Аллан Грайс

Аллан Грайс ОАМ
Аллан Грайс ОАМ
	Аллан-Крис Грайс на гоночной трассе Amaroo Park Raceway
Рожденный	21 октября 1942 г. (81 год) ; Мейтленд, Новый Южный Уэльс
Национальность	австралийский
Занятие	автогонщик
Ушедший на пенсию	2005
V8 Утес
Годы активности	2002–05
Команды	Аллан Грайс Расинг
Лучшая отделка	6-е место в серии V8 Brutes 2002 г.
Предыдущая серия
1966, 1972 ; 1972 ; 1974–95 ; 1978–80 ; ; 1981–85 ; 1981–91 ; 1984 ; 1984, 1988 ; 1986, 1988 ; 1986 ; ; 1987, 1989 ; 1987 ; 1988 ; 1988 ; ; 1988 ; ; 1989–1991 ; 2002–2005	Чемпионат Австралии среди водителей ; Чемпионат Австралии по Формуле 2 ; Чемпионат Австралии по кузовным гонкам ; Чемпионат Австралии по спортивным седанам ; Серия АМСКАР ; Чемпионат Австралии по выносливости ; Чемпионат Австралии по GT ; Чемпионат мира по спортивным автомобилям ; Чемпионат Европы по кузовным гонкам ; Чемпионат Южно-Тихоокеанского региона по кузовным гонкам ; Кубок Уинстона ; Чемпионат мира по кузовным гонкам ; Британский чемпионат по кузовным гонкам ; Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипам ; Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам ; Австралийская серия суперспидвеев ; Гоночная серия V8 Ute
Чемпионские титулы
1978 ; ; 1979 ; ; 1984 ; 1986 ; 1986 ; ; 1990	Чемпионат Австралии по спортивным седанам ; Чемпионат Австралии по спортивным седанам ; Чемпионат Австралии по GT ; Батерст 1000 ; Чемпионат Южно-Тихоокеанского региона по кузовным гонкам ; Батерст 1000
Член Законодательного собрания Квинсленда ; для Бродуотера
	В офисе ; 16 сентября 1992 г. - 17 февраля 2001 г.
Предшественник	Новое сиденье
Преемник	Пета-Кей Крофт
Личные данные
Политическая партия	Национальная партия

Аллан Максвелл Грайс (родился 21 октября 1942 года), известный поклонникам автоспорта как «Грайси», австралийский бывший автогонщик и политик , наиболее известный тем, что дважды выиграл престижную гонку Батерст 1000 ( 1986 и 1990 годы ), а также как водитель-частник. Холдена гонкам в чемпионате Австралии по кузовным .

Грайс получил образование в школе Армидейла на севере Нового Южного Уэльса.

Грайс также сделал успешную вторую карьеру в качестве политика и члена партии Бродуотер в парламенте Квинсленда с 1992 по 2001 год. ^{[ 1 ]} В настоящее время он ^{[ когда? ]} управляет бизнесом по переработке и импорту сжиженного нефтяного газа – LPGricey Tanks. ^{[ нужна ссылка ]}

Рекорд Батерста 1000

В период с 1968 по 2002 год Грайс провел 26 стартов (шестое место в списке «наибольшего количества стартов»).

Грайс семь раз финишировал на подиуме в Батерсте: две победы ( 1986 и 1990 ), четыре секунды ( 1978 , 1982 , 1991 , 1995 ) и третья ( 1983 ). Эти результаты поставили его пятым в списке гонщиков, занявших наибольшее количество подиумов в Батерсте. ^{[ нужна ссылка ]}

Тринадцать попаданий в топ-10 (50% всех его стартов) (помимо вышеперечисленного: четвертое в 1979 году , седьмое в 1980 и 1981 годах , десятое в 1989 году , пятое в 1992 году и седьмое в 1994 году ). Грайс является рекордсменом по количеству поездок в Батерст 1000 (16) до первой победы (из тех, кто выиграл). ^{[ нужна ссылка ]}

Батерст, 1986 г.

