✖


Jump to content

Американская городская история

    Add links
    Эта статья является частью серии, посвященной
    История
    Соединенные Штаты
    Сент-Луис, штат Миссури, около 1900 г.
    Сроки и периоды
    Темы
    Группы
    Места

    Американская городская история — это изучение городов Соединенных Штатов. Краеведы всегда писали о своих городах. Начиная с 1920-х годов под руководством Артура Шлезингера-старшего в Гарварде профессиональные историки начали сравнительный анализ того, что общего между городами, и начали использовать теоретические модели и научные биографии конкретных городов. [1] [2] Соединенные Штаты также имеют долгую историю враждебности к городу, что характеризуется, например, Томаса Джефферсона и аграрным подходом популистским движением 1890-х годов. [3] Мэри Сис (2003) утверждает:

    В начале XXI века городская история Северной Америки переживает расцвет. По сравнению с тем, что было двадцать пять лет назад, эта область стала более междисциплинарной и интеллектуально стимулирующей. Ученые публикуют все более сложные работы, направленные на то, чтобы понять, как город как пространство пересекается с процессом урбанизации, а также исследования, которые признают всю сложность опыта различных городских групп. [4]

    Историография

    [ редактировать ]
    Артур Шлезингер-старший.

    Американская городская история — это ветвь истории Соединенных Штатов и более широкой области городской истории . Эта область истории исследует историческое развитие городов и поселков, а также процесс урбанизации . Подход часто является междисциплинарным, пересекая границы таких областей, как социальная история , история архитектуры , городская социология , городская география , история бизнеса и даже археология . Урбанизация и индустриализация были популярными темами для историков 20-го века, часто связанными с неявной моделью модернизации или трансформацией традиционных сельских обществ.

    В Соединенных Штатах с 1920-х по 1990-е годы многие влиятельные монографии начинались как одна из 140 докторских диссертаций в Гарвардском университете, написанных Артуром М. Шлезингером-старшим (1888–1965) или Оскаром Хэндлином (1915–2011). [5] [6] Шлезингер и его ученики придерживались группового подхода к истории, резко преуменьшая роль отдельных личностей. Хэндлин добавил, что основное внимание уделяется группам, определяемым по этнической принадлежности (то есть немцы, ирландцы, евреи, итальянцы, выходцы из Латинской Америки и т. д.) или по классу (рабочий класс или средний класс). Гарвардская модель заключалась в том, что городская среда, включая взаимодействие с другими группами, формировала их историю и групповое мировоззрение. [7]

    Новая городская история

    [ редактировать ]

    «Новая городская история» была недолговечным движением, привлекшим большое внимание в 1960-х годах, а затем быстро исчезнувшим. [8] Он использовал статистические методы и инновационные компьютерные технологии для анализа данных рукописной переписи по каждому человеку, уделяя особое внимание географической и социальной мобильности случайных выборок жителей. Появилось множество монографий, но интерпретировать результаты оказалось затруднительно. Историк Стефан Тернстрем , ведущий сторонник нового подхода, вскоре отрекся от него, заявив, что он не является ни новым, ни городским, ни историческим. [9]

    В целом городская история быстро развивалась в 1970-х и 1980-х годах, чему способствовал всплеск интереса к социальной истории. [10] Однако с 1990-х годов эта область стала стареть и стала гораздо менее привлекательной для молодых ученых. [11]

    Заявления о воздействии на город

    [ редактировать ]

    Историк Ричард Уэйд резюмировал утверждения ученых о важности города в американской истории. Города были центрами роста Запада, особенно те, что расположены вдоль рек Огайо и Миссисипи. Города, особенно Бостон, стали рассадниками американской революции. Соперничество между городами, например, между Балтимором и Филадельфией или между Чикаго и Сент-Луисом, стимулировало экономические инновации и рост, особенно в отношении железных дорог. Города спонсировали предпринимательство , особенно с точки зрения экспортных и импортных рынков, банковского дела, финансов и подъема фабричной системы после 1812 года. Быстро развивающаяся система железных дорог после 1840 года была в первую очередь ориентирована на соединение крупных городов, которые, в свою очередь, стали центрами. оптовой торговли. Железные дороги позволили крупным городам, таким как Атланта, Чикаго, Миннеаполис, Денвер и Сан-Франциско, доминировать над все более крупными внутренними районами .

    Неспособность Юга развивать городскую инфраструктуру значительно ослабила его во время Гражданской войны, особенно потому, что его приграничные города Балтимор, Вашингтон, Луисвилл и Сент-Луис отказались присоединиться к Конфедерации. Города были источниками инноваций в демократии, особенно с точки зрения создания мощных политических организаций и механизмов ; они также были основной базой для реформаторов этих машин. Они стали базой для важных групп иммигрантов, особенно ирландцев и евреев. Города были оплотом профсоюзов в XIX и XX веках (хотя в XXI веке это уже не так). [12]

    Историк Зейн Миллер утверждает, что городская история оживилась в середине 20 века благодаря осознанию того, что культурное значение города выходит далеко за рамки художественных галерей и музеев. Историки начали подчеркивать «важность индивидуального выбора в прошлом и сделали пропаганду выбора образа жизни отличительной чертой американской цивилизации». Именно разнообразие города и поддержка разнообразного образа жизни резко отличали его от городов и сельских районов. [13] К 1990-м годам возросло внимание к расовым меньшинствам, изгоям, геям и лесбиянкам, а также исследованиям досуга и истории спорта. [14] [15]

    Интеллигенция против города

    [ редактировать ]

    Как Мортон Уайт продемонстрировал в книге «Интеллектуал против города: от Томаса Джефферсона до Фрэнка Ллойда Райта» (1962), подавляющее большинство американских интеллектуалов настроено враждебно по отношению к городу. Основная идея заключается в романтическом взгляде на то, что нетронутая природа сельской Америки морально превосходит сверхцивилизованные города, которые являются естественным домом для мошенников и преступников. Американские поэты не восхваляли города. Напротив, они изображали мегаполис как уродливую сцену экономического неравенства, преступности, пьянства, проституции и всех видов безнравственности. Горожане были настроены рифмоваться как лукавые, чрезмерно конкурентоспособные, искусственные и потерявшие слишком много естественности и доброты. [16]

    Колониальная эпоха и американская революция

    [ редактировать ]
    Столица Российско-Американской компании в Новом Архангельске (ныне Ситка, Аляска ) в 1837 году.

    Историк Карл Брайденбо подробно исследовал пять ключевых городов: Бостон (население 16 000 человек в 1760 году); Ньюпорт, Род-Айленд (население 7500 человек); Нью-Йорк (население 18 000 человек), Филадельфия (население 23 000 человек); и Чарльз-Таун (Чарльстаун, Южная Каролина) (население 8000 человек). Он утверждает, что они выросли из небольших деревень и взяли на себя важную руководящую роль в развитии торговли, спекуляции землей, иммиграции и процветания, а также в распространении идей Просвещения и новых методов в медицине и технологиях. Более того, они способствовали развитию потребительского вкуса к английским удобствам, разработали отчетливо американскую систему образования и запустили системы заботы о людях, отвечающих за благосостояние. [17]

    По словам Брайденбо, эти города не были выдающимися по европейским стандартам, но они демонстрировали некоторые отчетливо американские черты. Не было ни аристократии, ни устоявшейся церкви, не было давних традиций могущественных гильдий. Колониальные правительства были гораздо менее могущественными и навязчивыми, чем соответствующие национальные правительства в Европе. Они экспериментировали с новыми методами увеличения доходов, строительства инфраструктуры и решения городских проблем. [18]

    Они были более демократичными, чем европейские города, поскольку значительная часть мужчин могла голосовать, а классовые границы были более подвижными. В отличие от Европы, полиграфисты (особенно в качестве редакторов газет) играли гораздо большую роль в формировании общественного мнения, а юристы легко переключались между политикой и своей профессией. Брайденбо утверждает, что к середине 18 века в городах доминировали бизнесмены, профессионалы и квалифицированные ремесленники среднего класса. Он характеризует их как «разумных, проницательных, бережливых, подчеркнуто моральных, в целом честных», энергичных и способных к восхождению, и утверждает, что их экономические устремления привели к «демократическому стремлению» к политической власти. [19] [20]

    Колониальные державы создали деревни с населением в несколько сотен человек в качестве административных центров, обеспечивая присутствие правительства, а также торговые возможности и некоторые транспортные средства. Репрезентативные примеры включают испанские города Санта-Фе, Нью-Мексико , Сан-Антонио и Лос-Анджелес , французские города Новый Орлеан и Детройт ; Голландские города Новый Амстердам (Нью-Йорк) и российский город Новый Архангельск (ныне Ситка). Когда их территория была присоединена к Соединенным Штатам, эти города расширили свои административные функции. [21] Многочисленные историки исследовали роль мужчин рабочего класса, включая рабов, в экономике колониальных городов. [22] и в ранней республике. [23]

    На всем Юге было мало городов, а Чарльстон (Чарльз-Таун) и Новый Орлеан были самыми важными до Гражданской войны. Колония Южная Каролина была заселена в основном плантаторами из перенаселенной сахарной островной колонии Барбадос , которые привезли с этого острова большое количество африканских рабов. [24] По мере того как Чарльстон рос как порт для отгрузки риса, а затем и хлопка, росли и культурные и социальные возможности сообщества. В городе была большая база элитных купцов и богатых плантаторов. [25]

    Первое театральное здание в Америке было построено в Чарльстоне в 1736 году, но позже было заменено отелем Плантера 19-го века, где богатые плантаторы останавливались во время сезона скачек в Чарльстоне (ныне Театр Док-Стрит, известный как один из старейших действующих театров, построенных благотворительные общества в Соединенных Штатах были созданы несколькими различными этническими группами: Обществом Южной Каролины, основанным французскими гугенотами в 1737 году, Немецким дружественным обществом, основанным в 1766 году, и Хибернианским обществом, основанным ирландскими иммигрантами в 1801 году. . [26]

    Библиотечное общество Чарльстона было основано в 1748 году несколькими богатыми жителями Чарльстона, которые хотели быть в курсе научных и философских проблем того времени. Эта группа также помогла основать Чарльстонский колледж в 1770 году, старейший колледж в Южной Каролине, старейший муниципальный колледж в Соединенных Штатах и ​​13-й старейший колледж в Соединенных Штатах. [27]

    К 1775 году крупнейшим городом была Филадельфия с населением 40 000 человек, за ней следовали Нью-Йорк (25 000), Бостон (16 000), Чарльстон (12 000) и Ньюпорт (11 000), а также Балтимор, Норфолк и Провиденс с 6 000, 6 000 и 4400 населения. Все они также были морскими портами, и каждый из них в любой день принимал большое количество временных моряков и приезжих бизнесменов. Накануне революции 95 процентов американского населения жило за пределами городов — к большому разочарованию британцев, которые смогли захватить города с помощью своего Королевского флота, но не имели рабочей силы, чтобы оккупировать и подчинить себе сельскую местность. Объясняя важность городов в формировании американской революции, Бенджамин Карп сравнивает важную роль портовых рабочих, таверн, церквей, сетей родства и местной политики. [28]

    Историк Гэри Б. Нэш подчеркивает роль рабочего класса и его недоверие к своим лучшим представителям в северных портах. Он утверждает, что ремесленники и квалифицированные мастера из рабочего класса составляли радикальный элемент в Филадельфии, который взял под свой контроль город примерно с 1770 года и продвигал радикальную демократическую форму правления во время революции. Они удерживали власть какое-то время и использовали свой контроль над местной милицией, чтобы распространять свою идеологию среди рабочего класса и оставаться у власти, пока бизнесмены не устроили консервативную контрреволюцию. [29]

    Новая нация, 1783–1815 гг.

