✖


Jump to content

Тойота TS040 Гибрид

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Тойота TS040 Гибрид
Toyota TS040 Hybrid № 8 на выставке Shanghai 2015. Auto
Категория ЛМП1-Н
Конструктор Тойота
Дизайнер(ы) Паскаль Васселон [ 1 ]
Предшественник Тойота TS030 Гибрид
Преемник Тойота TS050 Гибрид
Технические характеристики [ 2 ]
Шасси из углеродного волокна и алюминия сотового Монокок
Подвеска (передняя) Независимый
Подвеска (задняя) Независимый
Длина 4650 мм (2015 г.)
Ширина 1900 мм (2015 г.)
Высота 1050 мм (2015 г.)
Двигатель Toyota RV8KLM 3,7 л, 90-градусный двигатель V8 , атмосферный, среднецилиндровый , продольно расположенный
Передача инфекции Aisin реверс + 7-ступенчатая секвентальная коробка передач
Власть
Масса 873 кг (1924 фунта)
Топливо Шелл В-Пауэр
Смазочные материалы Total Quartz , позже Mobil 1
Шины Мишлен 31/71-18 передние и задние радиальные
История соревнований
Известные участники Япония Тойота Гонки
Известные драйверы
Дебют 2014 «6 часов Сильверстоуна»
Первая победа 2014 «6 часов Сильверстоуна»
Последняя победа 2014 6 часов Бахрейна
Последнее событие 2015 6 часов Бахрейна
Гонки Победы Подиумы поляки Ф/кругов
16 5 14 4 4
Чемпионат конструкторов 1 ( ЧМ ФИА 2014 )
Чемпионат водителей 1 ( ЧМ ФИА 2014 )

Toyota TS040 Hybrid — спортивный автомобиль Le Mans Prototype 1 (LMP1), построенный и использовавшийся компанией Toyota Motorsport GmbH в сезонах 2014 и 2015 годов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Работа над дизайном автомобиля началась в ноябре 2012 года, когда Автомобильный клуб Запада (ACO) опубликовал свой технический регламент 2014 года, а Toyota задействовала его ресурсы после « 24 часов Ле-Мана» 2013 года . Автомобиль представляет собой аэродинамическое усовершенствование своего предшественника TS030 Hybrid , а его конструкция допускала полный привод . Он оснащен двумя устройствами системы рекуперации кинетической энергии (KERS) рекуперативно-тормозными на передней и задней осях для зарядки суперконденсатора и, в соответствии с правилами 2014 года, отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВтч). Двигатель TS040 был перенесен с TS030; его объем был увеличен с 3,4 л (210 куб. Дюймов) до 3,7 л (230 куб. Дюймов) для повышения эффективности, обеспечивая мощность 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса.

TS040 был впервые показан прессе на предсезонных тестах 26 марта на автодроме Поль-Рикар , и перед началом сезона 2014 года он проехал 25 000 км (16 000 миль). На сезон Toyota поставила две машины с шестью водителями. Николя Лапьер , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми выиграли две первые гонки сезона на машине под номером 8; Лапьер совершил аквапланирование и разбился на гонке « 24 часа Ле-Мана», прежде чем восстановиться и финишировать третьим. После аварии Лапьер выбыл из игры, а Буэми и Накадзима выиграли еще две гонки и еще раз финишировали на подиуме, выиграв чемпионат мира по гонкам на выносливость 2014 года . Последовательные выступления Александра Вурца , Стефана Сарразена , Кадзуки Накадзимы и резервного гонщика Майка Конвея принесли компании Toyota титул чемпиона мира по гонкам на выносливость на завершающих сезон гонках « 6 часов Сан-Паулу» .

Автомобиль получил дальнейшее развитие после «24 часов Ле-Мана» 2014 года в соответствии с регламентом 2015 года. Изменилась передняя часть TS040, новая подвеска сохранила срок службы шин, его суперконденсатор был изменен для улучшения характеристик, а также были созданы два обвеса, чтобы машина соответствовала трассе. Хотя сезон начался с третьего места для автомобиля № 1 (управляемого Буэми, Накадзимой и Дэвидсоном) на « 6 часов Сильверстоуна» , TS040 боролся с соперниками Audi и Porsche в семи оставшихся раундах, опередив Вурца, Сарразина и Участник Конвея, занявший второе место, финишировал вторым на завершающих сезон « 6 часах Бахрейна» ; Toyota заняла третье место на чемпионате мира среди производителей автомобилей на выносливость. TS040 был заменен на TS050 Hybrid В сезоне 2016 года .

Разработка

[ редактировать ]

Концепция

[ редактировать ]

Первоначальные исследования и моделирование TS040 начались сразу после того, как Автомобильный клуб de l'Ouest свою первую редакцию технического регламента чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года (ACO) опубликовал в ноябре 2012 года . Toyota постепенно увеличивала свое участие в разработке автомобиля, сосредоточившись на проекте после « 24 часов Ле-Мана» 2013 года . [ 3 ] [ 4 ] Модель TS040, разработанная в соответствии с новыми правилами Ле-Мана Прототип 1 (LMP1) для повышения безопасности водителя и улучшения видимости, представляла собой аэродинамическое усовершенствование гибрида TS030 . [ 5 ] Построенный в штаб-квартире Toyota Motorsport в , Северный Рейн-Вестфалия городе Кельн , проект шасси автомобиля курировал инженер Паскаль Васселон . Двигатели TS040 были построены в Японии, а командой руководила французская гоночная команда Oreca . [ 6 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Автомобиль был усовершенствован с помощью технологии «аппаратное обеспечение в цикле» и оборудования для компьютерных вычислений для тестирования отдельных компонентов на основе данных трассы, что позволило инженерам оптимизировать его конструкцию; и был более эффективным, чем испытательное вождение. [ 5 ] Новые правила LMP1 сделали TS040 на 10 см (100 мм) короче его предшественника и уменьшили ширину арок шин на 5 см (50 мм); Основное внимание было сосредоточено на снижении лобового сопротивления и увеличении прижимной силы (улучшении сцепления с дорогой ), что позволило снизить расход топлива на 25 процентов по сравнению с 2013 годом . [ 7 ] Аэродинамический расчет TS040 проводился в аэродинамической трубе Toyota Motorsports в Кельне. [ 7 ] Toyota достигла своей цели по снижению веса автомобиля на требуемые 45 кг (99 фунтов) за счет дизайна и легких компонентов. [ 3 ]

