Джон Госс (автогонщик)

Джон Госс
Национальность	Австралия
Рожденный	( 1943-05-02 ) 2 мая 1943 г. Глен Айрис , Виктория
Ушедший на пенсию	1995
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам
Годы активности	1972–78
Команды	Маклеод Форд Джон Госс Расинг
Победы	0
Лучшая отделка	11-е место на чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1972 года.
Чемпионские титулы
1972 1974 1976 1985	Южно-Тихоокеанская туристическая серия Батерст 1000 Гран-при Австралии Батерст 1000

Джон Госс ОАМ (родился 2 мая 1943 года в Глен-Айрис , штат Виктория ) — австралийский на пенсии автогонщик , выступавший в своей родной стране в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. Он единственный гонщик, выигравший две самые престижные гонки Австралии: Bathurst 1000 ( 1974 и 1985 ) и Гран-при Австралии ( 1976 ).

За свою карьеру Джон Госс заработал репутацию человека, произносящего длинные благодарственные речи, причем многие шутили, что его победная речь на подиуме в Батерсте после победы в 1974 году заняла почти столько же времени, сколько сама гонка (гонка, вторая, проводимая во влажных условиях, длился 7 часов 51 минуту и ​​43 секунды).

Госс был награжден медалью Ордена Австралии в 2018 году за заслуги перед автоспортом.

Ранняя карьера

Переехав в детстве из Виктории на Тасманию, Госс начал участвовать в гонках в приемном штате на автомобилях Holden FJ и Ford Customlines . Затем он построил свой собственный спортивный автомобиль Tornado Ford , который с некоторым успехом вывез на материк, набрав очки в чемпионате Австралии по спортивным автомобилям как в 1969 , так и в 1970 году . Он также участвовал в гонках серийных автомобилей Ford Falcon GTHO с 1969 года и оставался верным Ford на протяжении большей части своей карьеры.

Маклеод Форд

Серийное производство

Госс дебютировал на Bathurst 500 в 1969 году за рулем McLeod Ford (с его характерной желто-черной полосой на лобовом стекле), спонсируемого Ford Falcon GTHO , но штурман Госса Деннис Криббин разбил Falcon в локоть Форреста. В 1970 году Джон Госс показал лучший результат на гонке Bathurst 500 на своем XW Falcon GTHO Phase II . В следующем году Госс выиграл два раунда серии Тоби Ли в Оран-парке у таких соперников, как Колин Бонд и Фред Гибсон .

Госс выиграл Южно-Тихоокеанскую туристическую серию 1972 года и гонку на выносливость Sandown 250 1972 года , оба на серийном автомобиле Ford XY Falcon GTHO Phase III . Он также поставил свой Falcon в первый ряд стартовой решетки на гонке Hardie-Ferodo 500 1972 года , заняв второе место в квалификации после Works GTHO эмигранта из Канады Аллана Моффата . Отказ двигателя после 24 мокрых кругов завершил гонку Госса.

Группа С

Когда в 1973 году класс серийного производства был заменен новым классом туристических автомобилей группы C , Госс стал первым гонщиком, который разработал и участвовал в гонках на новом Ford Falcon XA GT Hardtop . В отличие от серийного производства, новые правила группы C допускали значительные изменения. Госс получил спонсорскую поддержку от Shell и продолжил свое сотрудничество с Максом Маклеодом, известным дилером Ford (McLeod Ford) в Рокдейле, Новый Южный Уэльс , известным своими « автомобилями Horn », а также получил помощь на заводе от Ford Australia , который предоставил Госсу специально созданное гоночное шасси XA. Фактически Госс был первым, кто участвовал в гонках на XA Hardtop в ATCC 1973 года , даже до того, как команда Works использовала модифицированную Phase III GTHO и не перешла на Hardtop до гонок Endurance позже в том же году. Госс и Кевин Бартлетт объединились на гонке Hardie-Ferodo 1000 1973 года в Батерсте и квалифицировались на поул-позиции со временем 2:33,4 (это должен был быть единственный поул Госса в Батерсте), опередив GTR-XU1 Холдена Торана из Питера Брока. и Дуг Чивас . Госс стартовал и заработал хорошее преимущество, которое сохранялось до тех пор, пока он не попал в аварию на The Cutting, в результате которой его передняя часть была повреждена. У Falcon было повреждение радиатора, что позже привело к его сходу с дистанции на 110 круге гонки, которая теперь состоит из 163 кругов (до 1973 года дистанция гонки составляла 500 миль и пробегал всего 130 кругов).

