✖


Jump to content

Грузоперевозки в США

    Add links

    Распространенным коммерческим транспортным средством для перевозки имущества в Соединенных Штатах является тягач с прицепом , также известный как « 18-колесный автомобиль » или « полуавтомобиль ».

    Транспортная отрасль обслуживает американскую экономику , перевозя большие объемы сырья , незавершенного производства и готовой продукции по суше — обычно от производственных предприятий до розничных распределительных центров. Грузовики также используются в строительной отрасли, двум из которых требуются самосвалы и портативные бетоносмесители для перемещения большого количества камней, грязи, бетона и других строительных материалов, используемых в строительстве. Грузовые автомобили в Америке отвечают за большую часть грузовых перевозок по суше и являются инструментами в производственной, транспортной и складской отраслях. [1]

    Для вождения больших грузовиков и автобусов необходимы водительские права коммерческого характера (CDL). Получение CDL требует дополнительного образования и подготовки, связанных с особыми требованиями к знаниям и характеристиками управления таким большим транспортным средством. Водители коммерческих автомобилей (CMV) должны соблюдать часы работы , которые представляют собой правила, регулирующие часы вождения коммерческих водителей. Водители должны быть не моложе 21 года, чтобы ездить по межштатным дорогам, при этом прилагаются усилия, чтобы снизить возраст до 18 лет. [2] Эти и все другие правила, касающиеся безопасности коммерческого вождения между штатами, издаются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA). FMCSA — это подразделение Министерства транспорта США (USDOT), которое управляет всеми отраслями, связанными с транспортом, такими как грузовые перевозки, морские перевозки , железные дороги и авиакомпании . Некоторыми другими вопросами занимается другое подразделение Министерства транспорта США — Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA).

    Развитие технологий , таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет, способствовало множеству улучшений в отрасли. Эти разработки повысили продуктивность работы компании , сэкономили время и усилия водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений мужчинам и женщинам, которые часто проводят длительное время вдали от дома. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США ввело пересмотренные стандарты выбросов для дизельных грузовиков (снижение выбросов загрязняющих веществ в воздух, выбрасываемых дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и здоровье населения.

    История [ править ]

    Основная статья: История грузоперевозок в США
    "Нефть Победы" Полуприцеп 1943 года выпуска.

    Грузоперевозки [3] повлияло на политическую и экономическую историю Соединенных Штатов в 20 веке. До изобретения автомобилей большая часть грузов перевозилась поездом или гужевым транспортом .

    Грузовики впервые широко использовались военными во время Первой мировой войны . [4] С увеличением строительства дорог с твердым покрытием в 1930-х годах грузовые перевозки начали приобретать значительную популярность. Соображения общественной безопасности привели к необходимости внедрения различных правительственных постановлений (таких как правило о продолжительности рабочего времени 1965 года , позднее пересмотренное с датой вступления в силу 1 июля 2012 года) относительно того, как долго водителям разрешено работать и водить машину каждый день/неделю. В 1956 году налогоплательщики предоставили средства на строительство системы автомагистралей между штатами — разветвленной сети автомагистралей и автострад , которые связали крупные города по всему континенту. [5] Создание системы межштатных автомагистралей также позволило существенно вырасти грузовой отрасли в конце 1950-х - начале 1960-х годов, а грузовые перевозки стали доминировать в грузовой во второй половине 20-го века отрасли.

    Грузоперевозки привлекли внимание всей страны в 1960-х и 70-х годах, когда песни и фильмы о вождении грузовиков стали главными хитами. Водители грузовиков участвовали в массовых забастовках против роста цен на топливо во время энергетических кризисов 1973 и 1979 годов . Конгресс дерегулировал отрасль грузоперевозок с принятием Закона об автомобильных перевозчиках 1980 года . [6]

    1990-е – настоящее время [ править ]

    Достижения в области современных технологий позволили добиться значительных улучшений в сфере грузоперевозок. Грузовые автомобили обычно оснащены функциями спутниковой связи, автоматические коробки передач становятся все более популярными, а стоянки для грузовиков с доступом в Интернет через Wi-Fi стали обычным явлением. [7]

    Выбросы выхлопных газов ​

    Система межштатных автомагистралей (2007 г.)
    Расчетный среднегодовой ежедневный трафик грузовиков на межштатных и основных автомагистралях США (1998 г.)

    Компоненты дизельных выхлопов были признаны канцерогенами для животных в 1988 году Национальным институтом безопасности и гигиены труда , а к 2002 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) сочло их «вероятно канцерогенными для человека». [8] Твердые частицы выхлопных газов дизельных двигателей связаны (помимо других последствий для здоровья) с раком легких, хроническим бронхитом и обострением астмы; он также был идентифицирован как парниковый газ . " [9] альтернативы и усовершенствования стандартного дизельного топлива По этим и другим причинам были разработаны .

    Биодизель (в чистом виде) — это нетоксичная, биоразлагаемая форма дизельного топлива, изготовленная из растительного масла, обычно соевого масла или переработанного ресторанного жира. Биодизель обещает сокращение некоторых выбросов выхлопных газов. [10] а также снижение зависимости от иностранных поставок нефти. [11]

    Начиная с июня 2006 года нефтеперерабатывающих заводов Агентство по охране окружающей среды потребовало от начать производство дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое содержит на 97% меньше серы , чем предыдущее дизельное топливо с низким содержанием серы. [12] При сжигании топлива, содержащего серу, диоксид серы образуется , основной компонент кислотных дождей . [13] ULSD вместе с новыми технологиями контроля загрязнения воздуха , необходимыми для грузовых автомобилей (начиная с 2007 модельного года), снизят вредные выбросы на 90%. [12]

    2,6 миллиона тонн смог , вызывающих выбросов оксидов азота По оценкам Агентства по охране окружающей среды, к моменту полной реализации этой меры каждый год будет устранено . Количество сажи и твердых частиц будет сокращено примерно на 110 000 тонн в год. Сокращение содержания серы также предотвратит примерно 8300 преждевременных смертей, 5500 случаев хронического бронхита и 17600 случаев острого бронхита у детей. Кроме того, астмы и 386 000 случаев респираторных симптомов у детей-астматиков. ежегодно будет предотвращено около 360 000 приступов [14]

