Технологическая и промышленная история США

Технологическая и промышленная история Соединенных Штатов описывает превращение Соединенных Штатов в одну из самых технологически развитых стран мира в XIX и XX веках. Наличие земли и грамотной рабочей силы, отсутствие земельной аристократии, престиж предпринимательства, разнообразие климата и большие, легко доступные высококлассные и грамотные рынки - все это способствовало быстрой индустриализации Америки .

Доступность капитала, развитие судоходных рек и прибрежных водных путей благодаря свободному рынку, а также изобилие природных ресурсов способствовали дешевой добыче энергии – все это способствовало быстрой индустриализации Америки. Быстрая транспортировка по первой трансконтинентальной железной дороге , построенной в середине 19 века, и системе межштатных автомагистралей, построенной в конце 20 века, расширила рынки и снизила затраты на доставку и производство. Правовая система облегчала деловые операции и гарантировала контракты. Отрезанные от Европы эмбарго и британской блокадой во время войны 1812 (1807–1815 гг.), предприниматели открыли фабрики на северо-востоке США , которые подготовили почву для быстрой индустриализации по образцу британских инноваций.

С момента своего появления в качестве независимого государства Соединенные Штаты поощряли науку и инновации. В результате Соединенные Штаты стали родиной 161 из энциклопедии 321 величайшего изобретения Британской , включая такие предметы, как самолет , Интернет , микрочип , лазер , мобильный телефон , холодильник , электронная почта , микроволновая печь , персональный компьютер , жидкокристаллический дисплей. и светодиодная технология, кондиционирование воздуха , сборочная линия , супермаркет , штрих-код и банкомат . ^[1]

Раннему технологическому и промышленному развитию в Соединенных Штатах способствовало уникальное сочетание географических, социальных и экономических факторов. Из-за относительной нехватки рабочих зарплаты в США в целом превышали зарплаты в Европе, а также стимулировали механизацию некоторых задач. Население Соединенных Штатов имело некоторые полууникальные преимущества, заключающиеся в том, что они были бывшими британскими подданными , имели высокий уровень грамотности на английском языке, в тот период, в том числе более 80% в Новой Англии , имели стабильные институты с некоторыми незначительными американскими изменениями в судах, законах. , право голоса, защита прав собственности и во многих случаях личные контакты с британскими новаторами промышленной революции . У них была хорошая базовая структура, на которой можно было строить.

Еще одним важным преимуществом Соединенных Штатов было отсутствие аристократии и дворянства. Восточное побережье Соединенных Штатов с большим количеством рек и ручьев вдоль Атлантического побережья предоставило множество потенциальных мест для строительства текстильных фабрик, необходимых для ранней индустриализации. Технологии и информацию о том, как построить текстильную промышленность, в основном предоставил Сэмюэл Слейтер (1768–1835), эмигрировавший в Новую Англию в 1789 году. Он несколько лет учился и работал на британских текстильных фабриках и иммигрировал в Соединенные Штаты. , несмотря на ограничения, попытать счастья с американскими производителями, которые пытались создать текстильную промышленность. Ему предложили полное партнерство, если он добьется успеха – он это сделал. Обширные запасы природных ресурсов, технологические знания о том, как строить и приводить в действие необходимые машины, а также наличие рабочей силы мобильных рабочих, часто незамужних женщин, - все это способствовало ранней индустриализации. Обширные знания, принесенные европейскими мигрантами двух периодов, которые способствовали развитию тамошних обществ, а именно Европейской промышленной революции и Европейской Научная революция помогла облегчить понимание строительства и изобретения новых производственных предприятий и технологий. Помогло ограниченное правительство, которое позволило бы им добиться успеха или потерпеть неудачу самостоятельно.

После окончания Войны за независимость в США в 1783 году новое правительство сохранило строгие права собственности, установленные при британском правлении, и установило верховенство закона, необходимое для защиты этих прав собственности. Идея выдачи патентов была включена в статью I, раздел 8 Конституции, разрешающую Конгрессу «содействовать прогрессу науки и прикладного искусства, обеспечивая на ограниченный период времени авторам и изобретателям исключительное право на их соответствующие произведения и открытия». Изобретение хлопкоочистительной машины американским изобретателем Эли Уитни в сочетании с широким распространением рабства в Соединенных Штатах и экспансией поселенцев в США сделало хлопок потенциально дешевым и легкодоступным ресурсом для использования в новой текстильной промышленности.

Одним из реальных стимулов для вступления Соединенных Штатов в промышленную революцию стало принятие Закона об эмбарго 1807 года , войны 1812 года (1812–1815 годов) и наполеоновских войн (1803–1815 годов), которые прекратили поставки новых и более дешевых промышленных товаров. революционная продукция из Британии. Отсутствие доступа к этим товарам послужило сильным стимулом научиться развивать промышленность и производить собственные товары, а не просто покупать товары, произведенные в Британии.

Современные исследователи производительности показали, что период наибольшего экономического и технологического прогресса пришелся на вторую половину 19-го века и первую половину 20-го века. ^[2]^[3]^[4] За этот период страна превратилась из аграрной страны в ведущую индустриальную державу мира, на долю которой приходится более трети мирового промышленного производства. Это можно проиллюстрировать индексом общего промышленного производства, который увеличился с 4,29 в 1790 году до 1975,00 в 1913 году, увеличившись в 460 раз (базовый год 1850 – 100). ^[5]

Американские колонии получили независимость в 1783 году, когда глубокие изменения в промышленном производстве и координации начали смещать производство от ремесленников к фабрикам. Рост транспортной инфраструктуры страны за счет внутренних улучшений и слияния технологических инноваций перед гражданской войной способствовал расширению организации, координации и масштабов промышленного производства . Примерно на рубеже 20-го века американская промышленность экономически вытеснила свои европейские коллеги, и страна начала утверждать свою военную мощь . Хотя Великая депрессия бросила вызов ее технологическому импульсу , Америка вышла из нее и Второй мировой войны как одна из двух мировых сверхдержав . Во второй половине 20-го века, когда Соединенные Штаты были втянуты в конкуренцию с Советским Союзом за политическое, экономическое и военное первенство , правительство инвестировало значительные средства в научные исследования и технологические разработки, которые привели к достижениям в области космических полетов , вычислительной техники и технологий. и биотехнология .

Наука, технология и промышленность не только глубоко сформировали экономический успех Америки, но также внесли свой вклад в ее отдельные политические институты, социальную структуру, систему образования и культурную самобытность.

Доевропейские технологии [ править ]

Северная Америка была заселена постоянно примерно с 4000 г. до н.э. Первыми жителями были кочевники крупной дичи, , охотники-собиратели пересекшие Берингов сухопутный мост . Эти первые коренные американцы использовали каменные наконечники копий , элементарные гарпуны и лодки, одетые в шкуры животных для охоты в Арктике . Расселившись по континенту, они столкнулись с разнообразным умеренным климатом на северо-западе Тихого океана, центральных равнинах, лесах Аппалачей и засушливом юго-западе, где они начали создавать постоянные поселения. Народы, живущие на северо-западе Тихого океана, строили деревянные дома, использовали сети и плотины для ловли рыбы и практиковали сохранение продуктов питания , чтобы обеспечить долговечность своих источников пищи, поскольку серьезное сельское хозяйство не было развито. ^[6] Народы, жившие на равнинах, оставались в основном кочевниками; некоторые какое-то время года занимались сельским хозяйством и стали искусными кожевниками , охотясь на буйволов , в то время как люди, живущие на засушливом юго-западе, строили глинобитные здания, обжигали глиняную посуду , выращивали домашний хлопок и ткали ткани .

Племена в восточных лесах и долине Миссисипи развили обширные торговые сети, построили пирамидальные курганы и практиковали серьезное сельское хозяйство, в то время как народы, живущие в Аппалачах и прибрежной части Атлантического океана, практиковали высокоустойчивое лесное земледелие и были опытными столярами. Однако население этих народов было небольшим, а темпы технологических изменений у них были очень низкими. ^[7] Коренные народы не приручали животных для рисования или животноводства , не разрабатывали системы письма и не создавали бронзы или железа инструменты на основе , как их европейские/азиатские коллеги.

Колониальная эпоха [ править ]

Сельское хозяйство [ править ]

В 17 веке паломники , пуритане и квакеры, спасаясь от религиозных преследований в Европе, привезли с собой орала , ружья и домашних животных, таких как коровы и свиньи . Эти иммигранты и другие европейские колонисты первоначально выращивали продовольственные культуры, такие как кукуруза , пшеница , рожь и овес , а также производили поташ и кленовый сироп для торговли. ^[8] Из-за более умеренного климата на крупных плантациях на юге Америки выращивались трудоемкие товарные культуры, такие как сахарный тростник , рис , хлопок и табак, для содержания которых требовался ввоз тысяч порабощенных африканцев. Ранние американские фермеры не были самодостаточными; они полагались на других фермеров, специализированных мастеров и торговцев в предоставлении инструментов, обработке урожая и доставке его на рынок. ^[9]

Мастерство [ править ]

Колониальное ремесло возникло медленно, поскольку рынок передовых ремесел был невелик. Американские ремесленники разработали более расслабленную (менее регулируемую) версию системы ученичества Старого Света для обучения и трудоустройства следующего поколения. Несмотря на то, что меркантилистская экономика с интенсивным экспортом препятствовала возникновению сильной самоподдерживающейся экономики, ремесленники и торговцы развивали растущую взаимозависимость друг от друга в своих профессиях. ^[10] В середине 18 века попытки британцев подчинить или контролировать колонии посредством налогообложения вызвали рост недовольства среди этих ремесленников, которые все чаще присоединялись к делу Патриотов .

Обработка серебра [ править ]

Колониальная Вирджиния представляла собой потенциальный рынок с богатыми плантациями . работало не менее 19 серебряных дел мастеров. В период с 1699 по 1775 год в Вильямсбурге Самыми известными были Джеймс Эдди (1731–1809) и его зять Уильям Уодилл, также гравер. Однако большинство плантаторов покупали серебро английского производства. ^[11]

В Бостоне ювелиры серебряники и разделились . Самыми зажиточными были купцы-ремесленники, обладающие деловым кругозором и высоким статусом. Большинство ремесленников были ремесленниками, которые либо управляли небольшими магазинами, либо, что чаще, выполняли сдельную работу для ремесленников-купцов. Небольшой рынок означал отсутствие постоянной и хорошо оплачиваемой работы; многие жили в постоянных долгах. ^[12]

Колониальная обработка серебра во многом была доиндустриальной: многие изделия делались «на заказ» или уникально для каждого клиента и подчеркивали как артистизм, так и функциональность. В Северной Америке рудников серебра (и других металлов) было меньше, чем в Европе, а у колониальных мастеров не было постоянного источника материалов для работы. ^[13] Для изготовления каждого куска серебра приходилось собирать и повторно использовать сырье из разных источников, чаще всего из испанских монет . Чистота этих источников не регулировалась, как и не существовало организованной цепочки поставок для получения серебра. ^[14] Поскольку серебряные предметы продавались на вес, производители, которые могли дешево производить серебряные предметы в массовом порядке, имели преимущество. ^[15] Многие из этих уникальных, индивидуальных аспектов обработки серебра сохраняли ремесленные практики до конца 18 века.

По мере роста спроса на серебро и появления крупномасштабных технологий производства серебряные изделия стали гораздо более стандартизированными. Для предметов по специальному заказу, которые, вероятно, будут изготовлены только один раз, серебряные мастера обычно использовали литье по выплавляемым моделям , при котором скульптурный объект вырезался из воска, производилось литье по выплавляемым моделям , а воск плавился. Формы, изготовленные таким способом, можно было использовать только один раз, что делало их неудобными для стандартных предметов, таких как ручки и пряжки. Литье в постоянные формы , технология промышленного литья, ориентированная на крупносерийное производство, позволяла кузнецам повторно использовать формы для изготовления точных копий наиболее часто используемых предметов, которые они продавали. Создавая эти формы и разрабатывая стандартизированные производственные процессы, серебряные мастера могли бы начать делегировать часть работы ученикам и подмастерьям .

После 1780 года Поля Ревера стали играть более значительную роль в его магазине. сыновья ^[16] а его серебряные изделия часто включали деревянные ручки, сделанные плотниками, более опытными в работе с деревом. ^[17] Даже для некоторых из самых успешных мастеров, таких как Ревир, ^[18] ремесленное производство не было прибыльным предприятием по сравнению с массовым производством с использованием литья из железа или бронзы. ^[17] Создание продуктов, которые можно было тиражировать для множества клиентов, внедрение новых методов ведения бизнеса и трудовой политики, а также новое оборудование сделали производство в конечном итоге более эффективным. Эти изменения, в сочетании с новыми технологиями и требованиями, обусловленными изменением социальных стандартов, привели к внедрению новых производственных технологий в колониальной Америке, которые предшествовали и предвосхищали промышленную революцию.

