Кифт Автомобили
 | |
| Промышленность | Автомобили Формулы 3 |
|---|---|
| Основатель | Сирил Кифт |
| Штаб-квартира | , Великобритания |
Kieft Cars , основанная Сирилом Кифтом , была британской автомобильной компанией, которая производила гоночные автомобили Формулы-3 и некоторые дорожные спортивные автомобили на заводе в Дерри-Стрит, Вулвергемптон . [ 1 ]
История
[ редактировать ]Сирил Кифт родился в Суонси и в начале своей трудовой жизни работал в сталелитейной промышленности. После Второй мировой войны он основал собственную компанию Cyril Kieft and Co Ltd в Бридженде , Гламорган, по производству поковок и штамповок, включая компоненты для автомобильной промышленности. У него был интерес к автоспорту, и, когда Формулы-3 производитель автомобилей Marwyn потерпел неудачу, он купил их разработки и использовал их в качестве основы для своего собственного автомобиля с двигателем объемом 500 куб.см. Некоторые из них были проданы, что привело к некоторому успеху на соревнованиях. Известность получила благодаря успешным попыткам записи серии пластинок в Монлери во Франции. Одним из водителей был Стирлинг Мосс , который объяснил недостатки машин. В результате была приобретена новая конструкция, скопировавшая новую конструкцию независимой задней подвески с резиновой подвеской и качающимся мостом со свободным ходом очень успешного гоночного автомобиля Fraikaiserwagen. Мосс и его менеджер Кен Грегори стали директорами, и компания переехал в новое помещение Reliance Works на Дерри-стрит, Вулверхэмптон. [ 2 ] [ 1 ]
Новая конструкция Гордона Бедсона, который пришел в компанию из авиационной промышленности, была выпущена к встрече Whit Monday Meeting 1951 года в Гудвуде , где она выиграла гонку Формулы-3 под руководством Мосса. Дон Паркер работал заводским гонщиком и выигрывал чемпионат Британской Формулы-3 в 1952 и 1953 годах. [ 1 ]
Между 1953 и 1954 годами Кифт разработал автомобиль Формулы-1 . Он был спроектирован для установки двигателя Coventry-Climax Godiva, но двигатель не был выпущен вовремя из-за опасений, что он будет неконкурентоспособным, и проект был отложен. Позже он был приобретен Биллом Моррисом, бывшим гонщиком ERA, и восстановлен для исторических гонок. Наконец автомобиль дебютировал в сентябре 2002 года на встрече VSCC в Сильверстоуне, на которой присутствовал Сирил Кифт. [ 3 ] Он также участвовал в Историческом Гран-при Монако 2006 года .
В 1954 году Кифт начал производить двухместный спортивный автомобиль, который можно было использовать и в качестве дорожного автомобиля. Имея двигатель Coventry Climax FWA, полностью независимую подвеску с поперечными листовыми рессорами сзади и легкий кузов из стекловолокна, автомобиль действительно был гоночным автомобилем, и за 1560 фунтов стерлингов сомнительно, чтобы его покупали как дорожный автомобиль. [ 1 ]
Компания теряла деньги, и в конце 1954 года Кифт продал ее автогонщику Бервину Бакстеру.
Kieft Cars покинула Вулверхэмптон в 1956 году и переехала в соседний Бирмингем, где сосредоточилась на подготовке и настройке автомобилей других марок. Были планы вернуться к производству автомобилей Kieft, но они не были реализованы. Компания была снова продана в 1960 году и сменила название на Burmans.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время . Дж . Н. Джоргано , Dutton Press, Нью-Йорк, 2-е изд. 1973, ISBN 0-525-08351-0
- ^ «Умер менеджер Стирлинга Мосса Кен Грегори» . autosport.com . 1 декабря 2013 года . Проверено 31 июля 2021 г.
- ^ «Дебют автомобиля Kieft GP» . Мотоспорт . Ноябрь 2002. с. 7 . Проверено 31 июля 2021 г.
Источники
[ редактировать ]- Дж. Н. Джорджано «Адамс-Фарвелл», Полная энциклопедия автомобилей 1885–1968 гг . Нью-Йорк: EP Dutton and Co., 1974, с. 27.
- Г. Н. Джоргано , редактор: Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время . Даттон Пресс, Нью-Йорк, 2-е изд. 1973, ISBN 0-525-08351-0
Внешние ссылки
[ редактировать ]