период был Аллен Дорфман . Дорфман владел страховым агентством, которое обеспечивало обработку страховых претензий профсоюзу возчиков и которое стало предметом расследования Комитета Макклеллана. Дорфман также имел все большее влияние на ссуды, выданные пенсионным фондом возчиков, и после того, как Хоффа попал в тюрьму в 1967 году, Дорфман получил основной контроль над фондом. Дорфман был убит в январе 1983 года, вскоре после осуждения, вместе с президентом возчиков. Рой Ли Уильямс по делу о взяточничестве. [149]

Более того, Хоффа демонстративно не желал реформировать профсоюз или ограничивать свою власть в ответ на нападки со стороны Роберта Ф. Кеннеди , бывшего главного советника комитета Макклеллана, а затем генерального прокурора . Кеннеди Министерство юстиции пыталось осудить Хоффу за различные правонарушения в течение 1960-х годов, наконец, добившись успеха по обвинению в фальсификации свидетелей в 1964 году, с ключевыми показаниями, предоставленными бизнес-агентом Teamsters Эдвардом Грейди Партином . Исчерпав все свои апелляции, Хоффа в 1967 году попал в тюрьму.

Хоффа поручил Фрэнку Фитцсиммонсу , соратнику, который работал в местном отделении 299 в Детройте, занимать его место, пока он отбывает срок. Фитцсиммонс, однако, начал получать удовольствие от осуществления власти в отсутствие Хоффы; кроме того, окружавшие его деятели организованной преступности обнаружили, что он был более податливым, чем Хоффа. Хотя помилование президента Никсона запретило Хоффе возобновить какую-либо роль в возчиках до 1980 года, Хоффа оспорил законность этого условия и планировал снова баллотироваться на пост президента профсоюза, но исчез в 1975 году при загадочных обстоятельствах. Он считается мертвым, хотя его тело так и не было найдено.

Децентрализация, дерегуляция и дрейф

[ редактировать ]

При генеральном президенте Фрэнке Фицсиммонсе власть внутри возчиков была децентрализована обратно в руки региональных, объединенных советов и местных лидеров. Хотя это помогло укрепить собственную политическую позицию Фицсиммонса в профсоюзе, это также затруднило профсоюзу решительные действия по политическим вопросам. Фицсиммонс также постепенно сдвинул политическую позицию профсоюза влево , поддерживая всеобщее здравоохранение, немедленное прекращение войны во Вьетнаме , обновление городов и организацию сообществ . В 1968 году Фитцсиммонс и Объединения автомобильных рабочих президент Уолтер Ройтер сформировали Альянс за трудовые действия , новый национальный профсоюзный центр , который конкурировал с АФТ – КПП. Альянс распался в 1972 году после смерти Ройтера. Хотя в 1970-х годах компания Teamsters выиграла крупные национальные генеральные контракты на грузовые перевозки и доставку посылок, она мало что сделала для адаптации к изменениям, происходящим в транспортной отрасли.

Крупная юрисдикционная битва с Объединением сельскохозяйственных рабочих (UFW) разразилась в 1970 году и закончилась только в 1977 году. И водители, и UFW в течение многих лет претендовали на юрисдикцию над сельскохозяйственными рабочими, а в 1967 году подписали соглашение, урегулировавшее их разногласия. Но децентрализация власти внутри профсоюза привела к тому, что несколько лидеров водителей в Калифорнии отказались от этого соглашения без разрешения Фитцсиммонса и организовали большое количество полевых работников. Вынужденный рукой Фитцсиммонс приказал переговорщикам по контракту с Teamsters возобновить несколько контрактов, которые он подписал с калифорнийскими производителями. [150] UFW подал в суд, АФТ-КПП осудила это действие, и многие работодатели заключали контракты с возчиками, а не с UFW. [151] Впоследствии возчики подписали контракты (которые многие назвали «любовными сделками ») с более чем 375 калифорнийскими производителями. [152] [153] Хотя 27 сентября 1973 года было достигнуто соглашение, предоставляющее юрисдикцию UFW в отношении полевых рабочих, а юрисдикцию водителей в отношении упаковочных и складских рабочих, Фитцсиммонс в течение месяца нарушил соглашение и приступил к формированию регионального профсоюза сельскохозяйственных рабочих в Калифорнии. [154] [155] Организационные бои временами даже становились ожесточенными. [156] К 1975 году UFW выиграл 24 выборов, а возчики - 14; Число членов UFW упало до 6000 с почти 70 000, в то время как в подразделении сельскохозяйственных рабочих Teamsters насчитывалось 55 000 рабочих. [152] [154] UFW подписал соглашение с Фитцсиммонсом в марте 1977 года, в котором UFW согласился стремиться объединять только тех работников, на которых распространяется Закон штата Калифорния о трудовых отношениях в сельском хозяйстве , в то время как возчики сохраняли юрисдикцию над некоторыми сельскохозяйственными рабочими, на которых действовали контракты местных профсоюзов возчиков. до образования UFW. [157]

В октябре 1973 года Фитцсиммонс положил конец давнему юрисдикционному спору с United Brewery Workers , и Brewery Workers объединились с Teamsters. [158]

В 1979 году Конгресс принял закон, дерегулировавший грузовую отрасль, лишив Комиссию по торговле между штатами полномочий устанавливать подробные регулирующие тарифы для межштатных перевозчиков. Профсоюз пытался бороться с дерегулированием, пытаясь подкупить сенатора Говарда Кэннона от Невады . Эта попытка не только провалилась, но и привела к осуждению в 1982 году Роя Уильямса , генерального президента, сменившего Фитцсиммонса в 1981 году. Впоследствии Уильямс ушел в отставку в 1983 году при условии, что он останется на свободе под залогом на время рассмотрения его апелляции.

Дерегулирование имело катастрофические последствия для водителей, открыв отрасль для конкуренции со стороны компаний, не входящих в профсоюзы, которые стремились сократить расходы, избегая объединения в профсоюзы и ограничивая заработную плату. За первые несколько лет дерегуляции около 200 перевозчиков, входящих в профсоюзы, прекратили свою деятельность, в результате чего тридцать процентов водителей в грузовом подразделении остались безработными. Остальные перевозчики, входящие в профсоюзы, потребовали уступок в заработной плате, правилах работы и часах.

Преемник Уильямса, Джеки Прессер , был готов предоставить большую часть этих уступок в виде специального грузового «помощника», который сократит заработную плату до 35 процентов и установит двухуровневую заработную плату. Возчики за Демократический союз , выросшие в результате попыток отвергнуть соглашение о грузовых перевозках 1976 года, начали успешную национальную кампанию по победе над вспомогательным гонщиком, которая потерпела поражение 94 086 голосами против 13 082.

Однако давление на грузовую отрасль и национальное соглашение о грузовых перевозках продолжалось. К концу 1990-х годов Национальное генеральное соглашение о грузовых перевозках, которое в конце 1970-х охватывало 500 000 водителей, сократилось до менее чем 200 000, а в некоторых регионах многочисленные местные перевозчики еще больше ослабили его.

Внутренние и внешние проблемы

[ редактировать ]

Ухудшение условий труда в грузовой отрасли в сочетании с давним недовольством членов United Parcel Service привело к развитию двух общенациональных диссидентских групп внутри профсоюза в 1980-х годах: «Водители за демократический союз» (TDU), совокупность ряда местных инициатив, а также Совет профессиональных водителей, более известный как PROD, который начинался как группа общественных интересов, связанная с Ральфом Надером и занимавшаяся безопасностью работников. Обе группы объединились в 1979 году.

TDU удалось получить несколько местных офисов внутри профсоюза, хотя Международный союз часто пытался сделать эти победы бессмысленными, маргинализируя должностное лицо или профсоюз. Однако TDU приобрела большую известность после избирательных реформ, навязанных профсоюзу указом о согласии, который он заключил в 1989 году накануне суда по иску, возбужденному федеральным правительством в соответствии с Законом об организациях, находящихся под влиянием рэкетира и коррумпированных (RICO).

Указ требовал прямых выборов международных должностных лиц членами, поскольку TDU требовал в течение многих лет, предшествовавших изданию указа, заменить непрямые выборы делегатами на съезде профсоюза. Хотя делегаты съезда профсоюза 1991 года отказались внести поправки в Конституцию, в конечном итоге они капитулировали под давлением правительства.

Однако этот указ о согласии мог бы быть невозможен, если бы не показания Роя Уильямса , который в письменных показаниях, которые он дал правительству в обмен на отсрочку своего тюремного заключения, описал свои собственные отношения с организованной преступностью как Секретарь-казначей местного профсоюза в Канзас-Сити и должностное лицо Международного союза. Указ также дал правительству право создать Независимый наблюдательный совет, наделенный полномочиями исключать любого члена профсоюза за «неподобающее профсоюзу поведение», что IRB начал осуществлять гораздо более агрессивно, чем чиновники водителей, согласившиеся на это. указ ожидался.

В то время как правительство возбудило гражданское дело против профсоюза как организации, оно также предъявило обвинение Прессеру, который сменил Уильямса на посту генерального президента, в хищении средств из двух разных местных профсоюзов в Кливленде до его избрания президентом. Прессер подал в отставку в 1988 году, но умер до начала суда. Его сменил Уильям Дж. Маккарти , выходец из того же региона, которым восемьдесят лет назад руководил Дэн Тобин.

Независимый наблюдательный совет (IRB) — это комиссия из трех человек, созданная для расследования и принятия соответствующих мер в отношении «любых обвинений в коррупции», «любых заявлений о доминировании, контроле или влиянии» организованной преступности в любой части Союза, и любой отказ от полного сотрудничества с IRB. [159]

Новейшая история

[ редактировать ]
Сбор водителей на съезде YearlyKos 2007.
Членство (рекорды США; ×1000) [160]
Финансы (рекорды США; × 1000 долларов США) [160]
     Активы      Обязательства      Поступления      Выплаты

В 1991 году Рон Кэри одержал удивительную победу на первых прямых выборах генерального президента в истории профсоюза, победив двух кандидатов «старой гвардии», Р. В. Дарема и Уолтера Ши. Список Кэри, поддержанный TDU, также получил почти все места в Международном исполнительном совете.

Кэри приобрел изрядное влияние в АФТ-КПП, которая вновь приняла возчиков в 1985 году. Кэри был близок с новым руководством, избранным в 1995 году, особенно с Ричардом Трумкой из Объединения горняков Америки , который стал секретарем-казначеем АФТ–КПП под руководством Джона Суини . Кэри также переключил поддержку возчиков на сторону Демократической партии , в отличие от прошлых администраций, которые поддерживали Республиканскую партию . Новая администрация намеревалась порвать с прошлым и другими способами, прилагая энергичные усилия, чтобы предотвратить голосование за вытеснение профсоюза с поста представителя Northwest Airlines бортпроводников , ведя переговоры о прорывном соглашении, охватывающем автоперевозчиков, и поддерживая местные забастовки, такие как один против Diamond Walnut , чтобы восстановить силу профсоюза.

