Гран-при (фильм 1966 года)

Гран-при
Гран-при
	театрального релиза Афиша Говарда Терпнинга
Режиссер	Джон Франкенхаймер
Написал	Роберт Алан Ауртур
Продюсер:	Эдвард Льюис
В главных ролях	Джеймс Гарнер ; Ева Мари Сэйнт ; Ив Монтан ; Тосиро Мифунэ ; Брайан Бедфорд ; Джессика Уолтер ; Антонио Сабато ; Франсуаза Арди
Кинематография	Лайонел Линдон
Под редакцией	Фредрик Стейнкамп ; Генри Берман ; Стюарт Линдер ; Фрэнк Сантильо
Музыка	Морис Жарр
Производство ; компании	Джоэл Продакшнс ; Джон Франкенхаймер Продакшнс ; Чероки Продакшнс
Распространено	Метро-Голдвин-Майер
Дата выпуска	21 декабря 1966 г. ;
Время работы	176 минут
Страна	Соединенные Штаты
Язык	Английский
Бюджет	9 миллионов долларов
Театральная касса	20,8 миллиона долларов

«Гран-при» — американский спортивный драматический фильм 1966 года, снятый режиссёром Джоном Франкенхаймером , продюсером которого выступил Эдвард Льюис , по сценарию Роберта Алана Ортура, с не указанным в титрах сюжетным вкладом Франкенхаймера и переписанным Уильямом Хэнли . В фильме задействован международный актерский состав , в том числе Джеймс Гарнер , Ева Мари Сен , Ив Монтан , Брайан Бедфорд , Джессика Уолтер , Франсуаза Арди и Антонио Сабато . Тосиро Мифунэ играет второстепенную роль владельца гоночной команды, вдохновленного Соитиро Хондой . Картина была сфотографирована Super Panavision 70 в Лайонелом Линдоном и представлена в 70-миллиметровой камере Cinerama на премьерных показах. Уникальная гоночная кинематография — одна из главных достопримечательностей фильма.

В фильм вошли кадры реальных гонок и эпизодические роли таких гонщиков, как Формулы-1 чемпионы мира Фил Хилл , Грэм Хилл , Хуан Мануэль Фанхио , Джим Кларк , Йохен Риндт и Джек Брэбэм . Среди других водителей, снявшихся в фильме, - Дэн Герни , Лоренцо Бандини , Боб Бондюрант , Людовико Скарфиотти , Ричи Гинтер , Йоаким Боннье , Брюс Макларен и Джо Зифферт . ^[2]

Один из десяти самых кассовых фильмов 1966 года , «Гран-при» получил три премии «Оскар» за свои технические достижения. ^[3]

Сюжет

История повествует о судьбе четырех пилотов Формулы-1 в вымышленной версии сезона Формулы-1 1966 года :

Жан-Пьер Сарти ( Феррари ) – француз, дважды становившийся чемпионом мира, близится к концу своей карьеры и все более цинично относится к гонкам как таковым.
Пит Арон (сначала Джордан БРМ , затем Ямура) – американец, пытающийся повторить прошлые успехи и преодолеть свою репутацию безрассудного гонщика второго уровня; он подписывает контракт с новичком Yamura Motors.
Скотт Стоддард ( Джордан БРМ ) – британский водитель, выздоравливающий после серьезной аварии, в результате которой он был госпитализирован; его преследуют периодические боли, когда он справляется с эмоциональными потрясениями своего непростого брака.
Нино Барлини ( «Феррари» ) – харизматичный, но высокомерный итальянский гонщик, пилот №2 в «Феррари», многообещающий новичок и бывший чемпион мира по мотоциклам.

Сюжеты фильма вращаются вокруг женщин, которые пытаются жить с гонщиками или любить их, ведущих опасный образ жизни. У женатого Сарти завязывается роман с писательницей американского журнала Луизой Фредериксон, которая поначалу мало интересуется автоспортом. У Арона короткий роман с несчастной женой Стоддарда Пэт, в то время как Стоддард живет в тени истории своей семьи, будучи неуверенным, сможет ли он оправдать престижное гоночное наследие своего покойного брата.