На выставке представлен сине-белый гоночный автомобиль
Toyota TS040 Hybrid № 8 на выставке «24 часа Ле-Мана» 2015.
На выставке представлен бензиновый двигатель Toyota TS040 Hybrid 3,7 л V8 в сборе с коробкой передач.

Конструкция TS040 допускала полный привод , а его шасси состояло из углеродного волокна и алюминия. [ н 1 ] [ 8 ] Передний поток воздуха для охлаждения шасси обеспечивался с помощью выходных каналов под рычагом крыльевых зеркал в задней части защитных кожухов передних колес . [ 6 ] Независимая подвеска с толкателем связана с рычагом , а торсион установлен в точке поворота . [ 6 ] Компания Total , поставщик бензина для Toyota, работала с командой над повышением топливной эффективности и производительности. [ 3 ] Семиступенчатая секвентальная коробка передач автомобиля была изготовлена ​​из алюминия, а многодисковое сцепление поставлялось Toyota компанией ZF Friedrichshafen . TS040 Карданный вал представлял собой шарнир равных угловых скоростей (включая триподы) с вязкостной конструкции механически блокируемым дифференциалом . Двухконтурные Brembo тормозные диски , изготовленные из легких углерод-керамических материалов, обеспечивают гидроусилитель рулевого управления . [ 2 ] Michelin осталась поставщиком шин для команды. [ 2 ]

Среднерасположенный , расположенный под без наддува бензиновый двигатель V8 углом 90 градусов, [ 2 ] [ 9 ] был перенесен из TS030 Hybrid. [ 10 ] Его рабочий объем увеличился с 3,4 л (210 куб. Дюймов) до 3,7 л (230 куб. Дюймов) за счет удлинения хода поршня для повышения эффективности. [ 10 ] [ 11 ] подавал 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса. [ 12 ] Двигатель был разработан для работы с расходомером топлива, что способствует переходу на экономичность от мощности. [ 11 ] установленная на бобышках, Система впрыска, находилась во впускном тракте и располагалась над дроссельными клапанами, расположенными под углом относительно впускного тракта. Они были оснащены восемью электромагнитными форсунками, которые подавали мощность на каждую из дроссельных заслонок и во впускные отверстия. Toyota установила две системы с контролем детонации для обнаружения вибрации и датчиками давления сгорания в реальном времени для настройки момента зажигания среди других компонентов двигателя во время гонки в целях надежности. [ 13 ]

Как и его предшественник, [ 14 ] TS040 имел два с системой рекуперации кинетической энергии (KERS) устройства рекуперативного торможения (ACO использовала альтернативную аббревиатуру ERS), произведенные Toyota Racing Development в техническом центре дорожных исследований и разработок компании Higashi-Fuji для зарядки Nisshinbo суперконденсатора . [ н 2 ] [ 9 ] [ 15 ] [ 16 ] Дополнительная мощность была направлена ​​на оси (задняя от Denso и передняя от Aisin AW ), [ 9 ] что дает автоматическое увеличение мощности на 473 л.с. (353 кВт), что в общей сложности составляет 986 л.с. (735 кВт). [ 12 ] Его двигатель-генератор действовал как генератор во время торможения, собирая энергию с приводного вала, чтобы замедлить автомобиль, и преобразовать ее в электричество, которое хранится в суперконденсаторе. [ 9 ] [ 15 ] В правилах 2014 года иерархия мотор-генераторов разделена на 2 МДж (0,56 кВтч) с шагом: от 0 МДж (0 кВтч) до 8 МДж (2,2 кВтч). [ 9 ] Toyota выбрала категорию 6 МДж (1,7 кВтч), поскольку класс 8 МДж (2,2 кВтч) отрицательно влиял на время прохождения круга из-за своего дополнительного веса. [ 10 ]

Изменения 2015 года

[ редактировать ]

В 2015 году были приняты новые правила, требующие 80-процентной модификации конструкции TS040; это включало новую конструкцию передней части автомобиля , оптимизированную для продления срока службы шин и дополнительное снижение веса. Было разработано два обвеса: один для быстрых трасс, другой для крутых поворотов. [ 17 ] Конструкторы добавили направляющий флюгер автомобиля под фарами для баланса при торможении, но посчитали, что второй (в задней части автомобиля) создаст турбулентность . [ 18 ] было проведено мало работ Над силовым агрегатом . [ 11 ] Хотя Toyota рассматривала возможность перехода на аккумуляторную систему, сравнивая свою гибридную технологию с технологией, установленной в Porsche 919 Hybrid , и переходя на категорию 8 МДж (2,2 кВтч), [ 19 ] [ 20 ] в конечном итоге производитель решил остаться в классе 6 МДж (1,7 кВтч). [ 20 ] Однако суперконденсатор TS040 был модифицирован для повышения производительности. [ 21 ] Строительство автомобиля началось сразу после «24 часов Ле-Мана» 2014 года и продолжалось до января 2015 года. [ 22 ]

Подготовка и драйверы

[ редактировать ]
Водитель Майк Конвей в форме и темных очках.
Майк Конвей присоединился к Toyota в качестве тест-пилота и резервного пилота в конце 2013 года.