Управляя автомобилем Holden VK Commodore SS Group A , который принадлежал его штурману Грэму Бэйли и был построен его давней командой Roadways Racing , Грайс показал первый средний круг со скоростью 100 миль в час на автомобиле группы A , подтвердив свой подвиг в достижении первый круг со средней скоростью 100 миль в час в группы C спецификации Holden VH Commodore в 1982 году . Время Грайса на дистанции 6,172 км в 1986 году составило 2:16,16 (по сравнению с его временем в 1982 году - 2:17,8), хотя он достиг поул-позиции только в 1982 году.

Грайс и Бэйли лидировали почти на протяжении 12 кругов, а Грайс проехал 137 из 163 кругов (до того, как изменения трассы в ответ на запрос FIA сократили гонку до 161 круга).

Батерст, 1990 г.

британского чемпионата по кузовным гонкам Легенда Вин Перси получил задание возродить судьбу команды Холдена на австралийском чемпионате по кузовным гонкам от Тома Уокиншоу , и вопреки желанию Уолкиншоу Перси выбрал Грайса своим штурманом в Батерсте.

Поскольку Перси получил травму плеча, Грайс провел большую часть тестов и гонок за Батерста. с турбонаддувом Соревнуясь с соперниками, среди которых было несколько автомобилей Ford Sierra , Грайс и Перси одержали победу и одержали знаменитую победу на Holden VL Commodore SS Group A SV .

Гоночная карьера

Хотя Грайс участвовал в гонках и побеждал за заводские команды Холдена в ATCC (наиболее известный из которых - Батерст 1000 в 1990 году), он провел большую часть своей карьеры в качестве капера, участвуя в гонках на Холдене против заводских команд Холдена (обычно управляемых Питером Броком ). .

В начале своей карьеры Грайс был первым автогонщиком, участвовавшим в гонках на культовом Holden Torana LH SLR/5000 V8 (хотя он участвовал в дорожной версии L31, а не на гоночной версии, выигравшей Батерст, L34).

В 1974 году Грайс начал выступать за команду Craven Mild Racing, а в следующем году он выиграл несколько этапов чемпионата Австралии по кузовным гонкам на своем SL/R 5000 Torana.

В 1975 году Аллан Грайс бросил вызов австралийскому чемпионату по кузовным гонкам . Грайс выиграл бы чемпионат, если бы его не дисквалифицировали в пятом, седьмом и восьмом раундах. В пятом раунде на Surfers Paradise Грайс выиграл гонку, но был дисквалифицирован из-за протеста, поданного команды дилеров Holden менеджером Гарри Фертом . Ферт правильно утверждал, что термостат двигателя Holden V8 в Craven Mild Torana L34 Грайса на самом деле находился в перчаточном ящике автомобиля, а не там, где он должен был быть. Это привело к предположению, что Ферту удалось убедить одного из механиков Грайса положить предмет в перчаточный ящик, чтобы сорвать его сезон. ^{[ нужна ссылка ]}, где на тот момент Грайс лидировал в таблице очков. Ведущий гонщик Ферта Колин Бонд выиграл гонку ATCC 1975 года. Грайс продолжил сезон после апелляции на дисквалификацию, но как только апелляция была оставлена в силе, он потерял все очки в оставшихся раундах.

В 1978 году Грайс добился успеха, заняв место в гонке Bathurst 1000 , заняв второе место после Питера Брока на Craven Mild Racing Holden LX Torana A9X SS5000 .

Грайс был победителем австралийских чемпионатов по спортивным седанам 1978 и 1979 годов за рулем Фрэнка Гарднера Chevrolet Corvair . Грайс также финишировал четвертым со звездой с открытыми колесами Альфредо Костанцо на гонке Hardie-Ferodo 1000 1979 года , хотя он отставал примерно на девять кругов от победившего HDT Torana Питера Брока и Джима Ричардса на хэтчбеке Craven Mild Torana, как и остальные участники. не представляющий серьезной угрозы для Брока.

