✖


Jump to content

АМС Пэйсер

АМС Пэйсер
AMC Pacer 1975 года. Базовая модель хэтчбека- купе
Обзор
Производитель Американская моторная корпорация (AMC)
Также называется VAM Pacer (Mexico) [1]
Производство 1975 - 3 декабря 1979 г. [2]
Модельные годы 1975–1980
Сборка Кеноша, Висконсин , США
Mexico City , Mexico ( VAM )
Дизайнер Дик Тиг
Кузов и шасси
Сорт Компактный автомобиль
Тип кузова 2-дверный хэтчбек- купе
2-дверный универсал
Макет макет ФР
Силовой агрегат
Двигатель 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6
258 куб. Дюймов (4,2 л) I6
282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 (только Мексика)
304 куб. Дюймов (5,0 л) V8
Передача инфекции 3-ступенчатая механическая
3-ступенчатая с повышающей передачей
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база 100,0 дюймов (2540 мм)
Длина 171,8 дюйма (4364 мм) ( купе )
176,8 дюйма (4491 мм) ( универсал )
Ширина 77,3 дюйма (1963 мм)
Высота 52,8 дюйма (1341 мм) ( купе )
Снаряженная масса 3000 фунтов (1361 кг)

AMC Pacer — двухдверный компактный автомобиль , выпускавшийся в США компанией American Motors Corporation (AMC) с 1975 по 1980 модельный год . Pacer также производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с 1976 по 1979 год и позиционировался как роскошный автомобиль премиум-класса.

Работа над проектированием началась в 1971 году. Округлая форма и большая площадь остекления были необычными по сравнению с трехкамерными конструкциями того времени. [3] Ширина Pacer равна ширине полноразмерных отечественных автомобилей того времени, и AMC продвигала эту уникальную конструктивную особенность как «первый широкий маленький автомобиль». [4] Pacer был первым современным серийным автомобилем в США, в котором использовалась концепция передней части кабины . [5] [6] [7]

После его появления в обзорах использовались такие описания, как «футуристический, смелый и уникальный». [8] Pacer отличался аэродинамическим стилем «желе» и многочисленными инновациями, такими как двери разной длины. [9] Он был отмечен «как компактный автомобиль, казалось бы, из будущего». [10] [11] Pacer выделялся в то время, когда «Детройт все еще выпускал бензиновые пожиратели размером с лодку». [12]

Дизайн

[ редактировать ]

Главный стилист American Motors Дик Тиг начал работу над Pacer в 1971 году, предвидя рост спроса на автомобили меньшего размера в течение десятилетия. Новый автомобиль был спроектирован так, чтобы предложить внутреннее пространство и ощущение большого автомобиля, к которому привыкли водители традиционных отечественных автомобилей, но в гораздо меньшем, аэродинамическом и целенаправленно отличительном внешнем виде. [13] Компания American Motors назвала его «Проектом Амиго» как свежий дизайн, «имеющий невиданный ранее тип кузова, использующий новейшие технологии и превосходящий будущие правила безопасности». [14]

Журнал Car and Driver писал: «Это был первый автомобиль, спроектированный изнутри наружу. Четыре пассажира располагались с разумным зазором, а остальная часть автомобиля была построена вокруг них как можно компактнее». [15] Компания American Motors исследовала множество уникальных решений для автомобиля, который Тиг назвал «Городской концепцией». [16] Рассматривались не только двери разного размера для стороны водителя и пассажира, но также использование двигателя Ванкеля и передний привод. [16] Первый экспериментальный мул был изготовлен путем укорочения передней и задней части AMC Matador на 30 дюймов (762 мм). [16]

Форма имела сильно округлую форму с огромной площадью остекления и была весьма необычной для своего времени. Журнал Road & Track охарактеризовал его как «свежий, смелый и функциональный». [17] Pacer отличался округлым и аэродинамическим стилем «желе». [9] Поверхность кузова на 37% состояла из стекла, а площадь его поверхности составляла 5615 квадратных дюймов (3,6 м2). 2 ) было на 16% больше, чем у среднего легкового автомобиля того времени. [10] В майском выпуске журнала «Car and Driver » за 1976 год этот роман был назван «Летающий аквариум». [18] и его также описывали как «ответ семидесятых на Джорджа Джетсона ». вид транспорта [19] в то время, когда «Детройт все еще выпускал бензиновые пожиратели размером с лодку». [12]

Разработкой руководил вице-президент группы продуктов Джеральд К. Мейерс , целью которого была разработка уникального автомобиля: «Все, что мы делаем, должно отличаться от того, что можно ожидать от конкурентов». [20] Еще до его представления председатель правления AMC Рой Д. Чапин-младший описал: «Это будет заметно другой автомобиль, возможно, даже противоречивый. Это идея, которая представляет собой переход между тем, что было, и тем, что будет. Сегодня против завтра». [21] По данным Popular Mechanics , «это первый случай в истории американской автомобильной промышленности, когда производитель автомобилей заранее заявил о выпуске нового продукта, который может не понравиться некоторым людям». [22] Pacer резко контрастировал с традиционными квадратными и прямоугольными кузовами автомобилей 1970-х годов. Road and Track описали стиль автомобиля «со всеми этими закругленными углами, отсутствием четких краев и множеством криволинейных поверхностей». [23]

Дизайн приборной панели Pacer обеспечивает безопасность и простоту обслуживания.
Передняя подвеска с изолированными поперечными рычагами
Моторный отсек объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л)
Скрытые дворники

American Motors исследовала множество футуристических идей, но автопроизводителю требовалось больше ресурсов для создания компонентов с нуля. Вместо этого им пришлось использовать сторонних поставщиков или адаптировать существующие компоненты и детали на своих производственных мощностях. [24] Уникальный для сравнительно небольшого автомобиля, Pacer был таким же широким, как полноразмерный американский автомобиль того времени. Компания American Motors не описывала это как « кабину вперед ». Тем не менее, компоновка Pacer включала сдвинутые к углам колеса (короткие свесы), относительно широкий кузов и вынесенные вперед передние стойки . Лобовое стекло размещалось над частью моторного отсека, причем нижняя кромка стекла выступала вперед за противопожарную перегородку. Вопреки некоторым сообщениям, Pacer не был расширен на 6 дюймов (152 мм) для установки заднеприводной конфигурации. Редактор журнала Road & Track утверждал, что передний привод, а также поперечно-среднемоторная конфигурация были среди «разнообразных механических схем… которые носили идейные люди из AMC», добавив, что «маловероятно, что у них когда-либо были очень надеюсь, что смогу производить что-то кроме традиционного переднего двигателя и заднего привода, используя уже находящиеся в производстве компоненты». [25]

Вступительная реклама и литература AMC 1975 года провозгласили его «первым широким маленьким автомобилем». [26] Ширина была отчасти продиктована маркетинговой стратегией — американские водители привыкли к большим автомобилям, а у пассажиров Pacer создавалось впечатление, что они находятся в более крупной машине, — а отчасти потому, что сборочные линии AMC уже были настроены для полноразмерных автомобилей.

Конструкция Тига с низким лобовым сопротивлением была весьма инновационной, созданной еще до топливного кризиса и потока мелкого импорта на американский рынок. Pacer Коэффициент лобового сопротивления , составлявший 0,43, был для того времени относительно низким. Тиг даже убрал водосточные желоба, плавно перейдя верхушки дверей в крышу — аэродинамическая деталь, которая, хотя в то время и критиковалась за то, что дождь попадал на переднее сиденье, стала нормой в сегодняшних конструкциях.

Уникальным также было то, что пассажирская дверь была на четыре дюйма (101 мм) длиннее водительской с левой стороны. Это облегчило выход пассажиров, особенно с задних сидений, и они также будут склонны использовать более безопасный тротуар в странах с правосторонним движением .

Инженеры также применили совершенно новый подход к передней подвеске и опоре двигателя Pacer. [27] Это был первый небольшой автомобиль в США, который изолировал шум двигателя и подвески от салона. [28] Вся передняя подвеска монтировалась на поперечине, изолированной от расширителей рамы тяжелыми резиновыми втулками. Он также отличается от всех других автомобилей AMC тем, что винтовая пружина между двумя рычагами управления расположена на нижнем поперечном рычаге внизу и в поперечине подвески/подушки двигателя вверху. [29] Задняя подвеска также была изолированной, поэтому требовался уникальный инструмент для запрессовки цельных втулок в монтажные кронштейны и из них. [30]

Другие аспекты Pacer были разработаны для простоты обслуживания, включая приборную панель и приборную панель (с использованием минимального количества легкодоступных винтов и съемной крышкой / лицевой панелью без необходимости отсоединения кабеля спидометра), а также доступ к лампочкам. Дизайн Pacer был признан равным новым компактам Aspen-Volare как наиболее исправным автомобилям в отрасли. [31]

Pacer был вторым автомобилем американского производства после Ford Pinto , оснащенным реечным рулевым управлением . [32] Система была установлена ​​низко в передней части поперечины. Кузов проектировался с таким расчетом, чтобы структурные линии защищали его от повреждений при ударах, и инженеры AMC заявили, что им удалось защитить более 50% поверхности автомобиля.

Отбойник на крыше, Pacer X 1975 года
Спорный стиль с большой площадью остекления

В середине 1970-х годов правительство США потребовало значительного повышения безопасности транспортных средств, начиная с автомобилей 1980 модельного года. В их число входили фронтальные краш-тесты на скорости 50 миль в час (80 км/ч), боковые краш-тесты на скорости 25 миль в час (40 км/ч) и боковые краш-тесты на скорости 30 миль в час (48 км/ч). h) испытания на опрокидывание , а также установка бамперов, которые выдерживают удар со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) спереди и 10 миль в час (16 км/ч) сзади. . «В Pacer была заложена полная защита кузова, начиная с энергопоглощающих креплений бампера» через верхние и нижние направляющие коробчатого сечения с каждой стороны, идущие назад к передним стойкам , а также от оснований стоек позади дверей, элементы коробчатого сечения в полу кузова изгибаются вверх и продолжаются мимо задних колесных ниш. [33] Pacer с самого начала разрабатывался с учетом ожидаемых строгих требований безопасности.

Низкая поясная линия и конструкция окон обеспечивали водителю превосходный обзор. У Pacer было многослойное безопасное стекло на лобовом стекле. Шарнирно-сочлененные передние дворники были скрыты в припаркованном положении, а задний дворник и система омывателей были дополнительными.

D/L Купе , до рестайлинга передней части
Рестайлинговое купе D/L 1979 года выпуска.

