Критика Tesla, Inc.

Акция протеста против строительства гигафабрики Tesla 22 февраля 2020 г.

Tesla, Inc. подвергалась критике за свои автомобили , культуру на рабочем месте , методы ведения бизнеса и безопасность труда . Многие критические замечания также направлены в адрес Илона Маска , генерального директора компании и архитектора продукта. Критики также обвинили Tesla в обманном маркетинге , невыполненных обещаниях и мошенничестве . В настоящее время компания сталкивается с уголовными и гражданскими расследованиями по поводу своих претензий на беспилотное вождение . Критики подчеркнули, что Тесла преуменьшает значение проблем, а также предполагаемые ответные меры Теслы против нескольких информаторов .

Безопасность и качество автомобилей и услуг Tesla были поставлены под сомнение. Были сотни старых сообщений о внезапном непреднамеренном ускорении , отказе тормозов и «хлипких колесах» – разрушении колес из-за неисправной подвески автомобиля . Эти проблемы безопасности и качества в прошлом усугублялись плохим временем ожидания в службе поддержки клиентов Tesla . Некоторые функции, такие как автопилот , бета-версия полного самостоятельного вождения и игра для пассажиров (функция, позволяющая гонщикам играть в игры Tesla во время движения), подверглись критике за небрежное развертывание. Критики отмечают, что некоторые автомобили Tesla имеют плохое качество сборки из-за поспешного тестирования, что приводит к высокому проценту бракованных автомобилей. Другие подвергли критике «скрытый» отзыв автомобилей компании, требуя от клиентов подписать соглашение о неразглашении информации .

Отношения между Маском, членами совета директоров Tesla , сотрудниками и профсоюзами были сложными, что отчасти привело к высокой текучести кадров . Сотрудники сообщили о плохом обращении и политике, что привело к высокому уровню травматизма, а некоторые столкнулись с сексуальными домогательствами , расизмом и направленными на подрыв профсоюзов инцидентами, экологические методы Tesla, использование криптовалют и соблюдение лицензий с открытым исходным кодом . Критики упомянули . Недоброжелатели также утверждают, что пиар-деятельность Теслы и Маска использовалась для отражения критики.

Маска и его компанию неоднократно обвиняли в мошенничестве, например в выкупе SolarCity , продаже неисправных автомобилей, чрезмерных обещаниях и публикации безрассудных твитов. Один твит привел к тому, что Маск согласился заплатить штраф и уйти с поста председателя Tesla. Сторонники и противники Tesla постоянно обвиняют друг друга в конфликте интересов Tesla , полагая, что оценка акций либо занижена, либо переоценена.

Обвинения в мошенничестве

Выкуп SolarCity

См. Также: Список судебных процессов с участием Tesla, Inc. § Судебные разбирательства по ценным бумагам, связанные с приобретением SolarCity.

Так называемый «разгром SolarCity» побудил группу акционеров Tesla подать иск, утверждая, что Маск нарушил свои фидуциарные обязанности и несправедливо обогатился в результате выкупа Tesla компании SolarCity в 2016 году. Акционеры утверждают, что Маск знал о банкротстве SolarCity еще до выкупа. что Маск не смог должным образом отказаться от процесса заключения сделки, и что сделка, по сути, представляла собой помощь двоюродным братьям Маска Питеру и Линдону Рив . Чтобы заручиться поддержкой акционеров для выкупа, Маск представил солнечную крышу в октябре 2016 года, но позже выяснилось, что черепица солнечной крыши, которую показал Маск, была подделкой. Суд состоялся в июле 2021 года. В апреле 2022 года суд вынес решение в пользу Маска. Некоторые юристы и ученые-правоведы раскритиковали это решение как ошибку и возможность обжалования. В июне 2023 года Верховный суд штата Делавэр оставил это решение в силе.

«Финансирование обеспечено»

См. Также: Список судебных исков с участием Tesla, Inc. § Судебные разбирательства по ценным бумагам, связанные с твитом Маска о «обеспечении финансирования».

Илон Маск Твиттер @elonmusk

Я подумываю о том, чтобы взять Tesla в частные руки за 420 долларов. Финансирование обеспечено.

7 августа 2018 г.

Илон Маск Твиттер @elonmusk

Акционеры могли либо продать акции по цене 420, либо оставить акции и перейти в частные руки.

7 августа 2018 г.

В сентябре 2018 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила Маска в мошенничестве с ценными бумагами за его «ложные и вводящие в заблуждение» заявления после того, как он написал в Твиттере о том, что он «обеспечил финансирование» для того, чтобы сделать Tesla частной. Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) также обвинила Tesla в отсутствии надлежащего контроля и процедур в отношении твитов Маска.

Маск урегулировал обвинения в мошенничестве с SEC в 2018 году, согласившись выплатить штраф в размере 20 миллионов долларов и уйти с поста председателя Tesla. Tesla также согласилась выплатить штраф в размере 20 миллионов долларов и ввести дополнительные меры контроля для надзора за коммуникациями Маска.

По данным The Wall Street Journal , в мае 2020 года SEC сообщила Tesla, что компания не «обеспечила соблюдение этих процедур и контроля, несмотря на неоднократные нарушения со стороны г-на Маска». В иске, поданном в марте 2021 года, утверждается, что Маск нарушил свои фидуциарные обязательства перед Tesla, продолжая отправлять «беспорядочные» твиты в нарушение соглашения SEC, и что совет директоров не смог контролировать Маска. 1 апреля 2022 года федеральный судья постановил, что Маск «по неосторожности сделал заявления [2018 года], зная об их ложности». Комментарии, сделанные Маском позже в апреле 2022 года, оспаривающие фактическую основу его соглашения с SEC, вероятно, нарушили условия мирового соглашения.

Бухгалтерский учет

В 2017 году в иске утверждалось, что Tesla сделала существенно ложные и вводящие в заблуждение заявления относительно своей готовности производить автомобили Model 3 . В 2018 году Министерство юстиции США также начало расследование того, вводила ли Tesla в заблуждение инвесторов и искажала производственные показатели Model 3. Иск был отклонен в пользу Tesla в марте 2019 года.

В 2018 году Франсин МакКенна , журналист-расследователь и преподаватель бухгалтерского учета в Wharton, заявила, что Tesla использовала новые правила бухгалтерского учета признания доходов (принятые 1 января 2018 года), чтобы опубликовать данные о доходах в первом квартале. Новые правила позволяют автомобилям, арендованным через ее партнеров по лизингу, в целом учитываться как продажи с правом возврата, а не как операционная аренда, что позволяет Tesla ускорить учет выручки. В мае 2018 года Tesla сообщила об окончательной корректировке своей совокупной прибыли на сумму 623 миллиона долларов в результате изменения признания выручки.

В ноябре 2019 года управляющий хедж-фондом Дэвид Эйнхорн обвинил Илона Маска в «крупном мошенничестве». а в апреле 2020 года поставил под сомнение бухгалтерский учет Tesla, в частности, их большой остаток дебиторской задолженности . Маск ответил на X (ранее Twitter) на заявления Эйнхорна смайликом с целующимся лицом и приложил письмо, подписанное «Трилон Маск», содержащее: «… Понятно, что вы хотите сохранить лицо перед своими инвесторами… [и] желание чувствовать себя каким-то релевантным с вашей короткой позицией по Tesla». В том же письме Маск пообещал послать Эйнхорну «небольшой подарок в виде коротких шорт». Позже Эйнхорн получил от Маска посылку с шортами, но Эйнхорн отметил, что они пришли с «некоторыми производственными дефектами». Позже, в 2020 году, многочисленные репортеры и финансовые аналитики предположили, что Tesla может стать следующим скандалом с Wirecard .

В 2021 году SEC получила жалобу осведомителя от бывшего сотрудника Tesla Лукаша Крупского. подробно описывая многочисленные обвинения в том, что Tesla «возможно, нарушила закон о ценных бумагах и стандарты бухгалтерского учета». Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) рассмотрела одну часть жалобы, а затем закрыла расследование, не опросив подавших жалобу и не оценив 18 000 файлов документации. Как сначала сообщила Handelsblatt , Крупски затем слил так называемые файлы Теслы, что привело к судебным запретам и предупреждениям со стороны корпорации. За свою работу Крупски получил премию Blueprint Europe за информирование о нарушениях 2023 года.

В августе 2023 года финансовый директор Tesla Зак Киркхорн неожиданно подал в отставку. Дэн Айвз, технический аналитик Wedbush Securities , рассуждал о различных сценариях, в которых Киркхорн мог уйти полюбовно, но также предположил и об одном возможном сценарии, когда Киркхорн мог уйти из-за разногласий с Маском по поводу «некоторого аспекта стратегии или преемственности».

Мошенничество с автопилотом и полным самостоятельным вождением

По состоянию на октябрь 2022 г. , Tesla столкнулась с уголовным расследованием со стороны Министерства юстиции США в связи с утверждениями, которые она сделала о своей системе помощи водителю «Полное самостоятельное вождение» или ее возможностях. Критики призывают компанию продавать и продвигать так называемое бета-дополнение Full Self-Driving (FSD), когда программное обеспечение требует постоянного контроля со стороны водителей и фактически не способно к полному самостоятельному вождению . Бета-версия Full Self-Driving от Tesla обычно считается SAE Level 2 усовершенствованной системой помощи водителю , аналогичной предложениям конкурентов, таких как от General Motors Super Cruise и Co-Pilot360 от Ford . Ученые-правоведы Уильям Уайден и Филип Купман утверждают, что Tesla исказила бета-версию FSD как уровень 2 по SAE, чтобы «избежать нормативного надзора и процессов получения разрешений, необходимых для более автоматизированных транспортных средств». Они утверждают, что бета-версию FSD на самом деле следует считать технологией уровня 4 SAE, и призывают Департамент транспорта США классифицировать ее как таковую, поскольку общедоступные видеоролики показывают, что «водители-бета-тестеры управляют своими транспортными средствами так, как будто для подтверждения уровня SAE». 4 (высокая степень автоматизации вождения), часто выявляющие чрезвычайно рискованные ситуации, возникающие в результате использования транспортных средств таким образом».