В конце колониальной эпохи несколько серебряных дел мастеров расширили свою деятельность за счет производственных технологий и изменения деловой практики. Они наняли помощников, передали субподрядчикам сдельную работу и стандартизировали продукцию. ^[19] Одним из авангардов перехода Америки к более индустриальным методам был Пол Ревир , который на поздних этапах своей карьеры делал упор на производство все более стандартизированных изделий с использованием серебряной листовой фабрики, увеличения числа наемных сотрудников и других достижений. ^[20] Тем не менее, традиционные методы ремесла сохранились, и кузнецы выполняли большую часть работы вручную. Сосуществование ремесленного и промышленного стилей производства до промышленной революции является примером протоиндустриализации .

Фабрики и заводы [ править ]

Аллентаун, штат Пенсильвания , один из нескольких центров американской индустриализации 18 и 19 веков.

В середине 1780-х годов Оливер Эванс изобрел автоматизированную мукомольную мельницу, которая включала в себя элеватор и бункер-ковш . Конструкция Эванса в конечном итоге вытеснила традиционные мельницы . На рубеже веков Эванс также разработал одну из первых паровых двигателей высокого давления и начал создавать сеть механических мастерских для производства и ремонта этих популярных изобретений. В 1789 году вдова Натаниэля Грина наняла Эли Уитни для разработки машины для отделения семян коротковолокнистого хлопка от волокон. Полученный в результате хлопкоочистительный станок можно было производить с помощью базовых столярных навыков, но при этом требуемая рабочая сила сокращалась в 50 раз и приносила огромные прибыли производителям хлопка на Юге, что привело к быстрому расширению рабства в Соединенных Штатах . ^[21] Хотя Уитни не добился финансового успеха от своего изобретения, он перешел к производству винтовок и другого вооружения по государственному контракту, которое можно было производить с «экспедицией, единообразием и точностью» - основополагающими идеями взаимозаменяемых деталей . ^[22] Однако идея Уитни о взаимозаменяемых деталях не будет реализована в течение более двух десятилетий с огнестрельным оружием и даже дольше для других устройств.

Между 1800 и 1820 годами появились новые промышленные инструменты, которые быстро повысили качество и эффективность производства. Симеон Норт предложил использовать разделение труда для увеличения скорости изготовления целого пистолета , что привело к разработке фрезерного станка в 1798 году. В 1819 году Томас Бланшар создал токарный станок , который мог надежно резать неправильные формы, например, те, которые необходимы для производство оружия. К 1822 году капитан Джон Х. Холл разработал систему, использующую станки , разделение труда и неквалифицированную рабочую силу для производства винтовок с казнозарядным механизмом — процесс, который стал известен как « оружейная практика в США и Америке ». Система производства в Англии. ^[23]^[24]

Текстильная промышленность , которая ранее опиралась на трудоемкие методы производства, также имела потенциал для механизации. В конце 18 века английская текстильная промышленность внедрила прядильные машины «Дженни» , водяные машины и прядильные мулы , которые значительно повысили эффективность и качество текстильного производства, но строго охранялись британским правительством, которое запрещало их экспорт или эмиграцию. кто был знаком с технологией. 1787 года Хлопковая мануфактура в Беверли была первой хлопчатобумажной фабрикой в Соединенных Штатах, но она полагалась на лошадиную силу. Сэмюэл Слейтер , ученик одной из крупнейших текстильных фабрик Англии, иммигрировал в Соединенные Штаты в 1789 году, узнав, что американские штаты выплачивают вознаграждения британским эмигрантам, знающим текстильное оборудование. ^[25] С помощью Мозеса Брауна из Провиденса Слейтер в 1793 году основал старейшую в настоящее время в Америке хлопкопрядильную фабрику с полностью механизированной гидроэнергетической системой на фабрике Слейтера в Потакете, штат Род-Айленд .

Надеясь использовать достаточную мощность реки Мерримак , другая группа инвесторов начала строительство канала Миддлсекс вверх по реке Мистик , как Мистические озера, так и в целом следующие долины ручьев (недалеко от сегодняшней MA 38 ) достигли Мерримака в Челмсфорде в 35 милях (56 км). ) из Бостонской гавани , установив ограниченную деятельность к 1808 году, а также систему навигации и каналов, идущую мимо Манчестера к середине 1814 года, что привело к развитию коммерческой деятельности, и особенно новых швейных фабрик по всему региону. Почти одновременно с завершением строительства канала Фрэнсис Кэбот Лоуэлл и консорциум бизнесменов основали швейные фабрики в Уолтеме, штат Массачусетс, используя энергию воды из реки Чарльз , с концепцией совместного производства сырья, завершающего потребительские процессы, таким образом, поступило сырье, а остались окрашенные ткани или одежда. Несколько десятилетий казалось, что на каждом шлюзе канала стоят мельницы и водяные колеса. В 1821 году Бостонская производственная компания построила крупное предприятие в Ист-Челмсфорде, которое вскоре было преобразовано в Лоуэлл, штат Массачусетс , который на протяжении десятилетий доминировал в производстве тканей и швейной промышленности.

Мельница Слейтера была основана в долине Блэкстоун , которая простиралась до соседнего Массачусетса ( Дэниела Дэя шерстяная фабрика , 1809 год в Аксбридже ), и стала одним из первых промышленно развитых регионов в Соединенных Штатах, вторым после северного побережья Массачусетса . Бизнес-модель Слейтера с независимыми фабриками и фабрикальными деревнями (« Система Род-Айленда ») начала заменяться в 1820-х годах более эффективной системой (« Система Уолтема »), основанной на Фрэнсиса Кэбота Лоуэлла копиях британских энергетических станков . Слейтер продолжил строительство еще нескольких фабрик по производству хлопка и шерсти по всей Новой Англии , но, столкнувшись с нехваткой рабочей силы, прибег к строительству жилья, магазинов и церквей для рабочих и их семей, прилегающих к его фабрикам.

Первые ткацкие станки для шерсти были установлены в 1820 году в Аксбридже, штат Массачусетс , Джоном Капроном из Камберленда, штат Род-Айленд . Они добавили автоматизированное ткачество под одной крышей, и система Слейтера передала этот шаг местным фермам. Ткацкими станками Лоуэлла управляли специализированные сотрудники, многие из работающих были незамужними молодыми женщинами (« девушки с фабрики Лоуэлла ») и принадлежали корпорации. ^[26] В отличие от предыдущих форм труда ( ученичество , семейный труд, рабство и договор ), система Лоуэлла популяризировала концепцию наёмного рабочего , который продаёт свой труд работодателю по контракту — социально-экономическую систему, которая сохраняется во многих современных странах и отраслях. . Корпорация также заботилась о здоровье и благополучии молодых женщин, в том числе об их духовном здоровье, и сотни работающих в ней женщин культурно установили модель поведения молодой женщины, которая уходит на работу на несколько лет, чтобы накопить денег, прежде чем возвращение домой в школу и брак. Это создало независимую породу женщин, редко встречающуюся в большинстве стран мира.

Магистрали и каналы [ править ]

Несмотря на то, что страна стала еще больше с присоединением Кентукки , Теннесси и Огайо к 1803 году, единственным средством передвижения между этими не имеющими выхода к морю западными штатами и их прибрежными соседями были пешком, вьючные животные или корабли. Признавая успех римских дорог в объединении этой империи, политические и деловые лидеры в Соединенных Штатах начали строить дороги и каналы, чтобы соединить разрозненные части страны. ^[27]

Первые платные дороги строились и принадлежали акционерным компаниям , которые продавали акции для привлечения строительного капитала, например, в Пенсильвании 1795 года Lancaster Turnpike Company . В 1808 году в отчете министра финансов Альберта Галлатина о дорогах и каналах общего пользования было предложено, чтобы федеральное правительство профинансировало строительство межштатных магистралей и каналов . Хотя многие антифедералисты выступали против того, чтобы федеральное правительство взяло на себя такую роль, британская блокада во время войны 1812 года продемонстрировала, что Соединенные Штаты полагаются на эти сухопутные дороги для военных операций, а также для общей торговли. ^[28] Строительство Национальной дороги началось в 1815 году в Камберленде, штат Мэриленд, и достигло Уилинга, штат Вирджиния, в 1818 году, но последующие политические разногласия в конечном итоге помешали ее продвижению на запад к реке Миссисипи . Тем не менее, дорога стала основным сухопутным маршрутом через Аппалачи и воротами для тысяч довоенных поселенцев, направлявшихся на запад.

Также были зафрахтованы многочисленные канальные компании; но из всех запланированных каналов только три были завершены, когда началась война 1812 года: канал Мрачное болото в Вирджинии, канал Санти в Южной Каролине и канал Миддлсекс в Массачусетсе. Нью-Йорку оставалось открыть новую эру во внутренних коммуникациях, разрешив в 1817 году строительство канала Эри . Эта смелая попытка вести торговлю с Западом встревожила торговцев Филадельфии, особенно потому, что завершение строительства национальной дороги грозило перенаправить большую часть их движения в Балтимор. В 1825 году Генеральная ассамблея Пенсильвании попыталась решить эту проблему, спроектировав серию каналов, которые должны были соединить ее крупный морской порт с Питтсбургом на западе и с озером Эри и верховьями Саскуэханны на севере. ^[29] Вскоре последовали канал Блэкстоун (1823–1828 гг.) в Род-Айленде и Массачусетсе , а также канал Морриса через северный Нью-Джерси (1824–1924 гг.), а также канал Иллинойса и Мичигана от Чикаго до реки Иллинойс (1824–1848 гг.).

Как и магистрали, первые каналы строились, принадлежали и управлялись частными акционерными компаниями, но позже уступили место более крупным проектам, финансируемым государством. Канал Эри , предложенный губернатором Нью-Йорка Де Виттом Клинтоном , был первым проектом канала, реализованным как общественное благо и финансируемым на общественный риск посредством выпуска облигаций . ^[30] Когда проект был завершен в 1825 году, канал соединил озеро Эри с рекой Гудзон через 83 отдельных шлюза на расстоянии 363 миль (584 км). Успех канала Эри породил бум строительства других каналов по всей стране: в период с 1816 по 1840 год было построено более 3326 миль (5353 км) искусственных водных путей. ^[31] Небольшие города, такие как Сиракузы, Нью-Йорк , Буффало, Нью-Йорк и Кливленд, расположенные вдоль основных маршрутов каналов, превратились в крупные промышленные и торговые центры, в то время как строительство каналов поставило некоторые штаты, такие как Пенсильвания , Огайо и Индиана, на грань банкротства. . ^[31]

Однако масштабы транспортной проблемы были таковы, что ни отдельные государства, ни частные корпорации, казалось, не могли удовлетворить потребности расширяющейся внутренней торговли. Еще в 1807 году Альберт Галлатин выступал за строительство великой системы внутренних водных путей, соединяющей Восток и Запад, ориентировочная стоимость которой составила 20 000 000 долларов (416 181 818 долларов в потребительских долларах 2023 года). Но единственным вкладом национального правительства во внутренние улучшения в эпоху Джефферсона было ассигнование в 1806 году двух процентов чистой выручки от продажи государственных земель в Огайо для строительства национальной дороги с согласия штатов через который он должен пройти. К 1818 году дорога была открыта для движения из Камберленда, штат Мэриленд , в Уилинг, Западная Вирджиния . ^[32]

В 1816 году, имея перед собой опыт войны, ни один хорошо информированный государственный деятель не мог закрыть глаза на национальные аспекты проблемы. ^{[ нужна ссылка ]} Даже президент Джеймс Мэдисон обратил внимание Конгресса на необходимость создания «комплексной системы дорог и каналов». Вскоре после заседания Конгресса он принял на рассмотрение законопроект, разработанный Джоном К. Кэлхауном , в котором предлагалось выделить 1 500 000 долларов (26 929 412 долларов в потребительских долларах 2023 года) на внутренние улучшения. Поскольку эти ассигнования должны были быть покрыты за счет денег, выплачиваемых Национальным банком правительству, законопроект обычно назывался «Бонусным законопроектом». Но за день до своего ухода с поста президент Мэдисон наложил вето на законопроект, поскольку он был неконституционным. Таким образом, политика внутренних улучшений за счет федеральной помощи была разрушена конституционными сомнениями последнего представителя династии Вирджинии . Меньше заботясь о последовательности, Палата представителей Соединенных Штатов путем близкого голосования зафиксировала свою убежденность в том, что Конгресс может выделять деньги на строительство дорог и каналов, но не имеет полномочий на их строительство. Пока что единственная прямая помощь национального правительства на внутренние улучшения состояла из различных ассигнований на сумму около 1 500 000 долларов США для Камберленд Роуд . ^[33]

Когда страна оправилась от финансовой депрессии после паники 1819 года , вопрос внутренних улучшений снова вышел на передний план. наложил вето на законопроект, разрешающий взимание платы за проезд по Камберленд-роуд В 1822 году президент Джеймс Монро . В подробном эссе Монро изложил свои взгляды на конституционные аспекты политики внутренних улучшений. Он признал, что Конгресс может присваивать деньги, но он не может ни заниматься фактическим строительством национальных объектов, ни брать на себя юрисдикцию над ними. На данный момент тенденция к более широкому участию национального правительства во внутренних улучшениях была приостановлена.