General Motors , Ford и Chrysler убедили власти США, что модификация существующих серийных автомобилей в соответствии с новыми правилами не является финансово жизнеспособной. Им придется столкнуться с огромными затратами на производство новых, отвечающих требованиям безопасности автомобилей. В результате лоббирования требования были снижены, в том числе удалены некоторые функции безопасности. Например, серийные Pacers не имели настоящей дуги безопасности над пассажирским салоном, но выступ на крыше остался. Конструкция Pacer была прочной для небольшого автомобиля, что делало его прочным и тяжелым с защитными функциями, включая прочные и массивные бамперы. AMC описала широкие средние стойки как имеющие «характеристики поперечной устойчивости». Даже несмотря на большую площадь остекления Pacer, пассажиры не располагаются возле окон, потому что все они кланяются вокруг сидящих пассажиров. Широкая посадка Pacer также делает его устойчивым и создает уникальные ощущения в машине, подтверждая маркетинговую фразу, используемую AMC: «Вы едете как Pacer только в том случае, если вы широки, как Pacer». [4]

Редакторы The Motor высказали мнение, что «чем больше вы изучаете как общую компоновку, так и особенности деталей Pacer, тем больше убеждаетесь, что люди, которые придумали его и решили сделать, действительно ездят по многолюдным городам и, следовательно, реализуют По их собственному опыту, традиционным большим баржам все труднее и труднее передвигаться по нашим улицам». [33] Необычные пропорции Pacer давали покупателям «ощущение ощущения, будто они сидят в передней части просторного большого американского автомобиля, но без всякой ненужной длины». [16] Дорожные испытатели автомобилей и водителей также отметили, что «плавная и тихая езда Pacer, вероятно, может быть связана с передним подрамником, который изолирует пассажирскую капсулу от нагрузки на двигатель, подвеску и рулевое управление», что делает автомобиль «чрезвычайно устойчивым и управляемым благодаря своей стойке и рулевому управлению». Шестеренчатое рулевое управление и широкая колея». [34]

Остальные функции безопасности Pacer не широко рекламировались и редко влияли на решение потенциального клиента о покупке. Дополнительный вес автомобиля — отчасти из-за защитного оборудования и обилия тяжелых стекол — отрицательно влияет на экономию топлива: серийные модели, протестированные Агентством по охране окружающей среды США (EPA), расходуют 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон). ‑imp ) в городе, но 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миль на галлон ‑imp ) или лучше на шоссе (в зависимости от манеры вождения и трансмиссии) благодаря аэродинамической эффективности.

Первоначально автомобиль проектировался с роторным двигателем Ванкеля . В 1973 году AMC подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство Ванкелей для легковых автомобилей и транспортных средств типа Jeep . (Соглашение также разрешало Curtiss-Wright продавать роторные двигатели в других местах.) [35] Позже AMC решила вместо этого приобрести двигатели у General Motors (GM), которые разрабатывали их для использования в своих автомобилях. Однако GM отменила разработку в 1974 году по причинам, которые включали проблемы с долговечностью, топливный кризис, затраты на оснастку (для двигателей и новой линейки продуктов, разработанной с учетом преимуществ сверхкомпактных размеров роторного двигателя) и предстоящий (конец 1970-х годов) Законодательство США по выбросам. Считалось также, что высокооборотный Ванкель не подойдет американцам, привыкшим к низким оборотам и высокому крутящему моменту.

Изменение планов General Motors оставило Pacer без двигателя. Компания American Motors пошла на продуманный риск и представила новую модель. [36] Чрезмерная приверженность компании проекту привела к тому, что она вложила столько денег и усилий в дизайн автомобиля. [36] Инженеры поспешно переконфигурировали его, чтобы принять существующий рядный шестицилиндровый двигатель . Это включало полную переработку трансмиссии и межсетевого экрана, чтобы сохранить более длинный двигатель в пределах размеров кузова, разработанных для Ванкеля, но позволило Pacer использовать многие механические компоненты совместно с другими моделями AMC. Newsweek отметил, что «основным конкурентным недостатком Pacer является расход бензина: AMC предлагает только шестицилиндровые двигатели, а расход автомобиля составляет всего 18 миль на галлон в городе и пригороде по сравнению с 23 милями на галлон или более у некоторых четырехцилиндровых конкурентов». [37]

« Нестандартное » мышление, заложенное AMC в Pacer как первом «широком, маленьком автомобиле», попыталось отразить революционные изменения на рынке. [38] но радикальный отход от того, что потребители воспринимали как «хороший стиль», был рискованной стратегией. [39] Только крупнейшие фирмы могут придерживаться радикального элемента, пока он не «вырастет», а доминирование автопроизводителя на рынке может в конечном итоге сделать его стандартной функцией. [39] Однако к концу 1970-х годов аксиома исследования стиля больше не применялась: если автомобиль с каким-либо спорным стилем нравился хотя бы половине потенциального сегмента рынка ; тогда были велики шансы, что эта особенность будет явным преимуществом для производителя. [39] В AMC Pacer было реализовано множество противоречивых инноваций в стиле и дизайне, которые привели к его провалу на рынке после пяти лет выпуска модели. [39]

Компания American Motors разработала Pacer, выявив новые тенденции и технологии проектирования, но у нее было небольшое окно возможностей, поскольку продукт, который выходит слишком рано или слишком поздно, может потерпеть неудачу, даже если такая возможность была изначально. [40] Еще одной сложностью была динамика покупок, и дизайн Pacer был ориентирован на максимальное увеличение внутреннего ощущения пространства, в то время как рынок сосредоточился на внешних размерах. Многие из качеств, заложенных в Pacer, стали целью всех производителей в последующие два десятилетия. [40]

Дизайн Pacer с необычно широким и коротким для маленького автомобиля кузовом до сих пор вызывает споры, а его двигатели не способствуют экономии топлива. Тем не менее, «предвидение Тига и AMC было верным» в отношении подходов к соблюдению развивающихся постановлений правительства США, касающихся автомобилей (таких как Закон о безопасности дорожного движения 1970 года и новое Национальное управление безопасности дорожного движения ). [41]

Продукция и атрибутика

[ редактировать ]
Универсал Pacer DL 1977 года с отделкой под дерево
Универсал Pacer 1977 года с игрушечной машинкой (миниатюрным автомобилем) для детей, прикрепленной к багажнику на крыше.
Универсал Pacer DL 1978 года выпуска

Купе

[ редактировать ]

Компания American Motors начала разработку совершенно нового автомобиля в 1971 году. Для создания Pacer компания вложила 52 миллиона долларов в оснастку и 8 миллионов долларов в сопутствующие расходы. [42] Производство началось в январе, а Pacer был представлен 13 января 1975 года. [43] Продажи в дилерских салонах AMC начались 28 февраля 1975 года. [44] Pacer был разработан, чтобы привлечь покупателей традиционных больших автомобилей к меньшим пакетам в то время, когда прогнозировалось, что цены на бензин резко вырастут. [45] Новый автомобиль был хорошо принят журналистами и покупателями и признан футуристическим. [46] Производство Pacer, начавшееся с 530 автомобилей в день, к апрелю было увеличено до 700 в день, а в сентябре выросло до 800 в день. [43] Успех продаж Pacer можно объяснить отсутствием конкуренции со стороны других отечественных автопроизводителей, которые были ошеломлены нефтяным кризисом . Производство превысило 100 000 Pacers менее чем за восемь месяцев после начала производства. [43] Это был первый раз, когда новая модель AMC достигла отметки в 100 000 экземпляров менее чем за год. [43] Для сравнения: с момента начала производства в январе 1970 года Gremlin потребовалось более двух лет, чтобы достичь отметки в 100 000 единиц. [43] Ранний спрос, превышающий производственные мощности, повлиял на качество сборки Pacer. [46] В первый год производства Pacer хорошо продавался - 145 528 единиц. Возросший спрос на компактные экономичные автомобили быстро рос, и другие автопроизводители начали выпускать свои небольшие автомобили. Продажи Pacer упали после первых двух лет.

Нетрадиционный стиль Pacer часто упоминался из-за его постоянного отсутствия успеха. Другие проблемы включали ограниченное грузовое пространство при полной загрузке пассажиров (в первую очередь из-за круто наклоненной задней линии крыши). Если сложить спинку заднего сиденья, образуется ровный пол объемом 29,5 кубических футов (0,84 м²). 3 ) грузовой отсек. Проектные работы над новым автомобилем начались за пять лет до его запуска. Ричард Тиг объяснил, что это «было до того, как вес стал рассматриваться как фактор суперэкономики». [42] Pacer был тяжелым, имел только шестицилиндровые двигатели, и водители ссылались на нехватку мощности. Car & Driver писали: «Когда мы впервые писали об автомобиле, компания American Motors уже указала снаряженную массу базового Pacer в 2990 фунтов, и это уже казалось довольно тяжелым; трансмиссия, гидроусилитель руля и т. д. не объясняют полной разницы) он составил поразительные 3425 фунтов». [47]

Стандартный двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) с однокамерным карбюратором был оптимизирован для снижения выбросов (все автомобили в то время имели устройства для снижения выбросов, включая рециркуляцию выхлопных газов ); что делает Pacer относительно маломощным («Pacer поставляется с одним из двух рядных шестицилиндровых двигателей AMC, оба мощностью 100 л.с., но более крупный агрегат объемом 258 куб. Дюймов обеспечивает лучший крутящий момент в среднем диапазоне» [47] ). Результаты по расходу топлива EPA показали, что одноцилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) с механической коробкой передач обеспечивает лучшую экономию (20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 миль на галлон США ) в городе и 31 миль на галлон США (7,6 л) /100 км; 37 миль на галлон (имп ) по шоссе) по сравнению со стандартной трансмиссией с меньшим рабочим объемом (17 миль на галлон (14 л/100 км; 20 миль на галлон ) в городе и 25 миль на галлон (9,4 л/100 км); 30 миль на галлон (имп ) по шоссе). [48] При оснащении автоматической коробкой передач экономия топлива Pacer была почти одинаковой для двигателей объемом 232 и 258 куб. Дюймов (3,8 и 4,2 л). [48] Кроме того, двухцилиндровая версия двигателя объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) была доступна с автоматической коробкой передач, что способствовало повышению производительности и такому же расходу топлива, как и у одноцилиндровой версии. [48] Результаты EPA показали такую ​​же экономию топлива при фактическом вождении по дороге, поскольку пробег при эксплуатации зависит от многих факторов. [49] Тем не менее, метод EPA можно использовать для сравнения расхода топлива автомобилями в идентичных условиях, и EPA рассчитало средний показатель по отрасли для протестированных автомобилей 1976 модельного года, равный 17,6 миль на галлон США (13,4 л/100 км; 21,1 миль на галлон - имп ). при моделировании движения по маршруту город-трасса. [49] Ни одна из конфигураций трансмиссии Pacer 1976 года не включала каталитические нейтрализаторы и не соответствовала более строгим стандартам Калифорнии по борьбе с загрязнением окружающей среды. [48] [49]

В середине 1976 года на Pacers стала доступна четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением пола. Из-за требования использовать неэтилированный бензин в 1977 году в двигатели I6 была включена новая закалочная головка, которая подталкивала топливовоздушную смесь ближе к свече зажигания, создавала большую турбулентность для лучшего смешивания, позволяла опережение искры на дополнительные 3 градуса. без детонации и получите дополнительную экономию топлива на одну милю на галлон. [42] К тому времени, когда для Pacer 1978 года был предложен двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) , AMC представила линейку «роскошно-компактных» моделей ( AMC Concord ). Более того, цены на бензин в США оставались высокими, что ограничивало спрос на автомобили с двигателями V8.

