✖


Jump to content

Подключаемые электромобили в Китае

Дилерский центр BYD в Шэньчжэне . BYD Auto — крупнейший производитель автомобилей на новых источниках энергии в Китае.
Нио ET7. Автомобили Nio оснащены технологией замены аккумуляторов .

В Китае термин « новый энергетический автомобиль » (NEV) используется для обозначения автомобилей , которые полностью или преимущественно питаются электрической энергией , к которым относятся подключаемые к сети электромобили — аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV). — и электромобили на топливных элементах (FCEV). [1] [2] Правительство Китая начало реализацию своей программы NEV в 2009 году, чтобы способствовать разработке и внедрению новых энергетических транспортных средств. [1] а покупатели электромобилей имеют право на государственные субсидии.

Запас пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в материковом Китае является крупнейшим в мире: на конец 2023 года в эксплуатации находилось 20,41 миллиона автомобилей с подзарядкой от электросети, что составляет 6% всех транспортных средств, находящихся в обращении в Китае. На полностью электрические автомобили приходится 76% рынка автомобилей с подключаемыми модулями. Продажи в 2023 году составили 7,4 миллиона единиц, а доля рынка составила 30,2% от общего числа зарегистрированных новых автомобилей, что стало крупнейшим в мире объемом продаж в этом году. [3]

Li L9 — электромобиль с увеличенным запасом хода

Продажи автомобилей на новых источниках энергии с 2011 года превысили отметку в 500 000 единиц в марте 2016 года и отметку в 1 миллион в начале 2017 года, оба без учета импорта. [4] [5] Совокупные продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии достигли отметки в 500 000 единиц в сентябре 2016 года и 1 миллиона к концу 2017 года. [6] [7] На долю легковых автомобилей отечественного производства приходится 96% продаж новых энергетических автомобилей в Китае. [7] [8]

Китай также доминирует в производстве легких коммерческих автомобилей с подключаемыми модулями и электрических автобусов : в 2019 году его парк достиг более 500 000 автобусов, что составляет 98% мировых запасов, и 247 500 легких коммерческих автомобилей с электроприводом, что составляет 65% мирового парка. [ нужна ссылка ] Кроме того, страна также лидирует по продажам электрогрузовиков средней и большой грузоподъемности: продано более 12 000 грузовиков, почти все из которых электрические. [9]

Китай был самым продаваемым в мире рынком легковых электромобилей с подключаемым модулем в течение девяти лет подряд, с 2015 по 2023 год, при этом годовые продажи выросли с более чем 207 000 легковых автомобилей с подключаемыми модулями в 2015 году до 579 000 в 2017 году и чуть более 7 миллионов единиц в 2023 году. [9] Особенностью китайского рынка легковых подключаемых модулей является доминирование небольших автомобилей начального уровня: в 2015 году на их долю пришлось 87% от общего объема продаж электромобилей, в то время как 96% от общего объема продаж подключаемых гибридных автомобилей приходилось на компактный сегмент. [10]

BYD Auto завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности, разрешенных к использованию на шоссейных дорогах. [11] [12] и второй год подряд является самым продаваемым производителем автомобилей с подключаемым модулем в мире: в 2016 году было поставлено более 100 000 единиц. [13] В 2016 году BYD стал вторым в мире производителем легковых автомобилей с подключаемыми к сети электродвигателями после альянса Renault-Nissan . [14] [15] BYD Qin был самым продаваемым легковым автомобилем на новых источниках энергии два года подряд, в 2014 и 2015 годах. [16] [17] BYD Tang стал самым продаваемым легковым автомобилем с подключаемым модулем в 2016 году. [18] До декабря 2016 года Qin считался самым продаваемым электромобилем в стране: с момента его выпуска было продано 68 655 единиц. [16] [17] [19] [20] [18] BAIC серии EC Полностью электрический городской автомобиль стал самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в 2017 году. Было продано 78 079 единиц, а также он стал самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в мире в 2017 году. [7]

Политическая поддержка правительством внедрения электромобилей преследует четыре цели: создать ведущую в мире отрасль, которая будет создавать рабочие места и экспортировать; энергетическая безопасность для уменьшения зависимости от нефти, поступающей с Ближнего Востока ; уменьшить загрязнение городского воздуха ; и сократить выбросы углекислого газа . [21] В июне 2012 года Государственный совет Китая опубликовал план развития отечественной автомобильной промышленности, работающей на энергосберегающих и новых источниках энергии. План установил цель продаж 500 000 новых автомобилей на энергии к 2015 году и 5 миллионов к 2020 году. [22] Поскольку продажи транспортных средств на новых источниках энергии были медленнее, чем ожидалось, в сентябре 2013 года центральное правительство ввело схему субсидий, предусматривающую максимальную сумму в 9 800 долларов США на покупку полностью электрического пассажирского автомобиля и до 81 600 долларов США на покупку электрического автобуса. [23]

Государственная политика и стимулы

[ редактировать ]
См. Также: Государственные стимулы для электромобилей в Китае.
Годовые продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в период с 2011 по 2021 год. [24] [25] [26] [27] [28] [29] [4] [30] [31] [32] [33]

В 2009 году китайское правительство приняло план, позволяющий обойти существующие автомобильные технологии и захватить растущий рынок транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), чтобы стать мировыми лидерами в производстве полностью электрических и гибридных транспортных средств . Политическая поддержка правительством внедрения электромобилей преследует четыре цели: создать ведущую в мире отрасль, которая будет создавать рабочие места и экспортировать; энергетическая безопасность для уменьшения зависимости от нефти, поступающей с Ближнего Востока ; уменьшить загрязнение городского воздуха ; и сократить выбросы углекислого газа . [21] [34] Однако исследование McKinsey & Company показало, что хотя местное загрязнение воздуха и сократится за счет замены бензинового автомобиля электромобилем аналогичного размера, выбросы парниковых газов сократятся всего на 19%, поскольку Китай использует уголь для 75% свое производство электроэнергии. [34] Правительство Китая использует термин « транспортные средства на новой энергии » (NEV) для обозначения подключаемых к сети электромобилей, и льготам при покупке подлежат только чистые электромобили и подключаемые гибридные электромобили. Первоначально в него были включены и обычные гибриды . [35]

1 июня 2010 года правительство Китая объявило о пробной программе по предоставлению льгот для транспортных средств на новых источниках энергии на сумму до 60 000 юаней (~ 9 281 доллар США в июне 2011 года) для частной покупки новых аккумуляторных электромобилей и 50 000 юаней (~ 7 634 доллара США в июне). 2011) для подключаемых гибридов в пяти городах. [36] [37] Городами, участвующими в пилотной программе, являются Шанхай , Шэньчжэнь , Ханчжоу , Хэфэй и Чанчунь . Субсидии выплачиваются непосредственно автопроизводителям, а не потребителям, но правительство ожидает, что цены на автомобили будут соответственно снижены. Сумма субсидии будет уменьшена после продажи 50 000 единиц. [36] [37] Энергетическим компаниям было приказано построить зарядные станции для электромобилей в Пекине , Шанхае и Тяньцзине . [34] [38] Правительство поставило цель увеличить годовую производственную мощность страны до 500 000 гибридных или полностью электрических автомобилей и автобусов к концу 2011 года по сравнению с 2100 в 2008 году. [34]

В июне 2012 года Государственный совет Китая опубликовал план развития отечественной автомобильной промышленности, работающей на энергосберегающих и новых источниках энергии. План установил цель продаж 500 000 новых автомобилей на энергии к 2015 году и 5 миллионов к 2020 году. [22] [39] Согласно отчету McKinsey & Company , продажи электромобилей в период с января 2009 года по июнь 2012 года составили менее 0,01% продаж новых автомобилей в Китае. [40] Совместное заявление Национальной комиссии по развитию и реформам и министерств финансов, науки и промышленности, сделанное в середине сентября 2013 года, подтвердило, что центральное правительство выделит максимум 9800 долларов США на покупку полностью электрического пассажирского автомобиля и до 81600 долларов США на покупку легкового автомобиля с электроприводом. электрический автобус. Субсидии являются частью усилий правительства по решению проблемы загрязнения воздуха в Китае. [41]

Исследование потребительских предпочтений Китая и США в отношении различных типов транспортных средств, проведенное в 2012 году, показало, что, несмотря на национальные субсидии и основываясь исключительно на предпочтениях пользователей, китайские потребители заявили о своей готовности использовать BEV и PHEV среднего класса по тем же ценам, что и их соответствующие бензиновые аналоги. тогда как американские потребители заявили, что предпочитают PHEV с малым запасом хода, чем BEV. В исследовании подчеркивается повышенное предпочтение готовности Китая покупать BEV по сравнению с США, что подразумевает потенциал более раннего внедрения BEV в Китае при условии достаточного предложения. [42]

Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) ожидает, что продажи электромобилей и гибридных электромобилей в Китае достигнут 60 000–80 000 единиц в 2014 году. [26] Поскольку продажи оказались намного ниже, чем первоначально ожидалось, и большая часть развернутых запасов NEV была приобретена правительством для государственных автопарков, в 2014 году были введены новые денежные стимулы, а национальное правительство установило цель продаж в 160 000 единиц на 2014 год. [43] [44] Хотя цель не была достигнута, продажи новых энергетических транспортных средств в 2014 году составили 74 763 единицы, что на 324% больше, чем в 2013 году. Китайская промышленная ассоциация источников энергии ожидала, что продажи новых энергетических транспортных средств достигнут от 200 000 до 220 000 NEV в 2015 году и 400 000 единиц в 2016 году. . [45] Всплеск спроса продолжился и в 2015 году: в 2015 году было продано в общей сложности 331 092 NEV, что на 343% больше, чем в прошлом году. [27] [28]

Первоначально CAAM ожидал, что продажи новых энергетических автомобилей более чем удвоятся по сравнению с 2015 годом и достигнут 700 000 NEV в 2016 году. [46] После того, как правительство наложило штрафы на несколько автопроизводителей за нарушение программы субсидирования на сумму почти 10 миллиардов юаней, CAAM в сентябре 2016 года пересмотрела в сторону понижения свой план продаж на 2016 год до 400 000 заказов на новые автомобили на энергии. [47] За первые девять месяцев 2016 года было продано всего 289 000 автомобилей на новых источниках энергии. [48]

Поскольку междугороднее вождение в Китае редкое явление, электромобили дают ряд практических преимуществ, поскольку поездки на работу довольно короткие и на низких скоростях из-за пробок на дорогах. Эти особые местные условия делают ограничение запаса хода полностью электрических автомобилей менее серьезной проблемой, тем более что последние китайские модели имеют максимальную скорость 100 км/ч (60 миль в час) и запас хода между зарядками 200 км (120 миль). [34] По состоянию на май 2010 года китайские автопроизводители разработали не менее 10 моделей высокоскоростных полностью электрических автомобилей с планами серийного производства. [49]

Правительство Китая подтвердило свой приоритет в продвижении новых энергетических транспортных средств в своем 13-м пятилетнем плане (2016-2020 гг.). Центральный комитет Коммунистической партии Китая одобрил документ, в котором особое внимание уделяется стимулированию технологических инноваций в производстве транспортных средств на новых источниках энергии и содействию использованию электромобилей, подключаемых гибридов и автомобилей на топливных элементах, включенных в его последний пятилетний план. По оценкам консалтинговой компании PwC , продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае вырастут до 1,4 миллиона единиц к 2020 году и около 3,75 миллиона единиц к 2025 году. [50]

В рамках своего обязательства по продвижению электромобилей китайское правительство объявило в сентябре 2015 года о планах построить общенациональную сеть зарядных станций для удовлетворения потребности в электроэнергии 5 миллионов электромобилей к 2020 году. Эта сеть будет охватывать жилые районы, деловые районы , общественные места. космические и междугородные автомагистрали, согласно директиве, опубликованной Государственным советом. Также план предусматривает, что в новых жилых комплексах должны быть построены зарядные станции или выделены для них места, а на общественных парковках должно быть не менее 10% парковочных мест с зарядными устройствами. Согласно директиве, на каждые 2000 NEV должна приходиться как минимум одна общественная зарядная станция. [51] Также Государственный совет приказал местным органам власти не ограничивать продажу или использование автомобилей на новых источниках энергии. [50]

Tesla Model X с Шанхае новым зеленым номерным знаком электромобиля в

В октябре 2015 года Tesla Motor объявила, что компания ведет переговоры с правительством Китая о производстве электромобилей внутри страны. Местное производство может снизить цены продажи моделей Tesla на треть и тем самым улучшить слабые продажи Model S. [52] Стоимость модели S в США начинается от 76 000 долларов США , а в Китае цена начинается с 673 000 юаней, что составляет около 106 000 долларов США , после учета пошлин и других налогов. [53] Иностранные автопроизводители, как правило, обязаны создать совместное предприятие с китайской компанией для производства автомобилей внутри страны. [52]

