Бенелли (мотоциклы)

Чтобы узнать о других значениях, см. Benelli .

Бенелли QJ

Benelli Logo
Тип компании	Дочерняя компания
Промышленность	мотоциклов Производство
Основан	1911 год ( 1911 ) , Пезаро
Основатель	Тереза ​​Бони Бенелли и ее дети: Джузеппе Бенелли Джованни Бенелли Франческо Бенелли Филиппо Бенелли Доменико Бенелли Антонио «Тонино» Бенелли
Штаб-квартира	Пезаро , Марке , Италия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Ян Хаймэй (генеральный директор)
Продукты	Мотоциклы Скутеры Электронный велосипед
Родитель	Цяньцзян Мотоцикл
Веб-сайт	www.benelli.com
Сноски/ссылки Слоган: Чистая страсть с 1911 года. (Чистая страсть с 1911 года.)

Benelli QJ — итальянская компания, базирующаяся в городе Пезаро в регионе Марке , производящая мотоциклы и скутеры.

С 2005 года Benelli принадлежит китайской компании Qianjiang Motorcycle , принадлежащей Geely Holding Group . Компания Benelli, основанная в 1911 году в Пезаро, является второй старейшей итальянской мотоциклетной компанией, которая до сих пор существует.

Деятельность по проектированию, разработке и маркетингу осуществляется в штаб-квартире Benelli QJ в Пезаро, Италия, в сотрудничестве с материнской компанией Wenling China , где производятся мотоциклы.

История

От основания до Второй мировой войны

Шесть братьев Бенелли. Слева направо: Тонино, Франческо, Джованни, Джузеппе, Филиппо и Доменико (1929).

Бенелли Монарансио Спорт 500 куб.см (1935)

Бенелли 500 Нормальный Туризм (1935)

Двигатель Бенелли Туризмо

Компания Benelli была основана в Пезаро , Италия, в 1911 году, что, возможно, делает ее старейшим из действующих итальянских мотоциклетных заводов. ( Moto Guzzi — старейший завод по производству мотоциклов, работающий без остановок, — был основан в 1921 году, а Peugeot — старейший в мире и до сих пор производящий мотоциклы завод, основанный в 1898 году.) Потеряв мужа, вдова Тереза ​​Бони Бенелли вложила в бизнес весь семейный капитал в надежде, что оно обеспечит стабильную работу шестерым ее сыновьям: Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико и Антонио («Тонино»). Она также отправила Джузеппе и Джованни изучать инженерное дело в Швейцарию . Первоначально в компании помимо пяти братьев работало шесть человек (Тонино не работал, потому что был слишком молод).

Вначале это был просто Benelli Garage, который ремонтировал велосипеды и мотоциклы, но уже мог производить все необходимые для ремонта запчасти. Во время Первой мировой войны Бенелли усердно работал над ремонтом деталей для итальянских военных машин, и в 1919 году публике был представлен первый мотоцикл. В 1920 году компания построила свой первый полноценный двигатель — одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 75 куб.см, сразу адаптированный к раме велосипеда. Год спустя, в 1921 году, Benelli построила свой первый мотоцикл с собственным двигателем, который к тому времени стал моделью объемом 98 куб.см.

Но самым успешным двигателем, сделавшим Benelli известным на национальном и международном уровне, стал 4-тактный двигатель объемом 175 см³ с «каскадным» распределением и верхним распределительным валом 1927 года, смелое и изысканное решение, которое вскоре стало «торговой маркой» Pesaro. дом. Джузеппе Бенелли был вдохновлен теоретическим исследованием двигателя Эдварда Тернера, опубликованным в 1925 году во французском журнале Moto Revue. Джузеппе, чтобы победить конкурентов, не стал терять времени и полностью переосмыслил этот проект, предложив гениальное простое решение для устранения негативных последствий теплового расширения, от которых страдали эти приложения.