История завершается на Гран-при Италии , победитель которого, скорее всего, станет чемпионом мира. Жена Сарти Моник появляется незадолго до начала; она встречается лицом к лицу с Луизой и говорит Сарти, что никогда не даст ему развода, даже несмотря на то, что Сарти желает положить конец их несчастливому союзу. У машины Сарти возникли технические проблемы на старте гонки, а остальным гонщикам предстоит ожесточенная борьба за первое место. Сарти погиб в результате впечатляющей аварии. В знак признания его товарищ по команде Ferrari, Барлини, лидер команды Манетта останавливает трассу, что приводит к напряженной гонке между Ароном и Стоддардом к финишу, причем Арон получает клетчатый флаг . В то время как ликующий Арон великодушно приглашает Стоддарда на трибуну победителя присоединиться к нему, шок от смерти Сарти сказывается на праздновании. Фильм заканчивается тем, что Арон один идет по трассе последнего ипподрома.

Бросать

Джеймс Гарнер в роли Пита Арона
Ив Монтан в роли Жан-Пьера Сарти
Брайан Бедфорд в роли Скотта Стоддарда
Антонио Сабато в роли Нино Барлини
Тосиро Мифунэ в роли Изо Ямуры
- Пол Фрис — голос Ямуры
Adolfo Celi as Agostino Manetta
Клод Дофин в роли Хьюго Симона
Джек Уотсон в роли Джеффа Джордана
Дональд О'Брайен в роли Уоллеса Беннета
Альбер Реми в роли полевого врача
Ева Мари Сент в роли Луизы Фредериксон
Джессика Уолтер в роли Пэт Стоддард
Франсуаза Арди в роли Лизы
Энцо Фьермонте, как Гвидо
Женевьева Пейдж в роли Моник Дельво-Сарти
Рэйчел Кемпсон в роли миссис Стоддард
Ральф Майкл, как мистер Стоддард

Производство

Режиссер Джон Франкенхаймер позже сказал, что, когда он снимал фильм, у него «был выбор: сделать картину типа Гранд-отеля или картину типа летчика-испытателя », и он выбрал первое. ^[4] Шведская актриса Харриет Андерссон изначально была выбрана на главную женскую роль, но после первой недели съемок ее заменила Ева Мари Сэйнт. ^[5]

Созданием было само соревнование, поскольку коллеги Голливуда -иконы Стив МакКуин и Джон Стерджес планировали снять аналогичный фильм, исследующий жизнь гонщиков, причем команда МакКуина и Стерджеса первоначально использовала название « День чемпиона» . ^[6] Из-за контракта с немецким автоспортивным комплексом Нюрбургринг Франкенхаймеру пришлось передать Стерджесу 27 снятых там катушек. ^{[ объяснить ]} Однако Франкенхаймер все равно опередил сроки, а проект МакКуина столкнулся с множеством проблем. Его гоночный фильм под названием «Ле-Ман » вышел в прокат в 1971 году.

Производственная группа начала с использования связей с гонщиками Гран-при, такими как Дэн Герни , Кэрролл Шелби и бывший чемпион мира Гран-при Фил Хилл , которые все помогали им в попытках прорваться через сопротивляющийся европейский истеблишмент. Процесс съемок означал нарушение жизненно важных тренировочных заездов и иное вмешательство в реальную деятельность гонщиков. Команда Гран- при поначалу столкнулась с особенно вялой реакцией со стороны Ferrari , поскольку фирма была обеспокоена тем, что фильм сделает их работу слишком сенсационной . Франкенхаймер склеил примерно тридцать минут подробного материала после съемок в Монте-Карло, временно приостановил производство фильма и отправил короткий фрагмент руководству компании. Он получил настолько положительный отклик, что получил беспрецедентный доступ: ему разрешили снимать внутри производственного цеха Ferrari рядом с настоящими гоночными автомобилями. Режиссер использовал эти многообещающие отношения, чтобы подтолкнуть другие организации к помощи в процессе создания фильма. Многие реальные водители той эпохи в конечном итоге зарабатывали эпизодические появления на Гран-при , некоторые даже кратко выступали вместе с актерами. ^[7]