В апреле 2016 года Бюро управления дорожным движением при Министерстве общественной безопасности объявило о введении новых зеленых номерных знаков для идентификации транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, в отличие от стандартных синих номеров страны. На номерных знаках NEV есть китайский иероглиф, обозначающий провинциальный регион, в котором они выданы, а также семь цифр и букв по сравнению с шестью на стандартных номерах. Целью специальных знаков является содействие полиции в обеспечении соблюдения преференциальной политики, которую некоторые местные власти применяют к более чистым автомобилям, чтобы помочь сократить выбросы и облегчить движение. [54] Например, в центре Пекина действует схема нормирования дорожного пространства , постановление об ограничении вождения, которое запрещает обычным транспортным средствам въезжать в город в течение одного дня в неделю, но автомобили, работающие на новых источниках энергии, освобождены от этого ограничения. [55] В 2011 году Пекин также ввел систему квот на транспортные средства, выдавая новые автомобильные лицензии посредством лотереи с потолком в 6 миллионов единиц на 2017 год. Автомобили на новых источниках энергии были отнесены к особой категории, где шансы выиграть номерной знак намного выше, чем у обычных. автомобили. [56]

В 2017 году Китай последовательно ввел политику, связанную с новыми энергетическими транспортными средствами, включая инфраструктуру, субсидии, а также технологические исследования и разработки. Среди них – корректировка политики на 2017–2020 годы. [57] основное внимание уделяется субсидиям производителям посредством усовершенствованных механизмов стимулирования и мер по обеспечению соблюдения. Меры по параллельному администрированию среднего расхода топлива и кредитов на транспортные средства на новой энергетике предприятий пассажирского транспорта [58] является важной политикой в ​​этом году. Эта политика устанавливает различные стандарты методов кредитного управления для компаний, занимающихся легковыми автомобилями. Он предусматривает, что компании с объемом производства и импорта более 30 000 автомобилей должны выполнить кредитные требования для транспортных средств на новых источниках энергии. Разработка этой политики явно способствует скоординированному развитию энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств, а также повышает уровень проникновения энергосберегающих технологий при одновременном снижении расхода топлива на одно транспортное средство.

В 2018 году Китай скорректировал ставку налога на покупку малолитражных легковых автомобилей. Налог на покупку легковых автомобилей с рабочим объемом 1,6 литра и ниже взимается по установленной законом ставке налога 10%. [59] что на 2,5% выше, чем в прошлом году. Целью корректировки ставки налога на покупку является ограничение общего количества регистраций транспортных средств и повышение уровня покупки транспортных средств на новых источниках энергии. Конкретные правила применяются и управляются в соответствии с Каталогом моделей NEV, освобожденных от налога на покупку транспортных средств. [60] В 2018 году центральные и местные стандарты субсидий и верхние пределы для транспортных средств на новых источниках энергии будут снижены на 20% на основе действующих стандартов. [61] Субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии, состоят из национальных и местных субсидий. Если взять в качестве примера Пекин, чистые электромобили делятся на три уровня субсидий в зависимости от пробега. После сокращения субсидии на 20% в 2018 году соответствующая сумма субсидии также будет уменьшена. Гибридные модели с подключаемым модулем и гибридные модели с увеличенным запасом хода не могут получать субсидии в Пекине, но могут получать субсидии в Шанхае, Гуанчжоу, Ханчжоу и других местах.

В 2020 году на исполнительном заседании Госсовета были определены новые меры, которые могут способствовать стимулированию автомобильного потребления. Если срок действия субсидии на новые энергетические автомобили истечет в конце этого года, политика освобождения от налога на покупку также будет продлена на 2 года. [62] Министерство финансов и другие ведомства последовательно выпустили Уведомление о демонстрационном применении транспортных средств на топливных элементах. [63] выражая дополнительный акцент на новой технологии питания от аккумуляторных батарей и в то же время предлагая новую модель разработки транспортных средств на топливных элементах. В октябре был принят План развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии (2021–2035 гг.). [64] был принят, разъясняющий будущее направление развития новых энергетических транспортных средств Китая.

С 2021 по 2022 год налог на покупку новых энергетических транспортных средств будет освобожден. К новым энергетическим транспортным средствам, освобожденным от налога на покупку, относятся чистые электромобили, гибридные автомобили с подключаемыми модулями и автомобили на топливных элементах. Четыре министерства опубликовали требования Уведомления об совершенствовании политики финансового субсидирования для продвижения и применения транспортных средств на новых источниках энергии. [65] 31 декабря 2021 года. Это требование предусматривает новый стандарт субсидирования энергетических транспортных средств в 2022 году.

В 2022 году субсидии на новые энергомобили сократятся на 30% [66] с предыдущего года. Для пассажирских транспортных средств, таких как автобусы, такси, санитарные автомобили, экспресс-автомобили и транспортные средства на новых источниках энергии, такие как служебные автомобили партийных и государственных учреждений, соответствующие требованиям, стандарт субсидии будет снижен на 20%. [67] По сравнению с 2021 годом серьезных изменений в технических показателях субсидий в 2022 году не произойдет, а изменения коснутся ставки субсидий. Программа субсидирования завершится 31 декабря 2022 года, а это означает, что 2022 год станет последним годом реализации новой политики субсидирования энергетики.

Чтобы лучше поддерживать разработку транспортных средств на новых источниках энергии, соответствующие ведомства приняли соответствующие правила об освобождении от налога на покупку транспортных средств на новых источниках энергии, продлевая срок действия транспортных средств на новых источниках энергии с конца 2022 года до конца 2023 года. [68] Транспортные средства единообразно управляются Каталогом моделей NEV, освобожденных от налога на покупку транспортных средств. [69] выдаваемые Государственной налоговой администрацией и другими государственными органами. С 1 января 2023 года, если автомобили чисто электрического типа, подключаемые гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, включенные в «Каталог», имеют право на освобождение от налога. Хотя налог на покупку новых энергетических транспортных средств будет отменен в 2023 году, свидетельство об уплате налога на транспортное средство по-прежнему будет требоваться при получении лицензии на транспортное средство.

Продажи автомобилей на новых источниках энергии

[ редактировать ]
Совокупные продажи электромобилей малой грузоподъемности в Китае по сравнению с самыми продаваемыми странами мира и Европой по состоянию на декабрь 2021 года. . Китай обладает крупнейшим в мире запасом легковых автомобилей с подзарядкой от электросети.

Совокупный объем продаж новых энергетических автомобилей, построенных внутри страны, в период с января 2011 по декабрь 2017 года составил 1 728 447 единиц. Эти цифры включают в себя тяжелые коммерческие автомобили, такие как автобусы и санитарные грузовики, и учитывают только автомобили, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям. . [29] [4] [70] По состоянию на декабрь 2017 г. Китайский парк подключаемых электромобилей состоит из 1 385 088 полностью электрических автомобилей (80,1%) и 343 359 подключаемых гибридных автомобилей (19,9%), проданных с 2011 года. [29] [4] [5] [71] Большая часть парка автомобилей на новых источниках энергии была продана за последние три года. На поставки в период с 2015 по 2017 год приходится 93,4% всех продаж новых энергетических автомобилей отечественного производства с 2011 года, из которых 45,0% были проданы в 2017 году, 29,3% в 2016 году и 19,2% в 2015 году. [24] [25] [26] [27] [28] [29] [4]

По данным министра науки и технологий , к середине 2013 года более 80% подключаемого парка страны дежурило в транспортных средствах общего пользования, используемых в основном в общественном транспорте , как для автобусных перевозок, так и в такси, а также в сфере твердых бытовых отходов. услуги по вывозу мусора ( санитарные грузовики ). [21] [72] [73] По состоянию на декабрь 2014 г. Всего с 2008 года в стране было зарегистрировано 83 198 легковых электромобилей и 36 500 электробусов. [74] Особенностью китайского рынка легковых электромобилей является доминирование небольших автомобилей начального уровня. В 2015 году продажи полностью электромобилей в сегментах мини и малых ( А-сегмент ) составили 87% от общего объема продаж чистых электромобилей, в то время как 96% от общего объема продаж подключаемых гибридных автомобилей пришлось на компактный сегмент ( С-сегмент ). . Среди электроприводов сегментов продажи автомобилей среднего размера ( D-сегмент ) были значительными только в сегменте обычных гибридов , на долю которых приходилось около 50% продаж гибридов. [10]

В 2015 году страна достигла рекордных продаж в 207 380 легковых автомобилей на новых источниках энергии, что сделало Китай самым продаваемым рынком легковых автомобилей в мире в 2015 календарном году, обогнав европейский рынок, а также Соединенные Штаты, ведущий рынок в 2014 году. [75] [76] [77] В 2016 году было продано в общей сложности 320 081 легковой автомобиль на новых источниках энергии, опередив Европу (212 000) и США (157 181), что позволило стране оставаться самым продаваемым в мире рынком подключаемых автомобилей в 2016 году. [78] Доля внутреннего рынка сегмента подключаемых модулей составила 1,3% от продаж новых автомобилей в 2016 году. [78] Эти цифры продаж не включают импорт, такой как Tesla Model S. [8] На автомобили отечественного производства приходится 96% продаж новых энергетических автомобилей в Китае. [8]

Сравнение годовых продаж легковых электромобилей с подзарядкой от сети в Китае, Европе и США (2014–2021 гг.) [33] [32] [9] [79] [80] [81] [82]

До сентября 2016 года Китай вместе с США обладал крупнейшим в мире запасом легковых электромобилей с подключаемым модулем, при этом запас китайских подключаемых к сети электромобилей составлял 29,2% от мирового запаса легковых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях. [83] В октябре 2016 года, когда в Китае было продано около 31 000 легковых автомобилей с подзарядкой от электросети, а продажи в США составили более 11 000 единиц, Китай стал страной с крупнейшим в мире запасом легковых автомобилей с подключаемыми электростанциями, составившим около 553 000 единиц по сравнению с почти 533 000 в Америке. рынок. [83] [14] [84] [85] Разрыв между двумя странами увеличился в ноябре 2016 года: в Китае было продано 41 795 легковых автомобилей на новых источниках энергии, тогда как в США — только 14 124. [86] [87] К ноябрю 2016 года совокупный объем продаж легковых автомобилей с подключаемыми модулями в Китае также обогнал Европу, что сделало страну мировым лидером в сегменте легковых автомобилей с подключаемыми модулями. [70] [77] По состоянию на декабрь 2016 г. Продажи отечественных легковых автомобилей на новых источниках энергии с 2010 года составили 632 371 единицу. [75] [88] IHS Automotive прогнозирует, что ежегодные продажи подключаемых автомобилей в Китае достигнут 1 миллиона в 2019 году, на четыре года раньше, чем в США. [89] Китайские покупатели автомобилей также могут с большей вероятностью приобрести BEV. Контролируемый эксперимент с опросом покупателей автомобилей в Китае и США показывает, что готовность американских потребителей покупать BEV на 10 000-20 000 долларов ниже, чем аналогичный бензиновый автомобиль, тогда как готовность китайских потребителей покупать находится в пределах 10 000 долларов. [42]

По состоянию на декабрь 2015 г. Китай числится мировым лидером в сегменте тяжелых грузовых автомобилей с подключаемым модулем, включая электрические автобусы и грузовики с подключаемым модулем, причем последние, в частности, санитарные/мусоровозы. [21] [90] В период с 2011 по 2015 год было продано более 160 000 тяжелых новых энергетических автомобилей, из которых 123 710 (77,2%) были проданы в 2015 году. [28] [74] Продажи коммерческих автомобилей на новых источниках энергии в 2015 году составили 100 763 полностью электрических автомобиля (81,5%) и 22 947 гибридных автомобилей (18,5%). [28]

Электрические автобусы

[ редактировать ]
Автобус Foton Motor на водородных топливных элементах в Пекине .
Sunwin Аккумуляторно-электрический автобус в Шанхае

Доля продаж полностью электрических автобусов на китайском автобусном рынке выросла с 2% в 2010 году до 9,9% в 2012 году и, как ожидается, в 2013 году сократится до 20%. [91] Мировой запас электробусов с подключаемыми аккумуляторами в 2015 году оценивался примерно в 173 000 единиц, но почти полностью они были размещены в Китае, крупнейшем в мире рынке электробусов. Из них почти 150 000 — полностью электрические автобусы. В период с 2014 по 2015 год запасы китайских электробусов выросли почти в шесть раз. [75] В 2016 году производство полностью электрических автобусов составило 115 664 штуки, что на 31% больше, чем в 2015 году было произведено 88 248 электробусов. [92]