Пять цилиндрических шестерен с прямыми зубьями распределения (одна коленчатого вала, три холостых, одна распределительного вала) были вставлены (каскадом) в тонкую алюминиевую папку, расположенную с правой стороны двигателя, наверху которой крепился «кастеллетто» распределения с присоединенными распределительным валом и штангами. Все крепилось к головке двигателя не жестко, а оставляя муфте некоторую степень свободы. Решение заключалось в том, чтобы вставить два винта с частично прорезанным стержнем (колонны) в два отверстия замка и навинтить два из четырех заключенных термоголовки. Резьбовая часть прочно соединялась с головкой, а часть резьбового винта создавала свободное, но очень точное соединение с двумя отверстиями замка. Винты затягивались так, чтобы не «раздавить» замок, а чтобы оставить зазор в несколько десятых миллиметра, достаточный для того, чтобы два «блока» (папка-замок/ГБЦ) перетекли друг через друга. в фазе расширения под действием тепла, не мешая и не создавая тех деформаций, которые сделали бы систему ненадежной. Это решение было запатентовано в 1927 году и положило начало коммерческому и спортивному успеху Benelli, который продлился до начала Второй мировой войны. (Патент № 255634 от 29 октября 1927 г. «Устройство для формирования и крепления коробки передач для управления распределительным валом в головке в двигателях внутреннего сгорания»)

Через два года, используя версию, специально разработанную для соревнований, Тонино «Грозный» вышел на трассу. Он продемонстрировал необыкновенный природный талант гонщика и начал очень успешную карьеру, которая подтвердила исключительные способности компании к разработке и производству. Управляя Benelli 175, Тонино Бенелли выиграл четыре титула чемпиона Италии за пять лет: в 1927, 1928 и 1930 годах с версией двигателя с одним верхним распредвалом (SOHC) и в 1931 году с версией с двойным верхним распредвалом (DOHC). К сожалению, серьезная авария на Гран-при Тигуллио в 1932 году положила конец его короткой и блестящей карьере; 27 сентября 1937 г. Тонино погиб в результате дорожно-транспортного происшествия.

В преддверии Второй мировой войны компания Benelli дебютировала с мотоциклами с рядным четырехцилиндровым двигателем с наддувом объемом 250 куб.см, предназначенным для гонок, с двойным верхним распредвалом, жидкостным охлаждением и лопастным компрессором, максимальная мощность которого составляла 52 л.с. при 10 000 об/мин. мин и максимальная скорость 230 км/ч. Этот мотоцикл был предназначен для участия в соревнованиях в сезоне 1940 года, чтобы попытаться сорвать успех Benelli в гонках TT Lightweight 250 cc в 1939 году на острове Мэн , но начало Второй мировой войны сорвало все усилия и это решение (запрещенное после периода войны) никогда не будет использоваться в официальных соревнованиях.

После Второй мировой войны

Бенелли Мохаве

Benelli 250 Sport Special MKIII 1971 г.

Бенелли Торнадо 650 S 1972 г.

В конце конфликта большая часть завода была разрушена, оборудование разбросано или повреждено, и потребовалось три или четыре года, чтобы возобновить бизнес в ситуации нестабильности и нищеты. Чтобы пополнить скудные финансовые ресурсы, Benelli приобрела тысячу мотоциклов, брошенных воюющими армиями на полях сражений, чтобы переоборудовать их для гражданского использования.

Джузеппе Бенелли после непримиримых споров со своими братьями по поводу производственной стратегии отделился от компании и основал сначала BBC Automobili в 1946 году, а затем MotoBi в 1952 году. Управление фабрикой Benelli перейдет к второму брату Джованни, который, хотя и не имел дизайна талант своего старшего брата, обладал прекрасными организаторскими способностями и всегда руководил производственным аппаратом компании. Под его руководством Джованни дает дизайнерам рекомендации по возрождению модели: новый мотоцикл должен быть легким, надежным и дешевым. Так родилась модель Letizia, оснащенная двухтактным двигателем (дешевле четырехтактного) объемом 98 см³ с четырьмя опорными подшипниками, установленными на несущей раме, но упругой по обеим осям. ″Летиция″ станет мотоциклом-предшественником самой известной послевоенной модели Benelli: ″Leoncino″ (маленький лев). Выпускался с 1950 по 1960 год тиражом около 45 000 штук, наиболее распространенным мотором был 125 см³ 2-тактный, но также 150 см³ для версии «трехколесный» и 125 см³ 4-тактный с распределением на «каскад шестерен», от которого сразу отказались. решение проблем с надежностью.

