Спидвей Роули Парк

Спидвей Роули Парк

Место, где собираются чемпионы Кирпичная яма Коробка с маслом
Расположение	Торренс-роуд , Бромптон, Южная Австралия
Координаты	34 ° 53'36 "ю.ш., 138 ° 34'36" в.д.
Емкость	15,000
Владелец	Футбольная ассоциация Южной Австралии
Оператор	Уол Уотсон (1949–1951) Альф Шилдс (1951–1954) Ким Бонитон (1954–1973) Консорциум в составе Кевина Фишера, Сека Эйхлера, Рекса Сенди и Рэя Скиппера (1973/74) Ассоциация автогонщиков Южной Австралии (1974–1979)
Открыто	21 декабря 1949 г.
Закрыто	6 апреля 1979 г.
Основные события	Чемпионат Австралии по спринтерскому спорту Чемпионат Австралии по скоростным автомобилям Чемпионат Австралии по суперседанам Чемпионат Австралии по сольному спорту Чемпионат Австралии по коляскам Мемориал Рика Харви Мемориал Гарри Нила Golden Fleece на 50 кругов Дерби на скоростных автомобилях Австралазийский сольный финал Различные чемпионаты ЮАР
Овал
Поверхность	Доломит
Длина	0,222 мили (0,358 км)
Рекорд гоночного круга	0:14,8 (Джимми Силлс ( ) / Стив Бразьер ( ), , 1978, Спринткар )

Rowley Park Speedway — бывшая площадка для гонок по бездорожью , которая располагалась на Торренс-роуд в Бромптоне, Южная Австралия и заменила автодром Килберн (1946–1951) на Черчилль-роуд и более ранний автодром Камден (1935–1941) на Бэй-роуд . Спидвей работал постоянно в течение сезонов автострад в Австралии (обычно с октября по апрель) с момента его первого собрания 21 декабря 1949 года до последнего собрания 6 апреля 1979 года.

История

Роули Парк Первоначально он был задуман в 1948 году группой водителей Kilburn Speedway Speedcar , которые были недовольны его мельбурнскими промоутерами Kirjon Speedway. Футбольная ассоциация Южной Австралии владела местом бывшей «пагхола» (южно-австралийский термин, обозначающий глиняную или кирпичную яму). на Торренс Роуд. в Бромптоне по имени Роули Парк который находился всего в 5 км от города , и первоначальный план заключался в том, чтобы эта земля стала футбольным стадионом в Южной Австралии. английского происхождения Он был куплен и назван в честь Теда Роули, дантиста , который переехал в Аделаиду ​​из Калгурли в 1908 году, где он заработал репутацию Западной Австралии лучшего вратаря . Однако Футбольная ассоциация получила негативную информацию в прессе из-за того, что она не смогла вырастить траву на этом участке. Зимой в Роули-парке также наблюдалась тенденция к наводнениям, поскольку дно «Кирпочной ямы» находилось ниже уровня уровня грунтовых вод , что делало игру в футбол практически невозможной.

Затем Футбольная ассоциация получила аренду Hindmarsh Oval от Совета Хиндмарша, но, как владельцы Роули-парка, стремились заработать на нем деньги, а не оставлять его без использования. Первоначальная аренда гоночной трассы составляла 26 фунтов стерлингов за встречу плюс плата в размере 1 пенни за человека за проход через ворота из расчета минимум 23 гоночных встреч за сезон.

Первоначально гоночная трасса имела четыре отдельных угла, а защитное ограждение имело почти прямоугольную форму и получило прозвище «Коробка с маслом». Первая встреча в Роули-парке состоялась в среду, 21 декабря 1949 года. Первоначальным промоутером гоночной трассы Роули-Парк был Уол Уотсон, один из группы недовольных водителей, создавших новую гоночную трассу. В 1951 году Уотсон продал аренду бывшему сиднейскому гонщику- одиночке и водителю скоростных автомобилей 1930-х годов Альфу Шилдсу, который перевез свою семью в Аделаиду. Во время работы промоутером Шилдс также регулярно ездил на скоростных автомобилях по своей трассе. Шилдс управлял и постепенно улучшал автодром до 1954 года, когда он продал аренду местному предпринимателю Киму Бонитону . В течение следующих 20 лет Бонитон, который впервые посетил спидвей еще мальчиком в конце 1920-х годов на выставочном центре Wayville Showgrounds , успешно приступил к превращению гоночной трассы Роули-Парк в Аделаиду ​​в пятницу вечером летом.