    [ редактировать ]
    Тенденции экономического роста, 1700–1850 гг.

    Города сыграли важную роль в разжигании американской революции, но они сильно пострадали во время самой войны 1775–1783 годов. Они потеряли свою основную роль океанских портов из-за блокады британского флота. Более того, британцы оккупировали города, особенно Нью-Йорк в 1776–1783 годах, а также Бостон, Филадельфию и Чарльстон на более короткие периоды. Во время оккупаций города были отрезаны от внутренней торговли и сухопутных коммуникаций. Британцы ушли в 1783 году, они вывезли большое количество богатых купцов, возобновив их деловую деятельность в других частях Британской империи. [30]

    Старые города восстановили свою экономическую основу. Растущие города включали Салем, Массачусетс (открывший новую торговлю с Китаем), Нью-Лондон, Коннектикут и особенно Балтимор, Мэриленд. Администрация Вашингтона под руководством министра финансов Александра Гамильтона в 1791 году учредила национальный банк, и во всех городах стали процветать местные банки. Торговое предпринимательство процветало и было мощным двигателем процветания городов. [31]

    Городские купцы и финансисты были особенно чувствительны к слабости старой системы Конфедерации. Когда в 1788 году пришло время ратифицировать гораздо более сильную новую Конституцию, все города страны, северные и южные, проголосовали за нее, в то время как сельские округа были разделены. [32]

    Столица страны находилась в Филадельфии до 1800 года, когда она была перенесена в Вашингтон. Если не считать смертоносной эпидемии желтой лихорадки 1793 года, в результате которой погибло около 10 процентов населения, Филадельфия имела чудесную репутацию «самого чистого, лучше всего управляемого, самого здорового и самого элегантного из американских городов». Вашингтон, построенный на охваченном лихорадкой болоте с долгим и жарким унылым летом, значительно отставал от Филадельфии, хотя и избежал желтой лихорадки . [33]

    Мир во всем мире продлился всего десять лет, поскольку в 1793 году разразилась продолжавшаяся два десятилетия война между Великобританией и Францией и их союзниками. Будучи ведущим нейтральным торговым партнером, Соединенные Штаты вели дела с обеими сторонами. Франция возмутилась этим, и Квазивойна 1798–1799 годов нарушила торговлю. Возмущенные британским навязыванием американских торговых судов и моряков, администрации Джефферсона и Мэдисона начали экономическую войну с Великобританией в 1807–1812 годах , а затем в полномасштабную войну с 1812 по 1815 годы . Результатом стал дополнительный серьезный ущерб торговым интересам. [34] [35]

    Однако не все было так мрачно в городской истории. Хотя иммиграция из Европы была относительно небольшой, быстрое расширение поселений на Запад и покупка Луизианы в 1803 году открыли обширные приграничные земли. Новый Орлеан и Сент-Луис присоединились к Соединенным Штатам, и были открыты совершенно новые города в Питтсбурге, Цинциннати, Нэшвилле и на западе. Историк Ричард Уэйд подчеркнул важность новых городов в расширении на запад в заселении сельскохозяйственных угодий. Они были транспортными центрами и узлами миграции и финансирования экспансии на запад. [36]

    Во вновь открытых регионах было мало дорог, но очень хорошая речная система, в которой все текло вниз по течению к Новому Орлеану. С появлением парохода после 1820 года стало возможным перемещать товары, импортированные с Северо-Востока и из Европы вверх по течению, в новые поселения. Открытие канала Эри сделало Буффало отправной точкой для озерной транспортной системы, которая превратила Кливленд, Детройт и особенно Чикаго в важные города. [37]

    Первый этап быстрого роста городов, 1815–1860 гг.

    [ редактировать ]
    Город 1820 1840 1860
    Бостон и его пригороды 63,000 124,000 289,000
    Нью-Йорк 152,000 391,000 1,175,000
    Филадельфия 137,000 258,000 566,000

    [38]

    Нью-Йорк с населением 96 000 человек в 1810 году значительно опередил своих конкурентов, достигнув 1 080 000 в 1860 году по сравнению с 566 000 в Филадельфии, 212 000 в Балтиморе, 178 000 в Бостоне (289 000, включая пригороды Бостона) и 169 000 в Новом Орлеане. . [39] Историк Роберт Альбион выделяет четыре агрессивных шага предпринимателей и политиков Нью-Йорка, которые помогли ему подняться на вершину американских городов. Была создана аукционная система, позволяющая эффективно и быстро продавать импортные грузы; он организовал регулярную трансатлантическую пакетную доставку в Англию; он организовал крупномасштабную прибрежную торговлю, особенно ту, которая доставляла южный хлопок в Нью-Йорк для реэкспорта в Европу; он спонсировал строительство канала Эри, который открыл большой новый рынок в северной части штата Нью-Йорк и на Старом Северо-Западе. [40]

    Главные соперники — Бостон, Филадельфия и Балтимор — пытались конкурировать с каналом Эри, открывая собственные сети каналов и железных дорог; они никогда не догоняли. [41] Открытие канала Эри сделало Буффало отправной точкой для озерной транспортной системы, которая превратила Кливленд, Детройт и особенно Чикаго в важные города. [42] На тот момент производство не было основным фактором роста крупнейших городов. Вместо этого заводы в основном строились в городах и небольших городах, особенно в Новой Англии, с водопадами или быстрыми реками, которые использовались для выработки электроэнергии или были ближе к запасам угля, как в Пенсильвании.

    Национальное лидерство

    [ редактировать ]

    Финансовое, деловое и культурное лидерство Америки (то есть литература, искусство и средства массовой информации) было сосредоточено в трех или четырех крупнейших городах. Политическое руководство никогда не было сконцентрированным. Он был разделен между Вашингтоном и столицами штатов, и многие штаты намеренно перенесли столицу своего штата из крупнейшего города, включая Нью-Йорк, Пенсильванию, Мичиган, Иллинойс, Миссури, Южную Каролину, Луизиану, Техас и Калифорнию. [43]

    Академическое и научное лидерство в США было слабым до конца XIX века, когда оно стало концентрироваться в университетах. Несколько крупных исследовательских школ находились в крупнейших городах или рядом с ними, таких как Гарвард (Бостон), Колумбия (Нью-Йорк), Пенсильванский университет (Филадельфия), Джонс Хопкинс (Балтимор) и Чикаго . Однако большинство из них располагалось в небольших или крупных городах, таких как Йель в Нью-Хейвене, Коннектикут; Корнелл в Итаке, Нью-Йорк; Принстон в Принстоне, Нью-Джерси; Мичиганский университет в Анн-Арборе; Университет Иллинойса в Урбане; Университет Висконсина в Мэдисоне; Калифорнийский университет в Беркли и Стэнфорд в деревне Стэнфорд, штат Калифорния. [44]

    Гражданская война

    [ редактировать ]

    Города сыграли важную роль в Гражданской войне, предоставляя солдат, деньги, тренировочные лагеря, припасы и поддержку средств массовой информации для военных действий Союза .

    На Севере недовольство законопроектом 1863 г. привело к беспорядкам в ряде городов, а также в сельской местности. Безусловно, наиболее важными были беспорядки, произошедшие в Нью-Йорке с 13 по 16 июля 1863 года. [45] Ирландские католики и другие рабочие сражались с полицией, милицией и подразделениями регулярной армии, пока армия не применила артиллерию для подметания улиц. Первоначально протесты были сосредоточены на призыве в армию, но быстро переросли в жестокие нападения на чернокожих в Нью-Йорке, многие из которых были убиты на улицах. [46]

    Исследование небольших мичиганских городов Гранд-Рапидс и Найлс показывает ошеломляющий всплеск национализма в 1861 году, разжигавший энтузиазм по поводу войны во всех слоях общества и всех политических, религиозных, этнических и профессиональных группах. Однако к 1862 году потери росли, и война все больше фокусировалась на освобождении рабов, а не на сохранении Союза. [47] Демократы Копперхеда назвали войну провальной, и она все больше и больше становилась партизанским усилием республиканцев. [48]

    Конфедерация

    [ редактировать ]

    Города играли гораздо менее важную роль в преимущественно сельской Конфедерации. Когда началась война, в 1861 году Союз захватил крупнейшие города рабовладельческих штатов, включая Вашингтон, Балтимор, Уилинг, Луисвилл и Сент-Луис. Самый крупный и важный город Конфедерации, Новый Орлеан, был захвачен в начале 1862 года, а Нэшвилл — в 1863 году. Все эти города стали крупными логистическими и стратегическими центрами для сил Союза. К лету 1861 года все оставшиеся порты были заблокированы, что положило конец нормальному коммерческому судоходству, и через него могли пройти только очень дорогие блокадники. Крупнейшими оставшимися городами были Атланта, железнодорожный центр, разрушенный в 1864 году, и столица страны Ричмонд, которая держалась до победного конца. [49]

    Общее сокращение запасов продовольствия, усугубленное неадекватной транспортной системой, привело к серьезному дефициту и высоким ценам в городах Конфедерации. Когда в 1864 году стоимость бекона достигла доллара за фунт, бедные белые женщины Ричмонда, Атланты и многих других городов начали бунтовать; они врывались в магазины и склады, чтобы захватить продукты. Женщины выразили гнев по поводу неэффективных усилий государства по оказанию помощи, спекулянтов, торговцев и плантаторов. Будучи женами и вдовами солдат, они пострадали от неадекватной системы социального обеспечения. [50] [51]

    В одиннадцати штатах Конфедерации в 1860 году было 297 городов с населением 835 000 человек; из них 162 с населением 681 000 человек в какой-то момент были оккупированы силами Союза. Одиннадцать были разрушены или серьезно повреждены в результате военных действий, включая Атланту (с населением в 1860 году 9600 человек), Чарльстон, Колумбию и Ричмонд (с довоенным населением 40 500, 8 100 и 37 900 человек соответственно); по переписи 1860 года в этих одиннадцати проживало 115 900 человек, или 14% городского населения Юга. Число людей (по состоянию на 1860 год), живших в разрушенных городах, составляло чуть более 1% населения Конфедерации 1860 года. [52]

    Рост конца 19 века

    [ редактировать ]
    Дополнительная информация: Позолоченный век.

    Уличное движение

    [ редактировать ]
    Конные трамваи продолжали использоваться в Нью-Йорке до 1917 года.

