Мерцарио

Мерцарио
Полное имя	Команда Мерцарио
Основатель(и)	Артуро Мерцарио , Гульельмо Беллази
Известный персонал	Джампаоло Даллара , Саймон Хэдфилд
Известные драйверы	Артуро Мерцарио ; Альберто Коломбо ; Джанфранко Бранкателли
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Испании 1977 года.
Заявленные гонки	38
Двигатели	Косворт
Конструкторы ; Чемпионаты	0
Водителей ; Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Очки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Последняя запись	Гран-при США 1979 года.

Мерцарио был Формулы-1 и Формулы-2 конструктором и командой итальянским . Команда участвовала в 38 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, но не набрала ни одного чемпионского очка.

Формула-1

1977

Мерцарио был основан в 1977 году бывшим Ferrari , Williams и March гонщиком Артуро Мерцарио , когда он больше не мог найти подходящую команду. Первоначально он выступал на March 761B в 1977 году , его лучшим результатом было 14-е место на Гран-при Бельгии 1977 года . Это оказался единственный случай за три года участия в Формуле-1, когда одна из их машин была классифицирована на финише Гран-при чемпионата мира. В начале сезона машина Мерцарио неизменно была самой быстрой из нескольких March 761 на стартовой решетке. ^{[ 1 ]} хотя по ходу сезона он выскользнул из сетки и, наконец, решил отказаться от сезона и сосредоточиться на следующем году и своей новой машине.

1978

В 1978 году Мерцарио стал партнером швейцарского участника Формулы-1 Гульельмо Беллази и заложил основу своей собственной команды. Первая самодельная разработка Мерцарио в Формуле-1, A1, появилась в 1978 году и представляла собой по сути обычный автомобиль, основанный в основном на его March 761B, с красной цветовой схемой и грубым кузовом, отдаленно напоминающим Ferrari 312T2 по использованию воздуховодов в кабине. для забора воздуха. В нем использовалась распространенная в то время комбинация двигателя Cosworth DFV и коробки передач Hewland . ливрея изменилась с красной на черную Перед Гран-при Монако 1978 года . ^{[ 1 ]} хотя только на Гран-при Швеции он завершил гонку, хотя и неклассифицированную, отстав на восемь кругов от победителя после длительного пит-стопа. Для Гран-при Австрии был представлен второй A1, хотя предполагалось, что на самом деле это был старый March 761B команды с новым кузовом. ^{[ 1 ]} Имея в своем распоряжении эту машину, Мерцарио показал себя немного лучше в квалификации, но все равно не смог попасть в гонку. На Гран-при Италии были заявлены оба A1: Альберто Коломбо управлял оригинальным A1, а Мерцарио - вторым, более новым A1. Коломбо показал самое медленное время во время квалификации и не попал в стартовую решетку, в то время как Мерцарио квалифицировался комфортно, но во время гонки у него отказал двигатель. В течение 1978 года команда восемь раз квалифицировала машину, но семь раз сошла с дистанции из-за механических неисправностей.

1979

В сезоне Формулы-1 1979 года второй A1 был преобразован в A1B с более элегантным кузовом, измененной передней подвеской и новой желто-черной окраской. A1B был единственным Мерцарио, прошедшим квалификацию на Гран-при в 1979 году, что он делал дважды, хотя оба раза сошел с дистанции.

A2 (в некоторых источниках обозначается как A3), ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Разработанный Мерцарио и Саймоном Хэдфилдами на основе первого A1, он был готов к европейским этапам сезона 1979 года с той же комбинацией двигателя и коробки передач и был модифицирован в автомобиль с эффектом крыла. Был построен только один экземпляр. ^{[ 3 ]} A2 впервые вышел на гоночную трассу на Гран-при США Запада 1979 года под управлением Артуро Мерцарио . Мерцарио квалифицировал машину для участия в гонке, но после того, как передняя подвеска вышла из строя, ему пришлось стартовать в гонке на A1B. Официально машина дебютировала на Гран-при Испании 1979 года , где Мерцарио установил 26-е время в квалификации и не смог участвовать в гонке. ^{[ 4 ]} На следующей гонке в Бельгии Мерцарио разбился во время квалификации и сломал руку. В Монако Мерцарио попросил Джанфранко Бранкателли вести его машину, но Бранкателли не смог пройти предварительную квалификацию. ^{[ 5 ]} Мерцарио вернулся за руль на Гран-при Франции . Он установил 26-е время в квалификации и был более чем на две секунды медленнее, чем в последней квалификации. ^{[ 6 ]} A2 в последний раз выехал на трассу на Гран-при Австрии после того, как Мерцарио повредил A4 в результате аварии на тренировке.