Универсал

[ редактировать ]

. универсал В 1977 модельном году был добавлен кузов Конструктивно такой же, как купе, и обеспечивает «много места для головы, ног и локтей», как и купе, но универсал отличался значительно увеличенной грузоподъемностью. [23] Кузов универсала был таким же новым, как и необычная модель купе Pacer, и имел огромные двери для доступа. [50] Дизайн был идентичен купе вплоть до средней стойки. Новая крыша простиралась от средней стойки до заднего люка во всю ширину, шарнирно закрепленного на линии крыши, который обеспечивал проем до верхней части заднего бампера. Вместо того, чтобы удлинять колесную базу купе, универсал имел удлинение на 4 дюйма (102 мм), измененный дизайн задних боковых панелей и задних боковых окон. Благодаря растяжению конструкция кузова универсала весила всего на 76 фунтов (34 кг) больше, чем купе. Универсал Pacer также имел менее необычный кузов с квадратной спинкой и прямыми, почти вертикальными задними боковыми окнами. Заднее боковое стекло универсала имело стандартные вентиляционные окна, а передние вентиляционные окна были дополнительными для всех Pacers. Широкая задняя дверь багажного отделения облегчила задачу погрузки груза, поскольку открывалась в широкую плоскую грузовую зону объемом 47,8 кубических футов (1,35 м2). 3 ) места, примерно на 50% больше, чем у купе. [42] Кроме того, подушку спинки заднего сиденья можно было отстегнуть и сложить, образуя продолжение грузового пола.

Спрос на небольшие универсалы составлял от 30 до 40% общего рынка легковых автомобилей в США. [42] Двухдверный универсал Pacer позиционировался как выход в новый сегмент, а не как замена продолжающемуся четырехдверному универсалу Hornet от AMC. [42]

Некоторые модели универсалов Pacer имели отделку с имитацией дерева на нижних сторонах кузова и двери багажного отделения.

Прекращение производства

[ редактировать ]

Растущая конкуренция со стороны «большой тройки» американских автопроизводителей и быстрый переход потребителей на небольшие импортные автомобили в конце 1970-х годов снизили спрос на модели Pacer. [51] Покупатели автомобилей в США приспособились к меньшим и более легким автомобилям, в основном импортным, с меньшим расходом бензина; AMC Pacer не мог сравниться с немецкими и японскими автомобилями. [13] Расход топлива Pacer составлял около 22 миль на галлон в США (11 л/100 км; 26 миль на галлон в США он не был лучшим выбором для покупателей ), но во время энергетического кризиса 1979 года . Более того, партнерство AMC с Renault позволило Renault 5 под названием Le Car как более экономичную модель. дилерам AMC приобрести [52] Конструкция Pacer побудила внести изменения в Renault 5, чтобы адаптировать его к некоторым условиям рынка США. [10]

Как и в случае с его выпуском в середине года, 3 декабря 1979 года производство Pacer закончилось на сборочном заводе в Кеноше, штат Висконсин , где оно началось пятью годами ранее. [53] Всего было построено 280 000 Pacers. Причинами такого результата являются растущая конкуренция со стороны «большой тройки» американских автопроизводителей и быстрый переход потребителей на импортные автомобили в конце 1970-х годов. [54] Покупатели автомобилей в США приспособились к меньшим и более легким автомобилям, особенно к импортным автомобилям с меньшим расходом бензина; AMC Pacer не мог сравниться с немецкими и японскими автомобилями. [13] Большие площади остекления увеличили вес автомобиля. Расход топлива Pacer составлял около 22 миль на галлон в США (11 л/100 км; 26 миль на галлон в США он не был лучшим выбором для покупателей ), но во время энергетического кризиса 1979 года . Более того, партнерство AMC с Renault позволило Renault 5 под названием Le Car как более экономичную модель. дилерам AMC приобрести [55] Тем не менее, дизайн Pacer вдохновил на рестайлинг Renault 5 с целью удовлетворения потребностей и требований американского рынка. [10]

Обозначения моделей

[ редактировать ]
Стандартные многоместные сиденья Pacer 1976 года с обивкой Basketry Weave.
1979 Д/Л интерьер
Стандартные кожаные сиденья Pacer Limited 1980 года с дизайном «подушка»
Пересмотренная двухцветная схема окраски, представленная в 1977 году.

Впервые Pacer позиционировался на рынке как автомобиль эконом-класса, предлагающий большую езду с многочисленными опциями комфорта и удобства. Вскоре он был позиционирован как небольшой роскошный автомобиль. Существовало множество пакетов комфорта, удобства и внешнего вида, а диапазон опций с годами модели увеличивался.

Пакет «X» : доступен на купе Pacer с 1975 по 1977 год. Пакет отделки салона состоял из виниловых ковшеобразных сидений, спортивного рулевого колеса и специальной отделки салона, а также напольного переключателя передач и переднего стабилизатора поперечной устойчивости . Модель получила хромированные внешние элементы, стилизованные опорные катки, наклейки «Pacer X» на дверях и другую идентификацию комплектации. [56] В 1978 году «Sport Package» заменил X-Package и включал ковшеобразные сиденья, спортивный руль, семь комбинаций двухцветной окраски верхней и нижней части кузова, а также опорные катки с прорезями и радиальными шинами. Пакет опций был доступен только с двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) или V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л). [57]

Пакет «D/L» : более высококлассная версия, D/L была доступна на протяжении всего выпуска Pacer и стала базовой моделью в 1978 году. Первоначально пакет включал ткань для сидений «дизайн навахо», приборную панель с отделкой под дерево. и некоторые внутренние функции, которые в противном случае были необязательными. Экстерьер имел дополнительные хромированные акценты, другие колпаки на колеса и идентификационные значки. [58]

«Limited» : доступный в 1979–1980 годах, Limited имел кожаные сиденья, дополнительную звукоизоляцию и ковровое покрытие с более глубоким ворсом (18 унций против стандартных 12 унций) в стандартной комплектации, а также удобства, которые в противном случае были опциями, включая AM-радио. , дверные замки с электроприводом , электрические стеклоподъемники и регулируемый руль . Внешность имела хромированные вставки, стилизованные опорные катки и значок «Limited». [59]

«Sundowner» : доступный у дилеров AMC в Калифорнии только в 1975 году, Sundowner представлял собой базовую модель Pacer за 3599 долларов ( рекомендуемая розничная цена ) с опциями, которые были указаны за 300 долларов, включенными без дополнительной оплаты. [60] В дополнение к обязательным калифорнийским системам контроля выбросов двигателя и защитным ограждениям бампера пакет включал тканевую обивку Basketry Weave с согласованной отделкой на дверных панелях, а также наружное зеркало с дистанционным управлением, омыватель и дворник заднего стекла, стильные опорные колеса с шинами с белыми стенками и багажник на крыше. [61]

Пакет «Levi's» : представленный в 1977 модельном году, чтобы извлечь выгоду из популярности Levi's Gremlin и Hornet, Levi's Pacer имел синюю джинсовую обивку и отделку дверных панелей, а также небольшие бирки Levi's на передних сиденьях. Медные кнопки в других моделях Levi's от AMC не использовались, а на переднее крыло была нанесена наклейка с логотипом Levi's. [62] Версия, которую можно было комбинировать с пакетом Pacer X, не продавалась в больших количествах, и в 1978 модельном году ее сняли с производства. [63]

Carl Green Enterprises (CGE) Pacers : эти автомобили, модифицированные автомобильным дизайнером Карлом Грином, имели двигатели AMC V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л), а также расширители, воздушные заслонки и крылья. [13] CGE Pacers появились в журналах Hot Rod , Popular Hot Rodding и Car & Driver . Грин также построил два пейс-кара Pacer для Б. Ф. Гудрича для использования на трассе Международной ассоциации автоспорта и предоставил обвесы для гоночных автомобилей Team Highball Амоса Джонсона. [4]

Автомобили Pacer без дополнительной виниловой отделки крыши могут быть окрашены в несколько уникальных двухцветных комбинаций окраски. [64] с передними и задними накладками на пороги по бокам кузова. Двухцветная окраска была изменена в 1977 году на схему акцентной окраски «вверх и над крышей» для оставшейся части производства. [65]

Переходя к более роскошным функциям, в 1978 году стали доступны дверные замки с электроприводом , а в 1979 году электрические стеклоподъемники к списку опций были добавлены . И в 1979, и в 1980 году были добавлены орнамент на капоте и центральная хромированная полоса капота. [66]

Показать автомобили

[ редактировать ]
Шоу-кар AMC Pacer Stinger 1976 года

Пейсер Стингер

[ редактировать ]

Для автошоу 1976 года компания AMC разработала модифицированный Pacer Stinger . [67] Экстерьер отличался матовой черной окраской нижних панелей кузова и желтой жемчужной краской, которая на крыше переходила в бледно-желтый цвет. Задняя половина автомобиля имела матовые черные «полосы шмеля» над крышей, которые продолжались на задней двери. Stinger был оснащен радиальными шинами увеличенного размера, установленными на алюминиевые гоночные опорные колеса Jackman Star (торговая марка), боковой выхлопной системой, воздуховодом NACA на капоте, дополнительными фарами дальнего света Cibié (торговая марка) , а также передним спойлером и крылом в колесной нише. расширения. Салон Stinger был черным, с напольным рычагом переключения передач и передними ковшеобразными сиденьями с центральной консолью. Черно-желтые полосы на передних и задних сиденьях завершали «шмельную» тему, а черные дверные панели имели желтые боковые подушки.