Автомобили Формулы-1 в фильме в основном представляют собой макеты автомобилей Формулы-3 , сделанные под современные модели Формулы-1 , хотя в фильме также использованы кадры реальных гонок Формулы-1. ^[9] Поскольку Yamura Motors — это вымышленная гоночная команда, продюсеры заключили сделку с Брюса Макларена недавно сформированной командой McLaren о том, чтобы его автомобиль McLaren M2B был окрашен в цвета Ямуры. ^[10] Используемая схема окраски была разработана так, чтобы напоминать ту, которая использовалась на современных автомобилях Honda RA272 , участвовавших в том периоде. В двух случаях, поскольку McLaren не мог принять участие в этих гонках, в те же цвета была окрашена другая машина: BRM Боба Бондюранта в Спа и в Зандворте для Гран-при Нидерландов, Lotus 25 BRM, на котором выступал Рег Парнелл для Майка Спенса .

Некоторые кадры были сняты Филом Хиллом , чемпионом мира 1961 года, который управлял модифицированной камерой с камерой в некоторых сессиях во время реальных 1966 года . Монако и Бельгии Гран-при ^[11] Чтобы реалистично заснять гоночные автомобили на скорости, большую часть съемок использовали в качестве камеры Ford GT40 . ^[12]^[13] быстрый и мощный гоночный автомобиль на выносливость того же типа, который доминировал в таких гонках, как « 24 часа Ле-Мана» во второй половине 1960-х годов. Это был один из первых экспериментов с автомобильными камерами для Формулы-1, особенно с точки зрения съемки от первого лица, направленной на то, чтобы поставить зрителей на место гонщиков. ^[7]

Фактический уровень водительских способностей актеров фильма сильно различался. Бедфорд вообще не умел водить машину и находился в машине только для съемок крупным планом , а инструктор по вождению назвал ситуацию актера «безнадежной». Монтан и Сабато столкнулись с серьезными проблемами, им обоим было трудно даже с базовыми навыками. Гарнер, с другой стороны, оказался настолько компетентным, что тренировался исключительно с культовым «Шелби Кобры» водителем Бобом Бондюрантом , причем интерес актера к автомобилям значительно возрос как прямой результат его участия в фильме. Таланты Гарнера на дороге стали настолько сильными, что некоторые профессиональные водители, в том числе Бондюран, заметили, что актер мог бы стать успешным гонщиком Гран-при, если бы не занялся съемками фильмов; Фактически, Гарнер продолжал спонсировать свою собственную гоночную команду Формулы, запечатленную в документальном фильме 1969 года «Сцена гонок» . Его преданность участию в Гран-при заставила его проделать собственный трюк в сцене, в которой утечка топлива в его автомобиле привела к его возгоранию. ^[7] Автомобиль Гарнера был оснащен более высокой дугой безопасности и не имел сиденья, поскольку он был слишком высоким, чтобы поместиться в современную машину F3.

Дизайн сине-красного шлема, который использует персонаж Джеймса Гарнера, часто путают со шлемом тогдашнего гонщика Гран-при Криса Эймона из Новой Зеландии; цвета перевернуты. Дизайн персонажа Брайана Бедфорда был таким же, как у реального водителя BRM 1966 года Джеки Стюарта . Поскольку Бедфорд не умел водить машину, это было сделано для того, чтобы они могли снять на видео Стюарта за рулем BRM (с балаклавой, закрывающей лицо, чтобы скрыть, что это был не Бедфорд). Шлем Сарти принадлежал Джону Сёртису , а Барлини — Лоренцо Бандини .

Трассы, показанные в фильме, включают трассу Монако (Монако), Клермон-Ферран (Франция), трассу Спа-Франкоршам (Бельгия), трассу Парк Зандворт (Нидерланды), Брэндс-Хэтч (Великобритания), ^[14] и Национальный автодром Монцы (Италия). Нюрбургринг ( (Западная Германия), Уоткинс-Глен Интернэшнл США) и автодром Херманос Родригес (Мексика) были упомянуты в фильме, но кадры не были показаны.