В 1953 году покрытие гусеницы было заменено с ракушечника и глины для кирпичных труб на доломит , который в то время идеально подходил как для автомобилей, так и для велосипедов. В 1955 году трассе придали более овальную форму, ее длина стала 358 метров (392 ярда) при окружности 402 метра (440 ярдов) (длина трассы больше не менялась). Защитное ограждение также было добавлено поверх существующего защитного ограждения, форму которого в 1955 году изменили, чтобы оно повторяло путь. Ограждение было снова модернизировано в 1965 году и просуществовало до закрытия пути в 1979 году. Цепная сетка, использованная в Заграждение было из такой толстой стали, что его затем перевезли и использовали на новой трассе Speedway Park , открывшейся в ноябре 1979 года, а само ограждение было продано компании Borderline Speedway аналогичного размера (372 метра (407 ярдов)) в Гора Гамбье .

Благодаря рекламе Бонитона и его компании Speedway Pty Ltd, гоночная трасса Роули-Парк каждую пятницу вечером начала собирать более 15 000 зрителей. Эта эпоха была удачно названа «золотой эрой спидвея» в Австралии, когда большие толпы людей посещали встречи в других городах Австралии, таких как ( Sydney Showground ), ( BrisbaneEkka ) и Perth Claremont Speedway . «Вечер пятницы — это ночь спидвея» — такой рекламный слоган Бонитон использовал для Роули-парка, как и карикатура со словами «Почти все ходят в Роули-парк по вечерам в пятницу», на которой изображены все — от бабушек до водителей скорой помощи (в комплекте с перевязанный пациент на носилках), и жокей, направляющиеся на автодром. В январе 1963 года толпа из 20 000 «Едоков пирогов» (прозвище Бонитона для обычных зрителей на автодроме) собралась на автостраде, чтобы увидеть первое в Австралии дерби по сносу зданий . Полиция Южной Австралии была вызвана для регулирования дорожного движения, и сотни фанатов не допустили, когда появился знак «Зал полон». В самом дерби приняли участие 100 участников и оно длилось более 75 минут.

Еще одна идея Бонитона заключалась в том, чтобы пригласить иностранных гонщиков и гонщиков для участия в гонках в Роули-парке на протяжении всего сезона. Его первым импортером был гонщик на скоростных автомобилях Дик Браун из США, затем в 1957–58 годах Бонитон заключил контракт с Бобом Таттерсоллом из Стритора, штат Иллинойс , в Соединенных Штатах, возможно, самым популярным американским гонщиком на скоростных автомобилях, когда-либо участвовавшим в гонках в Австралии, и победителем гонок 1969 года. Национальная серия карликов USAC . В отличие от других американских гонщиков или зарубежных гонщиков-одиночек, которые до этого момента участвовали в гонках в Австралии и чьи гонорары оплачивались различными промоутерами, гарантировавшими их выступления на трассах по всей стране, Бонитон был вынужден платить Таттерсоллу самому, когда другие проявили отсутствие интереса. . Однако вскоре выступления Таттерсолла в Роули-парке заставили других промоутеров изменить свои мелодии. «Тэтс», как его называли, дебютировал на международном уровне, участвуя в гонках на V8/60 в Роули-парке, но свою первую ночь закончил в больнице после аварии в гонке на скоростных автомобилях, где он врезался в ограждение третьего поворота, из-за чего пропустил следующий. месячные гонки. Один из его забегов в Роули-парке вошел в историю и навсегда запомнится всем, кто был его свидетелем. Во время австралийского дерби на 50 кругов 2 февраля 1962 года машина Таттерсолла потеряла внутреннее (левое) переднее колесо на 26 круге, но продемонстрировала свое огромное мастерство, проехав следующие 20 кругов (около 7 км!) на трех колесах. . Легенда гласит, что Татс выиграл эту гонку, хотя на самом деле он сошел всего за 3 круга до финиша из-за отказа двигателя, и победу одержал местный гонщик Рон Вуд. После 13 лет гонок в Австралии его последняя победа «внизу» произошла 13 февраля 1970 года в Роули-парке. Таттерсолл родился в 1924 году и умер от рака в своем доме в Стриторе в 1971 году, ему впервые диагностировали это заболевание в Аделаиде вскоре после его последней гонки там.

