Закспид 861

Закспид 861
Категория	Формула-1
Конструктор	Закспид
Дизайнер(ы)	Пол Браун
Предшественник	841
Преемник	871
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, тяги
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, тяги
Осевая колея	Спереди: 1800 мм (71 дюйм) ; Сзади: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	2820 мм (111 дюймов)
Двигатель	Zakspeed 1500/4, 1495 куб.см (91,2 куб.дюйма), рядный 4-цилиндровый , с турбонаддувом , среднемоторный , продольно установленный ; 1987 : ограниченное давление 4,0 бар с турбонаддувом
Передача инфекции	Hewland / Zakspeed 6-ступенчатая механическая коробка передач
Масса	565 кг (1246 фунтов)
Топливо	Оболочка
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Вест Закспид Рейсинг
Известные драйверы	Джонатан Палмер ; Хууб Ротенгаттер ; Мартин Брандл ; Кристиан Даннер
Дебют	Гран-при Бразилии 1986 года.
Последнее событие	Гран-при Испании 1987 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Zakspeed 861 — автомобиль Формулы-1, разработанный Полом Брауном для команды Zakspeed и использовавшийся в сезонах 1986 и 1987 годов . В 1986 году его водителями были Джонатан Палмер и Хууб Ротенгаттер . Команда не наняла водителя-испытателя, поскольку не могла себе этого позволить, несмотря на спонсорскую поддержку немецкого табачного бренда West . Отсутствие денег также означало, что двигатель автомобиля, собственный 4-цилиндровый двигатель Zakspeed 1500/4 с турбонаддувом , мощность которого в этом сезоне составляла около 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.), также был недостаточен по мощности и развитию по сравнению с теми, в передней части сетки ( Honda , Renault , BMW , TAG - Porsche и Ferrari ). ^{[ 2 ]} Команда использовала шины Goodyear .

Концепция

Zakspeed 861 — одноместный гоночный автомобиль с открытыми колесами , спроектированный и построенный немецкой командой Zakspeed для чемпионата мира Формулы-1 1986 года . Это было развитие Zakspeed 841, использовавшегося в сезоне Формулы-1 1985 года . Изменения были в основном направлены на уменьшение веса и сложности по сравнению с его предшественником. На второй год своего выступления в Формуле-1 крошечная команда Zakspeed продолжала оставаться единственным конкурентом, помимо крупных заводских команд Ferrari и Renault , который проектировал и производил собственные двигатели.

Шасси и подвеска

Шасси построено на основе композитного монокока из углеродного волокна и кевлара . Уменьшение размера топливного бака до 195 литров в сезоне 1986 года позволило сделать автомобиль меньше, что позволило улучшить приток воздуха к заднему крылу для увеличения прижимной силы и сцепления с дорогой. Несмотря на усилия по снижению веса, автомобиль, хотя и был близок к минимальному пределу веса для формулы в 575 кг, все же оставался слишком тяжелым. ^{[ 3 ]} Автомобиль снова появился в красно-белых фирменных цветах сигарет West , которые остались титульным спонсором.

Подвеска по была двухрычажной всему периметру, пружины и амортизаторы приводились в действие тягами. ^{[ 3 ]} Автомобиль начал сезон с обычными стальными тормозами, но Zakspeed экспериментировал с карбоновыми тормозами из Монако и участвовал в гонках на них из Германии . Команда продолжила контракт на поставку шин с американской фирмой Goodyear .

Несмотря на усовершенствования по сравнению с 841, к концу года шасси, концепция которого датируется 1983 годом, было признано устаревшим. Технический директор Хельмут Барт прокомментировал: «Он был слишком большим и имел слишком большое сопротивление». ^{[ 4 ]}