С другой стороны, администрация Кэри не имела большой власти на нижних уровнях иерархии водителей: всеми крупными региональными конференциями руководили офицеры «старой гвардии», как и большинство местных жителей. Разногласия между этими двумя лагерями привели к тому, что старая гвардия начала кампанию против предложенного администрацией Кэри повышения взносов. Администрация Кэри в ответ распустила региональные конференции, назвав их дорогостоящим увольнением и вотчиной для офицеров старой гвардии профсоюзов, а также изменила границы некоторых совместных советов, которые боролись против повышения членских взносов.

Оппозиция в ответ объединилась вокруг единого кандидата, Джеймса П. Хоффы , сына Джеймса Р. Хоффы, который баллотировался против Кэри в 1996 году. Хоффа провел сильную кампанию, используя загадочность, все еще связанную с именем его покойного отца, и пообещав восстановить те дни славы. Однако Кэри, похоже, победил на равных выборах.

Вскоре после этого, в 1997 году, профсоюз начал крупную и успешную забастовку против UPS . Отдел посылок к тому времени стал крупнейшим подразделением союза.

Вскоре после этого IRB отстранил Кэри от руководства профсоюзом, когда появились доказательства того, что отдельные лица в его офисе организовали перевод нескольких тысяч долларов стороннему подрядчику, который затем организовал передачу другой организации эквивалентного вклада в кампанию Кэри. Кэри было предъявлено обвинение во лжи следователям о финансировании своей кампании, но в суде 2001 года с него были сняты все обвинения.

На выборах 1998 года, преемником Кэри, легко был избран Джеймс П. Хоффа. Он стал президентом возчиков 19 марта 1999 года и повел профсоюз в более умеренном направлении, умерив поддержку профсоюза демократов и попытавшись прийти к соглашению с влиятельными республиканцами в Конгрессе.

В последние годы профсоюз объединился с рядом профсоюзов из других отраслей, в том числе с Международным союзом графических коммуникаций , профсоюзом полиграфической промышленности, а также с Братством обслуживающего персонала и Братством инженеров локомотивов , оба из железнодорожной отрасли.

25 июля 2005 года возчики вышли из АФТ-КПП и стали одними из основателей нового национального профсоюзного центра — Федерации перемен, чтобы победить . [161]

В 2009 году компания UPS , многие сотрудники которой являются членами Teamsters, лоббировала включение в Закон о повторной авторизации FAA 2009 года (HR 915) формулировок , призванных изменить способы конкуренции UPS и FedEx друг с другом. В ответ FedEx запустила крупную онлайн-рекламу, направленную на UPS и водителей, под названием «Остановим коричневую помощь ».

Внутренняя политика возчиков

[ редактировать ]

До 1970-х годов внутри Союза водителей не существовало долговременных фракций. Претенденты на должность баллотировались на основе своей личной привлекательности и индивидуальной власти, а не на закрытых собраниях или «партийных» платформах, и такие вызовы были нечастыми. Лидерство водителей было прочным и в некоторой степени самосохраняющимся, и претенденты лишь изредка добивались побед на местном и еще реже на региональном уровне. [162] Ситуация изменилась в 1970-е годы. Национальная дикая забастовка бросила вызов контролю президента Фрэнка Фицсиммонса над профсоюзом, но потерпела неудачу. После забастовки сформировалось реформаторское движение, известное как «Объединенные рядовые возчики» (TURF), чтобы продолжать борьбу с национальным руководством профсоюза. Но через несколько лет TURF распалась из-за внутренних разногласий. [163] В 1975 году сформировались две новые фракции: «Водители за достойный контракт» (TDC) и UPSurge. Обе группы подталкивали национальное руководство к значительному улучшению контрактов с UPS и грузовыми линиями. [163]

новое официальное собрание «Водители за демократический союз В 1976 году в результате слияния TDC и UPSurge образовалось » (TDU). Целью нового собрания было сделать внутреннее управление Teamster более прозрачным и демократичным, что включало предоставление рядовым сотрудникам большего права голоса при определении условий и утверждении контрактов. [164]

В 1980-х годах TDU время от времени выигрывал выборы на должности в местных советах, но только в 1983 году, когда TDU вынудил президента Джеки Прессера уйти и внести изменения в нагруженное концессиями Национальное генеральное соглашение о грузовых перевозках, TDU оказало влияние на всю страну. [165] TDU обнародовал очень централизованный и не очень прозрачный процесс принятия решений в национальных профсоюзах, раскритиковал то, что, по его словам, было отсутствием вклада членов в эти решения, и опубликовал контракт, зарплату, членство и другие данные, критикующие руководство национального профсоюза. Эта критика привела к очередному успеху TDU: многие предложения TDU нашли отражение в постановлении суда 1988 года, согласно которому федеральное правительство взяло на себя управление возчиками. [164] [166] Хотя TDU ни разу не выигрывал пост президента национального союза по состоянию на середину 2013 года, он решительно поддерживал Рона Кэри на посту президента в 1991 году. Кэри, в свою очередь, принял многие предложения по реформе TDU как часть своей платформы. Кэри баллотировался почти с полным списком (в который входили кандидат на пост секретаря-казначея и 13 вице-президентов). [167] Р. В. Дарем, лидер возчиков в Северной Каролине, считался кандидатом от «истеблишмента» и фаворитом предвыборной кампании (он пользовался поддержкой большинства исполнительного совета профсоюза). Второй кандидат в предвыборной гонке, Уолтер Ши, был ветераном профсоюза из Вашингтона, округ Колумбия. Кэри победил, набрав 48,5 процента голосов против 33,2 процента у Дарема и 18,3 процента у Ши. (Явка была низкой, всего около 32 процентов от общего числа членов профсоюза.) [168] Избрание Кэри, по словам социолога Шарлотты Райан, стало еще одним успехом TDU (хотя Кэри не был кандидатом от TDU). [164]

Кэри выиграл переизбрание в 1996 году на коррумпированных выборах, победив Джеймса П. Хоффа (сына бывшего президента профсоюза). Прежде чем принять участие в гонке, Хоффа сформировал собственное собрание, «Hoffa Unity Slate», чтобы противостоять массовым организациям TDU и Кэри. [169] Позже Кэри был свергнут с поста президента профсоюза чиновниками правительства США. На повторных выборах 1998 года Хоффа и Unity Slate легко победили кандидата от TDU Тома Лидхэма с 54,5 процента против 39,3 процента (при явке 28 процентов). [170]

Хоффа был переизбран вместо Лидхэма (снова баллотирующегося на платформе TDU) в 2001 году с 64,8 процента против 35,2 процента. [163] Лидхэм бросил вызов Хоффе и Hoffa Unity Slate в третий раз в 2006 году, проиграв 65 процентов против 35 процентов (при явке 25 процентов). [171] В 2011 году Хоффа встретился с кандидатом от TDU Сэнди Поупом, президентом местного профсоюза. [172] Вместе с полным списком кандидатов в офицеры и вице-президенты также баллотировался бывший сторонник Хоффы и бывший национальный вице-президент Фред Гегаре. Хоффа снова легко выиграл переизбрание, набрав 60 процентов голосов против 23 процентов у Грегара и 17 процентов у Поупа. Список Hoffa Unity Slate также выиграл все пять региональных вице-президентов, хотя поддержка списка снизилась по всем направлениям. [173] Хоффа снова выиграл переизбрание в 2016 году, на этот раз против кандидата от Teamsters United Фреда Цукермана, но с гораздо меньшим перевесом: 52 против 48 процентов. Выборы 2016 года также стали первым случаем, когда кандидаты-союзники Хоффы уступили посты региональных вице-президентов реформаторскому списку Teamsters United. [174]

На выборах 2021 года Хоффа не баллотировался на переизбрание. Список Teamsters United, объединенный с Teamsters for the Демократический союз, противостоял списку Teamsters Power Slate, одобренному Хоффой. команда Teamsters United во главе с Шоном О'Брайеном . На выборах победила [175] О'Брайен и его список были приведены к присяге 22 марта 2022 года в штаб-квартире Teamsters в Вашингтоне, округ Колумбия. [176] В день прихода к власти своей администрации О'Брайен уволил более 80 сотрудников штаб-квартиры. Он не предлагал уволенным сотрудникам никакого выходного пособия или продления пособий. Международному братству возчиков в настоящее время предъявлены обвинения Национальному совету по трудовым отношениям в связи с увольнением. [177] По состоянию на 10 ноября 2022 года профсоюз был обязан выплатить имеющим право уволенным сотрудникам более 175 000 долларов в рамках соглашения с Генеральной прокуратурой округа Колумбия за нарушение Кодекса DC 32-1303. [178]

Политические пожертвования

[ редактировать ]
Штаб-квартира водителей расположена рядом с Капитолийским холмом в Вашингтоне, округ Колумбия.

Профсоюз водителей — один из крупнейших профсоюзов в мире, а также 11-й по величине вкладчик в избирательную кампанию в Соединенных Штатах. Хотя в 1980-х годах они поддерживали республиканцев Рональда Рейгана и Джорджа Буша- старшего на посту президента, в последние годы они начали в основном склоняться к демократам; они пожертвовали 92% своих пожертвований в размере 24 418 589 долларов с 1990 года Демократической партии. Хотя профсоюз выступал против плана бывшего президента Джорджа Буша открыть американские автомагистрали для мексиканских дальнобойщиков, ранее он поддерживал платформу Буша по бурению нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике . [179]

Союз возчиков поддержал Барака Обаму в качестве кандидата от Демократической партии 2008 года. 20 февраля 2008 года [180]

Союз водителей также делает ежегодный взнос в организацию «Друзья Шинн Фейн» — американское подразделение ирландской республиканской партии «Шинн Фейн» по сбору средств . [181] [182]

13 июля 2024 года президент Teamsters Шон О'Брайен был объявлен главным спикером Национального съезда Республиканской партии 2024 года . [183]

Организация

[ редактировать ]

Генеральные президенты

[ редактировать ]

Генеральный секретарь-казначей

[ редактировать ]
1904: Эдвард Л. Терли [184]
1905: Томас Хьюз [184]
1941: Джон М. Гиллеспи [185]
1947: Джон Ф. Инглиш [184]
1969: Томас Флинн [186]
1972: Мюррей В. Миллер [184]
1975: Раймонд Шесслинг [184]
1985: Уэлдон Мэтис [184]
1991: Том Север [184]
1999: Том Кигел [187]
2012: Кен Холл [188]
2022: Фред Цукерман [189]

Членство

[ редактировать ]
  • 1933: 75 000 (минимум эпохи Великой депрессии)
  • 1935: 146,000
  • 1949: 1,0 миллиона
  • 1957: 1,5 миллиона
  • 1976: 2,0 миллиона
  • 1987: 1,0 миллиона
  • 2003: 1,7 миллиона
  • 2008: 1,4 миллиона
  • 2014: 1,2 миллиона
  • 2019: 1,4 миллиона

Подразделения и конференции

[ редактировать ]