В сезоне 1959–60 «Бонитон» также приложил все усилия и заплатил Питеру Крейвену , чемпиону мира 1955 года из Англии, который будет базироваться на автодроме в течение австралийского сезона. В Роули-парке Крэйвену регулярно приходилось встречаться с чемпионом мира 1951 и 1952 годов из Аделаиды , Джеком Янгом , и он стал фаворитом публики на спидвее. Еще один важный момент произошел уже в следующем сезоне 1960–61, когда молодой гонщик-одиночка из Крайстчерча в Новой Зеландии по имени Иван Могер участвовал в австралийском сезоне преимущественно в Роули-парке. Могер впоследствии выиграл рекордные шесть индивидуальных чемпионатов мира по спидвею и 15 титулов чемпиона мира в целом, победив в чемпионатах мира среди пар , команд и на длинной дистанции, прежде чем уйти в отставку в 1986 году. Именно во время соревнований в Роули-парке Могер подружился с Джеком Янгом, гонщик, которого он считает своим кумиром на спидвее. Позже Могер выразил благодарность Янгу за то, что он помог ему стать чемпионом мира. Чтобы пополнить свой доход, живя в Аделаиде, и иметь возможность содержать свою молодую семью, Бонитон также нашел Могеру работу в качестве Водитель грузовика .

Ким Бонитон также представил американского гонщика скоростных автомобилей Джимми Дэвиса в 1963 году. За короткое время, проведенное в Австралии (он погиб в аварии в 1966 году на гоночной трассе Санта-Фе в Чикаго ), Дэвис установил замечательный рекорд, особенно в Роули-парке. Он выиграл три из своих четырех гонок во время своего дебюта на автодроме 11 января 1963 года и установил новый рекорд на 15 кругах. В целом он выиграл 31 из 34 стартов в Роули-парке, а в остальных трех стартах занял второе место. Основные победы Дэвиса в Аделаиде включали чемпионат Южной Австралии по скоростным автомобилям в 1963 и 1964 годах, а также «Мемориал Рика Харви».

В начале 1970-х Ким Бонитон заметил, что толпа на автодроме начала уменьшаться. Это произошло из-за конкурирующих интересов, таких как телевидение. До этого конкуренция за деньги зрителей была небольшой. «Шестичасовое пойло» действовало до 1967 года в Южной Австралии (пабы были вынуждены закрываться в 18:00), в крикет все еще играли в дневное время, скачки в упряжи проводились по субботам вечером в Уэйвилле, а затем в Globe Derby Park , в время, когда в Аделаиде были запрещены собачьи бега , когда телевидение все еще находилось в зачаточном состоянии. Стремясь развивать свои интересы в мире искусства, Бонитон перевез свою семью в Сидней, купил художественную галерею и продал аренду Роули-парка консорциуму местных бывших автогонщиков – Кевина Фишера, Сека Эйхлера, Рекса Сенди и Рэя Скиппера, таким образом закончив успешные 20 лет работы промоутером Роули Парка. Консорциум управлял шоу только один сезон (1973–74), прежде чем его перешла к Ассоциации автогонщиков Южной Австралии. RDA управляло автострадой с 1974 года до закрытия трассы в 1979 году. После того, как Бонитон продал аренду, он несколько раз появлялся на автостраде, пока она не закрылась, и люди постоянно просили его вернуться, хотя у него никогда не было искушения, зная, что времена изменились. измененный.

Сам Бонитон был не просто промоутером и директором гоночной трассы Роули-Парк. Он также был водителем скоростного автомобиля и добился значительных успехов, выиграв чемпионат Южной Австралии в 1960 году. Он также участвовал в некоторых из наиболее впечатляющих аварий, которые можно было увидеть на автодроме, хотя, к счастью, он не получил каких-либо серьезных травм за рулем в то время. когда безопасность водителя не была серьезной проблемой, а серьезные травмы или даже смерть считались просто частью спорта (в 1960-е годы в среднем 1,9 водителей и гонщиков погибали на австралийской автостраде каждый сезон).

