АМС Конкорд

Не путать с Chrysler Concorde или Plymouth Concord .

АМС Конкорд
2-дверный седан AMC Concord D/L 1978 года выпуска
Обзор
Производитель	Американская моторная корпорация
Также называется	ВАМ Американ/Лерма (Мексика)
Производство	1977–1983
Модельные годы	1978–1983
Сборка	Кеноша, Висконсин , США Брэмптон, Онтарио , Канада Мехико , Мексика ( VAM )
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Сорт	Компактный
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный хэтчбек 4-дверный универсал 4-дверный хэтчбек (Мексика) 2-дверный кабриолет
Макет	макет ФР
Платформа	«Младшие автомобили» AMC
Связанный	АМС Хорнет АМС Игл АМС Гремлин АМС Дух
Силовой агрегат
Двигатель	122 куб. Дюйма (2,0 л) Audi / VW EA831 I4 151 куб. Дюймов (2,5 л) GM Iron Duke I4 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 (Мексика) 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8 серии DC Тяга (Solargen)
Передача инфекции	3-ступенчатая TorqueFlite автоматическая 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	183,6 дюйма (4663 мм)
Ширина	71 дюйм (1803 мм)
Высота	51,7 дюйма (1313 мм)
Снаряженная масса	2851 фунт (1293 кг) (базовый)
Хронология
Предшественник	АМС Хорнет
Преемник	Орлиный медальон

AMC Concord — компактный автомобиль выпускавшийся и продаваемый American Motors Corporation с годы 1978 по 1983 , . сериал, который он заменил. Он предлагался в четырехдверном седане , двухдверном купе (до 1982 года), трехдверном хэтчбеке (до 1979 года) и четырехдверном универсале с задней дверью багажного отделения. Concord был массовым продавцом AMC с момента его появления до появления Renault Alliance .

Автомобиль был доступен как спортивный двухдверный хэтчбек AMX без каких-либо значков или опознавательных знаков Concord для модели 1978 года, а также как Concord Sundancer кабриолет в 1981 и 1982 годах, официально переоборудованный, продаваемый через дилеров AMC.

Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) собирала и продавала в Мексике модифицированные версии Concord под названием VAM American , включая уникальную модель VAM Lerma .

Переоборудованный аккумуляторный электрический (BEV) универсал Concord продавался компанией Solargen независимо от AMC в 1979 и 1980 годах.

Происхождение и развитие

Украшение капота AMC Concord

У American Motors не было финансовых ресурсов, необходимых для разработки совершенно нового автомобиля, который заменит успешный, но устаревший Hornet . Конкуренцию ожидали со стороны новой платформы Ford Fox (также представленной в 1978 модельном году как Fairmont и Zephyr). Промежуточные заднеприводные модели GM A на платформе (RWD), такие как Chevrolet Malibu, должны были быть уменьшены до той же 108-дюймовой (2743 мм) колесной базы, что и Hornet для модели 1978 года, после предыдущего сокращения полноразмерные модели GM. Таким образом, самому маленькому американскому автопроизводителю требовалось что-то свежее, чтобы продолжать конкурировать в классе, который долгое время был их основным сегментом рынка . Concord 1978 года предлагал слегка переработанный стиль, более высокий уровень оснащения и функций, а также больший упор на качество изготовления и качество , что было вызвано растущим успехом автомобилей, импортируемых из Японии . Преобразование старого Hornet в новый Concord 1978 года включало позиционирование новой модели как высококлассного роскошного компактного автомобиля с конкурентоспособной стартовой ценой в среднем диапазоне 4000 долларов США (с поправкой только на инфляцию, эквивалентную 18 686 долларам США в долларах 2023 года). ).