Toyota объявила, что продолжит участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA на новом автомобиле в июле 2013 года. [ 23 ] Пилоты Александр Вурц , Николя Лапьер , Казуки Накадзима , Энтони Дэвидсон , Стефан Сарразен и Себастьен Буэми покинули команду. [ 24 ] Подробности о гибриде TS040 были обнародованы инженером Паскалем Васселоном на встрече «6 часов Сан-Паулу 2013» 31 августа. [ 25 ] Toyota подписала контракт с пилотом серии IndyCar (и четырехкратным победителем Le Mans Prototype 2 (LMP2) 2013 года в G-Drive Racing ) Майком Конвеем в качестве резервного и тест-пилота. [ 26 ] Модельный ряд TS040 был изменен в феврале 2014 года: Саррацин перешел на автомобиль №7, а Лапьер - на номер 8 после того, как Toyota оценила сильные стороны и характеристики водителя. [ 27 ]

Частные испытания TS040 начались утром 21 января на трассе Поль Рикар , когда Вурц и Дэвидсон завершили сеанс шейкдауна и оставались на трассе в течение двух дней без серьезных проблем. [ 28 ] Первые снимки автомобиля, испытываемого на трассе, с большого расстояния были опубликованы в автомобильных СМИ восемь дней спустя. [ 4 ] Дополнительные фотографии и первое видео, на котором Дэвидсон управляет TS040 в сырую погоду, были опубликованы 3 марта. [ 29 ] Тестирование продолжалось в марте на международной трассе Алгарве и в Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон . [ 28 ] 26 марта TS040 был представлен прессе во время трехдневных предсезонных тестов на автодроме Поль-Рикар. [ 3 ] Автомобили проехали более 25 000 км (16 000 миль) перед своим соревновательным дебютом на открытии сезона « 6 часов Сильверстоуна» в апреле. [ 30 ]

История гонок

[ редактировать ]

2014

[ редактировать ]
Бело-синяя машина в боксах
TS040 № 8 в боксах на гонке « 6 часов Сильверстоуна» 2014 года .

В Сильверстоуне (несмотря на то, что он не стал лидером ни в одной из трех тренировок, проведенных перед квалификацией), TS040 № 7, управляемый Вурцем и Накадзимой, опередил Audi на пять тысяч секунд R18 e-tron quattro № 1 Лоика . Дюваль и Том Кристенсен ; Автомобиль Дэвидсона и Лапьера под номером 8 квалифицировался пятым. [ 31 ] В гонке Вурц лидировал с самого начала, пока его не задержала пробка, и его не обогнал Андре Лоттерер на четырнадцатом круге на Audi № 2, а некоторое время спустя Буэми перешел на второе место. Вскоре после этого пошел дождь; Вурц был на дождевых шинах , а Буэми — на промежуточных. После этого погодные условия улучшились, и стратегия Буэми дала машине под номером 8 общее преимущество. Лапьер и (позже) Накадзима не уступили позицию до конца сокращенной из-за дождя гонки до победы. Саррацин и (позже) Дэвидсон одолели Porsche № 20 Марка Уэббера и финишировали вторыми. [ 32 ]

Две недели спустя, в переменчивых условиях трассы на « 6 часах Спа-Франкоршам» и Нил Яни Porsche № 14 Марка Либа опередили Буэми и Дэвидсона и завоевали поул-позицию на последних секундах квалификации; Сарразин и Накадзима заняли четвертое место. [ 33 ] Porsche под номером 14 удерживал лидерство в течение первых двух часов, прежде чем Буэми занял позицию (из-за того, что Toyota дважды затянула шины), а Либ застрял на пит-лейне , что позволило Буэми увеличить свое преимущество над Либом и (позже) Ромен Дюма , который замедлился из-за неисправности электрооборудования, которая вывела из строя его гибридную систему, в результате чего машина проиграла два круга. Дэвидсон, Буэми и Лапьер под номером 8 TS040 после этого беспрепятственно одержали вторую победу подряд. и отсутствие сцепления с дорогой Toyota под номером 7 Избыточная поворачиваемость стоили Вурцу, Накадзиме и Саррацину битвы между лидерами Audi Кристенсена, Лукаса ди Грасси и Дюваля во второй половине гонки. [ 34 ] [ 35 ]

Бело-синяя машина на трассе
Кадзуки Накадзима вывел автомобиль под номером 7 на поул-позицию в Ле-Мане , но сошел с дистанции из-за оплавленной проводки .

В трех квалификационных сессиях, проводившихся для определения сетки на «24 часа Ле-Мана», Накадзима на машине под номером 7 обогнал Porsche с вершины протоколов и улучшился в следующей сессии, обеспечив Toyota первую поул-позицию в Ле-Мане. с гонки 1999 года . Буэми поставил машину под номером 8 третьей, отстав от Накадзимы Porsche Дюма. [ 36 ] Вурц стартовал на машине под номером 7 и лидировал большую часть первых часов, а Лапьер развернулся со второго места после выезда из Mulsanne Straight шиканы . [ 37 ] Лапьер вывел из борьбы автомобиль № 8 на втором часу, застигнутый врасплох изменением погодных условий между Марко Бонаноми Audi № 2 Сэма Берда № 81 и автомобилем AF Corse Ferrari 458 на Mulsanne Straight и аквапланированием на трассе Mulsanne Straight. барьеры. Лапьер вернулся на пит-лейн, а машина под номером 8 восстановилась и финишировала третьей в общем зачете. [ 38 ] Саррацин сменил Вурца и уступил лидерство на этапе пит-стопа пилотам Porsche Брендону Хартли и Тимо Бернхарду , прежде чем вернуть его на четвертый час. [ 39 ] Когда Накадзима вел «Тойоту» под номером 7, лидируя на девятом часу, машина потеряла мощность, когда установленное FIA оборудование для мониторинга расплавило жгут проводов и заставило его покинуть машину на углу Арнаге. [ 40 ]