Архивные коллекции

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ «Бумажный местный» — это местный профсоюз, учрежденный международным профсоюзом или созданный самостоятельно, созданный в целях мошенничества. У него может не быть членов; «членами» могут быть родственники или отдельные лица, причастные к организованной преступности, а не рабочие; или профсоюз может утверждать, что представляет работников, но на самом деле никаких отношений не установлено. Владелец бумажного местного устава часто заключает договор с работодателем или использует его как вымогательство (угрожая объединить рабочих в профсоюз, если он не получит вознаграждение). Местные жители газеты осуждаются Кодексом этической практики АФТ-КПП. [69]

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Министерство труда США , Управление стандартов управления трудом . Номер файла 000-093. Отчет представлен 30 марта 2015 г.
  2. ^ «Визуальная временная шкала истории Teamster» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д Слоан, Хоффа, 1991.
  4. ^ Jump up to: а б с Тафт, АФ Л. во времена Гомпера, 1957.
  5. ^ Jump up to: а б Монтгомери, Падение дома труда: рабочее место, государство и американский рабочий активизм, 1865–1925, 1987.
  6. ^ Шеридан и Иннес утверждали, что Ши выставил местным жителям Массачусетса счет за услуги в размере 9,61 доллара, в то время как национальный профсоюз взимал за те же услуги 19,44 доллара. «Встреча водителей», Chicago Daily Tribune , 9 августа 1903 года.
  7. ^ «Встреча водителей», Chicago Daily Tribune , 9 августа 1903 года.
  8. ^ «Выбранный Ши», Boston Daily Globe, 9 августа 1903 г.
  9. ^ Jump up to: а б «Дэниел Тобин умер; лидер лейбористской партии, 80 лет; бывший президент профсоюза водителей AFL скончался в больнице Индианаполиса» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1955 года.
  10. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Галенсон, Вызов ИТ-директора АФТ: история американского рабочего движения, 1960.
  11. ^ Jump up to: а б Бернштейн, Неурожайные годы: история американского рабочего, 1920–1933, 1972.
  12. ^ Jump up to: а б с д Fitch, «Солидарность на продажу», 2006 г.
  13. ^ Jump up to: а б с Уитвер, «Объединенные в профсоюз водители и борьба за улицы города начала двадцатого века», История социальных наук, весна 2000 г.
  14. ^ Jump up to: а б Тилман, «Джон Р. Коммонс, новый курс и американская традиция эмпирического коллективизма», Журнал «Экономические проблемы», сентябрь 2008 г.
  15. ^ «Водители за войну», Chicago Daily Tribune , 23 ноября 1903 г.; «Водители разошлись по контрактам», Chicago Daily Tribune , 25 ноября 1903 г.; «Лидер лейбористов создан для танца», Chicago Daily Tribune , 18 декабря 1903 года.
  16. ^ Барретт, «Работа и сообщество в джунглях: работники упаковочного цеха Чикаго, 1894–1922», 1990; Халперн, «Вниз на этаже убийства: черные и белые рабочие в упаковочных цехах Чикаго», 1904–54, 1997; «Распространение забастовки», Chicago Daily Tribune , 27 июля 1904 г.; «Беспорядки на улицах после наступления темноты с участием водителей», Chicago Daily Tribune , 10 августа 1904 года; «Толпа из 4000 человек обвиняет полицию», Chicago Daily Tribune , 19 августа 1904 г.; «Встретьтесь тайно, чтобы положить конец забастовке», Chicago Daily Tribune , 14 августа 1904 года; «Поставки мяса в руках водителей», Chicago Daily Tribune , 2 сентября 1904 года.
  17. ^ Jump up to: а б «Ши, начальник возницы, восстал из человека с тележкой», Boston Daily Globe, 2 декабря 1906 года; «Среди водителей распространяется забастовка», Chicago Daily Tribune , 9 августа 1904 года.
  18. ^ Jump up to: а б Коэн, Прогресс рэкетира: Чикаго и борьба за современную американскую экономику, 1900–1940, 2004 г.
  19. ^ «Гигантская забастовка в полном разгаре», Chicago Daily Tribune , 28 апреля 1905 г.; «Большая забастовка начинается с малого», Chicago Daily Tribune , 20 мая 1905 г.; «Чтобы проверить симпатию профсоюзов», Chicago Daily Tribune , 6 апреля 1905 года.
  20. ^ Jump up to: а б «История забастовки великих возчиков, наполненная сенсационными инцидентами», Chicago Daily Tribune , 21 июля 1905 года.
  21. ^ «Женщины предают лейбористских лидеров», Chicago Daily Tribune , 12 июня 1905 года.
  22. ^ Jump up to: а б с Уитвер, Коррупция и реформа в Союзе возчиков, 2003.
  23. ^ «Водители переизбирают Ши», The New York Times , 13 августа 1905 года.
  24. ^ «Борьба за победу над начальником возчика», Chicago Daily Tribune , 7 июля 1906 года; «Водители переизбирают Ши», The New York Times , 10 августа 1906 года.
  25. ^ «Присяжные в тупике по делу Ши», Chicago Daily Tribune , 20 января 1907 года.
  26. ^ Jump up to: а б «Скипетр Ши вот-вот упадет?», Chicago Daily Tribune, 22 марта 1907 года.
  27. ^ «Ши побежден 10 голосами», Boston Daily Globe, 10 августа 1907 г.
  28. ^ Jump up to: а б Фонер, История рабочего движения в Соединенных Штатах: политика и практика Американской федерации труда, 1900–1909, 1964.
  29. ^ Jump up to: а б Финк, Биографический словарь американского труда, 1984.
  30. ^ Jump up to: а б Фелан, Уильям Грин: Биография лидера лейбористов, 1989.
  31. ^ Jump up to: а б с Бернштейн, Неспокойные годы: история американского рабочего, 1933–1941, 1970.
  32. ^ Тафт, АФ Л. От смерти Гомперса до слияния, 1959.
  33. ^ «Ремесленные юнионисты побеждают в Федерации», The New York Times , 11 октября 1933 г.
  34. ^ Jump up to: а б с д и ж Корт, забастовка водителей Миннеаполиса 1934, 1995 годов.
  35. ^ Дубофски и Ван Тайн, Джон Л. Льюис: Биография, 1992.
  36. ^ Jump up to: а б Шлезингер, Эпоха Рузвельта: приход нового курса, 1933-1935, 1959.
  37. ^ Нельсон, Рабочие на набережной: моряки, грузчики и профсоюзы в 1930-е годы, 1988.
  38. ^ Гарнел, Рост власти водителей на Западе, 1972.
  39. ↑ Галенсон утверждает, что «личная честность Тобина никогда не подвергалась сомнению…» См.: Галенсон, Вызов ИТ-директора АФТ: История американского рабочего движения, 1960, стр. 471. Другие историки оспаривают этот вывод, но приходят к выводу, что любые проступки Тобина незначительны по сравнению с преступлениями некоторых лидеров возчиков. См.: Гарнел, Рост власти водителей на Западе, 1972; Уитвер, Коррупция и реформа в Союзе водителей, 2003 г.; Фелан, Уильям Грин: Биография лидера лейбористов, 1989.
  40. ↑ Старк, «Связь Белого дома с целью примирения АФТ», The New York Times , 11 июня 1940 г.; «Тобин, чтобы помочь Флинну, покидает Белый дом», The New York Times , 27 августа 1940 года.
  41. ^ «Английские лейбористы на войне, описанные Тобином», The New York Times , 27 сентября 1942 года.
  42. ↑ Старк, «Мисс Перкинс ищется преемник», The New York Times , 11 декабря 1944 г.; «Тобин одобрен на пост Лейбористской партии», The New York Times , 18 января 1945 г.; Хулен, «Названы преемники», The New York Times , 24 мая 1945 г.; «Дэн Тобин отказался от двух предложений кабинета министров», The New York Times , 12 августа 1948 года.
  43. ↑ Старк, «Проблема диктатуры волнует возчиков», The New York Times , 14 сентября 1940 г.
  44. ^ «Приказ возчикам 2-го увольнения в Джерси», Associated Press, 12 марта 1941 года; «Выходящие водители сталкиваются с профсоюзной борьбой», The New York Times , 11 июня 1941 года.
  45. ^ «Президент созывает «Совет по лейбористской войне», The New York Times , 5 февраля 1942 года; «Президент встречается с Объединенной лейбористской группой», The New York Times , 7 февраля 1942 г.; «WLB требует прекращения забастовки грузоперевозчиков», The New York Times , 25 августа 1942 г.; «Тобин требует, чтобы профсоюзы наказали забастовщиков», The New York Times , 6 марта 1943 г.; «Тобин предлагает общественности настаивать на продолжении работы», «Нью-Йорк Таймс» , 7 июня 1943 года; «Стоянка грузовиков останавливает грузовые перевозки на юге», Associated Press, 11 октября 1943 года; «Три пивоварни столкнулись с забастовкой», The New York Times , 14 января 1945 г.; «Поставки сертифицированного молока прекращены», The New York Times , 15 января 1945 г.; «Тобин советует профсоюзу игнорировать пикеты», Associated Press, 31 мая 1945 года.
  46. ↑ Раскин, «Профсоюзное голосование сегодня», The New York Times , 12 сентября 1946 г.; Раскин, «Ситуация облегчена», «Нью-Йорк Таймс» , 13 сентября 1946 г.; Лисснер, «Профсоюз Тобина Бидса положил конец забастовке посылок», The New York Times , 19 сентября 1946 г.; Раскин, «Аэродром пикета экспресс-забастовщиков», The New York Times , 10 октября 1947 г.; «Глава профсоюза забивает экспресс-забастовку», The New York Times , 13 октября 1947 года; «Тобин предупреждает профсоюз о требованиях заработной платы», The New York Times , 4 июня 1948 года.
  47. ↑ Подписание письменных показаний предоставило возчикам защиту со стороны NLRA, которая была важным инструментом в борьбе возчиков с рабочими пивоварни. «Тобин выступает против закона о трудовых спорах», The New York Times , 19 января 1947 г.; «Тобин подписывает показания», The New York Times , 16 сентября 1947 г.; Дэвис, «Тобин снова возглавляет профсоюз водителей», The New York Times , 16 августа 1947 года.
  48. ^ «Всего несколько вежливых вопросов», Time, 28 марта 1949 года . Время . 28 марта 1949 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года . Проверено 7 января 2013 года .
  49. ↑ Дэвис, «Командисты побеждают Тобина в вопросе повышения налогов», The New York Times , 15 августа 1947 года.
  50. ^ «Редактор профсоюза уволен», Associated Press, 3 сентября 1948 г.
  51. ↑ Впоследствии NLRB провела выборы, чтобы определить, кто должен представлять рабочих Boeing. Машинисты выиграли выборы 1949 года с перевесом 2:1. См. «Бек сказал, что превзошел Тобина в возчиках», The New York Times , 19 сентября 1948 года; Макканн, «Кровь в воде: история районной ложи 751», Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности, 1989; Родден, «Боевые машины: век борьбы», 1984; Раскин, «Профсоюзный лидер и человек крупного бизнеса», The New York Times , 15 ноября 1953 года.