Пара вернулась в Батерст на Hardie-Ferodo 1000 1974 года на одной и той же машине, перекрашенной с желтого на синий после потери Shell в качестве основного спонсора, и доказала, что обладает надежностью, необходимой для того, чтобы выдержать гонку, омраченную проливным дождем, и финишировала первой. Чтобы отпраздновать победу, компания Ford Australia выпустила ограниченную серию XB Falcon Hardtop в 1975 году под названием John Goss Special . Фактические объемы производства этих автомобилей никогда не разглашались компанией Ford, но оценки варьируются от 260 до 800 — теперь они считаются предметами коллекционирования.

Репродукция Джона Госса победителя Батерста 1974 года.

Ford XB Falcon GT Hardtop "Специальный Джон Госс"

Формула 5000

Госс выиграл Сэндаун-Парк этап Тасманской серии 1975 года и Гран-при Австралии 1976 года в Сэндаун-Парке в Виктории, управляя построенным в Австралии автомобилем Matich A53 Repco Holden в обоих соревнованиях. При этом он стал единственным гонщиком, когда-либо выигравшим и Батерст 1000 , и Гран-при Австралии . В середине 1970-х годов Госс больше концентрировал свои гоночные усилия на F5000, чем на своих Croup C Falcons, и всегда преданный Форду пытался запустить A53 с 5,0-литровым двигателем Ford V8, но эта концепция не имела большого успеха.

Ягуар

Группа С

С 1977 по 1979 год Госс зарегистрировал три результата «Не финишировал» в Батерсте за рулем Falcons с «24 часов Ле-Мана» победителем Анри Пескароло в качестве штурмана. В гонке Hardie-Ferodo 1000 1977 года он управлял автомобилем второй команды трехкратного Формулы-1 чемпиона мира из Австралии Джека Брэбэма и сына Джека Джеффа .

Затем, в 1980 году, Госс начал рекламную кампанию V12 с двигателем Jaguar XJS в Батерсте, поначалу безуспешно. В гонке 1980 года он стартовал на стандартной машине с 58-го места на стартовой решетке, но продержался всего 14 кругов, прежде чем сошел с дистанции из-за отказа коробки передач. В 1981 году он объединился с 1965 года победителем Барри Сетоном на XJS, и после улучшенных результатов в квалификации (19-е место) они не были классифицированы как финишеры сокращенной гонки из-за аварии, проехав только 73 из 120 кругов и догнав финиш. разбился на вершине горы. Госс вернулся с более подготовленными усилиями в 1982 году , разделив вождение с американским IMSA Jaguar спортивных автомобилей гонщиком и владельцем команды Бобом Туллиусом , который также помогал с технической информацией по машине и двигателю. Госс квалифицировал машину 14-м со временем 2:22,3 (почти на 5 секунд медленнее, чем поул-сидящий Аллан Грайс на V8 Holden Commodore , но примерно на 5,7 секунды быстрее, чем он добился в 1981 году), но после сильного и последовательного пробега однажды И снова большой кот не смог финишировать из-за отказа подвески на 119 круге.

