Робби Франсевич

Роберт Джеймс Франчевич (родился Франичевич 18 сентября 1941 года в Окленде , Новая Зеландия) — автогонщик на пенсии, который играл заметную роль в Новой Зеландии и Австралии в 1970-х и 1980-х годах. Его крупнейшими победами стали первая уличная гонка Wellington 500 в Веллингтоне, Новая Зеландия, в 1985 году на Volvo 240T и чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1986 года , также на 240T. Победа Франчевича на ATCC 1986 года была первой и единственной победой ATCC нерезидента Австралии.

Карьера

Робби Франсевич начал свою карьеру в автоспорте в 1966 году, когда он и его команда спроектировали и построили Custaxie «Colour Me Gone», на котором он выиграл двадцать гонок и чемпионат Новой Зеландии по седанам 1967 года. В 1970-х годах Франсевич также регулярно участвовал в гонках Формулы 5000 , участвуя в сериях Тасман , а также в Международной серии Ротманс .

Робби Франсевич стал победителем серии туристических автомобилей Benson & Hedges 1983 года в Новой Зеландии.

После Wellington 500 1985 года Франсевич, еще живя в Окленде, участвовал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1985 года за рулем Volvo 240T владельца и друга Марка Петча . Несмотря на скорость, которую он показал в серии Новой Зеландии, и на то, что Volvo побеждали в чемпионате Европы по кузовным гонкам , Франсевич шокировал признанных звезд Питера Брока , Дика Джонсона и Джима Ричардса, выиграв третий этап ATCC на Симмонс-Плейнс в Тасмания перед тем, как доминировать в финальном раунде в Оран-парке в Сиднее . Помимо Ричардса, Франсевич был единственным многократным победителем гонок в чемпионате (Ричардс выиграл 7, Францевич 2 и Брок одну).

Следуя ATCC и по предложению Франсевича, Марк Петч нанял 1984 и 1985 годов чемпиона Австралии по гонкам Джона Боу в качестве партнера Франсевича в гонке Castrol 500 1985 года в Сэндауне в Мельбурне . После хороших результатов машина завершила гонку с Боу за рулем на въезде в боксы с заклинившим дифференциалом (машину вытолкнули на пит-лейн домкратом, удерживая задние колеса над землей).

В 1986 году Франчевич стал первым жителем Новой Зеландии, выигравшим ATCC, став вторым новозеландцем (после Джима Ричардса в 1985 году), выигравшим серию, и зафиксировав единственную на сегодняшний день победу в серии для Volvo . Франсевич выиграл первые две гонки сезона в Амару-Парке и Симмонс-Плейнс, финишировал вторым в Сэндауне после Nissan Skyline Джорджа Фьюри и снова выиграл в Аделаиде после того, как сбежавший лидер Питер Брок взорвал двигатель своего Holden Commodore в конце гонки . Это оказалась его последняя победа в серии, и она совпала с приходом нового руководства команды. Бывший руководитель команды дилеров Холдена с конца 1970-х годов Джон Шеперд был назначен руководителем команды после продажи команды Марком Петчем Motorsport компании Volvo Australia. сформировать команду дилеров Volvo . Volvo уступил по скорости Nissan с турбонаддувом, и, несмотря на появление в середине сезона недавно построенного 240T, Франсевич часто был медленнее Боу в квалификации, но все же набирал достаточно очков, чтобы выиграть чемпионат у Фьюри всего на пять очков.

После ATCC Франсевич был недоволен управлением командой Шеперда, а Шепард не был доволен Францевичем. Робби был счастлив, что выиграл чемпионат, но хотел побеждать в первых рядах, и гонка за очками, которую он был вынужден делать во второй части чемпионата, не соответствовала его яркому, жесткому стилю атаки. Напряженность в отношениях между Франчевичем и Шепердом достигла апогея на гонке Sandown 500 1986 года . Поскольку на Volvo он должен был ездить вместе с другим новозеландцем Грэмом Макреем , который не участвовал в тренировках или квалификации из-за позднего времени сборки, Франчевич отказался участвовать в гонках на машине, полагая, что она (и вторая машина команды, находившаяся в такой же ситуации) не будет участвовать в гонках. конкурентоспособный. Хотя Volvo Джона Боу и Альфредо Костанцо не смогла финишировать, ее самый быстрый круг в гонке был идентичен победному Nissan Skyline Джорджа Фьюри и Гленна Сетона . После отказа водить машину и комментариев собравшимся средствам массовой информации о ситуации утром в день гонки Франсевич был уволен из команды дилеров Volvo 15 сентября 1986 года, на следующий день после Sandown 500.