Tesla получила выгоду от увеличения продаж и прибыли, в частности, благодаря продаже опциона FSD по цене 15 000 долларов США по состоянию на сентябрь 2022 года. . Tesla будет миллион роботакси В апреле 2019 года, когда у Tesla было мало капитала, Маск объявил, что к концу 2020 года на дорогах ; несколько недель спустя Tesla продала акции, чтобы привлечь дополнительные 3 миллиарда долларов, решив свои финансовые проблемы.

Илон Маск неоднократно заявлял, что автомобили Tesla будут способны к полной автономии в ближайшем будущем, но Законом о свободе информации в соответствии с запрос PlainSite показал, что Tesla сообщила Калифорнийскому департаменту транспортных средств (DMV) в декабре 2020 года, что они «не ожидают значительные улучшения» в программном обеспечении Full Self-Driving, которые обеспечат полное самостоятельное вождение. В мае 2021 года DMV Калифорнии заявило, что расследует, нарушила ли Tesla правила штата, вводя клиентов в заблуждение своими заявлениями о «полном беспилотном вождении». Брайант Уокер Смит, эксперт по праву беспилотных транспортных средств из Университета Южной Каролины , сказал, что «совершенно очевидно, что существует противоречие» между тем, что Tesla говорит о своем маркетинге полного самоуправления, и тем, что ее юристы и инженеры рассказали DMV. . Смит сказал, что использование названия «Полное самостоятельное вождение» «оставляет область введения в заблуждение и безответственности тому, что можно назвать мошенничеством». В августе 2022 года появились записи, свидетельствующие о том, что в июле DMV Калифорнии официально обвинило Tesla в ложной рекламе автопилота и FSD.

В июле 2020 года власти Германии постановили, что Tesla ввела потребителей в заблуждение относительно «способностей своих автоматизированных систем вождения», и запретили ей использовать определенные маркетинговые формулировки, подразумевающие возможности автономного вождения. После апелляции это решение было отменено в 2021 году судом более высокой инстанции при условии, что Tesla разъяснит возможности автопилота на своем веб-сайте.

В иске против Tesla в 2021 году полицейские Техаса заявили о «систематическом мошенничестве» с участием автопилота Tesla после того, как Model X врезалась в две припаркованные полицейские машины. По состоянию на октябрь 2022 г. , было запрошено судебное разбирательство. В сентябре 2022 года водители подали на Tesla в суд по предложенному коллективному иску по поводу предполагаемой ложной рекламы автопилота и FSD.

В 2022 году инсайдеры сообщили прессе, что Министерство юстиции США начало расследование в 2022 году после сообщений о более чем дюжине аварий с участием автопилота. Затем в ежеквартальном отчете компании за 2023 год Tesla заявила о получении повесток в суд от департамента в связи с расследованием и другими расследованиями.

Перепродажа неисправных автомобилей

В середине 2020 года Tesla обвинили в перепродаже бракованных « лимонных » автомобилей в США и Европе. Далее следуют сообщения норвежских сервисных центров Tesla, использующих «лимоны» в качестве кредитов. Многие клиенты обвинили Tesla в сознательной продаже дефектных автомобилей в Китае. В сентябре 2021 года китайский суд постановил, что Tesla действовала мошенническим образом, перепродав покупателю неисправный подержанный Model S. автомобиль

Обещания Маска

Завод Tesla на заводе Tesla Fremont Factory в 2011 году. Широко распространена автоматизация производства автомобилей.

По словам журналистки Бетани Маклин , скептики стали рассматривать попытки Илона Маска продвигать Теслу как «скорее безумные, чем иконоборческие», и отметили его «склонность к грандиозным заявлениям, которые, как он знает, либо не соответствуют действительности в тот момент, когда он их делает, либо что у него нет реального намерения доводить дело до конца». Другие критики называют чрезмерные обещания Маска «неэтичными». или манипулятивные с целью «привлечь капитал, собрать депозиты клиентов или обеспечить регулятивные льготы». Маск дал множество обещаний о Tesla, которые не сбылись. включая:

• В 2016 году Маск заявил, что Гигафабрика в Неваде будет предприятием с нулевым уровнем выбросов, работающим на 100% возобновляемой энергии от солнечных панелей, покрывающих крышу завода. Гигафабрике необходимо как минимум 300 мегаватт энергии. но по состоянию на сентябрь 2022 г. У Теслы на крыше Гигафабрики всего 8 мегаватт солнечных панелей.
• В 2018 году Маск признал, что его план «чрезмерной автоматизации в Tesla» на 2016 год был ошибкой. В итоге Tesla построила некоторые из своих автомобилей Model 3 в палатке, используя в основном ручной труд и обходные пути.
• В 2018 году Маск сказал: «Тормозные колодки Tesla буквально никогда не требуют замены на протяжении всего срока службы автомобиля». Стоимость замены тормозов Tesla составляет 8500 канадских долларов .
• Маск сказал, что 2019 год станет «годом солнечной крыши», и выразил надежду, что к концу года Tesla будет производить 1000 крыш в неделю. По оценкам публикаций, солнечные крыши были установлены менее чем в 100 домах, и это поставило под сомнение его прогноз. Затем, в июне 2020 года, Tesla отменила заказы многих клиентов на установку солнечных батарей на крыше, заявив, что они находятся за пределами зоны обслуживания. Клиенты жаловались, что расстроены этим решением, поскольку еще в 2017 году они внесли депозит в размере 1000 долларов США для предварительных заказов. По состоянию на июнь 2022 г. , возводится около 23 крыш в неделю.
• В 2021 году сообщалось, что руководители крупных автопроизводителей обратились к Tesla с просьбой о технологии электромобилей, которая якобы была открыта для обмена, и вместо этого Маск предложил им возможность приобрести нормативные кредиты, предполагая, что компания и Маск «могут быть не такими стремятся к тому, чтобы электрическая революция произошла, как [они утверждают]».
• С 2013 по 2024 год Маск пообещал ввести полное беспилотное вождение в той или иной форме «в следующем году» или в конце этого года каждый год. По крайней мере, начиная с 2019 года Маск утверждал, что автомобили Tesla способны к «полному самостоятельному вождению», но автопилот Tesla — это всего лишь усовершенствованная система помощи водителю второго уровня , требующая от водителей сохранять полное внимание и быть готовыми взять под контроль управление автомобилем. автомобиль в любой момент. В 2019 году Tesla продала пакет « Полная возможность самостоятельного вождения », несмотря на то, что эта технология еще не была доступна. Эксперты заявили, что прогноз на 2020 год нереален и у Tesla нет шансов его достичь. В апреле 2020 года Маск признал, что «пунктуальность — не моя сильная сторона». заняла последнее место как по стратегии, так и по реализации в секторе автономного вождения В 2021 году компания Guidehouse Insights .