Два года спустя Конгресс уполномочил президента США провести обследование дорог и каналов, которые, по его мнению, необходимы для торговли и военной обороны. Никто более красноречиво не выступал за более широкую концепцию функций национального правительства, чем Генри Клей . Он обратил внимание своих слушателей на положения, предусмотренные для береговых исследований и маяков на побережье Атлантического океана, и выразил сожаление по поводу пренебрежения внутренними районами страны. Среди других кандидатов в президенты Эндрю Джексон проголосовал в Сенате США за законопроект об общих опросах; и Джон Куинси Адамс не оставил в общественном сознании сомнений в том, что он не отражает узких взглядов своей секции по этому вопросу. Уильям Х. Кроуфорд почувствовал конституционные сомнения, которые повсюду высказывались на Юге, и последовал старому методу, выступая в защиту конституционной поправки, чтобы санкционировать национальные внутренние улучшения. ^[34]

В первом послании президента Адамса Конгрессу он выступал за не только строительство дорог и каналов, но и за создание обсерваторий и национального университета. Президент Томас Джефферсон в 1806 году рекомендовал Конгрессу рассмотреть многие из них для внесения необходимых поправок в Конституцию. Адамс, казалось, не обращал внимания на ограничения Конституции. ^{[ нужна ссылка ]} В большой тревоге Джефферсон предложил Мэдисону желательность принятия Вирджинией нового набора резолюций, основанных на резолюциях 1798 года и направленных против действий по внутренним улучшениям. В марте 1826 года Генеральная ассамблея Вирджинии заявила, что все принципы предыдущих резолюций применяются «с полной силой против полномочий, принятых Конгрессом» при принятии законов по защите производителей и дальнейшим внутренним улучшениям. То, что администрация встретит оппозицию в Конгрессе, было предрешено. ^[35]

Пароходы [ править ]

Несмотря на новую эффективность, которую обеспечили магистрали и каналы, путешествие по этим маршрутам по-прежнему было трудоемким и дорогим. Идея интеграции парового котла и двигательной установки впервые принадлежит Джону Фитчу и Джеймсу Рамси , которые оба подали заявки на патенты или государственные монополии на пароходы в конце 1780-х годов. Однако эти первые пароходы были сложными, тяжелыми и дорогими. Пройдет почти 20 лет, прежде чем Роберт Р. Ливингстон наймет инженера- строителя по имени Роберт Фултон на разработку экономичного парохода. Фултона пароход Колёсный «Пароход Норт-Ривер » (ошибочно называемый « Клермонт ») совершил свой первый рейс из Нью-Йорка на север по реке Гудзон в Олбани 17 августа 1807 года. К 1820 году пароходное сообщение было налажено по всей Атлантике. приливные реки и Чесапикский залив . Мелкодонные лодки также идеально подходили для плавания по рекам Миссисипи и Огайо , а количество лодок на этих реках увеличилось с 17 до 727 лодок в период с 1817 по 1855 год. ^[36] Скорость пароходов сократила время в пути между прибрежными портами и городами, расположенными вверх по течению, на недели, а затраты на транспортировку товаров по этим рекам — на целых 90%. ^[37]

Пароходы глубоко изменили отношения между федеральным правительством , правительствами штатов и частной собственности владельцами . Ливингстон и Фултон получили монопольные права на управление пароходным сообщением в штате Нью-Йорк , но Томасу Гиббонсу , который управлял конкурирующим паромным сообщением в Нью-Джерси , было запрещено заходить в воды Нью-Йорка в соответствии с условиями монополии. В 1824 году Верховный суд постановил в деле Гиббонс против Огдена , что Конгресс может регулировать торговлю и транспорт в соответствии с Положением о торговле , которое обязывало штат Нью-Йорк разрешать пароходные перевозки из других штатов.

Поскольку физика и металлургия котлов были плохо изучены, пароходы были склонны к взрывам котлов , в результате которых в период с 1810-х по 1840-е годы погибли сотни людей. ^[38] проверять котлы В 1838 году был принят закон, который предписывал федеральным агентам под угрозой отзыва навигационных лицензий оператора и снижал порог ответственности в исках, возникающих в результате таких аварий. Хотя американцы долгое время сопротивлялись власти любого правительства по регулированию частной собственности , эти новые правила продемонстрировали, что многие американцы считали, что права собственности не имеют приоритета над гражданскими правами , и создают прецедент для будущих федеральных правил безопасности . ^[39]

Горное дело [ править ]

Гражданская война [ править ]

Роль промышленности и технологий в причинах, поведении и операциях, реконструкции

Сэмюэл Кольт изобрел револьвер , первый многозарядный пистолет.
Джон Браунинг – разработал одни из первых современных многозарядных , полуавтоматических и автоматических огнестрельных оружий.

Технологические системы и инфраструктура [ править ]

Период после Гражданской войны в США был отмечен растущей интенсивной и повсеместной индустриализацией и последовательными технологическими достижениями, такими как железная дорога , телеграф и телефон , а также двигатель внутреннего сгорания . Это способствовало экспансии Америки на запад и экономическому развитию, соединив границу с промышленными, финансовыми и политическими центрами Востока. Американцы все больше полагались на технологическую инфраструктуру, такую как железные дороги, электрические и телекоммуникационные системы, в экономической и социальной деятельности.

Велосипеды [ править ]

Компания Overman Wheel Company , основанная в 1882 году, была первым производителем безопасных велосипедов в США на своем заводском комплексе в Чикопи, штат Массачусетс . ^[40] После их создания в Англии Оверман срочно запустил в производство безопасный велосипед до конца 1887 года. ^[41] Оверман был известен тем, что производил цельностальные велосипеды без литых металлических деталей. ^[40] Говорят, что велосипед Overman Victor имел более высокое качество и меньший вес, чем другие велосипеды того времени. ^[40] К 1893 году фабрика Овермана производила велосипед целиком, включая шины, седла, диски и т. д. ^[42]

Железные дороги [ править ]

Между 1820 и 1830 годами многие изобретатели и предприниматели начали применять новые пароходные технологии для двигателей, которые могли передвигаться по суше. Самое раннее предложение поступило в 1813 году из идеи Оливера Эванса о железной дороге, которая соединит Нью-Йорк и Филадельфию с «вагонами, запряженными паровыми двигателями». ^[43] Многие люди и компании претендуют на звание первой железной дороги в Соединенных Штатах , но к середине 1830-х годов несколько компаний использовали паровые локомотивы для перемещения вагонов по железнодорожным путям .

Между 1840 и 1860 годами общая длина железнодорожных путей увеличилась с 3326 до 30 600 миль (с 5 350 до 49 250 км). ^[44] Эффективность железной дороги для перемещения крупных и сыпучих грузов способствовала дальнейшему снижению затрат на транспортировку товаров на рынок, но при этом подорвала прибыльность более ранних магистралей и каналов, которые начали разрушаться и приходить в упадок. Однако первые железные дороги были плохо интегрированы; существовали сотни конкурирующих компаний, использующих разные колеи для своих путей, требующих перевалки грузов , а не прямых перевозок между городами.

Завершение строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году и связанные с этим прибыль и эффективность стимулировали период интенсивной консолидации и технологической стандартизации, который продлился еще 50 лет. Именно в это время железнодорожные магнаты , такие как Джей Гулд и Корнелиус Вандербильт, накопили огромную власть и состояния за счет консолидации небольших железнодорожных линий в национальные корпорации. 254 000 миль (408 800 км) железнодорожных путей стандартной колеи , причем все они принадлежали или контролировались семью организациями. К 1920 году в Соединенных Штатах было проложено ^[45] Необходимость синхронизации расписаний поездов и неэффективность, связанная с тем, что каждый город имеет свое собственное местное время, также привели к введению поясного времени менеджерами железных дорог в 1883 году. Железные дороги начали использовать тепловозы в 1930-х годах, а к 1950-м годам они полностью заменили паровозы. , что снизило затраты и повысило надежность. ^[46]

Во время экономического роста после Второй мировой войны многие железные дороги были вытеснены из бизнеса из-за конкуренции со стороны авиакомпаний и автомагистралей между штатами . Рост популярности автомобилей привел к прекращению движения пассажирских поездов на большинстве железных дорог. автотранспортные предприятия К 1930-м годам с появлением улучшенных дорог с твердым покрытием стали основными конкурентами, а после войны они расширили свою деятельность по мере роста сети автомагистралей между штатами и приобрели большую долю рынка грузовых перевозок. ^[47]

В 1970 году Центральная железная дорога Пенсильвании объявила о банкротстве , крупнейшем банкротстве в США на тот момент. В ответ Конгресс создал правительственную корпорацию Amtrak , чтобы взять на себя управление пассажирскими линиями Penn Central и других железных дорог в соответствии с Законом о железнодорожных пассажирских перевозках . ^[48]^[49] Компания Amtrak начала междугородние железнодорожные перевозки в 1971 году. ^[50] В 1980 году Конгресс принял Закон о железных дорогах Стэггерса , чтобы оживить грузовые перевозки , отменив ограничительные правила и позволив железным дорогам быть более конкурентоспособными по сравнению с отраслью грузоперевозок. ^[51]

Все больше железнодорожных компаний объединили и консолидировали свои линии, чтобы оставаться успешными. Эти изменения привели к нынешней системе меньшего количества, но прибыльных железных дорог класса I , охватывающих более крупные регионы Соединенных Штатов. ^[52] Чтобы восполнить потерю пригородного пассажирского железнодорожного сообщения, государственные и местные правительственные учреждения создали свои собственные системы пригородного железнодорожного сообщения в нескольких мегаполисах, как правило, арендуя железнодорожные линии у Amtrak или грузовых железных дорог. ^[53] Первые системы скоростного транспорта начали работу в Чикаго (1892 г.), Бостоне (1897 г.) и Нью-Йорке (1904 г.).

Производство чугуна и стали [ править ]

Поскольку железо встречается в природе обычно в виде оксида, его необходимо плавить , чтобы удалить кислород и получить металлическую форму. цветочные кузницы В колониях были распространены , которые могли производить небольшие партии железа для ковки для местных нужд ( подковы , топоры, орала), но не могли масштабировать производство для экспорта или более крупной промышленности, включая производство оружия, судостроение и производство колес. ^[54] Для удовлетворения этих потребностей в середине 17 века на крупных самодостаточных плантациях появились доменные печи для производства чугуна и чугуна , но производство было дорогим и трудоемким: приходилось строить кузницы, печи и водяные колеса, огромные лесные массивы нужно было расчистить древесину и превратить ее в древесный уголь , а также железную руду и известняк добыть и транспортировать .

К концу 18-го века угроза вырубки лесов вынудила англичан использовать кокс , топливо, полученное из угля , для топки своих печей. Этот сдвиг ускорил падение цен на железо, поскольку для этого процесса больше не требовался древесный уголь, производство которого было трудоемким. Эта практика позже была принята и в США. ^[55]

Хотя сталь представляет собой сплав железа и небольшого количества углерода, исторически сталь и железо предназначались для производства разных продуктов, учитывая высокую стоимость стали по сравнению с кованым железом . Основная трудность при производстве стали заключается в том, что ее более высокую температуру плавления, чем у чугуна или чугуна, было нелегко достичь в крупномасштабном производстве до тех пор, пока не были разработаны методы, позволяющие вводить воздух или кислород для окисления углерода в расплавленном чугуне, что позволяет осуществлять прямое преобразование стали. расплавленный чугун в расплавленную сталь.

На протяжении XVIII и начала XIX веков английские производители стали производили черновую и тигельную сталь , для которой требовалось специальное оборудование, такое как кузницы и пудлинговые печи , и стоимость которой превышала 50 фунтов стерлингов за длинную тонну . ^{[ нужна ссылка ]} В 18 веке такие инновации, как пароходы, железные дороги и орудия, увеличили спрос на кованое железо и сталь. в Металлургический завод Маунт-Сэвидж Мэриленде был крупнейшим в Соединенных Штатах в конце 1840-х годов и первым в стране, производившим тяжелые рельсы для строительства железных дорог. ^[56]

В 1850-х годах американец Уильям Келли и англичанин Генри Бессемер независимо друг от друга обнаружили, что воздух, продуваемый расплавленным железом, повышает его температуру за счет окисления углерода и отделения дополнительных примесей в шлаке. Процесс Келли-Бессемера , поскольку он уменьшает количество кокса, необходимого для дутья, и повышает качество готового чугуна, произвел революцию в массовом производстве высококачественной стали и способствовал резкому падению цен на сталь и расширению ее доступности.

В 1868 году Эндрю Карнеги увидел возможность объединить новые методы производства кокса с недавно разработанным процессом Келли-Бессемера для поставки стали для железных дорог. В 1872 году он построил сталелитейный завод в Брэддоке, штат Пенсильвания, на стыке нескольких основных железнодорожных линий. Карнеги заработал огромные прибыли, внедрив вертикальную интеграцию ; ему принадлежали железорудные рудники в Миннесоте , транспортные пароходы на Великих озерах , угольные шахты и коксовые печи, а также железнодорожные линии, доставляющие кокс и руду на его заводы в Пенсильвании. К 1900 году компания Carnegie Steel Company производила больше стали, чем вся Великобритания, а в 1901 году Карнеги продал свой бизнес компании JP Morgan, компании US Steel заработав лично Карнеги 480 миллионов долларов.

