БМВ V12 ЛМР

БМВ V12 ЛМР
Категория	Прототип Ле-Мана
Конструктор	БМВ Автоспорт ; WilliamsF1 (конструкция шасси)
Дизайнер(ы)	Джон Рассел (главный дизайнер) ; Питер Стивенс (главный стилист) ; Джейсон Сомервилл (главный специалист по аэродинамике) ; Грэм Хамфрис (консультант по дизайну)
Предшественник	БМВ V12 ЛМ
Преемник	БМВ М Гибрид V8
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый и алюминиевый сотовый монокок
Двигатель	BMW S70/3 366 куб. Дюймов (5990 куб. См), V12 , без наддува, средний , продольно установленный
Передача инфекции	X-Trac 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
Власть	580–590 л.с. (430–440 кВт)
Топливо	Петробрас
Шины	Мишлен радиальный
История соревнований
Известные участники	БМВ Автоспорт ; Шнитцер Моторспорт
Известные драйверы	Джей Джей Лехто ; Йорг Мюллер ; Стив Сопер ; Йоахим Винкельхок ; Пьерлуиджи Мартини ; Янник Далмас ; Том Кристенсен ; Билл Оберлен ; Жан-Марк Гунон ;
Дебют	1999 12 часов Себринга
Прошлый сезон	2000
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

БМВ V12 ЛМР

BMW V12 LMR на Фестивале скорости в Гудвуде, 2009 г.

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

BMW V12 LMR — это прототип Ле-Мана , созданный для гонок на спортивных автомобилях с 1999 по 2000 год. Автомобиль был построен в результате альянса BMW Motorsport и Williams F1 и стал преемником неудачного BMW V12 LM 1998 года. Он известен что принесло BMW единственную на сегодняшний день победу в общем зачете на гонках « 24 часа Ле-Мана» . ^[3]^[4]

Разработка

Сразу после « 24 часов Ле-Мана» 1998 года , в которых оба BMW V12 LM не смогли финишировать из-за механических проблем и медленного темпа, вызванного аэродинамической неэффективностью, BMW Motorsport приняла решение радикально обновить проект спортивного автомобиля и быстро заменить V12 LM на новая машина 1999 года, V12 LMR.

V12 LMR сохранил только базовую конструкцию V12 LM; весь кузов автомобиля был переделан с нуля. Каналы охлаждения, главная проблема V12 LM, были перенесены в верхнюю часть автомобиля, а не снизу, где он страдал от тепла окружающей среды. Среди наиболее радикальных особенностей конструкции было использование небольшого обруча, расположенного только за сиденьем водителя, вместо широкого обруча, закрывавшего всю кабину. Это позволило воспользоваться лазейкой в правилах ACO для прототипов Ле-Мана и уменьшить сопротивление и препятствия для воздуха в заднем крыле. Всего компания WilliamsF1 в Великобритании построила четыре новых шасси.

Внутри V12 LMR сохранил тот же двигатель BMW S70/3 V12 объемом 5990 куб.см, что и V12 LM. Ответственность за эксплуатацию автомобилей была передана компании Schnitzer Motorsport , которая управляла командой не только на «24 часах Ле-Мана», но и в новой американской серии Ле-Мана в 1999 году.

История гонок

1999

Дебютировав на « 12 часах Себринга» , BMW Motorsport и Schnitzer Motorsport выступили в команде из двух автомобилей. Машины сразу же оказались быстрыми и заняли поул-позицию в квалификации. Во время гонки обе машины первые шесть часов бежали вперед. Шасси V12 LMR № 001 попало в крупную аварию, в результате которой машина была повреждена до такой степени, что она больше никогда не участвовала в гонках. Второй V12 LMR одержал общую победу.

Команда вернулась в Европу с тем, чему научилась в Себринге, чтобы подготовиться к Ле-Ману . В начале мая на первой тестовой сессии в Ле-Мане появились три V12 LMR. По традиции знаменитых BMW Art Cars , один из двух неповрежденных автомобилей был окрашен художницей Дженни Хольцер . В отличие от Себринга, LMR с V12 будут соревноваться с прототипами с закрытой кабиной, которые теоретически будут быстрее на одном круге, но не так экономичны. Даже несмотря на эту очевидную неудачу, V12 LMR смог показать четвертое время круга за тренировку, уступив двум Toyota GT-One и прототипу Panoz .

В гонке приняли участие только две машины, а Art Car исключили из состава. В квалификации два LMR снова показали свою скорость, заняв 3-е и 6-е места, снова уступив лишь Toyota GT-Ones . Во время гонки V12 LMR работали уверенно, пережив большое количество конкурентов с закрытой кабиной, у которых были проблемы, включая Mercedes-Benz , Nissan , Toyota и Audi . Во второй половине гонки основными конкурентами BMW были пара Audi R8R с открытой кабиной и единственная оставшаяся Toyota GT-One . В последние часы гонки BMW V12 LMR под номером 17, которым управлял Джей Джей Лехто, сильно разбился на участке трассы Porsche Curves из-за заклинивания дроссельной заслонки. В результате BMW LMR под номером 15 лидировала, опередив Toyota, занявшую второе место, менее чем на круг. Toyota догоняла BMW в последний час, пока на высокой скорости у нее не лопнуло колесо, что позволило команде Schnitzer BMW укрепить свое лидерство. Пилотная команда в составе Йоахима Винкельхока , Пьерлуиджи Мартини и Янника Далмаса успешно привела к победе V12 LMR, опередив GT-One на один круг.