Прогнозы Илона Маска относительно автономных автомобилей Tesla

Дата	Прогноз	Цитировать	Из	Ссылка(и).
Сентябрь 2013 г.	2016	«Мы должны быть в состоянии проехать 90 процентов миль [автономно] в течение трех лет».	Нет
Октябрь 2014 г.	2015	«Автомобиль Tesla в следующем году, вероятно, на 90 процентов будет способен работать на автопилоте. Например, 90 процентов ваших миль можно будет проезжать на автомобиле. Конечно же, путешествовать по шоссе».	AP/HW1 выпущен в октябре 2015 г. для автомагистралей.
октябрь 2015 г.	2018	«С технологической точки зрения, примерно через три года, а может быть, и раньше, у Tesla появится автомобиль, который сможет стать полностью автономным».	Нет
декабрь 2015 г.	2018	«В конечном итоге мы получим полную автономию, и я думаю, что мы получим полную автономию примерно через два года».	Нет
январь 2016 г.	2018	«В конечном итоге вы сможете вызвать свою машину где угодно… ваша машина сможет подъехать к вам. Я думаю, что в течение двух лет вы сможете вызывать свою машину со всей страны. Она встретит вас, где бы ни был ваш телефон… и он будет автоматически заряжаться на протяжении всего пути».	Нет
июнь 2016 г.	2019	«Я считаю, что автономное вождение в принципе решено. ... До полной автономии осталось менее двух лет. Однако регулирующим органам понадобится как минимум еще год; они захотят увидеть миллиарды миль данных».	Нет
октябрь 2016 г.	декабрь 2017 г.	«Наша цель состоит в том, и я очень доволен этой целью, что мы сможем провести демонстрационную поездку полной автономии на всем пути от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка, от дома в Лос-Анджелесе до, скажем, высадки на Таймс-сквер. в Нью-Йорке, а затем к концу следующего года машина сама припаркуется, без единого прикосновения, включая зарядное устройство».	Нет
апрель 2017 г.	декабрь 2017 г.	«В ноябре или декабре этого года мы сможем проехать с парковки в Калифорнии на парковку в Нью-Йорке, ни разу не трогая элементы управления на протяжении всего пути».	Нет
май 2017 г.	2019	«Я думаю, что [водитель сможет спать за рулем] примерно через два года. в тысячу раз, то вам, вероятно, все равно будет неудобно засыпать. Конечно, это не должно быть так».	Нет
февраль 2018 г.	август 2018 г.	«[Автопилот] будет чем-то вроде [развития DeepMind от AlphaGo ] для самостоятельного вождения. Будет приятно, что это хромой водитель, хромой водитель. Типа, окей, это довольно хороший водитель. корова, этот водитель хорош. Я имею в виду, что с точки зрения времени, я думаю, мы могли бы совершить поездку от побережья до побережья за три месяца, максимум за шесть месяцев».	Нет
ноябрь 2018 г.	2019	«Знаете, я думаю, что в следующем году мы перейдем к полному беспилотному вождению. Я думаю, что это обобщенное решение. Но это… Как будто мы собираемся сделать это в следующем году. Так что я не знаю. Я не думаю, что кто-то еще сможет сделать это в следующем году».	Нет
февраль 2019 г.	декабрь 2019 г.	«Я думаю, что в этом году у нас будет полная функция — полное беспилотное вождение — это означает, что в этом году машина сможет найти вас на парковке, забрать и доставить до места назначения без вмешательства. Я бы сказал, что я в этом уверен. Это не вопросительный знак».	Нет
апрель 2019 г.	2020	«Я очень уверенно предсказываю, что в следующем году от Tesla появится автономное роботакси — но не во всех юрисдикциях, потому что не везде мы получим одобрение регулирующих органов». «С нашей точки зрения, если перемотать вперед на год, может быть, на год и три месяца, но в следующем году наверняка на дорогах будет более миллиона роботакси».	Нет
апрель 2020 г.	2020	«Функциональность [Роботакси] в этом году все еще выглядит неплохо. Одобрение регулирующих органов остается большой неизвестностью».	Нет
июль 2020 г.	декабрь 2020 г.	«Я чрезвычайно уверен, что пятый уровень – или, по сути, полная автономия – появится, и я думаю, что это произойдет очень быстро. Я чувствую, что мы очень близки. Я по-прежнему уверен, что в этом году у нас будет завершена базовая функциональность пятого уровня автономии. . Фундаментальных проблем не осталось. Есть много мелких проблем, а также задача решения всех этих мелких проблем и объединения всей системы».	Нет
январь 2021 г.	декабрь 2021 г.	«И теперь это на самом деле больше - чаще всего автомобиль не подвергается никаким вмешательствам, даже при сложной поездке. Итак - и это - в основном я очень уверен, что машина будет ехать сама по себе ради надежности в избыток человека в этом году. Это очень большое дело».	Нет
апрель 2022 г.	декабрь 2022 г.	«Вся дорожная система создана для биологических нейронных сетей и глаз. И на самом деле, если подумать, чтобы решить проблему вождения, нам нужно решить нейронные сети и камеры до уровня возможностей, который находится на одном уровне или действительно превосходит людей, и я думаю, что мы достигнем этого в этом году».	Нет
август 2022 г.	декабрь 2022 г.	«Две технологии, на которых я сосредоточен и которые в идеале пытаюсь реализовать до конца года, — это вывод нашего звездолета на орбиту... а затем создание автомобилей Tesla, способных осуществлять самостоятельное вождение. будет выпущен в широкий прокат, по крайней мере, в США и... потенциально в Европе, в зависимости от одобрения регулирующих органов».	Широкий выпуск бета-версии FSD, ноябрь 2022 г.
май 2023 г.	декабрь 2023 г.	«Я имею в виду, что похоже, что [полная автономия] произойдет в этом году. ... Что ж, сейчас мы находимся на этапе, когда автомобиль может ездить по шоссе и в городах, где человеческое измерение крайне редко. Я имею в виду, что я мог водить машину в течение нескольких дней, просто вставляя навигационную отметку в случайные места в районе Большого Остина без каких-либо вмешательств. И то же самое в Сан-Франциско, где очень сложно водить машину».	Нет
июль 2023 г.	декабрь 2023 г.	«Люди как бы смеялись надо мной, и, возможно, вполне справедливо смеялись надо мной, мои прогнозы о достижении полного самостоятельного вождения в прошлом были оптимистичными… Я тот мальчик, который кричал о ФСД, но я думаю, что мы К концу этого года я буду лучше человека. Я ошибался в прошлом, возможно, я ошибаюсь и на этот раз».	Нет
январь 2024 г.	декабрь 2024 г.	«Знаете, я действительно считаю, что многим автомобильным компаниям следует запрашивать лицензии [на полное беспилотное вождение]. [...] у нас было несколько предварительных разговоров, но я думаю, что они пока не верят, что это реально. Я думаю, что это станет очевидным, вероятно, в этом году».	подлежит уточнению

Нецелевое использование государственных субсидий

Tesla обвиняют в том, что она обманула систему Калифорнийского совета по воздушным ресурсам для получения кредитов на автомобили с нулевым уровнем выбросов, запустив программу «замены аккумуляторов», которая никогда не была доступна общественности. В 2018 году штат Орегон потребовал от Tesla 13 миллионов долларов после того, как расследование показало, что SolarCity ложно завысила цены на 14 крупномасштабных солнечных проектов в 2010–2014 годах более чем на 100%, чтобы иметь право на более высокие налоговые льготы.

С 2019 года Tesla продала Model 3 с запасом хода 94 мили в Канаде, чтобы обойти ограничения на налоговые льготы для электромобилей. что обошлось канадским налогоплательщикам в 115 миллионов канадских долларов. Аарон Вудрик, директор Канадской федерации налогоплательщиков , обвинил Tesla в мошенничестве с системой, выставив модель без излишеств на один доллар ниже минимальной цены программы в 45 000 канадских долларов. По состоянию на октябрь 2020 года Tesla продала только 126 экземпляров базовой модели по сравнению с 12 000 экземпляров более дорогой модели Standard Range Plus. Вудрик сказал: «Tesla и их более богатые клиенты сбегают, как бандиты, за счет налогоплательщиков».

Tesla столкнулась с серьезной критикой в ​​отношении своего завода Giga New York , который был построен и оборудован на деньги нью-йоркских налогоплательщиков почти на 1 миллиард долларов. Обвинения в 2018 и 2019 годах включают завышенные обещания по трудоустройству, перерасход средств, задержки строительства и отсутствие усилий со стороны Маска.

Многие наблюдатели раскритиковали зависимость Маска и Tesla от государственных субсидий. Критики утверждают, что эти субсидии неэффективны и несправедливы, поскольку они предоставляются в основном домохозяйствам с высокими доходами. По состоянию на 2015 год компании Маска Tesla, SolarCity и SpaceX получили около 4,9 миллиардов долларов государственных субсидий. В декабре 2020 года журналист Джейкоб Сильверман в The New Republic обвинил Теслу и Маска в том, что они «развели правительство» и «невообразимо разбогатели, максимально разыгрывая щедрость правительства».

Фэндом

Tesla известна своей особенно лояльной и преданной фанатской базой. который сравнивают с культом, в частности с культом личности вокруг Илона Маска. По мнению Vice , в любых дебатах о Тесле присутствует «квазирелигиозный подтекст». Эд Нидермейер характеризует культуру, которую взращивает Тесла, как «амбициозную, агрессивную, безжалостную, оборонительную и непримиримую». и предположил, что Маск организовал «ажиотажную кампанию», чтобы привлечь поклонников и положительное освещение в СМИ.

Верные поклонники Теслы часто становились токсичными, нападая на критиков с «безжалостным рвением», одновременно сосредотачиваясь на преследовании женщин-журналисток. Сообщение в Detroit Free Press иллюстрирует серьезные угрозы со стороны фанатов в адрес владельца Tesla и видеоблогера за похвалу Ford Mustang Mach-E . Ученый и инженер Мисси Каммингс также стала объектом личного преследования со стороны сторонников Tesla после объявления о ее присоединении к NHTSA в качестве старшего советника. Дженнифер Хоменди , глава Национального совета по безопасности на транспорте , заявила, что нападения на Каммингса были расчетливой попыткой отвлечься от вопросов безопасности, касающихся технологий помощи водителю и «полного самостоятельного вождения» Tesla. Отдельно фанаты Tesla сами стали объектом насмешек после того, как несколько фанатов самостоятельно протестировали систему автоматического торможения «Автопилота» с помощью детей и самодельных детских манекенов. Видео некоторых испытаний позже были удалены с YouTube за нарушение политики безопасности детей.

В статье Deutschlandfunk описывается, как «онлайн-армии берут на себя оборонную работу и информационную политику Илона Маска» через технические блоги и социальные сети. Кроме того, у подразделения Tesla Energy, занимающегося экологически чистой энергией , есть команда, которая занимается поиском жалоб клиентов в социальных сетях и просит их удалить свои комментарии. Отдельная команда занимается управлением негативными постами в социальных сетях, направленными конкретно против Илона Маска. Electrek , крупнейший новостной сайт об электромобилях, последовательно продвигал Tesla и был обвинен в нераскрытии конфликтов интересов и тесных отношений с Tesla. Исследователи обнаружили 186 бот-аккаунтов в Твиттере, которые постоянно публиковали положительные отзывы о Tesla, что, по их словам, «возможно, защитило повествование о Tesla от новой группы критиков, ослабило понижательное давление на цену акций Tesla и усилило настроения в поддержку Tesla с того времени». IPO фирмы в июне 2010 года до конца 2020 года».

Моук Твиттер @mawk_au

Мартин Эберхард несет ответственность за весь успех Tesla

15 июня 2019 г.

Илон Маск Твиттер @elonmusk

Хороший пример. Тесла жив, несмотря на Эберхарда, но он постоянно ищет признания, и дураки ему его дают.

15 июня 2019 г.

Экологические практики

Протест против строительства завода Tesla в Германии. Перевод текста: «Капитализм не бывает зелёным! Измените всё!»

В июне 2019 года Эд Нидермейер сообщил, что Tesla продемонстрировала образец «хронического несоблюдения требований, который резко контрастирует с общественным имиджем Tesla как борца за окружающую среду» в отношении разрешений на качество воздуха на заводе Tesla во Фримонте. Tesla неоднократно игнорировала правила качества воздуха, получение уведомлений от округа управления качеством воздуха в районе залива о 21 отклонении от разрешений.

Tesla запустила свою сеть Supercharger в 2012 году, пообещав, что ее станции будут работать на солнечной энергии. и только в 2021 году Tesla заявила, что мощность сети на 100% возобновляется, но за счет солнечной энергии на месте и за счет покупки электроэнергии, которая соответствует генерации из возобновляемых источников. Несмотря на призывы компании к борьбе с выбросами углекислого газа и нефти, в 2015 году некоторые станции Supercharger использовали дизельные генераторы в качестве резервного электропитания.

Отчет о воздействии Tesla за 2018 год подвергся критике за нераскрытие подробностей о выбросах или потреблении электроэнергии, хотя выбросы растут по мере их расширения в Китае и Индии. Отчет Tesla о воздействии на 2021 год подвергся критике за недостаточное раскрытие того, как их деятельность влияет на окружающую среду.