  52. ^ «Водители AFL начинают радикальное обновление», The New York Times , 18 января 1949 года.
  53. ^ «Хикки в New Union Post», Associated Press, 28 августа 1951 г.
  54. ^ «Ди-джей Тобин уходит на пенсию», The New York Times , 5 сентября 1952 г.; «Битва за контроль над профсоюзом раскрыта», The New York Times , 7 октября 1952 года.
  55. ^ Изменения в конституции союза включали увеличение числа вице-президентов, увеличение количества мест в исполнительном совете, увеличение количества делегатов, а также расширение полномочий и авторитета президента. «Водители повышают зарплату Тобину на 20 000 долларов», The New York Times , 15 октября 1952 года; «Руководители возчиков побеждают оппозицию», The New York Times , 16 октября 1952 г.; «Ограничения на офицеров, отвергнутых возчиками», The New York Times , 17 октября 1952 г.; «Командисты выбирают Бека президентом», Associated Press, 18 октября 1952 года.
  56. ^ Леви (14 августа 1953 г.). «АФТ избирает Бека на пост в совете». Нью-Йорк Таймс .
  57. ^ Лофтус, Джозеф А. (19 августа 1953 г.). «В АФЛ ожидается битва за власть». Нью-Йорк Таймс .
  58. ^ «Водители, чтобы спросить общенациональные пакты», The New York Times , 22 сентября 1953 г.; «Мирный план в грузовой промышленности», The New York Times , 18 августа 1955 г.
  59. ↑ Раскин, «Водители организовали большие профсоюзные поездки», The New York Times , 11 февраля 1956 г.; «Карта возчиков Южного Драйва», Associated Press, 8 апреля 1956 года.
  60. ↑ Раскин, «Командисты планируют большую поездку на Восток», The New York Times , 10 января 1957 г.
  61. ^ Лофтус, «Союзные здания растут в столице», The New York Times , 3 апреля 1955 г.; «Союз водителей AFL переезжает в офисы стоимостью 5 000 000 долларов», The New York Times , 6 июля 1955 года.
  62. ^ Лофтус, Джозеф А. (22 октября 1954 г.). «Бек отрицает капитуляцию». Нью-Йорк Таймс .
  63. ^ Jump up to: а б Кац, «Союз возчиков в борьбе за контроль», The New York Times , 10 января 1956 г.
  64. ^ Гарнел, Рост власти водителей на Западе, 1972; Фелан, Уильям Грин: Биография лидера лейбористов, 1989.
  65. ^ Туи, Украденные годы, 1959; Туи, «Когда банда Капоне убила Роджера Туи: странный случай «Джейка-цирюльника» и похищения, которого никогда не было», 2001; «Туи обвиняет полицейского в выплате Капоне 40 000 долларов», Chicago Daily Tribune , 10 мая 1949 года; «Туи рассказывает, как синдикат вторгся в профсоюзы», Chicago Daily Tribune , 20 сентября 1952 г.; «Цитирует связь Гилберта с лейбористским рэкетом», Chicago Daily Tribune , 10 августа 1954 г.; «Гангстер говорит, что профсоюзам платят за борьбу с Капоне», United Press International, 20 сентября 1952 года.
  66. ↑ Грутцнер, «Рэкет в продукции Trucking Union раскрыт при расследовании», The New York Times , 27 января 1953 г.; Раскин, «Руководители АФТ советуют докерам очистить профсоюз или уйти», The New York Times , 4 февраля 1953 г.; «Пять руководителей водителей отстранены Беком», «Нью-Йорк Таймс» , 23 октября 1953 года; «Юнионисты предстали перед судом», Associated Press, 28 октября 1953 г.; «Семерка направляется на суд», « Нью-Йорк Таймс» , 29 октября 1953 г.; Лофтус, «Бек берет на себя управление Вестчестерским подразделением», «Нью-Йорк Таймс» , 11 декабря 1953 г.; «Продолжение трудового расследования», United Press International, 27 декабря 1953 г.; «Расследование обвиняет местного водителя», United Press International, 20 февраля 1954 г.; «Монополия проявляется в одежде», The New York Times , 19 апреля 1955 г.; Ранзал, «США будут расследовать здесь правила водителей», The New York Times , 24 марта 1956 года.
  67. ^ Ли, Фермеры против. Наемные работники: организованная рабочая сила в Канзасе, 1860–1960, 2005 г.; Хайд, «Мафия и машина: история мафии Канзас-Сити», 2008; «Свидетели рассказывают об угрозах профсоюзов», Associated Press, 30 июня 1953 г.; «Терроризм возложен на Союз», Associated Press, 3 июля 1953 г.; «Лейбористы Канзас-Сити управляются бандами», Associated Press, 4 июля 1953 года.
  68. ↑ «Дом взрывает отношения в Канзас-Сити», The New York Times , 2 сентября 1953 года.
  69. ^ См.: Доэрти, Термины в области промышленных и трудовых отношений: Глоссарий, 1989; «Преступный конгломерат», Time, 22 августа 1969 года.
  70. ↑ «Нет обычного хулигана», The New York Times , 30 августа 1956 г.
  71. ^ Jump up to: а б Лофтус, Джозеф А. (20 августа 1957 г.). «Лучший помощник Бека связывает Хоффу с местными« фальшивыми »возчиками» . Нью-Йорк Таймс .
  72. ↑ Раскин, «Отряды возчиков вызывают новую бурю», The New York Times , 4 февраля 1956 г.; Раскин, «Хоффа о возчиках, форсирующих рабочую борьбу», The New York Times , 4 марта 1956 года.
  73. ↑ Ранзал, «7 подразделений водителей подвергаются расследованию со стороны США», The New York Times , 30 марта 1956 г.; Кихсс, Питер. «Местный чартер без членов», The New York Times , 25 апреля 1956 г.; Кихсс, «Правила возчиков ужасают судью США», The New York Times , 26 апреля 1956 г.; «Рэкетир виновен в неуважении», «Нью-Йорк Таймс» , 10 мая 1956 г.; Леви, «Приказ восстанавливает Лейси в качестве лидера возчика», The New York Times , 13 мая 1956 г.; «Дио обвинен здесь в распродаже профсоюзов», The New York Times , 20 июня 1956 г.; «Местные жители Дио сталкиваются с обзорами чартеров», The New York Times , 21 июня 1956 г.; Раскин, «Сенаторы изучают связь с Союзом Дио», The New York Times , 14 сентября 1956 г.; Рот, «Дио и юнионисты названы вымогателями», The New York Times , 30 октября 1956 г.; «Водители отвергают приказ «Dio Local», The New York Times , 5 декабря 1956 года; «Лейси бросит вызов начальнику возницы», The New York Times , 6 декабря 1956 г.; Раскин, «Профсоюзы бумажных компаний предлагают первые взносы», The New York Times , 13 декабря 1956 г.; Раскин, «О'Рурк выигрывает пост», The New York Times , 9 января 1957 г.
  74. ^ Лофтус, Джозеф А. (19 января 1957 г.). «Помощник возницы возражает против расследования о ракетках Союза» . Нью-Йорк Таймс .
  75. ↑ Раскин, «Командисты избегают вызова США», The New York Times , 24 января 1957 г.; Раскин, «Командисты ищут способ избежать разборок», The New York Times , 27 января 1957 года.
  76. ^ «Новое подразделение Сената расширит расследование трудового рэкета», The New York Times , 24 января 1957 г .; «Исследованию Teamster исполнилось 3 месяца», The New York Times , 26 мая 1957 г.; «Сенат голосует по расследованию трудового рэкета», The New York Times , 31 января 1957 г.
  77. ^ «Глава 18. Отчеты специальных комитетов Сената, 1789–1988 гг.», В Путеводителе по записям Сената США в Национальных архивах, 1789–1989 гг.: Издание, посвященное двухсотлетию, 1989.
  78. ^ «Бек в гостях на Багамах», The New York Times , 6 февраля 1957 г.; «Три водителя требуют цитирования», The New York Times , 7 февраля 1957 г.; «Бек на авиалайнере, направляющемся в Лондон», The New York Times , 8 февраля 1957 г.; Лав, «Бек отрицает стремление уклониться от расследования», The New York Times , 9 февраля 1957 г.; «Турист Бек», The New York Times , 10 февраля 1957 г.; Раскин, «Бек возвращается в США и ему грозит повестка в Сенат», The New York Times , 11 марта 1957 года.
  79. ^ Раскин, «Профсоюз распускает четырех местных жителей Дио», The New York Times , 15 февраля 1957 г.; Лофтус, «Сенаторы изучают здесь два союза», The New York Times , 16 февраля 1957 г.; «Четверо помощников возчиков обвинены в неуважении к расследованию», The New York Times , 20 февраля 1957 г.; «Записи уничтожены, Макклеллан обвиняется», The New York Times , 22 февраля 1957 г.; «Дополнительные данные Союза пропали без вести», Associated Press, 23 февраля 1957 г.; «Teamster признает уничтожение данных», The New York Times , 14 марта 1957 г.; «Местный возчик, под огнем, ограблен», United Press International, 17 марта 1957 г.; «Приводятся прослушивания телефонных разговоров Дио и Хоффы», The New York Times , 23 февраля 1957 г.; «Трудовое расследование получает секретные переговоры», The New York Times , 24 февраля 1957 г.; Муни, «М'Клеллан Хантс, аудитор Союза и сына Бека», The New York Times , 28 апреля 1957 г.
  80. ^ Лофтус, Джозеф А. (27 февраля 1957 г.). «Свидетели связывают профсоюз водителей с преступным миром». Нью-Йорк Таймс .
  81. ^ Лофтус, Джозеф А. (28 февраля 1957 г.). «Руководители возчиков, связанные с преступным заговором и азартными играми». Нью-Йорк Таймс .
  82. ^ Лофтус, Джозеф А. (2 марта 1957 г.). «Руководители возниц, обвиненные в заговоре с целью правления Орегоном, потребовали всех правоохранительных органов». Нью-Йорк Таймс .
  83. ^ Лофтус, Джозеф А. (7 марта 1957 г.). «Игрок из Орегона рассказывает о выплате». Нью-Йорк Таймс .
  84. ^ Лофтус, Джозеф А. (8 марта 1957 г.). «Мэр Портленда обвинен во взятке». Нью-Йорк Таймс .
  85. ^ Лофтус, Джозеф А. (9 марта 1957 г.). «Портленд теперь называется пороком». Нью-Йорк Таймс .
  86. ^ Лофтус, Джозеф А. (13 марта 1957 г.). «Командисты оплатили счета игроков». Нью-Йорк Таймс .
  87. ^ «Холмс отрицает обвинение». Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1957 года.
  88. ^ Лофтус, Джозеф А. (16 марта 1957 г.). «Брюстер отрицает заговор возчиков с целью управлять рэкетом». Нью-Йорк Таймс .
  89. ^ «Мэр Портленда задержан за рэкет, прокурор задержан» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1957 года.
  90. ^ Дэвис, Лоуренс (3 марта 1957 г.). «Митинг возчиков на побережье поддерживает обвиненных лидеров; переговоры 11 штатов призывают к единству противостоять «антипрофсоюзным» атакам сенатского расследования. ЗВЕЗДНЫЙ СВИДЕТЕЛЬ НАПАДЕН. Руководители лейбористской партии утверждают, что слушания используются в попытке помешать переговорам» . Нью-Йорк Таймс .
  91. ^ «Бек просит членов поддержать лидеров» . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1957 года.