В 2016 году запасы подключаемых к электросети автобусов в Китае достигли 343 500 единиц, что вдвое превышает показатель 2015 года, причем 300 000 единиц являются полностью электрическими транспортными средствами. В 2016 году мировой парк электробусов составил около 345 000 автомобилей, из которых только 1273 были развернуты в Европе и 200 — в США. [93] Город Шэньчжэнь возглавляет усилия по модернизации и электрификации в Китае: в 2016 году уже эксплуатируются сотни электрических автобусов. Шэньчжэнь поставил перед собой цель обеспечить 100% парк электрических автобусов в 2017 году. [93] К концу 2017 года в Китае было около 385 000 электрических автобусов, что составляет более 99% мировых запасов. [94] Китай также производит автобусы на водородных топливных элементах , в эксплуатации находится более 8000 экземпляров. [95] Они использовались во время зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине , поскольку батареи плохо работают при низких температурах. С января по август 2022 года в Китае было продано 23 366 электробусов, что составляет 90,7% от общего объема продаж автобусов в Китае. [96] В 2022 году в Китае было продано около 54 000 новых электробусов, что составляет 18% от общего объема продаж электробусов в Китае и около 80% от мировых продаж. Кроме того, многие автобусы, продаваемые в Латинской Америке, Северной Америке и Европе, принадлежат китайским брендам. Это означает, что электрические автобусы, произведенные в Китае, сейчас продаются практически по всему миру. [97] А к началу 2023 года в Китае будет более 670 000 автобусов, из которых более 51% будут электробусами. За последние несколько лет количество электробусов росло. Воздействие электрических автобусов ограничено не только в местных местах. За рубежом Китай предоставил около 900 электробусов для чемпионата мира по футболу FIFA 2022 в Катаре, произведенных китайским производителем Yutong. Электробусы Yutong, запас хода которых на одной зарядке составляет более 200 километров, составляют четверть автобусов, курсирующих по стране во время мероприятия. [98]

Низкоскоростные транспортные средства и другие режимы

[ редактировать ]
Трехколесные тихоходные электромобили для пакетных доставок

Тихоходные электромобили

[ редактировать ]
См. Также: Тихоходный автомобиль и микроавтомобиль.

Продажи тихоходных электромобилей (LSEV) в Китае значительно выросли в период с 2012 по 2016 год благодаря их доступности и гибкости, поскольку ими можно управлять без водительских прав. Большинство этих тихоходных электромобилей используются в небольших городах, но они распространяются и на более крупные города. [75] [93] Эти небольшие транспортные средства не учитываются правительством как транспортные средства на новой энергии (NEV) из соображений безопасности и охраны окружающей среды, и исключены из государственных субсидий на покупку NEV. [26] [99] LSEV обычно имеют максимальную скорость от 40 до 70 км/ч (от 25 до 43 миль в час), имеют небольшой запас хода и, в некоторых случаях, используют свинцово-кислотные батареи и базовые технологии двигателей. [93]

В 2013 году было продано около 200 000 тихоходных небольших электромобилей. [26] и 750 000 единиц в 2015 году. [99] Продажи LSEV в 2016 году оценивались в 1,2 миллиона, а легковых автомобилей с подзарядкой от электросети - более 300 000. [99] По состоянию на декабрь 2016 г. По оценкам, количество тихоходных небольших электромобилей составило от 3 до 4 миллионов единиц. [93] Однако соотношение продаж LSEV и пассажирских NEV начало снижаться, начиная с 2015 года. В 2014 году продажи LSEV были в 15 раз больше, чем у обычных легковых автомобилей с подзарядкой от электросети, но в 2016 году это соотношение снизилось примерно до четырех раз, а в 2016 году оно упало до 2,5 раз. 2018 год, когда около 1,1 миллиона обычных пассажирских электромобилей по сравнению с 1,4 миллиона тихоходных автомобилей. [99]

Электросамокаты в Чэнду

Отсутствие правил для производителей LSEV привело к снижению показателей безопасности. Безопасность дорожного движения также находится под угрозой. LSEV испытывают трудности в крупных городах из-за плохого ускорения и низкой максимальной скорости. LSEV могут поставить под угрозу рынок электромобилей, который является одним из приоритетов развития промышленной политики Китая. По этим причинам в 2016 году китайское правительство начало обсуждать законодательство по регулированию и стандартизации тихоходных электромобилей, включая типы аккумуляторов (свинцово-кислотные или литий-ионные), а также обязательные испытания на безопасность и размеры транспортных средств. [93]

Двухколесные и трехколесные автомобили

[ редактировать ]

В 2016 году Китай продолжал доминировать как по количеству новых регистраций, так и по мировому запасу электрических двухколесных транспортных средств : было продано около 26 миллионов единиц. Запас электрических двухколесных транспортных средств оценивается в диапазоне 200-230 миллионов к концу 2016 года, что делает Китай мировым лидером в этом сегменте. [93]

Высокие темпы роста продаж электрических двухколесных транспортных средств частично объясняются политикой страны по ограничению опасности загрязнения воздуха, такой как запрет на использование мотоциклов с бензиновым двигателем, ограничения на выдачу лицензий и разделение полос движения. Кроме того, двухколесные транспортные средства достигли паритета стоимости с моделями с двигателями внутреннего сгорания , что делает их доступными и привлекательными для потребителей. [93]

С 2017 по 2021 год продажи электрических двухколесных транспортных средств выросли с 30 миллионов до почти 50 миллионов, что составляет около 75,9% от общемирового объема. [100] Ориентировочная продажа в 2023 году составит около 54 миллионов. [101] С годами требования к продолжительности работы аккумулятора и интеллектуальным функциям росли, а в соответствии с новой политикой и требованиями недавно разработанные и модернизированные электрические двухколесные транспортные средства будут иметь меньший вес. Кроме того, электрические двухколесные транспортные средства будут оснащены новыми технологиями, такими как автоматическая блокировка, датчик сиденья, подключение к телефонному приложению и контроль заряда аккумулятора. Целью является удовлетворение развлекательных и функциональных потребностей потребителей. С увеличением количества электрических двухколесных транспортных средств политика также стала более полной, от шлемов до правил зарядки, электрические двухколесные транспортные средства в Китае теперь образуют стабильную систему.

Национальный рынок

[ редактировать ]
Совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в период с 2011 по 2021 год. [24] [25] [26] [27] [28] [29] [4] [30] [31] [32] [33]

2011–2013

[ редактировать ]

В 2011 году в Китае было продано в общей сложности 8 159 автомобилей на новых источниках энергии, включая легковые автомобили (61%) и автобусы (28%). Из них 5579 единиц были полностью электромобилями и 2580 подключаемыми гибридами. [24] Продажи электромобилей составили 0,04% от общего объема продаж новых автомобилей в 2011 году. [102] Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2012 году достигли 12 791 единиц, включая 11 375 полностью электромобилей и 1 416 подключаемых гибридов. [25] Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2012 году составили 0,07% от общего объема продаж новых автомобилей в стране. [103] В 2013 году продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 17 642 единицы, что на 37,9% больше, чем в 2012 году, и составляет 0,08% от почти 22 миллионов новых автомобилей, проданных в стране в 2013 году. Поставки включали 14 604 электромобиля и 3038 подключаемых гибридов. [26] [104]

Самым продаваемым новым энергетическим автомобилем в Китае в период с 2011 по 2013 год был Chery QQ3 EV городской автомобиль : в 2011 году было продано 2167 единиц, в 2012 году — 3129, в 2013 году — 5727 единиц. [21] JAC J3 EV занял второе место в 2012 году с 2485 проданными автомобилями, за ним следует BYD e6 с 1690 автомобилями. [21] В 2013 году BYD e6 занял второе место с 1544 проданными единицами, за ним следовал BAIC E150 EV с 1466 проданными единицами. [21] Подключаемый гибрид BYD Qin был запущен в продажу в стране в декабре 2013 года. [105] Qin заменил BYD F3DM , первый в мире массового производства , выпущенный в Китае в декабре 2008 года. гибридный автомобиль [106] [107] [108]

2014

[ редактировать ]
BYD Qin Подключаемый гибрид является самым продаваемым пассажирским автомобилем на новой энергии в Китае с 2014 года: совокупные продажи по состоянию на март 2016 года составили более 49 500 единиц. [17] [20] [109] [110] [111]

В апреле 2014 года Dongfeng Nissan объявила, что розничные продажи китайской версии Nissan Leaf , Venucia e30, планируется начать в сентябре 2014 года. [112] В 2014 году Venucia e30 было продано 582 единицы. [16]

Первые розничные поставки Tesla Model S состоялись в Пекине 22 апреля 2014 года. [113] К середине сентября 2014 года было импортировано около 2800 седанов Model S, но только 432 получили номерные знаки. [114] По словам представителя Tesla, основные причины несоответствия могут заключаться в том, что правила регистрации запрещали поставки в Шанхае, а Tesla только недавно смогла начать поставлять электромобили клиентам, купившим их в Шанхае. Во-вторых, многие китайские клиенты отложили получение своего автомобиля Model S, ожидая, пока правительство добавит Tesla в список электромобилей, освобожденных от налога на покупку в размере 8–10%. [114] [115] По состоянию на январь 2015 г. Всего в Китае зарегистрировано 2968 автомобилей Model S. [116] [117]

Продажи новых энергетических автомобилей в Китае в 2014 году составили 74 763 единицы, включая 45 048 полностью электрических автомобилей и 29 715 подключаемых гибридов. Из них 71% составили легковые автомобили, 27% автобусы и 1% грузовые автомобили. [16] Продажи электромобилей выросли на 210% по сравнению с 2013 годом, а продажи подключаемых гибридов выросли на 880% по сравнению с предыдущим годом. Производство автомобилей на новых источниках энергии в стране в 2014 году достигло 78 499 единиц, что на 350% больше, чем в 2013 году. Доля рынка сегмента подключаемых электромобилей достигла 0,32% от 23,5 миллионов продаж новых автомобилей, проданных в 2014 году. [27] BYD Qin стал самым продаваемым электромобилем в Китае в 2014 году: за год было продано 14 747 единиц. [16] и стал самым продаваемым легковым автомобилем в стране за всю историю. [20] За Qin следовал полностью электрический Kandi EV с 14 398 экземплярами, Zotye Zhidou E20 с 7 341 экземпляром и BAIC E150 EV с 5 234 экземплярами. [16] [118]

2015

[ редактировать ]

В 2015 году продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии составили рекордные 331 092 единицы, включая 247 482 полностью электрических автомобиля и 83 610 гибридных автомобилей, что на 449% и 191% больше, чем в 2014 году, соответственно. [28] Продажи легковых автомобилей с подключаемым модулем без учета импорта в 2015 году составили 207 380 единиц, в том числе 146 720 полностью электрических и 60 660 гибридных. [75] Этот рекордный уровень продаж позволил Китаю занять первое место в мире по продажам электромобилей в мире в 2015 году, опередив США, которые были самой продаваемой страной в 2014 году. [76] Доля рынка легковых автомобилей с подключаемыми электростанциями выросла до 0,84% в 2015 году по сравнению с 0,25% в 2014 году. [119] Самыми продаваемыми пассажирскими моделями с подключаемым модулем в 2015 году были подключаемый гибрид BYD Qin: было продано 31 898 единиц. [17] за ним следует BYD Tang (18 375), [120] и полностью электрические Kandi EV (16 736), BAIC E150/160/200 EV (16 488) и Zotye Z100 EV (15 467). [121]

По состоянию на декабрь 2015 г. В 2015 году было продано 31 898 единиц, а BYD Qin продолжал оставаться самым продаваемым легковым автомобилем с подключаемым модулем за всю историю в стране, с совокупным объемом продаж 46 787 единиц с момента его появления. [19] [16] [17] [20] BYD Qin стал вторым самым продаваемым гибридным автомобилем в мире в 2015 году, а также занял пятое место среди самых продаваемых в мире электромобилей с подключаемым модулем в 2015 году. [122] BYD Auto закончила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности, разрешенных для шоссейных дорог: в Китае было продано 61 772 единицы, за ней следует Tesla Motors с глобальными продажами 50 580 единиц в 2015 году. [122] [11] [12] С учетом тяжелых автомобилей общий объем продаж BYD возрастает до 69 222 единиц. [12] Чистая прибыль BYD Auto подскочила на 552,6% в 2015 году и составила 2,829 миллиарда юаней (~ 450 миллионов долларов США ). Продажи автомобилей на новых источниках энергии были основным фактором огромного роста прибыли BYD: на автомобили, работающие на альтернативных источниках энергии, приходилось половина прибыли компании, тогда как в 2014 году этот же процент составлял всего 27%. [12]

2016

[ редактировать ]
Доля рынка новых легковых электромобилей с подзарядкой от сети в Китае, Европе и США в период с 2015 по 2021 год.