АМ Есть

[ редактировать ]

1977 года AM Van — это кастомный фургон в трехчетвертном масштабе с линиями Pacer. [68] Разработан Ричардом Тигом и основан на существующей автомобильной платформе, но без интерьера и механических компонентов. [69] Предлагаемые функции включали полный привод и наклейку «турбо» на двустворчатых задних дверях. Представленный в качестве одного из семи автомобилей, участвующих в круговом туре автосалона «Concept 80», он был признан самым привлекательным, получив 31% голосов. [70] Он так и не продвинулся дальше стадии концепции, но «непреднамеренно предвещал увлечение минивэнами, которое охватило Америку в середине 1980-х годов», а также сегмент рынка «маленьких рабочих фургонов». [69] [71]

Корона Пэйсер

[ редактировать ]

Компания American Motors оценивала Pacer как компактную личную роскошную модель вместе с Crown Pacer концепт-каром , который был показан на автосалоне 1978 года. [72] Начиная с Детройтского автосалона осенью 1977 года, AMC стремилась создать роскошный имидж Pacer. [72] Выполненный в перламутровом белом цвете, с двухсекционной мягкой крышей, покрытой винилом, внешний вид Crown Pacer отличался золотыми акцентами, включая спицы проволочных колес. [72] На фотографиях с Чикагского автосалона он виден с салоном, обтянутым белой кожей, и многочисленными роскошными функциями, такими как большой встроенный люк в крыше , колеса из настоящей проволоки , яркая отделка полной пороговой панели, встроенная гибкая передняя часть соответствующего цвета, а также панель «страх» и накладки на бампер с черные резиновые щитки и противоударные полосы, а также решетка радиатора во всю ширину, которая также скрывала фары. [73] [74]

Электрические кардиостимуляторы

[ редактировать ]
1978 г. EVA. Изменение переднего аккумуляторного блока Pace.

Некоторые AMC Pacers были преобразованы в электромобили . [75]

Компания Electric Vehicle Associates [ de ] (EVA) из Кливленда была наиболее известна своей моделью Change of Pace — сделанной на заказ адаптацией Pacer, цена которой в 1978 году составляла 12 360 долларов. [76] Компания переоборудовала более 100 единиц. [77]

Впервые доступный в версии седана , питание осуществлялось от восемнадцати 6-вольтовых свинцово-кислотных батарей серии мощностью 15 кВт (20 л.с.) к двигателю постоянного тока со стандартной трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. [78] Седан EVA Change of Pace весил 3990 фунтов (1810 кг) и развивал скорость 55 миль в час (89 км/ч) с запасом хода 53 мили (85 км). [77] Регенеративное торможение используется в сочетании со стандартной гидравлической тормозной системой, в которой используются диски передних колес и барабаны задних колес. [79] Испытания транспортных средств, в которых основное внимание уделялось системе электропривода, включая аккумуляторы, контроллер и двигатель, «показали, что характеристики Pacer примерно равны характеристикам большинства транспортных средств, протестированных в оценке 1977 года». [79]

Позже версия универсала имела двадцать аккумуляторов VARTA , размещенных в двух блоках (спереди и сзади), с двигателем мощностью 26 кВт (35 л.с.) (при 3000 об/мин), и автомобиль был укомплектован во всех деталях, вплоть до газового обогревателя . [80] Электрический универсал Pacer был одним из самых дорогих автомобилей за 14 000 долларов. [81] Ассоциация ведущих отраслей (LIA) спонсировала тур для правительственных и отраслевых чиновников, на котором был представлен фургон EVA Pacer. [82] Компания Consolidated Edison в Нью-Йорке приобрела у EVA 40 модифицированных AMC Pacers. [83] Армия США также включила EVA Pacers в свой парк электромобилей специального назначения. [84]

Документальный видеофильм об электрических Pacers Ассоциации электромобилей называется «Смена темпа». [85] В полностью отреставрированном вагоне первоначальный кремниевый выпрямитель (SCR) был заменен на современный контроллер, а «гидравлическая система подзарядки гибридного автомобиля» удалена из-за ее недостаточной эффективности для использования сжатого воздуха во время хода подвески для питания небольшого генератора. для подзарядки аккумуляторов. [86]

Международные рынки

[ редактировать ]

Европа

[ редактировать ]
Французская реклама, сравнивающая форму Pacer с женскими ягодицами, 1975 год.
AMC Pacer в Германии

American Motors экспортировала Pacer в несколько европейских стран. Жан-Шарль, дистрибьютор AMC в Париже , сравнил округлый корпус Pacer с ягодицами привлекательной женщины из журнальной рекламы. Pacers, экспортируемые в Европу, были доступны в более высоких комплектациях. [87]

Продажи были не очень хорошими, но в Бельгии новенький Pacer можно было купить лишь в 1983 году. [88]

Великобритания

[ редактировать ]

Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались компанией Rambler Motors (AMC) Ltd в Лондоне дилерам в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. [89] В то время как другие модели, такие как Rambler Classic , Rebel , Ambassador и Matador , экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, Pacer выпускался только с левым рулем . Британская компания CT Wooler из Андовера , графство Хэмпшир, долгое время занималась переоборудованием автомобилей с левым рулем в праворульные и заключила соглашение с AMC на переоборудование своих автомобилей. [90] CT Wooler переоборудовал Pacer в праворульный, оставив большую часть рулевого механизма на левой стороне автомобиля и установив цепной привод за приборной панелью от рулевого колеса (теперь с правой стороны) до верхняя часть рулевой колонки . Автомобиль сохранил двери неравной длины, предназначенные для рынков с левым рулем, а это означает, что в Соединенном Королевстве более длинная дверь находилась со стороны водителя, оставляя пассажирам возможность использовать дверь меньшего размера, что «на типично ограниченном британском парковочном месте было практически невозможный". [91] Pacer был шире, чем Rolls-Royce Silver Shadow , и немного длиннее, чем нынешний Ford Cortina . [91] Британская автомобильная пресса негативно отозвалась об автомобиле, и вскоре AMC прекратила его экспорт. [91]

Мексика

[ редактировать ]

Pacer производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) начиная с 1976 года. Они продавались как роскошные автомобили премиум-класса. [92] Версии VAM поставлялись с разными двигателями, интерьером и другими компонентами, поскольку автомобили, произведенные в Мексике, должны были иметь как минимум 60% деталей местного производства. Двигатель был разработан AMC, но был модифицирован и построен VAM. Уникальный для Мексики рядный шестицилиндровый двигатель объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) был стандартным. Он был разработан для работы на низкооктановом топливе и на больших высотах. Этот двигатель имел выпуклые поршни с диаметром цилиндра 3,909 дюйма (99,3 мм) и ходом поршня 3,894 дюйма (98,9 мм), а также уникальную конструкцию головки и выпускных отверстий. В Мексике были недоступны двигатель V8, четырехступенчатая коробка передач, трехступенчатая коробка передач с повышающей передачей или кузов универсал.

1976

[ редактировать ]

Первоначальные модели VAM Pacer были эквивалентами отечественных моделей AMC Pacer DL, за исключением более длинного списка стандартного оборудования, а также имели некоторые функции, которые позже были включены в «ограниченные» модели AMC. VAM Pacer предлагался в одной версии и не имел значков модели или комплектации. Стандартным двигателем был VAM I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) со степенью сжатия 7,7: 1, распределительным валом с углом поворота 266 градусов и двухцилиндровым карбюратором Holley 2300, соединенным со стальным впускным коллектором. Первоначальное производство имело трехступенчатую механическую коробку передач Т-150 с усиленным сцеплением и передаточным числом задней передачи 3,31: 1. Все VAM Pacers оснащались усиленной подвеской (передний стабилизатор поперечной устойчивости с усиленными пружинами и амортизаторами), тормозами с усилителем с передними дисками, рулевым управлением с гидроусилителем и реечным механизмом, увеличенным радиатором с баком для восстановления охлаждающей жидкости, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения, и электронное зажигание.

Стандартные функции комфорта включали в себя роскошное рулевое колесо, установленное на рулевой колонке, отделку приборной панели под дерево, механизм открытия капота, передние сиденья с индивидуальным наклоном и регулируемыми подголовниками, центральный складной подлокотник, фиксированные двухточечные ремни безопасности, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели. встроен в рычаги стеклоочистителей, спидометр 140 км/ч, подсветка салона, монофоническое AM-радио с одним встроенным динамиком, электрические аналоговые часы, обогреватель с обогревателем лобового стекла, прикуриватель, пепельница на приборной панели, запирающийся перчаточный ящик, тонированное лобовое стекло, пластиковые дверные панели с тканевой вставкой и ремнем, двойной задней пепельницей, складным задним сиденьем, ковриком в багажнике, звукоизоляционной обивкой потолка из картона (тип базовой модели для США) и круглым плафоном.

Внешний вид и оснащение VAM Pacer состояли из полного яркого молдинг-пакета (кромки колес, верхние кромки капота и крыльев, окантовки окон, порогов), яркой задней панели между задними фонарями и корпусом заднего номерного знака, защитной боковые молдинги, защита переднего и заднего бампера, полосы ослабления бампера, бамперы со скоростью пять миль в час с восстанавливающимися амортизаторами (только автомобиль VAM с этой характеристикой вместе с линией Classic на базе Matador), собственные пятиспицевые колеса VAM, декоративные кольца и центральные колпаки «Вулкан» на колесах, радиальные шины ER78x14, ручное дистанционное зеркало со стороны водителя, радиоантенна на крыле со стороны пассажира, квадратные эмблемы с логотипом VAM на крыльях, эмблемы Pacer на крыльях, яркая задняя панель и два -ступенчатый замок капота.

Позиционирование VAM Pacer отличалось от первоначального маркетинга AMC на внутреннем рынке. [93] С момента своего появления автомобиль был ориентирован на то, чтобы стать футуристическим и роскошным автомобилем высокого класса, в то время как аналог AMC сначала был ориентирован как небольшой автомобиль для потребителей, привыкших к большим автомобилям, а позже AMC изменила его позиционирование как более высококлассную модель. [93] Эта стратегия была усилена после того, как были произведены первые 200 единиц, когда трехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартным оборудованием, а на яркой задней панели была добавлена ​​​​эмблема «Automático». VAM Pacer стал самым дорогим и роскошным автомобилем VAM после прекращения выпуска линейки Classic в середине 1976 года. Уникальность модели в сочетании с уровнем роскоши и ценовым диапазоном сделали Pacer флагманской моделью компании по умолчанию. Однако «роскошные компактные автомобили» не были известны мексиканским потребителям. [93]

Необычной особенностью VAM Pacer 1976 года была обивка сидений. Дизайн VAM был основан на интерьере Олега Кассини из AMC для купе Matador 1974–1975 годов. Этот интерьер « от кутюр » был представлен в Pacer, а также во всех трех моделях VAM Classic этого года. Сиденья Pacer имели золотой герб Кассини на регулируемых подголовниках и узор из медных кнопок, образующих квадраты. В отличие от AMC Pacer, VAM Pacer включал в себя множество стандартных функций и лишь несколько заводских опций. В их число входили задний дворник и омыватель, задний обогреватель, плафон для чтения, крышка багажника, боковое зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, роскошные колпаки на колеса и мощная система охлаждения (семилопастной гибкий вентилятор и кожух вентилятора). Универсальная система кондиционирования была доступна только в качестве дилерской опции.

