СКАТ (автомобильная)

СКАТ
Компания Ceirano Automobili Турин
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1906
Несуществующий	1929
Судьба	поглощена Fiat в 1929 году, автомобили выпускались до 1932 года.
Штаб-квартира	Турин , Италия
Ключевые люди	Джованни Баттиста Сейрано Основатель
Продукты	Автомобили

SCAT Джованни Баттистой (Società Ceirano Automobili Torino) — итальянский производитель автомобилей из Турина, основанный в 1906 году Чейрано .

Компания действовала с 1906 по 1932 год и добилась побед Targa Florio в 1911, 1912 и 1914 годах. ^{[ 2 ]} Первыми моделями, выпущенными в 1909 году, были модели мощностью 12 л.с., 16 л.с. и 22 л.с.

Семейное происхождение Сейрано

Братья Чейрано, Джованни Баттиста , Джованни , Эрнесто и Маттео , оказали влияние на основание итальянской автомобильной промышленности, неся ответственность за: Чейрано ; Welleyes (техническая база ФИАТ); Братья Сейрано ; Società Torinese Automobili Rapid (STAR/Rapid); SCAT (Туринская компания Ceirano Automobili); Itala и SPA (Società Piemontese Automobili). Сын Джованни, Джованни «Эрнесто», также оказал влияние, став соучредителем компаний Ceirano Fabbrica Automobili (также известных как Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

В 1888 году, после восьми лет обучения в часовом бизнесе своего отца, Джованни Баттиста начал производить велосипеды Welleyes , названные так потому, что английские названия имели большую продаваемую привлекательность. ^{[ 3 ]} В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео основали компанию Ceirano GB & C и начали производство автомобиля Welleyes в 1899 году. В июле 1899 года завод и патенты были проданы Джованни Аньелли и выпущены первые автомобили FIAT — Fiat 4 HP . Джованни Баттиста работал в компании Fiat в качестве агента в Италии, но через год он ушел и основал компанию Fratelli Ceirano & C. , которая в 1903 году стала производить автомобили STAR под маркой Rapid. В 1904 году Маттео Сейрано покинул Ceirano GB&C, чтобы создать собственный бренд — Itala . В 1906 году Маттео покинул Италу и вместе с главным дизайнером Альберто Баллакко основал SPA. В 1906 году Джованни основал компанию SCAT в Турине. В 1919 году Джованни и Джованни «Эрнесто» стали соучредителями Ceirano Fabbrica Automobili (также известного как Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili), а в 1922 году они взяли под свой контроль FATA).

Производство

Производство SCAT до Первой мировой войны :

1906 12/16 л.с. 2724 куб.см > 1910 15/20 л.с. 2951 куб.см
1907 г., 16/20 л.с., 3190 куб.см.
1907 22/32 л.с. 3770 куб.см > 1910 22/32 л.с. 4398 куб.см > 1912 25/35 л.с. 4712 куб.см
1912 г., 60/75 л.с., 6285 куб.см.
1914 г., 12/18 л.с., 2120 куб.см.
1915 г., 18/30 л.с., 3563 куб.см.

Торпеда 1913 года

Тарга Флорио

1911

В 1911 году брат Джованни Эрнесто Чейрано выиграл Targa Florio за рулем SCAT. Он проехал 3 круга Grande Circuit Targa Florio, преодолев 446 километров (277 миль) за 9 часов 32 минуты 22 секунды, средняя скорость 46,8. км/ч. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

1912

Британский гонщик Сирил Снайп выиграл Тарга Флорио ( Джиро ди Сицилия ) 1912 года 25 и 26 мая, управляя SCAT 25/35 вместе со своим штурманом Педрини. Они преодолели 965-километровую дистанцию вокруг острова Сицилия за 24 часа 37 минут 39 секунд, победив группу из 26 автомобилей, среди которых были Lancia , Isotta Fraschini , Fiat и ALFA. Гонка проходила через Палермо , Мессину , Катанию , Сиракузы , Рагузу , Гелу. , Агридженто , Марсала , Трапани и обратно в Палермо. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

1913

Снайп снова управлял SCAT в гонке Тарга Флорио 1913 года, но не смог финишировать. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