В марте 2016 года парк автомобилей на новых источниках энергии, проданных в Китае с 2011 года, превысил отметку в 500 000 единиц, включая тяжелые коммерческие автомобили, такие как автобусы и санитарные грузовики, что сделало страну мировым лидером в сегменте тяжелых грузовых автомобилей с подключаемыми модулями. Эта цифра включает только автомобили, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям. [5]

В 2016 году было продано в общей сложности около 507 000 автомобилей на новых источниках энергии, что на 51,3% больше, чем в прошлом году, включая 409 000 электромобилей, что на 65,2% больше, чем в прошлом году, и 98 000 гибридных автомобилей, что на 17,2% больше, чем в прошлом году. аналогичный период предыдущего года. [29] Рост продаж в сентябре был ниже, чем ожидалось, из-за расследования правительства о многочисленных случаях мошенничества в отношении субсидий, предоставленных производителям в 2015 году. В результате этого расследования правительство приостановило реализацию схемы субсидирования электробусов. CAAM считает, что без этой субсидии цель продаж 500 000 новых автомобилей на энергии в 2016 году не будет достигнута. [48]

Совокупные продажи легковых автомобилей с подключаемыми модулями достигли отметки в 500 000 единиц в сентябре 2016 года. Импортные автомобили с подключаемыми модулями, такие как Tesla Model S или BMW i3, не включены. [6] В 2016 году было продано в общей сложности 320 081 легковой автомобиль на новых источниках энергии, опередив Европу (212 000) и США (157 181). [78] Доля внутреннего рынка сегмента подключаемых модулей составила 1,3% от продаж новых автомобилей в 2016 году. [78] Продажи подключаемых гибридов BMW и электромобилей i3 в Китае за первые девять месяцев 2016 года составили 1796 единиц. [123] В 2016 году продажи Tesla Inc. составили 10 399 автомобилей, включая 6 334 автомобиля Model S и 4 065 внедорожников Model X. [124] [125] В ноябре 2016 года с совокупным объемом продаж около 600 000 легковых электромобилей Китай обогнал Европу и США и стал рынком с крупнейшим в мире запасом легковых электромобилей. [70] [77]

Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году. Подключаемый гибридный внедорожник BYD Tang стал самым продаваемым подключаемым автомобилем с поставленными 31 405 единицами, за ним следовали BYD Qin (21 868), BYD e6 (20 605), BAIC E-Series EV (18 814) и SAIC Roewe e550 (18 805). [18] По состоянию на декабрь 2016 г. BYD Qin, продано 68 655 единиц с момента его создания, остается самым продаваемым электромобилем в стране за всю историю. [16] [17] [19] [20] [126] Большую часть продаж электромобилей BYD и Roewe обеспечили арендные парки гиганта приложений для совместного использования поездок Didi.

В сентябре 2016 года BYD Auto обогнала Mitsubishi Motors и стала третьим по величине мировым производителем автомобилей с подключаемыми модулями с совокупным объемом продаж 161 000 автомобилей с подключаемыми модулями, поставленных в Китай с 2008 года, уступая Tesla Motors (164 000) и Альянсу Renault-Nissan (почти 369 000) . ). [15] В октябре 2016 года BYD обогнала Tesla Motors и стала вторым по величине в мире производителем легковых электромобилей с подзарядкой от электросети: с 2008 года в Китай было поставлено более 171 000 единиц. [14] [15] BYD Auto второй год подряд является самым продаваемым производителем подключаемых автомобилей в мире: в 2016 году в Китае было поставлено более 100 000 единиц, что на 64% больше, чем в 2015 году, и опередило Tesla примерно на 30 000 единиц. [13] Однако по выручке от продаж Tesla заняла первое место с 6,35 миллиарда долларов США от продаж электромобилей в 2016 году, в то время как продажи BYD составили 3,88 миллиарда долларов США . от подразделения электромобилей [127] Совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства в Китае составили 951 447 единиц в период с января 2011 года по декабрь 2016 года. [29] [70]

2017

[ редактировать ]

Продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 единиц, что на 53% больше, чем в 2016 году, включая 652 000 полностью электрических автомобилей (рост на 59,4%) и 125 000 гибридных автомобилей (рост на 27,6%). Продажи отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридов. [4] С учетом иностранных брендов продажи подключаемых автомобилей вырастут примерно до 600 000 в 2017 году, что составит около половины мировых продаж подключаемых автомобилей в 2017 году. [7] Сегмент подключаемых модулей достиг рекордной доли рынка в 2,1% продаж новых автомобилей. [7] Совокупный объем продаж легковых автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства составил более 1,2 миллиона единиц в период с 2011 по 2017 год. [4] [7] Совокупный объем продаж автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства в Китае составил 1 728 447 единиц в период с 2011 по 2017 год. [70] [29] [4]

BAIC серии EC Полностью электрический городской автомобиль стал самым продаваемым подключаемым модулем в Китае в 2017 году: было продано 78 079 единиц, что сделало городской автомобиль самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. Самым продаваемым подключаемым гибридом стал BYD Song PHEV — 30 920 единиц. BYD Auto стала самым продаваемым китайским производителем автомобилей в 2017 году. [7] В 2017 году General Motors продала около 11 000 Baojun E100, 1600 Buick Velite 5 и около 2 000 Cadillac CT6 . [128]

2018

[ редактировать ]
Сравнение количества эксплуатируемых легковых автомобилей с подключаемыми модулями в Китае на 1000 человек с другими наиболее продаваемыми рынками подключаемых модулей в конце 2021 года.

Продажи транспортных средств на новых источниках энергии, включая коммерческие автомобили, в 2018 году составили 1,256 миллиона единиц, что стало первым случаем, когда годовые продажи превысили отметку в один миллион в любой стране. [30] [129] Продажи подключаемых легковых автомобилей составили 1 016 002 шт. [130] а сегмент подключаемых пассажирских модулей достиг рекордной доли рынка в 4,2% по сравнению с 2,1% в 2018 году. [131] Второй год подряд BAIC EC-Series стал самым продаваемым электромобилем в Китае: было поставлено 90 637 единиц. [130]

По данным исследования Sina Corp , из 886 000 подключаемых легковых автомобилей, проданных в Китае за первые 11 месяцев 2018 года, 201 000 единиц (22,6%) были поставлены китайскими автопроизводителями компаниям каршеринга и проката автомобилей , причем остальное розничным покупателям. [129]

По состоянию на конец 2018 года китайский парк автомобилей на новых источниках энергии продолжал оставаться крупнейшим в мире и составил 2 984 447 единиц, включая коммерческие автомобили большой грузоподъемности. Около 80% общего парка NEV составляют полностью электрические транспортные средства. [132] [4] [30] По состоянию на декабрь 2018 г. Совокупный объем продаж легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, с 2009 года составил 2 243 772 единицы. [130] [133]

2020

[ редактировать ]

Tesla Model 3 стала самым продаваемым легковым автомобилем на новой энергии в Китае: было поставлено 139 925 единиц. [134] Менее чем за год на рынке Hongguang Mini, продано 119 255 единиц, стал вторым самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае и в мире после Tesla Model 3. [135] [134]

По состоянию на конец 2020 года насчитывалось 4,9 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, что составляет 1,75% всех транспортных средств на дорогах Китая, из которых 4 миллиона являются полностью электрическими транспортными средствами (81,3%). [136] На долю Китая приходится 60% мировых станций зарядки электромобилей. [137]

2021

[ редактировать ]

В 2021 году продажи новых энергетических автомобилей составили 3,521 миллиона, включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей. [33] По состоянию на декабрь 2021 г. , парк легальных автомобилей с подключаемым модулем для шоссе составил 7,84 миллиона единиц, что соответствует примерно 46% мирового парка автомобилей с подключаемым модулем. Из них на полностью электрические автомобили пришлось 81,6% всех легковых автомобилей на новых источниках энергии, находящихся в обращении. [138] Легковые автомобили с подзарядкой от электросети составляют 2,6% всех автомобилей на дорогах Китая по состоянию на конец 2021 года. [138]

2022

[ редактировать ]

В Китае было произведено 7,058 миллиона новых автомобилей на энергии, при этом в 2022 году было продано 6,886 миллиона, из них 1,588 миллиона автомобилей с подключаемыми к сети модулями и около 4000 электромобилей на топливных элементах. [139] BYD Auto лидирует на китайском рынке продаж электромобилей в 2022 году с общим годовым объемом продаж 1,8635 миллиона автомобилей, из которых общий годовой объем продаж гибридного (подключаемого модуля) электромобиля DM составил 946 200. [140] Годовые продажи электромобилей в Китае были впечатляющими, но в конце года их рост застопорился из-за воздействия пандемии. [139]

Региональные и городские рынки

[ редактировать ]
Продажи подключаемых к сети электромобилей в шести городах Китая по сравнению с самыми продаваемыми странами мира в 2018 году (исключая Китай и США) [141] [142] [99]

По состоянию на декабрь 2017 г. На долю 25 городов, включая прилегающие к ним мегаполисы, приходится 44% мирового запаса электромобилей, в то время как на их долю приходится лишь 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай лидирует в мире с совокупным объемом продаж более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следуют Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. [143] Следующими в рейтинге с парком более 50 000 электромобилей являются Шэньчжэнь , Осло , Ханчжоу , Сан-Франциско , Тяньцзинь , Токио , Сан-Хосе, Калифорния и Циндао . [94] Доли рынка Шанхая, Пекина, Шэньчжэня, Ханчжоу и Тяньцзиня варьируются от 9% до 13%. [94]

По состоянию на 2018 год В шести китайских городах действуют серьезные ограничения на покупку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания : Шэньчжэнь, Шанхай, Пекин, Гуанчжоу , Ханчжоу и Тяньцзинь. Местные стимулы и ограничения различны в каждом городе: в случае Шанхая большая часть парка подключаемых модулей состоит из гибридных автомобилей, а в Пекине парк почти полностью полностью электрический. [99]

Согласно оценкам продаж, сделанным Bloomberg New Energy Finance , объем продаж в этих шести городах таков, что в 2018 году они войдут в число крупнейших в мире рынков подключаемых электромобилей по сравнению со странами с самыми высокими продажами в 2018 году, за исключением Китая. и США [99]

Инфраструктура зарядки и заправки

[ редактировать ]
Основная статья: Стандарт зарядки GB/T

Зарядные станции для электромобилей

[ редактировать ]

Китай строит инфраструктуру зарядки электромобилей с 2013 года, и с 2013 года наблюдается наибольший рост инфраструктуры общественной зарядки. [144] В 2019 году на долю Китая приходилось более половины мировых общественных зарядных станций для электромобилей. В 2019 году Китай построил 180 000 общественных зарядных станций. [144] Количество зарядных станций на душу населения в Китае по-прежнему отстает от других рынков. 200 зарядных станций в Китае на миллион — это примерно половина того, что в Европейском Союзе приходится на душу населения. [144] По состоянию на начало 2021 года в Китае насчитывалось более 800 000 общественных зарядных станций, что составляло почти 2/3 всех общественных зарядных станций в мире. [145] По данным Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, в Гуандуне находится крупнейшая сеть зарядки электромобилей в Китае: по состоянию на конец сентября 2022 года насчитывалось 345 126 общественных зарядных устройств и 19 116 зарядных станций, что более чем вдвое больше, чем в предыдущем году. [146] Большинство зарядных станций принадлежат либо государственным энергетическим компаниям, либо производителям аккумуляторов, либо производителям электромобилей. [147] В 2022 году в Китае было установлено 360 000 общественных точек медленной зарядки, в результате чего общее количество медленных зарядных устройств в стране превысило 1 миллион. В конце 2022 года в Китае располагалось более половины мировых запасов общественных медленных зарядных устройств. Что касается быстрых зарядных устройств, то в 2022 году их число увеличилось на 330 000 во всем мире, и снова большая часть (почти 90%) прироста пришлась на Китай. В 2022 году в Китае будет 760 000 устройств быстрой зарядки. [148] Энергетические компании, работающие на зарядных станциях, также увеличили разнообразие: в 2022 году 3000 компаний обеспечат зарядку более 40 миллиардов кВтч, что на 85% больше, чем в прошлом году. [149] К концу 2022 года в Китае будет 16 721 зарядная станция в 3 974 зонах обслуживания автомагистралей. [150]

Водородные заправочные станции

[ редактировать ]

В декабре 2020 года в Китае было 104 государственные водородные заправочные станции, занимая второе место в мире после Японии. [151] Sinopec планирует построить еще 1000 станций к 2026 году. [152]

В первой половине 2022 года Китай построил более 270 водородных заправочных станций, лидируя в мире с примерно 40% от общего числа заправочных станций. Водородная энергия является вторичным источником энергии с богатыми источниками, экологически чистыми и низкими выбросами углерода. Ее можно использовать в качестве одного из ключевых источников энергии в борьбе с климатическим кризисом. Китай в настоящее время является страной с крупнейшим производством водорода, годовой объем производства составляет около 33 миллионов тонн. [153] По состоянию на начало 2023 года в Китае будет более 350 водородных заправочных станций. В период «14-й пятилетки» Sinopec планирует построить 1000 водородных заправочных станций в Китае, а к 2030 году Китай планирует создать крупнейшую сеть водородных заправочных станций в мире, имеющую более 1000 станций по всей стране. Цель состоит в том, чтобы создать новую производственную цепочку и систему, которая не будет зависеть от нефти. Таким образом, противодействуйте климатическому кризису. [154]

Продажи легковых автомобилей по моделям

[ редактировать ]

В следующей таблице представлены годовые продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии по моделям в период с января 2011 года по декабрь 2015 года.