По оценкам, мощность BMW V12 LMR составляет около 580 л.с., что в гонке «24 часа Ле-Мана» 1999 года позволило немецкому прототипу разогнаться до 342 км/ч (214 миль в час) на трассе Mulsanne Straight .

После успеха BMW в Ле-Мане команда решила вернуться в Северную Америку, чтобы завершить сезон американской серии Ле-Мана. Вернувшись в Сирс-Пойнт , пара BMW снова выиграла. За последние четыре гонки сезона BMW одержали еще две победы, дважды проиграв американским прототипам Panoz . Даже одержав четыре победы в сезоне, из-за решения BMW вернуться в Европу вслед за Себрингом и, таким образом, пропустить две гонки ALMS, BMW не удалось завоевать командный чемпионат, проиграв Panoz (двигатель которого был разработан совместно Elan и Winston Cup Series 1999 года). победители Robert Yates Racing ) всего на два очка.

2000

В 2000 году альянс BMW с WilliamsF1 привел марку в Формулу-1 , при этом BMW предоставила двигатели для команды WilliamsF1. Поэтому в BMW было решено, что в будущем компания сосредоточится на всемирной известности Формулы-1 и что они не вернутся в Ле-Ман, чтобы попытаться продолжить свою победу. Однако, чтобы не допустить, чтобы двигатели V12 LMR пропали даром, было решено, что BMW проведет весь сезон американской серии Ле-Ман до того, как автомобили будут сняты с производства.

Начиная сезон в Себринге, BMW внезапно столкнулись с новой конкуренцией: Audi дебютировала со своим R8 прототипом второго поколения в Ле-Мане . BMW оказались на 5-м и 6-м местах, уступив как Audi, так и обоим Panoz LMP. Во время гонки BMW смогли пережить Panozes, но столкнулись с Audi. BMW была вынуждена довольствоваться 3-м и 4-м местами после обеих Audi.

В следующих двух этапах Audi пыталась усовершенствовать свой R8 для Ле-Мана и поэтому решила вместо этого участвовать в гонке на своем более старом R8R. Это позволило BMW одержать победу в Шарлотте и на европейском этапе в Сильверстоуне . В домашней гонке BMW на Нюрбургринге в Германии V12 LMR потерпел поражение от Panoz , хотя и опередил Audi R8.

Вернувшись в Америку после победы Audi в Ле-Мане, V12 LMR был вынужден доиграть остаток сезона в борьбе с доминирующим R8. В следующих четырех раундах BMW смогла показать себя не лучше, чем вторым, против Audi, которая выигрывала каждый раунд.

Для Малого Ле-Мана компания BMW решила представить шасси № 004, Art Car, которое когда-либо участвовало в тестах в Ле-Мане только в 1999 году. Автомобиль сохранил окраску от Дженни Хольцер. LMR с V12 пострадали во время гонки, в том числе одна из машин перевернулась и врезалась в боковые барьеры, как и Porsche 911 GT1 в том же месте двумя годами ранее, а Art Car был единственным LMR с V12, который смог финишировать пятым. место.

BMW не выиграла ни один из двух последних этапов сезона в Северной Америке. Команда решила, что они не поедут в Австралию на финальный этап сезона, а вместо этого снимут машины и сосредоточатся на своем новом с Формулой-1 партнерстве . BMW заняла второе место в командном первенстве после доминирующей Audi. В отличие от V12 LM, V12 LMR не продавались покупателям после выхода из эксплуатации.

Результаты

Американская серия Ле-Ман

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	#	Драйверы	Гонки												Очки	ТК
Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	#	Драйверы	С.Э.Б.	АТЛ	нет	СЫН	К	ДОМАШНИЙ ПИТОМЕЦ	МОЙ	ЛСВ					Очки	ТК
1999	БМВ Автоспорт Шнитцер Моторспорт	БМВ С70 6.0л V12	М	42	Кристенсен / Лехто / Мюллер	1												147	2-й
					Гроув / Мюллер			DNS			3
					Гроув / Сопер				1	2		1	1
				43	Далмас / Мартини / Винкельхок	Верно
					Оберлен / Винкельхок			DNS	5	4		3	2
					Оберлен / Сопер / Винкельхок						2
2000	БМВ Автоспорт Шнитцер Моторспорт	БМВ С70 6.0л V12	М			С.Э.Б.	НЕТ	SIL	ТОЛЬКО	СЫН	нет	ТЕКС	К	ДОМАШНИЙ ПИТОМЕЦ	МОЙ	ЛСВ	АДЕ	219	2-й
				42	Гроув / Мюллер	3	1	1	2	3	2	4	3	5	3	26
				43	Оберлен / Гунон / Сопер	4
				43	Оберлен / Гунон		4	Верно	10	4	3	5	18	Верно	4	3