    В эпоху конного транспорта улицы были немощеными и покрыты грязью или гравием. Однако они вызывали неравномерный износ, создавали новые опасности для пешеходов и создавали опасные выбоины для велосипедов и автомобилей. В 1900 году только на Манхэттене было 130 000 лошадей, которые тянули трамваи, фургоны и экипажи и оставляли свои отходы. Они не были быстрыми, и пешеходы могли уклоняться и карабкаться по людным улицам. Маленькие города по-прежнему полагались на грязь и гравий, но более крупные города хотели, чтобы улицы были гораздо лучше, поэтому они остановили свой выбор на деревянных или гранитных блоках. [53]

    В 1890 году треть 2000-мильных улиц Чикаго была вымощена в основном деревянными брусками, которые обеспечивали лучшее сцепление с дорогой, чем грязь. Кирпичное покрытие было хорошим компромиссом, но еще лучше было асфальтовое покрытие. Взяв за образец Лондон и Париж, Вашингтон к 1882 году уложил 400 000 квадратных ярдов асфальтового покрытия и послужил образцом для Буффало, Филадельфии и других городов. К концу века американские города могли похвастаться 30 миллионами квадратных ярдов асфальтового покрытия, за которым следовала кирпичная застройка. [54]

    В крупнейших городах были подняты надземные трамваи, что увеличило их скорость и уменьшило опасность. Уличные троллейбусы перевозили пассажиров со скоростью 12 миль в час за 5 центов за поездку (с бесплатными пересадками). Они стали основной транспортной услугой для покупателей среднего класса и офисных работников, пока они не купили автомобили после 1945 года и не стали ездить на работу из более отдаленных пригородов в уединении и комфорт. [55]

    Рабочий класс обычно ходил на близлежащие фабрики и посещал небольшие местные магазины. Пешеходы опасаются, что улицы больших городов стали дорогами для более быстрых, крупных и опасных транспортных средств. Решением было подземное метро: в 1890-х годах его построили в Бостоне, а десять лет спустя — в Нью-Йорке. [56]

    Новый Запад

    [ редактировать ]

    После 1860 года железные дороги двинулись на запад, на незаселенную территорию. Они построили сервисные городки для удовлетворения потребностей железнодорожных строительных и ремонтных бригад, поездных бригад и пассажиров, которые питались на запланированных остановках. [57] Перестрелки и беспорядки характеризовались железнодорожными станциями, которые стали объектом крупных перегонов скота из Техаса. Насилие часто преувеличивалось в дешевых романах . [58] [59]

    На большей части Юга на несколько миль вокруг было очень мало городов любого размера, и это справедливо и для Техаса. Железные дороги прибыли в 1880-е годы и вывезли скот; перегоны скота стали делами на короткие расстояния. Однако пассажирские поезда часто становились объектами нападения вооруженных банд. [60]

    Экономика Денвера до 1870 года была основана на горнодобывающей промышленности; затем он вырос за счет расширения своей роли в железных дорогах, оптовой торговле, производстве, пищевой промышленности и обслуживании растущих сельскохозяйственных и скотоводческих внутренних районов. Между 1870 и 1890 годами объем промышленного производства вырос с 600 000 до 40 миллионов долларов, а население выросло в 20 раз до 107 000 человек. Денвер всегда привлекал шахтеров, рабочих, проституток и путешественников. Салоны и игорные заведения возникли в одночасье. Отцы города гордились своими прекрасными театрами, особенно Большим оперным театром Табор, построенным в 1881 году. [61]

    К 1890 году Денвер стал 26-м по величине городом Америки и пятым по величине городом к западу от реки Миссисипи. [62] Времена бума привлекали миллионеров и их особняки, а также жуликов, бедность и преступность. Денвер получил региональную известность благодаря разнообразию публичных домов: от роскошных кварталов известных мадам до убогих «кроваток», расположенных в нескольких кварталах от него. [63]

    Дела шли хорошо; посетители щедро потратили деньги, а затем покинули город. Пока мадам вели свои дела незаметно, а «хлевщицы» не слишком грубо афишировали свою доступность, власти брали с них взятки и смотрели в другую сторону. Периодические чистки и репрессии удовлетворяли требования реформ. [64]

    с его гигантской медной горой Бьютт, штат Монтана, был самым большим, богатым и шумным шахтерским лагерем на границе. Это был этнический оплот, где ирландские католики контролировали политику и лучшие рабочие места в ведущей горнодобывающей корпорации Anaconda Copper . [65] Городские активисты открыли публичную библиотеку в 1894 году. Ринг утверждает, что библиотека изначально была механизмом социального контроля, «противоядием от склонности шахтеров к выпивке, блудству и азартным играм». Он также был разработан, чтобы продвигать ценности среднего класса и убедить жителей Востока, что Бьютт — культурный город. [66] Благодарная толпа заполнила большой высококлассный оперный театр «Беласко» для полномасштабных опер и выдающихся артистов. [67]

    Небоскребы и жилые дома

    [ редактировать ]
    Основные статьи: небоскрёб , квартира и многоквартирный дом.
    Десятиэтажное квадратное коммерческое здание с различными романскими планами этажей, вид на 3/4.
    в Чикаго Здание страхования жилья , которое часто считают первым небоскребом в мире, было построено в 1885 году.

    В Чикаго и Нью-Йорке новые изобретения способствовали появлению небоскребов в 1880-х годах — это был характерный американский стиль, который не получил широкого распространения во всем мире до конца 20 века. Строительство потребовало нескольких серьезных нововведений, лифта и стальной балки. Стальной каркас, разработанный в 1880-х годах, заменил тяжелые кирпичные стены, высота которых была ограничена примерно 15 этажами. Небоскреб также требовал сложной внутренней конструкции для решения сложных вопросов вентиляции, парового отопления, газового освещения (а позже и электричества) и водопровода. [68] Городское жилье включало в себя самые разнообразные стили, но основное внимание уделялось доходному дому для рабочего класса и доходному дому для среднего класса.

    На первом месте стоял многоквартирный дом, поскольку профессионалы среднего класса, бизнесмены и служащие осознали, что они не нуждаются и вряд ли могут позволить себе односемейные жилища того типа, который позволяет низкая стоимость земли в городах. Пансионаты не подходили для семьи; гостиничные номера были слишком дорогими. В небольших городах над магазинами и магазинами было много квартир, обычно занимаемых владельцами небольших местных предприятий. Жители платили арендную плату и не владели своими квартирами до появления кооперативов в Нью-Йорке в 20 веке и кондоминиумов по всей стране после Второй мировой войны. Текучесть была очень высокой, и редко возникало чувство общности соседей. [69] [70]

    Начиная с роскошного жилого дома «Стуйвесант», открывшегося в Нью-Йорке в 1869 году, и «Дакоты» в 1884 году, богатые арендаторы обнаружили, что содержание и обслуживание дома, а также безопасность, осуществляет штатный персонал. [71] [72]

    В менее роскошных жилых домах среднего класса было газовое освещение, лифты, хорошая сантехника, центральное отопление и дежурство обслуживающего персонала. [73] В период с 1870 по 1920 годы бостонские подрядчики построили 16 000 «трехэтажных домов». Это были современные, хорошо оборудованные здания с одной большой квартирой на каждом этаже. Чикаго построил тысячи многоквартирных домов, причем самые престижные из них расположены недалеко от озера, где зимой было теплее, а летом прохладнее. [74] В каждом городе многоквартирные дома строились вдоль путей трамвайных железных дорог, поскольку арендаторы среднего класса ездили на работу на трамвае, а рабочий класс экономил по пятаку в каждую сторону и шел пешком.

    Рабочий класс селился в многоквартирных домах с гораздо меньшим количеством удобств и удобств. Они были дешевыми, простыми в сборке и заполняли почти всю территорию. Обычно это были пятиэтажные многоквартирные дома с четырьмя отдельными квартирами на каждом этаже. Была минимальная циркуляция воздуха и солнечного света. До реформ 1879 года в многоквартирных домах Нью-Йорка не было проточной воды и туалетов. До конца 19 века вывоз мусора был беспорядочным. Арендная плата была дешевой для тех, кто мог терпеть пыль, беспорядок, запахи и шум; Единственной более дешевой альтернативой были убогие подвальные помещения в старых зданиях. Большинство многоквартирных домов сохранилось до движения за обновление городов 1950-х годов. [75] [76]

    Приманка мегаполиса

    [ редактировать ]

    Джефферсонианская Америка не доверяла городу, и представители сельских районов неоднократно отговаривали своих молодых людей от него. [77] В 1881 году газета Evening Wisconsin предупредила осторожных мальчиков оставаться на ферме. Как перефразировал историк Бэрд Стилл, редактор нарисовал мрачный контраст:

    В городе не хватает чистого молока, полезной воды, спелых фруктов и овощей, а также полноценного сна и физических упражнений; и «плотные населенные пункты неблагоприятны для нравственного роста, как и для физического развития». Острота и обман характеризуют и городского купца, и механика, и человека-профессионала. Насколько отличается ситуация с «крепким фермером, удаленным от пыли, дыма, грязи и порока многолюдного города… Довольствуясь своим коттеджем… зачем ему тосковать по питанию и безрассудствам обезумевшей толпы в Гей Метрополис?

    Ответ пришел от редактора газеты Милуоки в 1871 году, который хвастался, что амбициозного молодого человека невозможно остановить:

    Молодой человек в деревне, едва избрав для себя путь, направляется в ближайший город. Едва он успел познакомиться со своим новым окружением, как на него начинают сказываться тонкие достопримечательности отдаленного города. Этому невозможно сопротивляться. Это притягивает его как магнит. Рано или поздно, совершенно очевидно, он будет затянут в один из великих центров жизни. [78]

    реформаторы

    [ редактировать ]

    Историки разработали сложную типологию реформаторов конца XIX века, уделив особое внимание городским реформаторам. [79]

    Mugwumps были республиканцами , настроенными на реформы, которые действовали на национальном уровне в 1870-х и 1880-х годах, особенно в 1884 году, когда они разделили свой билет с демократом Гровером Кливлендом. [80] «Гу Гус» были местным эквивалентом: реформаторами из среднего класса, которые стремились к «хорошему правительству» независимо от партии. Обычно они фокусировались на городской санитарии, улучшении школ и снижении стоимости проезда на троллейбусах для пассажиров среднего класса. Они особенно требовали, чтобы неполитическая система государственной службы заменила подход «трофеев победы», при котором победители выборов заменяли городских и школьных сотрудников. [81]

    Они часто формировали недолговечные общегородские организации, такие как Комитет 70 в Нью-Йорке, Ассоциация гражданской реформы в Филадельфии, Гражданская ассоциация Чикаго и Лига реформ Балтимора. Иногда они побеждали на общегородских выборах, но редко переизбирались. Завсегдатаи партии смеялись над ними за попытку быть независимыми от партийного аппарата путем формирования беспартийных партий. В число насмешек входили предположения, что реформаторы не были настоящими мужчинами: они были неженками и «нежными детьми». [82]

    К 1890-м годам, когда появились историки, называемые «структурными реформаторами»; они добились гораздо большего успеха в реформах и ознаменовали начало прогрессивной эры . Они использовали национальные организации, такие как Национальная муниципальная лига , и сосредоточились на более широких принципах, таких как честность, эффективность, экономия и централизованное принятие решений экспертами. «Эффективность» была их лозунгом. Они считали, что одна из проблем с машинами заключалась в том, что они тратили огромные суммы налоговых денег, создавая бесполезные патронажные рабочие места и выплаты политикам среднего звена. [83]

    Социальные реформаторы появились в 1890-х годах, наиболее известная из которых Джейн Аддамс входит в большую сложную сеть реформаторов, базирующуюся в Халл-Хаусе в Чикаго. [84] Они были менее заинтересованы в реформе государственной службы или пересмотре городского устава и вместо этого сосредоточились на потребностях рабочего класса в жилье, детском труде, санитарии и социальном обеспечении. Протестантские церкви продвигали свою собственную группу реформаторов, в основном женщин-активисток, требующих запрета или резкого сокращения пагубного влияния салонов на разрушение семейных финансов и возникновение семейного насилия. [85]

    Сельская Америка все больше подчинялась сторонникам запрета, но они редко имели успех в крупных городах, где им решительно противостояли крупные немецкие и ирландские элементы. [86] Однако Женский христианский союз воздержания стал хорошо организованным в городах любого размера и обучал женщин из среднего класса методам организации, обращения в свою веру и пропаганды. Многие из ветеранов WCTU перешли в женское избирательное движение. Неустанное движение с Запада на Восток привело к голосованию за женщин в штате за штатом и, наконец, в 1920 году по всей стране. [87] [88]

    Школьная реформа стояла на повестке дня, поскольку местные политики-машинисты использовали рабочие места по контрактам для продвижения партийных интересов, а не потребностей учащихся. Изучив реформаторские движения конца XIX века в Нью-Йорке, Филадельфии, Сент-Луисе, Сан-Франциско и Чикаго, историк Дэвид Тайак приходит к выводу, что «то, что хотели сделать структурные реформаторы, заключалось в том, чтобы заменить довольно механическую форму государственной бюрократии, которая была пронизана «нелегитимным» светским влиянием, с упорядоченной «профессиональной» бюрократией, в которой светский контроль тщательно фильтровался через корпоративный школьный совет. [89]

    Санитария и общественное здравоохранение

    [ редактировать ]
    Дополнительная информация: История водоснабжения и канализации.