Во время реальных гонок Гран-при использовались автомобили с камерой: Lotus 25 Climax в Монако и McLaren M2B Ford в Спа, оба пилотировались чемпионом мира Формулы-1 1961 года Филом Хиллом . Камера спереди устанавливалась только в Монако, а дополнительная, снимающая ведущее колесо, была в Спа. Аэрофотоснимки были сняты с вертолета Alouette III . Эти кадры были сделаны так близко к реальным дорогам, что обувь оператора запачкалась кусочками зелени с верхушек близлежащих деревьев. ^[7] Во время съемок постановочных гонок использовалось несколько других камерных автомобилей, в том числе модифицированный Ford GT40 и AC Cobra .

Несмотря на различные технологические инновации в кинопроизводстве, производство фильма застопорилось из-за многочисленных трудностей. Во время съемок на мокрой дороге несколько машин потеряли управление до такой степени, что один водитель сломал плечевую кость , а другой чуть не врезался в окно дома наверху. Производственная группа часто решала включить в финальный фильм незапланированные происшествия, снятые на пленку, и возвращалась через несколько часов, чтобы снять сцены «до» и «после», чтобы все вписалось в окончательный вариант. Для крупных аварий, которые были частью сюжетной линии, команда сконструировала специальное устройство, похожее на пушку , которое могло стрелять по выпотрошенным машинам на значительное расстояние. ^[7]

Дизайнер титров Сол Басс выступал в качестве консультанта по визуальному оформлению, монтажу и титрам. Он широко использовал несколько разделенных экранов. ^[15]^[16] Во время создания фильма Франкенхаймер и Гарнер дали интервью телеведущем Алану Уикеру для BBC « сериала Мир Уикера» . ^[7]

Прием

Театральная касса

Фильм собрал 20,8 миллиона долларов в США и Канаде. Это был один из десяти самых кассовых фильмов 1966 года . Аренда театра принесла студии 9,3 миллиона долларов. ^[1]^[17]^[18]

Критический

После выхода в свет в 1966 году New York Times критик Босли Кроутер назвал фильм «потрясающим и ошеломляющим сборником гоночных кадров, великолепно снятых в сценах крупных соревнований на трассе, приправленных великолепными фотографическими трюками… Ремни мистера Франкенхаймера». вас ждет такой шквал великолепных кадров гоночных автомобилей, увиденных со всех сторон и со всех возможных точек близости, что вы действительно чувствуете, будто побывали в этом монтаже гонок с октановым темпом, перемежающемся с настоящими высокоскоростными автомобилями. ракурсы камеры, расположенные на автомобиле; длинные углы обзора водителя (старайтесь, чтобы ваша голова не двигалась синхронно с поворотами...) и революционный дизайн устройства с разделенным экраном, который еще больше знакомит с кадрами автомобильных гонок; видел раньше в современном кино. Кроме того, режиссер и Сол Басс время от времени заполняют этот гигантский экран этими разделенными экранами и монтажами, которые заставляли гоночные сцены буквально прыгать с чистым октановым числом и даже шахматными досками, заполняющими экран. ... поразить зрителя стимуляцией, которая оптически вызывает своего рода опьянение гонками. Это какая-то случайность, но это работает». ^[16] Однако Кроутер пришел к выводу, что «большая проблема с этой картиной… заключается в том, что персонажи и их романтические проблемы являются стереотипами и клише… Уходишь с ощущением, что вы видели практически все, что можно увидеть на Гран-при». гонщиков, за исключением настоящих парней, которые водят эти машины-убийцы».

Variety назвал фильм «одной из тех редких картин, которые черпают свою основную силу, волнение и потенциал захвата интереса через визуальные эффекты (чистое искусство кино), и если бы ему не хватало блестящей виртуозности в плане действия, это был бы просто очередной фарс». ^[19] Филип К. Шойер из Los Angeles Times назвал его «новым, окончательным, великим фильмом об автогонках», добавив, что после трех часов «если у кого-то возникнет ощущение, что, возможно, было слишком много, вот один случай в истории». и я с радостью могу заявить, что это лучше, чем слишком мало». ^[20] Лео Салливан из The Washington Post написал: «Гран-при Джона Франкенхаймера оживляется кинематографическими инновациями и часто вызывает волнение». ^[21] Брендан Гилл из The New Yorker охарактеризовал фильм как «большой, смелый, ослепительный, захватывающий, а иногда и просто душераздирающий». ^[22] «Ежемесячный кинобюллетень» писал: «Машины, конечно, затмевают всех, но немного разочаровываюсь, обнаружив, что водители и их личная жизнь так мало выходят за рамки криминального чтива. Тем не менее, как зрелище, Гран-при – это в целом такой успех, что тот факт, что это не более чем зрелище, вряд ли имеет значение». ^[23]