  92. ↑ Раскин, «Командисты восстают против лидеров», The New York Times , 22 марта 1957 г.; «Среди водителей растут протесты против лидеров, находящихся под огнем», The New York Times , 23 марта 1957 г.; Раскин, «Настроения водителей растут в связи с увольнением Бека и его помощников», The New York Times , 28 марта 1957 г.; «Чучело Бека, повешенное профсоюзом в Якиме», Associated Press, 29 марта 1957 г.; «Портлендские возчики сражаются с лидерами», Associated Press, 29 марта 1957 года.
  93. ^ Раскин, «Водители слышат слова своего начальника», The New York Times , 7 марта 1957 г.
  94. ↑ Раскин, «Все больше местных жителей Дио присоединяются к возчикам», The New York Times , 13 марта 1957 г.; Раскин, «Командисты откладывают голосование по единицам Dio», The New York Times , 10 мая 1957 года.
  95. ^ Лофтус, Джозеф А. (14 марта 1957 г.). «ФБР арестовало Хоффу в заговоре с целью подкупа помощника сотрудника Сената». Нью-Йорк Таймс .
  96. ^ Лофтус, Джозеф А. (15 марта 1957 г.). «Юнионист отрицает взяточничество». Нью-Йорк Таймс .
  97. ^ Лофтус, Джозеф А. (19 марта 1957 г.). «Присяжные США предъявили обвинение 4 помощникам водителей, которые молчали во время расследования» . Нью-Йорк Таймс .
  98. ^ Лофтус, Джозеф А. (20 марта 1957 г.). «Присяжные США выносят обвинение Хоффе, прокурору». Нью-Йорк Таймс .
  99. ^ «8 помощников Хоффа в Детройте получают повестки для явки в суд присяжных за рэкет в США», The New York Times , 20 марта 1957 года; «Хоффа, адвокат не признает себя виновным», The New York Times , 30 марта 1957 г.; Лофтус, «Хоффа призывает суд отменить обвинения», The New York Times , 23 апреля 1957 г.; Ранзал, «Присяжные обвиняют Хоффу в прослушивании телефонных разговоров», The New York Times , 15 мая 1957 года.
  100. ^ «Бек говорит, что профсоюз одолжил ему 300 000 долларов без процентов», The New York Times , 18 марта 1957 г.; Друри, «Убыток возчика оценивается в 709 420 долларов», The New York Times , 23 марта 1957 года; Моррис, «Использованные Беком средства для отслеживания расследований», The New York Times , 24 марта 1957 г.; «Ссуда ​​на миллион водителей для изучаемых треков», The New York Times , 30 марта 1957 года.
  101. ↑ Лофтус, «Указано сегодняшнее появление Бека», The New York Times , 26 марта 1957 г.; Лофтус, «Бек использует 5-ю поправку, чтобы отклонить вопросы Сената о 322 000 долларов водителей», The New York Times , 27 марта 1957 г.; Лофтус, «М'Клеллан наказывает Бека за «кражу» фондов Союза», The New York Times , 28 марта 1957 г.
  102. ^ «Исследование стрессовой истории Хоффы», Associated Press, 11 августа 1957 г.; Друри, «Два рэкетира, связанных с О'Рурком», The New York Times , 16 августа 1957 г.; Муни, «Назначено расследование с целью оказать давление на Хоффу по поводу его роли в этом деле», «Нью-Йорк Таймс» , 18 августа 1957 г.; Лофтус, «Хоффа говорит, что получил ссуду на сумму 120 000 долларов без обеспечения», The New York Times , 21 августа 1957 г.; Лофтус, «Сенаторы раскрывают предложение Хоффы включить Дио в состав водителей», The New York Times , 22 августа 1957 г.; Лофтус, «Хоффа обвиняется в использовании Дио в попытке установить здесь контроль», The New York Times , 23 августа 1957 г.; «М'Клеллан требует проверки на лжесвидетельство ответов Хоффы», The New York Times , 25 августа 1957 г.; Друри, «Новые злоупотребления с фондами, предъявленные Хоффе», The New York Times , 24 сентября 1957 г.; Друри, «М'Клеллан ищет файлы водителей», «Нью-Йорк Таймс» , 11 октября 1957 г.; «Хоффа назван правителем империи хулиганов», The New York Times , 26 марта 1958 года.
  103. ^ «Предвидены профсоюзные ограничения», The New York Times , 13 мая 1957 г.; «М'Клеллан видит жесткое трудовое законодательство», The New York Times , 18 мая 1957 г.; Лофтус, «Раскрытие информации Конгрессом прогнозирует новое трудовое законодательство», The New York Times , 2 июня 1957 г.; Раскин, «Белый дом дает программу по пресечению злоупотреблений в профсоюзах», The New York Times , 6 декабря 1957 г.; Хиггинс и Янус, «Развитие трудового законодательства: Совет, суды и Национальный закон о трудовых отношениях», 2006 г.; Уилсон, «Покорение внутреннего врага: аргументы в пользу реформы Закона Ландрама-Гриффина», Журнал трудовых исследований, декабрь 2005 г.; Ли, Эйзенхауэр и Ландрам-Гриффин: исследование политики труда и управления, 1990; Джейкобс, Бандиты, профсоюзы и федералы: мафия и американское рабочее движение, 2006.
  104. ^ «Teamster выигрывает тест на неуважение», The New York Times , 11 июня 1957 г.
  105. ^ «Бек, чтобы использовать фонд, чтобы рассказать свою историю», The New York Times , 29 марта 1957 г.; «Бек настаивает на том, чтобы совет одобрил рекламу», The New York Times , 30 марта 1957 г.
  106. ^ Лофтус, «Профсоюз приказал запретить пятилетний план Бека», The New York Times , 2 апреля 1957 г.; Лофтус, «Профсоюз сдерживает Бека в рекламном плане», The New York Times , 3 апреля 1957 г.; «Проверка сговора, установленная сенаторами», The New York Times , 7 апреля 1957 года.
  107. ^ «Бека попросили уйти в отставку», The New York Times , 30 марта 1957 г.; Раскин, «Сильно укоренившееся лидерство водителей», The New York Times , 31 марта 1957 г.; Перлмуттер, «Здесь водители запрещают увеличение взносов на 1 доллар, вымещают гнев на Беке», The New York Times , 1 апреля 1957 года; Раскин, «Правление Союза отвергает Бека», « Нью-Йорк Таймс» , 5 апреля 1957 г.; «Водители протестуют», The New York Times , 7 апреля 1957 г.; «Водители протестуют», The New York Times , 15 апреля 1957 г.; «1000 водителей задают вопросы», The New York Times , 29 апреля 1957 года.
  108. ↑ Лофтус, «Совет возчиков встретится в Техасе», The New York Times , 12 апреля 1957 г.; Лофтус, «Командисты начинают новую борьбу с врагами», The New York Times , 13 апреля 1957 г.; Раскин, «Он говорит, что Бек «принимает рэп» на фонды», The New York Times , 16 апреля 1957 г.; Раскин, «Бек больше не уверен в контроле водителей», The New York Times , 21 апреля 1957 г.; Лофтус, «Карта борьбы возчиков с защитой», The New York Times , 6 мая 1957 г.
  109. ↑ Лофтус, «Бек вернулся по запросу Сената», The New York Times , 2 мая 1957 г.; Лофтус, «Бек снова не может дать ответов», The New York Times , 9 мая 1957 г.; Лофтус, «Откат Беку за ссуду», « Нью-Йорк Таймс» , 10 мая 1957 г.; Лофтус, «Заем в размере 200 000 долларов Беку, обнаруженный в ходе расследования в Сенате», The New York Times , 14 мая 1957 г.; Друри, «По данным расследования, Шефферман добивался продажи земли возчикам на сумму 71 500 долларов», The New York Times , 16 мая 1957 г.; Лофтус, «Бек выплатил профсоюзу 100 000 долларов за последние две недели», The New York Times , 17 мая 1957 г.; Лофтус, «Бек Эйд выступает на пятом заседании 71 Times», The New York Times , 18 мая 1957 г.
  110. ^ «Беку предъявлено обвинение», The New York Times , 3 мая 1957 г.; Лофтус, «Бек публикует залог», The New York Times , 4 мая 1957 г.; «Бекс обвинен в продаже автомобилей», The New York Times , 13 июля 1957 года.
  111. ↑ Лофтус, «Отстранение Бека от возчика ожидается до осеннего голосования», The New York Times , 12 мая 1957 г.; «На Западе набирает силу изгнание Бека», The New York Times , 19 мая 1957 г.; «Бек осужден в местном журнале Teamster», The New York Times , 21 мая 1957 г.; Раскин, «Здесь водители спрашивают Бека Оустера», The New York Times , 23 мая 1957 года.
  112. ↑ Уолц, «Бек не будет баллотироваться на переизбрание», The New York Times , 26 мая 1957 г.
  113. ^ «Руководители возчиков спорят из-за преемника Бека», The New York Times , 27 мая 1957 г.; «Мини говорит, что Беку следует уйти немедленно», The New York Times , 8 июня 1957 г.; «Бек сказал, что профсоюзу не хватает денег», The New York Times , 12 июня 1957 года.
  114. ↑ Лофтус, «Хоффа оправдан по делу о взяточничестве, ищет Бека Поста», The New York Times , 20 июля 1957 г.
  115. ^ «Поддержка Хоффы профсоюзом растет», The New York Times , 21 июля 1957 г.; Раскин, «Командисты готовятся к составлению проекта Хоффы», The New York Times , 25 июля 1957 г.; Джонстон, «Хоффа будет баллотироваться на пост Бека», The New York Times , 27 июля 1957 г.; Дэвис, «Хоффа Мэпс стремится к большей власти», The New York Times , 3 августа 1957 г.
  116. ↑ Хилл, «Хоффа говорит, что соперник не выполнил свои обязательства перед профсоюзом», The New York Times , 27 августа 1957 г.; Раскин, «6 местных жителей Дио сталкиваются с расследованием возчиков», The New York Times , 5 сентября 1957 г.; «Предложение Хоффы столкнулось с проблемой в Чикаго», Associated Press, 13 сентября 1957 г.
  117. ↑ Поддержка Хоффы была настолько сильной, что ему не нужны были голоса местных жителей газеты. См.: Хьюстон, «Судья США блокирует голосование водителей», The New York Times , 28 сентября 1957 г.; Раскин, «Выборы Хоффы теперь гарантированы», The New York Times , 29 сентября 1957 г.; Хьюстон, «Опрос возчиков поддержан в апелляционном порядке», The New York Times , 29 сентября 1957 г.; Раскин, «Люди Хоффы начинают кампанию по очистке своих врагов в союзе», The New York Times , 1 октября 1957 года; Раскин, «Береговые делегаты переходят на Хоффу», The New York Times . 2 октября 1957 г.; Раскин, «Хоффа избран главой возчиков», The New York Times , 5 октября 1957 года.
  118. ↑ Раскин, «Бек рано уйдет на пенсию ради Хоффы», The New York Times , 4 октября 1957 г.
  119. ^ «Противники Хоффы планируют новый блокпост», The New York Times , 14 октября 1957 г.; Льюис, «Суд запрещает Хоффе и новым офицерам занимать должности профсоюза», The New York Times , 15 октября 1957 г.; «Судья США блокирует восхождение Хоффы на пост президента возчиков», The New York Times , 23 октября 1957 года.
  120. ^ «Командисты стремятся отменить запрет Хоффы», United Press International, 27 октября 1957 г.; «Запрет Хоффы поддержан судом в ожидании судебного разбирательства по вопросу о законности голосования», The New York Times , 5 ноября 1957 г.; «Суд над Хоффой завершился со счетом 11:1», The New York Times , 20 декабря 1957 г.; Раскин, «Хоффа садится за руль изгоев-возчиков», The New York Times , 2 февраля 1958 года.
