Арчи Баттерворт

Арчи Баттерворт
Арчи Баттерворт
Рожденный	Арчибальд Джеймс Баттерворт ; 19 июня 1912 г. ; Уотерфорд , Ирландия
Умер	12 февраля 2005 г. (92 года)
Род занятий	Инженер , изобретатель , автогонщик
Известный	Баттерворт Инжиниринг
Заметная работа	Баттерворта Четырехцилиндровый двигатель ; AJB Special. Полноприводный гоночный автомобиль

Арчибальд Джеймс Баттерворт (19 июня 1912 — 12 февраля 2005) был изобретателем и автогонщиком, который в 1948 году спроектировал и построил AJB Special , полноприводный автомобиль Формулы-1 . Он был победителем Брайтонских гонок на скорость в 1949 и 1951 годах. После серьезной аварии в 1951 году он отказался от участия в соревнованиях, но продолжал поставлять двигатели для гоночных автомобилей своей собственной конструкции, в частности Биллу Астону для Астон Баттерворт автомобиля Гран-при и Арчи. Скотт Браун для спортивного гоночного автомобиля Elva -Butterworth.

Ранний период жизни

Образование получил в колледже Маунт-Сент-Мэри , учился в Университетском колледже Лондона , но ушел, чтобы пойти в армию: в ирландскую гвардию, затем в RASC-MT в качестве инструктора по вождению. Отправлен в специальное подразделение в Египте. Покинул армию в 1937 году, но вернулся в начале Второй мировой войны. После Дюнкерка он на протяжении всей войны и вплоть до 1950 года занимался разработкой вооружений, когда основал компанию Butterworth Engineering во Фримли, графство Суррей. С 1946 года он участвовал в гонках на Bentley 4½ литра и стал членом BRDC в 1947 году. ^{[ 1 ]}

Специальный выпуск AJB

AJB Special, получивший название S2, был построен за 300 фунтов стерлингов в 1948 году. Автомобиль был оснащен двигателем Steyr V8 с воздушным охлаждением, излишним для войны. Баттерворта вдохновил одноместный автомобиль Сиднея Алларда с двигателем Steyr, который впоследствии выиграл чемпионат Великобритании по восхождению на холмы в 1949 году. AJB работал на смеси: «80/12/8 метанола , бензола и бензина». ^{[ 2 ]} AJB участвовал в восхождении на холм в Стэнмер-парке, Брайтон, Сассекс, состоявшемся 5 июня 1948 года, но не стартовал. ^{[ 3 ]}