В мае 2022 года Tesla была исключена из S&P 500 ESG индекса индексами S&P Dow Jones , и в ответ Илон Маск разместил твит в своем аккаунте в Твиттере , критикующий это решение и отмечающий, что ExxonMobil вошла в десятку крупнейших компаний-участников в рейтинге S&P Dow Jones Indices. индекс по весу обвинил ESG в мошенничестве.

В январе 2024 года Tesla согласилась выплатить 1,3 миллиона долларов в качестве гражданских штрафов и 200 000 долларов на возмещение расходов на расследование предполагаемой незаконной утилизации опасных отходов в 25 округах Калифорнии. Tesla также согласилась обучить своих сотрудников утилизации опасных отходов и провести проверку 10 процентов предприятий Tesla на предмет утилизации отходов в течение следующих 5 лет.

предъявила иск Tesla В мае 2024 года некоммерческая организация в Окружном суде Северной Калифорнии США за несоблюдение Закона о чистом воздухе на ее заводе во Фримонте, в то время как Округ управления качеством воздуха в районе залива заявил, что компания получила 119 постановлений о загрязнении воздуха. уведомления о нарушениях с 2019 года за предыдущий месяц.

Вопросы безопасности

Автопилот

См. Также: Tesla Autopilot § Статистика и проблемы безопасности и Список сбоев автопилота Tesla.

Интерфейс автопилота Тесла

Критики утверждают, что Tesla опубликовала вводящие в заблуждение заявления о безопасности своей системы помощи водителю Autopilot и что автомобили Tesla на самом деле менее безопасны с активированным автопилотом. «Публичная бета-версия» Tesla Autopilot была названа небезопасной и безответственной, поскольку критически важные функции безопасности не проходят тщательную проверку перед выпуском для потребителей. Национальный совет по безопасности на транспорте раскритиковал Tesla за пренебрежение безопасностью водителей, назвав некоторые функции автопилота «совершенно неадекватными». и назвал автопилот вероятной причиной многочисленных смертельных аварий с участием автомобилей Tesla. Исследование 2019 года показало, что Autosteer увеличивает вероятность срабатывания подушек безопасности в 2,4 раза. Исследование 2020 года показало, что водители больше отвлекаются, когда используют автопилот, и исследователи призвали Tesla предпринять больше шагов, чтобы водители оставались внимательными. Другое исследование 2020 года выявило существенные несоответствия, отклонения и небезопасное поведение при использовании автопилота на трех автомобилях Tesla Model 3. Многочисленные видеоролики демонстрируют неправильное использование и очевидные неисправности автопилота, приводящие к столкновениям. а в период с 2016 по 2022 год по меньшей мере пятнадцать смертей произошли в результате использования автопилота, девять из которых произошли в Соединенных Штатах.

Центр автомобильной безопасности и организация по надзору за потребителями раскритиковали Tesla за, по их мнению, обманную маркетинговую практику, связанную с автопилотом. Исследования AAA и Страхового института дорожной безопасности показали, что название «Автопилот» вводит в заблуждение, заставляя водителей думать, что система безопаснее, чем есть на самом деле. В 2020 году немецкий суд постановил, что Tesla ввела потребителей в заблуждение, используя термины «автопилот» и «полное автономное вождение».

По состоянию на март 2021 года НАБДД расследовало 23 недавние аварии с участием автомобилей Tesla, которые могли находиться на автопилоте. Технология автопилота Tesla с трудом обнаруживает движение на перекрестке и останавливает транспортные средства, в том числе стационарные машины экстренных служб, что привело к многочисленным авариям со смертельным исходом. (Tesla выпустила беспроводное обновление «Аварийное обнаружение света» для автопилота в сентябре 2021 года, и NHTSA задалось вопросом, почему оно не отозвало его. ) Кроме того, исследование MIT , опубликованное в сентябре 2021 года, показало, что автопилот Tesla не так безопасен, как утверждается, и приводит к тому, что водители становятся невнимательными из-за регулярного использования системы.

В феврале 2022 года NHTSA начало расследование фантомного торможения на высоких скоростях после 354 жалоб от клиентов, касающихся группы из примерно 416 000 автомобилей Tesla. Жалобы описывают быстрое замедление, которое может происходить неоднократно, без предупреждения и, очевидно, случайно. Один владелец Tesla Model Y 2021 года сообщил NHTSA о резком замедлении с 80 до 69 миль в час менее чем за секунду. В мае 2022 года НАБДД сообщило в письме, что получило более 750 жалоб по этому вопросу.

В июне 2022 года НАБДД объявило, что расследует 16 случаев, когда автопилот отключался менее чем за секунду до столкновения. В журнале Fortune предположили, что это «может указывать на то, что система была спроектирована так, чтобы отключаться, когда она чувствовала неминуемую аварию». Fortune также отметила, что Маск часто заявлял, что «аварии не могут быть виной компании, поскольку полученные ею данные неизменно показывали, что автопилот не был активен в момент столкновения». Сенатор Эд Марки похвалил расследование NHTSA, раскритиковав Tesla за игнорирование правил безопасности и введение общественности в заблуждение относительно своей системы «Автопилот». В апреле 2024 года НАБДД опубликовало результаты трехлетнего расследования 956 столкновений транспортных средств, в которых предположительно использовался автопилот Tesla, в ходе которого выяснилось, что система способствовала как минимум 467 столкновениям, в том числе 13 со смертельным исходом.

Полное самостоятельное вождение

Tesla также подверглась критике со стороны отраслевых обозревателей и защитников безопасности за «быстрый и свободный подход» к разработке технологии автоматического вождения. Критики утверждают, что пешеходы, велосипедисты и другие водители не подписывались на участие в «лабораторном эксперименте» Tesla по тестированию полного самостоятельного вождения с водителями-любителями на дорогах общего пользования. В июле 2021 года появилось множество видеороликов, демонстрирующих опасное поведение автомобилей Tesla с использованием последней версии Full Self-Driving (FSD) . бета -надстройки

Изначально Tesla требовала от всех клиентов подписать соглашение о неразглашении (NDA), чтобы принять участие в бета-тестировании FSD, что журналисты отметили как попытку Tesla скрыть недостатки системы и защитить себя от критиков, которые утверждают, что Tesla на самом деле является делая дороги более опасными. В ответ NHTSA направило Tesla официальное письмо с вопросом об условиях соглашения о неразглашении. С тех пор в сети были размещены видео инцидентов от многих бета-тестеров. Миллиардер, защитник безопасности программного обеспечения Дэн О'Дауд, несколько раз транслировал рекламный ролик, в котором утверждалось, что Tesla несколько раз наезжает на манекены детского размера; это привело к письму от Tesla о прекращении противоправных действий , которое О'Дауд отклонил.

В августе 2022 года активист по защите прав потребителей Ральф Нейдер призвал НАБДД полностью удалить FSD из всех применимых автомобилей Tesla. Vice и Consumer Reports также отметили плохую реализацию показателя безопасности Tesla, что привело к тому, что водители предпринимали небезопасные действия, например, не тормозили велосипедистов в надежде повысить свои показатели безопасности.

В феврале 2022 года Tesla согласилась удалить опцию « скользящей остановки » из надстройки после того, как Национальное управление безопасности дорожного движения пожаловалось, что эта практика небезопасна и незаконна на всей территории Соединенных Штатов.

В июле 2024 года газета Washington Post сообщила, что связала ложные обещания Маска с клиентами.

Пожарный риск

См. Также: Случаи возгорания электромобилей § Tesla Model S, 3, X и Y

Утечка электронных писем показала, что начиная с 2012 года Tesla сознательно продавала автомобили Model S с конструктивным дефектом аккумулятора, который мог стать причиной пожара. Toyota прекратила сотрудничество с Tesla в 2014 году отчасти из-за разногласий по поводу конструктивных решений, которые могли бы помочь предотвратить повреждение аккумуляторов дорожным мусором , что может привести к пожару. После расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) двух громких пожаров в автомобилях Tesla в 2014 году компания Tesla установила титановый щиток под днищем, чтобы лучше защитить аккумулятор от дорожного мусора.

В 2019 году NHTSA провело расследование в отношении Tesla по обвинению в распространении обновлений по беспроводной сети с целью скрыть риск возгорания аккумуляторов, не связанный с аварией. В начале 2021 года китайские регулирующие органы объявили Tesla выговор после увеличения количества жалоб клиентов на возгорание аккумуляторов.

Внезапное непреднамеренное ускорение

НАБДД рассмотрело более 200 случаев внезапного непреднамеренного ускорения в автомобилях Tesla после подачи петиции о дефектах, поданной в декабре 2019 года. Инвестор, подавший заявление о дефекте, заявил, что количество случаев внезапного непреднамеренного ускорения с участием автомобилей Tesla было «поразительно высоким» по сравнению с другими транспортными средствами. В январе 2021 года НАБДД пришло к выводу, что инциденты стали результатом ошибки пользователя, возникшей из-за того, что водители перепутали педали тормоза и акселератора.

В июне 2021 года китайские регулирующие органы объявили, что Tesla отзовет почти 300 000 произведенных в Китае и импортированных автомобилей Model 3 и Model Y из-за функции помощи при вождении, которая может быть активирована случайно, вызывая внезапное непреднамеренное ускорение.

17 апреля 2024 года Национальная администрация безопасности дорожного движения объявила, что Tesla отозвала все 3878 Cybertruck из-за проблемы, при которой накладка педали акселератора смещалась и приводила к застреванию педали во внутренней отделке.

Неисправности тормозов

Tesla Roadster сломался на дороге

В марте 2021 года владелица новой модели 3 в Китае сообщила об аварии, причиной которой, по ее мнению, стал отказ тормозов; Техник Tesla China воспроизвел аварию в том же месте. Позже компания Tesla China опубликовала заявление, в котором говорилось, что автомобили клиента и технического специалиста не имели никаких признаков каких-либо неисправностей.