За семь недель до « 6 часов автодрома Америки » было объявлено, что Конвей возьмет на себя обязанности водителя на автомобиле № 7 TS040, поскольку по Супер Формуле в те выходные у Накадзимы были обязательства в Автополисе . [ 41 ] На мокрой трассе, что затрудняло вождение, Буэми и Дэвидсон добились еще одной поул-позиции для машины под номером 7; Саррацин и Конвей стартовали пятыми. [ 42 ] Буэми лидировал в течение первого часа, а Вурц поднял машину под номером 7 на второе место на первых кругах. Сильная гроза на втором часу остановила гонку после того, как Лапьер и Конвей сошли с трассы на акваплане. В результате Лапьер отстал от лидеров на круг, а Конвей оказался в гравийной ловушке . Они стартовали четвертым и седьмым в общем зачете; Буэми вывел машину №8 на третье место, а Вурц финишировал шестым на седьмом месте. [ 43 ] Лапьер пропустил « 6 часов Фудзи» из-за «личных обстоятельств»; Toyota не заменила его Конвеем, оставив Дэвидсона и Буэми управлять TS040 № 8. [ 44 ]

Они снова заняли поул-позицию, а Вурц и Накадзима стали четвертыми. [ 45 ] Автомобиль № 8 уступил лидерство только на первом круге гонки и пит-стопах Porsche № 20 Уэббера (который сделал внеплановый пит-стоп для замены проколотой шины ) и выиграл; № 7 занял второе место. [ 46 ] Перед участием в « 6 часах Шанхая» было объявлено, что Лапьер не будет принимать дальнейшего участия в 2014 году, и планировалось заменить его на Конвея в двух оставшихся гонках сезона: « 6 часов Бахрейна» и « 6 часов Сан-Паулу» . [ 47 ] Буэми и Дэвидсон квалифицировались с одинаковым средним временем на двух кругах с Либом и Дюма на Porsche № 20; Поул-позиция была присуждена последним, поскольку они установили свое время первыми. Вурц и Накадзима отставали еще на две десятых секунды и заняли четвертое место. [ 48 ] Буэми и Дэвидсон отвоевали преимущество у Porsche в первые минуты второго часа благодаря лучшей стратегии пит-стопов и не уступили его, стабильно устанавливая быстрое время круга для победы до конца гонки. У автомобиля № 7 периодически возникали проблемы с мощностью, которые в конечном итоге были устранены, и он финишировал вторым на минуту и ​​двенадцать секунд, отставая от своей родственной машины. [ 49 ] [ 50 ]

Накадзима пропустил этап в Бахрейне из-за противоречивого участия в Super GT в заключительной гонке сезона на Твин Ринг Мотеги , и Конвей взял на себя его роль на машине под номером 7. [ 51 ] Буэми и Дэвидсон квалифицировались на TS040 № 8 вторыми, а Вурц и Конвей заняли четвертое стартовое место для машины № 7. [ 52 ] Автомобиль № 8 был задержан на полчаса из-за проблемы с генератором на втором часу, что позволило № 7 выиграть гонку; Буэми и Дэвидсон восстановились и заняли одиннадцатое место в общем зачете, что принесло им титул чемпиона мира по гонкам на выносливость 2014 года с оставшимся раундом. [ н 3 ] [ 54 ] [ 53 ] Конвея снова вызвали в Сан-Паулу, потому что у Накадзимы были проблемы с визой. [ 55 ] Буэми и Дэвидсон показали третье время в квалификации, а Конвей и Саррацин - пятое. [ 56 ] Toyota сражалась с конкурентами Audi и Porsche во время гонки. [ 57 ] а TS040 № 8 Дэвидсона отставал почти на пятнадцать секунд от Porsche № 20 Яни, прежде чем соревнование закончилось серьезной аварией Уэббера. Сарразен приближался к Audi № 1 Кристенсена, пока битва не закончилась в пользу Кристенсена. [ 58 ] Toyota набрала 289 очков и выиграла чемпионат мира среди производителей 2014 года . [ 59 ]

2015

[ редактировать ]
Три машины на трассе
Участники гонки TS040 № 2 на гонке « 6 часов Спа-Франкоршам 2015»

Гибрид TS040 2015 года был представлен на трассе Поль Рикар 26 марта, после 25 000 км (16 000 миль) испытаний на трассе Сьюдад-дель-Мотор де Арагон и международной трассе Алгарве. [ 22 ] Произошло две смены пилотов: Накадзима перешел на постоянное место в TS040 с измененным номером 1 (после ухода из Super GT), а Конвей получил постоянное место в машине № 2. [ 60 ] Бывший Формулы-1 гонщик Камуи Кобаяши был подписан резервным пилотом Toyota, а Лапьер стал тест-пилотом команды. [ 61 ] На открытии сезона « 6 часов Сильверстоуна» Дэвидсон и Накадзима квалифицировали машину №1 на четвертое место, а Сарразин и Конвей поместили сестринскую машину №2 на шестое место. [ 62 ] Toyota ненадолго была первой и второй, бросая вызов конкурентам Audi и Porsche, прежде чем автомобиль № 1 финишировал на пятнадцать секунд позади Audi № 7 Марселя Фесслера , Лоттерера и Бенуа Трелюйера . Автомобиль № 2 финишировал четвертым; Конвею пришлось выехать на пит-лейн для замены носового обтекателя после того, как он наехал на тонкий боковой столб № 50 Larbre Compétition во время круга на Chevrolet Corvette C7.R на повороте Беккетса. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