Госс пропустил гонку Джеймса Харди 1000 1983 года , но вернулся в 1984 году , в последний год австралийских гонок группы C, разделив поездку с Томом Уолкиншоу , владельцем команды чемпионата Европы по кузовным гонкам Tom Walkinshaw Racing . Уолкиншоу, который управлял тремя заводскими XJS группы A в ETCC (и впоследствии выиграл этот титул в 1984 году), оказал команде большую техническую помощь, изменив подвеску и использовав один из собственных двигателей TWR V12. Несмотря на проблемы с квалификацией из-за отсутствия подходящих задних шин, шотландец квалифицировал машину на 8-м месте с кругом 2:16,09 (быстрее, чем поул-время Питера Брока в 1983 году), прежде чем опуститься на 10-е место в первой десятке Hardies Heroes. с результатом 2:18,96, опять же из-за неподходящих задних шин. Уолкиншоу также стартовал в гонке, ни разу не сходя с финиша. Сцепление Jags вышло из строя, и Уолкиншоу застрял, высунув руку в окно, предупреждая других водителей, что он стоит на месте. Перед гонкой Уолкиншоу сообщил Джону Харви , который стоял позади него на стартовой решетке, что он не уверен в быстром старте, поскольку сцепление автомобиля было разработано для старта с качения, используемого в ETCC. Харви принял меры предосторожности, чтобы выровнять свой HDT VK Commodore , чтобы при необходимости он мог обойти медленно стартующий Jaguar - тактика, которая позволила ему избежать последовавшего хаоса. К сожалению, из-за поднявшейся на старте пыли Кевину Бартлетту Джона Тесорьеро, принадлежавший Chevrolet Camaro , проезжал на скорости и не смог избежать Jag №12, ударив его сзади. Затем Camaro врезался в быстро стартовавшую Toyota Celica Supra Питера Уильямсона, что привело к скоплению стартовой линии. Это привело к остановке гонки, поскольку трасса была полностью заблокирована тремя участвующими машинами, а задней половине поля пришлось остановиться, чтобы избежать инцидента. Это будет единственный раз в истории, когда гонка будет возобновлена. Хотя позже Госс признал, что команда могла бы отремонтировать Jaguar и снова присоединиться к гонке, было принято решение снять машину, поскольку ремонт занял бы почти половину гонки.

Группа А

Джона Госса 1980 года Jaguar XJ-S , перекрашенный в копию Джеймса Харди 1000 1985 года. победителя гонки

правила австралийских туристических автогонок были изменены на правила Международной группы А В 1985 году , и Госс одержал свою вторую и последнюю победу в Батерсте в том же году вместе со из Западной Германии штурманом Армином Хане в одной из атак трех автомобилей на Большую гонку команды TWR Тома Уолкиншоу. на автомобиле Jaguar XJS с двигателем V12, выигравшим ETCC 1984 года (Уокиншоу был уязвлен плохими результатами в 1984 году и был полон решимости вернуть свою команду, чтобы выиграть гонку). Госс, назначенный Уолкиншоу ведущим пилотом третьей машины команды (№10), на самом деле квалифицировался быстрее всех в Hardies Heroes, солгав тем, кто считал, что он уже не был лучшим пилотом и что Уолкиншоу допустил ошибку, взяв его водить машину. Он занял 6-е место во втором туре первой десятки после ошибок на обоих кругах (1985 год был последним годом, когда машинам давали два круга в Hardies Heroes).

Машины долгое время удерживались на стартовой решетке, прежде чем был показан зеленый флаг. Это привело к тому, что несколько автомобилей, в том числе Goss Jaguar, начали перегреваться. Чтобы избежать этого, Госс фактически выключил машину и снова запустил ее только тогда, когда появился знак 30 секунд, хотя машина все еще перегревалась. Госс хорошо стартовал и на первых кругах боролся за второе место с Алланом Грайсом (Commodore), Робби Франсевичем ( Volvo ), Диком Джонсоном ( Ford Mustang ), Джимом Ричардсом ( BMW 635 CSi ) и Питером Броком (Commodore). Сначала Франчевич, затем Госс вырвались из игры в кости. Выйдя из игры в кости, Госс погнался за Volvo и занял второе место менее чем за 10 кругов, дав Jaguar 1–2 на трассе впервые с первых кругов, прежде чем вторая машина команды, управляемая Джеффом Алламом, сошла с дистанции с выход из строя двигателя. С тех пор Jaguar Госса/Хана большую часть гонки был на втором месте после автомобиля Уолкиншоу/ Уина Перси . Работа Госса и Хане осложнялась тем, что водительское сиденье их машины было полностью сломано у основания спинки. Сиденье впервые треснуло во время первого периода вождения Хане и полностью сломалось, когда Госс вернулся в машину, оказав обоим водителям очень мало поддержки, несмотря на усилия команды удержать его на месте с помощью тросовых стяжек к каркасу безопасности. Команда могла бы заменить сиденье, но почувствовала, что при этом потеряет как минимум один круг, и решила продолжать борьбу, и это решение в конечном итоге было оправданным. Автомобиль №10 вышел вперед примерно на 120-м круге после разрыва маслопровода на машине Уокиншоу/Перси. Госсу, который не мог резко проходить повороты из-за сломанного сиденья, пришлось использовать превосходную мощность V12 на прямых Маунтин и Конрод, чтобы сохранить время круга, причем как с Питером Броком, так и с Питером Броком и Роберто Равалья (BMW) сокращает отставание с точностью до 30 секунд. Погоня фактически закончилась отказом двигателя Брока на 160-м круге, что позволило Госсу отступить на последних трех кругах. Владелец команды Уолкиншоу, который квалифицировался на поул после первой десятки, финишировал третьим с Вином Перси, пара вместе пересекла финишную черту.