    Когда водители грузовиков не за рулем, им приходится глушить двигатели на холостом ходу, чтобы поддерживать климат-контроль в кабине грузовика (внутри), а также обеспечивать электричеством бытовые приборы. Работа двигателя на холостом ходу неэффективна и только усугубляет проблему загрязнения воздуха. [15] Эту ненужную работу на холостом ходу можно устранить с помощью берегового электроснабжения (термин и идея, заимствованные из судоходной отрасли) или электрификации стоянок грузовиков . [16] Когда корабли пришвартованы в порту, они подключаются к наземному источнику питания, чтобы обеспечить электроэнергию и исключить необходимость работы двигателей на холостом ходу. Идея берегового электроснабжения была перенесена в автотранспортную отрасль, и теперь существуют такие компании, как IdleAire. [17] и береговая мощность [18] которые обеспечивают электричеством дизельные грузовики, что избавляет водителя от необходимости глушить двигатель. IdleAire также предоставляет доступ к Интернету, кабельному телевидению и услугам стационарной телефонной связи. IdleAire обещает устранить одну восьмую загрязнения оксидами азота с помощью «электрифицированной парковки», однако загрязнение твердыми частицами может увеличиться в тех районах, где электроэнергия обеспечивается угольными электростанциями. [19] Некоторые водители также экспериментируют с водородными топливными элементами , которые обеспечивают экологически чистое и бесшумное питание приборов, когда грузовики не работают.

    Топливная эффективность ​ ​

    С ростом цен на топливо в 2000-х годах Агентство по охране окружающей среды и многие компании стремились повысить экономию топлива дизельных грузовиков. Одним из таких примеров является гидравлический гибридный автомобиль , который хранит энергию в гидравлических баках и гидравлических двигателях (в отличие от электрического гибридного автомобиля , который использует батареи и рекуперативные тормоза ). [20] Электрические гибридные автомобили являются еще одним вариантом, обеспечивающим экономию от 35% до 60% по сравнению с традиционными транспортными средствами. [21] Сами водители могут повысить топливную экономичность , используя метод, называемый прогрессивным переключением , при котором водитель переключает передачи (обычные грузовики могут иметь от 10 до 18 передач) таким образом, чтобы оптимизировать диапазон мощности двигателя.

    Полностью электрические грузовики , которые заявляют о нулевом уровне выбросов, также все чаще используются в автопарках США в различных отраслях. Эти грузовики работают исключительно на электроэнергии и не зависят от ископаемого топлива . По состоянию на февраль 2022 года в США было установлено более 1000 полностью электрических грузовиков от таких производителей, как Hyundai , Orange EV , MAN Truck & Bus и E-FORCE ONE . [22] Тормозная система в этих грузовиках спроектирована так, чтобы возвращать энергию, которая обычно теряется в виде тепла в тормозных колодках и барабане, обратно в аккумулятор, используя двигатель в качестве генератора. [23]

    Расход топлива [ править ]

    Согласно исследованию, проведенному студентами Мичиганского университета в сотрудничестве с ATRI ( Американским институтом транспортных исследований ), по состоянию на 2015 год «54 миллиарда галлонов топлива было потреблено грузовыми автомобилями в деловых целях — 39 миллиардов галлонов дизельного топлива и 16 миллиардов галлонов топлива. миллиардов галлонов бензина, на долю комбинированных транспортных средств, которые работают почти исключительно на дизельном топливе, приходится 75 процентов этого потребления дизельного топлива». [24]

    Технология [ править ]

    Как и многие другие отрасли, отрасль грузоперевозок получила выгоду от использования компьютеров и Интернета. Интернет помогает фирмам исследовать новые возможности посредством агрессивных продаж и маркетинга. Дополнительные затраты на проведение деловых операций в Интернете составляют всего лишь одну пятнадцатую стоимость бумажных транзакций. [25]

    Учитывая ограничения по весу и размеру грузовиков, повышение производительности в отрасли происходит по двум причинам: меньшее количество пустых миль и меньшее время ожидания между погрузками. [25] Данные Министерства транспорта США показывают, что на пустые маршруты по-прежнему приходится 29% движения единичных грузовых автомобилей; [26] [27] [28] это приравнивается к 15 миллиардам галлонов бензина в год, затратам в 30 миллиардов долларов или 149 миллионам тонн избыточных выбросов углерода . [29] [30] Традиционные грузовые брокеры выступали в качестве посредников в координации грузовых перевозок, помогая независимым водителям или компаниям сопоставлять грузы с имеющимися порожними грузовиками. Компьютеризированные брокеры все чаще угрожают будущему традиционных брокеров-людей, предлагая повышенную эффективность. Кроме того, брокерские услуги через Интернет, управляемые грузоотправителями, позволяют грузоотправителям размещать информацию о поставках и получать предложения непосредственно от перевозчиков. Вместо того чтобы полагаться на традиционных грузовых брокеров, грузоотправители действуют как собственные брокеры, сотрудничая напрямую с грузовыми компаниями. [25]

    Канал спутниковой связи (белый куполообразный пластиковый корпус) можно увидеть на крыше кабины грузовика.

    Развитие спутниковых технологий способствовало улучшению связи и повышению производительности в сфере грузоперевозок. [31] Водители могут вводить информацию из коносамента на простой текстовый матричный экран (обычно называемый « Qualcomm » из-за их вездесущей системы OmniTRACS). [32] [33] Это позволяет водителю общаться со своим диспетчером , который обычно отвечает за определение и информирование водителя о местах посадки и высадки. Водителям больше не нужно искать ближайший телефон-автомат, чтобы передать информацию о состоянии груза, это можно сделать, не выходя из кабины грузовика. [31]

    Драйвер вводит информацию с помощью клавиатуры в автоматизированную систему предварительно отформатированных сообщений, известную как макросы . Существуют макросы для каждого этапа процесса погрузки и разгрузки, например «загружено и отправлено грузоотправителю» и «прибыло в конечный пункт назначения». Эта система также позволяет компании отслеживать расход топлива водителем, скорость, оптимизацию передачи, время простоя двигателя , местоположение, направление движения и количество времени, проведенное за рулем. [31] По словам технолога отрасли грузоперевозок Фила Каллагана, в Соединенных Штатах каждый грузовик похож на «заметку в системе», и эта цифровая прозрачность приводит к изменению стандартов во всем мире. [34]