Во время тренировки « 6 часов Спа-Франкоршам» Накадзима сильно столкнулся с задней частью Оливера Джарвиса Audi № 8 на трассе Кеммель из-за ухудшения видимости из-за брызг и сломал спину. [ 66 ] Его не заменил Кобаяши, потому что последний был недоступен. [ 67 ] а Буэми и Дэвидсон управляли № 1 TS040 в составе двух человек. [ 66 ] Начав с шестого места, они удерживали пятое, пока их не обогнали Дюваль и ди Грасси; Конвей и Сарразен квалифицировались седьмыми. [ 68 ] Обеим машинам не хватало скорости Audi и Porsche; Автомобиль № 2 финишировал пятым, а автомобиль № 1 финишировал восьмым из-за проблем с дроссельной заслонкой и электрикой. [ 69 ] Медицинский делегат FIA Жак Тропена разрешил Накадзиме участвовать в тестовом дне «24 часа Ле-Мана» 30 мая. [ 70 ] и было объявлено, что он участвует в гонке четыре дня спустя. [ 71 ] В трех квалификационных сессиях Сарразен поставил машину № 2 седьмой; Участник №1, возглавляемый Накадзимой, занял восьмое место в первой сессии. [ 72 ] Ни один из пилотов Toyota не улучшил время своей машины в последующих сессиях. [ 73 ] [ 74 ]

Бело-синий гоночный автомобиль на повороте
TS040 № 2 на гонке « 24 часа Ле-Мана» 2015 г.

Toyota не смогла сравниться с гоночным темпом Audi и Porsche, несмотря на то, что была более чем на две секунды быстрее, чем в 2014 году. Дэвидсон повредил передний правый угол автомобиля № 1, когда он задел Ferrari, которую он обгонял (что повлияло на его управляемость). и вскоре после этого произошло еще одно незначительное столкновение. Тринадцатиминутный пит-стоп для замены передней и задней части кузова и установки новой левой задней подвески отбросил его на пять кругов от лидера, и машина финишировала восьмой. Автомобиль № 2 обогнал Audi № 9 (когда в последние часы у нее возникли технические проблемы) и финишировал шестым. [ 75 ] [ 76 ] Буэми и Дэвидсон были номинированы на управление TS040 № 1 для квалификации на первые 6 часов Нюрбургринга в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость и заняли пятое место, а Вурц и Саррацин стартовали с шестого. [ 77 ] Обе машины снова не смогли сравниться с темпами Audi и Porsche, финишировав на три и четыре круга позади и заняв пятое и шестое места. [ 78 ]

В квалификации к «6-часовой автодроме Америки » Буэми и Дэвидсон на машине №1 с небольшим отрывом заняли пятое место, опередив товарищей по команде Саррацина и Конвея на машине №2. [ 79 ] Буэми ненадолго переместился на четвертое место на первом круге, а Вурц - на пятое. Позже Дэвидсон заменил Буэми, но получил штраф за пропуск выезда на пит-лейн и едва избежал нехватки топлива. После 12-минутной желтой полосы на полном ходу , когда разбился автомобиль LMP2 , Конвей развернулся, чтобы не столкнуться с более медленным транспортным средством LMGTE, по которому он ехал. Вскоре он потерял контроль над машиной № 2 на одиннадцатом повороте, обгоняя более медленные машины, и сошел с дистанции после сильного удара о барьер. Позже Накадзима вывел автомобиль № 1 на четвертое место после того, как у Porsche № 18 возникли технические проблемы. [ 80 ] [ 81 ] Буэми и Накадзима квалифицировались пятыми, а Сарразин и Конвей заняли шестое место в гонке « 6 часов Фудзи» . [ 82 ] Переменчивые погодные условия в первые два часа гонки позволили Toyota бросить вызов Audi и Porsche, пока они не оторвались друг от друга. [ 83 ] под номером 88 в Абу-Даби-Протоне Саррацин врезался в Porsche 911 RSR автомобиля под номером 1 на третьем часу, потеряв тринадцать минут, поскольку систему охлаждения требовала замена; множественные штрафы для экипажа машины ограничили их шестым местом. [ 84 ] [ 85 ]

Одинаковые автомобили, рядом
Дуэт TS040 формируется на «6 часов Шанхая 2015»

На «6 часах Шанхая» Toyota снова квалифицировалась на третьем ряду стартовой решетки; Буэми и Дэвидсон стартовали с пятого места, а Вурц и Конвей заняли шестую позицию. [ 86 ] После некоторых изменений позиции после старта машины безопасности из-за утреннего дождя Дэвидсон бежал пятым, пока медленный прокол не вынудил его выехать на пит-лейн. Он возвращал себе место до тех пор, пока Вурц не развернулся на мокрой трассе, а Накадзима не попал в гравийную ловушку на последнем повороте трассы. Трасса постепенно высыхала, и Буэми на машине №1 финишировал пятым; Сарразен занял шестое место на машине №2. [ 87 ] Toyota снова стартовала с третьего ряда стартовой решетки: Дэвидсон и Накадзима шли быстрее Вурца и Сарразина на завершающих сезон « 6 часах Бахрейна» . [ 88 ] Обе машины переместились на четвертое и пятое места после того, как Porsche № 17 был вынужден выехать на пит-лейн для ремонта. Позже Накадзима был вынужден выехать на пит-лейн, чтобы сменить переднюю часть кузова автомобиля № 1 после столкновения с Signatech Alpine A450b № 36 . Автомобиль № 2 переместился на третье место, когда Audi № 8 потребовал ремонта, и удерживал позицию до конца гонки; Автомобиль № 2 был чуть позади и занял четвертое место. [ 89 ] [ 90 ] Соревнуясь с гибридом TS040 второй год подряд, Toyota набрала 164 очка и заняла третье место в чемпионате мира среди производителей автомобилей на выносливость. [ 91 ]

Уход из соревнований

[ редактировать ]

Берд, Конвей и Дэвидсон разделили обязанности водителя TS040 на тестовых сессиях новичков после сезона на международной трассе Бахрейна на следующий день после «6 часов Бахрейна». [ 92 ] Шасси TS040 со спецификацией 2015 года было протестировано в январе 2016 года на трассах Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон и автодроме Поль-Рикар вместе с его преемником, TS050 Hybrid . [ 93 ]