1977

[ редактировать ]

VAM Pacer 1977 года был почти таким же, как и в предыдущем году, снаружи, но стал более роскошным внутри. Обивка в стиле Кассини была заменена на более сдержанный роскошный дизайн с «зигзагообразным» расположением простых мягких кнопок на обивке, образующих диагональные линии. Монофоническое радио AM было заменено монофоническим блоком AM / FM, трехточечные втягивающиеся ремни безопасности заменили устройства только для пояса , а освещение бардачка теперь стало стандартным. Двигатель объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) претерпел инженерные обновления, которые включали совершенно новую конструкцию головки с улучшенной системой охлаждения и камерами сгорания закалочного типа, более высокую степень сжатия 8,0: 1 и новый двухцилиндровый алюминиевый впускной коллектор. а передаточное число заднего дифференциала изменилось с 3,31:1 до 3,07:1. Эти обновления позволили VAM Pacer увеличить чистую мощность примерно на 12 лошадиных сил по сравнению с предыдущим годом, улучшить экономию топлива, а также увеличить максимальную скорость при сохранении крутящего момента и тяговой способности автомобиля. Это также был первый год, когда модели VAM можно было заказать с заводской системой кондиционирования. Pacers с кондиционером включали в себя пять вентиляционных отверстий на приборной панели, а также генератор на 55 А, гибкий семилопастный вентилятор охлаждения, трехрядный радиатор и кожух вентилятора. Роскошные колпаки на колеса, которые раньше были опциональными, теперь вошли в стандартную комплектацию.

1978

[ редактировать ]

VAM Pacers 1978 модельного года получили новый дизайн капота и решетки радиатора. Единственным техническим отличием года стала замена карбюратора Holley 2300 на агрегат Motorcraft 2150 со встроенным высотным компенсатором, несмотря на несколько меньший расход. Это снизило мощность, но улучшило сертификацию выбросов и стало более надежным при изменении высоты. Новые стандартные функции включали освещение на капоте, спидометр в километрах и милях в час, дверные панели с вертикальными полосами по верхним краям, другую модель радиоприемника AM / FM, новый роскошный дизайн рулевого колеса с плоской поверхностью и AMC. логотип и новый дизайн сидений. Отопитель был улучшен за счет появления вентиляционных отверстий слева от комбинации приборов, в центре приборной панели над пепельницей и над правым верхним углом двери перчаточного ящика независимо от наличия системы кондиционирования. Органы управления обогревателем были переработаны, в результате чего появилась опция VENT в выборе воздушного потока, которая теперь представляла собой скользящий рычаг вместо пяти кнопок, которые использовались в предыдущие два года. Два оставшихся вентиляционных дефлектора: со стороны пассажира над верхним левым углом двери перчаточного ящика и дефлектор со стороны водителя, встроенный под рулевую колонку, были включены в систему кондиционирования.

1979

[ редактировать ]
VAM Pacer 1979 года (с многочисленными модификациями)

VAM Pacer 1979 года по внешнему виду был продолжением модели 1978 года, за исключением ранее стандартных колпаков колес и нового яркого молдинга капота с передним орнаментом. Все VAM Pacers теперь оснащались собственными пятиспицевыми колесами VAM с декоративными кольцами и хромированными колпаками «вулкан» с выступающими гайками. Новый дизайн сидений с узором в горизонтальные полосы и гербами Барселоны на подголовниках стал роскошным элементом (идентично версии AMC Matador Barcelona), новый дизайн рулевого колеса с мягкой прямоугольной центральной кнопкой, совершенно новый дизайн дверных панелей из пластика и винила. с жестким верхним ремнем и раздвижными замками с акцентами под дерево. Потолок был заменен на тканевый. VAM начала использовать систему чистых рейтингов для измерения мощности двигателя. Двигатель I6 VAM объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) 1979 года теперь имел мощность 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3900 об/мин. Электрическая система была переработана: появился новый блок предохранителей, расположенный под приборной панелью на межсетевой перегородке со стороны водителя. Всего было продано 369 VAM Pacers. [92]

VAM Pacer X
VAM Pacer X

VAM Pacer X

[ редактировать ]

В 1979 году была представлена ​​новая модель VAM Pacer X, ориентированная на высокую производительность. Он отличался высокопроизводительной версией двигателя объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) с более высокой степенью сжатия 8,5: 1, полупортовой головкой, центробежным усовершенствованным электронным распределителем для более высокого ускорения, набором коллекторов с двумя выпускными отверстиями. разделенный между первыми тремя и вторыми тремя цилиндрами (хотя последний одинарный выхлоп использовался через Y-образную часть) и возвратом двухкамерного карбюратора Holley 2300. Мощность этого двигателя под кодовым названием «4.6 SX» оценивается в 147–152 л.с. (110–113 кВт; 149–154 л.с.) нетто при 4000 об/мин. Этот двигатель сделал Pacer X вторым по производительности автомобилем VAM 1979 года, превзойдя на одну десятую долю секунды четырехступенчатый American Rally AMX (эквивалент Concord AMX) со стандартным объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) в тестах на ускорение VAM. .

Pacer X был доступен только в трех цветах (черный, белый и винно-красный), включал в себя бамперы соответствующего цвета и был лишен большей части яркой отделки. Модель отличалась тонкими золотыми полосами вокруг дверей и боковых стекол, проходящих через крышу из стороны в сторону, спортивные стальные диски VAM с восемью спицами были окрашены в золотой цвет с затемненными колпаками вулкана, молдинги заднего и боковых стекол также были затемнены. снаружи, а наклейки «Pacer X» находились в нижних передних углах дверей. Интерьер Pacer X включал уникальные передние ковшеобразные сиденья с откидной спинкой, центральную консоль с запирающимся отсеком и пепельницей вместо подлокотника, набор «раллийных» датчиков (температура воды, часы, амперметр и давление масла) вместо приборной панели. пепельница, тахометр на 6000 об/мин вместо электрических часов, спортивное рулевое колесо с тремя спицами и круглой кнопкой звукового сигнала с логотипом VAM, напольная трехступенчатая автоматическая коробка передач, зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением и купол для чтения. огни. Кондиционер входил в стандартную комплектацию этой модели, и большинство моделей включало подъемный люк из тонированного стекла. Остальное оборудование было таким же, как у стандартной модели: усилители тормозов, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные амортизаторы и пружины, передаточное число задней оси 3,07:1, усиленная система охлаждения, монофоническое радио AM/FM. , тонировка лобового стекла, группа света, открывание капота, трехточечные ремни безопасности. VAM Pacer X был выпущен ограниченной серией в 250 экземпляров и является самой коллекционной моделью Pacer в Мексике. [92]

Всего в 1979 году было произведено 619 VAM Pacer. В отличие от AMC Pacer, продававшегося на рынке США, 1979 год был последним годом существования линии в Мексике.

Автоспорт

[ редактировать ]

Pacer 1976 года управлялся Гордоном Олсеном и Бобом Стоуном в гонке SCORE Baja 1000 Pro Class 1979 года и финишировал в классе 6 (серийные автомобили) на втором месте после грузовика Ford Ranchero. [94] Учитывая высокий процент выбывших, «любой, кто официально финиширует в гонке Baja, становится победителем». [94] Хотя многие задавались вопросом: «Что за такая странная эконом-машина, как ты, участвует в гонках по бездорожью?», машина показала себя очень хорошо, когда Олсен сменил лидерство на грузовик с двигателем V8. [95] Однако в результате удара радиатор Pacer разрушился, что позволило грузовику Ford опередить гонку после 21 часа 20 минут гонки. [95]

Отзывы

[ редактировать ]

В майском выпуске журнала «Car and Driver » за 1976 год этот роман был назван «Летающий аквариум». [18] и его также описывали как «ответ семидесятых на Джорджа Джетсона ». вид транспорта [19]

за 2005 год В статье журнала Hemmings Classic Car говорилось, что в 1975 году Pacer был «гладким» и «дерзким»; «он выглядел как автомобиль будущего» и «автомобильной прессе он понравился». [20] Журнал Motor Trend , один из многих, кто изобразил автомобиль на обложке, назвал его «самым креативным и ориентированным на людей автомобилем, родившимся в США за 15 лет». [96]

В Consumer Reports сообщается, что Pacer «набрал довольно высокие баллы в наших тестах. Мы без колебаний порекомендуем его всем, кто хочет довольно маленький автомобиль». [97] В отчете сделан вывод, что Pacer показал себя «по крайней мере так же хорошо, как Dodge Dart , Plymouth Valiant и Chevrolet Nova , американские компактные автомобили, которые нам нравятся больше всего», и что «в целом Pacer показал лучшие результаты, чем такие отечественные малолитражки, как Ford. Пинто, Шевроле Вега и Гремлин от AMC ».