В апреле 2021 года разгневанный владелец Tesla протестовал на автомобиле Tesla Model 3 на Шанхайском автосалоне, неоднократно крича: «Тормоза Tesla потеряли контроль». Женщина рассказывает, что у ее Tesla Model 3 отказали тормоза, в результате чего в результате аварии чуть не погибли четверо членов ее семьи. Tesla China оспорила это утверждение, заявив, что тормоза автомобиля и система экстренного оповещения работали нормально.

Стелс напоминает

Tesla обвиняют в проведении «скрытых отзывов», называя критически важные для безопасности ремонты «доброй волей», а также требуя от клиентов подписывать соглашения о неразглашении информации . Журналист и писатель Эд Нидермейер назвал этот тип соглашения «неслыханным в автомобильной промышленности» и отметил, что политика требования соглашений о неразглашении для «доброго» ремонта ограничит количество дефектов, о которых владельцы Tesla сообщают в NHTSA. В NHTSA заявили, что им известно, что Tesla заключила «проблемное» соглашение о неразглашении с одним владельцем Model S относительно неудавшейся приостановки .

Вводящие в заблуждение рейтинги безопасности

График часто цитируемой статистики Tesla: километраж на одну аварию.

В 2013 году NHTSA присвоило оригинальной Tesla Model S максимальный рейтинг безопасности в пять звезд. Впоследствии Tesla заявила, что, основываясь на деталях испытания, она на самом деле получила 5,4 звезды, что побудило NHTSA выпустить заявление, подтверждающее, что она не присуждает более пяти звезд, и что Tesla «вводит общественность в заблуждение», заявляя в своих маркетинг о том, что НАБДД присвоило им более высокий рейтинг.

В 2017 году Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил Model S второй по величине рейтинг «приемлемо», лишив Model S рейтинга «Top Safety Pick» из-за менее чем удовлетворительных результатов в краш-тесте с лобовым перекрытием. автомобиль и его «плохие» фары. В ответ Tesla обвинила такие группы, как IIHS, в использовании методов, «которые соответствуют их собственным субъективным целям», и отвергла результаты, заявив, что Model S и Model X были «самыми безопасными автомобилями в истории», основываясь на старых и менее полных тестах NHTSA. . Репортеры отметили пренебрежительное отношение Теслы к потенциальным проблемам безопасности, назвав это «безответственным» и «смехотворным».

В 2018 году, после того как Tesla Model 3 получила пятизвездочный рейтинг от NHTSA, Tesla заявила, что у Model 3 «самая низкая вероятность получения травм среди всех транспортных средств, когда-либо протестированных NHTSA», что побудило NHTSA опубликовать заявление о том, что она не относит автомобили к пятизвездочной категории. В 2019 году документы, полученные PlainSite, показали, что NHTSA направило Илону Маску письмо о прекращении противоправных действий в ответ на это и несколько других «обманчивых» и «неточных» заявлений о рейтингах NHTSA, которые были сделаны Tesla и продвигались в социальных сетях Мускус. Затем НАБДД передало дело в Федеральной торговой комиссии США для дальнейшего расследования. Бюро по защите прав потребителей

«Громкие колеса»

См. Также: Список судебных процессов с участием Tesla, Inc. § Иск «Whompy Wheels».

Начиная с 2015 года многие водители Tesla жаловались на «хлипкие колеса» — проблему, при которой система подвески автомобиля ломается, что иногда приводит к разрушению или падению колеса с автомобиля. NHTSA объявило, что расследует проблемы с подвеской Model S в 2016 году, запрашивая мнение компании и владельцев Tesla после получения многочисленных сообщений о возможных отказах подвески. Кроме того, NHTSA заявило, что обеспокоено тем, что Tesla попросила владельцев подписать соглашение о неразглашении информации, касающееся ремонта по соображениям безопасности; Представитель NHTSA заявил: «Агентство немедленно проинформировало Tesla, что любые формулировки, подразумевающие, что потребителям не следует обращаться в агентство по вопросам безопасности, неприемлемы, и NHTSA ожидает, что Tesla устранит любые такие формулировки». Тесла оспорил характеристику действий NHTSA как расследования, назвав их вместо этого «обычной проверкой» и задав вопрос о том, были ли у репортера Эдварда Нидермейера финансовые мотивы. Расследование 2016 года было закрыто без дальнейших действий.

Вместо того, чтобы отзывать потенциально неисправные подвески, Tesla выпустила несколько бюллетеней технического обслуживания, предупреждающих механиков о проблемах с подвеской, а в некоторых случаях содержащих рекомендации по замене. Например, в феврале 2017 года компания Tesla выпустила документ SB-17-31-001, в котором говорилось: «Некоторые автомобили моделей S и Model X могли быть изготовлены с передними тягами передней подвески, которые могут не соответствовать характеристикам прочности Tesla», призывая к тому, чтобы эти звенья были заменен в качестве средства лечения. Некоторые из дополнительных бюллетеней с рекомендациями по проверке и замене включают SB-17-31-002 (тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости, модели S и X 2017 г.), SB-17-31-006 (нижние передние тяги передней подвески, модели S и X 2016 г. в Китае), СБ-18-31-002 (рычаги передние верхние, модель 3 2017 г.), СБ-18-31-005 (тяги стабилизатора передние, 2017–18 Модель 3), и СБ-19-31-001 (нижние задние рычаги в сборе, Модель S 2013–14 гг.).

За двенадцатимесячный период, закончившийся в апреле 2019 года, Tesla потратила 4 миллиона долларов по всему миру на гарантийный ремонт подвесок моделей S и X, большая часть из которых (1,3 миллиона долларов) пришлась на задние тяги передней подвески. На основании данных, предоставленных инженером Tesla в сентябре 2020 года, агентство Reuters подсчитало, что примерно 5% всех автомобилей Tesla Model S и X в Южной Европе и на Ближнем Востоке требовали ремонта кормовой тяги. В октябре 2020 года власти Китая заставили Tesla отозвать 30 000 автомобилей Model S и X из-за проблем с подвеской. Tesla заявила, что отзыв в Китае задней тяги передней подвески и верхней тяги задней подвески был сделан во избежание «тяжелого бремени в рамках китайского административного процесса», но «в рассматриваемых компонентах нет дефектов и нет связанного с этим риска для безопасности», сообщив, что Основной причиной было «злоупотребление водителями, в том числе то, что использование водителей и ожидания возможности повреждения являются исключительно серьезными на китайском рынке», а также указывалось на общую низкую частоту сбоев как в Китае (0,1%), так и в других местах (<0,05%). Однако внутренние записи показывают, что в период с 2016 по 2020 год конструкция задней тяги передней подвески менялась четыре раза, пока Tesla разрешала 400 жалоб на неисправности задней тяги в Китае. В декабре 2020 года NHTSA начало предварительную оценку (PE20-020) в ответ на 53 жалобы, в которых утверждалось, что передние тяги были сломаны в месте крепления шарового шарнира поворотного кулака для моделей S (2015–2017) и модели X (2016–2017) определенных лет. ) транспортных средств, к которым относились детали, подпадающие под действие СБ-17-31-001, выпущенного в 2017 году.

В 2022 году против Tesla был подан иск, в котором утверждалось, что после выхода из строя подвески Model 3 2021 года ходовая часть автомобиля ударилась о проезжую часть, что привело к возгоранию аккумуляторов; после столкновения с деревьями водитель и пассажир погибли.

В декабре 2023 года агентство Reuters опубликовало статью-расследование, показывающую, что Tesla отклонила предыдущие претензии клиентов о неисправностях подвески и рулевого управления как результат предыдущего повреждения и / или злоупотребления водителем, при этом внутренне документируя те же детали с хроническими отказами как дефектные.

Пассажирская игра

В декабре 2021 года Национальная администрация безопасности дорожного движения начала расследование функции Passenger Play Tesla, которая позволяла водителям играть в игры на сенсорном экране автомобиля, даже когда автомобиль находился в движении. Запрос агентства включал четыре модели — S, X, Y и 3. На следующий день после официального начала расследования Tesla ответила беспроводным обновлением, которое отключило функцию Passenger Play для движущихся транспортных средств и сделало ее доступной только во время движения автомобиля. припаркован. Однако НАБДД заявило, что продолжит расследование.

Проблемы качества

Многие критики, в том числе Consumer Reports , JD Power и What Car? , отметили сомнительное качество и низкую надежность автомобилей Tesla. В 2021 году Consumer Reports оценил общую надежность Tesla как 27-е место среди 28 автомобильных марок. ожидает, что к 2022 году Consumer Reports надежность Model 3 будет средней, а Model S, X и Y — ниже среднего.

Tesla использовала материалы неавтомобильного класса в своих информационно-развлекательных экранах Model S 2012 года и более поздних моделей, чтобы получить самый большой автомобильный экран на рынке, но со временем они исказились. Tesla пропустила предсерийные испытания перед запуском Model 3 в 2017 году, которые другие крупные автопроизводители считают важной частью процесса контроля качества. В 2018 году производство Tesla Model 3 подверглось критике за аномально высокий процент дефектных автомобилей и запчастей. Джонатон Кляйн, репортер The Drive , в 2019 году утверждал, что многие проблемы с качеством Tesla связаны с тем, что их автомобили «спешат вывести на рынок». Например, Tesla пропустила критически важные испытания на торможение и сократила количество сварных швов на модели 3 , чтобы выполнить квартальные производственные планы в 2018 году. В 2020 году у автомобилей Tesla возникли примечательные проблемы, такие как отслоение крыши во время движения по шоссе. В сентябре 2020 года владельцы Model Y сообщили, что обнаружили, что ее система охлаждения скреплена «лейкопластырем» из ленты и искусственного дерева. Один инженер-технолог в 2021 году назвал проблему с автомобилями Tesla с ослабленными или отсутствующими болтами подвески «особенно страшной», поскольку это указывает на то, что Tesla не принимает надлежащих профилактических мер, чтобы убедиться, что детали не отсутствуют. В начале 2023 года руль новенькой Tesla отвалился во время вождения, что очень похоже на аналогичный случай 2020 года. Китайские регулирующие органы упрекнули Tesla в начале 2021 года, призвав их усилить внутреннее управление, чтобы улучшить контроль качества после растущих жалоб потребителей на фоне быстрого расширения продаж Tesla в Китае.