С 1960-х годов, во время серьезного рыночного кризиса в Италии, Benelli экономила свой баланс за счет экспорта в США. В шестидесятые годы он выбрал два разных маршрута продаж за границу: через импортера Cosmopolitan и через Montgomery Ward и представил следующие модели:

• Tornado 650 : двухцилиндровый макси продавался сначала в США, а затем в Европе . Надстройки совершенно разные, но особенностью является шасси типа Metisse, которое хотел Стив МакКуин . Актер был имиджем импортера Cosmopolitan и Монтгомери Уорда . «Торнадо» заслужил репутацию надежного и высокопроизводительного автомобиля, несмотря на свой довольно большой вес - 480 фунтов (220 кг). На момент запуска компания Benelli заявила, что Tornado способен развивать мощность 57 л.с. при 7400 об/мин и максимальную скорость 187 миль в час. Производство Tornado (позже Tornado S) было прекращено после 1974 года, когда Benelli представила серию «мульти», предназначенных для конкуренции с японскими тройками и четверками.
• Mojave 260/360: использовалось шасси и надстройки Tornado, а 4-тактный двигатель имел объем 175 куб.см. Мотоцикл, предлагаемый также в рамках подготовки Scrambler, можно было купить в магазине.
• Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: небольшой колесный скутер с двигателем объемом 65 куб.см (вместо 50-кубового двигателя, продаваемого в Италии). По сравнению с моделями, продаваемыми в Италии, изменились названия и некоторые детали.
• Volcano : низкоколесный «самокат», созданный на базе Mini Cross, но с рабочим объемом 180 куб.см.

Руководство Александра Фомы

К концу 1960-х годов приход японских производителей вызвал кризис в европейской мотоиндустрии. Первоначальная компания Benelli активно участвовала в американском мотоциклетном рынке, продавая мотоциклы объемом менее 350 куб.см через Montgomery Ward . Появление конкуренции со стороны Японии привело к тому, что продукция Benelli (по-прежнему в основном имеющая одноцилиндровую конструкцию с толкателем) потеряла популярность, поскольку они воспринимались как старомодные по сравнению с моделями Honda той эпохи, которые имели с верхним расположением распредвала двигатели и электростартерами , во многом таким же образом. поскольку британские производители мотоциклов, такие как Norton , BSA и Triumph, пострадали в секторе большей мощности.

Benelli, испытывающий очевидные экономические трудности, будет куплен итало-аргентинским промышленником Алехандро де Томазо , который, несомненно, был одной из самых обсуждаемых и влиятельных фигур в Италии в 60-х, 70-х и 80-х годах. В 1959 году он основал компанию De Tomaso automobili в Модене и выпустил собственную серию дорожных и гоночных автомобилей. Затем он приобрел ряд итальянских компаний, таких как Maserati , Innocenti , Ghia и Vignale , а затем, в 1971 году, Benelli и конкурента Moto Guzzi в 1973 году. Таким образом, у Де Томазо было много диверсифицированных интересов, он приобретал компании, испытывающие трудности, а затем реструктуризировал их и пытался продать их обратно, присвоив прирост капитала. Его подход, очевидно, не имел дальновидной промышленной преемственности, поэтому в его приобретениях было больше «теней», чем «света». Benelli не является исключением, и ей предстоит пережить самый трудный период своей столетней истории.

Итало-аргентинский менеджер, чтобы бросить вызов японским производителям, сразу просит конструкторов скопировать двигатель Honda CB500 Four, чтобы сэкономить время и деньги. Так родился 500 Quattro (1974), который станет основой 750 Sei с рядным шестицилиндровым двигателем, первым в мире дорожным мотоциклом. Эксперты в этой области оценили 750 Sei как легкий в управлении мотоцикл с хорошей эластичностью двигателя, исключительным сцеплением с дорогой и отличными тормозами. Единственным недостатком было зажигание, которое должно было в нужный момент подавать питание на свечи. В 1974 году он стал «Moto dell'anno», а в 1975 году начались первые поставки. Он имел максимальную скорость 200 км/ч, мощность 75 л.с. при 9500 об/мин и был произведен в количестве 3200 единиц до 1977 года. Такая промышленная политика в сочетании с небольшими инвестициями в заводы и исследования, а также с качеством материалов, не соответствующим конкурентам. , при отсутствии сети распространения и послепродажного обслуживания, вскоре окажется вредным. Затем последний удар нанесет слияние с Acerrima и историческим конкурентом (в гонках) Moto Guzzi в Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa), который превратит Benelli в пустую коробку.