Журнал Small Cars отметил, что «восхищение было очевидной реакцией» на предварительный просмотр для прессы и что «знающие авторы продуктов знали, хотя им и не говорили, что им выпала честь побывать там и увидеть что-то новое в автомобильном дизайне». [20] Road & Track опубликовала репортаж с подробностями дизайна и инженерных разработок. [98]

Майкл Ламм в статье для Popular Mechanics прокомментировал множество «продуманных деталей, которые отличают поразительно футуристический новый Pacer от AMC». [99] Он сказал, что поездка была «не прерывистой, как у многих автомобилей с короткой колесной базой», реечное рулевое управление давало «ощущение точности управления… хорошее сцепление в поворотах, при этом крутые повороты в целом были уверенными и предсказуемыми», «маленький радиус поворота» облегчил парковку, а рулевое колесо было слишком большим. [99] Подводя итоги, он сказал, что с его «очень современным дизайном, достаточной мощностью и просторным салоном» Pacer был «больше автомобилем», чем « Mustang II или «спортивные компакты GM ( Monza , Skyhawk / Starfire )», и что его производительность ощущалась «сильный — определенно на уровне большинства двигателей V8». [99]

Дон Шерман написал в февральском номере журнала « Car and Driver» за 1975 год , что это был «наш первый настоящий городской транспортер… Конечно, существует вероятность грандиозного провала; возможно, это будет еще один Такер, опередивший свое время… Но. ...с учетом высокого приоритета комфортного и эффективного путешествия и отсутствия стиля 2 Маха, [это], по крайней мере, кажется подходящим для нынешнего состояния принуждения. Считайте это смелое предложение от AMC проверкой: покупаем ли мы автомобили для перевозки, или? они все еще социальный реквизит?" [15]

В апрельском выпуске журнала Road & Track 1975 года в статье о дорожных испытаниях внешний вид Pacer описывался как «смелый, чистый и уникальный… даже когда он разгоняется до 60 миль в час, он выглядит так, как будто он стоит на месте…», но отмечалось, что даже после испытаний дополнительные передние дисковые тормоза автомобиля, «в обычных тестах по предотвращению паники... у нашего водителя был один из самых тревожных моментов за всю историю, когда Pacer визжал, скользил и требовал внимания специалиста на рулевом колесе, чтобы не потерять контроль над ним. Театральность отражается в большом тормозном пути на высоких скоростях ... Конструкция [автомобиля] - старомодная и до крайности лишенная воображения - не соответствует веселому дизайну», который журнал назвал «наиболее привлекательным на вид и приятным на вид». садись». [100]

1975 Пэйсер Икс

В ходе последующих дорожных испытаний в августе 1976 года Motor Trend написала: «С момента его появления в январе 1975 года мы были просто поражены Pacer от AMC». [101] Журнал раскритиковал производительность и отсутствие 4-ступенчатой ​​коробки передач. В конце 1975 года на более крупных шестерках предлагался двухцилиндровый карбюратор, а также четырехступенчатая механическая коробка передач, но испытатели отметили, что, хотя «2-баррельный Pacer был быстрее, чем 1-баррельный автомобиль, с большим отрывом». , оно не «ощущалось» быстрее» (курсив автора). [101] Они высоко оценили комфорт автомобиля: «Даже при своих компактных внешних размерах Pacer является одним из самых удобных четырехместных автомобилей в мире... Широкие ковшеобразные сиденья были жесткими, но очень удобными... Пространство для ног переднего пассажира просто необычайное. сиденье выдвинуто далеко вперед, а пространство для ног на задних сиденьях превосходит такие полноразмерные модели, как Buick Riviera и Continental Mark IV ». [101]

Британская пресса была настроена критически, а на обложке еженедельного автомобильного журнала The Motor было написано: «Мы тестируем Pacer – и жалеем, что этого не делали». [91] В ретроспективе отраслевого издания Automotive News дебют Pacer в 1975 году описывается как «один из самых противоречивых проектов Детройта». [102]

Журнал Popular Mechanics охарактеризовал недавно добавленный кузов универсал 1977 года как «стильный переворот» и написал: «Кому нужно купе!» [42] Pacer описывается как «удивительно универсальный и весьма продвинутый для своего времени». [103]

К 1978 году блеск дизайна потускнел, и по мере появления более совершенных конкурентов пресса начала критиковать недостаток мощности и производительности. [20] Тем не менее, спустя почти пятьдесят лет, обзоры описывают «интригующий» AMC Pacer с его достоинствами как «назовите его смелым, глупым или и тем, и другим, но таких машин больше не будет». [104]

[ редактировать ]
Мировой лидер Уэйна
Накладка на лобовое стекло в стиле «Тачки» персонажа из фильма

В 1976 году AMC Pacer X использовался в качестве продакт-плейсмента в популярном французском фильме «Крыло или бедро» ( L'aile ou la cuisse ), снятом французским актером Колюшем . [105]

AMC Pacer Hatchback 1976 года был показан в фильме 1992 года « Мир Уэйна» и снова в фильме 1993 года « Мир Уэйна 2» . Автомобиль называется «миртмобиль» и является неотъемлемой частью киноотсылок к культуре, поскольку Уэйн и Гарт «представляют семидесятые для девяностых». [19] Pacer, использованный в обоих фильмах, был окрашен в ярко-синий цвет с огненными наклейками, со стандартными стальными колесами и колпаками спереди, а также хромированными стальными дисками вторичного рынка сзади. Он имеет двухцветную светло-сине-бежевую виниловую отделку салона и дозатор лакрицы, установленный вместо верхнего света в потолке.После более чем 20 лет простоя Pacer был восстановлен до тех же характеристик, что и в фильме. Автомобиль был продан за 37 000 долларов на аукционе коллекционных автомобилей Barrett-Jackson 2016 года в Лас-Вегасе , штат Невада . [106]

В анимационном фильме 1995 года «Гуфи-фильм» часто подвергавшаяся жестокому обращению машина Гуфи представляет собой тонко завуалированную мультяшную версию универсала AMC Pacer 1978 года. [107] Начальная школа, которую посещал директор Кевин Лима, находилась рядом с дилерским центром AMC. [108]

Синий AMC Pacer 1976 года использовался в качестве «Бургермобиля» в фильме 1997 года « Хороший бургер» . Автомобиль был модифицирован большим гамбургером на капоте и другим декором в стиле фаст-фуда, прикрепленным к заднему бамперу, колпакам, дворникам и крыше. По бокам автомобиля также были прикреплены две светящиеся красные стрелки, которые служили указателями поворота. [109] После фильма автомобиль был приобретен Международным залом славы гамбургеров и Музеем гамбургеров во Флориде. [110] В апреле 2019 года автомобиль был продан Майку Джонсону, владельцу Hi-Pointe Drive-In в Сент-Луисе, штат Миссури . [111]

В фильме 2011 года «Тачки 2» персонаж Эйсер и несколько других антропоморфных игроков AMC Pacers 1975 года выступают в роли второстепенных антагонистов. [112]

Наследие

[ редактировать ]
1975 AMC Pacer в музея AACA. коллекции

AMC Pacer был одним из первых американских компактных автомобилей, представленных во время топливного кризиса 1970-х годов. У него есть «неизбежные особенности… он остается ощутимым кусочком автомобильной истории». [113] Рынок менялся, и AMC разработала инновационный и нетрадиционный дизайн, который «коллекционеры часто ценят автомобили, представляющие важные моменты в автомобильной истории». [114]

AMC Pacer — уникальный автомобиль 1970-х годов, который стал «культовой классикой, показанной в фильмах и популярной вещью для коллекционеров», а также «одним из самых популярных автомобилей в мире» в Интернете. [115] Pacer был описан как «символ будущего» и стал предметом коллекционирования. [62] Это один из нелюбимых автомобилей 1970-х годов, который снова стал предметом коллекционирования. [116] Автомобильная пресса сначала «полюбила Pacer, а затем возненавидела его. Теперь коллекционеры ищут нетронутые оригинальные или хорошие поддающиеся восстановлению образцы». [117]

Hemmings Motor News отметила, что маленькие автомобили всегда играли роль в автомобильной истории США и что «среди автомобилей, выпущенных в конце семидесятых, AMC Pacer был, так сказать, экономическим гигантом». [118] Теперь Pacer достаточно стар, чтобы считаться « классическим автомобилем », и в некоторых кругах его стали считать иконой дизайна 1970-х годов. [14] По данным Business Week , 1970-е годы были «печально известны дискотеками , Уотергейтом и одними из самых уродливых автомобилей за всю историю». [119] « Неваляшка » Pacer был одним из немногих автомобилей той эпохи, у которых были «настоящие личности», и он воплощал в себе чувство «искусного отчаяния», что делало его «выделенным из толпы и олицетворяющим одновременно лучшее и худшее из семидесятых». ." [120] [121]

По данным CNN Money , ценности Pacer растут. [122] Автомобили эпохи 1970-х годов, такие как Pacer, становятся предметами коллекционирования. [119] Журнал Business Week сообщил, что стоимость так называемых « ботаников » растет. [123] — уродливые автомобили 1970-х годов [124] — подсказал генеральный директор крупной компании по страхованию коллекционных автомобилей. [125] купить Пейсер [119] который «необъяснимым образом вырос в цене, значительно превысив 2300 долларов, которые он заплатил за него в 2004 году». [124] Инновационные AMC Pacers «наконец-то получили заслуженное уважение». [126] Автомобиль также получил признание коллекционеров в Европе. [127]