В дополнение к различным чемпионатам штата и страны, проводимым на автодроме, он также провел две мемориальные гонки в честь Speedcars. Это были «Мемориал Гарри Нила» и «Мемориал Рика Харви», названные в честь популярных водителей в Роули-парке в 1950-х годах. Нил по прозвищу «Черный принц» был самым успешным гонщиком Южной Австралии, выигравшим чемпионат Австралии по скоростным автомобилям в 1953, 1954, 1955, 1956, 1958 и 1959 годах, а также Гран-при Австралии по скоростным автомобилям и Мировое дерби на скоростных автомобилях в 1958 году. Нил погиб в аварии на автодроме Клермонт в Перте 6 февраля 1959 года в возрасте 39 лет. Харви, полицейский на мотоциклах из полиции Южной Австралии, погиб в дорожно-транспортном происшествии в 1956 году при исполнении служебных обязанностей. Харви, которому на момент смерти было 27 лет, был убит вместе со своим партнером, констеблем Джоном Рэггаттом, и третьим мотоциклистом, Джованни Краньолином. Когда в 1979 году спидвеи в Аделаиде переехали в Спидвей-Парк, там в течение многих лет работали мемориалы Гарри Нила и Рика Харви.

Конечно же, давним секретарем трассы Rowley Park Speedway был Глен Дикс, который позже стал всемирно известным как человек, который размахивал клетчатым флагом на Гран-при Австралии во время его проведения в Аделаиде (1985–1995). Дикс впервые участвовал в гонках на автодроме в 1952–53 годах, когда он «нарисовал карандашом» информацию для диктора радио 5KA Билла Эванса, который транслировал специальные гонки в прямом эфире. Дикс стал помощником секретаря курса в 1953–54 годах, а затем стал секретарем курса с 1954 по 1955 год, и эту должность он занимал в течение десяти лет. Первые несколько лет он также контролировал велогонки, пока Ассоциация гонщиков по спидвею не выбрала своего собственного участника. Будучи флагманом, Дикс прославился тем, что с одинаковым энтузиазмом размахивал клетчатым флагом перед каждой машиной, пересекавшей финишную черту, независимо от того, финишировал ли гонщик первым или последним, и эту черту он продолжал на при Формулы-1 встречах Гран- .

Из-за растущего числа жалоб жителей на шум и уличную парковку, поскольку у некоторых жителей есть друзья в городском совете Аделаиды , которые начали вводить ограничения на автостраду, такие как парковка, шум и ограничения по времени, а также трасса стала слишком маленькой для более быстрых машин, появившихся на сцене (в первую очередь Sprintcars , которые произошли от старых Modified Rods), автострада была закрыта после 23-й встречи сезона 1978–79, которая состоялась 6 апреля 1979 года. По иронии судьбы , ровно по тем же причинам всего год спустя закончилась гоночная трасса Sydney Showground Speedway. Спидвей продолжился в Аделаиде в следующем сезоне с открытием нового комплекса Спидвей Парк, расположенного рядом с Международной гоночной трассой Аделаиды в Вирджинии новая гоночная трасса, предназначенная только для мотоциклов, под названием North Arm Speedway. , примерно в 25 км к северу от Аделаиды, а в 1981 году в Аделаиде была открыта промышленный пригород Гиллмана . По состоянию на 2015 год Спидвей-Парк все еще работает под названием «Спидвей-Сити», а Норт-Арм продолжал работать до 1997 года, когда Правительство Южной Австралии , владевшее землей, на которой располагалась гоночная трасса, вернуло ее себе, оставив Аделаиду ​​без действующей гоночной трассы для мотоциклов впервые с 1926 года. Это будет исправлено в 1998 году с открытием того, что обычно считается лучшим местом, предназначенным только для мотоциклов. спидвей в Австралии, Gillman Speedway .

На заключительной встрече Роули Парка победителями специальных гонок стали: Грэм Мейсон (Stock Rods), Билл Вигзелл (Sprintcar), Джордж Татнелл (Speedcar), Тони Орландо (седаны), Ли Вингард ( звезды с колясками ) и Лу Сэнсом (солос). . Также на прощание со спидвеем был бывший промоутер трека Ким Бонитон, который, сидя в Speedcar для интервью сиднейскому телевидению Channel 10 , сравнил Стива Рэймонда (который также был комментатором трека на Liverpool Speedway в Сиднее, где его брат Майк Рэймонд был не только комментатором автогонок на канале 7 , но и промоутером ливерпульской трассы), и его давний друг Джордж Тэтнелл (тоже из Сиднея) дважды ударил по лицу кремовым пирогом. С кремом, покрывающим лицо, в гоночном костюме и специальном шлеме с рисунками обнаженных женщин, Бонитон засмеялся и сказал: «Я не знал, что Татнелл был там. Я знал, что он был на территории, и это было достаточно опасно».