Результаты чемпионата мира по выносливости

[ редактировать ]

(Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
Год Абитуриент Сорт Драйверы Нет. РДС. Раунды Очки Поз.
1 2 3 4 5 6 7 8
2014 Тойота Гонки ЛМП1-Н Великобритания Майк Конвей
Япония Казуки Накадзима
Франция Стефан Сарразен
Австрия Александр Вурц
7 4, 7–8
1–3, 5–6
Все
Все 		SIL
2 		СПА
3 		система управления обучением
ДНФ 		сертификат подлинности
6 		фу
2 		НАПИТОК
2 		БХР
1 		ОНИ ЕСТЬ
4 		289 1-й
Швейцария Себастьен Буэми
Великобритания Энтони Дэвидсон
Франция Николя Лапьер 		8 Все
Все
1–4 		SIL
1 		СПА
1 		система управления обучением
3 		сертификат подлинности
3 		фу
1 		НАПИТОК
1 		БХР
11 		ОНИ ЕСТЬ
2
2015 Тойота Гонки ЛМП1 Швейцария Себастьен Буэми
Великобритания Энтони Дэвидсон
Япония Казуки Накадзима 		1 Все
Все
1, 3–8 		SIL
3 		СПА
4 		система управления обучением
8 		СВЕТ
5 		сертификат подлинности
4 		фу
5 		НАПИТОК
6 		БХР
4 		164 3-й
Великобритания Майк Конвей
Франция Стефан Сарразен
Австрия Александр Вурц 		2 Все
Все
Все 		SIL
4 		СПА
6 		система управления обучением
6 		СВЕТ
6 		сертификат подлинности
Верно 		фу
6 		НАПИТОК
5 		БХР
3
Источники: [ 59 ] [ 91 ] [ 94 ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания и ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Гибрид TS040 был первым полноприводным гоночным автомобилем, построенным Toyota после Supra HV-R 2007 года , которая в том же году сразу выиграла гонку « 24 часа Токачи» . [ 3 ]
  2. ^ Суперконденсатор был тяжелым, быстро заряжался и разряжался, был дорогим в изготовлении, и Toyota, часто менявшая его, стоила столько же, сколько двигатель. [ 11 ]
  3. ↑ Победа Буэми и Дэвидсона в чемпионате водителей стала первой для Toyota в международном автоспорте с тех пор, как Дидье Ориоль выиграл чемпионат мира по ралли 1994 года . [ 53 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Пруэтт, Маршалл (10 апреля 2015 г.). «WEC: Паскаль Васселон из Toyota о разработке P1 TS040» . Гонщик . Проверено 21 января 2023 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д «Технические данные Toyota TS040 Hybrid» . Motorsport-total.com (на немецком языке). 26 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Проверено 15 марта 2018 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и Джозеф, Ной (27 марта 2014 г.). «Toyota представляет новый гибрид TS040 LMP1 [с видео, опросом]» . Автоблог . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  4. ^ Jump up to: а б Уоткинс, Гэри (30 января 2014 г.). «Toyota публикует новые фотографии нового автомобиля TS040 Hybrid LMP1 в преддверии сезона WEC» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  5. ^ Jump up to: а б Гудвин, Грэм (30 января 2014 г.). «Toyota раскрывает подробности о новом гибриде TS040» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  6. ^ Jump up to: а б с Коллинз, Сэм (19 апреля 2014 г.). «Тойота ТС040» . Гоночная инженерия . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  7. ^ Jump up to: а б Гэлвин, Джон (10 апреля 2014 г.). «TOYOTA Racing готовится к чемпионату по гонкам на выносливость 2014 года с гибридом TS040» . ДрайвЛайф . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  8. ^ «Toyota TS040: гибрид следующего поколения» . Британский газ . 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 14 марта 2018 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д и Майнерс, Йенс (27 марта 2014 г.). «Toyota представляет гибридный гоночный автомобиль TS040 мощностью 988 л.с. в Ле-Мане, нацеливается на Porsche и Audi» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  10. ^ Jump up to: а б с Уоткинс, Гэри (27 марта 2014 г.). «Новый автомобиль Toyota LMP1 WEC мощностью около 1000 л.с.» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  11. ^ Jump up to: а б с д Коттон, Эндрю (14 июня 2019 г.). «Династия ТС» . Разработка гоночных автомобилей : 10–11 . Проверено 9 июня 2021 г. - через Issuu.
  12. ^ Jump up to: а б Лавринц, Дэймон (28 марта 2014 г.). «Новый гибридный гоночный автомобиль Toyota — это зверь мощностью 1000 лошадиных сил» . Проводной . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  13. ^ Мясник, Лоуренс (7 февраля 2022 г.). «Умопомрачительный двигатель Toyota Le Mans, достойный Формулы-1 – TS040» . Мотоспорт . Проверено 7 февраля 2022 г.
  14. ^ Эдельштейн, Стивен (3 марта 2014 г.). «Toyota TS040 Hybrid готовится к полноприводной битве с Audi и Porsche в Ле-Мане» . Цифровые тенденции . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  15. ^ Jump up to: а б Абрамс, Стив (31 января 2014 г.). «Toyota идет своим путем с автомобилем AWD TS040 LMP1» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  16. ^ Кью, Олли (27 марта 2014 г.). «Первые официальные фотографии Toyota TS040 Hybrid (2014)» . Машина . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  17. ^ Русь, Тюдор (27 марта 2015 г.). «Toyota представляет гибридный прототип TS040 2015 года в Ле-Мане» . Авто Эволюция . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  18. ^ Руитенберг, Стефан (30 июля 2015 г.). «TECH: Toyota TS040 – борьба за 2015 год» . SportsCarGlobal. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  19. ^ Уоткинс, Гэри (26 ноября 2014 г.). «Toyota может перейти на аккумуляторную опцию для WEC LMP1 2015 года» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  20. ^ Jump up to: а б Дагис, Джон (26 марта 2015 г.). «Toyota остается в гибридном подклассе 6 MJ» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  21. ^ Шуриг, Маркус (10 июня 2015 г.). «Toyota TS040 Hybrid в технологической проверке: на этот раз только тайный фаворит» . Авто мотор и спорт (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  22. ^ Jump up to: а б «Гонщик Toyota Le Mans 2015 года начинает испытания» . Тойота. 27 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 15 марта 2018 г.
  23. ^ Брумхед, Джеймс (26 июля 2013 г.). «Toyota Racing объявляет об изменении планов WEC» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 19 июля 2013 г.