К этому времени Мерцарио и Беллази приобрели активы команды Каусена (и их водителя Бранкателли), возможно, владея машинами даже хуже, чем его старая мартовская машина. ^{[ 1 ]} Шасси Kauhsen было перестроено Джампаоло Даллара и переименовано в Merzario A4. ^{[ 7 ]} В A4 использовалась та же ходовая часть Cosworth/Hewland, а подвеска была аналогична A2, но кузов был менее громоздким, с лучшими боковыми подвесками для улучшения воздушного потока. Однако машине снова не удалось пройти квалификацию на все Гран-при, в которых она участвовала, и она оказалась даже медленнее своих предшественников. Единственный раз, когда A4 не была самой медленной машиной в квалификации, был Гран-при Италии , где Эктор Ребак на своем Rebaque HR100 был на семь десятых медленнее. ^{[ 8 ]} Тем не менее, Мерцарио все же прошел квалификацию и участвовал в гонках на машине вне чемпионата Гран-при Дино Феррари в Имоле , где он финишировал 11-м и последним, отстав на два круга.

После Формулы-1

После того, как планы по переделке А4 в А5 не были реализованы из-за финансовых проблем, ^{[ 1 ]} Мерцарио занялся созданием автомобилей Формулы-2. Он очень хотел отметить, что моторный отсек его машины M1 F2 1980 года с двигателем BMW можно было легко модифицировать для установки двигателя Cosworth DFV F1, хотя таких попыток никогда не предпринималось. ^{[ 3 ]} Автомобиль оказался довольно неудачным в Формуле-2, и Мерцарио решил вернуться к использованию мартовского шасси в 1981 году. С мартовскими 812-ми команда, наконец, завоевала два подиума в Формуле-2 с Пьеро Некки за рулем, но после неудачного сезона 1982 года Мерцарио снова построил свои автомобили 1983 года выпуска с минимальным успехом. После перехода в итальянскую Формулу 3 он окончательно отказался от владения командой в середине 1980-х.

Гоночный рекорд

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	оч	ВСЦ
1977	Март 761Б	Косворт DFV 3.0 V8	Г			АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	МОЙ	БЕЛ	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	олень	МОЖЕТ	Япония	0	Северная Каролина
1977	Март 761Б	Косворт DFV 3.0 V8	Г	Артуро Мерцарио	37					Верно	DNQ	14		Верно	Верно	DNQ		DNQ					0	Северная Каролина
1978	Мерцарио А1	Косворт DFV 3.0 V8	Г			АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	МОЙ	БЕЛ	ESP	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	олень	МОЖЕТ		0	Северная Каролина
				Артуро Мерцарио	37	Верно	DNQ	Верно	Верно	ДНПК	ДНПК	DNQ	Северная Каролина	DNQ	Верно	DNQ	DNQ	Верно	Верно	Верно	DNQ
				Альберто Коломбо	34														ДНПК
1979	Мерцарио A1B	Косворт DFV 3.0 V8	Г			АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	БЕЛ	МОЙ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень			0	Северная Каролина
	Мерцарио A1B			Артуро Мерцарио	24	Верно	DNQ	DNQ	Верно
	Мерцарио А2			Артуро Мерцарио					DNS	DNQ	DNQ		DNQ			DNQ
	Мерцарио А2			Джанфранко Бранкателли								ДНПК
	Мерцарио А4			Артуро Мерцарио										DNQ	DNQ	PO	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ

Полные результаты Формулы 2

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1980	Мерцарио М1	BMW		ТРР	ХОК	СВЕТ	ВАЛ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	SIL	ZOL	КРУЖКА	Я буду	ПЕР	ЧТО	ХОК
			Артуро Мерцарио	Верно	Верно	Верно		9	Верно		16	17	DNS		Верно
			Гвидо Дакко			11	Верно
			Пьеро Некки				Верно	Верно	12	Верно	Верно	Верно	Верно	DNQ	12
1981	Мерцарио М1 Март 812 г.	BMW		SIL	ХОК	ТРР	СВЕТ	ВАЛ	КРУЖКА	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ПЕР	СПА	ДОН	ЧТО	МУЖЧИНА
			Пьеро Некки	DNS	DNS	6	Верно	Верно	3	3	11	7	Верно
			Джанфранко Тромбетти	20	Верно	Верно		DNQ	Верно	Верно	12	12		12	13
			Артуро Мерцарио	DNQ		DNS	Верно								Верно
			Марко Бранд					DNQ				Верно
			Лорис Кессель							ДНПК			19
			Гвидо Дакко								Верно
			Джо Гартнер											DNQ	8
1982	Мерцарио 822	BMW		SIL	ХОК	ТРР	СВЕТ	КРУЖКА	ВАЛ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	СПА	ХОК	ДОН	МУЖЧИНА	ПЕР	ЧТО
			Джо Гартнер	6	Верно	10	Верно	Верно	7	Верно	15	7	Верно	Верно
			Оскар Педерсоли	Верно	Верно	19	DNS	Верно		Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно
			Ричард Даллест	DNS	Верно	6	Верно
			Харальд Брутчин					13	DNQ	DNQ	17	Верно
			Гвидо Дакко										12	8	7	13
			Роберто Кампоминози												10
			Ламберто Леони													14
1983	Мерцарио М28	BMW		SIL	ТРР	ХОК	СВЕТ	ВАЛ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	БАНКА	ДОН	ЧТО	ПЕР	ZOL	КРУЖКА
			Фульвио Баллабио	Верно	Верно	14	Верно
			Гвидо Дакко	Верно	Верно	15
			Ричард Даллест				Верно	Верно	Верно	8		7	Верно		8
1984	Мерцарио М84	BMW		SIL	ХОК	ТРР	ВАЛ	КРУЖКА	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ХОК	ЧТО	ПЕР	ДОН	БРХ
			Стефано Ливио	10	13	12	Верно	13	Верно
			Альдо Бертуцци	Верно	12	DNS
			Макс Бюсслингер						10

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Профиль на сайте F1 Rejects. Архивировано 25 июля 2008 г. на Wayback Machine.
^ Браун, Аллен (12 июня 2018 г.). «История Мерцарио А3» . www.oldracingcars.com . Проверено 22 февраля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвид Ходжес, «AZ автомобилей Гран-при», Кровуд, 2001, стр.170.
^ «Гран-при Испании 1979 года – квалификация» . chicanef1.com . Проверено 6 февраля 2016 г.
^ «Одержим желанием продолжать» . 8w.forix.com . Проверено 6 февраля 2016 г.
^ «Гран-при Франции 1979 года – квалификация» . chicanef1.com . Проверено 6 февраля 2016 г.
^ «Одержим желанием продолжать» . 8w.forix.com . Проверено 7 февраля 2016 г.
^ «Гран-при Италии 1979 года – Квалификация» . chicanef1.com . Проверено 7 февраля 2016 г.

Внешние ссылки

Сайт команды Мерцарио

[Ref-1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Профиль на сайте F1 Rejects. Архивировано 25 июля 2008 г. на Wayback Machine.

[2] Браун, Аллен (12 июня 2018 г.). «История Мерцарио А3» . www.oldracingcars.com . Проверено 22 февраля 2019 г.

[Ref-2-3] Jump up to: ^а ^б Дэвид Ходжес, «AZ автомобилей Гран-при», Кровуд, 2001, стр.170.

[4] «Гран-при Испании 1979 года – квалификация» . chicanef1.com . Проверено 6 февраля 2016 г.

[5] «Одержим желанием продолжать» . 8w.forix.com . Проверено 6 февраля 2016 г.

[6] «Гран-при Франции 1979 года – квалификация» . chicanef1.com . Проверено 6 февраля 2016 г.

[7] «Одержим желанием продолжать» . 8w.forix.com . Проверено 7 февраля 2016 г.

[8] «Гран-при Италии 1979 года – Квалификация» . chicanef1.com . Проверено 7 февраля 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.