Сорок пять лет спустя, после его выпуска на Blu-ray Disc , The New York Times еще раз рассмотрела фильм, и Дэйв Кер сказал в 2011 году, что «если рассматривать чисто с технической точки зрения, новый диск прекрасен, с четким, богато текстурированные изображения, отдающие должное оригинальному 65-миллиметровому формату Super Panavision, и невероятно объемный саундтрек ... Однако как фильм « Гран-при» никогда не был таким грандиозным. Впервые был показан как аттракцион для роуд-шоу с зарезервированными местами. Кинотеатры Cinerama, это немногим больше, чем 176-минутная версия американских горок This Is Cinerama , которая представила этот формат в 1952 году, высокоскоростной тур по основным остановкам тура Формулы-1 со зрителем, как это часто бывает. насколько это возможно, пристегнутым к водительскому сидению». ^[3]

Похвалы

На 39-й церемонии вручения премии «Оскар » Гран-при получил «Оскар» за лучшие звуковые эффекты ( Гордон Дэниел ), лучший монтаж фильма и лучший звук ( Франклин Милтон ). ^[24] Джон Франкенхаймер был номинирован Гильдией режиссеров Америки на Выдающаяся режиссура» премию « .

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Гран-при, Информация о кассовых сборах» . Числа. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Проверено 16 апреля 2012 г.
↑ Гран-при (1966) – Полный актёрский состав и съёмочная группа. Архивировано 28 июля 2018 года в Wayback Machine . IMDb
^ Перейти обратно: ^а ^б Кер, Дэйв (20 мая 2011 г.). «Запустите свои двигатели высокого разрешения» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
^ Манн, Р. (26 сентября 1982 г.). «ФРАНКЕНГЕЙМЕР УСКОРЯЕТСЯ». Лос-Анджелес Таймс . ПроКвест 153254062 .
^ «Интервью Эдварда Льюиса» . Static.library.ucla.edu . Проверено 12 июня 2024 г.
↑ Мой муж, мой друг , Нил МакКуин Тоффел, Книга с печатками, 1986. Архивировано 15 мая 2008 года в Wayback Machine . thesandpebbles.com
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Раздвигая границы: создание Гран-при (DVD). Развлекательное телевидение «Новая волна» . Проверено 24 октября 2011 г.
^ «Пюи-де-Дом: когда Ив Монтан и Франсуаза Арди снимали «Гран-при» на трассе Шарад» . Францияинфо . 18 сентября 2018 г.
^ Армстронг, Стивен Б., изд. (22 марта 2013 г.). Джон Франкенхаймер: интервью, эссе и профили . Пугало Пресс. п. 102. ИСБН 978-0810890565 . Единственной гоночной съемкой, которая не происходила в «живой» гоночный уик-энд, был Гран-при Франции в фильме. Настоящая французская гонка 1966 года проходила на плоской и безликой трассе Реймса, поэтому Франкенхаймер устроил имитацию гонки в Клермон-Ферране, что позволило позволить себе роскошь времени заполнить многие элементы истории и конкретизировать некоторых персонажей.
^ «Акция! McLaren в кино» . Макларен Рейсинг . McLaren.com. 23 мая 2016 года . Проверено 4 мая 2024 г. Художественная лицензия Франкенхаймера. . . помогает объяснить, почему первая машина McLaren в Формуле 1 появилась в бело-зеленом цвете – такая окраска обычно не ассоциируется с этой маркой.
^ «Фил Хилл» . Архив журнала «Автоспорт» . Проверено 23 февраля 2016 г.
^ «ФОРД GT40 Mk1 1965 года выпуска» . Racecarsdirect.com . 28 августа 2023 г.
^ Ронни Спейн. «FORD GT40 P/1027: ИЗЛОЖЕНИЕ КРАТКОЙ ИСТОРИИ» (PDF) . Rmd.be. Проверено 12 июня 2024 г.
^ Киноофис Кента (21 декабря 1966 г.). «Статья о Гран-при Kent Film Office» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
^ Перкинс, Уилл. «Гран-при» . www.artofthetitle.com . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кроутер, Босли (22 декабря 1966 г.). «Флаг опущен на Warner перед Гран-при : драма о звездах автогонщиков Ива Монтана» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 17 апреля 2019 г.
^ Финлер, Джоэл Уолдо (2003). Голливудская история . Уолфлауэр Пресс. стр. 358–359 . ISBN 978-1-903364-66-6 .
^ Бопре, Ли (15 мая 1968 г.). «Рост скептицизма в отношении звезд». Разнообразие . п. 1.
^ «Обзоры фильмов: Гран-при». Разнообразие . 28 декабря 1966 года. 6.
↑ Шойер, Филип К. (23 декабря 1966 г.). «Гран-при на водительском месте». Лос-Анджелес Таймс . Часть IV, с. 5.
↑ Салливан, Лео (25 мая 1967 г.). «Гран-при» — захватывающее зрелище». Вашингтон Пост . К2.
^ Гилл, Брендан (31 декабря 1966 г.). «Современное кино». Житель Нью-Йорка . 60.
^ «Гран-при». Ежемесячный кинобюллетень . 34 (399): 57. Апрель 1967.
^ «Номинанты и победители 39-й церемонии вручения премии Оскар (1967)» . oscars.org . Архивировано из оригинала 10 ноября 2014 года . Проверено 24 августа 2011 г.