После того, как Jaguar Rover Australia отказался помочь финансировать попытку TWR по возвращению в 1986 году, Госс вернулся на своем личном XJ-S, поддерживаемом Citibank Australia и штурманом ветерана Боба Мьюра . После многочисленных проблем до и во время квалификации, включая непрохождение технического осмотра из-за либеральной интерпретации точек срабатывания задней подвески и отсутствия шин подходящего размера, пара стартовала 26-й, медленнее, чем единственный другой XJS в гонке. Гарри Уиллмингтон и Питер Янсон . Из-за проблем с электричеством в гонке, приведших к разрядке аккумулятора, они проехали 140 кругов и финишировали 24-ми. Госс попал в инцидент на втором круге гонки, в результате которого погиб Роберто Равальи и Дитера Квестера Шнитцера BMW 635 CSi , в результате чего Равалья физически атаковал Госса сзади после первого пит-стопа Jag. Несмотря на то, что стюарды предвыборной гонки предложили ему возможность предъявить Равалье обвинения в инциденте, Госс отказался продолжать дело, полагая, что это всего лишь один из таких случаев и что Итальянец просто был охвачен эмоциями момента. Позже Госс сказал Channel 7 репортеру Пэту Уэлшу (который видел, как Равалья напал на него), что он был «поражен» тем, что итальянец сделал как на трассе, так и за ее пределами, хотя он не уточнил, что происходило в боксах.

1987-1990

Госс пропустил 1987 года этап чемпионата мира по кузовным гонкам , а также гонку 1988 года , но вернулся в команду Glenn Seton Racing в 1989 году на Ford Sierra RS500 . В паре с Гленном Сетоном он занял четвертое место на Sandown 500 . На Bathurst 1000 Госс был в команде с Тони Носке на второй машине команды. Во время гонки к ним присоединился Сетон после того, как его собственная машина вышла из строя. После трудного пробега трио финишировало сразу 20-м после того, как машина стартовала 17-й.

Последний этап Bathurst 1000 Госса состоялся в 1990 году , когда он в паре с другим ветераном из Сиднея Филом Уордом на автомобиле Phil Ward Racing Mercedes-Benz 190E финишировал 12-м и одержал победу в классе 2-го дивизиона после старта с 38-го места. В отличие от его абсолютных побед в Батерсте в 1974 и 1985 годах, победа Госса в Div2 с Уордом была относительно простой, поскольку Mercedes-Benz провел гонку без проблем.

Результаты карьеры

Сезон	Ряд	Позиция	Машина	Команда
1969	Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям	9-е	Торнадо Форд	Джон Госс Расинг
1970	Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям	10-е место	Торнадо Форд	Маклеод Форд
1972	Южно-Тихоокеанская туристическая серия	1-й	Ford XY Falcon GTHO Фаза III	Маклеод Форд
	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	11-е
1973	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	14-е	Ford XA Falcon GT Хардтоп	Маклеод Форд
1974	Южно-Тихоокеанская туристическая серия	2-й	Ford XA Falcon GT Хардтоп	Маклеод Форд
	Серия спортивных седанов Тоби Ли	7-е место
	Чемпионат Австралии среди водителей	9-е	Умеренный A53 Repco Holden	Джон Госс Расинг
1975	Тасманская серия	6-е место	Матич А53 Репко Холден	Джон Госс Расинг
	Тоби Ли, серия Формула 5000	2-й
	Чемпионат Австралии среди водителей	13-е место
1976	Чемпионат Австралии среди водителей	5-е место	Матич А53 Репко Холден	Джон Госс Расинг
	Международная серия Ротманс	5-е место
1977	Международная серия Ротманс	4-й	Матич А53 Репко Холден	Джон Госс Расинг
	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	28-е	Ford XB Falcon GT Хардтоп Ford XC Falcon Хардтоп
1978	Чемпионат Австралии по кузовным гонкам	30-е	Ford XC Falcon Хардтоп	Джон Госс Расинг
1982	Чемпионат Австралии по выносливости	Северная Каролина	Ягуар XJS	Джон Госс Расинг
1984	Чемпионат Австралии по выносливости	Северная Каролина	Мазда RX-7 Ягуар XJS	Поздравления с Днем Святого Валентина Джон Госс Рэйсинг Пти. Лтд.
1985	Чемпионат Австралии по выносливости	10-е место	Ягуар XJS	ООО «ДжРА»
1986	Чемпионат Австралии по выносливости	Северная Каролина	Ягуар XJS	Джон Госс Расинг
1990	Чемпионат Австралии по выносливости	Северная Каролина	Мерседес-Бенц W201	Фил Уорд Расинг