Телеграф и телефон [ править ]

Способность быстро передавать информацию на большие расстояния окажет огромное влияние на многие различные области, такие как журналистика, банковское дело и дипломатия. Между 1837 и 1844 годами Сэмюэл Ф.Б. Морс и Альфред Вейл разработали передатчик, который мог посылать «короткие» или «длинные» электрические токи, которые перемещали электромагнитный приемник для записи сигнала в виде точек и тире . Морс установил первую телеграфную линию (между Балтимором и Вашингтоном ) в 1844 году, а к 1849 году почти в каждом штате к востоку от Миссисипи была телеграфная служба. ^[57] Между 1850 и 1865 годами телеграфный бизнес становился все более консолидированным, и в 1866 году возникла компания Western Union , получившая почти монополию на 22 000 телеграфных офисов и 827 000 миль (1 330 900 км) кабеля по всей стране. ^[57] Телеграф использовался для отправки новостей с фронтов американо -мексиканской войны , координации передвижения войск Союза во время Гражданской войны, передачи цен на акции и товары и заказов между рынками на тикерной ленте , а также для проведения дипломатических переговоров после Трансатлантического телеграфного кабеля. прокладки в 1866 году.

Александр Грэм Белл получил патент в 1876 году на устройство, которое могло передавать и воспроизводить звук голоса по электрическим кабелям. Белл осознал огромный потенциал своего телефона и основал компанию Bell Telephone Company , которая будет контролировать всю систему, от производства телефонов до сдачи оборудования в аренду клиентам и операторам . Между 1877 и 1893 годами (срок действия патента Белла) количество телефонов, арендованных компанией Белла, увеличилось с 3000 до 260 000, хотя они в основном ограничивались предприятиями и правительственными учреждениями, которые могли позволить себе относительно высокие ставки. ^[58] После истечения срока действия патентов Bell были зарегистрированы тысячи независимых операторов, и их конкуренция за услуги домохозяйствам среднего и низшего класса, а также сельским фермерам привела к значительному снижению цен. К 1920 году в Соединенных Штатах было 13 миллионов телефонов, обслуживавших 39 процентов всех фермерских домохозяйств и 34 процентов нефермерских домохозяйств. ^[59]

Нефть [ править ]

Открытие в 1859 году сырой нефти в западной Пенсильвании вызвало «нефтяную лихорадку», напоминающую Калифорнийскую золотую лихорадку 1849 года , и оказалось ценным ресурсом накануне Гражданской войны . сырую нефть необходимо перегонять , Поскольку для получения годного к употреблению топлива нефтепереработка быстро стала основной отраслью промышленности в этом районе. Сельская и гористая местность этих нефтяных месторождений Пенсильвании не позволяла ни экономично перерабатывать нефть на месте , ни эффективно транспортировать добытую нефть по железной дороге. Начиная с 1865 года строительство нефтепроводов для соединения нефтяных месторождений с железными дорогами или нефтеперерабатывающими заводами облегчило это географическое узкое место, но также лишило бизнеса тысячи бондарей и возчиков (которые изготавливали бочки и водили вагоны для перевозки нефти). ^[60] По мере расширения сети нефтепроводов они стали более интегрированы как с железнодорожными, так и с телеграфными системами, что позволило еще лучше координировать производство, планирование и ценообразование.

Джон Д. Рокфеллер был мощным двигателем консолидации американской нефтяной промышленности . Начиная с 1865 года он покупал нефтеперерабатывающие заводы, железные дороги, трубопроводы и нефтяные месторождения и безжалостно устранил конкуренцию своей компании Standard Oil . К 1879 году он контролировал 90% перерабатываемой нефти в США. ^[60] Standard Oil использовала трубопроводы для прямого соединения нефтяных месторождений Пенсильвании с нефтеперерабатывающими заводами в Нью-Джерси, Кливленде, Филадельфии и Балтиморе вместо загрузки и разгрузки железнодорожных цистерн, что позволило значительно повысить эффективность и прибыльность. Учитывая беспрецедентный масштаб сети Standard Oil, компания разработала новые методы управления, финансирования и организации своего бизнеса. Поскольку законы, регулирующие корпорации, ограничивали их возможности вести бизнес за пределами штатов, «Стандард Ойл» стала пионером в использовании центрального треста , который владел и контролировал входящие в состав компании компании в каждом штате. ^[60] Использование трестов другими отраслями промышленности для подавления конкуренции и получения монопольных цен привело к принятию в 1890 году Антимонопольного закона Шермана .

В деле 1911 года «Стандарт Ойл Ко. Нью-Джерси против Соединенных Штатов» Верховный суд США постановил распустить «Стандард Ойл Траст» на конкурирующие компании, которые впоследствии стали «Эксон» («Стандарт Ойл оф Нью-Джерси»), «Мобил» («Стандарт ойл оф Нью-Йорк» ). ) и Chevron (Standard Oil of California).

Спрос на нефтепродукты быстро увеличился на рубеже веков, поскольку семьи полагались на керосин для обогрева и освещения своих домов, промышленность полагалась на смазочные материалы для машин, а все более распространенный двигатель внутреннего сгорания требовал бензинового топлива. Между 1880 и 1920 годами количество ежегодно перерабатываемой нефти подскочило с 26 миллионов до 442 миллионов. ^[60] Открытие крупных нефтяных месторождений в Техасе , Оклахоме , Луизиане и Калифорнии в начале 20 века спровоцировало «нефтяное помешательство» и способствовало быстрой индустриализации этих штатов. Поскольку эти ранее аграрные западные штаты находились за пределами различных сетей добычи и переработки Standard Oil, такие города, как Лонг-Бич, Калифорния , Даллас, Техас , и Хьюстон, Техас, стали крупными центрами переработки и управления этими новыми месторождениями под управлением таких компаний, как Sunoco , Texaco. и Gulf Oil .

Электричество [ править ]

Бенджамин Франклин стал пионером в изучении электричества, первым описав положительные и отрицательные заряды. ^[61] а также продвижение принципа сохранения заряда. ^[62] Франклин наиболее известен своим апокрифическим подвигом, запустившим воздушного змея во время грозы, чтобы доказать, что молния — это форма электричества , что, в свою очередь, привело к изобретению громоотвода для защиты зданий.

Электричество оставалось новинкой с начала до середины 19 века, но достижения в области хранения аккумуляторов, генерации и освещения превратили его в домашний бизнес. К концу 1870-х и началу 1880-х годов центральные электростанции, снабжающие энергией дуговые лампы , сначала в Европе, а затем в США, начали быстро распространяться, заменяя нефть и газ для наружного освещения, системы, работавшие на очень высоком напряжении (3000–6000 вольт). постоянный ток или переменный ток .

В 1880 году Томас Эдисон разработал и запатентовал систему внутреннего освещения, которая конкурировала с газовым освещением, основанную на долговечной лампе накаливания с высоким сопротивлением , работающей на постоянном токе относительно низкого напряжения (110 В). Коммерциализация этого предприятия была задачей, далеко выходящей за рамки того, с чем могла справиться небольшая лаборатория Эдисона, требуя создания крупного предприятия , поддерживаемого инвесторами , с участием компаний, которые будут производить всю технологическую систему, от которой будет зависеть «лампочка» — генераторы ( Edison Machine Company ). , кабели (Edison Electric Tube Company), электростанции и электрооборудование ( Edison Electric Light Company ), розетки и лампочки . ^[63]

Помимо освещения, чрезвычайно важное значение для промышленности приобрели электродвигатели (аналог генераторов, работающих в обратном направлении или использующих ток для вращения магнита для выполнения работы). Регулирование скорости первых двигателей постоянного тока ограничивало их использование. Фрэнк Дж. Спрэг разработал первый успешный двигатель постоянного тока (около 1886 г.), решив проблему изменения скорости в зависимости от нагрузки. Через несколько лет двигатели постоянного тока стали использоваться в уличных электрических железных дорогах. ^[64] В 1888 году сербский иммигрант Никола Тесла , бывший сотрудник Эдисона, запатентовал асинхронный двигатель переменного тока и передал лицензию на его использование корпорации Westinghouse . Электродвигатели в конечном итоге заменили паровые двигатели на заводах по всей стране, поскольку не требовались ни сложные механические трансмиссии от центрального двигателя, ни источники воды для паровых котлов . для их работы ^[65]

Эдисона Генерация постоянного тока доминировала в первые годы внутреннего коммерческого и жилого электрического освещения и распределения электроэнергии . Однако передаче постоянного тока препятствовала сложность изменения напряжения между промышленным производством и бытовым/коммерческим потреблением, а используемые низкие напряжения страдали от низкой эффективности передачи. В середине 1880-х годов появился трансформатор , позволяющий передавать переменный ток под высоким напряжением на большие расстояния с большей эффективностью, а затем «ушел в отставку» для питания коммерческого и бытового внутреннего освещения, в результате чего переменный ток перестал быть наружным «дуговым освещением». «ток» для завоевания внутреннего рынка осветительных приборов. Система постоянного тока Эдисона была разработана для снабжения. Быстрое распространение переменного тока и бессистемная установка линий электропередачи, особенно в городе Нью-Йорке, привели к серии смертей, связанных с переменным током высокого напряжения, и, в конечном итоге, к негативной реакции средств массовой информации на этот ток. ^[66]^[67]

В 1888 году компания Эдисона подчеркивала опасности переменного тока в своей литературе и помогала самопровозглашенному крестоносцу против переменного тока Гарольду П. Брауну в параллельной цели по ограничению до неэффективности напряжений в системах переменного тока. на рынке тогда доминировала Westinghouse Electric . Эта серия событий стала известна как война течений . Брауна и Эдисона Лоббирование в законодательных собраниях штатов ни к чему не привело, и компания Эдисона продолжала терять долю рынка и прибыльность в пользу компаний, базирующихся на кондиционерах. В 1892 году «война» закончилась тем, что Томас Эдисон потерял весь оставшийся контроль над своей собственной компанией, когда она была объединена с главным конкурентом Westinghouse в области переменного тока, Thomson-Houston Electric Company , и образовала General Electric , создав компанию, которая контролировала три четверти территории США. электротехническое дело . ^[68]^[69] Лидерство Westinghouse в разработке переменного тока позволило им выиграть контракт в 1893 году на строительство электростанции переменного тока на Ниагарском водопаде , но контракт на передачу был заключен с General Electric, которая впоследствии стала доминировать в электрическом бизнесе США в течение многих лет. ^[68]

Как и в других отраслях той эпохи, эти компании добились большей эффективности, в конечном итоге слившись и образовав конгломераты : более дюжины электрических компаний в 1880-х годах объединились до двух: General Electric и Westinghouse. Освещение пользовалось огромной популярностью: между 1882 и 1920 годами количество электростанций в США увеличилось с одной в центре Манхэттена до почти 4000. ^[63] В то время как самые ранние электростанции были построены в непосредственной близости от потребителей, электростанции, производящие электроэнергию для передачи на большие расстояния, были созданы к 1900 году. Чтобы помочь финансировать это большое расширение, коммунальные предприятия использовали финансовую инновацию, известную как « холдинговая компания »; Излюбленной инвестицией в холдинговую компанию среди многих была компания Electric Bond and Share Company , позже известная как Ebasco, созданная компанией GE в 1905 году . ^[70] но к 1920 году электричество превзошло источники освещения на основе нефти, которые доминировали в предыдущем столетии.

Автомобили [ править ]

Модель Т произвела революцию в сфере транспорта в начале 20 века.

Технология создания автомобиля возникла в Германии в 1870 и 1880-х годах: Николаус Отто создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания , Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах модифицировали двигатель Отто для работы на более высоких оборотах, а Карл Бенц стал пионером в области электрического зажигания . Братья Дурье и Хирам Перси Максим были одними из первых, кто построил «безлошадную повозку» в США в середине 1890-х годов, но эти первые автомобили оказались тяжелыми и дорогими.