Отзыв стал постоянным вопросом и для компании: в феврале 2021 года Tesla была вынуждена отозвать 135 000 автомобилей Model S и Model X, выпущенных в период с 2012 по 2018 год, из-за использования устройств флэш-памяти , рассчитанных на срок службы всего пять-шесть лет. а в период с ноября 2021 года по февраль 2022 года произошло восемь отзывов моделей по различным причинам (некоторые из которых связаны с проблемами безопасности).

Отчет Немецкой ассоциации технического надзора за 2022 год

В 2022 году Немецкая ассоциация технического надзора (Technischer Überwachungsverein или TÜV ) оценила легковые автомобили, основные проверки которых проходили в период с июля 2020 года по июнь 2021 года, и провела первую в истории оценку четырех самых популярных электромобилей в Германии с указанием уровня их дефектов. :

Электромобиль	Количество образцов	Уровень дефектов	По сравнению с автомобилями с ДВС
Smart Fortwo Электропривод	1645	3.5%	Верхняя треть
БМВ и3	1142	4.7%	Средняя треть
Рено Зоэ	1939	5.7%	Нижняя треть
Тесла Модель С	812	10.7%	Нижняя треть

При уровне брака 10,7 процента каждая десятая Tesla Model S не прошла проверку, и Model S оказалась в нижней трети из 128 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), оцененных TÜV. Генеральный немецкий автомобильный клуб утверждает, что средний уровень брака для автомобилей с ДВС 2-3-летней давности составляет 4,7 процента.

Проблемы с обслуживанием клиентов

Сервисный центр Tesla

В 2017 году некоторые автомобили Tesla, оснащенные режимом Ludicrous, имели ограниченную выходную мощность, как обнаружили некоторые владельцы Tesla в 2017 году. Ограничения мощности были связаны с тем, как часто водители использовали режим запуска; если водитель использовал его слишком часто, выходная мощность автомобиля ограничивалась, чтобы предотвратить чрезмерный износ компонентов. Клиенты пожаловались, и компания сняла ограничитель.

В 2019 году владельцы Tesla жаловались на «кошмарные» задержки ремонта: некоторые автовладельцы ждали ремонта более шести месяцев из-за длительного ожидания запчастей и недостаточного количества сервисных центров. В 2019 году клиенты также жаловались на невозможность связаться с сотрудником по вопросам обслуживания. Tesla заставила клиентов записываться на прием к врачу через свое мобильное приложение, которое один владелец в 2019 году назвал «черной дырой». В 2019 году клиенты жаловались на небрежность и непоследовательность Tesla в обработке возвратов и возмещений, при этом некоторые клиенты месяцами ждали получения возмещения. В марте 2021 года Tesla взимала с некоторых клиентов двойную плату за новые автомобили; Примерно через неделю после значительного общественного протеста Tesla извинилась, и клиенты получили возмещение.

В начале 2020 года Tesla подверглась критике со стороны китайских изданий и частных лиц за поставку автомобилей Model 3 с оборудованием автопилота более низкой производительности, чем было обещано. В частности, аппаратная версия Tesla 3.0 для автопилота была указана как включенная в комплект поставки при покупке автомобилей, но при более внимательном рассмотрении новые владельцы заявили, что в автомобилях используется только версия 2.5 аппаратного обеспечения.

В феврале 2020 года Tesla вызвала критику после удаления расширенного автопилота и возможности полного самостоятельного вождения из модели S после того, как клиент купил автомобиль у реселлера, несмотря на то, что сторонний дилер уже заплатил за эту функцию.

В июле 2023 года агентство Reuters сообщило, что в 2022 году Tesla создала специальную «диверсионную группу» для отмены посещений сервисных служб, связанных с проблемами с тренировочным полем. Примерно за 10 лет до этого алгоритм оценки запаса хода в автомобиле Tesla был скорректирован таким образом, чтобы обеспечивать оптимистичный прогноз, когда уровень заряда аккумулятора превышал 50 %, с переключением на более реалистичный прогноз ниже 50 % и включать дополнительный «буфер безопасности». дальность действия примерно 15 миль (24 км), когда уровень заряда составлял 0%. Recurrent Auto, сторонняя компания по мониторингу аккумуляторов, отметил, что средний расчетный запас хода в автомобиле Tesla Model Y остается примерно на уровне 90% от оценки EPA независимо от температуры окружающей среды, в то время как реальный измеренный запас хода составляет 45-60% от оценки EPA. В тесте, опубликованном SAE International в апреле 2023 года, три модели Tesla показали в среднем на 26% меньший запас хода, чем заявлено. Членам диверсионной группы было приказано провести дистанционную диагностику автомобилей владельцев, дать советы по вождению, чтобы максимально увеличить запас хода, и объяснить, что значения запаса хода являются приблизительными, а не измерениями. В начале августа несколько владельцев Tesla подали иск по поводу предполагаемого увеличения ассортимента.

Регулирование заряда батареи

В августе 2019 года в Северной Калифорнии был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что беспроводное обновление программного обеспечения в 2019 году сократило время автономной работы Model S, в некоторых случаях на целых 40 миль. 7 декабря 2020 года Tesla урегулировала иск на сумму 1,5 миллиона долларов.

В апреле 2021 года норвежский судья признал Tesla виновной в регулировании скорости зарядки по аналогичному иску после того, как они не ответили на иск. 30 клиентов, участвовавших в иске, получили по 136 000 норвежских крон каждый (16 000 долларов США).

Проблемы конфиденциальности данных

Tesla was only the second product ever reviewed by the Mozilla Foundation which violated all of their privacy concerns.

A Tesla owner filed a lawsuit in 2023 following a Reuters report that Tesla employees shared "highly invasive videos and images recorded by customers' car cameras" with one another.

Internal data troves shared with various international government agencies and news organizations by former employee and whistleblower Lukasz Krupski in late 2023 implicated Tesla in "serious data protection lapse[s]." The data Krupski retrieved included "information about current and former Tesla staff, including passport numbers, medical details and salaries" and was readily available on internal systems that most employees had access to. As of November 2023, the Data Protection Authority in the Netherlands is investigating whether this alleged lack of internal security violated privacy laws.

Relations with the government of China

Tesla has received special treatment and strong government support in China, gaining perks such as tax breaks, cheap financing, the ability to wholly own its Chinese operations, and assistance in building its Shanghai factory (Giga Shanghai) at breakneck speed. During the COVID-19 pandemic, according to Bloomberg, one Tesla executive said, "Tesla didn't just have a green light from the government to get back to work—it had a flashing-sirens police escort."

Musk has frequently praised China, a controversial stance due to deteriorating U.S.–Chinese relations, China's ongoing persecution of Uyghurs, and alleged human rights abuses in Hong Kong. James McGregor, chairman for Greater China at APCO Worldwide, said that foreign companies in China under Chinese Communist Party general secretary Xi Jinping need to "be aware that the ultimate plan is for all the advanced technologies to be Chinese." McGregor added, "I hope that Elon is going in there with both eyes open."

In August 2020, Congressional negotiators (led by then-U.S. Senator Cory Gardner) highlighted Tesla's ties to China as a potential national security risk for the United States.

In July 2021, Bloomberg Businessweek reported on Tesla's "fall from grace" in China due to data collection and safety issues. Tesla reportedly asked the Chinese government to censor criticism of Tesla on social media.

In January 2022, the Council on American–Islamic Relations, Senator Marco Rubio, and others urged Tesla to close its showroom in Ürümqi, Xinjiang, due to the Persecution of Uyghurs in China in the Xinjiang region.

Working conditions

See also: Tesla and unions

In 2017, The Guardian published a story about working conditions at Tesla Fremont, in which former and current Tesla employees publicly expressed concerns about worker treatment. Between 2014 and 2017, ambulances went to Tesla Fremont over 100 times to provide emergency services to workers exhibiting symptoms including fainting, dizziness, abnormal breathing and chest pains resulting from the physically demanding tasks associated with their positions. At the end of that period, Tesla Fremont employed over 10,000 workers.

Underreported Total Recordable Incident Rate

Tesla has acknowledged that its Total Recordable Incident Rate (TRIR, a measure of employee safety) exceeded the industry average between 2013 and 2016. Tesla did not release exact data over that period, claiming it is not representative of the factory's current operations. Musk defended Tesla's safety record and argued that the company had made significant improvement; in early 2017, Tesla added extra shifts and safety teams to improve conditions. However, when The Guardian reached out in 2017 to 15 current and/or former workers, each contradicted Musk's viewpoint. Jonathan Galescu, a production technician for the company, said, "I've seen people pass out, hit the floor like a pancake and smash their face open. They just send us to work around him while he's still laying on the floor." In February 2017, Jose Moran, a Tesla worker, blogged about the company's practices of mandatory overtime, frequent worker injuries and low wages. Both workers are involved with the United Auto Workers (UAW)'s current organizing campaign.

In 2018, The Center for Investigative Reporting's Reveal published an investigation concluding that Tesla under-counted worker injuries to make its safety record appear better. It included findings such as the factory floor not having clearly marked pedestrian lanes and instead having lanes painted different shades of gray because Elon Musk does not like the color yellow. In addition, other safety signals (such as signs and warning beeps) were lowered in order to please Musk's aesthetic preferences. Susan Rigmaiden, former environmental compliance manager, commented: "If someone said, 'Elon doesn't like something,' you were concerned because you could lose your job." Tesla called Reveal's investigation an "ideologically motivated attack by an extremist organization working directly with union supporters to create a calculated disinformation campaign against Tesla." Reveal responded by publishing the details of their investigation, which included interviews of more than three dozen current and former employees and managers as well as the review of hundreds of pages of documents. Additionally, many of the interviewed safety professionals had no involvement in a unionization effort. A California regulator (Cal/OSHA) confirmed the 2018 under-reporting and stated that including those injuries would raise Tesla's 2018 TRIR from 6.2 to 6.5, compared to the automobile manufacturing average of 6.1.