Продажи самых продаваемых пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в Китае по моделям в период с января 2011 г. по декабрь 2015 г.
Модель Общий объем продаж
2011–2015 		Сегмент НЭВ
рынок
делиться (1) 		Продажи
2015 [17] [120] [121] [155] 		Продажи
2014 [16] [118] [156] 		Продажи
2013 [21] [104] 		Продажи
2012 [21] [157] 		Продажи
2011 [21] [158] [159]
МИР Цинь 46,787 10.5% 31,898 14,747 142 — —
Канди Э.В. 31,134 7.0% 16,736 14,398 — — —
БАЙК Е150/160/200 ЭВ 23,832 5.4% 16,488 5,234 1,466 644
МИР Тан 18,375 4.1% 18,375 — — — —
Чери QQ3 EV 16,247 (2) 3.7% 3,208 (2) 2,016 (3) 5,727 3,129 2,167
Зотье Облако/Z100 EV 15,467 3.5% 15,467 — — — —
JAC J3/iEV 15,279 3.5% ~9,000 ~1,000 1,309 2,485 1,585 (4)
МИР e6 14,257 (5) 3.2% 7,029 3,560 1,544 1,690 401
Зотье Жидоу E20 13,726 3.1% 6,385 7,341 — — —
SAIC Roewe 550 PHEV 11,711 2.6% 10,711 ~1,000 — — —
Чери эквалайзер 7,804 1.8% 7,262 542 — — —
Тесла Модель С [52] [116] [117] 5,524 (6) 1.2% 3,025 (6) 2,499 — — —
Джили-Канди Панда EV 4,939 1.1% 3,654 1,285 — — —
Чжидоу D2 3,777 0.8% 3,777 — — — —
МИР F3DM 3,284 (5) 0.7% — — 1,005 1,201 613
Денза IV 3,020 0.7% 2,888 132 — — —
Чжидоу D1 2,387 0.5% 2,387 — — — —
Венусия е30 2,071 0.5% 1,271 582 — — —
e5 МИР 1,426 0.3% 1,426 — — — —
SAIC Рове E50 1,227 0.3% 412 168 409 238 —
ТТ ЭВ Джойнт 1,984 0.4% 1,984 — — — —
Общий объем продаж транспортных средств на новых источниках энергии [24] [25] [26] [27] [28] 444,447 (7) - 331,092 74,763 17,642 12,791 8,159
Примечания:
(1) Модельная доля рынка в процентах от 444 447 автомобилей на новых источниках энергии, проданных в период с 2011 по декабрь 2015 года.
(2) Только продажи с января по июнь 2015 г. [160]
(3) Включает продажи только с января по март 2014 г.
(4) Совокупные продажи за 2010 и 2011 годы. [159]
(5) Общее количество BYD e6 включает 33 единицы, проданные в 2010 году. Общее количество F3DM включает 417 единиц, проданных в 2010 году, и 48 единиц в 2009 году. [161] [162]
(6) Продажи Tesla Model S до сентября 2015 г.
(7) Общие годовые показатели продаж NEV включают автомобили большой грузоподъемности, такие как полностью электрические автобусы и санитарные грузовики, но не включают продажи Tesla Model S или какой-либо другой импорт.

См. также

[ редактировать ]