Генри Форд произвел революцию в процессе производства автомобилей, применив взаимозаменяемые детали на сборочных линиях , что положило начало массовому промышленному производству . В 1908 году компания Ford Motor Company выпустила модель Ford T , которая могла генерировать 20 лошадиных сил , была легкой и простой в ремонте. Спрос на автомобиль был настолько велик, что в 1912 году ему пришлось переместить свой сборочный завод в Хайленд-Парк, штат Мичиган. Новый завод представлял собой образец промышленной эффективности для того времени: он был хорошо освещен и вентилируем, на нем использовались конвейеры для перемещения деталей по конвейеру. сборочная линия, вдоль линии были организованы рабочие посты. Эффективность сборочной линии позволила Форду добиться больших успехов в области экономики и производительности; в 1912 году Форд продал 6000 автомобилей примерно по 900 долларов, а к 1916 году около 577 000 автомобилей Model T было продано по цене 360 долларов. ^[71] Форду удалось быстро масштабировать производство, поскольку рабочие на сборочных линиях были неквалифицированными чернорабочими, выполнявшими повторяющиеся задачи. Форд нанимал европейских иммигрантов, афроамериканцев, бывших заключенных и инвалидов и платил им сравнительно высокую заработную плату, но быстро увольнял всех, кто участвовал в профсоюзах или радикальных политических объединениях . ^[72]

С ростом использования автомобилей в Америке городские и сельские дороги постепенно модернизировались для нового движения. Местные автомобильные клубы сформировали Американскую автомобильную ассоциацию , чтобы лоббировать правительство города, штата и федеральное правительство с целью расширения и асфальтирования существующих дорог и строительства автомагистралей с ограниченным доступом . Некоторая федеральная дорожная помощь была принята в 1910-х и 1920-х годах, в результате чего были построены такие крупные национальные автомагистрали, как Маршрут 1 США и Маршрут 66 США . Покрытие и качество многих дорог значительно улучшатся после инвестиций Управления прогресса работ в дорожную инфраструктуру во времена Великой депрессии. ^[73]

Продажи новых автомобилей временно замедлились во время Второй мировой войны , когда нормирование военного времени и военные производственные линии ограничили количество автомобилей, которые можно было производить — крупнейшие компании, такие как Ford , GM и Chrysler, смогли пережить эти неурожайные годы. После войны рост размеров семей , рост благосостояния и субсидируемые государством ипотечные кредиты для ветеранов вызвали бум домов на одну семью. ^[74] Многие из них были владельцами автомобилей. В 1956 году Конгресс принял Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , который обеспечил финансирование строительства 41 000 миль (66 000 км) бесплатных скоростных автомагистралей по всей стране, заложив законодательную и инфраструктурную основу для современной американской системы автомагистралей.

Радиосвязь [ править ]

Радиосвязь , первоначально известная как «беспроводная телеграфия», была впервые разработана в 1890-х годах. Первые беспроводные передачи были осуществлены Гульельмо Маркони в Европе, и впервые они были воспроизведены в Соединенных Штатах в апреле 1899 года профессором Джеромом Грином из Университета Нотр-Дам . ^[75]^[76]^[77]

Первоначально использовавшиеся передатчики с искровым разрядником могли передавать только точки и тире азбуки Морзе . Несмотря на это ограничение, в 1905 году небольшое количество станций ВМС США начало ежедневное вещание сигналов времени. ^[78] В 1913 году мощная станция NAA в Арлингтоне, штат Вирджиния, начала ежедневную трансляцию сигналов времени и сводок погоды на коде Морзе, которые охватывали большую часть восточной части Соединенных Штатов. ^[79]

Ведущим сторонником радиовещания в Соединенных Штатах был Ли де Форест , который использовал версии дугового передатчика. разработан Вальдемаром Поульсеном для проведения серии демонстраций, начиная с 1907 года. ^[80] С самого начала де Форест отметил потенциал регулярных развлекательных трансляций, предполагая «распространение музыки с центральной станции» и что «с помощью четырех различных форм волн можно рассылать столько классов музыки, сколько пожелают разные подписчики». . ^[81]

В середине 1910-х годов разработка ламповых передатчиков обеспечила значительное улучшение качества и надежности передачи звука. Ли де Форест основал экспериментальную станцию 2XG в Нью-Йорке и провел первую трансляцию в 1916 году. ^[82] Станция KDKA в Питтсбурге была первой, кто начал регулярное вещание в 1920 году. ^[83]

Первые радиоприемники были разработаны в 1890-х годах и использовали когерер — примитивный детектор радиоволн. Технология электронных ламп привела к значительным улучшениям в приемных устройствах, как в обнаружении радиосигналов посредством усиления , так и в улучшении качества звука. ( Электронная лампа Audion триод ) , изобретенная де Форестом в 1906 году, стала первым практическим усилительным устройством и произвела революцию в радиотехнике. ^[84] Появление радиовещания значительно увеличило рынок радиоприемников и превратило их в потребительский продукт. К 1930-м годам вещательный приемник стал обычным предметом домашнего обихода со стандартизированными элементами управления, которыми мог пользоваться каждый. ^[85]

Изобретение транзистора в 1947 году снова произвело революцию в радиотехнике, сделав возможным создание по-настоящему портативных приемников, начиная с транзисторных радиоприемников в конце 1950-х годов. ^[86]

индустриализации Эффекты

Сельскохозяйственное производство [ править ]

В 1840-х годах, когда все больше и больше западных штатов присоединялись к Союзу, многие американцы из бедных слоев населения и представителей среднего класса все активнее выступали за бесплатную землю на этих больших, неосвоенных территориях. принять Закон о гомстедах Первые попытки Джорджа Генри Эванса и Горация Грили были заблокированы южными штатами, которые опасались, что бесплатная земля будет угрожать системе плантаций. Закон о гомстедах противоборствующих южных штатов был принят в 1862 году после отделения . Закон о гомстедах предоставил 160 акров (65 га) фермерам, которые жили на этой земле в течение 5 лет, или разрешил фермеру купить землю через 6 месяцев по цене 1,25 доллара за акр (3,1 доллара за га).

Даже несмотря на то, что экспансия Америки на запад позволила использовать более 400 миллионов акров (1 600 000 км²) ²) новых земель, подлежащих возделыванию, между 1870 и 1910 годами число американцев, занятых сельским хозяйством или сельскохозяйственным трудом, сократилось на треть. ^[87] Новые методы ведения сельского хозяйства и механизация сельского хозяйства облегчили оба процесса. Жатка Сайруса Маккормика (изобретенная в 1834 году) позволила фермерам в четыре раза повысить эффективность уборки урожая, заменив ручной труд механическим устройством. Джон Дир изобрел стальной плуг в 1837 году, который предохранял почву от прилипания к плугу и облегчал ведение сельского хозяйства в богатых прериях Среднего Запада . Комбайн, самообвязыватель и комбайн позволили еще больше повысить эффективность: фермеры, выращивающие пшеницу, в 1866 году достигли средней урожайности 9,9 бушелей с акра, но к 1898 году урожайность увеличилась до 15,3 бушелей с акра, хотя общая площадь увеличилась втрое. ^[88]

Железные дороги позволили урожаям быстрее доставляться на рынки, а железнодорожный вагон-рефрижератор Густава Франклина Свифта позволил свежему мясу и рыбе доставиться на отдаленные рынки. Распределение продуктов питания также стало более механизированным, поскольку такие компании, как Heinz и Campbell, распространяли ранее скоропортящиеся продукты путем консервирования и выпаривания. Коммерческие пекарни, пивоварни и предприятия по упаковке мяса заменили местных операторов и увеличили спрос на сырую сельскохозяйственную продукцию. Несмотря на растущий спрос, рост производства вызвал падение цен, что вызвало существенное недовольство среди фермеров. Появились такие организации, как The Grange и Farmers Alliance, которые требовали денежно-кредитной политики, которая позволяла бы увеличить денежную массу (поскольку у большинства фермеров были значительные долги от времени посадки до времени сбора урожая), железнодорожных правил и защитных тарифов.

Урбанизация [ править ]

Период между 1865 и 1920 годами был отмечен растущей концентрацией людей, политической власти и экономической активности в городских районах. В 1860 году было девять городов с населением более 100 000 человек, а к 1910 году их было уже пятьдесят. ^[87] Эти новые крупные города не были прибрежными портовыми городами (такими как Нью-Йорк, Бостон и Филадельфия), а располагались внутри страны вдоль новых транспортных маршрутов, включая Чикаго , Кливленд и Денвер . Все первые двенадцать президентов Соединенных Штатов родились в фермерских общинах, но в период с 1865 по 1912 год пост президента заняли мужчины, имеющие опыт представления интересов бизнеса и городов.

Индустриализация и урбанизация усиливали друг друга, и городские районы становились все более перенаселенными. В результате антисанитарных условий жизни такие заболевания, как холера , дизентерия и брюшной тиф . в городских районах все чаще поражались ^[89] Города ответили асфальтированием улиц, рытьем канализации , ^[90] обеззараживание воды , ^[91] строительство жилья и создание систем общественного транспорта.

Транзит [ править ]

Первая крупномасштабная электрическая троллейбусная линия в мире, Пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион, открылась 2 февраля 1888 года. ^[92]Первым междугородным трамваем стала железная дорога Ньюарк-энд-Грэнвилл-стрит в Огайо, открывшаяся в 1889 году. ^[93]Первая неэкспериментальная троллейбусная система была установлена возле пляжа Нантаскет в 1904 году; ^[94] Первая круглогодичная коммерческая линия была построена для открытия под застройку холмистой местности недалеко от Лос-Анджелеса в 1910 году. ^[95]В 1912 году сочлененные трамваи были изобретены и впервые использованы на Бостонской надземной железной дороге.

Междугородний, Нэшвилл, 1910 год.
Сочлененный трамвай Бостонской надземной железной дороги, 1913 год.
Безрельсовые тележки, Лорел каньон, Лос-Анджелес, 1916 год. ^[96]

труда иммиграция и Проблемы

По мере того, как нация углубляла свою технологическую базу, ремесленники и ремесленники старомодного производства становились « деквалифицированными » и заменялись специализированными рабочими и инженерами, которые использовали машины для копирования за считанные минуты или часы работы, на выполнение которой у подмастерья уходили часы или дни. Фредерик Тейлор , признавая неэффективность некоторых производственных линий, предположил, что изучение движений и процессов, необходимых для производства каждого компонента продукта, реорганизация фабрики и производственных процессов вокруг рабочих и сдельная оплата рабочих позволит добиться больших успехов в производстве. эффективность процесса. Научное управление, или «тейлоризм», как его стали называть, вскоре стало применяться прогрессивными городскими властями для повышения эффективности городских территорий, а суфражистками — для домоводства. ^[97]

Рост индустриализации опережал предложение рабочей силы, способной или желающей работать на опасных, низкооплачиваемых и бесперспективных работах. Однако спрос на низкую или неквалифицированную работу привел к росту заработной платы и привлек волны ирландских, итальянских, польских, русских и еврейских иммигрантов, которые могли заработать больше в Америке, чем у себя на родине.

Самые ранние профсоюзы возникли еще до Гражданской войны как торговые гильдии, состоящие из подмастерьев-плотников, каменщиков и других ремесленников, которые устраивали забастовки, требуя от своих хозяев улучшения рабочего времени и оплаты. Все ветви власти обычно стремились помешать профсоюзам объединяться в профсоюзы или организовывать забастовки.

Банковские, торговые услуги и финансовые

Площадка Нью-Йоркской фондовой биржи в Нижнем Манхэттене , крупнейшей фондовой биржи в мире.

Для финансирования крупных предприятий, необходимых в ту эпоху, акционерная корпорация стала доминирующей формой организации бизнеса. Корпорации расширялись за счет объединения в тресты и создания отдельных фирм из конкурирующих фирм, известных как монополии.Банковское дело, инвестиции, страхование, консалтинг, корпорации, спекуляция, деловой цикл

Регламент [ править ]

Плотина Гувера на границе Аризоны и Калифорнии , один из многих крупномасштабных американских гидроэнергетических проектов.

Прогрессивное движение и возникшая из него Прогрессивная эра были отчасти реакцией на эксцессы новой индустриальной эпохи. Журналисты, занимающиеся сбором мусора , сообщали о широком спектре социальных проблем, а реакция общественности придала срочность реформам, которые привели к ужесточению государственного регулирования, таким как Закон о межштатной торговле 1887 года (касающийся железных дорог), Закон об инспекции мяса и Закон о чистых продуктах питания и лекарствах (1906 г.).

Военно-промышленно-академический комплекс [ править ]

В 20-м веке темпы технологического развития все больше стали зависеть от сложного комплекса взаимодействий между Конгрессом , промышленными производителями, университетскими исследованиями и военным истеблишментом . Этот набор отношений, более известный как «военно-промышленный комплекс», возник потому, что уникальные технологические потребности вооруженных сил, концентрация финансирования, крупномасштабное применение и высокоцентрализованный контроль сыграли доминирующую роль в стимулировании технологических инноваций. Фундаментальные достижения в медицине , физике , химии , вычислительной технике , авиации , материаловедении , военно-морской архитектуре , метеорологии и других областях можно отнести к фундаментальным и прикладным исследованиям для военного применения.

Дымовая труба Америки стала прозвищем, применяемым к традиционному производственному ядру промышленности США и используемому для обозначения определенных отраслей. ^[98] регионы или города. ^[99]^[100]^[101]^[102]^[103]^[104]^[105]

Исследовательские университеты [ править ]

Первые университеты в Соединенных Штатах были созданы по образцу либеральных учебных программ великих а английских университетов и предназначались для обучения священнослужителей и юристов, не для обучения профессиональным навыкам или проведения научных исследований . Военная академия США , основанная в 1811 году, сломала шаблон традиционных университетов и военных академий, включив практические предметы, связанные с инженерным делом, в свои первые учебные программы.

