Шевроле Корвет (С1)
 | этой статьи Начальный раздел может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать ключевые моменты . ( июль 2019 г. ) |
| Шевроле Корвет (С1) | |
|---|---|
 1954 Корвет | |
| Обзор | |
| Производитель | Шевроле ( Дженерал Моторс ) |
| Производство | Июнь 1953 г. – июль 1962 г. |
| Модельные годы | 1953–1962 |
| Сборка |
|
| Дизайнер | Харли Эрл Боб Кадарет (1956) [1] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет / родстер |
| Макет | макет ФР |
| Платформа | Серия Е2934 (1953–1957) [2] Серия J800 (1958-1959) [2] Серия 0800 (1960-1962 гг.) [2] |
| Шасси | Кузов на раме |
| Связанный | Шевроле Корвет Скальетти купе |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 102,0 дюйма (2591 мм) (1953–1962) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Шевроле Корвет (С2) |
Chevrolet Corvette (C1) — первое поколение Corvette, спортивного автомобиля выпускаемого компанией Chevrolet . Он был представлен в конце 1953 модельного года и производился до 1962 года. [4] Это поколение обычно называют поколением со «сплошной осью», поскольку независимая задняя подвеска появилась только в Sting Ray 1963 года.
Corvette был запущен в производство в первый модельный год, чтобы извлечь выгоду из восторженной реакции общественности на концептуальный автомобиль , но ожидания от новой модели в значительной степени не оправдались. [5] Отзывы были неоднозначными, и в первые годы существования автомобиля продажи далеко не оправдали ожиданий. Программу едва не закрыли, но Chevrolet решила внести необходимые улучшения.
Самый дорогой Corvette (C1) в истории был продан компанией Barrett-Jackson в США в марте 2021 года за 825 000 долларов (~ 915 195 долларов в 2023 году) (591 470 фунтов стерлингов). [6]
История
[ редактировать ]Происхождение
[ редактировать ]Харли Эрл , возглавлявший отдел дизайна GM, был страстным поклонником спортивных автомобилей. Он признал, что солдаты , вернувшиеся после службы за границей в годы после Второй мировой войны, привозили домой MG , Jaguar и Alfa Romeo . [7] В 1951 году Nash Motors начала продавать дорогой двухместный спортивный автомобиль Nash-Healey , который был создан в сотрудничестве с итальянским дизайнером Pininfarina и британским автоинженером Дональдом Хили . [8] но моделей по умеренной цене было немного. [9] Эрл убедил GM, что им необходимо построить полностью американский двухместный спортивный автомобиль, и вместе со своей командой по специальным проектам начал работу над новым автомобилем в конце 1951 года. В последний раз Chevrolet предлагал 2-дверный двухместный кабриолет/родстер. кузов был 1938 года, у Chevrolet Master . [10]
Прототип EX-122
[ редактировать ]Секретная попытка получила кодовое название «Проект Опель» (в честь немецкого подразделения GM Opel ). [9] [11] Результатом стал собранный вручную предсерийный прототип Corvette EX-122, который впервые был показан публике на выставке General Motors Motorama 1953 года в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке 17 января 1953 года. Когда производство началось, прошло шесть месяцев. позже, по рекомендуемой розничной цене 3513 долларов США (40 006 долларов США в долларах 2023 года). [12] ), он превратился в значительно более дорогой автомобиль, чем базовый родстер стоимостью 2000 долларов. Harley Earl изначально задумывал [13] Автомобиль EX-122 сейчас находится в музее Kerbeck Corvette в Атлантик-Сити и считается самым старым из существующих Corvette. [14]
Проектирование и проектирование
[ редактировать ]Чтобы снизить затраты, исполнительный директор GM Роберт Ф. Маклин потребовал использовать готовые механические компоненты. 1949–1954 годов В новом автомобиле использовалась конструкция шасси и подвески от легковых автомобилей Chevrolet . Трансмиссия и пассажирский салон были перенесены назад, чтобы добиться распределения веса спереди назад 53/47. Колесная база составляла 102 дюйма (2591 мм). Двигатель представлял собой объемом 235 куб. Дюймов (3,85 л). рядный шестицилиндровый двигатель [15] [2] Он был похож на двигатель 235, который использовался на всех других моделях автомобилей Chevrolet, но с более высокой степенью сжатия, тремя карбюраторами Carter с боковой тягой, механическими подъемниками и распределительным валом с более высоким подъемом. Мощность составляла 150 л.с. (112 кВт). двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide Поскольку в настоящее время для Chevrolet не было механической коробки передач мощностью 150 л.с., использовалась . Время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) составляло 11,5 секунды.
