Закспид 841

Закспид 841
	Джонатан Палмер за рулем 841 на Гран-при Германии 1985 года.
Категория	Формула-1
Конструктор	Закспид
Дизайнер(ы)	Пол Браун
Преемник	861
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, внутренние пружины
Подвеска (задняя)	Тяговый стержень
Осевая колея	Спереди: 1800 мм (71 дюйм) ; Сзади: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	2820 мм (111 дюймов)
Двигатель	Zakspeed 1500/4, 1495 куб.см (91,2 куб.дюйма), рядный 4-цилиндровый , с турбонаддувом , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland / Zakspeed 6-ступенчатая механическая коробка передач
Масса	565 кг (1246 фунтов)
Топливо	Оболочка
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Вест Закспид Рейсинг
Известные драйверы	30. Джонатан Палмер ; 31. Кристиан Даннер
Дебют	Гран-при Португалии 1985 года.
Последнее событие	Гран-при Европы 1985 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Zakspeed 841 был первым автомобилем Формулы-1 , построенным и участвовавшим в гонках немецкой команды Zakspeed в сезоне 1985 года . Ведущим гонщиком был британский гонщик Джонатан Палмер, а Формулы-3000 пилот Кристиан Даннер из Германии позже в этом сезоне к команде присоединился . Модель 841 была разработана Полом Брауном .

Концепция

Zakspeed уже была признанной гоночной и тюнинговой компанией, работавшей совместно с Ford . Команда решила выйти в Формулу-1 в 1985 году со своим собственным с турбонаддувом двигателем , поддерживаемые заводами, ; Команды Alfa Romeo , Ferrari и Renault были единственными компаниями, которые в то время производили как шасси, так и двигатели. Это был первый полностью немецкий (двигатель и шасси) автомобиль Формулы-1 со времен Porsche 804 в 1962 году . ^{[ 2 ]} Небольшой размер команды ограничил ее постройкой всего двух шасси в течение сезона, что также означало, что на оспариваемые соревнования будет заявлена только одна машина. По финансовым причинам команда не поехала за пределы Европы, ограничившись максимум одиннадцатью Гран-при из шестнадцати. Модель 841 была разработана Полом Брауном , а 4-рядный двигатель разработан Норбертом Крейером . Было построено два шасси, причем второе было закончено только к Гран-при Франции , седьмому этапу чемпионата. По общему мнению, готовая упаковка была аккуратной и опрятной (если она была обычной), особенно в красно-белых корпоративных цветах Уэста , титульного спонсора команды.

Обозначение автомобиля «841» показывает, что сама машина уже отстала от того времени, когда она стартовала. Модель 841 предназначалась для использования компанией Zakspeed перед выходом в Формулу-1 в сезоне 1984 года . Однако проект отстал из-за нехватки средств и начал соревноваться только в 1985 году.

Собственный турбодвигатель Zakspeed, как сообщается, основанный на блоке Ford, выдавал примерно 820 л.с. (611 кВт; 831 л.с.) в гоночной комплектации и 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в квалификации в сезоне 1985 года. ^{[ 3 ]} В целом это ставило их позади ведущих двигателей BMW , Ferrari, Renault, Honda и Porsche производства TAG , которые производили около, а иногда и более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) в квалификации и около 900+ л.с. в гонках. Однако 1500/4 действительно развивал большую мощность, чем рядный 4-цилиндровый двигатель Hart с турбонаддувом, Motori Moderni V6 и Alfa Romeo 890T V8 .

История гонок

План Закспида на 1985 год был скорее упражнением в воде. Команда участвовала только в этапах чемпионата, проходившего в Европе. Zakspeed не участвовал в гонках на вылет в Бразилии , Канаде , США , Южной Африке и Австралии .

Команда Zakspeed дебютировала на модели 841 во второй гонке сезона на Гран-при Португалии 1985 года , пропустив первую гонку в Бразилии . Бывший гонщик RAM Джонатан Палмер управлял машиной и занял 23-е место в квалификации. Однако в гонке на старте он столкнулся с из Williams Кеке Росбергом , серьезно повредив подвеску. На следующей гонке в Сан-Марино Палмер квалифицировался весьма почетным 17-м местом, но не смог стартовать из-за пропуска зажигания в двигателе. Следующая гонка в Монако принесла 841 первое место на 11-м месте. Однако это будет единственный финиш команды в 1985 году, поскольку серия механических проблем привела к тому, что Палмер сошел с дистанции в следующих пяти гонках подряд, в которых он принимал участие.

Характеристики автомобиля также не улучшились: Палмер постоянно не попадал в двадцатку лучших. Затем команде пришлось пропустить Гран-при Италии после того, как Палмер сломал ногу в аварии спортивного автомобиля в Спа , но ей удалось принять участие в двух следующих гонках, где 1985 года Формулы 3000 его место занял чемпион Кристиан Даннер .

Поскольку две последние гонки сезона проходили за пределами Европы, Zakspeed не приняла в них участия и сосредоточила свое внимание на проектировании и производстве шасси 861 для сезона 1986 года .

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1985	Вест Закспид Рейсинг	Закспид 1500/4 S4 тк	Г		ХОРОШИЙ	К	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	БЕЛ	евро	ЮАР	ИЗ	0	Северная Каролина
				Джонатан Палмер		Верно	DNS	11			Верно	Верно	Верно	Верно	Верно
				Кристиан Даннер													Верно	Верно

Ссылки

^ «Закспид 841 • СТАТС F1» . Statsf1.com . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ Бэмси (1988) стр.162
^ Двигатель Zakspeed Turbo F1 на gurneyflap.com

Книги

Бэмси, Ян; Бенцинг, Энрико; Стэнифорт, Аллан; Лоуренс, Майк (1988). Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с. GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4 .
Гамильтон, Морис, изд. (1985). АВТОКУРС 1985-86 гг . Издательство Хэзлтон. ISBN 0-905138-38-4 .

Веб-сайты

«Конструкторы: Закспид» . grandprix.com . Проверено 17 июня 2007 г.
«Двигатели: Закспид» . grandprix.com . Проверено 17 июня 2007 г.

[1] «Закспид 841 • СТАТС F1» . Statsf1.com . Проверено 23 декабря 2015 г.

[2] Бэмси (1988) стр.162

[3] Двигатель Zakspeed Turbo F1 на gurneyflap.com

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]