К середине XIX века политехнические институты стали создаваться все чаще для обучения студентов научным и техническим навыкам, необходимым для проектирования, изготовления и эксплуатации все более сложных машин. В 1824 году Стивен ван Ренсселер основал первый американский институт, выдающий степень бакалавра технических предметов, а в 1850-х годах несколько школ Лиги плюща начали предлагать курсы обучения в научных областях.

Законодатели Конгресса, признавая растущую важность и распространенность этих восточных политехнических школ, приняли Закон Моррилла 1862 года о земельных грантах, предусматривающий крупные гранты земли. ^[106] Эти средства должны были быть использованы для создания и финансирования учебных заведений, в которых будут преподаваться курсы по военной тактике, инженерному делу и сельскому хозяйству.

США Многие из известных государственных исследовательских университетов ведут свое начало от колледжей, предоставляющих землю. Между 1900 и 1939 годами набор в высшие учебные заведения увеличился с 238 000 до 1 494 000. ^[107] а высшее образование стало настолько доступным и доступным, что высшее образование все чаще требовалось для научных, инженерных и государственных должностей, которые раньше требовали только профессионального или среднего образования. ^[108]

После Второй мировой войны Закон о военнослужащих привел к резкому увеличению числа студентов, поступающих в университеты, поскольку миллионы ветеранов получили высшее образование.

Первая и Вторая мировые войны [ править ]

Великий Белый флот, Испано-американская война, танки, пулемёт, медицина, химическое оружие,

Ричард Джордан Гатлинг – Пистолет Гатлинга
Джон Т. Томпсон – Пистолет Томми

Появление самолетов на поле боя было одним из самых радикальных изменений в истории войн. ^{[ нужна ссылка ]} История полетов насчитывает сотни лет, и история создания первого летательного аппарата сложна, но в декабре 1903 года братья Райт осуществили устойчивый, пилотируемый и управляемый полет на аппарате тяжелее воздуха. Братьям Райт было трудно собрать финансирование со стороны правительства и военных, но после начала Первой мировой войны в 1914 году самолеты быстро приобрели большое тактическое значение для обеих сторон ( см. Авиация в Первой мировой войне ); В 1917 году правительство США выделило 640 миллионов долларов на закупку 20 000 самолетов для войны для воздушной разведки , воздушных боев и воздушных бомбардировок . ^[109]

После окончания войны в 1918 году правительство США продолжало финансировать авиационную деятельность в мирное время, такую как авиапочта и Национальный консультативный комитет по аэронавтике . На протяжении 1920-х и 1930-х годов промышленные, университетские и военные исследования продолжали увеличивать мощность, маневренность и надежность самолетов: Чарльз Линдберг совершил одиночный беспосадочный трансатлантический перелет в 1927 году, Уайли Пост облетел вокруг света за девять дней. в 1931 году, а Говард Хьюз побил рекорды скорости полета на протяжении всего десятилетия. В 1930-х годах пассажирские авиалинии процветали в результате принятия Закона Келли , власти штатов и местные органы власти начали строить аэропорты для привлечения авиакомпаний, а федеральное правительство начало регулировать управление воздушным движением и расследовать авиационные происшествия и инциденты .

космическая Холодная война и гонка

Американский физик Роберт Годдард был одним из первых учёных, экспериментировавших с ракетными двигательными установками. В своей небольшой лаборатории в Вустере, штат Массачусетс , Годдард работал с жидким кислородом и бензином для запуска ракет в атмосферу , а в 1926 году успешно запустил первую в мире ракету на жидком топливе, которая достигла высоты 12,5 метров. В течение следующих 10 лет ракеты Годдарда достигли скромной высоты почти в два километра, а интерес к ракетной технике возрос в США, Великобритании, Германии и Советском Союзе.

В конце Второй мировой войны и американские, и российские войска завербовали или переправили ведущих немецких ученых, таких как Вернер фон Браун, обратно в свои страны для продолжения работы, связанной с обороной. Ракеты одноразового использования позволяли запускать искусственные спутники , а также пилотируемые космические корабли . В 1957 году Советский Союз запустил первый спутник «Спутник-1» , а в 1958 году Соединенные Штаты запустили «Эксплорер-1» . Первые пилотируемые космические полеты были совершены в начале 1961 года сначала советским космонавтом Юрием Гагариным , а затем американским астронавтом Аланом Шепардом .

От этих первых пробных шагов до программы «Аполлон» высадки на Луну в 1969 году и многоразового космического корабля «Шаттл» — американская космическая программа создала большой образец прикладной науки. Спутники связи передают компьютерные данные, телефонные звонки, радио- и телепередачи . Метеорологические спутники предоставляют данные, необходимые для раннего предупреждения о сильных штормах .

Сфера услуг [ править ]

Здравоохранение и биотехнологии [ править ]

Как и в области физики и химии, американцы доминировали в Нобелевской премии по физиологии и медицине со времен Второй мировой войны . Частный сектор был центром биомедицинских исследований в Соединенных Штатах и сыграл ключевую роль в этом достижении. По состоянию на 2000 год коммерческая промышленность финансировала 57%, некоммерческие частные организации финансировали 7%, а финансируемые за счет налогов Национальные институты здравоохранения финансировали 36% медицинских исследований в США. ^[110] Финансирование частного сектора увеличилось на 102% с 1994 по 2003 год. ^[111]

Национальные институты здравоохранения состоят из 24 отдельных институтов, занимающихся профилактикой, обнаружением, диагностикой и лечением заболеваний и инвалидностей . В любой момент времени гранты НИЗ поддерживают исследования около 35 000 ведущих исследователей, работающих в каждом штате США и нескольких зарубежных странах. В период с 1971 по 1991 год смертность от сердечно-сосудистых заболеваний снизилась на 41 процент, инсульты снизились на 59 процентов, и сегодня более 70 процентов детей, заболевших раком, излечиваются. ^{[ нужна ссылка ]}

Исследования в области молекулярной генетики и геномики произвели революцию в биомедицинских науках . В 1980-х и 1990-х годах исследователи провели первые испытания генной терапии на людях и теперь могут находить, идентифицировать и описывать функции многих генов в геноме человека . ^{[ нужна ссылка ]}

Исследования, проводимые университетами, больницами и корпорациями, также способствуют улучшению диагностики и лечения заболеваний. НИЗ финансировал фундаментальные исследования синдрома приобретенного иммунодефицита ( ВИЧ/СПИД Например, ). Многие из препаратов, используемых для лечения этого заболевания, были созданы в лабораториях американской фармацевтической промышленности . ^{[ нужна ссылка ]}

и , СМИ развлечения Новости

Радио, телевидение, газеты, фильмы, музыка, игры

Технологии и общество [ править ]

В этом разделе обсуждаются технологии, научные исследования, инженерия и общее влияние.

Компьютеры и информационные сети [ править ]

Американские исследователи добились фундаментальных успехов в области телекоммуникаций и информационных технологий . Например, AT&T компании лаборатория Bell Laboratories возглавила американскую технологическую революцию, создав ряд изобретений, включая светоизлучающий диод ( LED ), транзистор , язык программирования C и компьютерную операционную систему UNIX . SRI International и Xerox PARC в Кремниевой долине помогли зародить индустрию персональных компьютеров , а ARPA и NASA финансировали развитие ARPANET и Интернета . Такие компании, как IBM и Apple Computer, разрабатывали персональные компьютеры , а Microsoft создавала операционные системы и офисное программное обеспечение для их работы.

С ростом информации во Всемирной паутине поисковые компании, такие как Yahoo! и Google разработали технологии сортировки и ранжирования веб-страниц по релевантности. Интернет также стал местом для компьютерного социального взаимодействия, а веб-сервисы, такие как MySpace , Facebook и Twitter, используются миллионами людей для общения. Закон Мура , а также растущая распространенность и скорость беспроводных сетей привели к широкому распространению мобильных телефонов и все более мощных смартфонов на базе таких программных платформ, как iOS от Google от Apple и Android . ^{[ нужна ссылка ]}