Двигатель и трансмиссия

1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, разработанный Zakspeed, разделял рядную четырехцилиндровую компоновку с двигателями Hart и BMW , из которых к 1986 году только BMW (с командой Benetton ) все еще был конкурентоспособным (двигатель Hart не использовался в Формуле-1 после гонки в Сан-Марино 1986 года) . Гран-при ). Как и оба этих двигателя, Zakspeed был установлен в полунапряженной опоре пространственной рамы. В этом году доминировали сделанные на заказ двигатели V6 от Honda и TAG-Porsche. В сезоне 1985 года команда работала над разработкой собственной электронной системы впрыска топлива , одновременно используя в гонках механическую систему впрыска. В сезоне 1986 года команда достигла соглашения об использовании электронной системы впрыска топлива низкого давления Bosch Motronic, первоначально предназначенной для двигателя Alfa Romeo мертворожденного рядного четырехцилиндрового с турбонаддувом. Это улучшило реакцию дроссельной заслонки, управляемость и расход топлива. Сообщалось, что в гоночной комплектации двигатель работал под давлением около 3,6 бар , что примерно в 3,6 раза превышает атмосферное давление, что соответствовало примерно 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.). В квалификации наддув можно было поднять до 4,5 бар при соответственно большей мощности (приблизительно 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.)). ^{[ 4 ]} Эти цифры сопоставимы с выигравшим в том году чемпионатом McLaren MP4/2 -TAG/Porsche, который официально выдавал 850 л.с. при давлении 3,3 бар в гоночной комплектации, хотя агрегат TAG был далеко не самым мощным в Формуле-1 в том сезоне (этот титул принадлежал специальные квалификационные двигатели BMW, мощность которых составила 1400 л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.)).

Трансмиссия была перенесена с модели 841 с корпусом из магниевого сплава собственного производства и модифицированными внутренними компонентами Hewland DGB.

История гонок

Во время неполного участия команды в сезоне 1985 года они представили одну машину Джонатана Палмера только на европейских и британских гонках. В 1986 году первоначальное намерение команды состояло в том, чтобы продолжать использовать одну машину для Палмера, но Хууб Ротенгаттер , который обеспечил команду финансированием, с начала года получил второе шасси. ^{[ 4 ]} В течение года оба гонщика зафиксировали десять финишей, лучший из них - восьмое место для Палмера в Детройте и еще одно для Ротенгаттера в Австрии . Шасси 861 использовалось в первых двух гонках сезона 1987 года , в то время как новый 871 команды был готов. Одиночный 861 использовался в качестве запасного до Гран-при Детройта 1987 года , где Мартин Брандл участвовал в гонках на нем после того, как разбил свой 871 на тренировке. Он сошел с дистанции из-за отказа турбины.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1986	Вест Закспид Рейсинг	Закспид 1500/4 S4 тк	Г		ХОРОШИЙ	ESP	СМР	МОЙ	БЕЛ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	МЕКСИКА	ИЗ	0	Северная Каролина
				Джонатан Палмер	Верно	Верно	Верно	12	13	Верно	8	Верно	9	Верно	10	Верно	Верно	12	10	9
				Хууб Ротенгаттер			Верно	DNQ	Верно	12	DNS	Верно	Верно	Верно	Верно	8	Верно	Верно	DNS	Верно
1987	Вест Закспид Рейсинг	Закспид 1500/4 S4 тк	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	2*	10-е место
				Мартин Брандл	Верно				Верно
				Кристиан Даннер	9	7

* Все 1987 года очки были набраны с использованием Zakspeed 871.

Примечания

^ «СТАТС Ф1 • Закспид 861» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.
^ «Двигатели Zakspeed F1 в» . Gurneyflap.com . Проверено 7 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бэмси (1988) стр.166
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бэмси (1988) стр.165

Ссылки

Книги

Бэмси, Ян; Бенцинг, Энрико; Стэнифорт, Аллан; Лоуренс, Майк (1988). Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с. GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4 .
Гамильтон, Морис, изд. (1986). АВТОКУРС 1986-87 гг . Издательство Хэзлтон. ISBN 0-905138-44-9 .
Ходжес, Дэвид (1998). AZ гоночных автомобилей Формулы 1945-1990 гг . Книги Бэй Вью. ISBN 1-901432-17-3 .

[1] «СТАТС Ф1 • Закспид 861» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[2] «Двигатели Zakspeed F1 в» . Gurneyflap.com . Проверено 7 января 2012 г.

[carsum-3] Jump up to: ^а ^б Бэмси (1988) стр.166

[engsum-4] Jump up to: ^а ^б ^с Бэмси (1988) стр.165

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]