  121. ↑ Раскин, «Командисты перед лицом зловещего противостояния», The New York Times . 7 апреля 1956 года.
  122. ↑ Лофтус, «Скупой вызов Совета для взвешивания отстранения Бека», The New York Times , 17 апреля 1956 г.; Раскин, «Мини побеждает преступный мир», The New York Times , 29 апреля 1956 г.; Лофтус, «АФТ-КПП голосует за прекращение рэкета», The New York Times , 30 августа 1956 г.; Лофтус, «Профсоюз допрошен по поводу сокрытия данных», The New York Times , 18 января 1957 г.
  123. ↑ Раскин, «Столкновение возчиков беспокоит Злого», The New York Times , 22 января 1957 г.
  124. ^ «Союз запретил бы молчаливым свидетелям», The New York Times , 27 января 1957 г.; Раскин, «Совет труда советует профсоюзам смещать руководителей с помощью пятого места», The New York Times , 29 января 1957 года.
  125. ↑ «Вольный возчик», The New York Times , 29 января 1957 г.
  126. ↑ Раскин, «Кодекс по борьбе с преступностью, поддерживаемый лейбористами», The New York Times , 30 января 1957 г.; Раскин, «Лейбористы голосуют за ограничение рэкета», The New York Times , 1 февраля 1957 г.
  127. ^ Раскин, «Три профсоюза приказали ускорить реформы», The New York Times , 6 февраля 1957 г.
  128. ^ «Переговоры о расширении, установленные возчиками», The New York Times , 21 февраля 1957 г.; «Кэри осуждает Бека», The New York Times , 5 марта 1957 года.
  129. ↑ Друри, «Два профсоюзных лидера намекают на изгнание Бека», The New York Times , 25 марта 1957 г.; «АФТ-КПП объявляет переговоры по Беку», The New York Times , 27 марта 1957 г.; Лофтус, «Бек отстранен от двух ключевых должностей руководителями профсоюзов», The New York Times , 30 марта 1957 г.; Раскин, «Действия АФТ-КПП против Бека незаконны», « Нью-Йорк Таймс» , 17 апреля 1957 г.; «Бары АФТ-КПП заключают сделку с Беком», The New York Times , 18 апреля 1957 г.; «Бек открывает борьбу против увольнения лейбористов», The New York Times , 20 апреля 1957 г.; Лофтус, «Подразделение АФТ-КПП обвиняет Союз Бека в коррупции», The New York Times , 7 мая 1957 г.; Кац, «Отстранение возчика, на которое намекнул Мини», The New York Times , 8 мая 1957 г.; Шпигель, «Мэни обвиняет лейбористов-предателей», « Нью-Йорк Таймс» , 11 мая 1957 г.; Лофтус, «Традиции профсоюзов ограничивают действия в отношении Бека», The New York Times , 12 мая 1957 г.; Лофтус, «Мини выслушает горе возчиков», «Нью-Йорк Таймс» , 15 мая 1957 г.; Лофтус, «Бек исключен Советом труда за нецелевое использование средств», The New York Times , 21 мая 1957 г.
  130. ^ Лофтус, «АФТ-КПП сомневается в реформе водителей», The New York Times , 7 июля 1957 г.; Лофтус, «Отдел по трудовой этике отзывает два профсоюза», The New York Times , 19 июля 1957 г.; Лофтус, «Водители бросают вызов «суду» АФТ-КПП», The New York Times , 26 июля 1957 г.; Лофтус, «Высшая лейбористская организация устраивает разборки с Хоффой», The New York Times , 11 августа 1957 г.; Лофтус, «Мини молчат о статусе Хоффы», The New York Times , 16 августа 1957 г.; Хилл, «Проект ответа АФТ-КПП», The New York Times , 29 августа 1957 г.; «Руководители возчиков на слушаниях по трудовым спорам отрицают коррупцию», The New York Times , 6 сентября 1957 года; Раскин, «Увольнение возчиков теперь кажется вероятным», «Нью-Йорк Таймс» , 8 сентября 1957 г.; Раскин, «Мини требует отклонения Хоффы», «Нью-Йорк Таймс» , 10 сентября 1957 г.; «Подлый намерен запретить коррумпированные профсоюзы», Associated Press, 12 сентября 1957 г.; Раскин, «Лейбористы готовят увольнение возчика», The New York Times , 17 сентября 1957 г.; Раскин, «Профсоюз возчиков «обвинен» группой по этической практике», The New York Times , 18 сентября 1957 г.; Раскин, «АФТ-КПП обвиняет Хоффу в пособничестве профсоюзным преступникам», «Нью-Йорк Таймс» , 19 сентября 1957 г.; Раскин, «Правление водителей борется с АФТ-КПП», The New York Times , 20 сентября 1957 г.; Раскин, «Командисты добиваются отсрочки АФТ-КПП», The New York Times , 21 сентября 1957 г.; «Командисты запрещают ответ лейбористам», Associated Press, 22 сентября 1957 г.; Раскин, «Для водителей установлен крайний срок», The New York Times , 24 сентября 1957 г.; Раскин, «Вожди дали месяц на реформу от профсоюзных руководителей», The New York Times , 26 сентября 1957 г.
  131. ↑ Лофтус, «Лейбористская партия приостанавливает профсоюз водителей», The New York Times , 25 октября 1957 г.
  132. ^ «АФТ-КПП собирается продолжить изгнание водителей», The New York Times , 4 декабря 1957 г.; Раскин, «Мини откажется от увольнения возчика, если Хоффа выйдет», The New York Times , 5 декабря 1957 года; «Водители ожидают исключения сегодня», The New York Times , 6 декабря 1957 г.; Раскин, «АФТ-КПП вытесняет профсоюз водителей голосованием 5 против 1», The New York Times , 7 декабря 1957 года.
  133. ↑ Раскин, «Прикрепите местные болты к возчикам AFL в первом отделении», The New York Times , 3 сентября 1953 г.
  134. ^ Раскин, «Новый союз докеров, свободный от бандитского правления, запланированный АФТ», The New York Times , 19 сентября 1953 г.; Раскин, «Совет AFL голосует за отмену докового союза», The New York Times , 21 сентября 1953 г.; Раскин, «Профсоюз доков Райана исключен из ВСЛ», The New York Times , 23 сентября 1953 года.
  135. ↑ Раскин, «Пир Жюри хочет допросить Бека», The New York Times , 23 октября 1953 г.
  136. ↑ «Бек призывает AFL вернуть Pier Union», The New York Times , 29 января 1955 г.
  137. ^ «Анастасия избрана на высокий пост ILA», The New York Times , 19 марта 1955 г.; «Водители охладевают к сделке с ILA», The New York Times , 22 марта 1955 г.
  138. ^ «Пакт ILA, определенный помощником возчика», The New York Times , 1 декабря 1955 г.
  139. ↑ Раскин, «Профсоюзу водителей грозит отстранение», The New York Times , 1 марта 1956 г.; Раскин, «Бек готов бороться с любым смещением», The New York Times , 22 марта 1956 года.
  140. ↑ Раскин, «Лидеры возчиков, стремящиеся ограничить власть Хоффы», The New York Times , 23 марта 1956 г.; Раскин, «Ссуда ​​Союза доков для водителей», The New York Times , 27 марта 1956 г.; Невард, «ILA отказывается от договоров с возчиками», 28 апреля 1956 г.
  141. ^ «Водители соглашаются на добычу, Милльский пакт», The New York Times , 4 декабря 1955 г.; Раскин, «Командисты отказываются от связи с горняками», The New York Times , 9 марта 1956 года.
  142. ^ «Водители AFL просят Союз ИТ-директоров объединиться», The New York Times , 24 июня 1953 г.; «Слияние AFL отклонено», The New York Times , 3 июля 1953 г.
  143. ^ «7 местных жителей пивоварни голосуют за увольнение директора по информационным технологиям», The New York Times , 7 июля 1953 г.; «Еще трое местных жителей пивоварни переходят на AFL», The New York Times , 9 июля 1953 г.; «Директор по информационным технологиям называет Бека угрозой профсоюзам», The New York Times , 17 ноября 1953 года.
  144. ↑ Раскин, «Проекты плана AFL по запрету рейдерства», The New York Times , 11 декабря 1953 г.; Лофтус, «Лейбористы все еще добиваются запрета профсоюзных набегов», The New York Times , 15 декабря 1953 г.; Лофтус, «АФТ и ИТ-директор подписывают соглашение о запрете рейдерства», The New York Times , 17 декабря 1953 года.
  145. ↑ Раскин, «Командисты готовятся к битве AFL», The New York Times , 14 февраля 1954 г.; Раскин, «Водители отвергают пакт о запрете рейдов», The New York Times , 19 февраля 1954 г.; Раскин, «Бек намекает на прекращение ничьей между АФТ», The New York Times , 20 февраля 1954 г.; Раскин, «Пакт Бека Барса о запрете набегов», The New York Times , 21 февраля 1954 г.
  146. ↑ Раскин, «План содействия миру в ходе продвижения ВСЛ», The New York Times , 14 мая 1954 г.; Раскин, «Пакты о трудовом единстве, скрепленные профсоюзами», The New York Times , 15 мая 1954 г.; Лофтус, «Профсоюзы подпишут пакт о нерейдерстве», The New York Times , 7 июня 1954 г.; «94 профсоюза принимают пакт о запрете рейдерства», The New York Times , 10 июня 1954 года.
  147. ↑ Леви, «Профсоюзный запрет на рейдерство, разработанный АФТ», The New York Times , 14 августа 1954 г.
  148. ↑ Раскин, «Бек тормозит слияние рабочих», The New York Times , 28 января 1955 г.; Раскин, «Бек присоединяется к движению за единство труда», The New York Times , 11 февраля 1955 г.
  149. ^ Возчики Стивена Брилла; 1978 Саймон и Шустер; Нью-Йорк, Нью-Йорк ISBN   978-0-671-22771-5
  150. ↑ По мнению водителей, которое оспаривается UFW, в этих контрактах были намеренно низкие заработная плата и льготы, чтобы не выставлять контракты UFW в плохом свете. См.: «Водители разрывают перемирие с Объединением сельскохозяйственных рабочих Чавеса». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1972 года.
  151. ^ Тернер, Уоллес. «Профсоюз Чавеса подал в суд на возчиков». Нью-Йорк Таймс . 5 января 1973 г.; Шабеков, Филипп. «Мини критикует стремление водителей». Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1973 г.; «Чавес сражается с возчиками». Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1973 г.; Шабеков, Филипп. «Союз Чавеса борется за выживание». Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1973 г.; «Водители отказываются от контрактов, поскольку Чавес прекращает переговоры о винограде». Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1973 года.
  152. ^ Jump up to: а б « Оказание Цезарю. Время. 22 сентября 1975 года» . Время . 22 сентября 1975 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 7 января 2013 г.
  153. ^ Бэкон, Дэвид. Дети НАФТА: Трудовые войны на границе США и Мексики. Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета, 2004. ISBN   978-0-520-23778-0 ; Росалес, Франсиско Артуро. Чикано!: История мексиканско-американского движения за гражданские права. Хьюстон, Техас: Arte Publico Press, 1997. ISBN   978-1-55885-201-3 ; Лифшер, Марк. «UFW ищет новый способ организации». Лос-Анджелес Таймс. 14 сентября 2007 г.
  154. ^ Jump up to: а б Шабеков, Филипп. «Чавес достиг предварительного соглашения». Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1973 года.