    Грузовики, оснащенные спутниковой навигацией GPS, позволили водителям отказаться от традиционной бумажной карты, сэкономив время и усилия. [7] Водители, готовые платить за спутниковое радио или работающие в компании, которая за него платит. [35] можно слушать музыку, спорт, новости и разговаривать по радио без рекламы без прерывания сигнала между городами (поскольку сигналы наземного радио ограничены определенным радиусом от радиовещательной башни ). Цифровое спутниковое телевидение позволяет использовать антенны меньшего размера, а это означает, что водители грузовиков не ограничиваются бесплатным наземным телевидением и имеют больше возможностей выбора того, что они смотрят в свободное от работы время. [36]

    Автоматические коробки передач [ править ]

    Компании все чаще оснащают свои грузовики автоматической коробкой передач по разным причинам. Управление механической коробкой передач требует от водителя большей квалификации и внимания, отчасти из-за несинхронизированной трансмиссии, встречающейся в большегрузных грузовиках. Компании обнаружили, что автоматическая трансмиссия имеет множество преимуществ, в том числе более высокую топливную экономичность, более высокую степень удержания водителей (водители, разочарованные механической коробкой передач, могут уволиться с работы), меньший износ шестерен трансмиссии (неопытные водители иногда скрипят шестернями, если не соблюдают правила). правильная техника переключения передач), меньшая утомляемость водителя и меньшее количество аварий (механические коробки передач требуют большего внимания со стороны водителя, что увеличивает вероятность аварии). Все эти факторы снижают затраты компании. [37]

    Ведущие автотранспортные компании США [ править ]

    По состоянию на май 2015 года более 90,0% компаний в сфере грузоперевозок на дальние расстояния в США являются владельцами-операторами . [ нужна ссылка ] [38] Таким образом, даже ведущие корпоративные операторы занимают лишь небольшую долю всего рынка. По данным отраслевой исследовательской компании IBISWorld, JB Hunt Transport Services доля рынка оценивается в 2,5%, YRC Worldwide — 1,8%, FedEx — 1,6%, United Parcel Service of America — 1,5%, а Con-way — 1,4%. [39]

    Топ-10 автотранспортных компаний по выручке в 2015 году: [40]

    Материнская компания Начальный
    услуга     		Общественный/
    Частный     		Выручка (в миллионах)
    (2015)
    UPS Грузовые перевозки Посылка Общественный $29,829
    ФедЭкс Фрахт Посылка Общественный $19,827
    Джей Би Хант ФКЛ Общественный $6,188
    YRC по всему миру литы Общественный $4,832
    Свифт Транспорт ФКЛ и ФТЛ Общественный $4,229
    Группа хабов ФКЛ Общественный $3,526
    Шнайдер Нэшнл ФКЛ и ФТЛ Общественный $3,423
    Система Ландстар сверхсветовая скорость Общественный $3,364
    XPO, Inc. FCL и LTL Общественный $3,273
    Грузовая линия Старого Доминиона литы Общественный $2,788

    эффект Экономический ​ ​

    О важности грузоперевозок свидетельствует отраслевая поговорка : «Если вы купили, то грузовик привезет». [7] [41] Розничные магазины, больницы, заправочные станции, вывоз мусора, строительные площадки, банки и даже снабжение чистой водой полностью зависят от грузовиков для распределения жизненно важных грузов. [42] Еще до того, как продукт попадает на полки магазинов, сырье и материалы других стадий производства, необходимые для производства того или иного продукта, перевозятся грузовиками. [25]

    Коммерческая грузовая деятельность в США по видам транспорта
    Вид транспорта Оценки в миллионах Относительные доли в процентах
    Ценить Тонны Ценить Тонны
    Грузовик $9,075,000 11,712 69.5 60.1
    Железнодорожный $392,000 1,979 3.0 10.2
    Вода $673,000 1,668 5.2 8.6
    Трубопровод $896,000 3,529 6.9 18.1
    Другие виды транспорта (в т.ч. воздушный, интермодальный) $2,015,000 600 15.4 3.0
    Общий $13,052,000 19,847 100.0 100.0
    Источник: оценка Бюро транспортной статистики за 2002 г. [43]
    Примечание. Указанный вес измеряется в коротких тоннах .

    Сегодня железные дороги в основном используются для перевозки больших объемов грузов на большие расстояния. [44] Если производственное или распределительное предприятие не имеет прямого сообщения с железной дорогой, оставшуюся часть поездки придется выполнять на грузовике. [7] Недавняя реализация стратегии « точно в срок » привела к более широкому использованию грузовых автомобилей для удовлетворения потребностей предприятий в текучих товарных запасах. Используя эту стратегию, предприятия получают возможность сократить расходы, связанные с избыточными запасами и более крупными складскими помещениями, за счет более частых поставок. [45] [46] [47] По данным отраслевой группы, многие розничные, коммерческие и государственные службы требуют ежедневных или еженедельных поставок, чтобы поддерживать запасы или товары под рукой. Многие больницы также перешли на систему инвентаризации «точно в срок». Самые загруженные заправочные станции страны требуют доставки топлива несколько раз в день, тогда как средняя станция получает топливо каждые два-три дня. Продуктовые магазины требуют поставки скоропортящихся продуктов каждые два-три дня. [42]

    Грузовые автомобили жизненно важны для промышленности США, однако измерить влияние грузовых перевозок на экономику сложнее, поскольку услуги грузоперевозок тесно переплетены со всеми секторами экономики. Согласно измеримой доле экономики, которую представляют грузовые перевозки, эта отрасль ежегодно вносит непосредственный вклад в валовой внутренний продукт примерно на 5 процентов . Кроме того, эта отрасль играет решающую вспомогательную роль для других видов транспорта и других секторов экономики, таких как сырьевая, обрабатывающая, строительная, а также оптовая и розничная торговля. [25]

    В энергетической отрасли в 2012 году около 4 процентов сырой нефти и нефтепродуктов было отправлено автомобильным транспортом. [48] Этими поставками занимаются нефтегазовые логистические компании, которые являются поставщиками услуг по переработке нефти и газа , а также осуществляют транспортировку по трубопроводам , железным дорогам и баржам . Доминирующие компании в этой сфере включают Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream , Enbridge Energy Partners , Enterprise Products Partners , Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream , Kinder Morgan Energy Partners , Oneok Partners , Sunoco Logistics, Targa Midstream Services , TransCanada и Компании Уильямс .