Роули-Парк был уникальным среди австралийских автострад тем, что находился в пригороде города, где были дома с видом на место проведения. Некоторые местные жители на соседних улицах получили бы выгоду, превратив свои дворы во временные автостоянки и взимая плату с посетителей автодрома за парковку там. Большинство из тех, чей дом выходил на автодром, либо бесплатно наблюдали за происходящим со своих крыш, либо воздвигли небольшие трибуны, чтобы друзья тоже могли наблюдать за ними, на что те, кто управляет автострадой, никогда не жаловались. Однако не все местные жители были фанатами автодрома, о чем свидетельствуют жалобы в местный совет. Однажды Ким Бонитон якобы спросил женщину, чей дом выходил на автодром, может ли он нарисовать вывеску с рекламой Роули-парка на стене ее дома, выходящей на автодром (и являющейся частью забора ее собственности). Бонитону недвусмысленно сказали, что разрешение не будет получено.

Чемпионат Австралии

Спидвей Роули-Парк был местом проведения ряда чемпионатов Австралии за свою 30-летнюю историю. К ним относятся:

• Чемпионат Австралии по модифицированным спринтерским автомобилям - 1973 г.
• Чемпионат Австралии по скоростным автомобилям - 1975 г.
• Чемпионат Австралии по суперседанам - 1976 г.
• Одиночный чемпионат Австралии - 1966, 1967, 1972 гг.
• Чемпионат Австралии по коляскам - 1952, 1959, 1960, 1964, 1973, 1978 гг.

Роули-Парк принимал австралийский финал в рамках квалификации чемпионата мира по спидвею (соло) Кроме того, в 1979 году . В австралийском финале приняли участие гонщики из Австралии и Новой Зеландии, и его выиграл сиднейский гонщик Билли Сандерс . В 1976 году Роули-Парк принимал финал Южной зоны как австралийский отборочный раунд первого австралийского финала. Фил Крамп выиграл южную зону у сиднейских гонщиков Джона Лэнгфилда и Фила Херна, из Аделаиды а Джон Боулджер финишировал четвертым. Боулджер выиграл первый в истории австралийский финал на стадионе Вестерн Спрингс в Окленде Неделю спустя , Новая Зеландия.

Дикторы треков

За свою 30-летнюю историю в Роули-парке было несколько комментаторов треков. Среди тех, кто высказал свой голос, были Мел Кэмерон (отец давнего радиоведущего в Аделаиде Гранта Кэмерона), Ноэль О'Коннер, Брайан Лэмпрелл, Уорвик Прайм и Джим Чеймингс. Последними дикторами на автодроме были Дэвид Сабин и медийный деятель Роб Кельвин . Кельвин, который присоединился к телестанции Аделаиды NWS9 в 1979 году и продолжал быть ведущим вечерних новостей Nine с 1983 года до своего частичного выхода на пенсию в конце 2010 года. Сабина также продолжала комментировать новый Спидвей-парк, когда он открылся, прежде чем уйти на пенсию и его заменил Джон Тренорден в начале 1980-х.

Сегодня

Сегодня жилой комплекс Ким Бонитон расположен на месте бывшей гоночной трассы Роули-Парк. У входа в поместье установлена ​​мемориальная доска с логотипом гоночной трассы Роули-Парк. На табличке написано:

Эта мемориальная доска, установленная сторонниками гоночной трассы ЮАР, служит напоминанием о том, что гоночная трасса Роули-Парк действовала на этом месте в течение тридцати лет. Представлено совместно Кимом Бонитоном ACDFCAFC и мэром Хиндмарша Флоренс Пенс. 14 сентября 1991 года.

Мемориальную доску сняли после того, как ее разрушили вандалы. Его заменили в 2014 году.