    Санитарные условия были плохими по всей городской Америке в 19 веке. Худшие условия сложились в крупнейших городах, где на городских улицах скопились человеческие и лошадиные отходы, где канализация была неадекватной, а водоснабжение было сомнительного качества. [90] Врачи первыми указывали на проблемы и имели двоякое мнение относительно их причин. Старая теория заражения гласила, что болезнь переносят микробы, но к 1840-м или 1850-м годам эта теория все больше выходила из моды по двум причинам. С одной стороны, оно предсказывало слишком многое — микроскопы демонстрировали такое множество разнообразных микроорганизмов, что не было особых оснований связывать какой-либо из них с конкретным заболеванием. Был также политический аспект; заразная теория болезни призывала к агрессивным мерам общественного здравоохранения, что означало налоги и регулирование, отвергаемые бизнес-сообществом. [91] До 1880-х годов большинство экспертов верили в « теорию миазмов », которая объясняла распространение болезней «плохим воздухом», вызванным обилием грязи и отходов животноводства. Это указывало на необходимость регулярного вывоза мусора. Однако к 1880-м годам европейское открытие микробной теории болезней оказалось решающим для медицинского сообщества, хотя широко распространенное мнение так и не поколебало старую теорию «плохого воздуха». Медицинское внимание переключилось с лечения больного пациента на прекращение распространения болезни. В нем указывалась система карантина, госпитализации, чистая вода и правильная очистка сточных вод. [92] Доктор Чарльз В. Чапин (1856–1941), глава отдела общественного здравоохранения в Провиденсе, штат Род-Айленд, был неутомимым борцом за микробную теорию болезней, которую он неоднократно подтверждал своими лабораторными исследованиями. Чапин решительно заявил популярной аудитории, что истинным виновником являются микробы, а не грязь; что болезни не передаются без разбора через вонючий воздух; и что дезинфекция не является панацеей. Он уделял мало внимания экологическим или химическим опасностям в воздухе и воде, а также курению табака, поскольку микробы здесь не участвовали. Они не вызывали серьезной озабоченности движения за общественное здравоохранение до 1960-х годов. [93] Второй этап общественного здравоохранения, основанный на теории микробов, привлек инженеров для проектирования сложных систем водоснабжения и канализации. Их опыт приветствовался, и многие стали городскими менеджерами после того, как реформа была проведена в начале 20 века. [94] [95]

    20 век

    [ редактировать ]

    В эпоху 1890–1930 годов крупные города находились в центре внимания всей страны. Небоскребы и туристические достопримечательности получили широкую огласку. Пригороды существовали, но в основном это были спальные районы для пассажиров, прибывающих в центр города. Сан-Франциско доминировал на Западе, Атланта доминировала на Юге, Бостон доминировал в Новой Англии. Чикаго, железнодорожный узел страны, доминировал на Среднем Западе, Нью-Йорк доминировал над всей страной с точки зрения коммуникаций, торговли, финансов, а также массовой культуры и высокой культуры. В 1920 году штаб-квартиры более четверти из 300 крупнейших корпораций находились в Нью-Йорке. [96]

    Прогрессивная эпоха: 1890–1920-е гг.

    [ редактировать ]

    В эпоху прогресса коалиция избирателей среднего класса, ориентированных на реформы, академических экспертов и реформаторов, враждебно настроенных по отношению к политическим машинам, провела серию реформ в городской Америке, направленных на сокращение расточительства, неэффективности и коррупции путем внедрения научных методов, обязательного образования и административные новации.

    Темп был задан в Детройте, штат Мичиган, где мэр-республиканец Хейзен С. Пингри впервые сформировал коалицию реформ. [97]

    Во многих городах созданы муниципальные справочные бюро для изучения бюджетов и административных структур местных органов власти. Прогрессивные мэры играли важную роль во многих городах. [98] такие как Кливленд (особенно мэр Том Л. Джонсон ); Толедо, Огайо ; [99] Джерси-Сити, Нью-Джерси; [100] Лос-Анджелес ; [101] Мемфис, Теннесси ; [102] Луисвилл, Кентукки ; [103] и многие другие города, особенно в западных штатах. В Иллинойсе губернатор Фрэнк Лоуден предпринял крупную реорганизацию правительства штата. [104] Висконсин был оплотом Роберта Лафоллета , возглавлявшего крыло Республиканской партии. В его «Висконсинской идее» государственный университет использовался как основной источник идей и опыта. [105]

    Одно из самых драматических изменений произошло в Галвестоне, штат Техас , где разрушительный ураган и наводнение подорвали ресурсы местного правительства. Реформаторы упразднили политические партии на муниципальных выборах и создали комиссию экспертов из пяти человек для восстановления города. Идея Галвестона была простой, эффективной и гораздо менее способствующей коррупции. Если уменьшить демократическое влияние среднего избирателя, но приумножить влияние реформаторски настроенного среднего класса. [106]

    План Галвестона был быстро скопирован многими другими городами, особенно на Западе. К 1914 г. более 400 городов имели беспартийные выборные комиссии. [107] В Дейтоне, штат Огайо , в 1913 году произошло великое наводнение, и оно отреагировало введением оплачиваемого, аполитичного городского менеджера , нанятого членами комиссии для управления бюрократией; инженеры-механики были особенно предпочтительны. [108] [109]

    Городское планирование

    [ редактировать ]
    Основная статья: История городского планирования
    Дополнительная информация: Разрастание городов.

    Движение городов-садов было перенесено из Англии и превратилось в форму развития «районных единиц». В начале 1900-х годов, когда на улицах города впервые появились автомобили, жители стали все больше беспокоиться о количестве пешеходов, получающих травмы в результате автомобильного движения. Ответом, впервые замеченным в Рэдберне, штат Нью-Джерси, стала застройка в стиле Neighborhood Unit, которая ориентировала дома на общий общественный путь, а не на улицу. Район четко организован вокруг школы с целью предоставить детям безопасный способ дойти до школы. [110] [111]

    Великая депрессия

    [ редактировать ]
    Основная статья: Великая депрессия в Соединенных Штатах

    В 1920-х годах городская Америка переживала сильный рост и устойчивое процветание. Крупномасштабная иммиграция прекратилась в 1914 году и так и не возобновилась полностью, так что этнические сообщества стабилизировались и американизировались. Восходящая мобильность была нормой, все слои населения поддерживали быстро растущую систему среднего образования. После краха фондового рынка в октябре 1929 года оптимизм страны внезапно стал отрицательным: как деловые инвестиции, так и частное потребление были подавлены углубляющимся пессимизмом, который побудил людей сократить свои ожидания. Экономический ущерб, нанесенный городам, был наиболее серьезным из-за коллапса от 80 до 90 процентов строительной отрасли частного сектора. Города и штаты начали расширять свои собственные программы строительства еще в 1930 году, и они стали центральной особенностью Нового курса, но частное строительство полностью восстановилось только после 1945 года. У многих арендодателей доходы от аренды иссякли, и многие обанкротились. После строительства наступил повсеместный спад в тяжелой промышленности, особенно в производстве товаров длительного пользования, таких как автомобили, машины и холодильники. Влияние безработицы было выше в производственных центрах на Востоке и Среднем Западе и ниже на Юге и Западе, где производство было меньше. [112]

    Хижины и безработные в Нью-Йорке, 1935 год.

    Одним из видимых последствий депрессии стало появление Гувервиллей , которые представляли собой ветхие скопления на пустырях из картонных коробок, палаток и небольших шатких деревянных сараев, построенных бездомными. Жители жили в лачугах и просили еды или ходили в бесплатные столовые. Этот термин был придуман Чарльзом Майкельсоном, руководителем отдела по связям с общественностью Национального комитета Демократической партии, который сардонически отозвался о президенте Герберте Гувере , чью политику он обвинял в депрессии. [113]

    Безработица достигала 25 процентов в худшие дни 1932–33 годов, но распределялась неравномерно. Потери рабочих мест были менее серьезными среди женщин, чем среди мужчин, среди работников отраслей кратковременного пользования (таких как продукты питания и одежда), в сфере услуг и продаж, а также на государственных должностях. Среди наименее квалифицированных мужчин из бедных районов города уровень безработицы был намного выше, как и у молодых людей, которым было трудно получить свою первую работу, и мужчин старше 45 лет, которые, потеряв работу, редко находили другую, потому что у работодателей был выбор. молодые мужчины. Во время Великой депрессии были наняты миллионы людей, но мужчины с более слабыми репутациями никогда не принимались на работу и попадали в ловушку долгосрочной безработицы. Миграция, которая привела миллионы фермеров и горожан в более крупные города в 1920-х годах, внезапно обратилась вспять, поскольку безработица сделала города непривлекательными, а сеть родственников и более обильные запасы продовольствия заставили многих вернуться обратно. [114] Городские власти в 1930–1931 годах пытались справиться с депрессией путем расширения проектов общественных работ, к чему настоятельно призывал президент Герберт Гувер. Однако налоговые поступления падали, и города, а также частные агентства по оказанию помощи были полностью перегружены; к 1931 году мужчины не смогли оказать значительную дополнительную помощь. Они прибегли к самой дешевой помощи — столовым, где бесплатно кормили всех, кто приходил. [115] После 1933 года новые налоги с продаж и вливания федеральных денег помогли облегчить финансовое положение городов, но бюджеты полностью не восстановились до 1941 года.

    Федеральные программы, запущенные Гувером и значительно расширенные « Новым курсом» президента Рузвельта , использовали масштабные строительные проекты, чтобы попытаться дать толчок экономике и решить кризис безработицы. Агентства по алфавиту ERA, CCC, FERA, WPA и PWA драматическим образом построили и отремонтировали государственную инфраструктуру, но мало что сделали для содействия восстановлению частного сектора. FERA, CCC и особенно WPA сосредоточили свои усилия на предоставлении неквалифицированных рабочих мест длительно безработным мужчинам.