Арчи Баттерворт: результаты гонок AJB
Год	Событие	Результат	Примечания
1948	Брайтонские скоростные испытания	31,32 секунды	^{[ 4 ]} 4 сентября. Старт с места. Км. Дебют AJB третьим в классе.
	Прескотт Спид Хилл Восхождение	56,12 сек.	^{[ 5 ]} 12 сентября. 5-е место в классе.
	Скоростные испытания Уэстон-Супер-Мэр	23,16 сек.	^{[ 6 ]} 9 октября, 6 октября, ничья с Э. Ллойдом-Джонсом, Triangle Skinner Spl.
1949	Сильверстоун	Ушедший на пенсию.	^{[ 7 ]} 2 июля. Скретч-гонка на четыре круга для гоночных автомобилей.
	Шелсли Уолш Hill Climb	43,15 сек.	^{[ 8 ]} 11 июля. 4 место в классе. 5-й класс Чемпионата РАК.
	Прескотт Спид Хилл Восхождение	48,07 сек.	^{[ 9 ]} 17 июля. 3 место в классе. Командный приз с Пуром и Фраем .
	Восхождение на холм Були-Бэй	59,2 сек.	^{[ 10 ]} 21 июля.
	Национальный скоростной подъем на холм Грейт-Ауклум	23,75 сек.	^{[ 11 ]} 14 августа. Запись класса. 3-й ФТД.
	Брайтонские скоростные испытания	24,91 сек, FTD	^{[ 12 ]} 3 сентября. Старт с места. Км.
	Прескотт Спид Хилл Восхождение	47,11 сек.	^{[ 13 ]} 11 сентября 3-е место в классе.
	Скоростные испытания Уэстон-Супер-Мэр	24,6 сек.	^{[ 14 ]} 8 октября. Извилистая трасса длиной ½ мили. Самый быстрый без наддува.
1950	Отдыхайте и будьте благодарны Speed Hill Climb	67,97 сек.	^{[ 15 ]} 1 июля. Второе место после Алларда в классе без S/C с объемом двигателя более 3000 куб.см.
	Национальный скоростной подъем на холм Грейт-Ауклум	23,50 сек, FTD	^{[ 16 ]} 23 июля.
	Блэндфорд Хилл Клаймб	30,36 сек, FTD	^{[ 17 ]} 29 июля.
	Daily Express Int'l Trophy, Сильверстоун	Сошел с круга 1.	^{[ 18 ]} 26 августа. Затоплен 1 сломанный коленвал.
	Прескотт Спид Хилл Восхождение	47,85 сек.	^{[ 19 ]} 10 сентября. Третий в классе.
	Шелсли Уолш Скоростное восхождение на холм	Несчастный случай.	^{[ 20 ]} 23 сентября. Авария на практике.
1951	Гонка на скорость West Essex CC, Борхэм	25,12 сек, FTD	^{[ 21 ]} 1 апреля.
	Госпорт AC Speed Trials	12,69 сек, FTD	^{[ 22 ]} 17 июня. Спринт по прямой на четверть мили.
	Шелсли Уолш Скоростное восхождение на холм	39,44 сек.	^{[ 23 ]} 23 июня. Самый быстрый автомобиль без наддува.
	Аэродром Борэм	Второй.	^{[ 24 ]} 30 июня. Скретч-гонку выиграл ERA-Delage Ролта .
	Гран-при Шотландии, Уинфилд	Сошел с 13-го круга.	^{[ 25 ]} 21 июля.
	Брайтонские скоростные испытания	26,63 сек, FTD	^{[ 26 ]} 1 сентября. Старт с места. Км.
	Прескотт Спид Хилл Восхождение	47,45 сек.	^{[ 27 ]} 9 сентября 3-е место в классе.
	Шелсли Уолш Скоростное восхождение на холм	Несчастный случай	22 сентября.
	Гудвуд	Нестартер.	^{[ 28 ]} 25 сент.

Ключ: FTD = самое быстрое время дня; без S/C = без наддува.

В Шелсли Уолше 22 сентября 1951 года: «Несчастный случай произошел с Эй Джей Баттервортом, когда AJB врезался в берег в Кеннел-Бенд, оторвал заднее колесо и вылетел с дороги. Баттерворт сильно пострадал». ^{[ 29 ]} Manchester Guardian сообщила: «Эй Джей Баттерворт, автогонщик из Фримли, недалеко от Олдершота, получил травму, когда его автомобиль AJB (4425 куб.см) врезался в крутой склон во время подъема на холм Шелсли Уолш-Хилл в Вустершире, организованный Midland Automobile Club в Вустершире. Колесо его машины зацепилось за желоб на краю трассы и оторвалось, Баттерворта подобрали без сознания и доставили в Королевский лазарет Вустера. В субботу вечером находиться в тяжелом состоянии. ^{[ 30 ]} Motor Sport опубликовала фотографию Баттерворта на AJB №79, выезжающего с дороги в Шелсли Уолш. ^{[ 31 ]} Он оправился от травм.