Мотоциклы Benelli 1970-х и 1980-х годов, особенно 750 Sei, часто продаются по более высоким ценам, чем их современники на подержанном рынке.

Руководство Андреа Мерлони

2003 Бенелли Торнадо Тре 900

Benelli Tnt Cafe Racer 1130cc 2004 г.

Бенелли ТНТ 1130cc Спорт

После неудачной попытки возрождения в 1989 году, поддержанной промышленником из Пезаро Джанкарло Селчи , работавшим в области деревообрабатывающего оборудования и бывшим оператором станка на фабрике Benelli, в декабре 1995 года наступил решающий поворотный момент: молодой Андреа Мерлони , всего в 28 лет. отпрыск знаменитой династии производителей бытовой техники Марке и страстный мотоциклист, решил взять на себя управление брендом Benelli и перезапустить его. она вышла на мировой рынок, сначала открыв новый завод на Страда-делла-Форначе-Веккья, где до сих пор базируется сама Benelli, затем вошел в самые сложные отрасли, привлекая молодых и динамичных дизайнеров, выпустив серию скутеров и максимото, чтобы дать немедленный кислород. до ящиков и организовать сеть продаж и помощи.

Так, всего через год с момента приобретения на рынок были выведены первые новинки, такие как модели Adiva (с рабочим объемом 125 и 150 л.с.), оснащенные жестким складным навесом в багажнике (первый скутер в мире, оснащенный этот механизм, затем скопированный конкурентами), Velvet (в объёме 125, 150, 250, 400), который оставался в списке до 2012 года, 491, очень популярный среди четырнадцатилетних подростков того времени, на котором был установлен редкий горизонтальный двигатель Морини объемом 50 см³ в 2 раза с жидкостным охлаждением, что делало его одним из самых производительных из всей серии, K2 (50 и 100 см³) и Pepe (объемом 50 см³ тогда стал самым продаваемым скутером Benelli последних лет); последний, оснащенный двигателем Minarelli , имел хороший коммерческий успех.

В 1999 году был нанят техник Риккардо Роза (бывший Cagiva ), после чего ему был представлен новый Tornado Tre, спортивный мотоцикл (900 см³, затем доведенный до 1130 см³) с интересными технологическими новинками. Фактически это был чисто спортивный мотоцикл, оснащенный 3-цилиндровым рядным двигателем с новым расположением радиатора охлаждения, расположенным под задней частью хвоста, оснащенным двумя впечатляющими вентиляторами принудительной вытяжки и новым «смешанным» двигателем. Рама состоит из литых под давлением алюминиевых и стальных труб, соединенных по технологии авиационного происхождения. родстер TNT Суперспортивный мотоцикл Tornado Tre 900 был выпущен в 2002 году, а — несколько лет спустя.

«Гонки улучшают породу», и Мерлони, бывший гонщик, хорошо это знал, поэтому следующим шагом была подготовка нового Tornado к гонкам. В соответствии со своим стилем, Мерлони сразу же начал участвовать в чемпионате мира по супербайку в 2001 и 2002 годах вместе с австралийским гонщиком Питером Годдардом , который благодаря своему многолетнему опыту смог дать указания по улучшению мотоцикла и, следовательно, и серии. Учитывая старт команды и жесткую конкуренцию, результаты оказались выше ожиданий: 36-е место в итоговой классификации в 2001 году (с 7 очками) и 22-е место в 2002 году (с 23 очками). Была построена ограниченная версия Tornado (названная Tornado LE, где LE означает Limited Edition).

Результаты нового Benelli обнадеживают, но большие инвестиции в Tornado не компенсируются продажами, и даже Андреа Мерлони решает остановиться.

Текущая собственность Цяньцзяна

В 2005 году Benelli была приобретена Qianjiang Motor Group, китайской компанией, которая с 2015 года контролируется Geely Holding Group.

Qianjiang Group — китайский производитель небольших мотоциклов и двигателей, которому уже принадлежат бренды Keeway и Generic. Цяньцзян решил сохранить производство и разработку в Пезаро, доверив компанию единоличному администратору Яну Хаймэю. Производство мотоциклов началось практически сразу со сборки 3-цилиндровых двигателей (ранее выполняемых Франко Морини Мотори), возвращенных на марку. Модельный ряд скутеров также возобновился с двигателями китайского производства.

На протяжении 12 лет Benelli QJ осуществляла проекты и производство предыдущего руководства. 2016 год стал годом прорыва: он совпал с приобретением Qianjiang Group компанией Geely Holding Group. Leoncino 500 и TRK 500 до сих пор производятся в Пезаро. Оба мотоцикла оснащены одинаковым двухцилиндровым 4-клапанным двигателем объемом 500 куб.см с двойным распределительным валом. Leoncino — это «голый» мотоцикл, имеющий историческую отсылку к прошлым моделям. Он выпускается в двух версиях: родстер с 17-дюймовыми литыми колесами и скремблер с более длинной подвеской и спицевыми колесами. TRK 500 — это «приключенческий мотоцикл», созданный для путешествий на дальние расстояния. Он также выпускается в двух моделях: базовой модели. с литыми 17-дюймовыми дисками — это дорожная туристическая машина, а TRK502X — машина, более ориентированная на бездорожье. У него больший ход подвески, колеса со спицами и высота сиденья на 2 дюйма выше. В целом успех TRK ошеломляющий. В 2020 году это была, безусловно, самая продаваемая модель в Италии. В настоящее время Benelli предлагает очень широкий ассортимент модели от 125 одноцилиндровых (135 куб.см на некоторых рынках) до 300, 500, 750 двухцилиндровых и 600 четырехцилиндровых моделей.

Синергия, основанная на ноу-хау исторической компании в Италии и материнской компании в Китае, оказалась выигрышной комбинацией. Итальянский стиль в сочетании с большой экономией за счет масштаба, доступной благодаря китайской собственности, позволил создать привлекательные модели по очень конкурентоспособной цене.

Текущие продукты (2021 г.)

Основная статья: Список мотоциклов Benelli

Бенелли ТНТ 300 (2016)

Бенелли 752С (2020)

Бенелли ТРК 502Х (2020 г.)

Бенелли Империале 400 (2020)

Голый

• БН 125
• Тротил 125
• Тротил 135
• 150С
• 180С
• ТНТ 150и
• ТНТ 25 / БН251
• ТНТ 300/302С
• Тротил 600
• 752С
• 502 Крейсер (502С)

Спорт

• 302Р

Гастроли

• ТРК 251
• ТРК 502
• ТРК 502 Х
• ТНТ 600 ГТ

Классический

• Империал 400ES

Скремблеры

• Маленький Лев 250
• Леончино 500 / Леончино 500 E5
• Леончино 500 Трейл / Леончино 500 Трейл E5
• Леончино 500 Спорт
• Леончино 800
• Леончино 800 Трейл

Скутеры

• Кофенеро 150
• Панарея 125
• Шафран 250

Мопед

• RFS 150i
• Р18и

Электрический

• Донг

Музей Бенелли и МотоБи

Музей Benelli и MotoBi расположен в Пезаро , по адресу Viale Mameli 22, прямо в бывших мастерских оригинального завода, использовавшихся до конца 80-х годов.

От первоначального завода «сохранилось» лишь здание площадью чуть более тысячи квадратных метров, единственный образец промышленной археологии города, ставшее резиденцией музея Officine Benelli, которым управляет мотоклуб «Тонино Бенелли» и Исторический регистр Бенелли (RSB). «Уцелевшее» здание старой фабрики Бенелли, использовавшееся в то время как склад, было прекрасно отреставрировано под руководством Управления изящных искусств в 2000-х годах. В его залах в постоянной экспозиции находится около 200 мотоциклов Benelli, MotoBi и других, а с весны 2021 года вы сможете полюбоваться престижной коллекцией ASI-Morbidelli.

Маршрут начинается с комнаты, посвященной доктору Паоло Проспери (соучредителю и историческому президенту Исторического реестра Бенелли, умершему в 2020 году), в которой вы можете полюбоваться некоторыми мотоциклами, «символами» более чем 100-летней истории дома Пезарезе. фотографии гонщиков, технических специалистов и персонажей, которые придали блеск и славу Benelli и MotoBi , трофеи всех эпох, а также Benelli, MotoBi и Molaroni. двигатели.

Он продолжается в большом зале, посвященном инж. Джузеппе Бенелли, в котором, помимо первого мотоцикла, проехавшего через Пезаро в 1897 году, трехколесного велосипеда De Dion Bouton и мотоциклов с двигателями всех типов, двух очень редких экземпляров Моларони двадцатых годов, есть мотоциклы Benelli, построенные до Второй мировой войны. Война и широкий ассортимент МотоБи с 1950 по 1970 годы.

В третьем зале два экземпляра Letizia, все типы модели Leoncino, двухцилиндровые двухтактные, четырехцилиндровые и шестицилиндровые четырехтактные модели периода Де Томазо, некоторые модели для рынка США и большая серия высоких и низких моделей. колесные мопеды.

Затем выставка продолжается на мезонине площадью около 250 квадратных метров. с лесами и деревянной крышей, где была размещена коллекция ASI-Morbidelli, она состоит из 71 модели от 30 брендов из 9 стран, всех моделей до SGM и двух моделей автомобилей BBC (версия «Giardiniera» и Autotelaio с двигателем) производства Джузеппе. Бенелли, наконец, на идеальной «пит-линии», несколько редких образцов гоночных мотоциклов, построенных в провинциях Пезаро и Урбино между шестидесятыми и восьмидесятыми годами: МотоБи , MBA , Морбиделли , Пиоватичи и Санвенеро .

Пальмарес

Бенелли GP (250-350-500), Пезаро (2019)

Тонино Бенелли, младший из шести братьев, становился чемпионом Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах, управляя в первых трех случаях Benelli 175 Super Sport monoalbero, а в 1931 году - Bialbero. С последним мотоциклом в 1932 году он также покорит площадь почета на чемпионате Европы, позади своего товарища по команде Карло Баскьери. Мотоциклы Benelli без Тонино, которому пришлось прервать свою блестящую карьеру гонщика в 1932 году из-за серьезной аварии, произошедшей на трассе Тигуллио, продолжали пожинать успехи и пришли вновь завоевать титул чемпиона Европы FICM в 1934 году в классе «175». с бельгийским кентавром Иваном Гоором; в 1935 году миланский гонщик Раффаэле Альберти установил мировой рекорд скорости в категориях «Миля» и «Км» на спортивной биальберо «250» со скоростью 182 500 км/ч; в 1939 году Tourist Trophy с англичанином Тедом Меллорсом всегда за спортивный биальберо «250».

После войны Бенелли выиграл два титула чемпиона мира в классе 250: с итальянцем Дарио Амброзини на чемпионате мира 1950 года и с австралийцем Кельвином Каррутерсом на чемпионате мира 1969 года; также зарекомендовал себя на пяти чемпионатах Италии по скорости в классе 250 с Дарио Амброзини (1950), с Эмилианом Тарквинио Провини (1965, 1966), с Римини Ренцо Пазолини (1968, 1969); в трех чемпионатах Италии по скорости в классе 350 с гонщиком Пезаро Сильвио Грассетти (1967) и снова с Пазолини (1968, 1969). Многочисленными были одобрения и места в классике великого конца эпохи, Milan-Taranto и Motogiro d'Italia , с Leoncino 125 , безусловно, самым знаковым мотоциклом Benelli 50/60 годов.

В турнире Trofeo Pesaro Mobili, проходившем на вилле Фастигги в Пезаро, приняли участие величайшие имена мирового мотоспорта того времени, такие как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Ярно Сааринен и Ренцо Пазолини . В 1971 году «Майк Байк» на старом Benelli «350» занял второе место после «Ago» на трехцилиндровом MV Agusta.

В 1972 году Ярно Сааринен на совершенно новых четырехцилиндровых мотоциклах Benelli «500» и «350» побеждает в обоих классах, опередив соответственно Джакомо Агостини на MV Agusta и Ренцо Пазолини на Aermacchi . Эра Де Томазо начинается многообещающе, но это будет первое и последнее соревнование его менеджмента. На самом деле итало-аргентинский бизнесмен после гибели в Зандворте английского пилота Пирса Куража , управлявшего De Tomaso F1 , не хотел больше ничего знать о гонках. Бенелли вернется, чтобы соревноваться в WSBK в 2000-х годах только на «Tornado 900 tre», существе, которое хотел Андреа Мерлони.

Гоночные модели (1927–2002 гг.)