[42]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б PRTM Management Consultants, Inc. (апрель 2011 г.). «Китайская программа транспортных средств на новой энергии – проблемы и возможности» (PDF) . Всемирный банк . Проверено 19 июня 2020 г. См. «Акронимы и ключевые термины», стр. v.
  2. ^ Сэмюэл Шен, Норихико Широзу (22 ноября 2013 г.). «Электричество против водорода: Китай — поле битвы автомобильных гигантов» . Рейтер . Проверено 19 февраля 2019 г.
  3. ^ Моника (15 января 2024 г.). «К концу 2023 года в Китае будет 20,41 миллиона новых автомобилей на энергии» . Газгу Автоньюс . Проверено 1 февраля 2024 г. К концу 2023 года общее количество транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) в Китае достигло 20,41 млн единиц, что составит 6,07% всего автопарка. Среди них чистые электромобили составили 15,52 миллиона единиц, что составляет 76,04% от общего количества NEV.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Автомобильные новости Китая (16 января 2018 г.). «Продажи электрифицированных автомобилей выросли на 53% в 2017 году» . Автомобильные новости Китая . Проверено 22 мая 2020 г. Продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 штук, включая 652 000 полностью электромобилей и 125 000 гибридных автомобилей. Продажи отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридов. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.
  5. ^ Jump up to: а б с Кобб, Джефф (11 мая 2016 г.). «Китай сообщает о продаже 500-тысячного автомобиля с подключаемым модулем» . HybridCars.com . Проверено 12 мая 2016 г. По состоянию на март 2016 г. С 2011 года в Китае было продано в общей сложности 502 572 автомобиля на новых источниках энергии, в том числе 366 219 полностью электромобилей (72,9%) и 136 353 гибридных автомобилей (27,1%). В апреле 2016 года было продано 31 772 NEV, а с января 2011 года по апрель 2016 года совокупный объем продаж составил 534 344 NEV.
  6. ^ Jump up to: а б Кобб, Джефф (28 сентября 2016 г.). «Китай купил полумиллионный пассажирский электромобиль; на пути к тому, чтобы превзойти США» . HybridCars.com . Проверено 28 сентября 2016 г. В период с 2011 по август 2016 года продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 689 447 единиц. Совокупный объем продаж легковых автомобилей на новых источниках энергии составил 493 290 единиц в период с 2010 по август 2016 года.
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж г Хосе Понтес (18 января 2018 г.). «Китай декабрь 2017» . Продажи электромобилей . Проверено 19 января 2018 г. Продажи подключаемых электромобилей в Китае, включая импорт, в 2017 году составили 600 174 единиц. Серия BAIC EC стала самым продаваемым подключаемым модулем: в Китае было продано 78 079 единиц, что сделало этот городской автомобиль самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире. в 2017 году. Самым продаваемым подключаемым гибридом стал BYD Song PHEV, проданный 30 920 единиц. BYD Auto была самым продаваемым производителем автомобилей. Иностранные бренды в 2017 году заняли лишь около 4% продаж подключаемых модулей, причем около половины пришлось на долю Tesla. На китайский рынок подключаемых автомобилей приходится примерно половина из 1,2 миллиона подключаемых модулей, проданных по всему миру в 2017 году.
  8. ^ Jump up to: а б с Дюна, Майкл Дж. (14 декабря 2016 г.). «Китайская автомобильная программа до 2030 года: № 1 в мире по производству электромобилей и автономных автомобилей» . Форбс . Проверено 14 декабря 2016 г.
  9. ^ Jump up to: а б с Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская встреча по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). «Глобальный обзор электромобилей на 2020 год: вступление в десятилетие электропривода?» (PDF) . Публикации МЭА . Проверено 15 июня 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы А.1 и А.12). По состоянию на конец 2019 года мировой парк пассажирских электромобилей с подзарядкой от сети составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в 2019 году составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых находится в Китае.
  10. ^ Jump up to: а б Маджид, Абдул (29 сентября 2016 г.). «Китаю предстоит серьезное испытание на выбросы транспортных средств» . Деловая линия . Проверено 29 сентября 2016 г.
  11. ^ Jump up to: а б Джон Воелкер (15 января 2016 г.). «Кто продал больше всего электромобилей с подключаемыми модулями в 2015 году? (Это не Tesla или Nissan)» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 17 января 2016 г. В 2015 году BYD Auto поставила 31 898 автомобилей Qins, 18 375 автомобилей Tang и 7 029 автомобилей e6. К этому следует добавить небольшое количество небольшого коммерческого фургона T3 и компактного седана с аккумуляторной батареей e5, а также 2888 компактных хэтчбеков Denza EV, построенных совместным предприятием с Daimler. Всего в 2015 году BYD продала в Китае 61 722 электромобиля малой грузоподъемности.
  12. ^ Jump up to: а б с д Наташа Ли (4 марта 2016 г.). «Впервые в 2015 году автомобили на альтернативных источниках энергии обеспечили половину прибыли BYD» . Автомобильные новости Gasgoo . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2016 г. В 2015 году BYD Auto поставила в Китай 69 222 новых энергетических автомобиля, включая автобусы, из которых в общей сложности 61 722 были легковыми автомобилями, в основном подключаемыми гибридами, во главе с Qin и Tang.
  13. ^ Jump up to: а б Цзинь Пейлин (10 января 2017 г.). « 谁是2016年电动汽车市场的霸主？» [Кто является доминирующим рынком электромобилей в 2016 году?] (на китайском языке). Автомобиль ежедневного наблюдения. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 г. В 2016 году BYD продала в Китае более 100 000 легковых автомобилей на новых источниках энергии, что примерно на 30 000 единиц больше, чем у Tesla Motors. BYD Tang стал самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в Китае в 2016 году: было поставлено 31 405 единиц.
  14. ^ Jump up to: а б с Лю Ваньсян (10 ноября 2016 г.). Автомобильная ассоциация: в октябре продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии « составили 31 000, подключаемые гибриды упали на 44%] (на китайском языке). D1EV.com. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 г. . Проверено 11 ноября 2016 г. В октябре 2016 г. продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии составили 30 989 единиц, включая 26 811 полностью электрических автомобилей и 4 178 подключаемых гибридов. BYD Auto продала 10 395 единиц, включая 7 328 полностью электрических автомобилей и 3 067 подключаемых гибридов. Всего в октябре 2016 года было продано 3118 e6, 2124 Qin EV300, 1943 e5, 1538 Qins и 1529 Tang.
  15. ^ Jump up to: а б с Кобб, Джефф (7 ноября 2016 г.). «Китайская компания BYD становится третьим по величине производителем автомобилей с подключаемым модулем в мире» . HybridCars.com . Проверено 7 ноября 2016 г.
  16. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Персонал (14 января 2015 г.). «Рейтинг продаж электромобилей 2014 г.» . Китайский автосайт . Проверено 15 января 2015 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г Персонал (14 января 2016 г.). «Самый продаваемый седан 2015 года» . Китайский автосайт . Проверено 8 февраля 2016 г. Всего в 2015 году в Китае было продано 31 898 автомобилей Qins.
  18. ^ Jump up to: а б с Персонал (19 января 2017 г.). «Самые продаваемые электромобили китайского производства в 2016 году» . Китайский автосайт . Проверено 25 января 2017 г. Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году. Внедорожник BYD Tang стал самым продаваемым электромобилем с подключаемым модулем в Китае в 2016 году с 31 405 проданными экземплярами, за ним следует BYD Qin с 21 868 проданными единицами. , а третье место в 2016 году занял BYD e6 с 20 605 экземплярами.
  19. ^ Jump up to: а б с Мэт Гаснье (14 января 2014 г.). «Китай, декабрь 2013 г.: внимание к совершенно новым моделям» . Блог о самых продаваемых автомобилях . Проверено 16 января 2014 г.
  20. ^ Jump up to: а б с д и Джефф Кобб (11 февраля 2015 г.). «10 самых продаваемых в мире подключаемых к электросети автомобилей 2014 года» . HybridCars.com . Проверено 22 октября 2015 г.
  21. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Ли, Генри; Хауэлл, Сабрина и Хил, Адам (июнь 2014 г.). «Скачок или остановка? Электромобили в Китае» . Белфер-центр , Гарвардская школа Кеннеди . Проверено 18 января 2015 г. Скачать EVS в Китае (полный отчет). См. Таблицу 2: Продажи электромобилей в Китае по брендам, 2011–2013 гг., стр. 19.
  22. ^ Jump up to: а б «Китайские города открывают рынки экологически чистых автомобилей, поскольку правительство борется с загрязнением окружающей среды» . Глобал Пост. Рейтер. 3 марта 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.
  23. ^ «Производственное развитие и инновации: В поисках устойчивого роста: Материалы 3-го Саммита по политике и знаниям между Латинской Америкой, Карибским бассейном и Китаем | Публикации» (PDF) . публикации.iadb.org . Проверено 30 октября 2021 г.
  24. ^ Jump up to: а б с д и Китайская ассоциация автопроизводителей (16 января 2012 г.). «В Китае в 2011 году было продано 5579 электромобилей» . Обзор ветроэнергетики и электромобилей . Проверено 12 января 2014 г.
  25. ^ Jump up to: а б с д и Cars21.com (13 февраля 2013 г.). «Продажи электромобилей в Китае выросли на 103,9% в 2012 году – Electric China Weekly No 17» . Cars21.com . Проверено 12 января 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  26. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Цзян Сюэцин (11 января 2014 г.). «Автомобили на новой энергии поворачивают за угол » . Китайская газета . Проверено 12 января 2014 г.
  27. ^ Jump up to: а б с д и ж Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2015 г.). «Продажи и производство транспортных средств на новых источниках энергии резко выросли» . КААМ . Проверено 14 января 2015 г.
  28. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (20 января 2016 г.). «Новые энергетические автомобили росли быстрыми темпами» . КААМ . Проверено 21 января 2016 г.
  29. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 500 000, рост примерно на 50%] (на китайском языке). D1EV.com . Получено 12 января 2017 г. . Продажи новых источников энергии в Китае В 2016 году общее количество автомобилей составило 507 000, включая 409 000 полностью электрических автомобилей и 98 000 гибридных автомобилей.
  30. ^ Jump up to: а б с д «Китайская автомобильная ассоциация: в 2018 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц, что на 60% больше, чем в прошлом году » (на китайском языке), D1EV.com, 14 января 2019 г. 15 января 2019 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае Дата обращения в 2018 году составили 1,256 миллиона штук, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 гибридных автомобилей.
  31. ^ Jump up to: а б Кейн, Марк (4 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEV немного снизился в 2019 году: полный отчет» . InsideEVs.com . Проверено 30 мая 2020 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2019 году составили 1 206 000 единиц, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи гибридных автомобилей — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Данные о продажах включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили. .
  32. ^ Jump up to: а б с Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года» . КААМ . Проверено 8 февраля 2021 г. Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
  33. ^ Jump up to: а б с д Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года» . КААМ . Проверено 13 января 2022 г. Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
  34. ^ Jump up to: а б с д и Брэдшер, Кейт (1 апреля 2009 г.), «Китай соперничает за звание мирового лидера в области электромобилей» , The New York Times , получено 5 апреля 2009 г.
  35. ^ PRTM Management Consultants, Inc (апрель 2011 г.). «Китайская программа транспортных средств на новой энергии — проблемы и возможности» (PDF) . Всемирный банк . Проверено 22 апреля 2013 г. См. «Акронимы и ключевые термины», стр. v.
  36. ^ Jump up to: а б «Китай объявляет о плане субсидирования электромобилей и гибридов в пяти крупных городах» . Эдмундс.com . 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2010 года . Проверено 14 июня 2010 г.
  37. ^ Jump up to: а б Мотавалли, Джим (2 июня 2010 г.). «Китай запустит пилотную программу субсидирования электромобилей и гибридов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 июня 2010 г.
  38. ^ Ширузу, Норихико (15 декабря 2008 г.), BYD представит первый в Китае электромобиль , Wall Street Journal , получено 6 апреля 2009 г.
  39. ^ Милликин, Майк (9 июля 2012 г.). «Китай публикует план по развитию экономичных и новых энергетических транспортных средств и отечественного автопрома; в 2015 году планируется выпустить 500 тысяч PHEV и электромобилей, а к 2020 году их число увеличится до 2 миллионов» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 22 марта 2014 г.
  40. ^ Чао, Ван (26 октября 2012 г.). «Электромобильная промышленность в медленном темпе» . Китайская ежедневная газета Европа . Проверено 21 ноября 2012 г.
  41. ^ «Китай объявляет о новой программе субсидирования электромобилей» . Экономический обзор Китая . 18 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 18 сентября 2013 г.
  42. ^ Jump up to: а б с Хелвестон, Джон (2015). «Будут ли субсидии способствовать распространению электромобилей? Измерение потребительских предпочтений в США и Китае» . Транспортные исследования, часть A. 73 : 96–112. Бибкод : 2015ТРПА...73...96H . дои : 10.1016/j.tra.2015.01.002 .
  43. ^ «Продажи новых энергетических автомобилей в Китае в 2014 году составят 160 000» . Хотите China Times . Синьхуа. 15 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.
  44. ^ Липин, Гу (7 сентября 2014 г.). «Производство NEV в Китае за январь-август выросло на 328 процентов» . Синьхуа . ЭКНС . Проверено 7 сентября 2014 г.
  45. ^ Ли, Наташа (15 октября 2015 г.). «Прогнозы: Продажи автомобилей на альтернативных источниках энергии в этом году в Китае достигнут 200 000» . Автомобильные новости Gasgoo . Проверено 22 октября 2015 г.
  46. ^ Мэн, Мэн и Спринг, Джейк (12 января 2016 г.). «Продажи экологически чистых автомобилей в Китае удвоятся и составят 700 000 единиц в 2016 году: отраслевая ассоциация» . Пекин: Рейтер . Проверено 12 февраля 2016 г.
  47. ^ Ге, Селин (12 сентября 2016 г.). «Китайская автомобильная группа снизила прогноз по производству новых энергетических автомобилей из-за мошенничества с субсидиями» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 13 сентября 2016 г.
  48. ^ Jump up to: а б «Рост продаж электромобилей, замедление производства» . Китайская газета . China.org.cn. 17 октября 2016 г. Проверено 25 октября 2016 г.
  49. ^ «10 электрических моделей будут выпущены в этом году?» . ChinaAutoWeb.com. 14 мая 2010 года . Проверено 21 мая 2010 г.