В 1980 году команда Craven Mild начала управлять BMW 318i Turbo в серии спортивных седанов, сначала в его обычных цветах Craven Mild, а затем в черном и золотом цветах команды JPS Team BMW . Грайсу не удалось добиться большого успеха с автомобилем, он постоянно боролся с его управляемостью, которая не соответствовала мощности двигателей с турбонаддувом. Отношения Грайса с менеджером команды Гарднером к этому времени также ухудшились, что привело к его увольнению из команды JPS в конце 1981 года. Это привело к давней вражде между Грайсом и Гарднером, которая продолжалась до смерти Гарднера в возрасте 78 лет в 2009. Суть враждебности заключалась в том, что Гарднер якобы не был высокого мнения об агрессивном стиле вождения Грайса, в то время как Грайс также утверждает, что Гарднер украл его давнюю Craven A и JPS спонсорскую поддержку сигарет .

После того, как Грайс подумывал о гонках без каких-либо перспектив участия в соревнованиях, владелец Re-Car Алан Браун бросил ему спасательный круг. команды Грайс был включен в список гонщиков с Брауном в Батерсте в 1982 году, и Грайс квалифицировался быстрее всех на Holden VH Commodore . Он и Браун финишировали вторыми после дуэли с таким же коммодором Питера Брока на первых кругах. В следующем году Грайс финишировал третьим в Батерсте на турнире Roadways Commodore, спонсируемом STP, который разделялся с Бондом.

Грайсу удалось выиграть последнюю гонку ATCC, проводимую в соответствии с CAMS местными правилами группы C , когда он выиграл финальную гонку ATCC 1984 года на Adelaide International Raceway на автомобиле Holden VH Commodore. В напряженной гонке Грайс финишировал менее чем на одну секунду впереди HDT Commodore Брока, а чемпион серии Дик Джонсон стал третьим на своем Ford Falcon , отстав от Брока менее чем на секунду. Грайс также выиграл последнюю соревновательную гонку группы C, проходившую в Австралии, когда он на своем Roadways Holden VK Commodore одержал победу в гонке, проходившей на гоночной трассе Baskerville Raceway в Тасмании в конце 1984 года.

Грайс легко выиграл австралийский чемпионат GT 1984 года бывшего Боба Джейн ДеКон за рулем Chevrolet Monza , который был приобретен боссом Re-Car Аланом Брауном. Грайс и «Монца» занимали поул на каждом этапе серии и выиграли все гонки, кроме одной. Его единственное поражение произошло, когда «Монца» потеряла давление в топливной системе, удерживая восьмисекундное преимущество над Porsche Carrera RSR Питера Фицджеральда на последнем круге гонки. третий раунд на гоночной трассе Calder Park Raceway . В конце 1984 года к Грайсу присоединились звезда туристических автомобилей Джонсон и водитель-инженер Рон Харроп в Монце, когда они участвовали в гонке Sandown 1000 в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года . Гонка стала первой шоссейной гонкой чемпионата мира, проводившейся в Австралии. Участвуя в специальном «классе AC» (для автомобилей в австралийском чемпионате GT и спортивных автомобилей ), Грайс квалифицировал автомобиль 18-м и вторым в классе, на 1,9 секунды отставая от на чемпионате австралийских спортивных автомобилей 1984 года победы Romano WE84 - Cosworth , управляемый Альфредо Костанцо. (и почти на девять секунд медленнее, чем Стефана Беллофа Поул-время на его Rothmans Porsche 956 ). Монца ехала уверенно: Грайс сообщил, что 6,0-литровый Chevrolet мощностью 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) смог конкурировать с более быстрыми Porsche на прямых, но проиграл спортивным автомобилям с эффектом заземления на поворотах (Джонсон утверждал, что машина ворчала гораздо больше, чем того заслуживала ее управляемость, хотя Грайс утверждал, что Monza управлялась очень хорошо). В конечном итоге Монца была дисквалифицирована из гонки за получение посторонней помощи.

В 1984 году Грайс также участвовал в гонке « 24 часа Ле-Мана» . За рулем подготовленного Porsche 956 от Charles Ivey Racing со штурманами Аленом де Кадене и Крисом Крафтом машина заняла 32-е место в квалификации, но получила DNF из-за отказа двигателя после 274 кругов. Грайс, который оказался самым быстрым из троицы, несмотря на то, что никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане или на 956-м, открыто критиковал команду и ее подготовку машины, которая имела плохую привычку терять колеса на высокой скорости. После того, как Porsche потерял колесо в начале гонки (до своего первого выступления за рулем), Грайс сказал достаточно громко, чтобы все в команде услышали, что у него дома есть гоночные машины, у которых не сбрасываются колеса. ^{[ 2 ]}

Хотя Грайса больше всего помнят за его достижения в гонках на выносливость, он был очень быстрым гонщиком. Будучи капером, он был первым гонщиком, который проехал круг на скорости 100 миль в час вокруг Батерста как на автомобиле группы C в 1982 году , так и на автомобиле группы A в 1986 году (в тот раз на пути к победе в Батерсте).