  155. ^ «Чавес говорит, что пакт означает, что водители покинут поля». Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1973 г.; «Многие намеки на то, что соглашение между водителем и Чавесом может быть близким к концу». Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1973 г.; Шабеков, Филипп. «Водители сменяют стенд на берегу». Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1973 г.; «Мини говорит, что водители нарушают мирное соглашение о сельскохозяйственном труде». Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1973 г.; «Водители создают местный фермерский союз». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1974 г.; «Местные водители в «хаосе»». Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1974 года.
  156. ^ Колдуэлл, Эрл. «Выстрел в пикетчике, еще больше арестовано в результате забастовки виноградников». Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1973 г.; «В споре о винограде приближаются новые раздоры». Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1973 года.
  157. ^ Тернер, Уоллес. «Чавес и водители подписывают соглашение». Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1977 года.
  158. ^ «Поддерживается слияние рабочих пивоварни с возчиками». Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1973 года.
  159. ^ «История IRB» . 18 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2005 г.
  160. ^ Jump up to: а б Министерство труда США , Управление стандартов управления трудом . Номер файла 000-093. ( Поиск )
  161. ↑ Эмбер и Болонья, «Уход SEIU, водители создают раскол внутри АФТ-КПП в день открытия съезда», Неделя трудовых отношений, 28 июля 2005 г.
  162. ^ Тиллман, с. 139-140.
  163. ^ Jump up to: а б с Джейкобс, с. 111.
  164. ^ Jump up to: а б с Райан, с. 418.
  165. ^ Тиллман, с. 140.
  166. ^ «Чикаго Трибьюн — исторические газеты» . 19 июля 2023 г.
  167. ↑ Только 10 из 13 кандидатов, баллотировавшихся в списке Кэри, были членами TDU. Список Кэри не оспаривал три места в исполнительном совете Teamsters. См.: Килборн, Питер Т. «Кэри садится за руль». Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1992 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  168. ^ Макфадден, Роберт Д. «Девиз нового начальника водителя: честная работа за честную оплату». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1991 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  169. ^ Джейкобс и Куперман, с. 146.
  170. ^ Уэст, Джим. «Может ли Хоффа «восстановить силу»?» Трудовые заметки. 7 января 1999 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  171. ^ "Хоффа переизбран президентом возчиков". Трудовые заметки. 27 ноября 2006 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  172. ^ Теплица, Стивен. «В команде водителей кандидат пытается сломать шаблон». Нью-Йорк Таймс . 27 июня 2011 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  173. ^ Моберг, Дэвид. «Хоффа переизбран президентом возчиков, легко победив двух претендентов». Архивировано 27 февраля 2019 года в Wayback Machine In This Times. 19 ноября 2011 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  174. ^ «Хоффа побеждает на выборах водителей» . Политик . 21 ноября 2016 г.
  175. ^ Шайбер, Ноам (19 ноября 2021 г.). «Союзник Хоффа, затем враг, а вскоре и президент возчиков» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 ноября 2021 г.
  176. ^ «О'Брайен-Цукерман, Генеральный исполнительный совет начинает пятилетний срок полномочий» .
  177. ^ «Дело НЛРБ 05-CA-303660» .
  178. ^ «Соглашение IBT с Генеральным прокурором округа Колумбия» .
  179. ^ «Профили доноров» . Opensecrets.org. Архивировано из оригинала 4 мая 2008 года . Проверено 7 января 2013 г.
  180. ^ «Командисты поддерживают Обаму на посту президента». Архивировано 8 мая 2008 г., Wayback Machine Cnn.com ElectionCenter2008.
  181. ^ «Военный бюджет Шинн Фейн увеличивается, поскольку глобальные связи приносят большие дивиденды» Irish Independent
  182. ^ «Банкир, имеющий связи с Lehman среди доноров Сан-Франциско» Irish Times
  183. ^ Флойд, Лорен (13 июля 2024 г.). «Кампания Трампа объявляет спикеров Национального съезда Республиканской партии» . Аксиос . Проверено 13 июля 2024 г.
  184. ^ Jump up to: а б с д и ж г «История и хронология возчиков» . Университет Джорджа Вашингтона . Проверено 6 февраля 2023 г.
  185. ^ «Собрание возчиков: взгляд на первые пять десятилетий истории съездов» (PDF) . Международное братство возчиков . Проверено 6 февраля 2023 г.
  186. ^ «ТОМАС ФЛИНН, 64 ГОДА, ОФИЦИАЛЬНЫЙ КОМАНДИР» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1972 года . Проверено 6 февраля 2023 г.
  187. ^ Мур, Джанет (7 декабря 2020 г.). «Том Кигел, лидер американских водителей, умер в возрасте 79 лет» . Звездная Трибьюн . Проверено 6 февраля 2023 г.
  188. ^ «Лидер лейбористов Западной Вирджинии Кен Холл уходит с поста генерального секретаря-казначея возчиков» . Пиар-новости . 18 марта 2022 г. Проверено 6 февраля 2023 г.
  189. ^ Сайпресс, Канзас (22 марта 2022 г.). «О'Брайен-Цукерман, генеральный исполнительный совет, начинает свой пятилетний срок полномочий» . Международное братство возчиков . Проверено 6 февраля 2023 г.
  190. ^ Хьюитт, Зои (18 апреля 2018 г.). «Система старшинства возчиков может не подойти для других ремесел и гильдий» . Разнообразие . Проверено 18 марта 2024 г.
  191. ^ «Союз | Местные возчики 399 Голливуд» . Водители местных 399 Голливуд. 2024 . Проверено 18 марта 2024 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • «Командисты AFL начинают кардинальную модернизацию». Нью-Йорк Таймс . 18 января 1949 года.
  • Аллен, Джо, Король посылок: рейтинг и история файлов United Parcel Service . Чикаго: Haymarket Books, 2020, ISBN   978-1-64259-164-4 .
  • Эмбер, Мишель и Болонья, Майкл. «Уход SEIU, водители вызывают раскол внутри АФТ – Конгресса производственных профсоюзов в день открытия съезда». Неделя трудовых отношений. 28 июля 2005 г.
  • Барретт, Джеймс Р. Работа и сообщество в джунглях: работники упаковочного цеха Чикаго, 1894–1922. Шампейн, Иллинойс: Издательство Университета Иллинойса, 1990. ISBN   978-0-252-01378-2
  • «Битва за контроль над Союзом раскрыта». Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1952 года.
  • «Бек сказал Топу Тобину в возчиках». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1948 года.
  • Бернштейн, Ирвинг. Неурожайные годы: история американского рабочего, 1920–1933. Мягкая обложка изд. Балтимор: Penguin Books , 1972. ISBN   978-0-395-13657-7 (первоначально опубликовано в 1960 г.)
  • Бернштейн, Ирвинг. Неспокойные годы: история американского рабочего, 1933–1941. Издание в мягкой обложке. Бостон: Houghton-Mifflin Co., 1970. ISBN   978-0-395-11778-1 (первоначально опубликовано в 1969 г.)
  • «Большая забастовка начинается с малого». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 мая 1905 года.
  • Брилл, Стивен. Водители. Мягкая обложка изд. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN   978-0-671-82905-6
  • Бруно, Роберт. Реформирование чикагских возчиков: история местного 705. Чикаго: Издательство Университета Северного Иллинойса, 2003. ISBN   978-0-87580-596-2
  • Коэн, Эндрю Вендер. Прогресс рэкетира: Чикаго и борьба за современную американскую экономику, 1900-1940. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2004. ISBN   978-0-521-83466-7
  • Коммонс, Джон Р. «Водители из Чикаго». В профсоюзном движении и проблемах труда. Джон Р. Коммонс, изд. Бостон: Джинн и компания, 1905.
  • «Ремесленные юнионисты побеждают в Федерации». Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1933 года.
  • «Ограничения на офицеров, которых водители отвергли». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1952 года.
  • «Диджей Тобин уходит на пенсию». Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1952 года.
  • «Дэн Тобин отказался от двух предложений кабинета министров». Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1948 года.
  • «Дэниел Тобин умирает». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1955 года.
  • Дэвис, Лоуренс Э. «Командисты побеждают Тобина в вопросе повышения налогов». Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1947 года.
  • Дэвис, Лоуренс Э. «Тобин снова возглавляет профсоюз возчиков». Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1947 года.
  • «Поставки сертифицированного молока прекращены». Нью-Йорк Таймс . 15 января 1945 года.
  • Доббс, Фаррелл. Водительская бюрократия. Мягкая обложка, 1-е изд. Нью-Йорк: Pathfinder Press , 1977. ISBN   978-0-913460-53-5
  • Доббс, Фаррелл. Политика возчика. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1975. ISBN   978-0-87348-862-4
  • Доббс, Фаррелл. Водительская сила. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1973. ISBN   978-0-913460-20-7
  • Доббс, Фаррелл. Восстание возчиков. Мягкая обложка изд. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1998. ISBN   978-0-87348-845-7
  • «Собрание водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 9 августа 1903 года.
  • Дубофски, Уоррен и Ван Тайн, Уоррен. Джон Л. Льюис: Биография. Перепечатка под ред. Шампейн, Иллинойс: Издательство Университета Иллинойса, 1992. ISBN   978-0-8129-0673-8
  • «Английский труд на войне, описанный Тобином». Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1942 года.
  • «Сражайтесь, чтобы победить вождя возчиков». Чикаго Дейли Трибьюн. 7 июля 1906 года.
  • Финк, Гэри М., изд. Биографический словарь американских лейбористов. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1984. ISBN   978-0-313-22865-0
  • Фитч, Роберт. Солидарность на продажу. Кембридж, Массачусетс: Perseus Books Group, 2006. ISBN   978-1-891620-72-0
  • Фонер, Филип С. История рабочего движения в Соединенных Штатах. Том. 3: Политика и практика Американской федерации труда, 1900-1909 гг. Мягкая обложка изд. Нью-Йорк: Международные издательства, 1964. ISBN   978-0-7178-0389-7