В автомобильной промышленности США нашлось место «для небольшой компании, достаточно ловкой, чтобы эксплуатировать особые сегменты рынка, оставленные без внимания гигантов», и под руководством « Джеральда К. Мейерса » AMC превратила строгий старый Hornet в более красивый Concord». Дик Тиг , ведущий автомобильный дизайнер AMC, использовал обновленные передние крылья Gremlin 1977 года с новым капотом над хромированной шестисекционной решеткой радиатора , включающей белые прямоугольные габаритные огни, а также новые прямоугольные фары, бамперы, торцевые крышки задних крыльев из стекловолокна. прямоугольные трехцветные задние фонари и стоячее украшение на капоте с новой эмблемой Concord. На автомобилях с дополнительным пакетом D/L крыша была покрыта контурным виниловым покрытием одинакового или контрастного цвета.

Новая модель отличалась повышенной звукоизоляцией и модернизированной подвеской, изолирующей салон от вибрации и шума. Роскошная езда нового компактного автомобиля, «стремящаяся к практически бесшумной езде по бульвару», была разработана путем изоляции передней подвески и задней оси от конструкции автомобиля. Все модели Concord имели специальную изоляцию приборной панели и переднего пола, а также звукопоглощающие покрытия на всех участках соединения пластиковых компонентов. Топ-модели также оснащались акустической обшивкой потолка из формованного стекловолокна и звукопоглощающими накладками за всеми внутренними панелями.

Concord также получил множество стандартных функций комфорта и высококлассных функций, увеличив пространство для головы на задних сиденьях на один дюйм (25,4 мм), а также два дополнительных дюйма (50,8 мм) пространства для ног задних пассажиров. Преимуществом использования устаревшей и тяжелой конструкции Hornet была жесткость корпуса и безопасность. Краш-тесты, проведенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), показали, что вероятность получения травм в сбитом автомобиле варьируется от девяти процентов для четырехдверного AMC Concord до высокого уровня в 97 процентов для двухдверного Nissan Sentra. .

Компания American Motors все чаще обращалась к быстрорастущему рынку полноприводных автомобилей. Тем не менее, большая часть освещения в прессе 1978 модельного года «была сосредоточена на новом роскошном компактном автомобиле Concord от AMC, что было признаком того, что даже тогда репортеры все еще считали автомобили более важными, чем джипы». Новый Concord пользовался популярностью среди потребителей, превзойдя по продажам все другие линейки автомобилей AMC вместе взятые в первый 1978 год.

Ежегодные изменения

1978

Лифтбек AMC Concord DL Sport 1978 года

Универсал AMC Concord DL 1978 года выпуска

1978 года: обивка из вельветовой ткани и деревянные акценты.

Интерьер Touring Wagon 1978 года

В первый модельный год модели Concord были доступны в базовой и топовой версиях D/L в четырех вариантах кузова. Маркетинг был сосредоточен на версии D/L, а рекламная брошюра AMC посвящена исключительно описанию элегантной отделки и функций комфорта без дополнительной оплаты за всю роскошь.

Базовая модель седана Concords сохранила линии крыши двухдверного и четырехдверного седана предыдущего Hornet. Он включал в себя новый дизайн передней и задней части, а также многочисленные механические улучшения. AMC ориентировала эту модель на покупателей автопарков.

Модели D/L отличались многими роскошными деталями, которые были популярны на автомобилях 1970-х годов. «ландо» Они включали виниловую крышу с окнами Opera (только для купе), колпаки на колеса с цветовой маркировкой, откидывающиеся сиденья, покрытые вельветовой тканью, и накладки на приборную панель под дерево. Универсал D/L также отличался внешней отделкой, имитирующей дерево , и откидными сиденьями из перфорированного винила, напоминающего кожу.

Пакет Touring Wagon был доступен исключительно для универсалов D/L. Он включал в себя уникальный бежевый интерьер с оранжевыми и коричневыми акцентами на обивке сидений, дверных панелях, отделке приборной панели и внешних молдингах кузова. Ковровое покрытие было очень толстым (24 унции), а руль был обтянут бежевой кожей. Внешняя деревянная отделка универсала D/L в этом пакете была недоступна. Цвета кузова Touring Wagon были ограничены: Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger и Mocha Brown. Полноприводные колпаки имели соответствующую окрашенную окантовку.