Внешние ссылки

Гран-при на IMDb
Гран- при AllMovie
Гран- при в базе данных TCM Movie.
Гран- при каталога художественных фильмов AFI.
Гран-при на Rotten Tomatoes

[gross-1] Перейти обратно: ^а ^б «Гран-при, Информация о кассовых сборах» . Числа. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Проверено 16 апреля 2012 г.

[2] Гран-при (1966) – Полный актёрский состав и съёмочная группа. Архивировано 28 июля 2018 года в Wayback Machine . IMDb

[nyt2011blu-3] Перейти обратно: ^а ^б Кер, Дэйв (20 мая 2011 г.). «Запустите свои двигатели высокого разрешения» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 г.

[4] Манн, Р. (26 сентября 1982 г.). «ФРАНКЕНГЕЙМЕР УСКОРЯЕТСЯ». Лос-Анджелес Таймс . ПроКвест 153254062 .

[5] «Интервью Эдварда Льюиса» . Static.library.ucla.edu . Проверено 12 июня 2024 г.

[6] Мой муж, мой друг , Нил МакКуин Тоффел, Книга с печатками, 1986. Архивировано 15 мая 2008 года в Wayback Machine . thesandpebbles.com

[makingofgrandprix-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Раздвигая границы: создание Гран-при (DVD). Развлекательное телевидение «Новая волна» . Проверено 24 октября 2011 г.

[8] «Пюи-де-Дом: когда Ив Монтан и Франсуаза Арди снимали «Гран-при» на трассе Шарад» . Францияинфо . 18 сентября 2018 г.

[9] Армстронг, Стивен Б., изд. (22 марта 2013 г.). Джон Франкенхаймер: интервью, эссе и профили . Пугало Пресс. п. 102. ИСБН 978-0810890565 . Единственной гоночной съемкой, которая не происходила в «живой» гоночный уик-энд, был Гран-при Франции в фильме. Настоящая французская гонка 1966 года проходила на плоской и безликой трассе Реймса, поэтому Франкенхаймер устроил имитацию гонки в Клермон-Ферране, что позволило позволить себе роскошь времени заполнить многие элементы истории и конкретизировать некоторых персонажей.

[10] «Акция! McLaren в кино» . Макларен Рейсинг . McLaren.com. 23 мая 2016 года . Проверено 4 мая 2024 г. Художественная лицензия Франкенхаймера. . . помогает объяснить, почему первая машина McLaren в Формуле 1 появилась в бело-зеленом цвете – такая окраска обычно не ассоциируется с этой маркой.

[11] «Фил Хилл» . Архив журнала «Автоспорт» . Проверено 23 февраля 2016 г.