    Демократы добились легкого перевеса в 1932 и 1934 годах и еще более крупного в 1936 году; несчастная Республиканская партия казалась обреченной. Демократы извлекли выгоду из притягательной привлекательности Рузвельта для городской Америки. Ключевыми группами были этнические люди с низкой квалификацией, особенно католики, евреи и чернокожие. Демократы пообещали и выполнили свои обязательства в виде пива, политического признания, членства в профсоюзах и предоставления рабочих мест. Городские машины были сильнее, чем когда-либо, поскольку они мобилизовали своих участковых работников, чтобы помочь семьям, которые больше всего нуждались в помощи, преодолеть бюрократию и получить помощь. В 1936 году Рузвельт получил голоса практически всех групп, включая налогоплательщиков, малый бизнес и средний класс. Однако избиратели протестантского среднего класса резко отвернулись от него после рецессии 1937–38 годов, подорвав неоднократные обещания о том, что восстановление близко. Исторически сложилось так, что местные политические машины были в первую очередь заинтересованы в контроле над своими округами и общегородскими выборами; чем меньше явка в день выборов, тем легче было контролировать систему. Однако для того, чтобы Рузвельт выиграл президентские выборы в 1936 и 1940 годах, ему нужно было возглавить коллегию выборщиков, а это означало, что ему нужно было как можно большее большинство в городах, чтобы подавить голосование за пределами штата. Машины пришли за ним. [116] 3,5 миллиона избирателей, получавших дополнительные зарплаты во время выборов 1936 года, отдали 82% своих голосов за Рузвельта. Быстро растущие и энергичные профсоюзы, базирующиеся в основном в городах, на 80% оказались на стороне Рузвельта, как и ирландские, итальянские и еврейские общины. В целом в 106 городах страны с населением более 100 000 человек 70% проголосовали за Рузвельта в 1936 году по сравнению с 59% в других местах. Рузвельт очень хорошо работал с машинами большого города, за исключением своего старого врага, Таммани-холла на Манхэттене. Там он поддержал сложную коалицию, построенную вокруг номинального республиканца Фиорелло Ла Гуардиа и основанную на еврейских и итальянских избирателях, мобилизованных профсоюзами. [117]

    В 1938 году республиканцы неожиданно вернулись, и попытки Рузвельта очистить Демократическую партию от своих политических оппонентов имели неприятные последствия. Консервативная коалиция северных республиканцев и южных демократов взяла под свой контроль Конгресс, победила городских либералов и способствовала распространению идей Нового курса. Рузвельт выжил в 1940 году благодаря своему преимуществу на Солидном Юге и в городах. На Севере города с населением более 100 000 отдали Рузвельту 60% своих голосов, в то время как остальная часть Севера отдала предпочтение кандидату от Республиканской партии Венделлу Уилки (52–48%). [118]

    С началом полномасштабной военной мобилизации летом 1940 года экономика городов восстановилась. Еще до Перл-Харбора Вашингтон вложил огромные инвестиции в новые заводы и финансировал круглосуточное производство боеприпасов, гарантируя работу каждому, кто появлялся у ворот завода. [119] Война принесла восстановление процветания и обнадеживающих надежд на будущее по всей стране. Наибольшее влияние оно оказало на города Западного побережья, особенно на Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Франциско, Портленд и Сиэтл. [120]

    Историки экономики во главе с Прайсом Фишбаком изучили влияние расходов «Нового курса» на улучшение состояния здоровья в 114 крупнейших городах в 1929–1937 годах. По их оценкам, каждые дополнительные 153 000 долларов США на оказание помощи (в долларах 1935 года или 1,95 миллиона долларов в долларах 2000 года) были связаны со снижением одной детской смертности, одного самоубийства и 2,4 смертей от инфекционных заболеваний. [121] [122]

    21 век

    [ редактировать ]
    В 21 веке многие города США начали добавлять больше систем общественного транспорта, например, Lynx Blue Line , открывшаяся в 2007 году в Шарлотте, Северная Каролина.
    Остин, штат Техас , как и другие города южных и западных штатов, в последние годы переживает бум.

    В начале 21 века во многих городах Юга и Запада наблюдался значительный рост населения. наблюдался значительный рост Эта тенденция продолжалась с конца 20 века, когда в городах региона Санбелт . Техас, в частности, пережил огромный рост в 21 веке, поскольку штат с самым большим скачком населения: такие города, как Остин , Сан-Антонио , Даллас , Форт-Уэрт , Хьюстон и многие из их пригородов, постоянно оцениваются как самые быстрорастущие города страны. [123] [124]

    Другие города на Юге, в которых в последнее время наблюдается значительный рост населения, включают Атланту , Вашингтон , Тампу , Орландо , Майами , Нэшвилл , Шарлотту и Роли . Западные города также пережили значительный рост: в таких городах, как Сиэтл , Феникс , Риверсайд , Денвер , Портленд и Лас-Вегас, наблюдается большой приток новых жителей. В небольших городах южных и западных штатов также наблюдался значительный рост населения, включая Чарльстон , Миртл-Бич , Саванну , Кейп-Корал , Сарасоту , Огден , Колорадо-Спрингс , Бойсе и другие. [125] [126] [127]

    Однако в южных и западных штатах есть исключения из этой тенденции: города имеют большой приток новых жителей, а такие места, как Лос-Анджелес , Мемфис , Альбукерке и Бирмингем , испытывают медленный рост населения, особенно по сравнению с другими близлежащими районами. В некоторых районах на юге и западе даже наблюдалась потеря населения, включая Монтгомери , Джексон и некоторые районы залива Сан-Франциско, такие как округ Марин . [128] [129]

    В районе Сан-Франциско, хотя в целом по-прежнему наблюдаются приличные темпы роста населения, есть районы, в которых рост практически не наблюдается, и из-за высокой стоимости жизни в регионе уезжает больше жителей, чем в любом другом городе США. [130] Между тем, в городах «ржавого пояса» , таких как Детройт , Кливленд , Сент-Луис , Буффало , Питтсбург и Чикаго , также наблюдается отрицательный или застойный рост численности населения. [131] Многие люди из этих мест переезжают в быстро развивающиеся города южных и западных штатов.

    Начиная с конца 20-го века и вплоть до 21-го века, многие города по всей стране начали создавать новые системы общественного транспорта. После того, как начиная с 1950-х годов в городах многие системы общественного транспорта, такие как трамваи, были списаны, автомобили стали доминировать в городской транспортной сети Америки. Однако многие города, особенно в 21 веке, начали создавать новые, перестраивать или расширять системы общественного транспорта, чтобы помочь бороться с такими проблемами, как пробки на дорогах и загрязнение воздуха всеми транспортными средствами.

    Во многих городах добавлены новые системы легкорельсового транспорта, такие как Metro Rail в долине в Шарлотте Феникса или синяя линия Lynx . Другие города значительно расширили свои уже существующие транспортные сети за счет новых линий, таких как Expo Line , открывшаяся в 2012 году в Лос-Анджелесе. В последнее время в различных городах Америки были построены современные трамваи, в том числе трамвай в Атланте и трамвай в Далласе . Однако некоторые города в 21 веке восстановили свои исторические трамваи, например, Тампа с трамваем TECO Line, открывшимся в 2002 году.

    Новые системы пригородных поездов были построены во многих городах, таких как Sunrail в Сиэтле в Орландо или Sounder Commuter Rail . Однако в целом общественный транспорт стал важной проблемой для американских городов 21 века, и в результате большое внимание уделялось созданию или расширению различных систем общественного транспорта в городских районах.

    См. также

    [ редактировать ]