Injury policies criticized

Tesla's policies for dealing with injured employees has been criticized. In 2017, workers alleged that Tesla's policies got in the way of workers reporting injuries. At Tesla, workers who reported injuries were moved to lighter work and also lower pay, while also being given access to supplemental insurance benefits. One injured worker reported that his pay went from $22 an hour to $10 an hour. To protect their incomes, many workers choose to work during their recovery from injury, in some cases causing further damage and pain.

Anti-union efforts

Main article: Tesla and unions

A California judge ruled in September 2019 that Tesla and Elon Musk had illegally sabotaged employee efforts to form a union. Union organizers voiced concerns about high injury rates and low wages. Organizers were illegally harassed by Tesla security guards, threatened with losing benefits such as stock options, and warned by supervisors that they could be fired. Tesla fired one employee, Richard Ortiz, who had been active in union organization efforts. In May 2021, the National Labor Relations Board (NLRB) upheld the 2019 court ruling, ordering that Ortiz be reinstated with back pay and that Musk delete an anti-union tweet. Tesla later appealed and a federal appeals court sided with the original decision.

In April 2022, the NLRB ruled that Tesla's dress code, which prohibited workers from wearing union logos or insignia, was unlawful, although in November 2023 the United States Court of Appeals for the Fifth Circuit overturned the NLRB's ruling.

In June 2022, a CNBC report found that Tesla paid MikeWorldWide to monitor a Tesla employee Facebook group and to conduct research on Tesla union organizers on social media from 2017 to 2018. MikeWorldWide monitored discussions on social networks alleging unfair labor practices at Tesla and monitored discussions on a sexual harassment lawsuit. Former and current Tesla employees told CNBC that they believe the company continues to monitor its workers on social media.

In December 2022, two Tesla workers filed complaints with the NLRB accusing the company of illegally firing them in retaliation for criticizing the company's CEO, Elon Musk, in violation of federal laws protecting speech about working conditions.

In February 2023, a group of workers at a Tesla factory in Buffalo, New York, dubbed Gigafactory 2, filed an injunction with the NLRB, accusing the automaker of firing more than 30 workers from the company's Autopilot unit "in retaliation for union activity and to discourage union activity." The company, however, denied the allegations, and the complaint was dismissed by the NLRB in November 2023.

In April 2023, the NLRB ruled that Tesla violated labor law by prohibiting workers at an Orlando, Florida service center from discussing pay or raising grievances about working conditions with upper management.

In May 2024, pursuant to allegations raised by Workers United, the NLRB regional director in Buffalo, New York filed a complaint with the national board alleging that Tesla had implemented company policies to prevent workers at its Buffalo assembly plant from unionizing in violation of the National Labor Relations Act of 1935.

Child labor in supply chain

In 2019, IRAdvocates, a US-based NGO filed a class-action lawsuit against five large technology companies including Tesla for "aiding and abetting the use of young children in the Democratic Republic of Congo (DRC) cobalt mining industry." In 2020, The Times cited Tesla's dependence on cobalt from the DRC in their lithium-ion car batteries, which have been called "blood batteries" due to incidents of child labor and extremely poor working conditions. Tesla stated in 2020 that it is moving to cobalt-free batteries, without giving a timeline. In the January–March 2022 quarter, half of Tesla's car batteries were cobalt-free. The 2022 Tesla Impact Report reports that "Tesla's cell production growth rate will increase our demand for primary mined minerals", which includes cobalt.

Sweatshop conditions

In December 2020, PingWest highlighted poor working conditions at Giga Shanghai, calling it "Giga-Sweatshop". Employees reported being "crammed into tight workspace", intense manual labor, and office bullying. Many employees at Giga Shanghai quit after Tesla cancelled employee stock options and failed to keep its promise of paying an overtime allowance.

The working conditions at Tesla's Fremont factory were criticized in 2021 by former Tesla worker Dennis Duran, who called it a "modern-day industrial sweatshop".

COVID-19 pandemic

Tesla's initial response to the COVID-19 pandemic in the United States has been the subject of considerable criticism. Musk had sought to exempt the Tesla Fremont factory in Alameda County, California from the government's stay-at-home orders. In an earnings call in April, he was heard calling the public health orders "fascist". He had also called the public's response to the pandemic "dumb" and had said online that there would be zero cases by April. In May 2020, while Alameda County officials were negotiating with the company to reopen the Fremont Factory on the 18th, Musk defied local government orders by restarting production on the 11th. Tesla also sued Alameda County, questioning the legality of the orders, but backed down after the Fremont Factory was given approval to reopen. In June 2020, Tesla published a detailed plan for bringing employees back to work and keeping them safe, however some employees still expressed concern for their health.

In May 2020, Musk told workers that they could stay home if they felt uncomfortable coming back to work. But in June, Tesla fired an employee who criticized the company for taking inadequate safety measures to protect workers from the coronavirus at the Fremont Factory. Three more employees at Tesla's Fremont Factory claimed they were fired for staying home out of fear of catching COVID-19. This was subsequently denied by Tesla, which even stated that the employees were still on the payroll. COVID-19 cases at the factory grew from 10 in May 2020 to 125 in December 2020, with about 450 total cases in that time period out of the approximately 10,000 workers at the plant (4.5%).

Workplace culture issues

Racism and harassment

Signatures of early Tesla employees on the company's 17th car badge

Tesla has faced numerous complaints over workplace harassment and racial discrimination, with one former Tesla worker who attempted to sue the employer describing it as "a hotbed of racist behavior". As of December 2020, only four percent of leadership at the company are African American and seventeen percent are women. A former black worker described the work environment at Tesla's Buffalo plant as a "very racist place". Tesla and SpaceX's treatment of Juneteenth in 2020 also came under fire.

Approximately 100 former employees have submitted signed statements alleging that Tesla discriminates specifically against African Americans and "allows a racist environment in its factories." Furthermore, in July 2021, former employee Melvin Berry received $1 million in his discrimination case in arbitration against Tesla after he claimed he was referred to by the N-word and forced to work longer hours at the Fremont plant. In April 2023, a jury found Tesla liable for the racial harassment of Owen Diaz at its Fremont facility during 2015–2016 and awarded $175,000 in damages for emotional distress, and $3 million in punitive damages.

The accusations of racism culminated in February 2022 with the California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) suing Tesla for "discriminating against its Black workers." A further lawsuit regarding racism was raised by fifteen former and current employees in June 2022. In April 2022, Tesla lawyers stated in a legal filing that the Equal Employment Opportunity Commission (EEOC) had opened an investigation into Tesla before the DFEH 2019 investigation, and in July 2022, Tesla stated in its 10-Q filing that the EEOC had issued a cause finding against the company and that Tesla would engage in a mandatory conciliation process with the EEOC. In September 2023, the EEOC sued Tesla in the Northern California U.S. District Court for permitting widespread racist harassment of black workers at its California factory and for retaliating against black workers for opposing the company's conduct.

Sexual harassment

In 2021, seven women came forward with claims of having faced sexual harassment and discrimination while working at Tesla's Fremont factory. They accused the company of facilitating a culture of rampant sexual harassment. According to their filings and subsequent interviews, the women were consistently subjected to catcalling, unwanted advances, unwanted touching, and discrimination while at work. One of the seven, Brooks, told The Washington Post that "I was so tired of the unwanted attention and the males gawking at me I proceeded to create barriers around me just so I could get some relief" and "[t]hat was something I felt necessary just so I can do my job." Their stories range from intimate groping to being called out to the parking lot for sex. Each of the women feared calling Human Resources for help as their supervisors were often participants. Musk himself is not accused directly, but most of the women pressing charges believe their abuse is connected to the behavior of CEO Musk. They cited his crude remarks about women's bodies, wisecracks about starting a university that abbreviated to "T.IT.S", and his generally dismissive attitude towards reporting sexual harassment. Attorney David A. Lowe, their legal representative, stated, "What we're addressing for each of the lawsuits is just a shocking pattern of rampant harassment that exists at Tesla".

In 2017 another woman accused Tesla of similar behavior and was subsequently fired. Her lawsuit was dismissed with prejudice in 2019.

Musk's work behavior

Musk has been criticized for his erratic behavior. The Wall Street Journal reported in 2017 that, after Musk insisted on branding his vehicles as "self-driving", he faced criticism from his engineers, some of them resigning in response, and one highlighting Musk's "reckless decision making that has potentially put customer lives at risk". In 2018, Tesla board members expressed concern regarding Musk's use of Ambien and recreational drugs. Wired noted in 2018 that Musk was known amongst employees for his "unpredictable rages", and Tesla employees were warned not to walk past Musk's desk because he was so prone to unexpectedly firing people. Ex-employees said in 2019 that Musk would change the direction of the company "literally overnight" based on what was making news on social media. Several professors in 2018 and 2019 noted Musk's narcissistic tendencies, and the problems this could cause for Tesla.