  24. ^ Уоткинс, Гэри (26 июля 2013 г.). «Toyota сохраняет весь состав пилотов Ле-Мана и WEC на 2014 год» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  25. ^ Дагис, Джон (5 сентября 2013 г.). «Toyota раскрывает подробности об автомобиле LMP1 2014 года» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  26. ^ Руншке, Оливер (2 декабря 2013 г.). «Toyota приняла Майка Конвея в качестве тест- и эрзацфюрера» (на немецком языке). Скоростная неделя. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  27. ^ Миллер, Фиона (13 февраля 2014 г.). «Toyota объявляет о перестановках в составе водителей» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  28. ^ Jump up to: а б Уоткинс, Гэри (23 января 2014 г.). «Новая Toyota LMP1 завершила первый пробег перед сезоном WEC 2014» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  29. ^ Бриндусеку, Габриэль (3 марта 2014 г.). «Toyota демонстрирует гибридный прототип TS040 в Ле-Мане» . Авто Эволюция . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  30. ^ Миллер, Фиона (14 апреля 2014 г.). «Toyota готова начать сезон со своим гибридом TS040» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  31. ^ «Toyota на поуле с опоздавшим пилотом в Сильверстоуне» . Спидкафе . 19 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 г. Проверено 15 марта 2018 г.
  32. ^ Хоббс, Дэвид (20 апреля 2014 г.). «6 часов Сильверстоуна: Toyota выигрывает стартовую гонку WEC (ФОТО)» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  33. ^ Дагис, Джон (2 мая 2014 г.). «Porsche претендует на поул Спа в отборочном триллере» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  34. ^ Ричардс, Джайлз (4 мая 2014 г.). «Энтони Дэвидсон и Toyota выиграли Спа, что является многообещающим предзнаменованием для Ле-Мана» . Хранитель . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  35. ^ Уоткинс, Гэри (3 мая 2014 г.). «Спа WEC: Toyota снова побеждает с Дэвидсоном, Лапьером и Буэми» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  36. ^ Поттс, Маркус (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: четверг, отчет о второй квалификации» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 26 апреля 2017 г.
  37. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Вурц Toyota лидирует после первого часа в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  38. ^ Барстоу, Олли (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Лапьер и Берд не уверены в причине ранней аварии» . Крушение. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
  39. ^ тен Каат, Марсель (14 июня 2014 г.). «Porsche по-прежнему лидирует после четырех часов в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  40. ^ Уоткинс, Гэри (16 июня 2014 г.). «Почему Ле-Ман 2014 года стал почти классикой» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 20 июня 2014 г.
  41. ^ «Майк Конвей титулованный в Тойоте в Остине» . Auto Hebdo (на французском языке). 1 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Проверено 18 марта 2018 г.
  42. ^ Дагис, Джон (19 сентября 2014 г.). «Toyota претендует на поул FIA WEC в COTA» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  43. ^ «Мокро и дико в Техасе для Toyota Racing» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 21 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 18 марта 2018 г.
  44. ^ ДиЗинно, Тони (6 октября 2014 г.). «Лапьер уходит, Накадзима возвращается, Конвей смотрит Тойоту в Фудзи» . NBC Спорт . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  45. ^ Уоткинс, Гэри (11 октября 2014 г.). «Fuji WEC: Toyota №8 в последние секунды отказывает Porsche в поуле» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  46. ^ Килби, Стивен (12 октября 2014 г.). «FIA WEC: Отчет о гонке Fuji, Toyota доминирует со счетом 1–2 на домашней земле» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  47. ^ Руншке, Оливер (26 октября 2014 г.). «Toyota ohne Lapierre, Buemi/Davidson weiter als Duo» (на немецком языке). Скоростная неделя. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  48. ^ Уоткинс, Гэри (1 ноября 2014 г.). «Шанхай WEC: Porsche и Toyota делят поул» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  49. ^ Дагис, Джон (2 ноября 2014 г.). «Toyota доминирует в 6H Шанхае» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  50. ^ Гудвин, Грэм (2 ноября 2014 г.). «FIA WEC: Шанхайский отчет, доминирование Toyota и Ligier, катастрофа для Ferrari и Aston Martin» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  51. ^ Миллер, Фиона (11 ноября 2014 г.). «Титульный бой Toyota переносится в Бахрейн» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  52. ^ Уоткинс, Гэри (14 ноября 2014 г.). «Бахрейн WEC: Яни и Дюма принесли Porsche третий поул в 2014 году» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  53. ^ Jump up to: а б Ричардс, Джайлз (16 ноября 2014 г.). «Энтони Дэвидсон выигрывает чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA» . Хранитель . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  54. ^ Хэндли, Джейк (15 ноября 2014 г.). «Победа Toyota в Бахрейне и завоевание титула чемпиона среди водителей» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  55. ^ ДеГрут, Ник (19 ноября 2014 г.). «Проблема с визой вынуждает Накадзиму пропустить финал сезона WEC» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  56. ^ Дагис, Джон (29 ноября 2014 г.). «Porsche захватывает первый ряд на 6H Сан-Паулу» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  57. ^ Дагис, Джон (30 ноября 2014 г.). «Porsche одерживает первую победу в наполненном инцидентами 6-часовом Сан-Паулу» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  58. ^ Уоткинс, Гэри (30 ноября 2014 г.). «Интерлагос WEC: Porsche одерживает первую победу, большая авария для Марка Уэббера» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  59. ^ Jump up to: а б «Классификация WEC – Чемпионат мира среди производителей автомобилей на выносливость FIA 2014» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  60. ^ Уоткинс, Гэри (30 января 2015 г.). «Накадзима присоединяется к Дэвидсону и Буэми в перестановке Toyota WEC LMP1 2015 года» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  61. ^ Гарсия, Алекс (26 марта 2015 г.). «Toyota представляет свою программу для WEC и берет на себя обязательства до 2017 года» (на испанском языке). Моторный журнал. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  62. ^ «Чемпионы мира Toyota Racing готовы к первой гонке» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 11 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Проверено 19 марта 2018 г.