    Примечания

    [ редактировать ]
    1. ^ Майкл Фриш, «Американская городская история как пример недавней историографии». История и теория (1979): 350–377. в JSTOR
    2. ^ Интернет-обзор Андреа Таттл Корнблу, 1998.
    3. ^ Стивен Конн, Американцы против города: антиурбанизм в двадцатом веке (2014)
    4. ^ Сис, Мэри Корбин (2003). «Городская история Северной Америки: повседневная политика и пространственная логика городской жизни» (PDF) . Обзор городской истории . 32 (1): 28–42. дои : 10.7202/1015740ar .
    5. ^ Брюс М. Стейв, редактор, Создание городской истории: историография через устную историю (1977) в Google
    6. ^ Терренс Дж. Макдональд, «Теория и практика в «новой» истории: перечитывание книги Артура Мейера Шлезингера «Возвышение города, 1878–1898», Обзоры в американской истории (1992), 20 № 3, стр. 432–445 в JSTOR
    7. ^ Зейн Л. Миллер, «Кризис гражданской и политической добродетели: городская история, городская жизнь и новое понимание города». Обзоры американской истории 24.3 (1996), стр. 361–368. онлайн
    8. ^ Стефан Тернстрем и Ричард Сеннетт, ред., Города девятнадцатого века: Очерки новой городской истории (1970)
    9. ^ Эрик Х. Монкконен, Америка становится городской: развитие городов США, 1780–1980 (1988), стр. 26–27.
    10. ^ Раймонд А. Мол, «История американского города», в ред. Уильяма Х. Картрайта и Ричарда Л. Уотсона-младшего, « Реинтерпретация американской истории и культуры» (1973), стр. 165–205.
    11. ^ Томас Бендер (1997). Интеллект и общественная жизнь: очерки социальной истории академических интеллектуалов в Соединенных Штатах . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 11. ISBN  9780801857843 . городская история - область, отмеченная глубоким снижением историографического значения.
    12. ^ Ричард Уэйд, «Город в истории: некоторые американские перспективы», в издании Вернера З. Хирша, « Городская жизнь и форма» (1963), стр. 59–77.
    13. ^ Миллер, «Кризис гражданской и политической добродетели: городская история, городская жизнь и новое понимание города».
    14. ^ Джордж Чонси, Гей-Нью-Йорк: гендер, городская культура и создание мира геев-мужчин, 1890–1940 (1994)
    15. ^ Стивен А. Рисс, Городские игры: эволюция американского городского общества и развитие спорта (1991).
    16. ^ Роберт Х. Уокер, «Поэт и расцвет города». Исторический обзор долины Миссисипи (1962): 85–99. в JSTOR
    17. ^ Карл Брайденбо, Города в дикой местности - Первый век городской жизни в Америке 1625-1742 (1938), онлайн-издание
    18. ^ Карл Брайденбо, Города в дикой местности - Первый век городской жизни в Америке 1625-1742 (1938), онлайн-издание
    19. ^ Карл Брайденбо, Восстанные города: Городская жизнь в Америке, 1743-1776 (1955), стр. 147, 332.
    20. ^ Бенджамин Л. Карп, «Обзор городов», Common-Place (июль 2003 г.) 3 № 4 онлайн. Архивировано 15 марта 2015 г. на Wayback Machine.
    21. ^ Джейкоб Эрнест Кук, изд., Энциклопедия североамериканских колоний (1993) 1: 113–154, 233–244.
    22. ^ Сет Рокман , «Работа в городах колониальной британской Северной Америки», Журнал городской истории (2007) 33 № 6, стр. 102–1032.
    23. ^ Сет Рокман, «Класс и история трудящихся в ранней республике». Журнал ранней республики (2005) 25 № 4, стр. 527–535. онлайн
    24. ^ Питер Вуд, Истоки американского рабства (1997), стр. 64–65.
    25. ^ Уолтер Дж. Фрейзер, Чарльстон! Чарльстон !: История южного города (1991)
    26. ^ Уолтер Дж. Фрейзер, Чарльстон! Чарльстон !: История южного города (1991)
    27. ^ Уолтер Дж. Фрейзер, Чарльстон! Чарльстон !: История южного города (1991)
    28. ^ Бенджамин Л. Карп, Восстание повстанцев: города и американская революция (2007), онлайн-издание
    29. ^ Гэри Б. Нэш, Городское испытание: северные морские порты и истоки американской революции (2-е изд. 1986 г.), стр. 240–47; первое издание 1979 года называлось « Городское испытание: социальные изменения, политическое сознание и истоки американской революции»).
    30. ^ Роберт А. Ист, «Предприниматель в меняющейся колониальной экономике, 1763–1795», Журнал экономической истории (май 1946 г.), Vol. 6, Приложение, стр. 16–27 в JSTOR.
    31. ^ Роберт А. Ист, «Предприниматель в меняющейся колониальной экономике, 1763–1795», Журнал экономической истории (май 1946 г.), Vol. 6, Приложение, стр. 16–27 в JSTOR.
    32. ^ Ричард К. Уэйд, «Повестка дня для городской истории», в изд. Герберта Дж. Басса, « Состояние американской истории» (1970), стр. 58–59.
    33. ^ Рассел Блейн Най, Культурная жизнь новой нации: 1776–1830 (1960), стр. 127–28.
    34. ^ Кертис П. Неттлз, «Появление национальной экономики, 1775–1815 » (1962) остается лучшим экономическим обзором.
    35. ^ Джон Аллен Краут и Диксон Райан Фокс, Завершение независимости, 1790–1830 (1944) - это обширная социальная история новой нации; см. стр. 1–73.
    36. ^ Ричард К. Уэйд, Городские границы: жизнь пионеров в раннем Питтсбурге, Цинциннати, Лексингтоне, Луисвилле и Сент-Луисе (1959).
    37. ^ Ричард К. Уэйд, Городские границы: жизнь пионеров в раннем Питтсбурге, Цинциннати, Лексингтоне, Луисвилле и Сент-Луисе (1959).
    38. ^ Общие суммы включают пригороды, которые были небольшими, за исключением Бостона. «Джордж Роджерс Тейлор, «Начало массового транспорта в городской Америке: Часть 1», Смитсоновский исторический журнал (1966) 1:36
    39. ^ Джордж Роджерс Тейлор, Транспортная революция, 1815-1860 (1951), стр. 388-89.
    40. ^ Роберт Г. Альбион, «Порт Нью-Йорка и его разочарованные соперники, 1815-1860». Журнал деловой и экономической истории (1931) 3: 602-629.
    41. ^ Джулиус Рубин, «Канал или железная дорога? Имитация и инновации в ответ на канал Эри в Филадельфии, Балтиморе и Бостоне». Труды Американского философского общества (1961): 1-106.
    42. ^ Лоуренс В. Рот, «Рост американских городов». Географическое обозрение (1918) 5 № 5 стр: 384–398. в JSTOR
    43. ^ Кристиан Монтес, Американские столицы: историческая география (2014) и
    44. ^ Артур Мейер Шлезингер, Возвышение города: 1878-1898 (1933), стр. 82-87, 212-16, 247-48.
    45. ^ Барнет Шектер, Собственная работа дьявола: бунты во время гражданской войны и борьба за реконструкцию Америки (2005)
    46. ^ Беспорядки в Нью-Йорке в тени рабства: афроамериканцы в Нью-Йорке , 1626–1863, Лесли М. Харрис
    47. ^ Питер Брэтт, «Великая революция в чувствах: Гражданская война в США в Найлсе и Гранд-Рапидс, штат Мичиган», Michigan Historical Review (2005) 31 № 2, стр. 43–66.
    48. ^ Мартин Дж. Хершок, «Медные головы и радикалы: партизанская политика Мичигана в эпоху гражданской войны, 1860–1865», Michigan Historical Review (1992) 18 № 1, стр. 28–69
    49. ^ Эндрю Л. Слэп и Фрэнк Тауэрс, ред. Города Конфедерации: Городской Юг в эпоху гражданской войны (University of Chicago Press, 2015). XIV, 302 стр.
    50. ^ Стефани МакКарри, «Хлеб или кровь!» Civil War Times (2011) 50 № 3, стр. 36–41.
    51. ^ Тереза ​​Крисп Уильямс и Дэвид Уильямс, «Восстание женщин»: хлопок, класс и бунтующие женщины Конфедеративной Джорджии», Georgia Historical Quarterly, (2002) 86 № 12, стр. 49–83
    52. ^ Пол Ф. Паскофф, «Меры войны: количественное исследование разрушительности гражданской войны в Конфедерации», История гражданской войны, (2008) 54 № 1, стр. 35–62
    53. ^ Дэвид О. Уиттен, «Век паркетных тротуаров: дерево как материал для дорожного покрытия в Соединенных Штатах и ​​за рубежом, 1840-1940». Очерки истории экономики и бизнеса 15 (1997): 209–26.
    54. ^ Артур Майер Шлезингер, Возвышение города: 1878-1898 (1933), стр. 88-93.
    55. ^ Джон Д. Фэрфилд, «Быстрый транзит: автомобили и поселения в городской Америке» Обзоры в американской истории 23 № 1 (1995), стр. 80-85 онлайн .
    56. ^ Джон Д. Фэрфилд, «Быстрый транзит: автомобили и поселения в городской Америке» Обзоры в американской истории 23 № 1 (1995), стр. 80-85 онлайн .
    57. ^ Джон К. Хадсон, «Города западных железных дорог». Great Plains Quarterly 2 # 1 (1982): 41–54. онлайн
    58. ^ Роберт Р. Дикстра, Города для скота (1983).
    59. ^ Оди Б. Фолк , Додж-Сити: самый западный город из всех (1977).
    60. ^ Уильям К. Холден, «Закон и беззаконие на границе Техаса, 1875–1890». Юго-западный исторический ежеквартальный журнал 44.2 (1940): 188–203. в JSTOR
    61. ^ Стивен Дж. Леонард и Томас Дж. Ноэль, Денвер: Шахтерский лагерь в Метрополис (1990), стр. 44–45
    62. ^ «Население 100 крупнейших городских населенных пунктов: 1890 г.» . Бюро переписи населения США. 15 июня 1998 г.
    63. ^ Кларк Секрет. Адские красавицы: проституция, порок и преступность в раннем Денвере, с биографией Сэма Хоу, Frontier Lawman. (2-е изд., 2002 г.)
    64. ^ Кларк Секрет. Адские красавицы: проституция, порок и преступность в раннем Денвере, с биографией Сэма Хоу, Frontier Lawman. (2-е изд., 2002 г.)
    65. ^ Дэвид М. Эммонс, Ирландцы Бьютта: класс и этническая принадлежность в американском шахтерском городке, 1875-1925 (1990).
    66. ^ Дэниел Ф. Ринг, «Происхождение публичной библиотеки Бьютта: некоторые дальнейшие мысли о развитии публичных библиотек в штате Монтана», « Библиотеки и культура» (1993) 28 № 4, стр. 430–44 в JSTOR
    67. ^ Арчи Л. Кларк, «Джон Магуайр, Беласко Бьютта».» Исторический журнал Монтаны (1952): 32–40. в JSTOR
    68. ^ Джордж Х. Дуглас, Небоскребы: социальная история очень высокого здания в Америке (2004)
    69. ^ Эми Каллман Эпштейн, «Многоквартирные дома и поиск респектабельности: истоки жилого дома в Нью-Йорке», « Урбанизм в прошлом и настоящем » (1980), выпуск 2, стр. 29-39.
    70. ^ Элизабет Коллинз Кромли, Наедине вместе: история первых квартир Нью-Йорка (1990)
    71. ^ Бирмингем, Стивен (1979). Жизнь в Дакоте . Случайный дом. ISBN  9780394410791 .
    72. ^ Эндрю Альперн, «Сказочные роскошные апартаменты Нью-Йорка: с оригинальными планами этажей Дакоты, Ривер-хауса, Олимпийской башни и других великих зданий» (1987) охватывает 75 известных зданий, начиная с 1869 года.
    73. ^ Блэкмар, Элизабет (1989). Манхэттен в аренду, 1785-1850 гг . Издательство Корнельского университета. ISBN  9780801420245 .
    74. ^ Нил Харрис, Квартиры в Чикаго: век роскоши на берегу озера (2004)
    75. ^ Ричард Планц, История жилья в Нью-Йорке: тип жилья и социальные изменения в американском мегаполисе (1990).
    76. ^ Раймонд А. Мол, Новый город: городская Америка в индустриальную эпоху, 1860-1920 (1985), стр. 47-52.
    77. ^ Шлезингер, Возвышение города, стр. 53–77.
    78. ^ Бэйрд Стилл, «Милуоки, 1870–1900: Возникновение мегаполиса», Wisconsin Magazine of History (1939) 23 № 2, стр. 138–162 в JSTOR , цитаты на стр., 143, 139.
    79. ^ Раймонд А. Мол, Новый город: Городская Америка в индустриальную эпоху, 1860-1920 (1985), стр. 108-37, 218-220.
    80. ^ Джеральд В. Макфарланд, «Нью-йоркские дураки 1884 года: профиль». Ежеквартальный журнал политологии (1963): 40–58 в JSTOR .
    81. ^ Кевин П. Мерфи (2013). Политическая мужественность: красная кровь, баловство и политика реформ прогрессивной эпохи . Колумбия, УП. п. 64. ИСБН  9780231503501 .
    82. ^ Кевин П. Мерфи (2013). Политическая мужественность: красная кровь, баловство и политика реформ прогрессивной эпохи . Колумбия, УП. п. 64. ИСБН  9780231503501 .
    83. ^ Мартин Дж. Шизель, Политика эффективности: Муниципальное управление и реформа в Америке, 1880-1920 (1980)
    84. ^ Кэтрин Киш Склар, «Халл Хаус в 1890-х годах: сообщество женщин-реформаторов». Знаки (1985): 658–677 в JSTOR.
    85. ^ Мол, Новый город , стр. 115-33.
    86. ^ Мол, Новый город , стр. 115-33.
    87. ^ Рут Бордин, Женщина и умеренность: В поисках власти и свободы, 1873-1900 (1981)
    88. ^ Элизабет С. Клеменс, «Организационные репертуары и институциональные изменения: женские группы и трансформация политики США, 1890-1920». Американский социологический журнал (1993): 755–798. в JSTOR
    89. ^ Дэвид Б. Тайак, Одна лучшая система: история американского городского образования (1974), стр. 168.
    90. ^ Стюарт Галишофф, Ньюарк: самый нездоровый город страны, 1832–1895 (1988).
    91. ^ Томас Невилл Боннер, Медицина в Чикаго: 1850–1950: Глава социального и научного развития города (1957), стр. 24–39.
    92. ^ Мартин В. Мелози, Санитарный город: городская инфраструктура в Америке от колониальных времен до наших дней (2000)
    93. ^ Джеймс Х. Кэсседи, Чарльз В. Чапин и Движение общественного здравоохранения (1962).
    94. ^ Стэнли К. Шульц и Клэй МакШейн. «Спроектировать мегаполис: канализация, канализация и городское планирование в Америке конца девятнадцатого века». Журнал американской истории (1978): 389–411. в JSTOR
    95. ^ Джон К. Тифорд, Необъявленный триумф: городское правительство в Америке, 1870–1900 (1984), стр. 134–41.
    96. ^ Дэвид Р. Голдфилд и Блейн А. Браунелл, Городская Америка: История (2-е изд. 1990 г.), стр. 10. 299
    97. ^ Мелвин Г. Холли, Реформа в Детройте: Хейзен С. Пингри и городская политика (1969).
    98. ^ Кеннет Файнголд, «Традиционная реформа, муниципальный популизм и прогрессизм», Urban Relations Review , (1995) 31 № 1, стр. 20–42.
    99. ^ Артур Э. ДеМаттео, «Прогрессивный как элитарный: «золотое правило» Джонса и кампания по реформе Хартии Толедо 1901 года», Northwest Ohio Quarterly , (1997) 69 № 1, стр. 8–30
    100. ^ Юджин М. Тобин, «Прогрессивный игрок как налогоплательщик: Марк Фэган и опыт Джерси-Сити, 1900–1917», Американский журнал экономики и социологии , (1974) 33 № 3, стр. 287–298
    101. ^ Мартин Дж. Шизель, «Прогрессивная реформа в Лос-Анджелесе при мэре Александре, 1909–1913», California Historical Quarterly , (1975) 534 № 1, стр: 37–56
    102. ^ Дж. Уэйн Дауди, «Деловое правительство бизнесмена»: Э. Х. Крамп как прогрессивный мэр, 1910–1915», Tennessee Historical Quarterly , (2001) 60 № 3 3, стр. 162–175
    103. ^ Уильям Э. Эллис, «Роберт Уорт Бингхэм и прогрессивизм Луисвилля, 1905–1910», Filson Club History Quarterly , (1980) 54 № 2, стр. 169–195
    104. ^ Уильям Томас Хатчинсон, Лоуден из Иллинойса: жизнь Фрэнка О. Лоудена (1957), том. 2
    105. ^ «Прогрессизм и Висконсинская идея» . Историческое общество Висконсина . 2008.
    106. ^ Брэдли Р. Райс, «План городского правительства Галвестона, разработанный комиссией: рождение прогрессивной идеи». Юго-западный исторический ежеквартальный журнал (1975): 365–408.
    107. ^ Брэдли Р. Райс, Прогрессивные города: Движение правительства Комиссии в Америке, 1901–1920 (2014).
    108. ^ Стефан Куперус, «Управленческая революция в местном самоуправлении: муниципальное управление и городской менеджер в США и Нидерландах 1900–1940», Management & Organizational History (2014) 9 № 4 стр: 336–352.
    109. ^ Ричард Дж. Стиллман, Возвышение городского менеджера: государственный профессионал в области местного самоуправления (University of New Mexico Press, 1974)
    110. ^ Кэрол Энн Кристенсен, Американский город-сад и движение новых городов (1986).
    111. ^ Дэниел Шаффер, Города-сады для Америки: Опыт Рэдберна (Temple University Press, 1982)
    112. ^ Уильям Х, Маллинз, Депрессия и городское западное побережье, 1929-1933: Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл и Портленд (2000)
    113. ^ Ганс Кальтенборн, Кажется, вчера (1956), с. 88
    114. ^ Ричард Дж. Дженсен, «Причины и способы лечения безработицы во время Великой депрессии». Журнал междисциплинарной истории (1989): 553–583 в JSTOR ; онлайн-копия. Архивировано 16 апреля 2015 г. на Wayback Machine.
    115. ^ Джанет Поппендик, Очереди за хлебом по колено в пшенице: Продовольственная помощь во время Великой депрессии (2014)
    116. ^ Роджер Байлз, босс большого города в период депрессии и войны: мэр Чикаго Эдвард Дж. Келли (1984).
    117. ^ Мейсон Б. Уильямс, Город амбиций: Рузвельт, ЛаГуардия и создание современного Нью-Йорка (2013)
    118. ^ Ричард Дженсен, «Города переизбирают Рузвельта: этническая принадлежность, религия и класс в 1940 году». Этническая принадлежность. Междисциплинарный журнал изучения этнических отношений (1981) 8 № 2: 189–195.
    119. ^ Джон К. Тифорд, Американский город двадцатого века (1986), стр. 90-96.
    120. ^ Роджер В. Лотчин, Плохой город в хорошей войне: Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Окленд и Сан-Диего (2003)
    121. ^ Роберт Уэплс и Рэндалл Э. Паркер, изд. (2013). Справочник Рутледжа по современной экономической истории . Рутледж. п. 8. ISBN  9780415677042 .
    122. ^ Прайс В. Фишбэк, Майкл Р. Хейнс и Шон Кантор, «Рождения, смерти и облегчение Нового курса во время Великой депрессии». Обзор экономики и статистики 89.1 (2007): 1–14, со ссылкой на страницу в Интернете.
    123. ^ «Не так уж и штат одинокой звезды: почему в Техасе прибавляется почти 1200 жителей в день» . 23 декабря 2016 г.
    124. ^ «Пять из одиннадцати самых быстрорастущих городов страны находятся в Техасе» .
    125. ^ «Даллас-Форт-Уэрт-Арлингтон имеет самый большой рост в США»
    126. ^ «Самые быстрорастущие города Америки» .
    127. ^ ^ «Годовая оценка численности постоянного населения: с 1 апреля 2010 г. по 1 июля 2017 г.» .
    128. ^ «Таблицы оценок численности населения и жилищного фонда» .
    129. ^ «Рост населения в районе залива замедляется, некоторые округа теряют людей» . 23 марта 2017 г.
    130. ^ «Сан-Франциско теряет больше жителей, чем любой другой город в США, создавая нехватку U-Hauls, из-за которой арендная плата составляет 2000 долларов только для переезда в Лас-Вегас» . Бизнес-инсайдер .
    131. ^ Марк Питерс, Джек Никас. «Ржавый пояс приближается к иммиграционной волне», The Wall Street Journal, 13 мая 2013 г., A3.