Специальный выпуск "Баттербол"

Билл Милликен посетил Prescott Hill Climb в Англии в 1951 году, где он увидел AJB на соревнованиях. Предложение о покупке автомобиля было отклонено, но впоследствии принято после аварии Арчи Баттерворта в Шелсли Уолше. ^{[ 32 ]} Остатки AJB были экспортированы в США в начале 1952 года, перестроены и переименованы в Butterball Special , что является отсылкой к имени Баттерворта. Реконструкция проводилась в Буффало, штат Нью-Йорк: «С тех пор он был значительно переработан: удлинена колесная база, новая задняя подвеска, улучшено рулевое управление, тормоза, шасси и кузов. Эта работа была выполнена в отделе летных исследований и динамики транспортных средств Cornell Aeronautical. Лаборатория под руководством Уильяма Клоуза». Затем на соревнованиях машиной управлял Билл Милликен: ^{[ 33 ]}

Билл Милликен: результаты гонки AJB/FWD «Butterball Special»
Год	Событие	Результат	Примечания
1952	Уоткинс Глен , Нью-Йорк, Кубок Сенеки	ДНФ	20 сентября. №24 поул. Потерял контроль после Милликенс Корнер. Снят из-за гибкости рулевого управления.
1953	Пайкс-Пик-Хилл-Клайм , Колорадо.	DNQ	7 сентября № 46 сломался рычаг переключения передач.
1953	Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк.	DNS	19 сентября. Треснули стенки картера №1.
1955	Эденвейл, Онтарио	ДНФ	18 июня. Стержень Панара №22 вышел из строя.
	Отчаяние гиганта Hillclimb , Пенсильвания.	63,771 сек.	22 июля. #111 3-й О/А.
	Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк.	ДНФ	17 сентября №47 отказ сцепления.
1956	Гора Равноденствие Hillclimb, Вирджиния.	5:30,02 сек.	^{[ 34 ]} 17 июня. № 15 не размещен. Победитель О/А Билл Ллойд, Maserati №16, 4:55,2.
	Отчаяние гиганта Hillclimb, Пенсильвания.	1:02,441 сек.	^{[ 35 ]} 20 июля. Неограниченный класс: 2-й № 57 У. Милликен, AJB/FWD.
	Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк.	15-е место	15 сентября № 2, третье место в классе и 15-е место в О/А.
1957	Холланд-Хилл-Клайм, Нью-Йорк.	0,8672 мин. FTD	25 августа. Установлен рекорд.
1957	Уоткинс Глен, Нью-Йорк, Кубок Сенеки	7-е место	^{[ 36 ]} 21 сентября, 11 кругов, №90, 7-е место в О/А и 5-е место в неограниченном количестве.

Ключ: FTD = самое быстрое время дня.

Осенью 1957 года автомобиль был отправлен в музей компании Four Wheel Drive в Клинтонвилле, штат Висконсин . В 2010 году машина еще стояла там (см. фото).

Астон Баттерворт

В 1952 году Баттерворт объединился с Биллом Астоном, чтобы построить Aston Butterworth , автомобиль Формулы-2, который участвовал в гонках Гран-при, но был ненадежным. Баттерворт построил четырехцилиндровые оппозитные двигатели с воздушным охлаждением объемом 1986 куб.см.

Кифт Баттерворт

На автосалоне 1954 года в Лондоне компания Kieft Cars представила двигатель, описанный Биллом Бодди как: «оппозитный четырехцилиндровый двигатель Kieft/Norton с воздушным охлаждением объемом 1½ литра, развивающий мощность более 100 л.с.». ^{[ 37 ]} Это была версия двигателя Баттерворта, оснащенная головками цилиндров Norton. Ян Ричардсон успешно использовал этот двигатель в 1970-х годах на мотоцикле для дрэг-рейсинга Moonraker. ^{[ 38 ]}

Эльва Баттерворт

Арчи Скотт Браун управлял спортивным гоночным автомобилем Elva -Butterworth Mk III в гонке поддержки на международном турнире в Сильверстоуне в 1957 году, где: «Elva-Butterworth сошел с дистанции из-за сломанного клапана. Баттерворту будет трудно смириться с этим, но на самом деле , это был выпускной клапан, а не клапан Баттерворта, который упал». ^{[ 39 ]}