Полные результаты Батерста 500/1000

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
1969	Маклеод Форд Пти Лтд.	Деннис Криббин	Форд XW Сокол ГТО	Д	50	ДНФ	ДНФ
1970	Маклеод Форд Пти Лтд.	Боб Скелтон	Ford XW Falcon GTHO Фаза II	И	127	9-е	3-й
1971	Маклеод Форд Пти Лтд.	Бэрри Шарп	Ford XY Falcon GTHO Фаза III	И	129	6-е место	5-е место
1972	Маклеод Форд Пти Лтд.	ехал в одиночку	Ford XY Falcon GTHO Фаза III	Д	24	ДНФ	ДНФ
1973	Маклеод Форд	Кевин Бартлетт	Ford XA Falcon GT Хардтоп	Д	110	ДНФ	ДНФ
1974	Маклеод Форд - 2UW	Кевин Бартлетт	Ford XA Falcon GT Хардтоп	3001 – 6000 куб.см	163	1-й	1-й
1975	Джон Госс Racing Pty Ltd	Кевин Бартлетт	Ford XB Falcon GT Хардтоп	Д	10	ДНФ	ДНФ
1976	Джон Госс Racing Pty Ltd	Джим Ричардс	Ford XB Falcon GT Хардтоп	3001cc - 6000cc	129	ДНФ	ДНФ
1977	Джон Госс Racing Pty Limited	Анри Пескароло	Ford XC Falcon GS500 Хардтоп	3001cc - 6000cc	113	ДНФ	ДНФ
1978	Джон Госс Пти Лтд.	Анри Пескароло	Ford XC Falcon GS500 Хардтоп	А	67	ДНФ	ДНФ
1979	Джон Госс П/Л	Анри Пескароло	Ford XC Falcon GS500 Хардтоп	А	118	ДНФ	ДНФ
1980	Джон Госс Пти Лтд.	Рон Гиллард	Ягуар XJS	3001-6000 куб.см	14	ДНФ	ДНФ
1981	Джон Госс Расинг	Барри Сетон	Ягуар XJS	8 цилиндров и более	73	ДНФ	ДНФ
1982	Джон Госс Расинг	Боб Талли	Ягуар XJS	А	119	ДНФ	ДНФ
1984	Джон Госс Расинг	Том Уолкиншоу	Ягуар XJS	Группа С	0	ДНФ	ДНФ
1985	ООО «ДжРА»	Армин Хане	Ягуар XJS	С	163	1-й	1-й
1986	Джон Госс Расинг	Боб Мьюир	Ягуар XJS	С	140	ДНФ	ДНФ
1989	Питер Джексон Расинг	Гленн Сетон Tony Noske	Форд Сьерра RS500	А	140	20-е	17-е
1990	Фил Уорд Расинг	Фил Уорд	Мерседес-Бенц 190Е	2	148	12-е	1-й

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
1976	"Берлис"	Джон Блатон Ник Фор	Порше 934	ГТ	168	ДНФ	ДНФ

Ссылки

• История австралийского автоспорта, © 1980 г.
• Ежегодник австралийских соревнований, 1974 г.
• Ежегодник австралийских соревнований, 1975 г.
• Ежегодник австралийских соревнований, 1976 г.
• Ежегодник австралийских соревнований, 1977 г.
• Ежегодник австралийских соревнований, 1978 г.
• новостей гоночных автомобилей , 1972 г. Чемпионы
• История Falcon GT - Стюарт Уилсон (1978) - стр. 44
• Команда Дэна
• Руководство по камерам