Погибшие

Спидвей Роули-Парк действовал в эпоху, когда безопасность не была главной заботой всех участников. Лишь в начале 1970-х годов каркасы безопасности для автомобилей с открытыми колесами и ремни безопасности стали обязательными. До установки каркаса безопасности на автомобили водители Speedcar и TQ, а также велосипедисты подвергались наибольшему риску серьезных травм или смерти. Если Speedcar или TQ переворачивался, водитель подвергался риску смерти или серьезной травмы, поскольку его или ее голова обычно находилась значительно выше высоты задней поперечной балки. Кроме того, до тех пор, пока ремни безопасности не стали обязательными в 1970-х годах, водители часто участвовали в гонках без ремня безопасности или без ничего, кроме поясного ремня, в результате чего водителей иногда выбрасывало из машин. Лишь в конце 1960-х огнестойкие гоночные костюмы стали обязательными. До этого гонщики часто выступали в комбинезонах, а некоторые даже в шортах и ​​футболках. Велосипедисты рисковали врезаться в защитное ограждение без какой-либо защиты, кроме защитного шлема и кожаной одежды (в те времена не было воздушных ограждений), а также подвергаться наезду следующих за ними велосипедов (или, в случае с кувыркающейся коляской, приземление велосипеда на упавшего гонщика).

К сожалению, отсутствие безопасности привело к тому, что за 30 лет эксплуатации на автодроме погибло девять человек. В Роули-парке погибли:

• Брайан Беннетт (англ. ) - Коляска (15 ноября 1957 г.)
• Стив Хоуман (англ. ) - Speedcar (2 января 1959 г.)
• Арн Санстрем (англ. ) - Speedcar (23 января 1959 г.)
• Джерри Хасси (англ. ) - TQ (6 марта 1959 г.)
• В противном случае ( ) - TQ (9 ноября 1962 г.)
• Питер Стирлинг (англ. ) - Соло (17 декабря 1965 г.)
• Харли Диллон (англ. ) - Speedcar (25 февраля 1966 г.)
• Гарри Дентон (англ. ) - Соло (3 ноября 1967 г.)
• Джимми Гаврос (англ. ) - Соло (23 января 1970 г.)

Хотя все смерти на автодроме были трагическими, смерть Джерри Хасси на TQ (три четверти карлика) 6 марта 1959 года была особенно трагичной. Хасси, популярная английская сольная звезда и член многих английских тестовых команд, которые выступали в Австралии в конце 1950-х годов и заняли 9-е место в мировом финале 1958 года на Уэмбли , влюбился в гонки TQ и регулярно участвовал в соревнованиях в Роули-парке. Он должен был вернуться в Англию на следующий день после фатальной аварии, чтобы возобновить сольную карьеру в Британской лиге. Хасси был единственным иностранным гостем, погибшим на соревнованиях в Роули-парке.

Известные конкуренты

Некоторые из участников, участвовавших в гонках на гоночной трассе Роули-Парк в период с 1949 по 1979 год, включают:

• Ян «Зик» Агарс (англ. ) (Спринткар)
• Джим Эйри (англ. ) (Один)
• Гренвилл Андерсон (англ. ) (Седан) †
• Билл Бэрроуз (англ. ) (Спринткар)
• Грэм Беннеш (англ. ) (Седан)
• Ивар Беннеш (англ. ) (Седан)
• Ким Бонитон (англ. ) (Спидкар) †
• Эрик Букок (англ. ) (Один)
• Найджел Букок (англ. ) (Один) †
• Джон Боулджер (англ. ) (Один)
• Лен Боуз (англ. ) (Коляска)
• Джек Брэбэм (англ. ) (Спидкар) †
• Джо Брэндлер (англ. ) (Спидкар) †
• Стив Брейзер (англ. ) (Спринткар)
• Фрэнк «Сатана» Брюэр* (( / ) (Спидкар) †
• Дик Браун (англ. ) (Спидкар) †
• Питер Коллинз (англ. ) (Один)
• Питер Крэйвен (англ. ) (Один) †
• Джон Кроухерст (англ. ) (Седан) †
• Фил Крамп (англ. ) (Один)
• Джимми Дэвис (англ. ) (Спидкар) †
• Джонни Фентон (англ. ) (Спидкар)
• Уве Финин (англ. ) (Один)
• Гордон Гуаско (англ. ) (Один) †
• Рик Харви (англ. ) (Спидкар) †
• Полковник Хенниг (англ. ) (Спидкар)
• Фил Херрин (англ. ) (Спидкар/Спринткар)
• Дин Хогарт (англ. ) (Спидкар)
• Джерри Хасси (англ. ) (Только/TQ) †
• Кен И'Энсон (англ. ) (Коляска)
• Гордон Кеннетт (англ. ) (Один)
• Боб Лейн (англ. ) (TQ/Спидкар) †
• Дад Ламберт (англ. ) (Спидкар) †
• Майкл Ли ( ) (Один)
• Боб Леверенц (англ. ) (Один) †
• Иван Могер (англ. ) (Один) †
• Кен МакКинли (англ. ) (Один) †
• Андерс Миханек (англ. ) (Один)
• Чарли Монк (англ. ) (Один) †
• Крис Мортон (англ. ) (Один)
• Джон Мойл (англ. ) (Супер Модифицированный/Спринткар)
• Нил Манро (англ. ) (Коляска)
• Dennis Nash ( ) (Коляска)
• Гарри Нил (англ. ) (Спидкар) †
• Гёте Нордин (англ. ) (Один)
• Оле Олсен (англ. ) (Один)
• Тони Орландо (англ. ) (Седан)
• Брайан Шульц (англ. ) (Коляска) †
• Джек Скотт (англ. ) (Один) †
• Джим Сильва (англ. ) (TQ/Спидкар) †
• Рэй Ревелл (англ. ) (Спидкар) †
• Гарри Раш (англ. ) (Супер Модифицированный/Спринткар)
• Билли Сандерс (англ. ) (Один) †
• Лу Сэнсом (англ. ) (Один)
• Маршалл Сарджент (англ. ) (Супермодифицированный) †
• Рекс Сенди (англ. ) (Спидкар) †
• Альф Шилдс (англ. ) (Спидкар) †
• Митч Ширра (англ. ) (Один)
• Джимми Силлс (англ. ) (Спринткар)
• Малкольм Симмонс (англ. ) (Один) †
• Рэй Скиппер (англ. ) (Супер Модифицированный)
• Руне Сёрмандер ( ) (Один)
• Джордж Тэтнелл (англ. ) (Спидкар/Спринткар) †
• Боб Таттерсолл (англ. ) (Спидкар) †
• Чам Тейлор (англ. ) (Один)
• Дин Тейлор (англ. ) (Коляска)
• Рон «Сонный» Трипп (англ. ) (Спидкар)
• Билл Вигзелл (англ. ) ( Соло/Спидкар/Супер Модифицированный/Спринткар ) †
• Джек Янг (англ. ) (Один) †

† - Покойный
* Фрэнк «Сатана» Брюэр был из Новой Зеландии, но австралийские промоутеры выставили его как из США, чтобы привлечь больше людей.

Послужной список в 1955–56 гг.

• Соло (старт с сцеплением 3 круга): 49-4/5 сек – Джек Янг ( )
• Коляска (старт с сцеплением на 3 круга): 56-2/5 секунды – Джим Дэвис ( )
• Коляска (старт с сцеплением на 4 круга): 75 секунд – Дон Уиллисон ( )
• Speedcar (старт с 4 кругов): 1 минута 10-1/5 секунды – Джо Блоу (Гордон Шуберт) ( )
• Speedcar (старт с 10 кругов): 2 минуты 56-3/5 секунды – Рой Сэндс ( )
• Stockcar (старт с 20 кругов): 7 минут 23-3/5 секунды – Тед Фулграб ( )

Послужной список 1978–79 гг.

Финальный сезон

• Sprintcar (старт с 1 круга): 0:14,8 – Джимми Силлс ( ) / Стив Брейзер ( )
• Соло (старт со сцеплением 3 круга): 0:45,6 – Джон Боулджер ( ) / Фил Крамп ( ) / Гордон Кеннетт ( )
• Коляска (старт с сцеплением на 3 круга): 0:50,1 – Ли Вингард ( ) / Джон Гертиг ( )
• Speedcar (старт с 6 кругов): 1:33,8 – Фил Херрин ( ) / Билл Вигзелл ( )
• Saloon Cars (старт с 8 кругов): 2:08,5 – «Большой злой» Джон Кроухерст ( ) / Тони Орландо ( )

Ссылки

Книги

• История гоночной трассы Роули-Парк, 1949–1979 гг., Первое издание . Издательство PowerPlay / Журнал «Овал Экспресс». 2004.
• История гоночной трассы Роули-Парк, 1949–1979 гг., второе издание . Издательство PowerPlay / Журнал «Овал Экспресс». 2005.
• История гоночной трассы Роули-Парк, 1949–1979 гг., Третье и последнее издание . Издательство PowerPlay / Журнал «Овал Экспресс». 2006.