Несколько национальных и региональных автомобильных клубов AMC оказывают поддержку владельцам. [128] У Pacers трансмиссия, а также некоторые детали и компоненты одинаковы с другими моделями AMC, в то время как новые старые запасы (NOS), бывшие в употреблении, а также некоторые воспроизводящие детали доступны у поставщиков, специализирующихся на автомобилях AMC. [129]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ «Реклама VAM Pacer» . Motorstown.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  2. ^ «Последний AMC Pacer сходит с конвейера» . История . Телевизионные сети A&E. 1 декабря 2020 г. Проверено 17 августа 2021 г.
  3. ^ Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна . Рутледж. п. 216. ИСБН  9780415105712 . Проверено 31 декабря 2022 г. - через Google Книги.
  4. ^ Перейти обратно: а б с «Статистика AMC Pacer и интересные факты» . Страница Пейсера . Архивировано из оригинала 4 августа 2021 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  5. ^ Дрисколл, Майк (ноябрь 2003 г.). «Пилон указывает на: Минди-Кросс» . Пилон Пресс. Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  6. ^ Стейкс, Эдди. «Ответ на публикацию эссе Мэтта Кроуфорда «Почему Пэйсер?» «Убил ли Пэйсер AMC?» » . Страница AMC Pacer . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  7. ^ Питер, Эрик (2004). Автомобильные злодеяния: автомобили, которые мы любим ненавидеть . Моторбукс. п. 54. ИСБН  9780760317877 .
  8. ^ Пик, Джефф (3 декабря 2019 г.). «Нравится вам это или нет, но AMC Pacer — автомобильная легенда» . Хагерти . Проверено 22 мая 2022 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б Хинкли, Джеймс; Робинсон, Джон Г. (2005). Большая книга автомобильной культуры: Диванный путеводитель по автомобильной Америке . Издательство МБИ. п. 122. ИСБН  9780760319659 . Проверено 31 декабря 2022 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д Джо Лиго: Неудачная история AMC Pacer на YouTube , 2013 г.
  11. ^ Ши, Терри (17 января 2020 г.). «Этот AMC Pacer только что был продан на аукционе Hemmings по почти рекордной цене» . Хеммингс . Проверено 31 декабря 2022 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б Галлант-Стоукс, Труди (ноябрь 1988 г.). «Проекты будущего» . Чёрное предприятие . Том. 19, нет. 4. с. 52 . Проверено 31 декабря 2022 г. - через Google Книги.
  13. ^ Перейти обратно: а б с д Мобия, Стив. «Дань уважения AMC Pacer» . Проверено 26 июня 2024 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б Медерле, Вольфганг А. (25 декабря 2019 г.). «История AMC Pacer» . american-motors.de . Проверено 31 декабря 2022 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б Шерман, Дон (февраль 1975 г.). «АМС Пейсер». Автомобиль и водитель .
  16. ^ Перейти обратно: а б с д Нидермейер, Пол (2 ноября 2022 г.). «Винтажный технический анализ R&T: новый Pacer AMC - короткий, как пинто, широкий, как шевель» . Кербсайд Классик . Проверено 7 января 2023 г.
  17. ^ Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: необычная классика AMC», The New York Times . Проверено 22 ноября 2013 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б «Пэйсерс в печати» . Страница AMC Pacer . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б с Уолдреп, Шелтон, изд. (2005). Семидесятые: эпоха блеска в популярной культуре . Тейлор и Фрэнсис. п. 42. ИСБН  9780415925358 . Проверено 31 декабря 2022 г. - через Google Книги.
  20. ^ Перейти обратно: а б с д Фостер, Патрик (март 2005 г.). «Пейсер Американских моторов» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 31 декабря 2022 г.
  21. ^ Лунд, Роберт (июль 1974 г.). «Пост прослушивания Детройта» . Популярная механика . Том. 142, нет. 1. п. 30 . Проверено 31 декабря 2022 г. - через Google Книги.
  22. ^ Хартфорд, Билл; Лунд, Роберт (январь 1975 г.). «Полпинты для большего расхода миль на галлон» . Популярная механика . Том. 143, нет. 1. п. 129 . Проверено 31 декабря 2022 г. - через Google Книги.
  23. ^ Перейти обратно: а б «AMC Pacer Wagon — широкая маленькая машина Кеноши подрастает». Дорога и трасса . Том. 28, нет. 6. Февраль 1977 г., стр. 46–47.
  24. ^ Монтгомери, Эндрю (2003). Иллюстрированный каталог американских автомобилей . Издательство МБИ. стр. 308–310. ISBN  9780760315545 .
  25. ^ Уэйкфилд, Рон (февраль 1975 г.). «American Motors Pacer: Удивительный новый автомобиль от самого маленького из большой четверки». Дорога и трек . стр. 39–44.
  26. ^ Макгуайр, Билл (6 июня 2019 г.). «Широкий маленький автомобиль AMC: Pacer 1975–80» . Автогородской гараж Мака . Проверено 26 июня 2024 г.
  27. ^ Хартфорд, Билл; Лунд, Роберт (январь 1975 г.). «Полпинты для большего расхода миль на галлон» . Популярная механика . Том. 143, нет. 1. С. 58–61, 129 . Проверено 31 декабря 2022 г. - через Google Книги.
  28. ^ «Берегись Большой тройки». Автомобильный мир Уорда . Том. 11, нет. 1. Коммуникации Уорда. 1975. с. 5.
  29. ^ Руководство Чилтона по ремонту автомобилей, 1977–84 гг . Книги Чилтона. 1983. стр. C 30–40. ISBN  9780801973253 .
  30. ^ Ривель, Ричард Дж. (1988). Руководство Чилтона по тормозам, рулевому управлению и подвеске, 1980–87 . Книги Чилтона. ISBN  9780801978197 . Проверено 31 декабря 2022 г. - из Интернет-архива.
  31. ^ « 76 советов по обслуживанию для домашнего мастера» . Популярная механика . Том. 144, нет. 4. Октябрь 1975 г. с. 79 . Проверено 31 декабря 2022 г. - через Google Книги.
  32. ^ Фламманг, Джеймс М. (1990). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976–1986 (2-е изд.). Публикации Краузе. ISBN  9780873411332 .
  33. ^ Перейти обратно: а б «Пейсер Американских моторов». Мотор . Темпл Пресс. 11 января 1975 г. с. 36.
  34. ^ «АМС Пейсер Вагон». Автомобиль и водитель . Том. 22. 1977. с. 24.
  35. ^ «Зеркало заднего вида» . Автомобильный мир Уорда . 1 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  36. ^ Перейти обратно: а б Проктор, Тони (декабрь 1993 г.). «Инновации в продуктах: подводные камни ловушек». Креативность и инновационный менеджмент . 2 (4): 260–265. дои : 10.1111/j.1467-8691.1993.tb00105.x .
  37. ^ Николсон, Том; Джонс, Джеймс К. (январь 1974 г.). «Автомобили: задаем темп». Newsweek . Том. 86. с. 53.
  38. ^ МакКорт, Марк Дж. (сентябрь 2006 г.). «1975» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 31 декабря 2022 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б с д Вулперт, Генри В. (1980). «Почему традиционные исследования в области дизайна автомобилей могут устареть» . Достижения в области исследований потребителей . 7 . Ассоциация исследований потребителей: 22–24. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  40. ^ Перейти обратно: а б Кейган, Джонатан; Фогель, Крейг М. (2002). Создание прорывных продуктов: инновации от планирования продукта до утверждения программы . Книги Financial Times Prentice Hall. п. 11. ISBN  9780139696947 .
  41. ^ Ярлык «AMC Pacer 1975 года» в Музее старинных автомобилей в Херши, Пенсильвания. просмотрено в марте 2009 года.
  42. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Универсал AMC Pacer — это стильный переворот!» . Популярная механика . Том. 146, нет. 4. Октябрь 1976 г., стр. 96–178 . Проверено 29 июня 2024 г. - через Google Книги.
  43. ^ Перейти обратно: а б с д и «Модель AMC Pacer устанавливает производственную марку» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1975 года . Проверено 29 июня 2024 г.
  44. ^ Кори, Брайан (28 февраля 2022 г.). «28 февраля 1975 г. – AMC представляет Pacer» . сайт carshistory.org . Проверено 29 июня 2024 г.
  45. ^ «Зеркало заднего вида» . Автомобильный мир Уорда . 1 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 г. Проверено 31 декабря 2022 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б Штраус, Пол (19 февраля 2014 г.). «Неудачная история AMC Pacer» . 95octane.com . Проверено 29 июня 2024 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б «American Motors Pacer: самый большой маленький автомобиль в мире?». Дорога и трек . Апрель 1975 г., стр. 35–39.
  48. ^ Перейти обратно: а б с д «Руководство по расходу бензина 1976 года для покупателей новых автомобилей» (PDF) . afdc.energy.gov . Проверено 29 июня 2024 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б с «Испытания EPA автомобилей 76-го года показывают значительный рост пробега» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 23 сентября 1975 года . Проверено 29 июня 2024 г.
  50. ^ Олсен, Байрон (2000). Универсалы . Моторбукс Интернешнл. п. 101. ИСБН  9781610591898 . Проверено 29 июня 2024 г.
  51. ^ Кори, Брайан (3 декабря 2023 г.). «3 декабря 1979 года — последний игрок AMC Pacer» . сайт carshistory.org . Проверено 29 июня 2024 г.
  52. ^ Петерсон, Айвер (11 января 1979 г.). «AMC устанавливает продажи Renault в США» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 ноября 2020 г. .
  53. ^ Биндер, Эл; Сотрудники прихода (1 декабря 2001 г.). «Зеркало заднего вида» . Автомобильный мир Уорда . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  54. ^ Кори, Брайан (3 декабря 2023 г.). «3 декабря 1979 года — последний игрок AMC Pacer» . сайт carshistory.org . Проверено 29 июня 2024 г.
  55. ^ Петерсон, Айвер (11 января 1979 г.). «AMC устанавливает продажи Renault в США» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 ноября 2020 г. .
  56. ^ Американские моторы. «Брошюра AMC Pacer 1975 года» . oldcarbrochures.com . п. 5 . Проверено 26 июня 2024 г.
  57. ^ «Брошюра о полной линейке AMC 1978 года» . oldcarbrochures.com . стр. 14, 15, 18 . Проверено 26 июня 2024 г.
  58. ^ «Брошюра по легковым автомобилям AMC 1976 года» . oldcarbrochures.com/ . стр. 4–5 . Проверено 26 июня 2024 г.
  59. ^ «Брошюра AMC Full Line 1979 года» . oldcarbrochures.com . п. 10 . Проверено 26 июня 2024 г.
  60. ^ «Флаер AMC Sundowner» . Страница Пейсера . п. 3. Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  61. ^ «Флаер AMC Sundowner» . Страница Пейсера . п. 1. Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  62. ^ Перейти обратно: а б Северсон, Аарон (8 апреля 2008 г.). «Высокий, широкий и красивый: AMC Pacer» . Съел с мотором . Проверено 26 июня 2024 г.
  63. ^ Литвин, Мэтт (26 августа 2016 г.). «Год, марка и модель — AMC Pacer 1977 года» . Хеммингс . Проверено 31 декабря 2022 г.