[12] «ФОРД GT40 Mk1 1965 года выпуска» . Racecarsdirect.com . 28 августа 2023 г.

[13] Ронни Спейн. «FORD GT40 P/1027: ИЗЛОЖЕНИЕ КРАТКОЙ ИСТОРИИ» (PDF) . Rmd.be. Проверено 12 июня 2024 г.

[14] Киноофис Кента (21 декабря 1966 г.). «Статья о Гран-при Kent Film Office» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.

[15] Перкинс, Уилл. «Гран-при» . www.artofthetitle.com . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.

[nyt1966bc-16] Перейти обратно: ^а ^б Кроутер, Босли (22 декабря 1966 г.). «Флаг опущен на Warner перед Гран-при : драма о звездах автогонщиков Ива Монтана» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 17 апреля 2019 г.

[Finler-17] Финлер, Джоэл Уолдо (2003). Голливудская история . Уолфлауэр Пресс. стр. 358–359 . ISBN 978-1-903364-66-6 .

[18] Бопре, Ли (15 мая 1968 г.). «Рост скептицизма в отношении звезд». Разнообразие . п. 1.

[19] «Обзоры фильмов: Гран-при». Разнообразие . 28 декабря 1966 года. 6.

[20] Шойер, Филип К. (23 декабря 1966 г.). «Гран-при на водительском месте». Лос-Анджелес Таймс . Часть IV, с. 5.

[21] Салливан, Лео (25 мая 1967 г.). «Гран-при» — захватывающее зрелище». Вашингтон Пост . К2.

[22] Гилл, Брендан (31 декабря 1966 г.). «Современное кино». Житель Нью-Йорка . 60.

[23] «Гран-при». Ежемесячный кинобюллетень . 34 (399): 57. Апрель 1967.

[Oscars1967-24] «Номинанты и победители 39-й церемонии вручения премии Оскар (1967)» . oscars.org . Архивировано из оригинала 10 ноября 2014 года . Проверено 24 августа 2011 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

v т и Брина Продакшнс
Presidents	Kirk Douglas (Filmography) (1949–1982) Anne Douglas (1982–1989) Peter Douglas (1989–1996)
Vice-Presidents and General Managers	William Schorr (1952–1955) Norman A. Cook (1955) Jerry Bresler (1955–1958) Edward Lewis (1958–1966) Eleanor Wolquitt (1966–1968) Norman Kurland (1968–1970) Anne Douglas (1970–1982)
Key Executives	Allan Balter Joseph A. Barry Myer P. Beck Barney Briskin George M. Cahan Eric Douglas Joel Douglas Michael Douglas Charles K. Feldman James B. Harris Charles Levy Stanley Margulies Martin Melcher Seymour Poe Norman Retchin Milton Shapiro Robert Siodmak Linn Unkefer David E. Weshner
Films	The Indian Fighter (1955) Spring Reunion (1956) Lizzie (1957) The Careless Years (1957) Ride Out for Revenge (1957) Paths of Glory (1957) The Vikings (1958) The Devil's Disciple (1959) Last Train from Gun Hill (1959) Spartacus (1960) Strangers When We Meet (1960) The Last Sunset (1961) Lonely Are the Brave (1962) The List of Adrian Messenger (1963) Seven Days in May (1964) Seconds (1966) Grand Prix (1966) The Brotherhood (1968) Summertree (1971) A Gunfight (1971) The Light at the Edge of the World (1971) To Catch a Spy (1971) Scalawag (1973) Posse (1975) One Flew Over the Cuckoo's Nest (1975) The Final Countdown (1980) Something Wicked This Way Comes (1983) Tough Guys (1986)
Television	King of the Vikings (1957) Tales of the Vikings (1959–1960) Dr. Jekyll and Mr. Hyde (1973) Draw! (1984) Amos (1985) Sperry Goes Hollywood (1986)
Stage	One Flew Over the Cuckoo's Nest (1963–1964)
Subsidiaries	Bryna Corporation Bryna Industries Bryna International Brynaprod Cameron Productions Douglas and Lewis Productions Eric Productions Joel Productions Michael Productions Peter Vincent Music Public Relations Consultants TBC Merger The Brotherhood Company The Bryna Company
Affiliates	Aspen Productions Astral Film Productions Barbizon Productions Barcarola Bigstick Productions Capitole Films Cayuga Productions Cherokee Productions Columbia Broadcasting System Curtleigh Productions Douglas/Reuther Productions Edward Lewis Productions Fantasy Films Film Finance Group Further Films Gibraltar Productions Harris-Kubrick Pictures Harvest Productions Hecht-Hill-Lancaster Films Inex Film Jet Films Jerry Bresler Productions John Frankenheimer Productions Les Films de la Pléiade Ludgate Films Martin Ritt Productions The Mirisch Corporation Oceania Produzioni Internazionali Cinematografiche Polyc International Quine Productions Rizzoli Films Seven Arts Productions Silver Screen Partners II The Stone Group Stonebridge Entertainment Thoroughbred Productions Touchstone Pictures Triumfilms Vincent Pictures Vulcano Film Wallis-Hazen Productions Walt Disney Productions Winters/Rosen Productions Zeeuwse Maatschappij Zwaluw
Distributors	Buena Vista Columbia Broadcasting System Columbia Pictures Home Box Office Metro-Goldwyn-Mayer NBC National General Pictures Paramount Pictures Rank Film Distributors United Artists United Artists Records United Artists Television Universal-International Pictures