Пакет «Спорт» был доступен на всех моделях, оснащенных дополнительным двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) или V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л). В этот пакет входили опорные катки с прорезями, широкие молдинги порогов и полосы по бокам кузова на нижней половине автомобиля, которые поднимались вокруг колесных расширителей крыльев. В салоне были накладки на приборную панель из полированного алюминия, нестандартные дверные панели и пакет дополнительной тихой шумоизоляции. В комплект поставки были включены ковшеобразные сиденья из мягкого винила, а также отдельные сиденья с откидной спинкой из винила или вельветовой ткани, опционально для моделей седанов и универсалов.

Уникальная модель AMX была доступна только с кузовом лифтбек и отличалась уникальной отделкой, а также улучшенными характеристиками. AMX был представлен как отдельная модель в полной брошюре AMC. Эта версия оказалась выпущенной только на один год, поскольку модель AMX была переведена на субкомпактную платформу Spirit в 1979 модельном году.

объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) Двигатель AMC Straight-6 был стандартным, шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) были дополнительными для моделей D/L. Варианты трансмиссии включали трехступенчатую механическую , трехступенчатую автоматическую или четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением. Concord с двигателем V8 был протестирован журналом Car and Driver и зафиксировал ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 10,4 секунды, а максимальная скорость составила 100 миль в час (160 км/ч).

American Motors также представила дополнительный двигатель I4 объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма), разработанный Volkswagen / Audi , который также был доступен в малолитражном Gremlin. Двигатель был таким же, как и в Porsche 924 , хотя версия Porsche была оснащена системой впрыска топлива Bosch вместо карбюраторов на моделях AMC. Этот двигатель обеспечивал повышенную экономичность, но был не таким мощным, как стандартный шестицилиндровый двигатель. Из-за затрат на приобретение прав на новый двигатель объемом 2,0 л AMC не предлагала этот I4 в качестве стандартного оборудования.

American Motors позиционировала Concord как более экономичную альтернативу более крупным роскошным автомобилям. Во время презентации Concord рекламный слоган рекламировал автомобиль как «Роскошь, которую хочет Америка, размер, который нужен Америке». Самым популярным типом кузова было двухдверное купе, на которое в 1978 году приходилось почти половина общего производства Concord. Concord превзошел по продажам другие пассажирские модели AMC ( Pacer , Matador и Gremlin ) вместе взятые в первый год своего существования на рынке.

Сравнение четырех новых компактных седанов в журнале Popular Science пришло к выводу, что цель AMC «попала в цель» — заставить покупателей автомобилей переключиться на автомобили меньшего размера. AMC Concord заслужил «высшую награду за уровень отделки салона» за свои роскошные откидные сиденья, покрытые бархатистой тканью, «передние сиденья, которыми мог бы гордиться Cadillac », а также «рядная шестерка, похожая на V8 в ряд показателей, включая плавность хода, мощность и уровень шума». Высококачественные материалы и привлекательный дизайн приборной панели «можно было бы подумать, что это дорогая машина, если бы было одно: плохой контроль качества». По сравнению с Ford Fairmont , Plymouth Volaré и Pontiac Phoenix компактные автомобили 1978 года предлагают больше разнообразия, и «особенно Concord более изысканны, чем когда-либо, и имеют большой смысл в качестве семейных автомобилей».

В общенациональном опросе, проведенном журналом «Популярная механика» , владельцы ответили, что им нравятся их AMC Concords, исходя из общего пробега в 1 127 000 миль (1 813 731 км). Водители сообщили о «немногочисленных и довольно незначительных жалобах». Когда их попросили назвать свои жалобы, 30% владельцев AMC Concord не ответили ни одной , тем самым с большим отрывом побив рекорд всех 17 автомобилей, опрошенных журналом в 1977 году, включая Honda Accord (только с 18,9% «нет жалоб»). ставка).