Батерст 1000

На Bathurst 1000 1985 года Франсевич объединился с Джоном Боу на Volvo и квалифицировался пятым. Его попытка занять поул-позицию во втором туре Hardies Heroes была сорвана из-за спущенного колеса во втором заезде, когда он пытался улучшить свой первый заезд. . Обладая очень быстрой машиной и сильной парой ныряльщиков (Боу, который, как и Франчевич, впервые посетил Маунт-Панорама , соответствовал времени Киви, и только поздняя оплата квалификационных шин позволила Франчевичу показать более быстрое время), пара считалась одним из фаворитов перед гонкой наряду с Tom Walkinshaw Racing Jaguar XJS , поскольку считалось, что Volvo с турбонаддувом был единственным автомобилем, способным соответствовать скорости V12 с двигателем Jaguar . После сильных первых результатов в гонке, в которой Франсевич какое-то время удерживал второе место после раннего лидера Тома Уолкиншоу , из-за неисправности диода генератора они отставали на много кругов. В конце концов машина сошла с дистанции на 122-м круге, когда на подъеме по Маунтин-Стрит у нее кончилось топливо.

После победы в ATCC 1986 года и широко разрекламированной ссоры с командой дилеров Volvo Франсевич привел Энди Роуза в чемпионате British Touring Car Championship (BTCC), выиграв Ford Sierra XR4Ti к небольшому успеху в гонке Bathurst 1000 1986 года для бывшего владельца команды Volvo Марка Петча. с товарищем по киви Лео Леонардом, у которого на 26-м круге возникли неизлечимые проблемы с электричеством. Франчевич довольно смело публично предсказал, что Ford с турбонаддувом займет поул-позицию на гонке. гонке, но пара Киви смогла занять только 21-е место на стартовой решетке со временем 2: 23.05 после трудной тренировки и квалификации, пытаясь заставить машину работать должным образом (несмотря на то, что на предгоночных тестах машина была почти безотказной). Это время на 5,89 секунды отставало от времени выигрыша поула, установленного Nissan Skyline Гэри Скотта, и на 6,89 секунды медленнее, чем у коммодора Аллана Грайса , который установил предварительное время поула в квалификации. Франчевич сделал свое смелое заявление после скорости, которую 2,3-литровая машина Sierra с турбонаддувом показала в чемпионате FIA Touring Car Championship. в Европе участвовал в гонках Eggenberger Motorsport , а также тем фактом, что Роуз использовала эту машину, чтобы выиграть BTCC 1985 года.

Просидев большую часть 1987 года без драйва, Фрэнк Гарднер призвал Франсевича стать штурманом второго команды JPS Team BMW M3 на гонках Sandown 500 и Bathurst 1000 , которые (Батерст) в 1987 году стали этапом Чемпионат мира по кузовным гонкам . Управляя командой, производящей двигатели, пилотом Людвигом Финауром, Франсевич финишировал пятым в Сэндауне, а затем показал свой лучший результат в истории Батерста, заняв шестое место и второе место в классе. Во время ливня, который обрушился поздно на Батерст, Франсевич, не имея возможности видеть сквозь запотевшее лобовое стекло, случайно наехал на маршала пит-лейна, когда заходил в боксы, к счастью, о каких-либо травмах не сообщалось. Маршал написал официальную жалобу стюардам гонки по поводу инцидента, но по сложившимся обстоятельствам никаких действий предпринято не было.