    В 2007 году автомобильным транспортом было отгружено сельскохозяйственной продукции на сумму 118,832 тыс. долларов США, или 82,7% (без учета кормов для животных, зерновых культур и кормовой продукции). [49] [50] Около половины сельскохозяйственных грузов было отправлено арендованными грузовиками , а половина - частными грузовиками. [49] В 2007 году более 92 процентов готовых пищевых продуктов, включая молочные продукты и готовые фрукты, овощи и орехи, были перевезены грузовиками. [49] [50]

    В сфере здравоохранения на сумму 501 445 000 долларов США, или 65 процентов от общей стоимости . автомобильным транспортом было перевезено фармацевтической продукции в 2007 году [49]

    В 2007 году грузовыми автомобилями было отгружено пиломатериалы и другие изделия из древесины на общую сумму 168 913 000 долларов США, что составляет 91,9 процента продукции этого класса. [49]

    Более 80 процентов всех сообществ в США полагаются исключительно на грузовики для доставки всего топлива, одежды, лекарств и других потребительских товаров. В отрасли грузоперевозок занято 10 миллионов человек (при общей численности населения страны в 300 миллионов человек). [51] на должностях, непосредственно связанных с грузоперевозками. Грузоперевозки являются отраслью малого бизнеса, поскольку 93 процента межгосударственных автоперевозчиков (более 500 000) эксплуатируют 20 и менее грузовых автомобилей. [52]

    Правила и положения [ править ]

    (FMCSA), подразделение Министерства транспорта США , Федеральное управление безопасности автотранспортных средств регулирует практически все аспекты отрасли грузоперевозок. [53] В 2018 году погибло 885 пассажиров больших грузовиков, а в результате столкновений с большими грузовиками погибло 4678 человек. [54] Водители грузовиков ограничены количеством часов в день и неделю, которые они могут вести, дорогами и шоссе, по которым они могут ездить, а также более низким юридическим определением пьянства . Федеральное управление шоссейных дорог установило 0,04 процента в качестве уровня концентрации алкоголя в крови (BAC), при котором или выше которого водитель CMV считается управляющим автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. [55] Штаты поддерживают уровень BAC от 0,08 до 0,10 процента для водителей, не имеющих CMV. В некоторых штатах для грузовиков также действуют специальные ограничения скорости в дополнение к ограничениям на движение по определенным полосам движения (обычно это крайние правые полосы многополосных автомагистралей). [56]

    Коммерческое водительское удостоверение [ править ]

    Основная статья: Коммерческие водительские права

    Грузовики бывают разных размеров, что создает необходимость в системе классификации грузовых автомобилей . Водители грузовиков должны иметь коммерческие водительские права (CDL) для управления CMV, перевозящим более 16 пассажиров, определенное количество опасных материалов или весом более 26 000 фунтов (12 000 кг). [57] Для получения CDL требуется проверка навыков (экзамен по вождению) и проверка знаний (письменный тест), охватывающая уникальные качества управления большим, тяжело нагруженным 18-колесным транспортным средством (например, маневры задним ходом), а также механические системы, необходимые для управления таким автомобилем. транспортное средство (например, пневматические тормоза и процедуры осмотра транспортного средства). [58] Посещение школы CDL стоит тысячи долларов. [59] Одно исследование ATA показало, что 86% перевозчиков грузовых автомобилей имели официальные отношения со школой CDL, не являющейся перевозчиком; 88% из них имели отношения с частной коммерческой школой CDL. Критики приводят эти отношения как доказательство того, что школы CDL являются машинами для автотранспортных компаний. [59]

    Часы работы [ править ]

    Основная статья: Часы работы
    Водители обязаны вести учет часов вождения в журнале, используя временную сетку для каждого дня, а также информацию, идентифицирующую транспортное средство, водителя и компанию.

    FMCSA определяет CMV как одиночное транспортное средство или транспортное средство (грузовик с прицепом) полной массой 10 001 фунт (4 536 кг) или более, или транспортное средство, используемое для перевозки опасных материалов в количествах, требующих маркировки или табло в соответствии с требованиями FMCSA. правила обращения с опасными материалами. [60] Продолжительность времени, которое водитель может потратить на управление CMV, ограничена набором правил, известных как часы обслуживания (HOS). Эти законы призваны защитить автомобилистов в целом за счет снижения количества аварий, вызванных усталостью водителей.

    Первая версия HOS была принята в 1938 году, и с тех пор в нее было внесено четыре изменения. [61] Более поздние версии основывались на исследованиях человеческого циркадного ритма (склонности людей следовать естественному 24-часовому циклу с 8-часовым непрерывным сном). [61] С 1 июля 2013 года водитель, действующий в соответствии с правилами перевозки федерального имущества, имеет право на фактическое вождение не более 11 часов в течение 14-часового периода и требует 30-минутного перерыва в течение первых 8 часов рабочего времени. После чего водители должны отдохнуть в течение 10 часов. [62] Правила прямо не требуют, чтобы водитель спал, а только то, что водитель должен брать период «отдыха» на спальном месте или вне работы (т. е. дома). Существуют отдельные правила для водителей-пассажиров, а также транспортных средств, предназначенных специально для нефтепромысловых операций, а также деятельности, связанной со строительством. В некоторых штатах США также допускается соблюдение специальных внутригосударственных правил, если транспортное средство полностью эксплуатируется в пределах данного штата.

    Для отслеживания HOS водителя требуется использование бортового журнала . [63] Журнал водителя грузовика представляет собой установленную законом форму, содержащую сетку, в которой 24-часовой день разбит на 15-минутные интервалы. Водители должны указать, где и когда происходят остановки между сменами вождения, какие обязанности они выполняли (если таковые имеются), а также имя водителя, номер грузовика, информацию о компании и другую информацию. Водитель также должен по запросу предоставить свой бортовой журнал властям для проверки. Вместо бортового журнала автотранспортный перевозчик может заменить бортовой электронный самописец для записи рабочего времени водителя. [64]

    16 декабря 2019 г. вступил в силу новый мандат (электронное регистрирующее устройство). [65] вступит в полную силу. [ нужно обновить ] Этот новый мандат требует, чтобы водители использовали специально разработанное оборудование для электронной регистрации, которое записывает время вождения на основе прямой связи с двигателем транспортного средства. Когда транспортное средство достигает скорости 5 миль в час, оно считается «движущимся», и транспортное средство должно оставаться на скорости 0 миль в час, чтобы событие вождения было автоматически завершено.

    Ограничения по весу, размеру и маршруту [ править ]

    См. Также: Формула полной массы Федерального моста и Национальная сеть.