v т и Премия Оскар за лучший звуковой монтаж
Sound Effects 1963–1967	Walter Elliott - It's a Mad, Mad, Mad, Mad World (1963) Norman Wanstall - Goldfinger (1964) Treg Brown - The Great Race (1965) Gordon Daniel - Grand Prix (1966) John Poyner - The Dirty Dozen (1967)
Sound Effects Editing 1982–1999	Charles L. Campbell and Ben Burtt - E.T. the Extra-Terrestrial (1982) Jay Boekelheide - The Right Stuff (1983) Kay Rose - The River (1984) Charles L. Campbell and Robert Rutledge - Back to the Future (1985) Don Sharpe - Aliens (1986) Stephen Hunter Flick and John Pospisil - RoboCop (1987) Charles L. Campbell and Louis Edemann - Who Framed Roger Rabbit (1988) Ben Burtt and Richard Hymns - Indiana Jones and the Last Crusade (1989) Cecelia Hall and George Watters II - The Hunt for Red October (1990) Gary Rydstrom and Gloria Borders - Terminator 2: Judgment Day (1991) Tom McCarthy and David E. Stone - Bram Stoker's Dracula (1992) Gary Rydstrom and Richard Hymns - Jurassic Park (1993) Stephen Hunter Flick - Speed (1994) Lon Bender and Per Hallberg - Braveheart (1995) Bruce Stambler - The Ghost and the Darkness (1996) Tom Bellfort and Christopher Boyes - Titanic (1997) Gary Rydstrom and Richard Hymns - Saving Private Ryan (1998) Dane Davis - The Matrix (1999)
Sound Editing 2000–2019	Jon Johnson - U-571 (2000) George Watters II and Christopher Boyes - Pearl Harbor (2001) Mike Hopkins and Ethan Van der Ryn - The Lord of the Rings: The Two Towers (2002) Richard King - Master and Commander: The Far Side of the World (2003) Michael Silvers and Randy Thom - The Incredibles (2004) Mike Hopkins and Ethan Van der Ryn - King Kong (2005) Bub Asman and Alan Robert Murray - Letters from Iwo Jima (2006) Karen Baker Landers and Per Hallberg - The Bourne Ultimatum (2007) Richard King - The Dark Knight (2008) Paul N. J. Ottosson - The Hurt Locker (2009) Richard King - Inception (2010) Eugene Gearty and Philip Stockton - Hugo (2011) Per Hallberg and Karen Baker Landers - Skyfall / Paul N. J. Ottosson - Zero Dark Thirty (2012) Glenn Freemantle - Gravity (2013) Alan Robert Murray and Bub Asman - American Sniper (2014) Mark Mangini and David White - Mad Max: Fury Road (2015) Sylvain Bellemare - Arrival (2016) Richard King and Alex Gibson - Dunkirk (2017) John Warhurst and Nina Hartstone - Bohemian Rhapsody (2018) Donald Sylvester - Ford v Ferrari (2019)