В 1987 году Грайс стал первым австралийским гонщиком, прошедшим квалификацию на NASCAR Coca -Cola 600 на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей . Грайси также принимал активное участие в первых гонках NASCAR, проходивших в Австралии в 1988 году на новом тогда австралийских долларов стоимостью 54 миллиона стадионе Calder Park Thunderdome , принадлежавшем бывшему гонщику и известному бизнесмену Бобу Джейну. Грайс квалифицировал свой Фостером спонсируемый Oldsmobile Delta 88, , третьим на гонке Goodyear NASCAR 500 1988 года на Thunderdome, первой гонке NASCAR, проводимой за пределами Северной Америки. Его гонка закончилась на 80-м круге, когда он попал в аварию, которой не смог избежать из-за того, что у Oldsmobile отказали тормоза. Грайс сломал ключицу в результате аварии на высокой скорости. В самой гонке доминировали приглашенные Winston Cup гонщики Нил Боннетт , Бобби Эллисон и Дэйв Марсис , причем Боннетт в конечном итоге выиграл у своего коллеги из банды Алабамы Эллисон всего на 0,86 секунды.

с левым рулем, В 1990 году Грайс и его старая команда туристических автомобилей Roadways во главе с боссом команды и главным механиком Лесом Смоллом разработали Holden VN Commodore оснащенный двигателем Chevrolet V8 объемом 358 кубических дюймов, для участия в австралийской серии NASCAR вместе с Грайсом. одержал несколько побед как на Громовом куполе, так и на Суперкубке по спидвею на 1/2 мили на международной гоночной трассе Аделаиды. Грайс, Смолл и Боб Джейн также сформировали план по доставке Коммодора в Америку для участия в Кубке Уинстона], хотя в конечном итоге эти планы были отложены.

В 1988 году, благодаря дружбе со своим Джеймсом Харди 1000 1987 года штурманом Перси, Грайс был призван в команду Nissan Motorsport Europe для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам , управляя Nissan Skyline HR31 GTS-R . Перси, Грайс и шведский гонщик Андерс Олофссон привели машину на шестое место в гонке « 24 часа Спа» 1988 года . Командой Nissan Europe руководил бывший руководитель команды Ford Works , а затем руководитель команды Nissan Australia со времен австралийской группы C Говард Марсден. Грайс также выиграл первую гонку « 12 часов Батерста», состоявшуюся в 1991 году за рулем Toyota Supra Turbo вместе с Питером Фицджеральдом и Найджелом Аркеллом.

Последний раз Грайс участвовал в полноценном турнире ATCC в 1987 году . С ним подписал контракт Pinnacle Motorsport на полный сезон 1995 года , хотя в середине года отношения были разорваны. Последняя гонка ATCC Грайса состоялась на этапе Оран-Парк 1995 года за рулем Ford EF Falcon за команду Glenn Seton Racing . Грайс завершил свою карьеру, выиграв десять этапов чемпионата Австралии по кузовным гонкам (12-е место в списке победителей раундов).

Грайс продолжал выступать в качестве штурмана на выносливость, его последнее появление было на Bathurst 1000 2002 года за рулем Ford AU Falcon, на котором выступала команда серии V8 Ute Nilsson Motorsport . Старт в Батерсте, примерно через пять лет после его предыдущего старта, возродил Грайса как автогонщика, и он вернулся в гонки в серии V8 Utes, управляя Falcon XR8 и сформировав свою собственную команду. Он был конкурентоспособен, выигрывал гонки, заняв шестое место в чемпионате.

С тех пор, как Грайс покинул водительское место, он остается знакомым на исторических гоночных соревнованиях, а также поддерживает гоночную карьеру своего сына Бенджамина Грайса .