Игры [ править ]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

↑ Британская энциклопедия «Величайшие изобретения» , Britannica Corporate , опубликовано 13 мая 2006 г. Проверено 10.07.2017.
^ Кендрик, Джон (1 октября 1991 г.). «Показатели производительности в США в перспективе» . Экономика бизнеса .
^ Филд, Александр (2004). «Технологические изменения и экономический рост в межвоенные годы и 1990-е годы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 г.
^ Филд, Алезандер Дж. (2007). «Экономический рост США в позолоченный век» . Журнал макроэкономики . 31 : 173–190. дои : 10.1016/j.jmacro.2007.08.008 . S2CID 154848228 .
^ «Индекс промышленного производства» . Национальное бюро экономических исследований . Проверено 3 августа 2007 г.
^ Коуэн 1997 , стр. 7–8.
^ Коуэн 1997 , с. 10.
^ Коуэн 1997 , с. 30.
^ Коуэн 1997 , стр. 40–43.
^ Коуэн 1997 , стр. 63–65.
^ Гарольд Гилл, «Колониальное серебро и серебряники», Вирджиния Кавалькада (1970) 18 № 3, стр. 5–13.
^ Барбара Маклин Уорд, «Иерархия и распределение богатства в торговле бостонскими ювелирами, 1690–1760», Исторические коллекции Института Эссекса (1990) 126 № 3, стр. 129–147.
^ Тунис 1965 , стр. 4, 82.
^ Уотерс 1977 , с. 20.
^ Скерри 1988 , стр. 41–63.
^ Скерри 1988 , с. 43.
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Хаммер 2010 , с. 128.
^ Бартлетт 1984 , с. 25.
^ Мартелло 2010 , с. 7.
^ Мартелло 2010 , стр. 107–114.
^ Коуэн 1997 , с. 77.
^ Коуэн 1997 , с. 80.
^ Коуэн 1997 , стр. 81–82.
^ Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса , ISBN 978-0-8018-2975-8 , LCCN 83016269 , OCLC 1104810110
^ Коуэн 1997 , с. 83.
^ Коуэн 1997 , с. 87.
^ Коуэн 1997 , с. 94.
^ Коуэн 1997 , с. 98.
^ Джонсон, Аллен (1915), Союз и демократия , Кембридж, Массачусетс: Houghton Mifflin Company, стр. 255–256.
^ Коуэн 1997 , с. 102.
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 104.
^ Джонсон 1915 , с. 256.
^ Джонсон 1915 , стр. 257–258.
^ Джонсон 1915 , стр. 309–310.
^ Джонсон 1915 , стр. 319–320.
^ Коуэн 1997 , с. 108.
^ Коуэн 1997 , с. 110.
^ Берк, Джон Г. (1997), «Взрывные котлы и федеральная власть», в книге С. Катклиффа и Т. Рейнольдса (редактор), «Технологии и американская история» , Чикаго: University of Chicago Press, стр. 109–116 , ISBN. 0-226-71028-9
^ Берк 1997 , стр. 105–106.
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис, Уильям Т. (1897). Штаты Новой Англии, их конституционная, судебная, образовательная, коммерческая, профессиональная и промышленная история (том I изд.). Бостон: DH Hurd & Co., стр. 414–418 . Проверено 8 февраля 2016 г.
^ Херлихи, Дэвид (2004). Велосипед: История (1-е изд.). Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. стр. 214–245.
^ Болдер, Бен (29 июля 1893 г.). «Велосипедная индустрия (из журнала Scientific American )» . Вэлли-Фолс, Канзас: Защитник фермера. п. 3 . Проверено 8 февраля 2016 г.
^ Коуэн 1997 , с. 113.
^ Коуэн 1997 , стр. 115–117.
^ Коуэн 1997 , с. 154.
^ Стовер 1997 , стр. 213–214.
^ Стовер 1997 , с. 219.
^ Стовер 1997 , с. 234.
^ США. Закон о железнодорожном пассажирском сообщении 1970 г., Pub. L. Подсказка Публичное право (США) 91–518 , 45 USC § 501 . Утверждено 30 октября 1970 г.
^ Пинкстон, Элизабет (сентябрь 2003 г.). «Глава 2. Краткая история компании Amtrak» . Прошлое и будущее пассажирского железнодорожного сообщения США (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса США. стр. 5–15.
^ США. Закон о железных дорогах Стэггерса 1980 года, паб. L. Подсказка Публичное право (США) 96–448 . Утверждено 14 октября 1980 г.
^ Стовер 1997 , стр. 245–252.
^ Пригородная железная дорога: многие факторы влияют на положения об ответственности и возмещении ущерба, и существуют варианты облегчения переговоров (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Счетная палата правительства США. Февраль 2009. с. 8. ГАО-09-282.
^ Коуэн 1997 , с. 58.
^ Гордон, Роберт Б. (1996). Американский утюг 1607–1900 гг . Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 0-8018-6816-5 .
^ Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 305. ИСБН 978-0-8047-2629-0 .
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 152.
^ Коуэн 1997 , с. 160.
^ Коуэн 1997 , с. 161.
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Коуэн 1997 , с. 158.
^ Мир научной биографии Эрика Вайсштейна. «Бенджамин Франклин (1706–1790)» . Проверено 9 марта 2007 г.
^ Американский институт физики. «Бенджамин Франклин 1706–1790» . Проверено 9 марта 2007 г.
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 163.
^ Най, Дэвид Э. (1990). Электрификация Америки: социальные значения новой технологии . Кембридж, Массачусетс, США и Лондон, Англия: MIT Press.
^ Коуэн 1997 , с. 164.
^ Джилл Джоннес, Империи света: Эдисон, Тесла, Вестингауз и гонка за электрификацию мира , Random House, 2004, стр. 143
^ Мори Кляйн, Создатели энергии: пар, электричество и люди, которые изобрели современную Америку , Bloomsbury Publishing USA, 2010, стр. 280
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Марк Эссиг, Эдисон и электрический стул: история света и смерти , Bloomsbury Publishing USA, 2009, стр. 268.
^ Роберт Л. Брэдли-младший, От Эдисона до Энрона: энергетические рынки и политические стратегии , John Wiley & Sons, 2011, страницы 28–29
^ «Энергия поколения: история власти № 2» .
^ Коуэн 1997 , с. 229.
^ Коуэн 1997 , с. 230.
^ Коуэн 1997 , с. 236.
^ Коуэн 1997 , с. 237.
^ «Тест беспроводной телеграфии» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1899 года.
^ «Беспроводная передача в Нотр-Даме» . Архив Нотр-Дама, новости и заметки . Нотр-Дам, Индиана: Университет Нотр-Дам. 20 августа 2010 г.
^ Грин, Джером Дж. (июль 1899 г.). «Аппарат беспроводной телеграфии» . Американский электрик . 11 (7): 344–346.
^ «Первый беспроводной сигнал времени» . Электрик и механик . Том. 26, нет. 1. Январь 1913. с. 52.
^ Орм, Альфред Х. (октябрь 1913 г.). «Регулировка 10 000 часов» . Технический мировой журнал . стр. 232–233.
^ «Беспроводной телефон передает музыку» (PDF) . Нью-Йорк Геральд . 7 марта 1907 г. с. 8.
^ Уэйд, Герберт Т. (июнь 1907 г.). «Беспроводная телефония по системе Де Фореста» . Американский ежемесячный обзор обзоров . Том. 35. стр. 681–685.
^ «Колумбия демонстрировала беспроводной телефон». Обзор музыкальной торговли . 4 ноября 1916 г. с. 52.
^ Литтл, Д.Г. (июнь 1924 г.). «KDKA; Радиотелефонная радиовещательная станция компании Westinghouse Electric and Manufacturing Company в Восточном Питтсбурге, штат Пенсильвания» . Труды Института радиоинженеров . 12 (3). Нью-Йорк: Институт радиоинженеров, Inc .: 255.
^ де Форест, Ли (январь 1906 г.). «Аудион: новый приемник для беспроводной телеграфии» . Труды Американского института инженеров-электриков . 25 . Институт инженеров электротехники и электроники: 735–763. дои : 10.1109/t-aiee.1906.4764762 . Перепечатано в Приложении к Scientific American , №№ 1665 и 1666, 30 ноября 1907 г. и 7 декабря 1907 г.
^ Небекер, Фредерик (2009). На заре электронной эпохи: электрические технологии в формировании современного мира, 1914–1945 гг . Джон Уайли и сыновья. стр. 159–160. ISBN 978-0470409749 .
^ Симко, Роберт Дж. (осень 2004 г.). «Революция в вашем кармане» . Журнал инноваций и технологий . Том. 20, нет. 2. Роквилл, Мэриленд: Общество американского наследия. Архивировано из оригинала 20 августа 2006 года.
^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 166.
^ Коуэн 1997 , с. 170.
^ Буриан и др. 2000 , с. 40.
^ Буриан и др. 2000 , с. 39.
^ «История очистки питьевой воды» . Атланта, Джорджия: Центры США по контролю и профилактике заболеваний. 26 ноября 2012 г.
^ Пост, Роберт К. (1987). «Начало американской электрической железной дороги: троллейбусы и глупые чайники в Лос-Анджелесе» . Ежеквартальный журнал Южной Калифорнии . 69 (3): 203–221. дои : 10.2307/41171270 . ISSN 0038-3929 .
^ «До появления межштатных автомагистралей Америка пользовалась междугородними поездами» . Bloomberg.com . 6 октября 2021 г. . Проверено 22 апреля 2024 г.
^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НЬЮ-ХЕЙВЕНА» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1895 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2024 г.
^ Пирс, CC (Чарльз К.) (1909), Два изображения безрельсового троллейбуса в Лорел каньоне, Лос-Анджелес, около 1909 года , получены 22 апреля 2024 года.
^ «Безрельсовый троллейбус Лос-Анджелеса — в Лорел каньоне, CC Pierce № 7177 начала 1900-х годов» . oac.cdlib.org . Проверено 22 апреля 2024 г.
^ Коуэн 1997 , с. 212.
^ Форбс 132: (1983) ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Вашингтонский отчет UAW, версия 22 (1982)
^ Стэнсфилд, Чарльз А. (1998) География Нью-Джерси: Город в саду . Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. п. 206.
^ Чарнов, Брюс Х.; Патрик Дж. Монтана (август 2000 г.). Управление . Образовательная серия Barron's, Inc. с. 493. ИСБН 978-0-7641-1276-8 . Историческую промышленную базу в народе называют дымовой трубой Америки.
^ Гилпин, Алан и Алан Гилпин. Словарь экономики и финансовых рынков . Лондон: Баттервортс, 1986.
^ «Сумерки дымовой трубы Америки» Питера Т. Килборна ( New York Times , 8 мая 1983 г.)
^ "Может ли дымовая труба Америки снова подняться?" Джин Былинский Fortune , 6 февраля 1984 г.
^ Суинни, Дэн, Дэвид Бенсман и Джек Мецгар. Борьба с ржавчиной: борьба лейбористского сообщества в дымовой трубе Америки. Обзор исследований труда , 3. Восточный Чикаго, Индиана: Центр исследований труда Среднего Запада, 1983.
^ «История Закона Моррилла» . Международные информационные программы, Государственный департамент США. Архивировано из оригинала 11 апреля 2007 года . Проверено 17 марта 2007 г. 30 000 акров (120 км²) федеральной земли, находящейся в пределах его границ или прилегающих к ним, на каждого члена Конгресса, имевшегося в штате по данным переписи 1860 года, - минимум 90 000 акров (360 км²).
^ «№ HS-21. Краткая информация об образовании — выпускники средних школ, поступление в колледж и полученные степени: с 1900 по 2001 год» (PDF) . Проверено 18 марта 2007 г.
^ Коуэн 1997 , стр. 140–141.
^ Коуэн 1997 , с. 252.
^ «Преимущества медицинских исследований и роль НИЗ» (PDF) . Проверено 19 марта 2007 г.
^ Нил Остервейл (20 сентября 2005 г.). «Расходы на медицинские исследования удвоились за последнее десятилетие» . МедПейдж сегодня . Проверено 19 марта 2007 г.

Источники [ править ]

Бартлетт, Луиза (1984), «Американское серебро», Бюллетень (Художественный музей Сент-Луиса) , 17 (1), Сент-Луис: Художественный музей Сент-Луиса: 1–60, JSTOR 40716254
Буриан, Стивен Дж.; Никс, Стефан Дж.; Питт, Роберт Э.; Дюрранс, С. Рокки (2000). «Управление городскими сточными водами в США: прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Журнал городских технологий . 7 (3): 33–62. дои : 10.1080/713684134 . S2CID 23561154 .
Коуэн, Рут Шварц (1997), Социальная история американских технологий , Нью-Йорк: Oxford University Press, ISBN 0-19-504605-6
Мартелло, Роберт (2010), Полуночная поездка, Промышленный рассвет: Пол Ревер и рост американского предпринимательства , Балимор: Исследования Джона Хопкинса по истории технологий, ISBN 9781421401003
Скерри, Джанин (1988), «Революционное почтение: критическая оценка серебра Пола Ревера», в Мемориальной ассоциации Пола Ревера (редактор), Пол Ревир: ремесленник, бизнесмен и патриот - человек, стоящий за мифом , Бостон : Мемориальная ассоциация Пола Ревира, ISBN 9780961999902
Стовер, Джон Ф. (1997). Американские железные дороги (2-е изд.). Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-77658-3 .
Тунис, Э. (1965), Колониальные мастера и зарождение американской промышленности (1-е изд.), Кливленд: World Pub. Ко
Уотерс, Дебора (1977), «Из чистой монеты: производство американских серебряных столовых приборов 1800–1860», Портфолио Винтертура , 12 : 19–33, doi : 10.1086/495849 , JSTOR 1180578 , S2CID 162318347

Дальнейшее чтение [ править ]

Кросс, Гэри; Шостак, Рич (2004), Технологии и американское общество , Нью-Йорк: Прентис Холл, ISBN 0-13-189643-1
Катклифф, Стивен Х.; Рейнольдс, Терри С. (1997), Технологии и американская история , Чикаго: University of Chicago Press, ISBN 0-226-71027-0
Дейч, Джоан Вейсман (2001), Нация изобретателей , Карлайл, Массачусетс: Discovery Enterprises, ISBN 978-1-57960-077-8
Филд, Александр Дж. (2011), Большой скачок вперед: депрессия 1930-х годов и экономический рост в США , Нью-Хейвен, Лондон: издательство Йельского университета, ISBN 978-0-300-15109-1
Хиндл, Брук; Любар, Стивен (1986), Машины перемен: американская промышленная революция, 1790–1860 , Вашингтон: Smithsonian Institution Press, ISBN 0-87474-539-Х
Хьюз, Томас Парк (1989), Американский генезис: история американского гения изобретений , Нью-Йорк: Penguin Books, ISBN 0-14-009741-4
Маркус, Алан И.; Сигал, Ховард П. (1998), Технологии в Америке , Нью-Йорк: Wadsworth Publishing, ISBN 0-15-505531-3
Макгоу, Джудит А. (1994), Ранние американские технологии: создание и ведение дел от колониальной эпохи до 1850 года , Шарлоттсвилл: University of North Carolina Press, ISBN 0-8078-4484-5
Мауэри, Дэвид К.; Розенберг, Натан (1998), Пути инноваций: технологические изменения в Америке 20-го века , Кембридж, Англия, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, ISBN 0-521-64653-7
Перселл, Кэрролл (1995), Машина в Америке: социальная история технологий , Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN 0-8018-4818-0
Сервос, Джон В. , Физическая химия от Оствальда до Полинга: становление науки в Америке , Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 1990. ISBN 0-691-08566-8
Смит, Меррит Роу; Кланси, Грегори (1996), Основные проблемы в истории американских технологий , Бостон: Houghton Mifflin, ISBN 0-669-35472-4
Тейлор, Джордж Роджерс (1951), Транспортная революция, 1815–1860 , Нью-Йорк, Торонто: Rinehart & Co., ISBN 978-0-87332-101-3

Внешние ссылки [ править ]

[1] Британская энциклопедия «Величайшие изобретения» , Britannica Corporate , опубликовано 13 мая 2006 г. Проверено 10.07.2017.

[2] Кендрик, Джон (1 октября 1991 г.). «Показатели производительности в США в перспективе» . Экономика бизнеса .

[3] Филд, Александр (2004). «Технологические изменения и экономический рост в межвоенные годы и 1990-е годы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 г.

[4] Филд, Алезандер Дж. (2007). «Экономический рост США в позолоченный век» . Журнал макроэкономики . 31 : 173–190. дои : 10.1016/j.jmacro.2007.08.008 . S2CID 154848228 .

[5] «Индекс промышленного производства» . Национальное бюро экономических исследований . Проверено 3 августа 2007 г.

[FOOTNOTECowan19977–8-6] Коуэн 1997 , стр. 7–8.

[FOOTNOTECowan199710-7] Коуэн 1997 , с. 10.

[FOOTNOTECowan199730-8] Коуэн 1997 , с. 30.

[FOOTNOTECowan199740–43-9] Коуэн 1997 , стр. 40–43.

[FOOTNOTECowan199763–65-10] Коуэн 1997 , стр. 63–65.

[11] Гарольд Гилл, «Колониальное серебро и серебряники», Вирджиния Кавалькада (1970) 18 № 3, стр. 5–13.

[12] Барбара Маклин Уорд, «Иерархия и распределение богатства в торговле бостонскими ювелирами, 1690–1760», Исторические коллекции Института Эссекса (1990) 126 № 3, стр. 129–147.

[FOOTNOTETunis19654,_82-13] Тунис 1965 , стр. 4, 82.

[FOOTNOTEWaters197720-14] Уотерс 1977 , с. 20.

[FOOTNOTESkerry198841–63-15] Скерри 1988 , стр. 41–63.

[FOOTNOTESkerry198843-16] Скерри 1988 , с. 43.

[FOOTNOTEMartello2010128-17] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Хаммер 2010 , с. 128.

[FOOTNOTEBartlett198425-18] Бартлетт 1984 , с. 25.

[FOOTNOTEMartello20107-19] Мартелло 2010 , с. 7.

[FOOTNOTEMartello2010107–114-20] Мартелло 2010 , стр. 107–114.