    FMCSA регулирует ограничения по длине, ширине и весу CMV для между штатами коммерческих перевозок . Коммерческое движение между штатами обычно ограничивается сетью автострад между штатами , автомагистралями США и автомагистралями штатов, известными как Национальная сеть (NN). При условии, что грузовик останется на NN, на них не распространяются государственные ограничения. Ограничения штата (которые могут быть ниже или выше федеральных ограничений) вступают в силу для коммерческого движения внутри штата при условии, что транспортное средство не находится на NN. [66]

    Федерального ограничения по высоте не существует, и штаты могут устанавливать свои собственные ограничения в диапазоне от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (в основном на восточном побережье) до 14 футов (4,3 м) (западное побережье). [66] В результате высота большинства грузовиков составляет от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) до 14 футов (4,3 м). Водители грузовиков несут ответственность за проверку высоты моста (обычно обозначаемой предупреждающим знаком ) перед проездом под эстакадой или въездом в туннель. Недостаточный вертикальный зазор может привести к «вылету» или «удару по мосту», что приведет к значительным задержкам движения и дорогостоящему ремонту соответствующего моста или туннеля. [67] [68]

    Федеральный предел полной массы для грузовика класса 8 составляет 80 000 фунтов (36 000 кг) (совместный вес грузовика, прицепа и груза) с нагрузкой на ось, ограниченной 12 000 фунтов (5 400 кг) (рулевая ось) и 34 000 фунтов (15 000 кг). (тандемные оси). Водители грузовиков несут ответственность за проверку веса своего транспортного средства, обычно платя за взвешивание на весах стоянки грузовиков . На автомобили CMV распространяются различные законы штата и федеральные законы, касающиеся ограничений на длину грузовика (измеряется от бампера до бампера) и длину оси грузовика (измеряется от оси до оси или от шкворня седельно-сцепного устройства до оси для прицепов). Соотношение между весом оси и расстоянием между мостами, известное как Федеральная формула полной массы моста , разработано для защиты мостов. [69] Вес и размеры грузовиков проверяются государственными органами на станции взвешивания или в пункте въезда.

    Виды транспортных средств, используемых в грузоперевозках [ править ]

    Трактор [ править ]

    Кабина и часть ведущего моста грузового автомобиля и прицепа большой вместимости. Поскольку основное назначение кабины – тянуть прицеп, ее по праву называют тягачом. Тракторы бывают дворовые, дневные и шпалы.

    Когда трактор эксплуатируется без прицепа, его можно назвать бобтейлом. [70]

    Планшетный [ править ]

    Платформа по сути представляет собой прицеп без закрытой части сзади. Спина или кровать плоская и открытая. [71] Их часто называют стойловыми грядками.

    Сухой фургон [ править ]

    Закрытый прицеп длиной 53 фута (16 м), хотя может быть и короче. [72]

    Рефрижератор [ править ]

    представляет Рефрижераторный контейнер собой изолированный закрытый прицеп длиной обычно 53 фута (16 м). У них есть автономный двигатель (обычно ThermoKing или Carrier), установленный спереди или снизу прицепа для охлаждения груза. У них также есть собственный топливный бак, чтобы не полагаться на трактор в качестве источника энергии. Они могут храниться замороженными до -20 ° F (-29 ° C).

    Панель [ править ]

    Фургон выпускается в различных размерах. От маленького, как минивэн, до довольно большого ящика на кузове грузовика. Они рассматриваются как грузовики-фургоны.

    Хотшот [ править ]

    Грузоперевозки Hotshot — это уменьшенная версия полуприцепов. В сфере полугрузовых перевозок большинство компаний представляют собой более крупные компании с несколькими грузовиками, прицепами, водителями и т. д., тогда как автоперевозки Hotshot обычно представляют собой компании из одного человека, которыми управляет и управляет сам водитель. В большинстве случаев используются более крупные и тяжелые пикапы грузоподъемностью 1 тонна (например, Ram 3500, Ford F-350, Chevrolet Silverado 3500). Обычно они сочетаются с более крупными прицепами с седельно-сцепным устройством , например, производства Big-Tex, PJ Trailers, Gatormade и Diamond-C. Большинство Hotshots обслуживают смешанные грузы и/или транспортные средства, а также полуприцепы. Одним из больших преимуществ грузоперевозок Hotshot является то, что по закону не требуются водительские права коммерческого транспорта (CDL), если полная масса транспортного средства (GVW) не превышает 26 000 фунтов (13 тонн). [73]

    Водители грузовиков [ править ]

    См. также: Водитель грузовика

    Определение [ править ]

    Водители грузовиков – это лица, работающие оператором CMV. CMV могут быть разных форм и размеров: от пикапов массой 10 000 фунтов (4 500 кг), предназначенных для перевозки специализированных или небольших объемов грузов, до полуприцепов массой 105 500 фунтов (47 900 кг). Грузовикам присваивается класс класса на основе полной массы транспортного средства (GVWR). Факты в этом разделе относятся к водителям «тяжелых» грузовиков (с полной разрешенной массой не менее 26 000 фунтов (12 000 кг), для управления которыми требуются коммерческие водительские права ). [57]

    Рабочая среда [ править ]

    Водители грузовиков тратят до 11 часов в день на вождение и до 14 часов в день на вождение, заправку, оформление документов, осмотр и ремонт транспортных средств. [74] Водители-дальнобойщики часто проводят недели вдали от дома, проводя свободное время и ночуя на стоянках для грузовиков или в местах отдыха . Вождение автомобиля является относительно опасной работой, поскольку на водителей грузовиков приходится 12% и самое большое общее число всех смертей, связанных с работой, и у них в пять раз больше шансов умереть на работе, чем у среднего работника. [75] Водители, как правило, ведут рискованный образ жизни из-за курения, отсутствия физических упражнений, нездорового питания и производственных травм. [76] Опрос, проведенный Национальными институтами здравоохранения, показал, что 67% водителей-дальнобойщиков были курильщиками или бывшими курильщиками. [77] Глобальный метаанализ показал, что значительная часть дальнобойщиков принимает амфетамины , чтобы выдержать длинные смены. Результаты различались в зависимости от страны, но в одном исследовании 30% дальнобойщиков признались, что употребляли амфетамин во время вождения. Исследование, в котором применялось тестирование на наркотики, показало, что 8% водителей дали положительный результат на употребление амфетамина. [78]

    Оборот [ править ]