1979

2-дверный седан AMC Concord D/L 1979 года выпуска

Хэтчбек AMC Concord D/L 1979 года

Универсал AMC Concord 1979 года, используемый Министерством внутренних дел США.

В 1979 модельном году были внесены умеренные обновления Concord. Стиль передней части существенно изменился: решетка радиатора с изящной хромированной вертикальной полосой, четыре прямоугольных фар на тонких, широких четких парковочных и сигнальных огнях, а также более легкие алюминиевые бамперы были новинкой 1979 года. Седан D/L получил новую конструкцию виниловой крыши, которая простиралась только на заднюю часть салона. Его дополняла хромированная отделка, которая перекрывала центральную стойку и виниловую крышу у ее передней кромки. Тонкая накладка на краю крыши имитировала точку шарнира складывающегося кабриолета. Пакет D/L, теперь средний уровень отделки салона, был распространен на хэтчбек, который получил полосу крыши из матового алюминия в стиле Targa и полувиниловую крышу, чтобы отличать его от хэтчбека базовой модели.

В 1979 модельном году также была представлена ​​модель Limited, доступная в моделях купе, седана и универсала. Он включал кожаную обивку, толстое ковровое покрытие, полное освещение, колпаки на колеса в цвет кузова и стандартное AM-радио. Concord Limited в то время был хорошо оборудован для компактного автомобиля.

Версии Concords по специальному заказу были созданы для контрактов и клиентов автопарка, у которых была минимальная отделка и опции, а также удаленные задние сиденья и задние двери с неоткрывающимися окнами и без внутренних дверных ручек.

Пакет Sport был исключен в 1979 году, как и версия AMX, которая стала доступна в новом кузове лифтбек AMC Spirit . Трехступенчатая механическая коробка передач была вариантом «пониженной» версии для Concord в 1979 году. Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) был доступен, но не пользовался популярностью. Двигатель V8 с автоматической коробкой передач расходовал 15 миль на галлон _США (16 л/100 км; 18 миль _{на галлон} ) в городе и 21 миль на галлон _США (11 л/100 км; 25 миль _{на галлон} ) на шоссе, в то время как стандартный I6 имел рейтинг 18 миль на галлон _США (13 л/100 км; 22 миль _{на галлон} ) в городе и 26 миль на галлон _США (9,0 л/100 км; 31 миль _{на галлон} ) или лучше на шоссе (в зависимости от манер вождения и трансмиссии). ).

1 мая 1979 года AMC отпраздновала 25-летие слияния Nash-Hudson и выпустила ограниченное количество специально назначенных «Серебряных юбилейных» соглашений AMC в ознаменование этого события. Модели ограниченного производства получили двухцветную серебристую металлическую отделку, серебристую виниловую крышу, проволочные колпаки на колеса, памятные значки, а салон был обтянут черным или красновато-коричневым вельветом «Caberfae» .

Дорожные испытания, проведенные журналом Popular Science трех традиционных компактных автомобилей (AMC Concord, Ford Fairmont и Plymouth Volaré ), столкнувшихся с проблемой новых переднеприводных автомобилей GM ( Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega ), показали, что AMC стремится служить рынку. сегменты, не обслуживаемые другими отечественными автопроизводителями, и пришел к выводу, что «Concord выглядит лучше всего внутри и предлагает ощущение роскоши большого и дорогого седана».

Продажи линейки Concord составили более 100 000 единиц за год, когда импортные японские модели завоевывали долю рынка, а новые конкурирующие отечественные модели переходили на передний привод.