1914

В 1914 году Эрнесто Сейрано на SCAT 22/32 одержал свою вторую победу в Тарга Флорио, проехав один круг по острову длиной 979 км за 16 часов 51 минуту 31 секунду со средней скоростью 58,07 км/ч. ^{[ 9 ]}

Модели

SCAT выпустила 19 моделей: ^{[ 10 ]}

Начинать	Конец	Имя	Двигатель	Цилиндры	Емкость
1906	1909	СКАТ 12-16 л.с.	Мультиблок	4 цилиндра	2724 см ³ (85 х 120)
1907	1909	СКАТ 16-20 л.с.	Мультиблок	4 цилиндра	3190 см ³ (92 х 120)
1907	1909	СКАТ 22-32 л.с.	Мультиблок	4 цилиндра	3770 см ³ (100 х 120)
1910	1911	СКАТ 22-32 л.с.	Мультиблок	4 цилиндра	4398 см ³ (100 х 140)
1912	1914	СКАТ 15-20 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	2951 см ³ (85 х 130)
1910	1911	СКАТ 15-20 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	2724 см ³ (85 х 120)
1912	1920	СКАТ 25-35 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	4712 см ³ (100 х 150)
1912	1915	СКАТ 60-75 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	6284 см ³ (100 х 200)
1914	1920	СКАТ 12-18 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	2120 см ³ (75 х 120)
1915	1916	СКАТ 18-30 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	3563 см ³ (90 х 140)
1921	1921	СКАТ 18-25 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	2120 см ³ (75 х 120)
1922	1922	СКАТ 18-25 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	2220 см ³ (76 х 125)
1922	1922	СКАТ 18-25 л.с.	Моноблок	6 цилиндров	2218 см ³ (64 х 115)
1921	1921	СКАТ 30-40 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	4712 см ³ (100 х 150)
1921	1921	SCAT 120 л.с. Корса	Моноблок	4 цилиндра	9236 см ³ (140 х 150)
1922	1922	СКАТ 12-16 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	1551 см ³ (67 х 110)
1922	1922	СКАТ 20-30 л.с.	Моноблок	4 цилиндра	2951 см ³ (85 х 130)
1924	1928	SCAT Сейрано Н 150 («Цейранина»)	Моноблок	4 цилиндра	1458 см ³ (65 х 110)
1924	1931	SCAT Сейрано S 150	Моноблок	4 цилиндра	1458 см ³ (65 х 110)
1926	1928	SCAT Сейрано 250	Моноблок	4 цилиндра	2297 см ³ (75 х 130)

См. также

Ссылки

^ «История Чейрано» . autopasion18.com (на испанском языке) . Проверено 26 июня 2008 г.
^ «СКАТ» . автомобили с сайта Italy.net . Проверено 26 июня 2008 г.
^ Lancia, самое необходимое
^ История Тарги Флорио
^ История Тарги Флорио - 1911 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Автоспорт, 2008 г., исследовательский профиль Сирила Снайпа.
^ История Тарги Флорио - 1912 г.
^ История Тарги Флорио - 1913 г.
^ История Тарги Флорио - 1914 г.
^ Донателла Биффиньянди, Центр документации Национального автомобильного музея Турина.

Внешние ссылки

Автомобили СКАТ

[autopasion18.com-1] «История Чейрано» . autopasion18.com (на испанском языке) . Проверено 26 июня 2008 г.

[carsfromitaly.net-2] «СКАТ» . автомобили с сайта Italy.net . Проверено 26 июня 2008 г.

[3] Lancia, самое необходимое

[Targa_all-4] История Тарги Флорио

[Targa_1911-5] История Тарги Флорио - 1911 г.

[Autosport-6] Перейти обратно: ^а ^б Автоспорт, 2008 г., исследовательский профиль Сирила Снайпа.

[Targa_1912-7] История Тарги Флорио - 1912 г.

[Targa_1913-8] История Тарги Флорио - 1913 г.

[Targa_1914-9] История Тарги Флорио - 1914 г.

[10] Донателла Биффиньянди, Центр документации Национального автомобильного музея Турина.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]