  50. ^ Jump up to: а б Ли, Фушэн (9 ноября 2015 г.). «Центральное правительство дает толчок развитию новой энергетической автомобильной промышленности» . Китайская газета . Проверено 27 ноября 2015 г.
  51. ^ «К 2020 году Китай построит зарядные устройства для 5 миллионов электромобилей» . Информационное агентство Синьхуа . 9 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.
  52. ^ Jump up to: а б с Джейк Спринг (23 октября 2015 г.). «ИСПРАВЛЕНО-(ОФИЦИАЛЬНО)-ОБНОВЛЕНИЕ 2. Генеральный директор Tesla говорит, что ведет переговоры с Китаем о местном производстве» . Рейтер . Проверено 25 октября 2015 г. С января по сентябрь 2015 года Tesla продала в Китае 3025 автомобилей Model S.
  53. ^ Ю, Роуз (23 октября 2015 г.). «Tesla стремится производить свои электромобили в Китае» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 25 октября 2015 г.
  54. ^ Сюн, Юнцин; Цинь, Шуфэн (10 декабря 2020 г.). «Различия в потребительских предпочтениях и готовности платить за автомобили на новых источниках энергии: сравнение городов Китая с номерными знаками и городами без номерных знаков» . Международный журнал устойчивого транспорта . 16 : 57–72. дои : 10.1080/15568318.2020.1847369 . ISSN   1556-8318 . S2CID   230581332 .
  55. ^ «Новые номерные знаки для отличия транспортных средств на новых источниках энергии» . Синьхуа . 18 апреля 2016 года . Проверено 19 апреля 2016 г.
  56. ^ «Пекин стремится законодательно закрепить квоты на автомобили, поскольку обдумывает плату за въезд» . Новости Блумберга . 25 мая 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
  57. ^ Цуй, Хунъян; Ян, Цзифэй; Хэ, Хуэй (2017). «Корректировка субсидий для транспортных средств на новых источниках энергии в Китае» (PDF) .
  58. ^ «Меры по параллельному администрированию среднего расхода топлива и кредитов на использование новой энергии предприятиями пассажирского транспорта» . Lawinfochina.com . Проверено 4 мая 2023 г.
  59. ^ Чжан/CnEVPost, Фате (31 мая 2022 г.). «Китай вдвое сократит налог на покупку основных автомобилей с ДВС до конца года» . CnEVPost . Проверено 4 мая 2023 г.
  60. ^ «Уведомление четырех министерств об освобождении от налога на приобретение транспортных средств на новых источниках энергии (до 2020 года)_Mudan Auto _ Шоссейный автобус _ Городской автобус _ Автобус на новых источниках энергии _ Школьный автобус _ Мобильный полицейский участок» . www.mudanauto.com . Проверено 4 мая 2023 г.
  61. ^ «Китай рассматривает возможность продления субсидий на электромобили до 2023 года» . Информационные новости Китая . 29 сентября 2022 г. Проверено 4 мая 2023 г.
  62. ^ Идеомика. «Китай продлевает субсидии на покупку новых энергетических транспортных средств и политику освобождения от налога на покупку на два года» . www.prnewswire.com . Проверено 5 мая 2023 г.
  63. ^ laitimes (28 января 2022 г.). «Бесстрашный перед «замороженным сердцем» северного полушария, меняющим технологию, систему топливных элементов, расшифровку функции холодного запуска при низкой температуре и без потерь» . мириалы . Проверено 5 мая 2023 г.
  64. ^ «План развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2021–2035 гг.) – Политика» . МЭА . Проверено 5 мая 2023 г.
  65. ^ «Четыре министерства и комиссии: дальнейшее совершенствование политики финансового субсидирования для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии_SMM | Shanghai Non Ferrous Metals» . news.metal.com . Проверено 1 июня 2023 г.
  66. ^ «Китай прекратит субсидирование электромобилей после сокращения на 30% в 2022 году» . www.linkedin.com . Проверено 2 июня 2023 г.
  67. ^ «Китай сократит субсидии на новые энергоносители на 30% в 2022 году» . Рейтер . 1 января 2022 года . Проверено 2 июня 2023 г.
  68. ^ «Налоговые льготы NEV продлены до конца 2023 года» . www.chinatax.gov.cn . Проверено 2 июня 2023 г.
  69. ^ «HKTDC Research» . www.research.hktdc.com . Проверено 2 июня 2023 г.
  70. ^ Jump up to: а б с д и Кобб, Джефф (27 декабря 2016 г.). «Китай занимает лидирующие позиции по продажам электромобилей» . HybridCars.com . Проверено 6 января 2017 г. По состоянию на ноябрь 2016 г. Совокупный объем продаж подключаемых к сети электромобилей в Китае составил 846 447 единиц, включая легковые и коммерческие автомобили, что сделало страну мировым лидером по общим продажам подключаемых к сети электромобилей. С совокупным объемом продаж около 600 000 легковых электромобилей с возможностью подзарядки от сети по состоянию на ноябрь 2016 года Китай также является мировым лидером в сегменте легковых автомобилей с подключаемыми модулями, опережая Европу и США.
  71. ^ Сотрудники (11 мая 2016 г.). «Автомобильная ассоциация: апрельские продажи транспортных средств на новых источниках энергии превысили 30 000, рост почти в 2 раза »] (на китайском языке). получены 31 июля 2016 г. Данные В апреле 2016 года было продано 31 772 единицы, включая 23 908 полностью электромобилей и 7 864 подключаемых гибрида.
  72. ^ Джек Перковски (24 июня 2013 г.). «Реальность электромобилей в Китае» . Форбс . Проверено 10 ноября 2013 г.
  73. ^ Цзян Сюэцин (5 августа 2013 г.). «Автомобили на новой энергии ждут впрыска топлива» . Китайская газета . Проверено 22 марта 2014 г.
  74. ^ Jump up to: а б Международное энергетическое агентство , Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (март 2015 г.). «Глобальный прогноз развития электроэнергетики 2015» (PDF) . Министерский семинар по чистой энергетике. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) The EV Outlook 2015 figures include only plug-in electric passenger cars and SUVs (excludes light-weight utility vehicles) Archived 2015-04-02 at the Wayback Machine and total sales/registrations figures correspond to the 16 EVI countries, which are estimated to represent 95% of the global PEV stock. As of December 2014Японский парк подключаемых автомобилей составил 108 241 единицу, а в Китае было около 36 500 полностью электрических автобусов.
  75. ^ Jump up to: а б с д и Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2016 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2016 год: более миллиона электромобилей» (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2016 года . Проверено 18 декабря 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 24-25 и 34-36, таблица 6. Запас подключаемых электромобилей в Китае на конец 2015 года составил 312 290 единиц.
  76. ^ Jump up to: а б Кобб, Джефф (18 января 2016 г.). «Шесть стран с наибольшим внедрением подключаемых к электросети стран – 2015» . HybridCars.com . Проверено 12 февраля 2016 г. В 2014 году по всему миру было продано около 520 000 легких электромобилей малой грузоподъемности, а совокупный объем продаж по всему миру достиг 1 235 000. Соединенные Штаты являются ведущим рынком: с 2008 года было продано 411 120 единиц, за ними следует Китай с 258 328 единицами, проданными с 2011 года.
  77. ^ Jump up to: а б с Кинг, Дэнни (29 декабря 2016 г.). «Китай намного опережает США и Европу по общему объему продаж электромобилей» . Автоблог.com . Проверено 8 января 2017 г. В прошлом году Китай обогнал США и Европу по годовым продажам электромобилей и гибридов. В этом году он опередит США и Европу по совокупным продажам подключаемых к электросети автомобилей.
  78. ^ Jump up to: а б с д Кобб, Джефф (17 января 2017 г.). «10 стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран в 2016 году» . HybridCars.com . Проверено 18 января 2017 г.
  79. ^ Аргоннская национальная лаборатория (февраль 2021 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория . Проверено 12 февраля 2021 г. В общей сложности в 2020 году было продано 297 939 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 1 741 566 PHEV и BEV.
  80. ^ Аргоннская национальная лаборатория (январь 2022 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория . Проверено 13 января 2022 г. В общей сложности в 2021 году было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.
  81. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (4 февраля 2021 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по типам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2020 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 5 февраля 2020 г. См. таблицу: Общее количество электромобилей на аккумуляторной батарее (ECV) — количество регистраций новых легковых автомобилей по рынкам ЕС + ЕАСТ. Показывает общее количество регистраций в ЕС + ЕАСТ + Великобритании в 1–4 кварталах 20199 и 2020 годов. Всего в 2020 году было зарегистрировано 1 364 813 подключаемых автомобилей по сравнению с 559 871 в 2019 году (+143,8%).
  82. ^ Шмидт, Матиас (11 января 2022 г.). «Данные о рынке электромобилей Западной Европы в 2021 году» . Шмидт Автомобильные исследования . Проверено 11 января 2022 г. По предварительным данным Schmidt Automotive Research, в 2021 году количество регистраций новых легковых автомобилей BEV в Западной Европе достигло 1,2 млн единиц (1 190 000). С добавлением к уравнению PHEV (1,02 млн) на долю подключаемых модулей пришлось каждый пятый (21%) новых легковых автомобилей в 2021 году (2,21 млн), что на 66% больше, чем за весь 2020 год.
  83. ^ Jump up to: а б Кобб, Джефф (17 октября 2016 г.). «Китай теперь связывает США в лидерстве по совокупным глобальным продажам подключаемых модулей» . HybridCars.com . Проверено 17 октября 2016 г. По состоянию на сентябрь 2016 г. , the U.S. and China are technically tied for first place as the world's largest plug-in passenger car market. The U.S. has cumulative plug-in car sales of 522,519 units while China has 521,649 domestically produced plug-in cars. Europe is still the world's largest regional market with almost 50,000 more units sold that both countries, totaling about 570,000 light-duty plug-in vehicles. As of September 2016Совокупные продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии с 2011 года составили 733 447 единиц, что сделало Китай крупнейшим в мире рынком электромобилей с подзарядкой от сети, если учитывать все автомобильные сегменты.
  84. ^ Кобб, Джефф (2 ноября 2016 г.). «Панель мониторинга октября 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 13 ноября 2016 г. .
  85. ^ Кобб, Джефф (14 ноября 2016 г.). «Калифорния отмечает четверть миллиона проданных автомобилей с подзарядкой от электросети» . HybridCars.com . Проверено 15 ноября 2016 г. США, считая продажи с 2008 года, за октябрь 2016 года приобрели 532 754 электромобиля.
  86. ^ Лю Ваньсян (9 декабря 2016 г.). «По данным Автомобильной ассоциации: в ноябре продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии составили 42 000 единиц. Zotye, BYD и Geely показали хорошие результаты» [По данным Автомобильной ассоциации: продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в ноябре составили 42 000 единиц. BYD, Geely Strong] (на китайском языке). Проверено 17 декабря 2016 г. Продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в Китае в ноябре 2016 г. составили 41 795 единиц, включая 26 811 полностью электрических автомобилей и 4 178 гибридов. В период с января по ноябрь 2016 года было продано 282 292 легковых автомобиля на новых источниках энергии, в том числе 208 839 полностью электрических автомобилей и 73 453 подключаемых гибридов. В ноябре 2016 года BYD Auto продала 8 314 единиц, включая 2 069 e6, 2 113 e5, 1 578 Tang, 1 215 Qin EV300. и 1118 Цинь.
  87. ^ Кобб, Джефф (2 декабря 2016 г.). «Дашборд за ноябрь 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 18 декабря 2016 г.
  88. ^ Лю Ваньсян (11 января 2017 г.). По версии Федерации : продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году составили 320 000 единиц. BYD\Geely\BAIC вошли в тройку лидеров». « BYD, Geely и BAIC вошли в тройку крупнейших производителей] (на китайском языке). ). D1EV.com Проверено 12 января 2017 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае составили 320 081 единиц, включая 239 830 полностью электрических автомобилей и 80 251 гибридных автомобилей.
  89. ^ Фрост, Лоуренс (15 января 2017 г.). «Китай и Европа продвигают переход на электромобили, в то время как США отстают» . Рейтер . Проверено 15 января 2017 г.
  90. ^ Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнут рубеж в миллион продаж подключаемых модулей по всему миру» . HybridCars.com . Проверено 16 сентября 2015 г. К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи превысили 1 миллион легковых электромобилей и легковых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях.
  91. ^ Агентство новостей Синьхуа (1 февраля 2014 г.). «Эксперты полагают, что Tesla будет стимулировать рынок электромобилей Китая» . Синьхуа английские новости. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 г.
  92. ^ «Смена модели чистого электрического автобуса 2016 года: Yutong BYD на штативе» [Смена модели чистого электрического автобуса 2016 года: Yutong BYD на штативе] (на китайском языке NEV.ofweek.com 18 января 2017 г. Проверено 25 января 2017 г. ).
  93. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2017 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: два миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2017 года . Проверено 21 января 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 5–7, 12–22, 27–28 и Статистическое приложение, стр. 49–51 .
  94. ^ Jump up to: а б с Дейл Холл, Хунян Цуй, Ник Лутси (30 октября 2018 г.). «Капитал электромобилей: ускорение глобального перехода на электропривод» . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 1 ноября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Нажмите «Загрузить файл», чтобы получить полный отчет, 15 стр.
  95. ^ Джан Самсун, Ремзи; Антони, Лоран; Рекс, Майкл; Столтен, Детлеф (2021). «Состояние использования топливных элементов на автомобильном транспорте: обновление на 2021 год» (PDF) . Программа сотрудничества в области передовых технологий топливных элементов Международного энергетического агентства (МЭА) (AFC TCP) . Юлихский исследовательский центр.
  96. ^ «Отчет об углубленном исследовании рынка новых энергетических автобусов Китая в 2023 году_China Airn Puhua_China Research Network» www.chinairn.com Проверено 5 мая 2023 г. .
  97. ^ «Тенденции в сфере тяжелых электромобилей – Глобальный прогноз развития электромобилей на 2023 год – Анализ» . МЭА . Проверено 5 мая 2023 г.
  98. ^ 赵诗悦. «Электронные автобусы Yutong китайского производства украсят чемпионат мира» . www.chinadaily.com.cn . Проверено 5 мая 2023 г.
  99. ^ Jump up to: а б с д и ж г Буллард, Натаниэль; МакКеррахер, Колин (8 февраля 2019 г.). «Развенчаем мифы о китайском рынке электромобилей» . Bloomberg LP Проверено 9 февраля 2019 г.
  100. ^ «Прогнозный анализ размера рынка электрических двухколесных транспортных средств в Китае и движущих факторов развития отрасли в 2022 году (рис.)» www.seccw.com Проверено 3 июня 2023 г. .