Было создано три варианта кузова. Родстер Corvair так и не был построен как Corvette, вариант фастбэка пошел в производство, а двухдверный универсал Nomad в конечном итоге был построен как Chevrolet Nomad . [16] [2]
Шоу-кар Corvette Corvair, вид спереди
Шоу-кар Corvette Corvair, вид сзади
Во второй половине 1953 года 300 Корветов были в значительной степени собраны вручную на импровизированной сборочной линии, установленной на старом заводе по производству грузовиков во Флинте, штат Мичиган . [5] в то время как завод готовился к полномасштабному производству в 1954 году. Внешний корпус был изготовлен из революционного на тот момент пластика , армированного стекловолокном . Хотя нехватка стали или квоты иногда упоминаются как фактор, повлиявший на решение использовать стекловолокно, нет никаких доказательств, подтверждающих это. В 1952 и 1953 календарных годах компания Chevrolet произвела около 2 миллионов полноразмерных легковых автомобилей со стальным кузовом, а запланированный объем производства в 10 000 Корветов на 1954 год был лишь небольшой частью этого объема. [17]
Кузовным инженером Corvette был Эллис Джеймс Премо. доклад В 1954 году он представил Обществу автомобильных инженеров о разработке кузова. [17] Несколько выдержек подчеркивают некоторые ключевые моменты при выборе материала корпуса:
Кузов выставочной модели был изготовлен из армированного пластика исключительно для быстрого выполнения работы.
Хотя мы продолжали создавать экспериментальный пластиковый кузов, чтобы запустить автомобиль для разработки шасси, во время Вальдорфской выставки мы фактически концентрировались при проектировании кузова на стальном кузове, используя Kirksite инструменты для прогнозируемое производство 10 000 единиц в течение 1954 модельного года. Некоторое время спустя мы решили производить такое количество из армированного пластика.
Примерно в это же время были высказаны некоторые сомнения в том, что нам следует строить модель 1954 года из стали. Люди, казалось, были очарованы идеей корпуса из стекловолокна. Кроме того, информация, предоставленная нам производителями армированных пластиков, по-видимому, указывает на практичность производства пластиковых деталей кузова для автомобилей в больших масштабах.
Лобовое стекло с углом наклона 55 градусов было изготовлено из безопасного стекла, а держатель номерного знака был установлен сзади в багажнике, прикрыт пластиковым окном. [18] Под новым материалом кузова находились стандартные компоненты обычной линейки автомобилей Chevrolet, в том числе рядный шестицилиндровый двигатель Blue Flame, двухскоростная автоматическая коробка передач Powerglide и барабанные тормоза . Мощность двигателя была увеличена до 150 л.с. (112 кВт) с помощью системы тройного карбюратора Carter, эксклюзивной для Corvette, но характеристики автомобиля были явно «тусклыми». [5] По сравнению с британскими и итальянскими спортивными автомобилями того времени, у Corvette не было механической коробки передач , и для остановки требовалось больше усилий, но, как и у их британских конкурентов, таких как Morgan , не было подъемных окон; [19] с этим придется подождать до 1956 модельного года. [18] нагнетатель Paxton Центробежный стал доступен в 1954 году в качестве опции, устанавливаемой дилером, что значительно улучшило прямолинейные характеристики Corvette. [20] но продажи продолжали снижаться.
Подразделение Chevrolet было маркой начального уровня GM. [21] Менеджеры GM серьезно подумывали о том, чтобы отложить проект. [22] оставив Corvette не более чем сноской в автомобильной истории, и так бы и осталось, если бы не три важных события. Первым было появление в 1955 году двигателя Chevrolet V8. первого с 1919 года В конце модельного года [ нужна ссылка ] Новый малый блок 265 мощностью 195 л.с. (145 кВт) стал доступен с автоматической коробкой передач Powerglide до середины производственного года, когда стала доступна 3-ступенчатая механическая коробка передач в сочетании с передаточным числом осей 3,55: 1, единственная предлагаемая. Двигатель был оснащен одним четырехцилиндровым (четырехдроссельным) карбюратором Carter 2218S или 2351S WCFB . [18] Эта комбинация превратила «довольно анемичный Corvette в заслуживающую доверия, если не выдающуюся машину». [5] Вторым было влияние русского эмигранта в инженерном отделе GM Зоры Аркус-Дунтова . Третьим фактором выживания Corvette стало появление Ford в 1955 году двухместного Thunderbird . [23] который был объявлен «личным роскошным автомобилем», а не спортивным автомобилем. Несмотря на это, соперничество между Ford и Chevrolet в те дни требовало от GM не отступать от этой задачи. Первоначальная концепция эмблемы Corvette включала в себя американский флаг, но была изменена задолго до производства, поскольку ассоциация флага с продуктом не одобрялась .