Turnover rate

Tesla has been criticized for its high level of executive turnover compared to other technology companies. With the departure of William Berry in March 2022, Tesla had five general counsel departures since 2018. Several lower level lawyers in the company, such as deputy general counsels, have also left in 2021 and 2022. Tesla has also seen considerable personnel turn-over in the roles of Chief Accounting Officer and Chief Financial Officer:

Chief Accounting Officers:

1. Eric Branderiz, October 2016 to March 2018 (17 months),
2. Dave Morton, August 2018 (one week),
3. Vaibhav Taneja, March 2019 to August 2023 (promoted to CFO August 2023),

Chief Financial Officers

1. Deepak Ahuja, June 2008 to November 2015 (89 months)
2. Jason Wheeler, November 2015 to February 2017 (15 months)
3. Deepak Ahuja, February 2017 to January 2019 (23 months)

Autopilot executive turnover

There has been high turnover in Autopilot lead roles. Some of the executives leaving were:

• 2015–2016: Sterling Anderson (Autopilot Director) left to start a competing company.
• 2017–2017: Chris Lattner (Vice President of Autopilot Software) left after six months due to cultural fit issues.
• 2017–2018: Jim Keller (Vice President, Autopilot Hardware Engineering) left to join Intel.
• 2018–2022: Andrej Karpathy (Senior Director, Artificial Intelligence) left to revisit "long-term passions around technical work in AI, open source and education".
• 2016–2023: Ganesh Venkataramanan (Senior Director, Autopilot Hardware)

As of November 2022, executives include:

• Ashok Elluswamy (Director, Autopilot Software)
• Milan Kovac (Director, Autopilot Software Engineering)
• Pete Bannon (Vice President, Hardware Engineering)

Whistleblower allegations and retaliation

In June 2018, Martin Tripp, a former employee at Giga Nevada, leaked documents to Business Insider that indicated Tesla was generating excessive amounts of waste and scrap material, which cost Tesla nearly $150 million for the first half of 2018. According to Bloomberg, after determining that Tripp was the source of this leak, Elon Musk set out to "destroy" him. A former Tesla security manager, Sean Gouthro, described a months-long campaign by Tesla to "hound" and harass Tripp, including hacking into Tripp's phone and having him followed by investigators. On June 20, the same day that Tesla sued Tripp for $167 million, an anonymous caller contacted Tesla and claimed that Tripp was planning a mass shooting at the Gigafactory. Police found Tripp unarmed and determined the threat was not credible; Tripp suggested the fake tip may have been made by Musk himself. The court ruled in Tesla's favor on September 17, 2020, though questions remain about the wasted materials and why they were left unaccounted for in corporate reports.

Also in June 2018, a former high-level safety official at Tesla named Carlos Ramirez sued the company for failing to treat injured workers and misclassifying worker injuries to avoid reporting them to authorities. Ramirez alleged that he was fired by Tesla in retaliation for raising concerns about these practices. As of August 2022, the case is unresolved.

In August 2018, a former Tesla employee named Karl Hansen filed a whistleblower complaint with the SEC alleging that Tesla failed to disclose an alleged drug trafficking ring at the Nevada Gigafactory "involving the sale of significant quantities of cocaine and possibly crystal methamphetamine" for a Mexican drug cartel. Hansen also accused Tesla of spying on employees and hiding the theft of $37 million worth of copper and other raw materials. Hansen alleged that he was retaliated against and wrongfully terminated by Tesla for raising these issues internally. In 2019, Hansen filed a lawsuit related to these allegations; in 2020, the case was ordered to arbitration. In June 2022, the arbitrator filed an unopposed motion with the court stating Hansen "has failed to establish the claims...Accordingly his claims are denied, and he shall take nothing". In 2019, former factory supervisor Lynn Thompson also sued Tesla for terminating his security contract after he reported the same theft to local authorities. Thompson said that Elon Musk and other high-level company executives met to discuss the thefts. In 2020, the case lawsuit was stayed pending arbitration.

In November 2020, a former Tesla employee named Steven Henkes filed a lawsuit alleging he was fired by Tesla in retaliation for raising safety concerns about "unacceptable fire risks" in the company's solar installations. Tesla solar installations have caught fire at seven Walmart locations, as well as an Amazon warehouse and Tesla attempted to correct some installations in secret. As of August 2022, the case is unresolved.

Relationship with the media industry

Musk has openly criticized the media while Tesla famously dissolved its public relations department in 2020.

Distracting from bad news

Reporter Michael Hiltzik has argued that Musk has a habit of promoting good news "relentlessly" about Tesla and himself, while creating sideshows to distract followers away from any bad news. In particular, Hiltzik pointed out that Tesla's announcement in February 2021 that it was investing $1.5 billion in Bitcoin coincided with news that the Chinese government had rebuked Tesla for poor quality control and consumer relations in China, as well as a report that the company's German factory (Giga Berlin) was facing construction delays and reduced government subsidies. Similarly, in July 2018, Bloomberg News reported that Elon Musk enlisted the help of the head of the Sierra Club specifically to deflect criticism over his donations to Republicans.

Dispute over facts

Musk has repeatedly disputed accounts provided by Tesla founder Martin Eberhard about Tesla's early history, and reached a settlement to be able to call himself a co-founder of Tesla despite not being one of the two founders.

In 2020, the Environmental Protection Agency publicly denied a claim made by Musk that the agency made a mistake when testing the Model S sedan's mileage rating.

New York Times test drive dispute

In early 2013, Tesla approached the New York Times to publish a story "Focused on future advancements in our Supercharger technology". In February 2013, the Times published an account on the newly installed Supercharger network on freeway between Boston and New York City. The author describes fundamental flaws in the Model S sedan, primarily that the range was severely lowered in the below-freezing temperatures of the American Northeast. At one point the vehicle died completely and needed to be towed to a charging station.

After the story was published, Tesla stock dipped 3%. Three days later, Musk responded with a series of tweets, calling the article "fake", and followed up with a lengthy blog post disputing several of the article's claims. He called it a "salacious story" and provided data, annotated screenshots and maps obtained from recording equipment installed in the press vehicle as evidence that the New York Times had fabricated much of the story.

[...] Instead of plugging in the car, he drove in circles for over half a mile in a tiny, 100-space parking lot. When the Model S valiantly refused to die, he eventually plugged it in.

— Elon Musk, A Most Peculiar Test Drive – Tesla Blog

In a statement, the Times stood by the accuracy of the story, calling it "completely factual". Author John Broder quickly issued a rebuttal in which he clarified and rejected many of the accusations made by Musk.

[...] I drove around the Milford service plaza in the dark looking for the Supercharger, which is not prominently marked. I was not trying to drain the battery. (It was already on reserve power.) As soon as I found the Supercharger, I plugged the car in.

— John Broder, That Tesla Data: What It Says and What It Doesn't — The New York Times

During further investigation by the media, Musk said "the Model S battery never ran out of energy at any time, including when Broder called the flatbed truck." Auto blog Jalopnik contacted Rogers Automotive & Towing, the towing company Broder used. Their records showed that "the car's battery pack was completely drained." In his follow-up blog post, Broder said "The car's display screen said the car was shutting down, and it did. The car did not have enough power to move, or even enough to release the electrically operated parking brake."

In the days that followed, NYT public editor Margaret Sullivan published an opinion piece titled "Problems With Precision and Judgment, but Not Integrity, in Tesla Test". She concludes, "In the matter of the Tesla Model S and its now infamous test drive, there is still plenty to argue about and few conclusions that are unassailable." No legal action was pursued.

Promotion of cryptocurrency

Tesla and Elon Musk have supported and promoted the cryptocurrency bitcoin. Tesla began accepting bitcoin as a form of payment for its products in March 2021, but reversed its decision in May 2021. Tesla and Musk have been criticized as being hypocritical, since Tesla markets itself as a sustainable and environmentally friendly company, while bitcoin is environmentally unfriendly due to the large amount of energy required to "mine" new bitcoin. In 2021 and 2022, an index constructed by researchers at the University of Cambridge showed that bitcoin mining consumed more electricity during the course of the year than the entire nations of Argentina (a G20 country) and the Netherlands.

After the company stopped accepting bitcoin for car payments, on May 12, 2021, Musk stated on Twitter that "Tesla will not be selling any Bitcoin", which was, at the end of 2021, worth nearly $2 billion. In July 2022, Tesla stated in regulatory filings that it sold approximately 75% of its bitcoin in the March–June 2022 quarter.

Musk has also been accused of market manipulation by using his Twitter presence to pump up the price of bitcoin and dogecoin.

Compliance with open source license agreements

Prior to 2018, Tesla used modified versions of the Linux kernel and BusyBox in their vehicles without freely distributing the derivative software and its corresponding source code, which is mandatory under the licensing terms of these products, the GNU General Public License (GPL).

From 2013 to 2018, a number of complaints were made to the Software Freedom Conservancy (SFC), which privately attempted to negotiate compliance before pursuing litigation against Tesla. They announced in 2018 that Tesla achieved partial compliance and had promised to release more of their modifications in the future. As of late 2019, the SFC claims that Tesla has not yet delivered on this promise.

Use of tax havens

Senator Elizabeth Warren has openly criticized Tesla for international "loopholes to help them get out of paying taxes." Tesla runs subsidiaries in the "tax havens of Delaware, Nevada, Hong Kong, the Netherlands, the Cayman Islands, Luxembourg, Malta and Switzerland", with several of the companies belonging to "high risk company types for tax avoidance."

Conflicts of interest

$56 billion pay package suit

In 2018, when Tesla's board of directors approved a pay package to Elon Musk worth $55.8 billion, a Tesla shareholder filed a lawsuit, claiming that the package had a "conflict of interest" and the package worth far exceeded the industry average. In 2024, Delaware judge Kathaleen McCormick voided the pay package, noting that Musk had "extensive ties" with the negotiators, and failed to prove the fairness of the package. Musk responded by tweeting "Never incorporate your company in the state of Delaware."

Nvidia AI chip purchase

In June 2024, CNBC revealed that Elon Musk ordered Nvidia to redirect "a sizable shipment of AI [artificial intelligence] processors that had been reserved for Tesla to his social media company X". A former Tesla supply chain analyst noted that this move willingly delayed Tesla's progress in building out its autonomous driving and robotics capabilities. Musk responded to concerns by saying "Tesla had no place to send the Nvidia chips to turn them on, so they would have just sat in a warehouse," until the south extension of the Gigafactory Texas is complete.

Solar Roof Lawsuit

In February 2022, Solar Roof customers sued Tesla for alleged sudden price increases and repeated delays in the solar panel installations, leading to 6,300 customers cancelling their contracts. In June 2023, Tesla settled with the customers for $6 million.

See also

• List of lawsuits involving Tesla
• Elon Musk's Crash Course
• TSLAQ

Дальнейшее чтение

• Нидермейер, Эдвард (20 августа 2019 г.). Нелепо: неприукрашенная история Tesla Motors . Даллас, Техас. ISBN  978-1-948836-32-6 . OCLC   1089841254 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Хиггинс, Тим (3 августа 2021 г.). Силовая игра: Тесла, Илон Маск и ставка века . Даллас, Техас. ISBN  978-0385545457 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )