Брэбэм BT54

Брэбэм BT54
Категория	Формула-1
Конструктор	Брэбэм
Дизайнер(ы)	Гордон Мюррей (технический директор) ; Дэвид Норт (главный дизайнер) ; Пол Роше (главный конструктор двигателей (BMW))
Предшественник	БТ53
Преемник	БТ55
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами
Осевая колея	Передняя часть: 1682 мм (66 дюймов) ; Сзади: 1606 мм (63 дюйма)
Колесная база	2962 мм (117 дюймов)
Двигатель	BMW M12/13 , 1499 куб.см (91,5 куб. дюймов), рядный 4-цилиндровый , с турбокомпрессором , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Brabham / Hewland , 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Кастрол
Шины	Пирелли
История соревнований
Известные участники	Развитие автоспорта
Известные драйверы	7. Нельсон Пике ; 8. Франсуа Эсно ; 8. Марк Зурер
Дебют	Гран-при Бразилии 1985 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Brabham BT54 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Гордоном Мюрреем для команды Brabham для сезона Формулы-1 1985 года . Автомобиль был оснащен турбодвигателем BMW M12 4-цилиндровым (в то время его считали самым мощным двигателем в Формуле-1) и шинами Pirelli .

Проектирование и тестирование

Как и его непосредственные предшественники, BT54 переносил большую часть веса на заднюю часть автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой. После запрета FISA на «крылышки» на задних крыльях, который был впервые введен Ferrari в 1983 году , Мюррей вместо этого решил разместить маленькие крылья на внешних задних краях боковых подвесок автомобиля ( Lotus дизайнер Жерар Дюкаруж сделал то же самое с их 97Т ).

использовала шины Michelin Как и большинство своих конкурентов, Brabham в 1984 году . Однако, когда в конце сезона французская компания отказалась от участия в гонках Гран-при, владелец команды Берни Экклстоун рискнул и вместо того, чтобы подписать контракт с Goodyear на их проверенную резину, подписал контракт с итальянской компанией Pirelli .

Автомобиль показал себя конкурентоспособным, но несколько неудачным даже в руках двукратного чемпиона мира Нельсона Пике . Причиной этого оказались шины Pirelli, которые оказались далеко не так хороши, как шины Goodyear, используемые соперниками McLaren , Lotus, Ferrari и Williams . Частично проблема BT54 заключалась в том, что в отличие от других команд, тестировавших свои машины европейской зимой, Пике провел лето в южном полушарии, тестируя машину и шины Pirelli на трассе Кьялами в Южной Африке и на трассе Жакарепагуа в Бразилии ( Сообщалось, что он провел в тестировании эквивалент 75 полных гонок). Тестирование проводилось в жарких условиях, что подходило Pirellis, поскольку позволяло им быстро нагреться до рабочей температуры, что маскировало их главный недостаток: при более низких температурах шины Pirelli просто не могли нагреться до рабочей температуры так же быстро, как шины Goodyear. К сожалению, после начала европейских гонок выявилась проблема с тем, что передние шины долго доходили до рабочей температуры (намного дольше, чем у Goodyears), что вызывало серьезную недостаточную поворачиваемость. Ситуации не способствовало не по сезону прохладное европейское лето или недостаток веса. в передней части автомобиля.

Итоги сезона

Единственной трассой и условиями в календаре 1985 года, которые подходили для шин, была трасса Поль Рикар, использовавшаяся для Гран-при Франции , проходившая в том году в очень жаркую погоду и в сочетании с двигателем BMW, которая была очень эффективной на длинной прямой Мистраль трассы Рикар. Пике в полной мере использовал эти факторы. Он квалифицировался пятым и выиграл свой единственный Гран-при в 1985 году. Второй пилот команды Марк Зурер зафиксировал самое быстрое время в сезоне во время квалификации в Поль-Рикаре, когда двигатель BMW с турбонаддувом разогнал BT54 до 338 км/ч (210 миль в час) на 1,8-м двигателе. км длиной Мистраль.

Аэродинамика автомобиля в сочетании с мощным двигателем BMW позволила BT54 хорошо себя чувствовать на высокоскоростных трассах и часто была самой быстрой машиной на прямых, а Пике часто квалифицировался выше на стартовой решетке на таких трассах, как Поль Рикар, Сильверстоун , Остеррайхринг. , Зандворт , Спа-Франкоршам и Кьялами. Однако машина была не столь конкурентоспособна на медленных трассах: Пике никогда не квалифицировался выше 10-го места и не финишировал выше 5-го места ни на одной из трех уличных трасс (Монако, Детройт, Аделаида), использовавшихся в 1985 году. За исключением Гран-при Голландии в Зандворте. , где Пике получил свой единственный поул в сезоне (по сравнению с его 9 поулами в 1984 году ), BT54 в целом отставал от темпов лидеры оставляют Пике мало шансов вернуть себе титул чемпиона мира среди водителей . Поул Пике в Нидерландах сошёл на нет, когда он заглох на старте, а к моменту старта он уже отставал на две трети круга.

На Гран-при Европы в Брэндс -Хэтче Пике квалифицировался уверенно вторым, но на 7-м круге врезался в Кеке Росберга, который развернул свой Williams, бросая вызов Lotus Айртона Сенны за лидерство в Сёртизе (некуда было идти и не было времени реагировать). , Пике врезался в Williams, оторвав от BT54 носовой обтекатель и серьезно повредив переднее левое колесо и подвеску). Марку Зуреру удалось вывести свой BT54 на второе место, прежде чем он сошел с дистанции из-за сильного отказа двигателя за 13 кругов до дома.

Пике, Франсуа Эсно и Марк Сюрер , заменившие Эсно на Гран-при Канады до конца сезона, смогли набрать всего 26 очков и финишировать пятыми в Кубке конструкторов.

Последствия

BT54 был заменен В сезоне 1986 года на Brabham BT55 , хотя команда все же использовала BT54 на Гран-при Великобритании 1986 года в Брэндс-Хэтче после отсутствия результатов от радикально низкоуровневого BT55.

После семи сезонов, двух чемпионатов мира среди водителей и 12 побед BT54 стал последней машиной, на которой Нельсон Пике выступал за команду Brabham. Когда снижение конкурентоспособности Брэбэма стало очевидным (что дало Пике всего три победы за два года, прошедшие с момента его чемпионства в 1983 году , за это время пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост выиграли 18 гонок между собой и на каждом соответствующем чемпионате мира), бразилец подписал контракт с командой Уильямс - Хонда в 1986 году. Переход в Уильямс оказался плодотворным для Нельсона: он выиграл семь гонок за два сезона, а также 1987 года. чемпионат мира Чемпионат.

Галерея

Нельсон Пике за рулем BT54 на Гран-при Германии 1985 года на Нюрбургринге.
Нельсон Пике, 1985 год, Нюрбургринг в боксах
BT54 на выставке в музее BMW в Мюнхене (Германия), июль 2017 г.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1985	Развитие автоспорта	БМВ М12/13 S4 тк	П		ХОРОШИЙ	К	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	БЕЛ	евро	ЮАР	ИЗ	26	5-е место
				Нельсон Пике	Верно	Верно	8	Верно	Верно	6	1	4	Верно	Верно	8	2	5	Верно	Верно	Верно
				Франсуа Эсно	Верно	Верно	Верно	DNQ
				Марк Зурер					15	8	8	6	Верно	6	10	4	8	Верно	Верно	Верно
1986	Развитие автоспорта	БМВ М12/13 S4 тк	П		ХОРОШИЙ	ESP	СМР	МОЙ	БЕЛ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	МЕКСИКА	ИЗ	2	9-е
1986	Развитие автоспорта	БМВ М12/13 S4 тк	П	Риккардо Патрезе									Верно								2	9-е

^{[ 2 ]}

Ссылки

^ «СТАТС F1 • Brabham BT54» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.
^ «Результаты команды Брэбэма 1985 года» . FIA / Администрация Формулы-1 . Проверено 9 марта 2010 г.

[1] «СТАТС F1 • Brabham BT54» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[2] «Результаты команды Брэбэма 1985 года» . FIA / Администрация Формулы-1 . Проверено 9 марта 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]