    В 2006 году в автомобильной отрасли США было занято 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков. [79] Серьезной проблемой для отрасли дальних грузоперевозок является то, что большой процент этих водителей стареет и, как ожидается, выйдет на пенсию. В ближайшем будущем ожидается очень мало новых сотрудников, что приведет к нехватке водителей. По состоянию на 2005 год По оценкам, в секторе дальних перевозок не хватает 20 000 водителей. По прогнозам, к 2014 году эта нехватка увеличится до 111 000. [80] однако фактическая нехватка водителей грузовиков в 2014 году составила около 38 000 человек. [81] Отрасль грузоперевозок (особенно сектор дальних перевозок) также сталкивается с кризисом имиджа из-за продолжительного рабочего дня, длительных периодов времени вдали от дома, опасного характера работы и более низких заработков, чем у других видов труда (например, 1 % ниже, чем строительство в 2004 году). [80]

    Текучесть кадров в сфере дальнемагистральных грузоперевозок печально известна высоким уровнем. В 4-м квартале 2005 года оборот крупнейших перевозчиков отрасли достиг рекордных 136%. [82] это означает, что на каждые 100 нанятых новых сотрудников 136 увольняются. Это приводит к возникновению «вращающейся двери» в большинстве компаний, занимающихся дальнемагистральными перевозками, поскольку водители постоянно меняют работу или покидают отрасль. В секторах коротких перевозок и перевозок с небольшой загрузкой (LTL) текучесть водителей составляет всего около 15%. [83] в основном из-за лучших условий труда, более высокой заработной платы и членства рабочих в профсоюзах. Одно исследование показывает, что в более крупных компаниях с нерегулярными маршрутами, более длительным средним пробегом и устаревшим оборудованием наблюдается гораздо более высокий уровень текучести водителей. [83] Некоторые считают, что текучесть кадров выгодна автотранспортным компаниям, поскольку заработная плата в основном остается на начальном уровне. [59]

    Серийные убийства [ править ]

    В 2009 году Федеральное бюро расследований (ФБР) опубликовало результаты пятилетнего исследования (Инициатива по серийным убийствам на шоссе), расследующего нераскрытые убийства проституток, автостопщиков и застрявших автомобилистов. [84] В базе данных собрано более 500 женщин-жертв, большинство из которых были убиты или выброшены на стоянках грузовиков, в гостиницах и на обочинах дорог. ФБР предположило, что многие из этих жертв были убиты водителями-дальнобойщиками, некоторые из которых могут быть серийными убийцами. Следователи предполагают, что этому явлению способствовали легкий доступ к потенциальным жертвам, мобильность и отсутствие надзора за водителями-дальнобойщиками. Глава инициативы Майкл Харриган говорит, что большинство жертв ведут рискованный образ жизни (например, проституция), что делает их особенно уязвимыми. В 2004 году ФБР начало расследование серии убийств, жертвы которых были найдены вдоль коридора межштатной автомагистрали 40 в Оклахоме и нескольких других штатах, что послужило толчком к созданию Инициативы по серийным убийствам на шоссе. [85]

    В ответ на расследование исполнительный вице-президент Ассоциации независимых водителей-владельцев Тодд Спенсер заявил: «Дальнобойщики просто абсолютно возмущены тем, что различные средства массовой информации или ФБР пришли к выводу, что дальнобойщики чрезмерно представлены в рядах водителей». серийные убийцы». [86]

    Торговые группы [ править ]

    Автотранспортные организации [ править ]

    См. также [ править ]

    На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с автотранспортной отраслью США .

    Ссылки [ править ]