24 часа Ле-Мана

Год	Абитуриент	#	Драйверы	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1999	БМВ Автоспорт	15	Янник Далмас Пьерлуиджи Мартини Йоахим Винкельхок	ЛМП	365	1-й	1-й
1999	Команда БМВ Моторспорт	17	Том Кристенсен Джей Джей Лехто Йорг Мюллер	ЛМП	304	ДНФ	ДНФ

Ссылки

^ «BMW V12 LMR 1999 года — изображения, характеристики и информация» .
^ «Характеристики BMW V12 LMR, время круга, данные о производительности» .
^ «BMW LMR V12 — герой Ле-Мана 1999 года» . 20 июля 2014 г.
^ «БМВ LMR 1999 года | БМВ» . 5 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

[1] «BMW V12 LMR 1999 года — изображения, характеристики и информация» .

[2] «Характеристики BMW V12 LMR, время круга, данные о производительности» .

[3] «BMW LMR V12 — герой Ле-Мана 1999 года» . 20 июля 2014 г.

[4] «БМВ LMR 1999 года | БМВ» . 5 апреля 2016 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

v т и Гран-при Уильямса по инженерному делу
Основатели	Фрэнк Уильямс Патрик Хед
Руководитель команды	Джеймс Воулз
Текущий персонал	Дженсон Баттон (старший советник) Свен Смитс Вилли Рэмпф
Бывший персонал	Росс Браун Лоик Бигуа Йост понял Джок Клир Майк Кофлан Франсуа-Ксавье Демезон Фрэнк Дерни Дирк де Бир Джонатан Эддоллс Гэвин Фишер Марк Гиллан [ да ] Эгбал Хамиди Патрик Хед Рэвин Джайн Саймон Лейси Вернер Лаунц Пэдди Лоу Том Маккалоу Джон МакКуильям Сэм Майкл Мэтт Моррис Род Нельсон Адриан Ньюи Стив Нильсен Тим Ньютон Нил Оутли Адам Парр Хайнц Пашен Тим Престон Ксеви Пуйолар Серджио Ринланд Саймон Робертс Пол Рош Энрике Скалаброни Роб Смедли Джейсон Сомервилл Дикки Стэнфорд Дэйв Стаббс Пэт Саймондс Антония Терзи Джон Томлинсон Клэр Уильямс Фрэнк Уильямс Джефф Уиллис Крейг Уилсон [ да ] Это Вольф Эд Вуд Йорг Зандер
Гонщики	2. Логан Сарджант 23. Александр Албон
Академия водителей	Джейми Чедвик Зак О'Салливан Оливер Грей Франко Колапинто Люк Браунинг Александр Бондарев
Чемпионы мира	Алан Джонс Кеке Росберг Нельсон Пике Найджел Мэнселл Ален Прост Дэймон Хилл Жак Вильнев
Бывшие водители	См. категорию
Звания водителей	1980 1982 1987 1992 1993 1996 1997
Звания конструкторов	1980 1981 1986 1987 1992 1993 1994 1996 1997
Победители гонки	Клэй Регаццони Алан Джонс Карлос Ройтеманн Кеке Росберг Найджел Мэнселл Нельсон Пике Тьерри Бутсен Риккардо Патрезе Ален Прост Дэймон Хилл Дэвид Култхард Жак Вильнев Хайнц-Харальд Френтцен Ральф Шумахер Хуан Пабло Монтойя Пастор Мальдонадо
Формулы-1 Автомобили	ОЗ06 ОЗ07 FW07B FW07C ОЗ08 FW08C ОЗ09 FW09B осень-зима 10 FW10B осень-зима 11 FW11B осень-зима 12 FW12C осень-зима 13 FW13B осень-зима 14 FW14B FW15C осень-зима 16 FW16B осень-зима 17 FW17B осень-зима 18 осень-зима 19 осень-зима 20 осень-зима 21 ОЗ22 ОЗ23 ОЗ24 ОЗ25 ОЗ26 ОЗ27 ОЗ28 ОЗ29 ОЗ30 ОЗ31 ОЗ32 ОЗ33 ОЗ34 ОЗ35 ОЗ36 ОЗ37 ОЗ38 ОЗ40 ОЗ41 ОЗ42 ОЗ43 FW43B ОЗ44 ОЗ45 ОЗ46
Формулы-2 Автомобили	JPH1 JPH1B
Прототипы Ле-Мана	БМВ V12 ЛМ БМВ V12 ЛМР
Раллийные автомобили	Метро 6Р4
Туристические автомобили	Рено Лагуна (BTCC)