  64. ^ «Цвета экстерьера AMC 1975 года» (PDF) . Страница AMC Pacer . Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2021 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  65. ^ «Брошюра о полной линейке AMC 1977 года» (PDF) . Страница AMC Pacer . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2021 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  66. ^ «Престижная брошюра AMC Full Line 1980 года» . oldcarbrochures.com . п. 12 . Проверено 26 июня 2024 г.
  67. ^ Фрумкин, Митч; Холл, Фил (2002). Автомобили американской мечты: 60 лет лучшим концептуальным автомобилям . Публикации Краузе. п. 303. ИСБН  9780873494915 .
  68. ^ Палмер, Джейми (14 октября 2017 г.). «Если бы оно бежало: концепт фургона AMC AM 1977 года» . Сарайные находки . Проверено 12 февраля 2022 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б Эрнст, Курт (2 июля 2014 г.). «Концепт-фургон AMC 80 AM будет выставлен в Историческом центре Кеноши» . Хеммингс . Проверено 31 декабря 2022 г.
  70. ^ Льюис, Кори (17 октября 2017 г.). «Редкие поездки: фургон AMC AM 1977 года — концепция, которой никогда не было» . Правда об автомобилях . Проверено 12 февраля 2022 г.
  71. ^ Адлен, Натан (16 декабря 2017 г.). «(Грузовик перемотка назад) Концепт AMC Van 80 AM: Что ?! Вседорожные шины и боковые трубы!» . Скоростной грузовик . Проверено 12 февраля 2022 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б с Фрумкин, стр.338.
  73. ^ «Концепции 1978 года» . Чикагский автосалон . Проверено 12 февраля 2022 г. URL-адрес — это изображение профиля справа.
  74. ^ «Концепции 1978 года» . Чикагский автосалон . Проверено 12 февраля 2022 г. URL – это изображение передней левой стороны.
  75. ^ Эйхенберг, Деннис. «Электрический кардиостимулятор» . Страница Пейсера . Архивировано из оригинала 20 июня 2021 года . Проверено 31 декабря 2022 г.
  76. ^ «Электрические автомобили могут зажечь Америку» . Личные финансы Киплингера . Том. 32, нет. 7. Июль 1978 г. с. 47 . Проверено 29 июля 2015 г.
  77. ^ Перейти обратно: а б Лейтман, Сет; Брант, Боб (2008). Создайте свой собственный электромобиль . МакГроу-Хилл. п. 52. ИСБН  9780071543736 .
  78. ^ Автомобильный клуб Италии (1978). Мировые автомобили . Вестник Книги. п. 44.
  79. ^ Перейти обратно: а б Прайс, Теодор В.; Вирт-младший, Винсент А.; Пампа, Майкл Ф. (21 октября 1981 г.). «Отчет об испытаниях автомобиля: электрическое преобразование AMC Pacer компанией Electric Vehicle Associates» (PDF) . Сервер технических отчетов НАСА . Проверено 29 июля 2015 г.
  80. ^ Автомобильный клуб Италии (1980). Мировые автомобили . Вестник Книги. п. 45. ИСБН  9780910714129 .
  81. ^ Хартфорд, Билл; Шульц, Морт (октябрь 1979 г.). «Ваш первый электромобиль — построить или купить?» . Популярная механика . Том. 159, нет. 4. с. 96.
  82. ^ «Экскурсия на электромобиле». Вести . Том. 40–47. Ассоциация ведущих отраслей. 1977. с. 13.
  83. ^ "никто". Электроника . Том. 52. МакГроу-Хилл. 1979. с. 34.
  84. ^ Довгиалло-младший, Эдвард Дж. (1978). «Программа испытаний электромобилей». Бюллетень армейских исследований, разработок и комплектований . Том. 19–21. Командование развития и готовности материальной части армии США. п. 28.
  85. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : «Смена темпа» . Проверено 22 ноября 2013 г. - через YouTube.
  86. ^ Икен, Дж. Патрик (12 сентября 2013 г.). «Редкий электрический Pacer Джо Бэджера, последний в своем роде» . Пресса . Толедо, Огайо. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 июля 2015 г.
  87. ^ Медерле, Вольфганг А. «Дополнительные особенности и оригинальность: «простая и обнаженная базовая модель (почти не встречается в Европе)» » . american-motors.de . Проверено 31 декабря 2022 г.
  88. ^ Висарт, Этьен, изд. (2 июня 1983 г.). «Список цен на новые автомобили». Автомобильный монитор (на французском языке). Полет. 33, нет. 770. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. п. 75.
  89. ^ «Рамблер Моторс — Путеводитель по Грейс» .
  90. ^ «Последние праворульные автомобили» . Канадское пончо . 23 июля 2009 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
  91. ^ Перейти обратно: а б с д Бакли, Мартин (30 мая 2006 г.). «Классические автомобили: AMC Pacer» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 22 ноября 2013 г.
  92. ^ Перейти обратно: а б с Крансвик, Марк (2012). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 202. ИСБН  978-0-7864-4672-8 .
  93. ^ Перейти обратно: а б с Кано, Эдмундо (3 января 2020 г.). «Машина времени AP: AMC/VAM Pacer» (на мексиканском испанском языке). Автомобильный онлайн . Проверено 20 мая 2021 г.
  94. ^ Перейти обратно: а б Кох, Род (2011). Когда падает зеленый флаг: воспоминания гонщика бахи и раллийного гонщика . Кслибрис. п. 284. ИСБН  9781456858643 . Проверено 20 ноября 2014 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б Кох, Род (2011). Когда падает зеленый флаг: воспоминания гонщика бахи и раллийного гонщика . Кслибрис. п. 276. ИСБН  9781456858643 . Проверено 20 ноября 2014 г.
  96. ^ Людвигсен, Карл (февраль 1975 г.). «Внезапно наступил 1980 год: новый Pacer от American Motors — самый свежий, самый креативный и ориентированный на людей автомобиль, родившийся в США за 15 лет». Моторный тренд . стр. 35–39.
  97. ^ «Два новых маленьких автомобиля». Отчеты потребителей . Июль 1975 г., стр. 406–407.
  98. ^ Уэйкфилд, Рон (февраль 1975 г.). «American Motors Pacer: Удивительный новый автомобиль от самого маленького из большой четверки». Дорога и трек . стр. 39–44.
  99. ^ Перейти обратно: а б с Ламм, Майкл (февраль 1975 г.). «Отчет из первых рук: AMC за рулем нового Pacer от AMC» . Популярная механика . Том. 146, нет. 4. С. 106, 148.
  100. ^ «American Motors Pacer: самый большой маленький автомобиль в мире?». Дорога и трек . Апрель 1975 г., стр. 35–38.
  101. ^ Перейти обратно: а б с «AMC Pacer: Обновление производительности». Моторный тренд . Август 1976 г. с. 25.
  102. ^ Филлипс, Дэвид (2 марта 2021 г.). «Pacer от AMC, один из самых неоднозначных проектов Детройта, дебютирует в 1975 году» . Автомобильные новости . Проверено 7 января 2023 г.
  103. ^ «Автомобильные инновации за небольшие деньги: 38 тысяч миль 1978 года, AMC Pacer D/L» . Zero260.com . 8 апреля 2021 г. Проверено 7 января 2023 г.
  104. ^ Бремнер, Ричард (22 июля 2022 г.). «Вспоминая интригующего AMC Pacer» . МСН . Проверено 7 января 2023 г.
  105. ^ «La AMC Pacer X de Coluche dans L'Aile ou la cuisse» [AMC Pacer X, которым управляет Колюш в «Крыле или бедро» (1976)]. nimotozor99.free.fr (на французском языке) . Проверено 26 июня 2024 г.
  106. ^ «Лот № 608 1976 года выпуска AMC Pacer «Мир Уэйна » . barrett-jackson.com . Проверено 16 июня 2024 г.
  107. ^ «Гуфи-роуд-путешествие: обзор «Гуфи-фильма»» . Новостное колесо. 20 августа 2014 года . Проверено 5 ноября 2020 г.
  108. ^ «Гуфи-фильм (1995)» . IMDB . Проверено 4 ноября 2020 г. .
  109. ^ «AMC Pacer в «Хорошем бургере» » . IMCDb.org . Проверено 5 июля 2022 г.
  110. ^ «Хороший бургер-мобиль» . burgerweb.com . Проверено 26 июня 2024 г.
  111. ^ Хеффернан, Эрин (10 апреля 2019 г.). «Подъезд к Сент-Луису станет домом для автомобиля «Good Burger» из фильма Nickelodeon 90-х» . Пост-отправка Сент-Луиса . Проверено 5 июля 2022 г.
  112. ^ Строл, Дэниел (19 ноября 2010 г.). «Знакомьтесь с Пэйсером и Гремлином, смоделированными для «Тачек 2»» . Хеммингс . Проверено 4 ноября 2020 г. .
  113. ^ «1976 AMC Pacer «Продан во Францию» » . gemclassiccars.com . Проверено 26 июня 2024 г.
  114. ^ «Коллекционные автомобили 70-х: AMC Pacer» . wcshipping.com . Проверено 26 июня 2024 г.
  115. ^ Мейерс, Винсент, «AMC Pacer: Аквариум на колесах?», Way - Car Talk
  116. ^ Миллер, Чак (сентябрь – октябрь 2007 г.). «Некоторые люди просто не могут избавиться от привычки владеть нелюбимыми автомобилями 1970-х годов». РоудКинг .
  117. ^ Бирни, Ричард (12 февраля 2023 г.). «Классический AMC Pacer, предоставленный в аренду приюту из музея Форни» . Журнал-Адвокат . Стерлинг, Колорадо . Проверено 26 июня 2024 г.
  118. ^ Литвин, Мэтью (январь 2013 г.). «AMC Pacer 1977 года: экономичный, вместительный, компактный и очень уникальный!» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 31 декабря 2022 г.
  119. ^ Перейти обратно: а б с Палмери, Кристофер (23 августа 2007 г.). «Месть машин-ботаников» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 1 сентября 2007 года.
  120. ^ Хайн, Томас (2009). Великий фанк: стили лохматых, сексуальных и бесстыдных 1970-х . Фаррар, Штраус и Жиру. п. 41. ИСБН  9780374531676 .
  121. ^ «AMC Pacer 1975 года - культовый уродливый автомобиль 70-х» . supercars.net . Проверено 26 июня 2024 г.
  122. ^ Вальдес-Дапена, Питер (3 февраля 2012 г.). «Вы не поверите, это коллекционные автомобили — AMC Pacer» . CNN Деньги . Проверено 31 декабря 2022 г.
  123. ^ «Машины-ботаны захватывают особый рынок» . Обзор Беста . 1 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г.
  124. ^ Перейти обратно: а б «Глаз смотрящего: вот утомленный взгляд на некоторые из худших, но в то же время желанных автомобилей всех времен» . Обращение к демократу . Мерисвилл, Калифорния. Возможности CTW. 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 г.
  125. ^ Шнайдер, Кейт (1 мая 2006 г.). «Любите свою классическую машину? Они застрахуют ее» . Нью-Йорк Таймс .
  126. ^ Мандавра, Мониш (11 декабря 2021 г.). «Почему игроки AMC Pacers наконец-то получили заслуженное уважение» . hotcars.com . Проверено 26 июня 2024 г.
  127. ^ Костес, Пьер (2022). «AMC Pacer, уродство не продается хорошо» . classiccarpassion.com . Проверено 26 июня 2024 г.
  128. ^ «Клубный поиск» . Хеммингс . Проверено 31 декабря 2022 г.
  129. ^ «Список поставщиков планеты Хьюстон» . Planethoustonamx.com . 2022 . Проверено 26 июня 2024 г.

Ссылки

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Pacer .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AMC_Pacer&oldid=1236755883"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 091d8e2bff1df291fb86d078a84b187e__1721980020
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/09/7e/091d8e2bff1df291fb86d078a84b187e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
AMC Pacer - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)