    1. ^ «Тема: Грузоперевозки в США» Statista .
    2. ^ «Законодательство позволит подросткам в возрасте от 18 до 21 года ездить по межгосударственным дорогам» . Владелец флота . Калифорния. 21 марта 2018 года . Проверено 6 января 2022 г.
    3. ^ «Подробный обзор отрасли грузоперевозок» . Transportrankings.com . Проверено 8 ноября 2015 г.
    4. ^ «Транспортная отрасль: путешествие в историю» . Truckdrivernews.com .
    5. ^ Закон о федеральных дорогах 1956 года (PDF) (публичный закон 627). 84-й Конгресс США. 1956. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2022 года.
    6. ^ Закон об автомобильных перевозчиках 1980 года (публичный закон 96-296). 96-й Конгресс США. 1980. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года.
    7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Уинслоу, Лэнс (26 апреля 2007 г.). «Грузовые технологии будущего» (PDF) . Интернет-мозговой центр. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2007 г. Проверено 6 марта 2008 г.
    8. ^ «Краткий обзор неблагоприятного воздействия дизельных твердых частиц» (PDF) . Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Июль 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 г. . Проверено 14 апреля 2008 г.
    9. ^ «Влияние твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье» (PDF) . Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2007 г. Проверено 14 апреля 2008 г.
    10. ^ «Биодизель» . Министерство энергетики США/Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 8 февраля 2008 г.
    11. ^ «Биодизельное топливо является частью решения по снижению зависимости Америки от иностранной нефти» (PDF) . Национальный совет по биодизелю. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2012 года . Проверено 12 марта 2008 г.
    12. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Обновление программы: внедрение более экологически чистого дизельного топлива позволяет усовершенствовать контроль загрязнения для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 6 марта 2008 г.
    13. ^ «Что такое кислотный дождь?» . Агентство по охране окружающей среды . Проверено 13 апреля 2008 г.
    14. ^ «Программа по производству дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 8 февраля 2008 г.
    15. ^ «Сокращение холостого хода» . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2012 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    16. ^ «Электрификация стоянки грузовых автомобилей» . Калифорнийская энергетическая комиссия. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 13 марта 2008 г.
    17. ^ «ИдлЭйр Технологии» . IdleAire Technologies Corp. Проверено 13 апреля 2008 г.
    18. ^ «Береговые технологии» . Шорпауэр Инк . Проверено 13 апреля 2008 г.
    19. ^ Эрика Гис (18 мая 2009 г.). «Сажаем грузоперевозки США на диету» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 7 июня 2009 г.
    20. ^ «EPA представляет грузовик доставки UPS с экономией топлива на 60–70% выше» . Студенческая пресса. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2009 г.
    21. ^ «Дизельные/электрические грузовики привлекают внимание» . Knoxville News Sentinel Co. Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 года . Проверено 21 февраля 2009 г.
    22. ^ Стинсон, Джим (7 февраля 2022 г.). «Количество электромобилей может вырасти в десять раз по мере роста интереса, говорится в исследовании» . Транспортное погружение .
    23. ^ Толл, Мика (24 апреля 2018 г.). «Регенеративное торможение: как оно работает и стоит ли оно того в небольших электромобилях?» . Электрек .
    24. ^ Шеттл, Брэндон (октябрь 2016 г.). «ОБЗОР ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА АВТОПАРКАМИ ТЯЖЕЛЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» (PDF) . ATRI-Online.org . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2018 г.
    25. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Экономическое влияние использования Интернета в сфере грузоперевозок» (PDF) . Проект электронной экономики. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г. Проверено 12 марта 2008 г.
    26. ^ «Escrow.com повышает безопасность операций по переезду и доставке: вариант оплаты защищает потребителей и грузоотправителей от мошенничества» . Yahoo! Новости . 26 февраля 2013. Архивировано из оригинала 17 октября 2020 года . Проверено 26 мая 2014 г.
    27. ^ Алам, Макс; Фекпе, Эдвард; Маджед, Мохаммед (27 июня 2007 г.). "ФАФ 2 Анализ грузовых перевозок» . Федерального управления автомобильных дорог Управление грузовых перевозок и эксплуатации . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 7 июля 2014 года .
    28. ^ «2.2.2.5 Стоимость задержки инвентаризации груза» . Затраты участников дорожного движения в рабочей зоне – концепции и приложения . Министерство транспорта США , Федерального управления автомобильных дорог Оперативное управление . Декабрь 2011 года . Проверено 7 июля 2014 г.
    29. ^ Данигелис, Алисса (23 февраля 2010 г.). «Доставка посылок привлекает граждан-грузоотправителей» . Новости технологий и гаджетов. Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 25 мая 2014 г.
    30. ^ Шахан, Закари (1 мая 2010 г.). «Служба дешевой и экологичной доставки — CitizenShipper» . Транспорт. ЧистаяТехника . Устойчивые предприятия Media, Inc. Проверено 26 мая 2014 г.
    31. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Браун, Стюарт (24 июля 2000 г.). «Грузоперевозки становятся сложнее» . CNNMoney.com. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    32. ^ «А-2. Инструменты, управляемые событиями» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 19 сентября 2004 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    33. ^ «Мобильные войны» . Тяжелые грузоперевозки. Архивировано из оригинала 30 октября 2006 года . Проверено 21 февраля 2008 г.
    34. ^ Палмер-Дерриен, Стефани (24 июня 2021 г.). «Фрилансер приобретает австралийский грузовой рынок Loadshift за 7,7 миллиона долларов, поскольку сектор логистических технологий накаляется» . www.smartcompany.com.au . Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года.
    35. ^ «Профиль компании Con-way Truckload» . Вакансии TruckFLIX в сфере грузоперевозок . ГрузовикFLIX. Архивировано из оригинала 5 января 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
    36. ^ «Мобильное спутниковое телевидение VuQube для пользователей грузовиков и автофургонов» . ДизельБосс. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2008 г.
    37. ^ Марк О'Коннелл (март 2009 г.). «Тенденции передачи» . Техническое обслуживание флота . ISSN   1528-7610 . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 11 апреля 2009 г.
    38. ^ «Карманный справочник Федеральной администрации по безопасности автотранспортных средств по статистике больших грузовых автомобилей и автобусов на 2022 год» (PDF) . Карманный справочник Федерального управления безопасности автотранспортных средств по статистике больших грузовых автомобилей и автобусов (2022 г.): 13 декабря 2022 г. – через Федеральное управление безопасности автотранспортных средств.
    39. ^ Ривера, Эдвард (2015). Грузовые перевозки на дальние расстояния в США (Отчет). Отраслевой отчет IBISWorld 48412.
    40. ^ «50 лучших автотранспортных компаний» . ДжоК. 2015. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 года . Проверено 10 августа 2022 г.
    41. ^ "Дом" . Если вы купили titatruckbroughtit.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    42. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Когда останавливаются грузовики, останавливается Америка» (PDF) . Американская ассоциация грузоперевозчиков. Архивировано из оригинала (PDF) 11 января 2007 г. Проверено 6 марта 2008 г.
    43. ^ «Таблица 1. Коммерческая грузовая деятельность в США по видам транспорта: 2002 г.» . Грузоперевозки в Америке . Бюро транспортной статистики. Январь 2006. Архивировано из оригинала 2 октября 2006 года . Проверено 7 февраля 2008 г.
    44. ^ «Обзор грузовых железных дорог США» (PDF) . Ассоциация американских железных дорог. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2003 г. . Проверено 6 марта 2008 г.
    45. ^ «Преодоление грузовиков в режиме «точно в срок». (железные дороги коротких линий, сотрудничающие с новыми системами инвентаризации)» . HighBeam Research, Inc. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    46. ^ «Грузовики против поездов: заставить дальнобойщиков платить больше не получится» . Публикации PDE . Проверено 6 марта 2008 г.