В 1988 году Франчевич и его давний покровитель Марк Петч получили Ford Sierra RS500 от Walter Wolf Racing в Западной Германии для участия в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1988 года , но стартовали только в одной гонке (третий раунд в Винтоне ) и были исключены перед тренировкой раунда. 5 в Аделаиде из-за незаконной сборки компонентов на Sierra, и чемпионат был прекращен из-за попыток привести машину в порядок (Wolf Racing построила Sierra для чемпионата Европы по кузовным гонкам (ETCC), которые предположительно включали более либеральную интерпретацию правил Группы А , чем разрешенная в Австралии Конфедерацией австралийского автоспорта (CAMS). В то время Франчевич утверждал, что CAMS пытались выбить его из чемпионата и что его спонсорские соглашения действительны только в том случае, если он участвует в гонках. Из-за отказа от участия в гонках команда потеряла главного спонсора, и нужно было найти другого. новый крупный спонсор в лице новозеландской кондитерской компании Whittaker's. Затем команда выступила с новой Sierra, и к началу турнира был найден 1988 Bathurst 1000 , где он работал в команде с ведущим гонщиком Wolf Racing и победителем Bathurst 1985 года Армином Хане . Из-за двух отказов двигателя на практике они квалифицировались только 14-ми, а из-за перегрева завершили гонку на 103-м круге после уверенной работы в тройке лучших на протяжении более 70 кругов.

После пары пробежек в Сьерре во время ATCC 1989 года Франсевич затем объединился с чемпионом ETCC 1985 года Джанфранко Бранкателли на принадлежащей Петчу Sierra в гонке Bathurst 1000 1989 года . Машина квалифицировалась 15-й, но Франчевич не смог поехать после того, как правое переднее колесо отвалилось от машины под Бранкателли на 14-м круге при пересечении вершины горы. Необходимость ехать обратно в боксы более половины круга привела к слишком большим повреждениям оси и передней подвески автомобиля. Его последний старт на горе Панорама состоялся в 1990 году с его коллегой-гонщиком из Киви Эндрю Бэгналлом на Sierra RS500 Бэгналла. Бэгналл квалифицировал машину 17-м, и пара хорошо ехала весь день и сразу финишировала седьмой в гонке, в которой многие из наиболее популярных команд с большим бюджетом не смогли финишировать или столкнулись с проблемами, которые вывели их из борьбы.

Похвалы

Робби Франсевич был первым членом Стены славы автоспорта Новой Зеландии в 1994 году.

Результаты карьеры

Полные результаты чемпионата Австралии по кузовным гонкам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	округ Колумбия	Очки
1985	Марк Петч Motorsport	Вольво 240Т	ПОБЕДИТЬ	САН 6	СИМ 1	ВАН 9	ВОЗДУХ Верно	CAL 7	НА 2	ЛАК 4	ИЛИ Верно	ОРА 1	5-е место	142
1986	Марк Петч Motorsport	Вольво 240Т	ИЛИ 1	СИМ 1									1-й	217
	Команда дилеров Volvo				САН 2	ВОЗДУХ 1	ВАН 3	НА 2	CAL Верно	ЛАК 4	ПОБЕДИТЬ 3	ОРА 6
1988	Робби Франсевич	Форд Сьерра RS500	CAL	СИМ	ПОБЕДИТЬ Верно	ВАН	ВОЗДУХ DNS	ЛАК	САН	ИЛИ	ОРА		Северная Каролина	0
1989	Марк Петч Motorsport	Форд Сьерра RS500	ИЛИ DNS	СИМ	ЛАК	ВАН	ТОЛЬКО	САН	ПОБЕДИТЬ 15	ОРА 9			20-е	2

Полные результаты чемпионата мира по кузовным гонкам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	округ Колумбия	Очки
1987	Команда JPS BMW	БМВ М3	Министерство здравоохранения	БАНКА	ПРОТИВ	ТОЛЬКО	СПА	БНО	SIL	ОДИН овр:6 кл:2	CLD	ХОРОШО	фу	Северная Каролина	0

† Не имеет права на получение очков серии.

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
1985	Марк Петч Motorsport	Джон Боу	Вольво 240Т	Б	122	ДНФ	ДНФ
1986	Моторспорт Пасифик Лтд.	Лео Леонард	Форд Сьерра XR4Ti	С	27	ДНФ	ДНФ
1987	Команда JPS BMW	Людвиг Финауэр	БМВ М3	2	156	6-е место	2-й
1988	Марк Петч Моторспорт / Волчьи гонки в Австралии	Армин Хане	Форд Сьерра RS500	А	103	ДНФ	ДНФ
1989	Марк Петч Motorsport	Джанфранко Бранкателли	Форд Сьерра RS500	А	14	ДНФ	ДНФ
1990	Гулливерс Трэвелс Инк.	Эндрю Бэгналл	Форд Сьерра RS500	А	155	7-е место	7-е место

Внешние ссылки

• Стена славы Новой Зеландии. Архивировано 6 августа 2018 года в Wayback Machine.