  63. ^ Килшоу, Джейк (15 апреля 2015 г.). «Toyota Racing финиширует 3-м и 4-м в Сильверстоуне» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  64. ^ Дагис, Джон (12 апреля 2015 г.). «Audi сражается с Toyota и Porsche; выигрывает триллер в Сильверстоуне» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  65. ^ Конвей, Майк (20 апреля 2015 г.). «Колонка Конвея: обучающие выходные в Сильверстоуне» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Проверено 28 июля 2018 г.
  66. ^ Jump up to: а б «Накадзима сломал позвонок при шунте WEC Spa» . Спидкафе . 1 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2015 года . Проверено 25 февраля 2017 г. .
  67. ^ Уоткинс, Гэри (30 апреля 2015 г.). «Водитель Toyota Кадзуки Накадзима сломал позвонок в аварии на WEC в Спа» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 25 февраля 2017 г. .
  68. ^ Эррити, Стивен (1 мая 2015 г.). «FIA WEC: Спа-Франкоршам, квалификация LMP, Porsche №17 на поуле» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 26 февраля 2017 г.
  69. ^ Уоткинс, Гэри (2 мая 2015 г.). «Лоттерер, Трелуйер и Фасслер обыграли Porsche и выиграли WEC в Спа для Audi» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 6 мая 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  70. ^ «Накадзима восстановился, чтобы выступать в Ле-Мане» . Турку Саномат (на финском языке). 30 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  71. ^ Лоро, Матье (3 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана 2015: расшифровка Audi, Toyota, Porsche и Nissan» (на французском языке). ТФ1 . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  72. ^ «Напряженный старт Toyota Gazoo Racing» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  73. ^ «Porsche по-прежнему на вершине после сокращенной квалификации в Ле-Мане» . Автоспорт . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Проверено 11 июня 2015 г.
  74. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). «Porsche Powers завоевал поул в Ле-Мане» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  75. ^ «Разочарование в Ле-Мане для Toyota Gazoo Racing» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Проверено 19 марта 2018 г.
  76. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о пятом часе, новый рекорд круга гонки от Audi» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  77. ^ «Toyota Hadert mit Tempo und «Ring-Verkehr» » (на немецком языке). Motorsport-Total.com. 29 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  78. ^ Ричардс, Джайлз (31 августа 2015 г.). «Марк Уэббер и Porsche одержали победу на «Шести часах Нюрбургринга»» . Хранитель . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
  79. ^ Уоткинс, Гэри (19 сентября 2015 г.). «Остин WEC: Нил Яни берет впечатляющий поул за Porsche» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  80. ^ «Четвертое место в Техасе» (Пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 19 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  81. ^ Гудвин, Грэм (20 сентября 2015 г.). «FIA WEC: COTA, Обзор гонки» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  82. ^ «Фудзи: Toyota разочарована выступлением в квалификации на домашней игре» (на немецком языке). Motorsport-Total.com. 10 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Проверено 19 марта 2018 г.
  83. ^ Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (11 октября 2015 г.). «FIA WEC: Fuji, подведение итогов, оценка Porsche 1–2 в Fuji Thriller» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  84. ^ Дагис, Джон (11 октября 2015 г.). «Porsche доминирует над пострадавшей от дождя 6H Fuji» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  85. ^ «Toyota Gazoo Racing разочарована своим выступлением дома» (пресс-релиз) (на французском языке). Выносливость-Информация. 12 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  86. ^ Уоткинс, Гэри (31 октября 2015 г.). «Шанхай WEC: Марк Уэббер/Брэндон Хартли поставили Porsche на поул» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  87. ^ «Шанхайская борьба» (Пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 1 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  88. ^ Уоткинс, Гэри (20 ноября 2015 г.). «Бахрейн WEC: Хартли/Бернхард/Уэббер Порше берет поул в качестве решающего» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  89. ^ Гудвин, Грэм (21 ноября 2015 г.). «FIA WEC: Бахрейн, краткий отчет о гонке, LMP1, изобилие драм!» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  90. ^ «Toyota Gazoo Racing снова на подиуме» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 21 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  91. ^ Jump up to: а б «Классификация WEC – Чемпионат мира среди производителей автомобилей на выносливость FIA 2015» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  92. ^ Бонардель, Сесиль (23 ноября 2015 г.). «WEC – новички любят проводить время в центре внимания» . Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  93. ^ Смит, Сэм; Давуан, Базиль (11 февраля 2016 г.). «Toyota проведет первые испытания TS 050 в этом месяце» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  94. ^ «Полный архив Toyota TS040» . Гоночные спортивные автомобили. стр. 1 , 2 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_TS040_Hybrid&oldid=1238803654"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a03efb25bc60e9a53d879f534b9db515__1722874740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a0/15/a03efb25bc60e9a53d879f534b9db515.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Toyota TS040 Hybrid - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)