    47. ^ Талли, Шон (17 июня 1991 г.). «Железные дороги ждут возвращения» . CNNMoney.com. Архивировано из оригинала 29 февраля 2008 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    48. ^ Фурхтготт-Рот, Диана (21 июня 2012 г.). «Трубопроводы: самый безопасный способ перемещения топлива» . RealClearMarkets. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года.
    49. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Таблица 7. Характеристики поставок по двузначным товарам и видам транспорта в США: 2007 г.]» . Бюро статистики транспорта и Министерство торговли США, Бюро переписи населения США. 2009. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года.
    50. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Товарные коды Стандартной классификации перевозимых грузов (SCTG)» (PDF) . Бюро транспортной статистики и Министерство торговли США. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2013 года.
    51. ^ «Часы населения США и мира — POPClocks» . Бюро переписи населения США, Отдел народонаселения. Архивировано из оригинала 17 марта 2008 года . Проверено 17 марта 2008 г.
    52. ^ «Уведомление и запрос комментариев по предлагаемому Бюллетеню Управления управления и бюджета по экспертной оценке и качеству информации 68 Federal Register 54023» (PDF) . Американские ассоциации грузоперевозчиков. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г. Проверено 17 марта 2008 г.
    53. ^ «Стратегия FMCSA» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 24 января 2008 года . Проверено 3 февраля 2008 г.
    54. ^ Хирш, Джерри (22 октября 2019 г.). «Смертность в грузовых перевозках достигла самого высокого уровня за 30 лет» . Trucks.com . Архивировано из оригинала 29 октября 2019 года.
    55. ^ «Часть 382.201 Концентрация спирта» . Часть 382: Употребление контролируемых веществ и алкоголя и тестирование . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 г.
    56. ^ «Тяжелые грузовики: Приложение 9 – Использование ограничений полосы движения для грузовиков» . Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Проверено 26 февраля 2008 г.
    57. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Подраздел F — Группы транспортных средств и дополнения §383.91 Группы коммерческих автомобилей» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    58. ^ «Приложение к подразделу G — Требуемые знания и навыки — Примеры руководящих указаний» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года . Проверено 6 марта 2008 г.
    59. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Висчелли, Стив (12 апреля 2016 г.). Большая буровая установка: грузоперевозки и закат американской мечты . Окленд, Калифорния. стр. 33–38. ISBN  9780520962712 . OCLC   945447558 ​​. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
    60. ^ «§390.5 Определения» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 31 марта 2008 года . Проверено 26 марта 2008 г.
    61. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Часы работы водителей; отдых и сон водителей для безопасной работы; предлагаемые правила» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 года . Проверено 16 февраля 2008 г.
    62. ^ «Правила рабочего времени – вступают в силу с 1 июля 2013 г.» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 17 февраля 2008 г.
    63. ^ «§395.8 Справка о рабочем состоянии водителя» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Проверено 31 января 2008 г.
    64. ^ «§395.15 Автоматические бортовые записывающие устройства» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 8 марта 2008 г.
    65. ^ «Мандат ELD (электронного устройства регистрации)» (PDF) . Федеральный реестр. 16 декабря 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2019 г.
    66. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Федеральные правила размеров коммерческих автомобилей» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2022 г. Проверено 3 февраля 2008 г.
    67. ^ Белсон, Кен (4 ноября 2007 г.). «Когда дальнобойщик врезается в мост» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года . Проверено 11 марта 2008 г.
    68. ^ «Мост на шоссе 95 поврежден в результате столкновения» . Принстон Юнион-Игл. Архивировано из оригинала 23 ноября 2006 года . Проверено 11 марта 2008 г.
    69. ^ «Формула полной массы федерального моста» (PDF) . Рэнд МакНелли. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2008 г. Проверено 8 февраля 2008 г.
    70. ^ Беннетт, Шон (2 февраля 2010 г.). Системы для тяжелых грузовиков . Cengage Обучение. п. 924. ИСБН  978-1-111-78712-7 .
    71. ^ Роб Скотт Колсон (2013). Грузовики . PowerKids Press. п. 14. ISBN  978-1477700686 .
    72. ^ Л, Тонгзон, Хосе (8 июля 2022 г.). Принципы международной логистики . Издательство Эдварда Элгара. п. 143. ИСБН  978-1-80088-892-0 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
    73. ^ «Как GVWR и GCWR связаны с грузовиками без CDL?» . Микки Партс . 6 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года . Проверено 11 июня 2020 г.
    74. ^ Безопасность, Подкомитет Сената Конгресса США по торговле, науке и транспорту, Подкомитет по наземному транспорту и инфраструктуре торгового флота, безопасности и (2012). Надзор за соблюдением федеральных правил рабочего времени для водителей грузовиков и безопасности грузовых автомобилей: слушания в подкомитете по наземному транспорту и инфраструктуре торгового флота, безопасности и защищенности Комитета по торговле, науке и транспорту, Сенат США, сто десятый Конгресс, первая сессия, 19 декабря 2007 г. Типография правительства США. п. 20. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
    75. ^ Эндрю Т. Кнестаут ​​(осень 1997 г.). «Смерть и травмы среди водителей грузовиков и такси» (PDF) . Компенсация и условия труда . Бюро статистики труда. Архивировано (PDF) оригинала 2 февраля 2022 г. Проверено 1 февраля 2008 г.
    76. ^ «Хронически нездоровых водителей-дальнобойщиков призывают привести себя в форму» . CTVglobemedia. 16 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 г. Проверено 24 февраля 2008 г.
    77. ^ Джайн, Северная Каролина; Харт, Дж. Э.; Смит, Ти Джей; Гаршик, Э; Ладен, Ф (2006). «Поведение курящих среди работников автотранспортной отрасли» . Американский журнал промышленной медицины . 49 (12): 1013–20. дои : 10.1002/ajim.20399 . ЧВК   1945044 . ПМИД   17096359 .
    78. ^ Джиротто, Эдмарлон; Месас, Артур Ойманн; де Андраде, Сельма Маффеи; Биролим, Марсела Мария (21 октября 2013 г.). «Употребление психоактивных веществ водителями грузовиков: систематический обзор» . Профессиональная и экологическая медицина . 71 (1): 71–76. doi : 10.1136/oemed-2013-101452 . ISSN   1351-0711 . ПМЦ   3888602 . ПМИД   24145953 .
    79. ^ «Водители грузовиков и водители/продавцы» . Справочник по профессиональным перспективам . Бюро статистики труда, Министерство труда США. 18 декабря 2007. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 25 января 2008 г.
    80. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Global Insight, Inc. (май 2005 г.). «Нехватка водителей-дальнобойщиков в США: анализ и прогнозы» (PDF) . Управление общих служб США. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2008 г. Проверено 4 февраля 2008 г.
    81. ^ «Анализ нехватки водителей грузовиков» (PDF) . Грузоперевозки.орг. 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2015 года.
    82. ^ Эйнат Пас-Франкель (2 апреля 2006 г.). «Текучесть водителей-дальнобойщиков достигла рекордного уровня» . Мемфисский деловой журнал . Проверено 31 января 2008 г.
    83. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Текучка водителей и политика управления: исследование автомобильных перевозчиков с нерегулярными маршрутами» . Предприниматель.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 17 февраля 2008 г.
    84. ^ «Инициатива по серийным убийствам на шоссе» . ФБР .
    85. ^ Скотт Гловер (5 апреля 2009 г.). «База данных ФБР связывает дальнобойщиков и серийные убийства» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 5 апреля 2009 года . Проверено 5 апреля 2009 г.
    86. ^ «Дальнобойщики подозреваются во многих убийствах на шоссе» . Газеты Макклатчи . Мир Талсы . 9 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 21 января 2011 года . Проверено 2 августа 2009 г.

    Внешние ссылки [ править ]

    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trucking_industry_in_the_United_States&oldid=1228168379"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: 04edf36065f5fa122a4b4c645b07240d__1717953600
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/04/0d/04edf36065f5fa122a4b4c645b07240d.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    Trucking industry in the United States - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)