  • Фридман, Аллен и Шварц, Тед. Власть и жадность: внутри империи коррупции водителей. Нью-Йорк: Издательство академической библиотеки, 1989. ISBN   978-0-531-15105-1
  • Фридман, Сэмюэл. Рядовые водители: власть, бюрократия и бунт на работе и в союзе. Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета, 1982. ISBN   978-0-231-05372-3
  • Галенсон, Уолтер. Вызов ИТ-директора АФТ: история американского рабочего движения. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1960. ISBN   978-0-674-13150-7
  • Гарнел, Дональд. Рост власти водителей на Западе. Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета, 1972. ISBN   978-0-520-01733-7
  • «Гигантская забастовка в самом разгаре». Чикаго Дейли Трибьюн. 28 апреля 1905 года.
  • Халперн, Рик. Внизу на этаже убийства: черные и белые рабочие в упаковочных цехах Чикаго, 1904–54. Шампейн, Иллинойс: Издательство Университета Иллинойса, 1997. ISBN   978-0-252-02337-8
  • «Хикки в New Union Post». Ассошиэйтед Пресс. 28 августа 1951 года.
  • «История забастовки великих возчиков, наполненная сенсационными инцидентами». Чикаго Дейли Трибьюн. 21 июля 1905 года.
  • Хулен, Бертрам Д. «Имена преемников». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1945 года.
  • Джейкобс, Джеймс Б. Гангстеры, профсоюзы и федералы: мафия и американское рабочее движение. Нью-Йорк: NYU Press, 2006.
  • Джейкобс, Джеймс Б. и Куперман, Керри Т. Разрыв пакта с дьяволом: битва за освобождение возчиков от мафии. Нью-Йорк: NYU Press, 2011.
  • Джеймс, Ральф К. и Джеймс, Эстель Динерштейн. Хоффа и возчики: исследование силы профсоюзов. Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд, 1965.
  • «Присяжные в тупике по делу Ши». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 января 1907 года.
  • «Всего несколько вежливых вопросов». Время. 28 марта 1949 года.
  • Кац, Ральф. «Союз возчиков в борьбе за контроль». Нью-Йорк Таймс . 10 января 1956 года.
  • Корт, Филип. Забастовка водителей Миннеаполиса в 1934 году. Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета, 1995. ISBN   978-0-87013-385-5
  • Кумар, Дипа; Макчесни, Роберт В.; и Нерон, Джон К., ред. Нестандартно: корпоративные СМИ, глобализация и забастовка UPS. Чикаго: Издательство Университета Иллинойса, 2007. ISBN   978-0-252-03172-4
  • Ла Ботц, Дэн. Рядовое восстание: водители за демократический союз. Сан-Франциско: Клуб аналитической психологии Сан-Франциско, 1990. ISBN   978-0-86091-289-7
  • «Лидер лейбористов создан для танца». Чикаго Дейли Трибьюн. 18 декабря 1903 года.
  • Лисснер, Уилл. «Тобин предлагает профсоюзу прекратить забастовку посылок». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1946 года.
  • Макканн, Джон (1989). Кровь в воде: история окружной ложи 751, Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности . Сиэтл: District Lodge 751. OCLC   20416860 .
  • «Поставка мяса в водительском праве». Чикаго Дейли Трибьюн. 2 сентября 1904 года.
  • «Встретьтесь тайно, чтобы положить конец забастовке». Чикаго Дейли Трибьюн. 14 августа 1904 года.
  • «Толпа из 4000 человек обвиняет полицию». Чикаго Дейли Трибьюн. 19 августа 1904 года.
  • Монтгомери, Дэвид. Падение Дома труда: рабочее место, государство и американский рабочий активизм, 1865–1925 гг. Нью-Йорк: Кембриджский университет Press, 1987. ISBN   978-0-521-22579-3
  • Нефф, Джеймс. Моббинг: «Жизнь Джеки Прессера на проводах среди водителей, мафии и ФБР». Нью-Йорк: Grove/Atlantic, Inc., 1989. ISBN   978-0-87113-344-1
  • Нельсон, Брюс. Рабочие на набережной: моряки, грузчики и профсоюзы в 1930-е годы. Шампейн, Иллинойс: Издательство Университета Иллинойса, 1988. ISBN   978-0-252-01487-1
  • Фелан, Крейг. Уильям Грин: Биография лидера лейбористов. Олбани, Нью-Йорк: Издательство Государственного университета Нью-Йорка, 1989. ISBN   978-0-88706-870-6
  • «Президент встречается с Объединенной лейбористской группой». Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1942 года.
  • «Президент созывает Совет лейбористской войны». Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1942 года.
  • Рааб, Селвин . Пять семей: взлет, упадок и возрождение самых могущественных мафиозных империй Америки. Нью-Йорк: Макмиллан, 2006. ISBN   978-0-312-36181-5
  • Раскин А.Х. «Экспресс-пикет забастовщиков на аэродроме». Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1947 года.
  • Раскин А.Х. «Ситуация облегчается». Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1946 года.
  • Раскин, А.Х. «Профсоюзный лидер и человек крупного бизнеса». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1953 года.
  • Раскин, А.Х. «Профсоюзное голосование сегодня». Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1946 года.
  • «В беспорядках на улицах после наступления темноты замешаны водители». Чикаго Дейли Трибьюн. 10 августа 1904 года.
  • Родден, Роберт Г. Боевые машины: век борьбы. Вашингтон, округ Колумбия: Kelly Press, Inc., 1984.
  • Райан, Шарлотта. «Чтобы поднять проблему, нужно движение: уроки СМИ из забастовки UPS 1997 года». В культуре, власти и истории: исследования по критической социологии. Стивен Дж. Пфол, Эйми Ван Вагенен, Патрисия Аренд, Эбигейл Брукс и Дениз Лекенби, ред. Бостон: Брилл, 2005.
  • «Выходящие водители сталкиваются с раздором в профсоюзах». Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1941 года.
  • «Ши побеждена 10 голосами». Бостон Дейли Глоуб. 10 августа 1907 года.
  • «Избранная Ши». Бостон Дейли Глоуб. 9 августа 1903 года.
  • «Ши, начальник возницы, вырос из человека, работающего с тележкой». Бостон Дейли Глоуб. 2 декабря 1906 года.
  • «Скипетр Шиа вот-вот упадет?» Чикаго Дейли Трибьюн. 22 марта 1907 года.
  • Слоан, Артур А. Хоффа. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1991. ISBN   978-0-262-19309-2
  • Старк, Луис. «Проблема диктатуры волнует возчиков». Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1940 года.
  • Старк, Луис. «Мисс Перкинс ищет преемника». Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1944 года.
  • Старк, Луис. «Связь Белого дома с целью примирения АФТ» The New York Times . 11 июня 1940 года.
  • «Забастовка распространяется». Чикаго Дейли Трибьюн. 27 июля 1904 года.
  • «Забастовка распространяется среди водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 9 августа 1904 года.
  • Тафт, Филип. А.Ф. Л. во времена Гомпера. Переиздание в твердом переплете. Нью-Йорк: Харпер и братья, 1957. ISBN   978-0-374-97734-4
  • Тафт, Филип. А.Ф. Л. От смерти Гомперса к слиянию. Переиздание в твердом переплете, изд. Нью-Йорк: Харпер и братья, 1959. ISBN   978-0-374-97714-6
  • «Руководители возчиков побеждают оппозицию». Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1952 года.
  • «Водители за войну». Чикаго Дейли Трибьюн. 23 ноября 1903 года.
  • «Командисты выбирают Бека президентом». Ассошиэйтед Пресс. 18 октября 1952 года.
  • «Приказ возчикам о 2-м изгнании в Джерси». Ассошиэйтед Пресс. 12 марта 1941 года.
  • «Водители переизбирают Ши». Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1905 года.
  • «Водители переизбирают Ши». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1906 года.
  • «Командисты разделились по поводу контрактов». Чикаго Дейли Трибьюн. 25 ноября 1903 года.
  • «Три пивоварни столкнулись с забастовкой». Нью-Йорк Таймс . 14 января 1945 года.
  • Тилман, Рик. «Джон Р. Коммонс, Новый курс и американская традиция эмпирического коллективизма». Журнал экономических проблем. Сентябрь 2008 года.
  • Тиллман, Рэй М. «Движение за реформу водителей и профсоюзов автомобильных рабочих». В книге «Трансформация профсоюзов США: голоса, взгляды и стратегии широких масс». Рэй М. Тиллман и Майкл С. Каммингс, ред. Боулдер, Колорадо: Издательство Lynne Rienner, 1999. ISBN   978-1-55587-812-2
  • «Чтобы проверить симпатию профсоюза». Чикаго Дейли Трибьюн. 6 апреля 1905 года.
  • «Тобин предлагает публично настаивать на продолжении работы». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1943 года.
  • «Тобин требует, чтобы профсоюзы наказывали забастовщиков». Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1943 года.
  • «Тобин одобрен на пост Лейбористской партии». Нью-Йорк Таймс . 18 января 1945 года.
  • «Тобин выступает против закона о трудовых спорах». Нью-Йорк Таймс . 19 января 1947 года.
  • «Тобин подписывает показания». Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1947 года.
  • «Тобин советует профсоюзу игнорировать пикеты». Ассошиэйтед Пресс. 31 мая 1945 года.
  • «Тобин, чтобы помочь Флинну, покидает Белый дом». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1940 года.
  • «Стоянка грузовика останавливает грузовые перевозки на юге». Ассошиэйтед Пресс. 11 октября 1943 года.
  • «Тобин предупреждает профсоюз о требованиях заработной платы». Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1948 года.
  • «Редактор профсоюза уволен». Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1948 года.
  • «Глава профсоюза забивает экспресс-забастовку». Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1947 года.
  • «WLB требует прекращения забастовки грузоперевозчиков». Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1942 года.
  • Витвер, Дэвид. Коррупция и реформа в Союзе водителей. Шампейн, Иллинойс: Издательство Университета Иллинойса, 2003. ISBN   978-0-252-02825-0
  • Витвер, Дэвид. «Водители профсоюзов и борьба за улицы города начала двадцатого века». История социальных наук. 24:1 (весна 2000 г.).
  • «Женщины предают лейбористских лидеров». Чикаго Дейли Трибьюн. 12 июня 1905 года.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме возчиков .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_Brotherhood_of_Teamsters&oldid=1234340525"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1b9edc0dc7fcda41e082bea87e12c88f__1720894620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1b/8f/1b9edc0dc7fcda41e082bea87e12c88f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
International Brotherhood of Teamsters - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)