Тоджейро Баттерворт

Спортивно-гоночный автомобиль Тожейиро . -Баттерворт строился компанией RCC Palmer в течение более трех лет, вплоть до 1960 года. Хотя он был построен как гоночный автомобиль, он никогда не участвовал в гонках Был выпущен только один экземпляр. ^{[ 40 ]} «Г-н Палмер был особенно заинтересован в правильном охлаждении, поскольку он чувствовал, что неэффективное охлаждение было частью проблемы с Elva-Butterworth, на котором Арчи Скотт-Браун (так в оригинале) ездил несколько раз». ^{[ 41 ]} Автомобиль имел дорожный номер XNK 900.

Дальнейшая жизнь

После смерти своего друга Арчи Скотта Брауна в 1958 году Арчи Баттерворт стал меньше участвовать в автогонках. Он сыграл важную роль в основании Британского спортивного стрелкового клуба в 1962 году.

Ссылки

Сноски

^ Автоспорт , ноябрь 1984 г., страницы 1330-1334.
^ Автоспорт , октябрь 1949 г., стр. 406-407; См. также фотографию «Разворот по центру».
^ Автоспорт , июль 1948 г., стр. 213.
^ Автоспорт , октябрь 1948 г., страницы 317, 319, 320.
^ Автоспорт , октябрь 1948 г., страницы 327-328.
^ Мотор , 13 октября 1948 г., страница 13; См. также: Motor Sport , ноябрь 1948 г., стр. 467.
^ Автоспорт , август 1949 г., страницы 313, 315, 316.
^ Автоспорт , июль 1949 г., стр. 261-262.
^ Автоспорт , август 1949 г., стр. 309.
^ Автоспорт , август 1949 г., стр. 333.
^ Автоспорт , сентябрь 1949 г., страницы 373-374.
^ Автоспорт , октябрь 1949 г., страницы 395-396.
^ Автоспорт , октябрь 1949 г., страницы 396-398.
^ Автоспорт , ноябрь 1949 г., страницы 453, 455.
^ Автоспорт , август 1950 г., стр. 320.
^ Автоспорт , сентябрь 1950 г., стр. 428.
^ Автоспорт , декабрь 1950 г., стр. 616.
^ Автоспорт , сентябрь 1950 г., стр. 446.
^ Автоспорт , октябрь 1950 г., страницы 495-496.
^ Автоспорт , октябрь 1950 г., стр. 485.
^ Автоспорт , май 1951 г., Центр Разворота.
^ Автоспорт , август 1951 г., стр. 375.
^ Автоспорт , август 1951 г., стр. 375.
^ Автоспорт , август 1951 г., страницы 380, 382; См. также фотографию «Разворот по центру».
^ Результаты: Автоспорт , август 1951 г., стр. 376.
↑ The Observer , 2 сентября 1951 г., стр. 5.
^ Автоспорт , октябрь 1951 г., стр. 478.
^ Автоспорт , ноябрь 1951 г., стр. 538.
^ Автоспорт , ноябрь 1951 г., стр. 532.
↑ Manchester Guardian , 24 сентября 1951 г., страница 6.
↑ Motor Sport , ноябрь 1951 г., стр. 574, фотография.
↑ «Мистер Сверхъестественное», Карл Людвигсен, Automobile Quarterly , первый квартал, 2004 г.
^ Инженерная автобиография Уильяма Ф. Милликена, Уравнения движения - приключения, риск и инновации , Bentley Publishing, 2006, ISBN 978-0-8376-1570-7
↑ Национальный информационный бюллетень , SCCA, № 25, 10 августа 1956 г.
↑ Национальный информационный бюллетень , SCCA, № 25, 10 августа 1956 г.
↑ Национальный информационный бюллетень , SCCA, № 32, 30 сентября 1957 г.
^ Автоспорт , ноябрь 1954 г., стр. 614.
^ Кейт Ли, Дрэг-байк-гонки в Великобритании: с середины 60-х до середины 80-х , стр. 71, Veloce Publishing, 2010.
^ Автоспорт , октябрь 1957 г., стр. 568.
^ Торсон, Тор (февраль 2012 г.). «Гонщик AJB Тожейиро-Баттерворта 1956 года» . Рынок спортивных автомобилей . 24 (2): 62–63.
^ Автоспорт , август 1960 г., стр. 664.