    Дальнейшее чтение

    [ редактировать ]
    Дополнительная информация: Библиография пригородов § США.

    Опросы

    [ редактировать ]
    • Бём, Лиза Криссофф и Стивен Хант Кори. Городская история Америки (2014 г.); Университетский учебник; см. сайт ; Подробная онлайн-библиография, страницы 351–78.
    • Брайденбо, Карл. Города в пустыне: первый век городской жизни в Америке, 1625–1742 (1938)
    • Брайденбо, Карл. Города в восстании: Городская жизнь в Америке, 1743-1776 (1955)
    • Браунелл, Блейн А. и Голдфилд, Дэвид Р. Город в истории Юга: рост городской цивилизации на Юге (1977)
    • Конн, Стивен. Американцы против города: антиурбанизм в двадцатом веке (Oxford University Press, 2014)
    • Дуглас, Харлан Пол. 1000 городских церквей: Этапы адаптации к городской среде (1926) онлайн бесплатно .
    • Фрисс, Эван. Город велосипедистов: велосипеды и городская Америка в 1890-х годах (University of Chicago Press, 2015). х, 267 с.
    • Глааб, Чарльз Нельсон и А. Теодор Браун. История городской Америки (1967)
    • Голдфилд, Дэвид Р. и Блейн А. Браунелл. Городская Америка: История (2-е изд. 1990 г.)
    • Голдфилд, Дэвид Р. изд. Энциклопедия американской городской истории (2 тома Sage, 2007 г.); комплексное покрытие; 1056 стр.
    • Киркланд, Эдвард К. Промышленность достигает зрелости, бизнеса, труда и государственной политики 1860–1897 (1961), особенно 237–61 онлайн
    • Лиазос, Ариана. Реформирование города: оспариваемое происхождение городского управления, 01890–1930 гг. (Columbia University Press, 2020), отрывок , крупный научный обзор
    • Макдональд, Джон Ф. Городская Америка: рост, кризис и возрождение (М.Э. Шарп, 2007).
    • Макдональд, Джон Ф. Послевоенная городская Америка: демография, экономика и социальная политика (Routledge, 2014).
    • Маккелви, Блейк. Урбанизация Америки, 1860-1915 (1963), 390 стр. онлайн.
    • Маккелви, Блейк. Возникновение столичной Америки, 1915-1960 (1968), 320 стр. онлайн
    • Миллер, Зейн И. Урбанизация современной Америки: краткая история (2-е изд. 1987 г.)
    • Монкконен, Эрик Х. Америка становится городской: развитие городов США, 1780-1980 (1990), 336 стр.
    • Рубин, Джаспер. «Планирование и американская урбанизация с 1950 года». в Крейге Э. Колтене и Джеффри Л. Бакли, ред. Североамериканская одиссея: историческая география XXI века (2014): 395–412.
    • Шлезингер, Артур М. Возникновение города: 1878–1898 (1933), Социальная история; Онлайн-обзор
    • Шумский, Нил Ларри, изд. Энциклопедия городской Америки (2 тома ABC-CLIO, 1998 г.); всестороннее освещение, 970 стр.
    • И все же Бэрд. «Модели урбанизации середины девятнадцатого века на Ближнем Западе», Исторический обзор долины Миссисипи (1941), 28 № 2, стр. 187–206 в JSTOR.
    • Тейлор, Джордж Роджерс. «Начало массового транспорта в городской Америке». Смитсоновский исторический журнал (1966) 1 № 2, стр. 35–50; 1 № 3 стр. 31–54; частично перепечатано в издании Вакштейна, «Урбанизация Америки» (1970), стр. 128–50; Обложки 1820-1960 гг.
    • Тифорд, Джон К. Города Хартленда: взлет и падение промышленного Среднего Запада (1993)
    • Тифорд, Джон К. Столичная революция: подъем постурбанистической Америки (2006)
    • Тифорд, Джон К. Неожиданный триумф: городское правительство в Америке, 1870–1900 (1984)
    • Уэйд, Ричард К. Городские границы - пионерская жизнь в раннем Питтсбурге, Цинциннати, Лексингтоне, Луисвилле и Сент-Луисе (2-е изд. 1976 г.)

    Окружающая среда и общественное здравоохранение

    [ редактировать ]
    • Каин, Луи П. «Санитария в Чикаго: стратегия мегаполиса на берегу озера», Энциклопедия Чикаго (2004) онлайн.
    • Крейн, Брайан Д. «Грязь, мусор и мусор: вывоз мусора, санитарная реформа и дворовые отложения девятнадцатого века в Вашингтоне, округ Колумбия». Историческая археология (2000): 20–38. в JSTOR
    • Девьенн, Эльза. «Обновление городов у моря: заново изобретая пляж для пригородной эпохи в послевоенном Лос-Анджелесе». Журнал городской истории 45.1 (2019): 99-125. онлайн
    • Даффи, Джон . Санитарии: история американского здравоохранения (1992)
    • Эу, Рэйчел. «Солнечный свет и газовый свет: картографирование света в Нью-Йорке середины девятнадцатого века». Журнал городской истории 48.2 (2022): 243–264.
    • Фрост, Лайонел. «Водные технологии и городская среда: вода, канализация и болезни в Сан-Франциско и Мельбурне до 1920 года». Журнал городской истории 46.1 (2020): 15-32. онлайн
    • Хохфельдер, Дэвид и Дуглас Эпплер. «Введение в специальный выпуск, посвященный обновлению городов в небольших городах». Журнал истории планирования 19.3 (2020): 139-143.
    • Ларсен, Лоуренс Х. «Уличная санитария девятнадцатого века: исследование грязи и разочарований», Wisconsin Magazine of History (1969), 52 № 3, стр. 239–247 в JSTOR
    • Мелози, Мартин В. Мусор в городах: реформа мусора и окружающая среда (2004)
    • Мол, Раймонд А. «Бедность, пауперизм и социальный порядок в доиндустриальном американском городе, 1780–1840». Ежеквартальный журнал социальных наук (1972): 934–948. в JSTOR
    • Розенберг, Чарльз Э. Годы холеры: Соединенные Штаты в 1832, 1849 и 1866 годах (1962).
    • Страч, Патрисия, Кэтлин Салливан и Элизабет Перес-Чикес. «Проблема мусора: коррупция, инновации и потенциал в четырех американских городах, 1890–1940». Исследования политического развития Америки 33.2 (2019): 209–233.