Модель	Двигатель	Годы	Примечания	Изображение
Benelli 175 Super Sport с одним распредвалом	172,08 куб.см , одноцилиндровый , четырехтактный двигатель , SOHC , с воздушным охлаждением	(1927)
Benelli 175 Super Sport с двойным распредвалом	172,08 куб.см , одноцилиндровый , четырехтактный двигатель , DOHC , с воздушным охлаждением	(1931)
Бенелли 250 Биаппелло Спорт	куб.см , DOHC четырехтактный двигатель , с , воздушным охлаждением	(1935)
Компрессор Benelli 250 с одинарным DOHC		(1939)
Бенелли 250 4С Компрессор		(1942)	Самая престижная модель коллекции ASI-Morbidelli: 4-цилиндровый Benelli с объемным компрессором 1942 года. Созданный для соревнований, он никогда не будет конкурировать с началом Второй мировой войны . После войны правила запретят наддув. Это единственный существующий в мире.	Бенелли 250 4С Компрессор
Benelli 250 Single GP DOHC	копия	(1948)
Бенелли 125 Леончино Корса	куб.см Одноместный , Четырехтактный двигатель ,	(1955)		Бенелли Леончино Корса 125 (1955)
Benelli 60 Single DOHC	копия	(1965)
Бенелли 250 4С	копия	(1962-1965)
Бенелли 250 4С	копия	(1966-1969)		Кел Каррутерс, Benelli 250, 4 цилиндра, Гран-при
Бенелли 350 4С	копия	(1967-1968)		Бенелли 350 цилиндров Гран При.
Бенелли 500 4С	копия	(1968)
Бенелли 350 4С	копия	(1970)
Бенелли 500 4С	копия	(1970)		Ярно Сааринен, Benelli 500, 4 цилиндра, Гран-при, 100 л.с. (1970)
Бенелли Торнадо Тре 900 WSBK	копия	(2001-2002)

чемпионат Европы

Год	Чемпион	Мотоцикл
1932	Карло Баскьери	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
Год	Чемпион	Мотоцикл
1934	Иван Гур	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)

Чемпионат мира МотоGP

• класс 250 куб.см ; :

Год	Чемпион	Мотоцикл
1950	Дарио Амброзини	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
Год	Чемпион	Мотоцикл
1969	Кел Каррутерс	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)

Чемпионат мира конструкторов MotoGP.

Год	Коструктор	Сорт	Мотоцикл
1950	Бенелли	250 см³	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1969	Бенелли	250 см³	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)

Туристический трофейный островной человек

Год	Чемпион	Сорт	Мотоцикл
1939 Остров Мэн TT	Тед Меллорс	Класс 250 куб.см	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1950 Остров Мэн TT	Дарио Амброзини	Класс 250 куб.см	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1969 Остров Мэн ТТ	Кел Каррутерс	Класс 250 куб.см	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)

Чемпионат Италии по скорости

Год	Чемпион	Сорт	Мотоцикл
1927	Антонио Бенелли	175 см³	Бенелли 175 одноцилиндровый (SOHC)
1928	Антонио Бенелли	175 см³	Бенелли 175 одноцилиндровый (SOHC)
1930	Антонио Бенелли	175 см³	Бенелли 175 одноцилиндровый (SOHC)
1931	Антонио Бенелли	175 см³	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
1932	Карло Баскьери	175 см³	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
1934	Амилькаре Россетти	175 см³	Бенелли 175 одноцилиндровый (DOHC)
1936	Селеста Кавасиути	250 см³	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1939	Амилькаре Россетти	250 см³	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1950	Дарио Амброзини	250 см³	Бенелли 250 одноцилиндровый (DOHC)
1965	Тарквинио Провини	250 см³	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1966	Тарквинио Провини	250 см³	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1967	Сильвио Грассетти	350 см³	Бенелли 350 4 цилиндра (DOHC)
1968	Ренцо Пазолини	250 см³	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1968	Ренцо Пазолини	350 см³	Бенелли 350 4 цилиндра (DOHC)
1969	Ренцо Пазолини	250 см³	Бенелли 250 4 цилиндра (DOHC)
1969	Ренцо Пазолини	350 см³	Бенелли 350 4 цилиндра (DOHC)

См. также

• Мотоби
• Бенелли Оружие
• Список мотоциклов Benelli
• Список итальянских компаний
• Список производителей мотоциклов

Внешние ссылки

• Официальный сайт Бенелли
• Officine Benelli - Наследие Бенелли
• OfficineBenelli - Историческая библиотека мотоциклов на старом месте Марке