1953–1955
[ редактировать ]
1953
[ редактировать ]1953 модельный год был не только первым годом производства Corvette, но и из 300 выпущенных автомобилей Corvette с наименьшим объемом продаж. Автомобили, по сути, собирались вручную, а технологии развивались в ходе производственного цикла, так что каждый Corvette 1953 года немного отличается. Все модели 1953 года имели красный интерьер, белый экстерьер Polo и окрашенные в синий цвет двигатели (отсылка к трем цветам, представленным на флаге США , где собирался Corvette). [19] а также черные парусиновые мягкие верхи. В руководствах по заказу обогреватели и AM-радио были указаны в качестве опции, но все модели 1953 года были оснащены и тем, и другим. Известно, что сегодня существует более двухсот корветов 1953 года выпуска. [24] Они имели независимую переднюю подвеску, [3] но имел жесткую ось, поддерживаемую продольными листовыми рессорами сзади. Стоимость первой серийной модели Корвета в 1953 году составила 3490 долларов США (38795 долларов в долларах 2023 года). [12] ). [25]
Качество кузова из стекловолокна, а также его посадка и отделка были недостаточными. Сообщалось о других проблемах, таких как утечки воды и двери, которые могли открыться во время движения автомобиля, при этом наиболее серьезные ошибки были исправлены в последующих выпущенных экземплярах, но некоторые недостатки сохранялись и после первого года выпуска Corvette. [5] К декабрю 1953 года у Chevrolet был недавно оборудованный завод в Сент-Луисе, готовый производить 10 000 Корветов ежегодно. Однако негативная реакция покупателей на модели 1953 и начала 1954 годов привела к тому, что продажи не оправдали ожиданий.
1954
[ редактировать ]В 1954 году было построено 3640 экземпляров этой модели, и почти треть к концу года осталась непроданной. Были доступны новые цвета, но шестицилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач Powerglide, единственные доступные двигатель и трансмиссия, оказались не тем, чего ожидали любители спортивных автомобилей. Известно, что модели 1954 года помимо Polo White окрашивались в синий цвет Pennant Blue, Sportsman Red и Black. У всех были красные интерьеры, за исключением тех, которые были отделаны в цвете Pennant Blue, у которых был бежевый салон и бежевый брезентовый мягкий верх. В руководствах по заказам перечислялось несколько вариантов, но все варианты были «обязательными», и все корветы 1954 года оборудовались одинаково. [26]
В октябрьском номере журнала Popular Mechanics за 1954 год был опубликован обширный опрос владельцев Corvette в Америке. Удивительным открытием стало их мнение по сравнению с иностранными спортивными автомобилями. Выяснилось, что 36% опрошенных владели иностранным спортивным автомобилем, причем половина из них оценили Corvette как лучший, чем их предыдущий иностранный спортивный автомобиль. Девятнадцать процентов оценили Corvette как равный своему иностранному спортивному автомобилю, а 22% оценили Corvette как худший. Хотя многие были очень довольны Corvette, они не считали его настоящим спортивным автомобилем. Основная жалоба опрошенных владельцев заключалась в склонности кузова к сильным протеканиям во время ливней. [27]
1955
[ редактировать ]Chevrolet дебютировал со своим малоблочным двигателем V8 объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) и мощностью 195 л.с. (145 кВт) в 1955 году, и этот двигатель был доступен для Corvette. Корветы V8 раннего производства 1955 года продолжали оснащаться обязательной автоматической коробкой передач Powerglide (как и несколько построенных 6-цилиндровых моделей). Новая трехступенчатая механическая коробка передач стала доступна позже в том же году для моделей V8, но не пользовалась популярностью среди примерно 75 моделей, оснащенных ею. [24] Выбор цвета кузова был расширен как минимум до пяти в сочетании как минимум с четырьмя цветами интерьера. Мягкие верхи были белого, темно-зеленого или бежевого цвета и из разных материалов. [2] Всего было построено 700 корветов 1955 года, что делает его вторым по дефициту после 1953 года. Буква «V» на эмблеме Corvette была увеличена и окрашена в золотой цвет, обозначая двигатель V8 и 12-вольтовые электрические системы, в то время как 6-цилиндровые модели сохранили 6-вольтовые системы, использовавшиеся в 1953–54 годах. [18]
не участвовал в первоначальном проекте Corvette, Хотя Зора Аркус-Дунтов он отвечал за добавление двигателя V8 и трехступенчатой механической коробки передач. Дунтов улучшил маркетинг и имидж автомобиля и помог ему конкурировать с новым Ford Thunderbird с двигателем V8 , Studebaker Speedster и более крупным Chrysler C-300 , а также превратил Corvette из его тусклых характеристик в заслуживающую доверия машину. В 1956 году он стал директором по проектированию и разработке высокопроизводительных автомобилей Chevrolet, что помогло ему заработать прозвище «Отец Корвета». [28] [5]
Хотя конструкция шасси и подвески C1 Corvette была заимствована у полноразмерных автомобилей Chevrolet, та же базовая конструкция была продолжена в модели 1962 года даже после того, как полноразмерные автомобили были полностью переработаны для модели 1955 года. Это произошло из-за совокупности факторов: относительно высоких затрат на реинжиниринг и переоснащение этого малосерийного автомобиля, сохраняющейся возможности отмены выпуска автомобиля, а также увеличения размера и веса совершенно новой конструкции подвески для полноразмерного автомобиля. автомобилей, что делало его непригодным для использования в более легком Corvette.
1953
1953
1954
1955
1956–1957
[ редактировать ]
1956
[ редактировать ]Corvette 1956 года имел новый кузов с настоящими стеклянными подъемными окнами и более солидным складным верхом. Рядный шестицилиндровый двигатель был снят с производства, остался только двигатель V8 объемом 265 куб.см (4,3 л). Мощность варьировалась от 210 до 240 л.с. (от 157 до 179 кВт). [29] Стандартной коробкой передач осталась 3-ступенчатая механическая коробка передач с опциональным 2-ступенчатым автоматом Powerglide . Другие опции включали откидной верх с электроприводом, съемную жесткую крышу, электрические стеклоподъемники, [24] и «передовой на тот момент» автомобильный радиоприемник Delco с частично транзисторным поиском сигнала . [30] [31] высокопроизводительный распределительный вал Также был доступен (как RPO 449) с двигателем мощностью 240 л.с. (179 кВт).Объем продаж составил 3467 штук, что является низким показателем по любым современным стандартам и меньше, чем 3640 автомобилей 1954 года, что делает его третьим по величине в истории Corvette.
1957
[ редактировать ]
Визуально модель 1957 года не изменилась. Объем двигателя V8 был увеличен до 283 куб. Дюймов (4,6 л) , впрыск топлива стал очень дорогим вариантом, а 4-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна после 9 апреля 1957 года. [32] предприятие GM Дочернее в Рочестере использовало систему постоянного потока, производя заявленную мощность 290 л.с. (216 кВт) при 6200 об / мин и крутящий момент 290 фунт-фут (393 Нм) при 4400 об / мин. [33] Продолжаются споры о том, был ли Chevrolet недооценен (чтобы обеспечить более низкие страховые взносы или дать автомобилю преимущество в определенных видах гонок), а не переоценен, как это было обычной практикой в то время (для продаж соков). В любом случае, его рекламировали как производящий «одну л.с. на кубический дюйм», что позволяло утверждать, что это был один из первых двигателей массового производства, производящих такую мощность.
Подталкиваемый к высоким характеристикам и гонкам, главным образом благодаря его конструктору Зоре Аркус-Дунтову , участвовавшему в гонках в Европе, Корветы 1957 года можно было заказать готовыми к гонкам со специальными опциями производительности, такими как пакет подачи свежего воздуха в двигатель и тахометр, тяжелый - гоночная подвеска и колеса размером 15 на 5,5 дюймов (380 на 140 мм). [24]
Также в 1957 году компания Chevrolet разработала новую гоночную версию Corvette с целью принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана» . Первоначально известный как Проект XP-64, он со временем стал известен как Corvette SS . Он представлял собой доработанную версию нового 283 CID V8 и специализированное шасси с трубчатой пространственной рамой. Однако после того, как из-за неисправности задней втулки автомобиль был снят с производства во время гонки в Себринге в 1957 году , AMA объявила в апреле 1957 года о запрете автогонок для таких компаний-членов, как GM, что привело к отмене дальнейших разработок платформы Corvette SS.
Объем продаж составил 6 339, рост почти на 83%. [26] Модели с впрыском топлива были в дефиците, и было продано 1040 экземпляров. [26]
1956
1956
1957
1958–1960
[ редактировать ]
1958
[ редактировать ]
В эпоху хрома и четырех фар Corvette адаптировался к внешнему виду того времени. Модель 1958 года и четыре последующих модели имели четыре открытых фары и выступающие решетки радиатора , но капот с искусственными жалюзи и хромированные наконечники багажника были уникальными для этого модельного года. Были обновлены интерьер и приборы, в том числе разместили тахометр прямо перед водителем. В модели 1958 года тахометр на 8000 об/мин использовался с двигателями мощностью 240 и 290 л.с. (179 и 216 кВт), а не на 6000 об/мин, используемых в двигателях меньшей мощности. Дополнительные варианты двигателей включали два с двумя карбюраторами (включая версию мощностью 270 л.с. (201 кВт) с четырехцилиндровыми двигателями Carter 2613S и 2614S WCFB) и два с впрыском топлива. Выходная мощность самого мощного двигателя с впрыском топлива составляла 290 л.с. (216 кВт). Объем двигателя остался 283 куб. Дюймов (4,6 л). Впервые ремни безопасности устанавливались на заводе, а не у дилера, как на предыдущих моделях. [18] Не пользующиеся популярностью варианты включали усиленные тормоза и подвеску RPO 684 (144), двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (186 кВт) (554) и стальные опорные катки RPO 276 размером 15 × 5,5 дюйма (404). [24]
1959
[ редактировать ]
Для модели 1959 года двигатели и мощность не изменились. Интерьер был немного переработан: изменилась графика приборов и был добавлен отсек для хранения вещей на стороне пассажира. Рычаг переключения передач с принудительной блокировкой заднего хода и Т-образной ручкой входил в стандартную комплектацию 4-ступенчатой механической коробки передач. Это был единственный год, когда можно было заказать складной верх бирюзового цвета. [18] и все модели с топливным баком емкостью 24 галлона до 1962 года нельзя было заказать со складным верхом из-за недостаточного места для механизма складывания верха. [26] Редкие опции: усиленные тормоза и подвеска RPO 684 (142), металлические тормоза RPO 686 (333), колеса RPO 276 15 × 5,5 дюйма (214), электрические стеклоподъемники RPO 426 (547), складной верх с электроприводом RPO 473 (661). ). [24]
1960
[ редактировать ]
Последние особенности, появившиеся в моделях 1960 года, включали задние фонари, встроенные в задние крылья, и тяжелые зубья решетки радиатора. Новые функции включают алюминиевые радиаторы, но только с двигателями мощностью 270 и 290 л.с. (201 и 216 кВт). Также впервые для всех инжекторных двигателей потребовалась механическая коробка передач. [18] Cascade Green 1960-х годов был металлическим, уникальным для года и самым редким цветом в коллекции 140. Опции, которые заказывали не часто, включали двигатель RPO 579 мощностью 250 л.с. (186 кВт) (100), усиленные тормоза и подвеску RPO 687 (119), стальные опорные катки RPO 276 размером 15 × 5,5 дюйма (246), силовой кабриолет RPO 473. верхний (512) и электростеклоподъемники РПО 426 (544). [24]
1958
1958
1959
1960
1960
1961–1962
[ редактировать ]
1961
[ редактировать ]Двойные задние фонари появились на модели 1961 года, и эта тенденция продолжается и по сей день. Объем двигателя остался на уровне 283 кубических дюймов, но мощность двух инжекторных двигателей увеличилась до 275 и 315 л.с. (205 и 235 кВт). Мощность двухчетырехцилиндровых двигателей не изменилась (245 и 270 л.с. (183 и 201 кВт)), но это был последний год их доступности. [18] Это был последний год контрастных цветов окраски в бухтах и последний двухцветный Corvette любого типа до 1978 года. В 1961 году также дебютировал новый «лодочный хвост», который был перенесен на C2. Нечасто заказываемые опции включали двигатель RPO 353 мощностью 275 л.с. (205 кВт) (118), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (233), стальные опорные катки RPO 276 размером 15 × 5,5 дюйма (357) и силовой складной верх RPO 473 ( 442). [24]
1962
[ редактировать ]Благодаря новому более мощному двигателю Corvette 1962 модельного года был самым быстрым на сегодняшний день. Объем малоблочного двигателя V8 увеличился с 283 куб. Дюймов (4,6 л) до 327 куб. Дюймов (5360 куб. См) , что в базовой версии с одним 4-цилиндровым карбюратором составляло 250 л.с. (186 кВт). [34] Гидравлические толкатели клапанов использовались в стандартных и дополнительных двигателях мощностью 300 л.с. (224 кВт), твердые подъемники в дополнительных карбюраторных версиях мощностью 340 л.с. (254 кВт) и с впрыском топлива мощностью 360 л.с. (268 кВт). Двойные 4-цилиндровые карбюраторные двигатели больше не выпускались.
В 1962 году появилась последняя неразрезная подвеска заднего моста, которая использовалась с самого начала. Накладку на рокерную панель можно было увидеть впервые, а открытые фары — в последний раз, до 2005 года. [26] Это была последняя модель Corvette, предлагающая дополнительный механизм складного верха с электроприводом. Редкие опции: топливный бак RPO 488 на 24 галлона (65), усиленные тормоза и рулевое управление RPO 687 (246), складной верх RPO 473 с электроприводом (350), колеса RPO 276 15 × 5,5 дюйма (561). [24]
1961
1961
1962
1962
Скальетти Корвет
[ редактировать ]
В 1959 году техасский подрядчик по бурению нефтяных скважин по имени Гэри Лафлин задался вопросом, можно ли создать автомобиль с итальянскими конструктивными характеристиками, используя шасси и компоненты двигателя от американского автомобиля, такого как Corvette. Чтобы руководить этим творением, он заручился помощью автоконструктора Джима Холла и автогонщика Кэрролла Шелби , с которыми он был хорошим другом, чтобы они помогли с разработкой проекта, и после их усилий каждый человек должен был получить свой собственный Corvette. на заказ по своему вкусу. Таким образом, троице удалось снять с производственной линии три шасси Corvette и организовать их отправку в Модену, Италия . Там с помощью корреспондента Road & Track Пита Колтрина им удалось связаться с итальянским производителем кузовов Серджио Скальетти своими дизайнерскими работами над дорожными автомобилями Ferrari , известным в то время создать и установить новый легкий алюминиевый . Скальетти согласился тайно кузов на каждую машину, поскольку Энцо Феррари , как сообщается, пригрозил отменить партнерство Скальетти с ним после того, как узнал о проекте. Получившийся в результате Scaglietti Corvette весил примерно на 400 фунтов меньше, чем любой другой Corvette того времени. [35] [36]
Каждая из трёх собранных машин была уникальна для каждого владельца:
Автомобиль №1, первоначально принадлежавший Лафлину, был окрашен в красный цвет. У него был немного другой кузов, чем у автомобилей №2 и №3, чтобы разместить существующую переднюю решетку Corvette. Первоначально он оснащался двигателем V8 объемом 283 куб.см и мощностью 315 л.с. и четырехцилиндровым карбюратором, соединенным с двухступенчатой автоматической коробкой передач.
Вагон №2, первоначально предназначавшийся для Холла, был окрашен в синий цвет. Эта версия имела кузов, более напоминающий Ferrari 250 GT Berlinetta LWB . Он был оснащен тем же карбюраторным двигателем V8 и автоматической коробкой передач, что и автомобиль №1.
Автомобиль №3, изначально принадлежавший Шелби, был окрашен в красный цвет. Эта модель была в некоторой степени уникальной, поскольку, хотя она имела кузов, аналогичный дизайну автомобиля № 2, это была единственная модель, оснащенная системой впрыска топлива и 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner. В отличие от двух других участников проекта, Шелби так и не принял свою машину, сославшись на то, что она слишком дорога для его целей.
Однако у Scaglietti Corvette не обошлось без проблем. Хотя окончательные проекты были задуманы в 1959 году, окончательные проекты не были завершены и отправлены обратно в США до 1961 года, когда стало ясно, что алюминиевые кузова, хотя и намного легче, оказали серьезное воздействие на шасси Corvette, что привело к опасной передней части. концевой подъем на высоких скоростях. В сочетании с юридическим давлением со стороны General Motors и Энцо Феррари с требованием прекратить производство, проект Scaglietti Corvette навсегда закрепится как концепция. Тем не менее, многие идеи, связанные с автомобилем, оказались вдохновляющими, что побудило Джима Холла основать свою гоночную команду Chaparral с двигателем Chevrolet , а Кэрролла Шелби вернуться к идее европейско-американского спортивного автомобиля с AC Cobra .
Производственные примечания
[ редактировать ]| Год | Производство | Базовая цена | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1953 | 300 | $3,498 | Производство первого года начинается 30 июня; белая рубашка-поло с красной внутренней частью и черным верхом — это всего лишь сочетание цветов; Стандартными опциями для автомобиля до 1955 года были внутренние дверные ручки; «прикрепить» боковые шторы вместо подъемных окон. |
| 1954 | 3,640 | $2,774 | Производство переезжает в Сент-Луис ; добавлены синий, красный и черный; бежевый верх, длинные выхлопные трубы |
| 1955 | 700 | $2,774 | Выпускались как рядные шестицилиндровые, так и 265-кубовые двигатели V8; 3-ступенчатая механическая коробка передач добавлена в конце модельного года. |
| 1956 | 3,467 | $3,120 | Новый кузов с подъемными окнами; только V8; 3-ступенчатая механическая коробка передач становится стандартным оборудованием, а Powerglide перенесен в список опций. |
| 1957 | 6,339 | $3,176 | 283 у.е. в V8; дополнительная 4-ступенчатая механическая коробка передач и система впрыска топлива Добавлена . |
| 1958 | 9,168 | $3,591 | Корпус с четырьмя фарами и новый интерьер. Фейковые решетки на капоте и хромированные полоски на крышке багажника. Количество зубцов решетки радиатора сократили с тринадцати до девяти. |
| 1959 | 9,670 | $3,875 | Первый черный отсек для хранения вещей в салоне и на приборной панели; единственный год с бирюзовым верхом. Жалюзи и хромированные полосы модели 1958 года были удалены. |
| 1960 | 10,261 | $3,872 | Очень незначительные изменения в интерьере: красные и синие полосы на логотипе на приборной панели, вертикальная строчка на сиденьях. |
| 1961 | 10,939 | $3,934 | Новый дизайн задней части, бамперы и круглые задние фонари. Новый мелкоячеистый гриль. |
| 1962 | 14,531 | $4,038 | 327 куб.см в двигателе V8; в прошлом году с багажником до 1998 года и в прошлом году с открытыми фарами до 2005 года. Новая черная решетка радиатора с хромированной окантовкой и хромированные молдинги на порогах. |
| Общий | 69,015 |
Двигатели
[ редактировать ]| Двигатель | Год | Власть |
|---|---|---|
| 235 куб. Дюймов (3,9 л) Blue Flame I6 | 1953–1954 | 150 л.с. (110 кВт) |
| 1955 | 155 л.с. (116 кВт) | |
| объемом 265 куб. Дюймов (4,3 л) Смолл-блок V8 | 1955 | 195 л.с. (145 кВт) |
| 1956 | 210 л.с. (160 кВт) | |
| 240 л.с. (180 кВт) | ||
| объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л) Смолл-блок V8 | 1957 | 220 л.с. (160 кВт) |
| 1958–1961 | 230 л.с. (170 кВт) | |
| 1957–1961 | 245 л.с. (183 кВт) | |
| 270 л.с. (200 кВт) | ||
| 283 куб. Дюйма (4,6 л) Смолл-блок FI V8 | 1957–1959 | 250 л.с. (190 кВт) |
| 1960–1961 | 275 л.с. (205 кВт) | |
| 1957 | 283 л.с. (211 кВт) | |
| 1958–1959 | 290 л.с. (220 кВт) | |
| 1960–1961 | 315 л.с. (235 кВт) | |
| 327 куб. Дюймов (5,4 л) Смолл-блок V8 | 1962 | 250 л.с. (190 кВт) |
| 300 л.с. (220 кВт) | ||
| 340 л.с. (250 кВт) | ||
| 327 куб. Дюймов (5,4 л) Смолл-блок FI V8 | 1962 | 360 л.с. (270 кВт) |
См. также
[ редактировать ]- Мако Шарк (концепт-кар)
- Инженерно-исследовательский автомобиль Chevrolet
- Зора Аркус-Дунтов
- ГМ Моторс
- Корвет С2
- Шевроле Корвет СС
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ «Дорогая эпохи диско: Chevrolet Monte Carlo» . ateupwithmotor.com . 14 ноября 2009 года . Проверено 20 июля 2023 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. стр. 192–203. ISBN 0-87341-204-4 .
- ^ Jump up to: а б «Брошюра о Корвете 1955 года» . oldcarbrochures.com . п. 4 . Проверено 28 января 2013 г.
- ^ Колецки, Скотт (19 января 2021 г.). «Руководство для покупателей Corvette C1 1953–1962 годов» . corvsport.com . Проверено 29 июля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Принц, Ричард (2002). Путеводитель покупателя корвета, 1953–1967 гг . Моторбукс/МБИ. ISBN 978-0-7603-1009-0 . Проверено 22 октября 2010 г.
- ^ «Справочник цен: Chevrolet Corvette C1» . www.theclassicvaluer.com . Проверено 17 мая 2023 г.
- ^ Леффингвелл, Рэнди; Ньюхардт, Дэвид (2005). Мустанг . Моторбукс/МБИ. п. 13. ISBN 978-0-7603-2183-6 . Проверено 28 января 2013 г.
- ^ Адлер, Деннис (2004). Флешбек пятидесятых . Моторбукс/МБИ. п. 145. ИСБН 978-0-7603-1927-7 . Проверено 28 января 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Леффингвелл, Рэнди (2002). Корвет: спортивный автомобиль Америки . Моторбукс/МБИ. стр. 14–19. ISBN 978-0-7603-1352-7 .
- ^ Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (Третье изд.). Публикации Краузе. стр. 283–302. ISBN 0-87341-478-0 .
- ^ Вонг, Джон (19 июля 2019 г.). «История Chevy Corvette с 1953 года до сегодняшнего нового среднемоторного C8: 1953-1962 C1 Corvette: Проект Opel» . cnet.com . Проверено 11 мая 2022 г.
- ^ Jump up to: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ «Корвет 1953 года» . auto.howstuffworks.com . 4 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Проверено 10 ноября 2020 г.
- ^ «Экспериментальный протокол EX122 Motorama» . Кербек Корвет . Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года . Проверено 26 апреля 2009 г.
- ^ Титерс, К. Скотт (20 февраля 2014 г.). «Chevrolet Corvette Blue Flame Six 1953 года — «первый двигатель Corvette» » . Супер Шеви . Проверено 12 сентября 2016 г.
- ^ Концептуальные автомобили 1950-х годов , History TV
- ^ Jump up to: а б Премо, Эллис (1954). «Пластиковый кузов Корвета» . Общество инженеров автомобильной промышленности . 540257 . САЭ Интернешнл . Проверено 28 сентября 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Антоник, Майк (ноябрь 1999 г.). Корвет Черная книга 1953-2000 гг . Пауэлл, Огайо: Michael Bruce Associates. ISBN 0-933534-46-9 .
- ^ Jump up to: а б «Раскладной корвет 1953 года» . oldcarbrochures.com . п. снаружи . Проверено 28 января 2013 г.
- ^ Мюллер, Майк (2003). Классический Корвет 30 лет . Отпечатки Крестлайна. п. 40. ИСБН 978-0-7603-1806-5 . Проверено 22 октября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Райс, Эл (2005). Фокус: от этого зависит будущее вашей компании . ХарперКоллинз. п. 204. ИСБН 978-0-06-079990-8 .
- ^ Бейкер, Рональд Дж. (2006). Ценообразование, соответствующее цели: создание и получение ценности . Джон Уайли и сыновья. п. 89. ИСБН 978-0-471-72980-8 . Проверено 22 октября 2010 г.
- ^ Маклеллан, Дэйв (2002). Корвет изнутри . Издательство Бентли. п. 20. ISBN 978-0-8376-0859-4 . Проверено 22 октября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Антоник, Майк (2001). Справочник цен на Corvette 2002: модели 1953–1995 годов с веб-обновлениями . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-933534-50-6 . Проверено 13 сентября 2016 г.
- ^ «А вот и корветы» . Популярная механика . Том. 100, нет. 6. Декабрь 1953 г., стр. 82–83 . Проверено 10 ноября 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Ганнел, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3 .
- ^ «Корвет — отличная забавная машина, но у нее есть свои ограничения» . Популярная механика . Том. 102, нет. 4. Октябрь 1954 г., стр. 118–122, 356 . Проверено 11 мая 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Мюллер, Майк (2000). Корвет, 1968-1982 гг . Моторбукс/МБИ. п. 94. ИСБН 978-0-7603-0418-1 .
- ^ «Брошюра о Корвете 1956 года» . oldcarbrochures.com . п. 4 . Проверено 28 января 2013 г.
- ^ «Корвет 1956 года» . Как все работает . 5 июня 2007 года . Проверено 11 мая 2022 г.
- ^ Годовой отчет GM за 1956 год, стр. 15.
- ^ Мюллер, Майк (2012). Полная книга о корветах: все модели с 1953 года . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-4140-7 . Проверено 14 сентября 2016 г.
- ^ «Шевроле Корвет 1956 года выпуска, 2934 года выпуска 1957 года выпуска» . Carfolio.com . 28 февраля 2013 г. Проверено 01 августа 2018 г.
- ^ Технические характеристики Корвета 1962 года, Музей Корвета.
- ^ АвтоМедиа, Кольер (06 января 2020 г.). «Корветы Scaglietti: итальянский взгляд на американский спортивный автомобиль» . Кольер Автомедиа . Проверено 29 января 2023 г.
- ^ Раду, Влад (29 марта 2022 г.). «История неуловимых корветов Скальетти, созданных с помощью Кэрролла Шелби» . автоэволюция . Проверено 29 января 2023 г.
Библиография
[ редактировать ]- Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. стр. 52–53. ISBN 978-1-905741-62-5 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Музей Корвета: Хронология Корвета
- «Корветы в Ле-Мане: GM демонстрирует редкий документальный фильм 1960 года» . Медиа-архив GM. Архивировано из оригинала 1 июня 2010 года . Проверено 29 мая 2010 г.
- «Информационные комплекты транспортных средств» . Центр наследия GM . Проверено 14 сентября 2016 г.