Автомобили Talbot Франция

Автомобили Talbot SA
Раньше	Даррак Автомобили С.А.
Тип компании	Дочерняя компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Автомобили Darracq Франция
Основан	1916
Основатель	Дорогой Лондон
Несуществующий	1936 год ; 88 лет назад
Преемник	Талбот-Лаго
Штаб-квартира	Сюрен , Франция
Ключевые люди	Антонио Лаго , директор
Продукты	Автомобили
Бренды	Талбот
Родитель	Даррак Лондон (1916–20) ; СТД Моторс Лтд . (1920–36)

Automobiles Talbot France — французская дочерняя компания британского производителя автомобилей STD Motors Ltd. , созданная в 1920 году после слияния британских автопроизводителей A Darracq and Company, Clément-Talbot и Sunbeam Company . Автомобили Talbot производили автомобили в Сюрене , недалеко от Парижа.

Корни компании можно проследить до французского предприятия Automobiles Darracq SA , основанного Александром Дарраком в феврале 1897 года. В 1902 году он продал его под контроль Великобритании. Компания (ныне дочерняя) была основана в 1916 году компанией London A Darracq and Company Ltd.

Когда в 1920 году материнская компания, купившая лондонскую компанию Clément-Talbot, стала STD Motors Limited, этот бизнес в Сюрене был переименован в «Automobiles Talbot», а после переходного периода продукция Suresnes стала называться просто «Talbot».

Антонио Лаго, управляющий директор Suresnes, получил контроль над бизнесом Suresnes, когда компания STD Motors Limited после ее финансового краха была ликвидирована в 1936 году. После приобретения прав на Talbot бренд , Лаго основал собственную компанию Talbot-Lago .

История

Фон

В 1916 году активы Сюрена, весь французский бизнес, были переданы Société Anonyme Automobiles Darracq , новой компании, зарегистрированной для этой цели во Франции. Британские активы были переданы британской компании Darracq Motor Engineering Company Limited . Компания Darracq and Company (1905) Limited теперь была не более чем держателем акций этих двух предприятий. ^{[ 2 ]}

После войны производство автомобилей возобновилось, как только завод в Сюрене прекратил производство боеприпасов, оружия и самолетов. ^{[ 3 ]} Ко времени Парижского автосалона в октябре 1919 года в производство вернулся довоенный 16-сильный «Type V14» с четырехцилиндровым двигателем объемом 2940 куб.см. ^{[ 3 ]} Но главной новостью производителя на парижской выставке стал 24-сильный «Type A» с двигателем V8 объемом 4584 куб.см. ^{[ 3 ]} Эта модель также была инициирована управляющим директором Оуэном Клеггом еще в 1913 году, но производство было отложено из-за происшедших событий до 1919 года. ^{[ 3 ]} «Тип А» имел четыре скорости переднего хода, а с 1920 года — четырехколесные тормоза. ^{[ 4 ]} Несмотря на эти инновационные особенности, он не продавался хорошо. ^{[ 4 ]}

Французский франк сам пережил длительный кризис в годы войны, и в мае 1920 года «Тип V» стоил 35 000 франков с голым шасси: автомобиль с торпедным кузовом стоил 40 000 франков. ^{[ 3 ]} Даже «Тип V» с его колесной базой 3150 мм (124 дюйма) был солидным автомобилем, но для клиентов, желавших большего, в том же списке появился «Тип А» по цене 39 500 франков за голое шасси и 44 500 франков за Автомобиль с торпедным кузовом. ^{[ 3 ]}

Довоенный 16HP также появился после войны и стал самым продаваемым автомобилем производителя в Великобритании. ^{[ 4 ]}

Формирование автомобилей Talbot

После включения Clément-Talbot в группу STD продукция Suresnes получила название Talbot-Darracq, но слово Darracq было исключено в 1922 году. Автомобили, произведенные Automobiles Talbot, импортированные из Франции в Англию, были переименованы в Darracq, чтобы избежать путаницы с английским Clément. -Талбот продукты. ^{[ 5 ]}

1920 Talbot Darracq Type A 4,6-литровый двигатель V8
Родстер DUS 1927 года выпуска
в. 1930 М67 Берлин
Кабриолет М75 1931 года выпуска
1934 L67 berline

Преемник: Талбот-Лаго

В начале 1934 года STD Motors предоставила управляющему директору Automobiles Talbot SA опцион, продленный позже на двенадцать месяцев до 10 июня 1935 года, на приобретение всей доли STD во французском бизнесе при условии освобождения STD от гарантии французской компании. Стоимость гарантии была оценена примерно в 98 500 фунтов стерлингов. ^{[ 6 ]} После «долгих и сложных переговоров» с банкирами французской компании управляющий директор Антонио Лаго должным образом воспользовался своим правом в 1936 году. ^{[ 7 ]} и продолжал производить роскошные автомобили под маркой Talbot и гоночные автомобили под маркой Talbot-Lago еще долго после Второй мировой войны.

