Квирбокс

Квирбокс « — » это прозвище ранней последовательной механической коробки передач, использовавшейся в гоночных автомобилях Lotus в конце 1950-х — начале 1960-х годов, и по конструкции и работе она была очень похожа на коробку передач мотоцикла . Это было позорно ненадежно.

Лотос Двенадцать истоков

Шасси 353, автомобиль Грэма Хилла на Гран-при Монако 1958 года.

Lotus Twelve был первым автомобилем, в котором использовалась печально известная трансмиссия Lotus Queerbox . стиле она была разработана как В типичном для Колина Чепмена самая маленькая и легкая пятиступенчатая трансмиссия, а также иметь низкую линию карданного вала, позволяющую расположить низкое положение водителя, а значит, снизить центр массы и сопротивление воздуха. Чепмен также выбрал коробку передач вместо обычной коробки передач и компоновки заднего моста, которая использовалась в первых Twelve, поскольку это давало более низкий полярный момент инерции . Первоначальная конструкция, работа Чепмена и Гарри Манди , началась с принципа максимально компактной компоновки, при которой блок шестерен располагался в близко расположенной стопке, наподобие трансмиссии мотоцикла . Поскольку шестерни имели общие оси и все зубья были обрезаны одинакового размера, все пары шестерен имели в общей сложности одинаковое количество зубьев — 44. 3 + 5/8 дюйма Общая длина (92 мм). Вероятно, для этого потребуется последовательное переключение передач . но для гоночной машины это не было недостатком. Шестерни также можно было бы легко менять, чтобы они подходили к различным схемам. Передачи можно было использовать с одним и тем же передаточным числом в любом положении, как для подъема на холм , так и для быстрых трасс, при условии, что они оставались в монотонной последовательности.

Дизайн

Механизм переключения был выбран при дополнительном участии Ричарда Ансдейла . Требования к пространству и длина блока передач означали, что механизм выбора должен был быть установлен внутри блока передач, а не как обычное мотоциклетное расположение кулачковых муфт между шестернями, внешнего барабана для управления их зацеплением и вилок для соединения. эти двое. Механизм должен был фиксировать выбранную передачу на валу, никогда не включать более одной передачи за раз, и все они должны были работать на гоночных скоростях.

Подобные коробки передач создавались и раньше, но не использовались широко и успешно. Порше использовал один для своей Maja 1907 года с рядом внутренних собачек внутри вала, которые можно было выдвигать одну за другой для включения передач. Гоггомобиль и Клод Хилл из Фергюсона , оба использовали внутреннюю «пробку», скользящую внутри вала, чтобы вытолкнуть стопорный кулачок или шарики через полый вал и включить шестерни. Арчи Баттерворта В AJB Special использовалась втулка поверх сплошного вала, при этом втулка скользила вдоль, чтобы зацеплять шестерни, а также действовать как опорная поверхность другой шестерни. Был выбран дизайн Баттерворта. Проекты были настолько похожи, что Чепмен сначала вел переговоры с Баттервортом о правах на их использование, но без какого-либо окончательного соглашения.

Трубчатая «втулка переключения» скользила взад и вперед по входному валу и имела шлицы для вращения вместе с ним. Шестерни первичного вала к нему не крепились и могли свободно вращаться. Они ехали на внешней стороне втулки переключения передач, а не на самом валу. На выходном валу коробки передач все пять шестерен были соединены со шлицами и находились в постоянном зацеплении с другими шестернями. На внешней стороне втулки переключателя находилось собачье кольцо, которое могло включать одну передачу за раз, когда втулка скользила взад и вперед через блок шестерен. Морды этих собак не были ровными, а были слегка смещены, так что они вступали в бой одна за другой.

Ненадежность

Первоначальное обслуживание Queerbox провел Грэм Хилл , в то время работавший механиком в Lotus. Вскоре было обнаружено, что главная передача была ненадежной: во всех экземплярах гипоидная шестерня коронной шестерни главной передачи вышла из строя на расстоянии около пятидесяти миль, что намного меньше, чем в одной гонке. Когда улучшенные масла означали, что их срок службы был едва достаточным для участия в соревнованиях, затем выяснилось, что секция коробки передач также была ненадежной: изношенная коробка становилась неспособной выбирать передачу и оставляла водителей с «коробкой, полной нейтральных передач».

Задача устранения проблем ненадежности Queerbox выпала на долю Кейта Дакворта , молодого инженера Lotus. Затем он поссорился с Чепменом, который не согласился оплатить стоимость ремонта, который, по мнению Дакворта, был необходим, что привело к тому, что Дакворт ушел, чтобы настроить Cosworth на Майка Костина .

Лотос 18

Библиография

• Людвигсен, Карл (2006). Классические автомобили Гран-при (2-е изд.). Издательство Хейнс. ISBN  1-84425-318-Х .
• Людвигсен, Карл (2010). Колин Чепмен: Внутри новатора . Издательство Хейнс. ISBN  978-1-84425-413-2 .
• Робсон, Грэм (2017). Косворт - В поисках власти (6-е изд.). Издательство Велосе. стр. 23–26. ISBN  978-1845848958 .