  101. ^ «Продажи умных двухколесных электромобилей в Китае, конкурентная среда и анализ ключевых . » 2023 в году предприятий
  102. ^ Филипп Краун (23 ноября 2012 г.). «Китай продаст более 4 миллионов электрифицированных автомобилей в 2020 году» . Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 28 ноября 2012 года . Проверено 12 января 2014 г.
  103. ^ China Daily (28 февраля 2013 г.). «Китаю нужны электромобили больше, чем гибриды» . Китайская экономическая сеть . Проверено 12 марта 2013 г.
  104. ^ Jump up to: а б Персонал (10 января 2014 г.). «Продажи подключаемых электромобилей в Китае выросли на 37,9% до 17 600 в 2013 году» . Китайский автосайт . Проверено 9 февраля 2014 г.
  105. ^ Китайские автомобильные новости (19 декабря 2013 г.). «BYD запускает гибридный плагин Qin — от 189 800 до 209 800 юаней» . Китайская автомобильная газета. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 г.
  106. ^ Джон Воелкер (20 апреля 2012 г.). «BYD Chin: первый в мире подключаемый модуль гибридный, обновленный и переименованный» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 21 апреля 2012 г.
  107. ^ Дэнни Кинг (19 апреля 2012 г.). «Седан Qin от BYD заменит плохо продаваемый F3DM» . Автоблог Зеленый . Проверено 21 апреля 2012 г.
  108. ^ «Совместное предприятие Daimler/BYD представляет концепцию DENZA EV на выставке Auto China 2012; BYD представляет новый двухрежимный автомобиль Qin» . Конгресс зеленых автомобилей. 22 апреля 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  109. ^ Мэт Гаснье (14 января 2014 г.). «Китай, декабрь 2013 г.: внимание к совершенно новым моделям» . Блог о самых продаваемых автомобилях . Проверено 16 января 2014 г. Всего в декабре 2013 года в Китае было продано 142 единицы.
  110. ^ Ганье, Мат (17 марта 2016 г.). «Китай, февраль 2016 г.: VW Lavida №1, но восьмое место в топ-12 принадлежит китайцам, рынок упал на 1,5%» . Блог о самых продаваемых автомобилях . Проверено 20 марта 2016 г. Всего за первые два месяца 2016 года в Китае было продано 6110 BYD Tang и 1580 Qins.
  111. ^ Ваньсян, Лю (11 апреля 2016 г.). «По Федерации: продажи легковых автомобилей в марте выросли до 15 600, BYD, BAIC и BAIC заняли первые три позиции» [По Федерации: продажи легковых автомобилей в марте выросли до 15 600, BYD, BAIC и JAC занял первые три места] (на китайском языке) D1EV.com Проверено 12 апреля 2016 г. Всего в марте 2016 г. в Китае было продано 1143 автомобиля BYD Qins.
  112. ^ Себастьян Бланко (21 апреля 2014 г.). «Китайский Nissan Leaf поступит в продажу в сентябре как Venucia e30» . Автоблог Зеленый . Проверено 21 апреля 2014 г.
  113. ^ Джули Макинен (22 апреля 2014 г.). «Tesla поставляет свои первые электромобили в Китай; задержки некоторых расстраивают» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 22 апреля 2014 г.
  114. ^ Jump up to: а б Чарльз Флеминг (26 сентября 2014 г.). «Исчезают ли Tesla в Китае?» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 октября 2014 г.
  115. ^ Сарита Перейра (16 октября 2014 г.). «Tesla Motors: Дорога в Китай становится все труднее» . В поисках Альфа . Проверено 17 октября 2014 г.
  116. ^ Jump up to: а б Персонал (7 марта 2015 г.). «Tesla сокращает 30% персонала в Китае» . Хотите China Times . Архивировано из оригинала 8 марта 2015 года . Проверено 9 марта 2015 г. В 2014 году Tesla импортировала 4800 автомобилей Model S, но только 2499 из них были зарегистрированы для использования на дорогах Китая.
  117. ^ Jump up to: а б Колум Мерфи (9 марта 2015 г.). «Tesla в Китае разряжается» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 9 марта 2015 г. По данным JL Warren Capital LLC, в 2014 году в Китае было продано чуть менее 2500 автомобилей Model S, а в январе 2015 года — еще 469 единиц. См. графики ежемесячного импорта и регистрации.
  118. ^ Jump up to: а б Kandi Technologies Group (7 января 2015 г.). «Kandi Technologies объявляет о расширении программы совместного использования микрообщественных электромобилей на девять китайских городов, по состоянию на конец 2014 года будет поставлено 14 398 электромобилей Pure» (пресс-релиз). Цзиньхуа , Китай: NASDAQ . Проверено 7 февраля 2015 г.
  119. ^ Хосе, Понтес (12 января 2016 г.). «Китай, декабрь 2015 г. (3-е обновление)» . EVSales.com . Проверено 8 февраля 2016 г.
  120. ^ Jump up to: а б Персонал (14 января 2016 г.). «Самые продаваемые внедорожники китайского производства в 2015 году» . Китайский автосайт . Проверено 17 января 2016 г. Всего в 2015 году в Китае было продано 18 375 автомобилей Tang.
  121. ^ Jump up to: а б Персонал (14 января 2016 г.). «Рейтинг продаж электромобилей китайского производства в 2015 году» . Китайский автосайт . Проверено 10 февраля 2016 г. Всего в 2015 году в Китае было продано 16 736 электромобилей Kandi, 16 488 электромобилей BAIC E-Series и 15 467 электромобилей Zotye Z100.
  122. ^ Jump up to: а б Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 году» . HybridCars.com . Проверено 23 января 2016 г. Tesla Model S была самым продаваемым электромобилем в 2015 году (50 366), за ней следовали Nissan Leaf (около 43 000), Mitsubishi Outlander P-HEV (более 40 000), BYD Qin (31 898) и BMW i3. (24 057). BYD Auto завершила 2015 год с 58 728 проданными автомобилями в Китае (включая автомобили BYD Qin, Tang, e6 и e5).
  123. ^ Паркин, Брайан; Дженнен, Биргит (3 ноября 2016 г.). «Министр Германии призывает автопроизводителей поддержать китайский план квот на электромобили» . Новости Блумберга . Проверено 4 ноября 2016 г.
  124. ^ Шмитт, Бертель (4 марта 2017 г.). «Внезапный китайский миллиард Tesla, где за ним стоят автомобили?» . Форбс . Проверено 6 марта 2017 г.
  125. ^ Шмитт, Бертель (6 марта 2017 г.). «Вот что мы знаем о большом китайском успехе Tesla» . Форбс . Проверено 6 марта 2017 г. Всего в 2016 году в Китае было продано 10 399 автомобилей Tesla из 12 303, импортированных в страну.
  126. ^ Персонал (17 января 2017 г.). «Самые продаваемые седаны китайского производства в 2016 году» . Китайский автосайт . Проверено 17 января 2017 г. Всего в 2016 году в Китае было продано 21 868 BYD Qins.
  127. ^ Ференбахер, Кэти (14 марта 2017 г.). «Tesla, BYD-жокей за мировое господство электромобилей» . Зеленые Тех Медиа . Проверено 15 марта 2017 г. Данные о доходах от Bloomberg New Energy Finance.
  128. ^ Гарднер, Грег (17 января 2018 г.). «GM уверена, что сможет достичь амбициозной цели Китая в области электромобилей, несмотря на отставание в 2017 году» . Детройтская свободная пресса . Проверено 21 января 2018 г.
  129. ^ Jump up to: а б Цзянь, Ян (28 января 2019 г.). «Теперь мы знаем, кто на самом деле покупает электромобили в Китае» . Автоньюс . Проверено 29 января 2019 г. В 2018 году продажи электромобилей в Китае впервые превысили 1 миллион, достигнув 1,26 миллиона.
  130. ^ Jump up to: а б с «Оптовый объем продаж фотоэлектрической энергии в Китае в 2018 году вырос на 83% в годовом исчислении» . Гасгу . 11 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г. Продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2018 году составили 1 016 002 единицы. Серия BAIC EC стала самым продаваемым подзаряжаемым автомобилем в Китае в 2018 году: было поставлено 90 637 единиц.
  131. ^ Хосе, Понтес (22 января 2019 г.). «Китай декабрь 2018» . EVSales.com . Проверено 22 января 2019 г.
  132. ^ Кобб, Джефф (16 января 2017 г.). «Мир только что купил двухмиллионный электромобиль» . HybridCars.com . Проверено 17 января 2017 г. По оценкам, в конце 2016 года во всем мире было продано 2 032 000 легковых автомобилей и фургонов с подзарядкой от сети, разрешенных для использования на шоссейных дорогах. Лидерами продаж являются Китай (645 708 автомобилей на новых источниках энергии, включая импорт), Европа (638 000 автомобилей и фургонов с подзарядкой от сети), и США (570 187 подключаемых автомобилей). Крупнейшими рынками европейских стран являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж в Китае автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. В 2016 году Китай был самым продаваемым рынком подключаемых к сети автомобилей, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых к подзарядке электромобилей.
  133. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: 3 миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА . Проверено 10 ноября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113 .
  134. ^ Jump up to: а б Хосе, Понтес (21 января 2021 г.). «Китай декабрь 2020» . EVSales.com . Проверено 3 марта 2021 г. «Tesla Model 3, поставлено 139 925 единиц, стала самым продаваемым легковым автомобилем в Китае в 2020 году».
  135. ^ Хосе, Понтес (2 февраля 2021 г.). «20 мировых лидеров – декабрь 2020 г.» . EVSales.com . Проверено 3 марта 2021 г. «Tesla Model 3, поставлено 365 240 единиц, стала самым продаваемым легковым автомобилем в мире в 2020 году».
  136. ^ Лю Фанъюй (8 января 2021 г.). В 2020 году количество автотранспортных средств в стране достигнет 372 миллионов, количество водителей транспортных средств достигнет 372 миллионов, а количество водителей транспортных средств достигнет 456 миллионов» « 's Daily Online на Общее количество транспортных средств китайском языке ). People ( . водителей транспортных средств достигнет 456 миллионов].
  137. ^ «Китай стремительно продвигается вперед по внедрению электромобилей» . НАЙДИТЕ ЭНЕРГИЮ . 1 марта 2021 г. Проверено 5 марта 2021 г.
  138. ^ Jump up to: а б Новости Газгу (12 января 2022 г.). "К концу 2021 года автопарк Китая составит 302 миллиона единиц" . Проверено 15 января 2022 г. К концу 2021 года парк новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае составил 7,84 миллиона единиц, 81,63% из которых составляли полностью электрические автомобили. По состоянию на декабрь 2021 года NEV составляли 2,6% от общего автопарка страны.
  139. ^ Jump up to: а б Лист ответов «Автомобили на новой энергии в Китае в 2022 году» «Продажи 6,887 миллиона автомобилей за весь год» . Литиевая батарея Gaogong. Получено 29 апреля 2023 г.
  140. ^ Сяо, Цзянь: «Выпущен отчет о продажах новых энергетических автомобилей в 2022 году: BYD лидирует, Нэчжа и другие новые силы становятся вторым лагерем, а «Вэй Сяоли» сталкивается с проблемами . » {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )
  141. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (7 февраля 2019 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по типам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2018 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 9 февраля 2019 г. Информацию о продажах в Норвегии, Германии, Великобритании, Франции, Нидерландах и Швеции см. в таблице: «Общее количество платных электромобилей (ECV) — количество регистраций новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ».
  142. ^ Хосе, Понтес (30 января 2019 г.). «Обзор рынков за декабрь 2018 года» . EVSales.com . Проверено 9 февраля 2019 г. «Продажи подключаемых электромобилей в Японии составили около 52 000 единиц, а в Канаде — около 43 000».
  143. ^ Гун, Хуэймин; Ван, Майкл К.; Ван, Хэву (февраль 2013 г.). «Новые энергетические автомобили в Китае: политика, демонстрация и прогресс». Стратегии смягчения последствий и адаптации к глобальным изменениям . 18 (2): 207–228. Бибкод : 2013MASGC..18..207G . дои : 10.1007/s11027-012-9358-6 . ISSN   1381-2386 . S2CID   153463598 .
  144. ^ Jump up to: а б с Цзинь, Линчжи; Цуй, Хунъян; Луцей, Ву, Чу, Идань «Вождение зеленого будущего» ( . ICCT )
  145. ^ Брэдшер, Кейт (4 мая 2021 г.). «Поскольку автомобили становятся электрическими, Китай приобретает большое преимущество на заводах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 4 мая 2021 г.
  146. ^ Сюй, Селина (21 октября 2022 г.). «В этой китайской провинции больше зарядных устройств для электромобилей, чем во всех США» . Блумберг . Проверено 19 ноября 2022 г.
  147. ^ «Может ли Китай построить достаточную инфраструктуру для зарядки электромобилей?» . Никкей Азия . Проверено 4 мая 2021 г.
  148. ^ «Тенденции в зарядной инфраструктуре – Глобальный прогноз развития электромобилей на 2023 год – Анализ» . МЭА . Проверено 3 мая 2023 г.
  149. ^ «Количество зарядных свай в Китае увеличится почти на 100% по сравнению с прошлым годом в 2022 году_Rolling News_China Government Network» www.gov.cn Проверено 5 мая 2023 года .
  150. ^ «В зонах дорожного обслуживания Китая построено 16 721 зарядная станция_Rolling News_China Government Network» , www.gov.cn дата обращения 5 мая 2023 г.
  151. ^ «Китай построил 104 водородные заправочные станции, заняв второе место в мире» . РавныйОкеан . Проверено 4 мая 2021 г.
  152. ^ «Китайская Sinopec построит 1000 водородных заправочных станций в ближайшие 5 лет» . www.petrolplaza.com . Проверено 4 мая 2021 г.
  153. ^ «По всей стране построено более 270 водородных заправочных станций_Rolling News_China Government Network» www.gov.cn Проверено 3 июня 2023 г. .
  154. ^ «Водородные станции в Китае. Карта и список» . www.glpautogas.info . Проверено 3 июня 2023 г.
  155. ^ Хосе, Понтес (12 января 2016 г.). «Китай, декабрь 2015 г. (3-е обновление)» . EVSales.com . Проверено 13 февраля 2016 г. Всего в 2015 году в Китае было продано 10 711 автомобилей SAIC Roewe 550 PHEV.
  156. ^ Тим Харруп (16 апреля 2014 г.). «Продажи электромобилей в Китае растут» . Глобальный флот. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  157. ^ China Auto Web (25 марта 2013 г.). «Рейтинг продаж электромобилей в Китае за 2012 год» . Китайский автосайт . Проверено 20 апреля 2013 г.
  158. ^ Гаснье, Мат (14 января 2013 г.). «Китайский полный 2012 год: триумф Ford Focus» . Блог о самых продаваемых автомобилях . Проверено 21 апреля 2013 г. Всего в 2011 году было продано 613 F3DM и 401 e6, а в 2012 году — 1201 F3DM и 1690 e6 .
  159. ^ Jump up to: а б China Auto Web (30 сентября 2012 г.). «JAC поставил 500 электромобилей J3 («иевов»)» . Китайский автосайт . Проверено 31 мая 2014 г. Всего в 2010 и 2011 годах было продано 1585 моделей первого и второго поколения .
  160. ^ Персонал (17 июля 2015 г.). «Рейтинг продаж электромобилей в Китае в первой половине 2015 года» . Китайский автосайт . Проверено 21 октября 2015 г.
  161. ^ «В 2010 году BYD поставила всего 33 единицы e6 и 417 F3DM» . ChinaAutoWeb. 23 февраля 2011 года . Проверено 31 мая 2014 г.
  162. ^ «BYD планирует начать продажи автомобилей в Европе в следующем году (обновление 2)» . Новости Блумберга . 8 марта 2010 года . Проверено 31 мая 2014 г. В 2009 году было продано 48 F3DM .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Plug-in_electric_vehicles_in_China&oldid=1238234808"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f15147afc0f41674d43488ba452b7018__1722620580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f1/18/f15147afc0f41674d43488ba452b7018.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Plug-in electric vehicles in China - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)