Библиография

Джон Болстер , специальные предложения , страницы 31–33, GT Foulis & Co Ltd, перепечатано в 1971 году.

[1] Автоспорт , ноябрь 1984 г., страницы 1330-1334.

[2] Автоспорт , октябрь 1949 г., стр. 406-407; См. также фотографию «Разворот по центру».

[3] Автоспорт , июль 1948 г., стр. 213.

[4] Автоспорт , октябрь 1948 г., страницы 317, 319, 320.

[5] Автоспорт , октябрь 1948 г., страницы 327-328.

[6] Мотор , 13 октября 1948 г., страница 13; См. также: Motor Sport , ноябрь 1948 г., стр. 467.

[7] Автоспорт , август 1949 г., страницы 313, 315, 316.

[8] Автоспорт , июль 1949 г., стр. 261-262.

[9] Автоспорт , август 1949 г., стр. 309.

[10] Автоспорт , август 1949 г., стр. 333.

[11] Автоспорт , сентябрь 1949 г., страницы 373-374.

[12] Автоспорт , октябрь 1949 г., страницы 395-396.

[13] Автоспорт , октябрь 1949 г., страницы 396-398.

[14] Автоспорт , ноябрь 1949 г., страницы 453, 455.

[15] Автоспорт , август 1950 г., стр. 320.

[16] Автоспорт , сентябрь 1950 г., стр. 428.

[17] Автоспорт , декабрь 1950 г., стр. 616.

[18] Автоспорт , сентябрь 1950 г., стр. 446.

[19] Автоспорт , октябрь 1950 г., страницы 495-496.

[20] Автоспорт , октябрь 1950 г., стр. 485.

[21] Автоспорт , май 1951 г., Центр Разворота.

[22] Автоспорт , август 1951 г., стр. 375.

[23] Автоспорт , август 1951 г., стр. 375.

[24] Автоспорт , август 1951 г., страницы 380, 382; См. также фотографию «Разворот по центру».

[25] Результаты: Автоспорт , август 1951 г., стр. 376.

[26] The Observer , 2 сентября 1951 г., стр. 5.

[27] Автоспорт , октябрь 1951 г., стр. 478.

[28] Автоспорт , ноябрь 1951 г., стр. 538.

[29] Автоспорт , ноябрь 1951 г., стр. 532.

[30] Manchester Guardian , 24 сентября 1951 г., страница 6.

[31] Motor Sport , ноябрь 1951 г., стр. 574, фотография.

[32] «Мистер Сверхъестественное», Карл Людвигсен, Automobile Quarterly , первый квартал, 2004 г.

[33] Инженерная автобиография Уильяма Ф. Милликена, Уравнения движения - приключения, риск и инновации , Bentley Publishing, 2006, ISBN 978-0-8376-1570-7

[34] Национальный информационный бюллетень , SCCA, № 25, 10 августа 1956 г.

[35] Национальный информационный бюллетень , SCCA, № 25, 10 августа 1956 г.

[36] Национальный информационный бюллетень , SCCA, № 32, 30 сентября 1957 г.

[37] Автоспорт , ноябрь 1954 г., стр. 614.

[38] Кейт Ли, Дрэг-байк-гонки в Великобритании: с середины 60-х до середины 80-х , стр. 71, Veloce Publishing, 2010.

[39] Автоспорт , октябрь 1957 г., стр. 568.

[40] Торсон, Тор (февраль 2012 г.). «Гонщик AJB Тожейиро-Баттерворта 1956 года» . Рынок спортивных автомобилей . 24 (2): 62–63.

[41] Автоспорт , август 1960 г., стр. 664.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]