Он выпустил полную линейку новых Talbot и одновременно приступил к реализации очень успешной гоночной программы. Ко времени немецкой оккупации завод Талбота был полностью оснащен для производства авиационных двигателей Pratt & Whitney . Возглавляемый гражданином Италии, игнорирующий его британское гражданство, бизнес Lago не пострадал от помех со стороны других производителей автомобилей. ^{[ 8 ]}

«Во избежание путаницы автомобили, экспортируемые в определенные страны компанией Automobiles Talbot SA, теперь называются Lago».

Послевоенная гамма включала двух- и четырехдверные седаны, купе с откидной крышкой и купе с фиксированной головкой. Как обычно, были доступны голые шасси. Даррак стал известным в автоспорте, а новые комбайны STD Motors носили значок Talbot-Darracq.

Формула-1

4,5 -литровый шестицилиндровый двигатель Talbot-Lago T26 имел право участвовать в соревнованиях Формулы-1 после войны, и множество экземпляров, как заводских, так и частных, появилось в первые два года чемпионата мира Формулы-1, в 1950 и 1951 годах. Талботс занял четвертое место и пятое место в первой гонке чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года , пилотируемое Ивом Жиро-Кабантусом и Луи Розье соответственно. Переход на двухлитровые правила Формулы-2 в 1952 году фактически положил конец карьере Талбота в Формуле-1 как производителя.

Галерея

Открытый двухместный автомобиль Talbot T150C 1938 года от Figoni & Falaschi.
Кабриолет Talbot T26 Record 1947 года выпуска
Рекордный кабриолет Talbot Lago T26 (деталь задней части)
Автомобиль Гран-при Талбота-Дарака 1927 года
1949 Talbot-Lago T-26C Racing Monoplace

Ссылки

^ Джеймс М. Ло, На первой передаче, французская автомобильная промышленность до 1914 года , Ливерпульский университет, 1976 год. ISBN 978-0-85323-213-1
^ Ежегодник автомобильного транспорта и справочник Electrical Press, Лондон, 1918 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автомобиль». Все французские автомобили 1920 г. (Салон [октябрь] 1919 г.) . Полет. 31. Париж: История и коллекции. 2004. с. 79.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мудрый, с.494.
^ СТД Моторс. «Таймс» , среда, 18 февраля 1925 г.; стр. 21; Выпуск 43889
^ Отчет STD Motors. «Таймс» , четверг, 21 февраля 1935 г.; стр. 19; Выпуск 46994
^ СТД Моторс. «Таймс» , среда, 22 апреля 1936 г.; стр. 20; Выпуск 47355
^ Дэйв Эмануэль, Необыкновенные и экстравагантные автомобили майора Энтони Лаго , Automobile Quarterly, Том 23, № 4, 1985

Примечания

Другие источники

Норти, Том, «Рекорд наземной скорости: самые быстрые люди на Земле», в книге Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 10, стр. 1161–1166. Лондон: Орбис, 1974.
Сетрайт, LJK «Opel: простая инженерия и коммерческое мужество», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 14, стр. 1583–1592. Лондон: Орбис, 1974.
Уайз, Дэвид Берджесс. «Даррак: автолюбитель, ненавидевший вождение», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , Том 5, стр. 493–494. Лондон: Орбис, 1974.
Уайз, Дэвид Берджесс. «Кубок Вандербильта: Американский марафон», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 21, стр. 2458–60-4. Лондон: Орбис, 1974.

Внешние ссылки

[IFG-1] Джеймс М. Ло, На первой передаче, французская автомобильная промышленность до 1914 года , Ливерпульский университет, 1976 год. ISBN 978-0-85323-213-1

[MTYB-2] Ежегодник автомобильного транспорта и справочник Electrical Press, Лондон, 1918 г.

[Automobilia1920-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автомобиль». Все французские автомобили 1920 г. (Салон [октябрь] 1919 г.) . Полет. 31. Париж: История и коллекции. 2004. с. 79.

[Wise,_p.494-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мудрый, с.494.

[5] СТД Моторс. «Таймс» , среда, 18 февраля 1925 г.; стр. 21; Выпуск 43889

[6] Отчет STD Motors. «Таймс» , четверг, 21 февраля 1935 г.; стр. 19; Выпуск 46994

[TT47355-7] СТД Моторс. «Таймс» , среда, 22 апреля 1936 г.; стр. 20; Выпуск 47355

[DEAQ-8] Дэйв Эмануэль, Необыкновенные и экстравагантные автомобили майора Энтони Лаго , Automobile Quarterly, Том 23, № 4, 1985

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Талбот
Automobile brand (1903–1995)
Owner companies	Clément-Talbot Rootes Group Sunbeam-Talbot Automobiles Talbot Talbot-Lago Chrysler Europe PSA Group
Vehicles	Baby Lago Record Lago Sport Type T4 Minor T26C
People	Charles Chetwynd-Talbot Antonio Lago
Related topics	Figoni et Falaschi
Category Commons

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.