[FOOTNOTECowan199777-21] Коуэн 1997 , с. 77.

[FOOTNOTECowan199780-22] Коуэн 1997 , с. 80.

[FOOTNOTECowan199781–82-23] Коуэн 1997 , стр. 81–82.

[hounshell-1984-24] Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса , ISBN 978-0-8018-2975-8 , LCCN 83016269 , OCLC 1104810110

[FOOTNOTECowan199783-25] Коуэн 1997 , с. 83.

[FOOTNOTECowan199787-26] Коуэн 1997 , с. 87.

[FOOTNOTECowan199794-27] Коуэн 1997 , с. 94.

[FOOTNOTECowan199798-28] Коуэн 1997 , с. 98.

[29] Джонсон, Аллен (1915), Союз и демократия , Кембридж, Массачусетс: Houghton Mifflin Company, стр. 255–256.

[FOOTNOTECowan1997102-30] Коуэн 1997 , с. 102.

[FOOTNOTECowan1997104-31] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 104.

[FOOTNOTEJohnson1915256-32] Джонсон 1915 , с. 256.

[FOOTNOTEJohnson1915257–258-33] Джонсон 1915 , стр. 257–258.

[FOOTNOTEJohnson1915309–310-34] Джонсон 1915 , стр. 309–310.

[FOOTNOTEJohnson1915319–320-35] Джонсон 1915 , стр. 319–320.

[FOOTNOTECowan1997108-36] Коуэн 1997 , с. 108.

[FOOTNOTECowan1997110-37] Коуэн 1997 , с. 110.

[38] Берк, Джон Г. (1997), «Взрывные котлы и федеральная власть», в книге С. Катклиффа и Т. Рейнольдса (редактор), «Технологии и американская история» , Чикаго: University of Chicago Press, стр. 109–116 , ISBN. 0-226-71028-9

[FOOTNOTEBurke1997105–106-39] Берк 1997 , стр. 105–106.

[Davies-40] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис, Уильям Т. (1897). Штаты Новой Англии, их конституционная, судебная, образовательная, коммерческая, профессиональная и промышленная история (том I изд.). Бостон: DH Hurd & Co., стр. 414–418 . Проверено 8 февраля 2016 г.

[41] Херлихи, Дэвид (2004). Велосипед: История (1-е изд.). Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. стр. 214–245.

[Bolder-42] Болдер, Бен (29 июля 1893 г.). «Велосипедная индустрия (из журнала Scientific American )» . Вэлли-Фолс, Канзас: Защитник фермера. п. 3 . Проверено 8 февраля 2016 г.

[FOOTNOTECowan1997113-43] Коуэн 1997 , с. 113.

[FOOTNOTECowan1997115–117-44] Коуэн 1997 , стр. 115–117.

[FOOTNOTECowan1997154-45] Коуэн 1997 , с. 154.

[FOOTNOTEStover1997213–214-46] Стовер 1997 , стр. 213–214.

[FOOTNOTEStover1997219-47] Стовер 1997 , с. 219.

[FOOTNOTEStover1997234-48] Стовер 1997 , с. 234.

[49] США. Закон о железнодорожном пассажирском сообщении 1970 г., Pub. L. Подсказка Публичное право (США) 91–518 , 45 USC § 501 . Утверждено 30 октября 1970 г.

[Amtrak_brief-50] Пинкстон, Элизабет (сентябрь 2003 г.). «Глава 2. Краткая история компании Amtrak» . Прошлое и будущее пассажирского железнодорожного сообщения США (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса США. стр. 5–15.

[51] США. Закон о железных дорогах Стэггерса 1980 года, паб. L. Подсказка Публичное право (США) 96–448 . Утверждено 14 октября 1980 г.

[FOOTNOTEStover1997245–252-52] Стовер 1997 , стр. 245–252.

[53] Пригородная железная дорога: многие факторы влияют на положения об ответственности и возмещении ущерба, и существуют варианты облегчения переговоров (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Счетная палата правительства США. Февраль 2009. с. 8. ГАО-09-282.

[FOOTNOTECowan199758-54] Коуэн 1997 , с. 58.

[55] Гордон, Роберт Б. (1996). Американский утюг 1607–1900 гг . Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 0-8018-6816-5 .

[Dilts-56] Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 305. ИСБН 978-0-8047-2629-0 .

[FOOTNOTECowan1997152-57] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 152.

[FOOTNOTECowan1997160-58] Коуэн 1997 , с. 160.

[FOOTNOTECowan1997161-59] Коуэн 1997 , с. 161.

[FOOTNOTECowan1997158-60] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Коуэн 1997 , с. 158.

[61] Мир научной биографии Эрика Вайсштейна. «Бенджамин Франклин (1706–1790)» . Проверено 9 марта 2007 г.

[62] Американский институт физики. «Бенджамин Франклин 1706–1790» . Проверено 9 марта 2007 г.

[FOOTNOTECowan1997163-63] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 163.

[Nye_1990-64] Най, Дэвид Э. (1990). Электрификация Америки: социальные значения новой технологии . Кембридж, Массачусетс, США и Лондон, Англия: MIT Press.

[FOOTNOTECowan1997164-65] Коуэн 1997 , с. 164.

[66] Джилл Джоннес, Империи света: Эдисон, Тесла, Вестингауз и гонка за электрификацию мира , Random House, 2004, стр. 143

[67] Мори Кляйн, Создатели энергии: пар, электричество и люди, которые изобрели современную Америку , Bloomsbury Publishing USA, 2010, стр. 280

[Mark_Essig_2009,_page_268-68] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Марк Эссиг, Эдисон и электрический стул: история света и смерти , Bloomsbury Publishing USA, 2009, стр. 268.

[69] Роберт Л. Брэдли-младший, От Эдисона до Энрона: энергетические рынки и политические стратегии , John Wiley & Sons, 2011, страницы 28–29

[70] «Энергия поколения: история власти № 2» .

[FOOTNOTECowan1997229-71] Коуэн 1997 , с. 229.

[FOOTNOTECowan1997230-72] Коуэн 1997 , с. 230.

[FOOTNOTECowan1997236-73] Коуэн 1997 , с. 236.

[FOOTNOTECowan1997237-74] Коуэн 1997 , с. 237.

[75] «Тест беспроводной телеграфии» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1899 года.

[76] «Беспроводная передача в Нотр-Даме» . Архив Нотр-Дама, новости и заметки . Нотр-Дам, Индиана: Университет Нотр-Дам. 20 августа 2010 г.

[77] Грин, Джером Дж. (июль 1899 г.). «Аппарат беспроводной телеграфии» . Американский электрик . 11 (7): 344–346.

[78] «Первый беспроводной сигнал времени» . Электрик и механик . Том. 26, нет. 1. Январь 1913. с. 52.

[79] Орм, Альфред Х. (октябрь 1913 г.). «Регулировка 10 000 часов» . Технический мировой журнал . стр. 232–233.

[80] «Беспроводной телефон передает музыку» (PDF) . Нью-Йорк Геральд . 7 марта 1907 г. с. 8.

[81] Уэйд, Герберт Т. (июнь 1907 г.). «Беспроводная телефония по системе Де Фореста» . Американский ежемесячный обзор обзоров . Том. 35. стр. 681–685.

[82] «Колумбия демонстрировала беспроводной телефон». Обзор музыкальной торговли . 4 ноября 1916 г. с. 52.

[83] Литтл, Д.Г. (июнь 1924 г.). «KDKA; Радиотелефонная радиовещательная станция компании Westinghouse Electric and Manufacturing Company в Восточном Питтсбурге, штат Пенсильвания» . Труды Института радиоинженеров . 12 (3). Нью-Йорк: Институт радиоинженеров, Inc .: 255.

[84] де Форест, Ли (январь 1906 г.). «Аудион: новый приемник для беспроводной телеграфии» . Труды Американского института инженеров-электриков . 25 . Институт инженеров электротехники и электроники: 735–763. дои : 10.1109/t-aiee.1906.4764762 . Перепечатано в Приложении к Scientific American , №№ 1665 и 1666, 30 ноября 1907 г. и 7 декабря 1907 г.

[85] Небекер, Фредерик (2009). На заре электронной эпохи: электрические технологии в формировании современного мира, 1914–1945 гг . Джон Уайли и сыновья. стр. 159–160. ISBN 978-0470409749 .

[86] Симко, Роберт Дж. (осень 2004 г.). «Революция в вашем кармане» . Журнал инноваций и технологий . Том. 20, нет. 2. Роквилл, Мэриленд: Общество американского наследия. Архивировано из оригинала 20 августа 2006 года.

[FOOTNOTECowan1997166-87] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б Коуэн 1997 , с. 166.

[FOOTNOTECowan1997170-88] Коуэн 1997 , с. 170.

[FOOTNOTEBurianNixPittDurrans200040-89] Буриан и др. 2000 , с. 40.

[FOOTNOTEBurianNixPittDurrans200039-90] Буриан и др. 2000 , с. 39.

[91] «История очистки питьевой воды» . Атланта, Джорджия: Центры США по контролю и профилактике заболеваний. 26 ноября 2012 г.

[92] Пост, Роберт К. (1987). «Начало американской электрической железной дороги: троллейбусы и глупые чайники в Лос-Анджелесе» . Ежеквартальный журнал Южной Калифорнии . 69 (3): 203–221. дои : 10.2307/41171270 . ISSN 0038-3929 .

[93] «До появления межштатных автомагистралей Америка пользовалась междугородними поездами» . Bloomberg.com . 6 октября 2021 г. . Проверено 22 апреля 2024 г.

[94] «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НЬЮ-ХЕЙВЕНА» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1895 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2024 г.

[95] Пирс, CC (Чарльз К.) (1909), Два изображения безрельсового троллейбуса в Лорел каньоне, Лос-Анджелес, около 1909 года , получены 22 апреля 2024 года.

[96] «Безрельсовый троллейбус Лос-Анджелеса — в Лорел каньоне, CC Pierce № 7177 начала 1900-х годов» . oac.cdlib.org . Проверено 22 апреля 2024 г.

[FOOTNOTECowan1997212-97] Коуэн 1997 , с. 212.

[98] Форбс 132: (1983) ^{[ нужна полная цитата ]}

[99] Вашингтонский отчет UAW, версия 22 (1982)

[100] Стэнсфилд, Чарльз А. (1998) География Нью-Джерси: Город в саду . Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. п. 206.

[101] Чарнов, Брюс Х.; Патрик Дж. Монтана (август 2000 г.). Управление . Образовательная серия Barron's, Inc. с. 493. ИСБН 978-0-7641-1276-8 . Историческую промышленную базу в народе называют дымовой трубой Америки.

[102] Гилпин, Алан и Алан Гилпин. Словарь экономики и финансовых рынков . Лондон: Баттервортс, 1986.

[103] «Сумерки дымовой трубы Америки» Питера Т. Килборна ( New York Times , 8 мая 1983 г.)

[104] "Может ли дымовая труба Америки снова подняться?" Джин Былинский Fortune , 6 февраля 1984 г.

[105] Суинни, Дэн, Дэвид Бенсман и Джек Мецгар. Борьба с ржавчиной: борьба лейбористского сообщества в дымовой трубе Америки. Обзор исследований труда , 3. Восточный Чикаго, Индиана: Центр исследований труда Среднего Запада, 1983.

[106] «История Закона Моррилла» . Международные информационные программы, Государственный департамент США. Архивировано из оригинала 11 апреля 2007 года . Проверено 17 марта 2007 г. 30 000 акров (120 км²) федеральной земли, находящейся в пределах его границ или прилегающих к ним, на каждого члена Конгресса, имевшегося в штате по данным переписи 1860 года, - минимум 90 000 акров (360 км²).

[107] «№ HS-21. Краткая информация об образовании — выпускники средних школ, поступление в колледж и полученные степени: с 1900 по 2001 год» (PDF) . Проверено 18 марта 2007 г.

[FOOTNOTECowan1997140–141-108] Коуэн 1997 , стр. 140–141.

[FOOTNOTECowan1997252-109] Коуэн 1997 , с. 252.

[110] «Преимущества медицинских исследований и роль НИЗ» (PDF) . Проверено 19 марта 2007 г.

[111] Нил Остервейл (20 сентября 2005 г.). «Расходы на медицинские исследования удвоились за последнее десятилетие» . МедПейдж сегодня . Проверено 19 марта 2007 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и Технологическая и промышленная история Северной Америки
Sovereign states	Antigua and Barbuda Bahamas Barbados Belize Canada Costa Rica Cuba Dominica Dominican Republic El Salvador Grenada Guatemala Haiti Honduras Jamaica Mexico Nicaragua Panama Saint Kitts and Nevis Saint Lucia Saint Vincent and the Grenadines Trinidad and Tobago United States
Dependencies and other territories	Anguilla Aruba Bermuda Bonaire British Virgin Islands Cayman Islands Curaçao Greenland Guadeloupe Martinique Montserrat Puerto Rico Saint Barthélemy Saint Martin Saint Pierre and Miquelon Saba Sint Eustatius Sint Maarten Turks and Caicos Islands United States Virgin Islands