    Истории города

    [ редактировать ]
    См. Также: Категория: Библиографии городов.

    Черная история

    [ редактировать ]
    • Дэвис, Д.Ф. и др. «До гетто: Черный Детройт в девятнадцатом веке». Обзор городской истории (1977), 6 № 1, стр. 99–106 в JSTOR
    • Де Грааф, Лоуренс Б. «Город черных ангелов: возникновение гетто Лос-Анджелеса, 1890–1930». Тихоокеанский исторический обзор 39.3 (1970): 323–352. в JSTOR
    • Годшалк, Дэвид Форт. Завуалированные видения: расовый бунт в Атланте 1906 года и изменение расовых отношений в Америке (2006). онлайн
    • Гоингс, Кеннет и Раймонд Мол, ред. Новая афроамериканская городская история (Sage Publications, 1996), 10 статей ученых
    • Грин, Адам. Продажа расы: культура, сообщество и черный Чикаго, 1940–1955 (2007).
    • Гроссман, Джеймс Р. Земля надежды: Чикаго, черные южане и великая миграция (1991).
    • Хорнсби-младший, Олтон, изд. исторической энциклопедии по штатам (2 том, 2011 г.) Черная Америка: отрывок из
    • Инс, Энтони, Томас Борен и Ильда Линделл. «После беспорядков: к программе исследований долгосрочных последствий городских беспорядков». Журнал городских дел (2021): 1–18. онлайн
    • Кусмер, Кеннет Л. и Джо В. Троттер, ред. Афроамериканская городская история после Второй мировой войны (U. University of Chicago Press, 2009).
    • Кусмер, Кеннет Л. Гетто обретает форму: Черный Кливленд, 1870–1930 (1978).
    • Левеск, Джордж А. Блэк Бостон: афроамериканская жизнь и культура в городской Америке, 1750–1860 гг. (Routledge, 2018).
    • Ософски, Гилберт. «Десятилетие городской трагедии: как Гарлем стал трущобами». История Нью-Йорка 46 № 4 (1965): 330–355. в JSTOR
    • Ософски, Гилберт. Гарлем: Создание гетто: негритянский Нью-Йорк, 1890–1930 (1971).
    • Ософски, Гилберт. «Несокрушимое гетто». Журнал американской истории 55.2 (1968): 243–255. в JSTOR
    • Питтман, Кэсси. ««Покупки черными»: борьба чернокожих потребителей с расовой стигмой и расовым профилированием в розничной торговле». Журнал потребительской культуры 20.1 (2020): 3-22. онлайн
    • Рабиновиц, Ховард Н. Расовые отношения на городском Юге, 1865–1890 (1978).
    • Спир, Аллан Х. Блэк Чикаго: Создание негритянского гетто, 1890–1920 (1967).
    • Тейлор, Кеанга-Яматта. Гонка за прибылью: как банки и индустрия недвижимости подорвали домовладение чернокожих (UNC Press Books, 2019).
    • Тейлор, Квинтард . Формирование чернокожего сообщества: центральный район Сиэтла с 1870 года до эпохи гражданских прав (2011 г.).
    • Троттер, Джо, Эрл Льюис и Тера Хантер, ред. Городской опыт афроамериканцев: перспективы от колониального периода до наших дней (Springer, 2004).
    • Троттер, Джо Уильям. Черный Милуоки: создание промышленного пролетариата, 1915–45 (University of Illinois Press, 1985).
      • Троттер-младший, Джо Уильям. «Черный Милуоки: размышления о последних двадцати годах». Журнал городской истории 33.4 (2007): 562-567.
    • Янг-младший, Алфорд. На краю гетто: афроамериканцы и сфера труда (Rowman & Littlefield, 2019).

    Историография

    [ редактировать ]
    • Репс, Джон. Создание городской Америки (1965)
    • Эбботт, Карл. «Городская история для планировщиков», Журнал истории планирования, (2006) 5 № 4, стр. 301–313.
    • Байлз, Роджер и Марк Х. Роуз. «Дань уважения Рэймонду А. Молу, 1938–2015». Журнал городской истории 41.3 (2015): 360–367. онлайн
    • Эбнер, Майкл Х. «Перечитывая пригородную Америку: деконцентрация городского населения, 1810–1980», American Quarterly (1985), 37 № 3, стр. 368–381 в JSTOR
    • Энгели, Кристиан и Хорст Мацерат. Современные исследования городской истории в Европе, США и Японии: справочник (1989) в GoogleBooks.
    • Фриш, Майкл. «Американская городская история как пример новейшей историографии». История и теория (1979): 350–377. в JSTOR
    • Джилетт-младший, Ховард и Зейн Л. Миллер, ред. Американский урбанизм: историографический обзор (1987) онлайн
    • Глассер, Рут. «Ферма в городе в недавнем прошлом: мысли о более инклюзивной городской историографии». Журнал городской истории 44.3 (2018): 501–518.
    • Гоингс, Кеннет и Раймонд Мол, ред. Новая афроамериканская городская история (Sage Publications, 1996), 10 статей ученых
    • Хаммак, Дэвид К. «Восприятие власти элитой в городах Соединенных Штатов, 1880–1900: свидетельства Джеймса Брайса, Моисея Острогорского и их американских информаторов». Журнал городской истории 4.4 (1978): 363–396.
    • Гувер, Дуайт В. «Расходящиеся пути американской городской истории». Американский ежеквартальный журнал (1968): 296–317. в JSTOR
    • Китинг, Энн Дёркин. «Чикаголенд: больше, чем сумма его частей», Журнал городской истории 30 № № 2 (2004), стр. 213–30. doi.org/10.1177/0096144203258353
    • Лис, Линн Холлен. «Проблема политических перемен: городская история в 1990-е годы», Urban History, (1994), 21 № 1, стр. 7–19.
    • Макманус, Рут и Филип Дж. Этингтон, «Пригороды в переходный период: новые подходы к истории пригородов», Urban History, август 2007 г., Vol. 34 Выпуск 2, стр. 317–337.
    • МакШейн, Клэй . «Состояние современной городской истории Северной Америки», Journal of Urban History (2006), 32 № 4, стр. 582–597, указывает на потерю влияния таких писателей, как Льюис Мамфорд, Роберт Каро и Сэм Уорнер, что является продолжением акцент на узкие современные периоды времени и общее снижение важности этой области. Комментарии Тимоти Гилфойла и Карла Эбботта оспаривают последний вывод.
    • Мол, Раймонд А. «История американского города», в ред. Уильяма Х. Картрайта и Ричарда Л. Уотсона-младшего, « Реинтерпретация американской истории и культуры» (1973), стр. 165–205, обзор историографии.
    • Монтойя, Мария Э. «От однородности к сложности: понимание городского Запада». Western Historical Quarterly 42.3 (2011): 344–348. в JSTOR
    • Никерсон, Мишель. «За пределами смога, разрастания и асфальта: события в не такой уж новой истории пригородов», Журнал городской истории (2015) 41 № 1, стр. 171–180. охватывает период с 1934 по 2011 год. DOI: 10.1177/0096144214551724.
    • Рабиновиц, Ховард Н. и Джеймс Майкл Рассел. «Чему городская история может научить нас о Юге, а Юг может научить нас городской истории». Georgia Historical Quarterly (1989) 73 № 1 стр. 54–66 в JSTOR
    • Шлезингер, Артур М. «Город в американской истории», Исторический обзор долины Миссисипи (1940), 27 № 1, стр. 43–66 во влиятельном манифесте JSTOR, призывающем к городской интерпретации всей американской истории.
    • Селигман, Аманда И. «Энциклопедии городской истории: общедоступные, цифровые, научные проекты». Публичный историк (2013) 35 № 2 стр: 24–35.
    • Сис, Мэри Корбин. «Городская история Северной Америки: повседневная политика и пространственная логика столичной жизни». Обзор городской истории 32.1 (2003): 28–42. онлайн
    • Стейв, Брюс М., изд. Создание городской истории: историография через устную историю (1977), интервью с ведущими учеными, ранее опубликованные в Журнале городской истории.
    • Вакштейн, Аллен М. (1975), Библиография городской истории , Библиография по обмену, США: Совет библиотекарей по планированию, ISSN   0010-9959 - через Интернет-архив Значок бесплатного доступа

    Антологии научных статей

    [ редактировать ]
    • Кэллоу, Александр Б. младший, изд. Американская городская история: интерпретирующий читатель с комментариями (3-е изд. 1982 г.), 33 актуальных эссе ученых
    • Чудакофф, Ховард и др. ред. Основные проблемы в истории американских городов и пригородов (2004)
    • Кори, Стивен Х. и Лиза Криссофф Бём, ред. Американский городской читатель: история и теория (2010); 36 эссе экспертов см. на сайте
    • Голдфилд, Дэвид. ред. Энциклопедия американской городской истории (2 том, 2006 г.); 1056 стр.; отрывок и текстовый поиск
    • Хэндлин, Оскар и Джон Берчард, ред. Историк и город (1963)
    • Холли, Мелвин Г. и Питер Д.А. Джонс, ред. Биографический словарь американских мэров, 1820–1980: мэры больших городов (1981), очерки ученых о наиболее важных мэрах Балтимора, Бостона, Буффало, Чикаго, Цинциннати, Кливленда, Детройта, Лос-Анджелеса, Милуоки, Нового Орлеана, Нью-Йорка. , Филадельфия, Сан-Франциско и Сент-Луис.
    • Шумский, Ларри. Энциклопедия городской Америки: Города и пригороды (2 том, 1998 г.)
    • Вакштейн, Аллен М., изд. Урбанизация Америки: Историческая антология (1970) 510 стр; 37 актуальных эссе ученых

    Первоисточники

    [ редактировать ]
    • Глааб, Чарльз Н., изд. Американский город: документальная история (1963) 491 стр; избранные первичные документы
    • Джексон, Кеннет Т. и Дэвид С. Данбар, ред. Эмпайр-Сити: Нью-Йорк сквозь века (2005), 1015 страниц отрывка
    • Пирс, Бесси Луиза, изд. Как другие видят Чикаго: впечатления посетителей, 1673–1933 (1934)
    • Тем не менее, Бэрд, изд. Зеркало для Готэма: Нью-Йорк глазами современников от голландских дней до наших дней (New York University Press, 1956), онлайн-издание
    [ редактировать ]
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=American_urban_history&oldid=1234154609"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: 6308593d49c091e96653a2aed7f1feec__1720808760
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/63/ec/6308593d49c091e96653a2aed7f1feec.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    American urban history - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)