1980

Купе AMC Concord DL 1980 года выпуска

Concord 1980 модельного года имел более гладкий внешний вид. Версии седана D/L и Limited теперь включали полностью виниловые крыши с почти треугольными окнами, встроенными в задние стойки; Версии купе получили квадратные окна Opera и обновленную хромированную окантовку окон Opera с вертикальными полосами, занимающими пространство между самим окном и внешней частью отделки. Ограниченные универсалы получили затемненную краску и хромированную окантовку задних окон. Базовые седаны и купе сохранили те же линии крыши и оформление, что и Hornets с 1970 года. Задние фонари были модифицированы и получили закругленную форму. Все Concords получили новую решетку радиатора с горизонтальной перекладиной, с названием Concord, написанным шрифтом на стороне водителя, а также новый квадратный орнамент на капоте с трехцветным логотипом AMC. новые удобные опции, такие как электрические стеклоподъемники и сиденья Появились . В 1980 модельном году производство кузова хэтчбек было прекращено.

Трехступенчатая механическая коробка передач больше не была доступна в модели 1980 года. General Motors I4 от Двигатель Iron Duke заменил редко заказываемую четверку VW/Audi. И самый большой двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л), и самый маленький двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) были сняты с производства в 1980 году, остались только переданные на аутсорсинг двигатели I4 объемом 151 куб. Дюймов (2,5 л) и прочный двигатель AMC объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л). Двигатели I6 как доступный выбор.

Все AMC были обработаны заводской защитой от ржавчины Ziebart в 1980 году. Изменения включали использование алюминизированных декоративных винтов, пластиковых внутренних подкрылков, оцинкованной стали в каждой внешней панели кузова и глубокой (до линии окна) ванны с эпоксидной смолой. праймер на основе . AMC подкрепила защиту Concords от ржавчины новой пятилетней передаваемой гарантией «No Rust Thru» . Это было в дополнение к комплексному «плану защиты покупателя», гарантии на двенадцать месяцев / 12 000 миль (19 000 км) на арендованный автомобиль и защите от прерывания поездки, которую AMC представила в 1972 году и охватывала все на автомобиле, кроме шин.

Хотя это была самая старая конструкция и оснащенный самым большим двигателем в группе универсалов, Popular Science протестированных журналом , Concord продемонстрировал лучшие показатели ускорения и экономии топлива (по сравнению с Chevrolet Malibu , Chrysler LeBaron и Ford Fairmont ). В отчете об испытаниях и вождении было сказано, что для многих клиентов универсальные шестицилиндровые автомобили, такие как универсал AMC Concord, стали отличной заменой полноразмерным автомобилям.

1981

4-дверный седан AMC Concord DL 1981 года выпуска

Интерьер AMC Concord Limited 1981 года

Журналисты охарактеризовали Concord 1981 года как «самый роскошный из всех компактных автомобилей США». Новая обработка решетки состояла из хромированных горизонтальных полос, расположенных дальше друг от друга, чем в 1980 году, и добавила три вертикальные полосы: одну в центре и две снаружи, таким образом разделив две половины на четверти. Колпаки колес Noryl , изображающие псевдоморскую звезду, были новинкой в ​​списке опций. Окно оперы на двухдверных седанах было немного переработано.

Самым значительным изменением для Concord 1981 года стало наличие четырехцилиндрового двигателя Iron Duke объемом 151 куб. Дюйм (2,5 л) , поставляемого General Motors. Новый двигатель I4 достиг максимальной эффективности использования топлива в сочетании с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, но не совсем соответствовал характеру автомобиля. Это был результат «тех лет, одержимых экономией топлива». Самым популярным был карбюраторный двигатель I6 мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Однако этот двигатель имел «достаточный крутящий момент на низких оборотах, чтобы тянуть небольшой дом». Показатели экономии топлива для 49 государственных версий в 1981 году были:

• 23 мили _{на галлон США} (10 л/100 км; 28 миль _{на галлон} ) в городе и 34 мили на галлон _США (6,9 л/100 км; 41 миль _{на галлон} ) по шоссе для четырехцилиндрового двигателя с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач
• 20 миль на галлон _США (12 л/100 км; 24 миль _{на галлон} ) в городе и 26 миль на галлон _США (9,0 л/100 км; 31 миль _{на галлон} ) для четырехцилиндрового двигателя с автоматической коробкой передач.
• 19 миль на галлон _США (12 л/100 км; 23 миль _{на галлон} ) в городе и 28 миль на галлон _США (8,4 л/100 км; 34 миль _{на галлон} ) для шестицилиндрового двигателя с четырехступенчатой ​​коробкой передач
• 19 миль на галлон _США (12 л/100 км; 23 миль _{на галлон} ) в городе и 26 миль на галлон _США (9,0 л/100 км; 31 миль _{на галлон} ) для самого популярного шестицилиндрового двигателя с автоматической комбинацией

Журнал Popular Science высоко рекомендовал I6 AMC как «хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку» по сравнению с новым стандартным четырехцилиндровым двигателем. Concord, который проходил сравнительные дорожные испытания, имел двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), и автомобиль достиг лучшего ускорения по сравнению со значительно меньшими двигателями Dodge Aries , Chevrolet Citation и Mercury Zephyr .

Предлагались три комплектации: базовая, DL и Limited в трех вариантах кузова. Существовало четыре конструкции опорных катков. Полностью «кастомные» колесные колпаки были стандартными для базовой модели, полностью стилизованные колесные колпаки (из нержавеющей стали) были стандартными для Concord DL, колпаки с имитацией проволоки были стандартными для моделей Limited, а алюминиевые колеса «Turbocast II» размером 14 × 7 дюймов были стандартными. были необязательными для всех моделей 1981 года. Всего было доступно 15 цветов окраски кузова: олимпийский белый, классический черный, быстрый серебристый металлик, стально-серый металлик, средний синий металлик, лунный свет, осеннее золото, зеленый Шервуд металлик, камео-коричневый, медно-коричневый металлик, средне-коричневый металлик, темный. коричневый металлик, восточный красный, винтажный красный металлик и темно-бордовый металлик.

AMC Concord предлагал интерьеры, которые выглядели дорого, были удобными и отделаны по внешнему виду не уступали дорогим американским автомобилям класса люкс. Даже без топовой модернизации «Limited» Concord «был отделан первоклассно». Интерьер был доступен из винила «делюкс» черного, синего, бежевого и мускатного цвета. Скульптурная ткань «Рошель велюр» представлена ​​в черном, синем, винном, бежевом и мускатном цветах. Кожа была доступна только мускатного цвета. Универсалы были доступны с нижней боковой отделкой кузова, имитирующей деревянную отделку.

У American Motors была проблема «более быстрой эрозии» по сравнению с другими автопроизводителями. Чтобы смягчить эту ситуацию, AMC увеличила свой рекламный бюджет в 1981 году на 15% до 51 миллиона долларов. Компания использовала телевидение в качестве основного средства массовой информации для своих автомобилей, Renault и Jeep. Все автомобили AMC продавались как «Крутые американцы» в печатной и телевизионной рекламе, что указывало на наличие полностью оцинкованных стальных кузовов, алюминизированных выхлопных труб и комплексных процессов защиты от ржавчины Ziebart, включенных на заводе. Выручка AMC в 1981 году увеличилась, но продажи как автомобилей, так и джипов снизились. Продажи Concords за 1981 год на рынке США составили 59 838 штук. На зарубежных рынках наблюдался рост продаж легковых автомобилей, а также джипов.

1982

Седан AMC Concord DL 1982 года выпуска

Изменения в модели 1982 года были незначительными. В журнале «Популярная механика» отметили, что автомобили 1982 года выпуска сложно отличить от аналогов 1981 года, поскольку впервые в истории AMC не внесла изменений во внешний вид. В купе DL и Limited с виниловых крыш Landau убрали вертикальные ребра.

в список опций вошла новая пятиступенчатая механическая коробка передач, позволяющая Concord с объемом двигателя 151 куб. Дюйм (2,5 л) развивать расход до 37 миль _{на галлон} (6,4 л/100 км; 44 миль _{на галлон} ) на шоссе. По данным США, По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA). сопротивлением . Трехступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Chrysler, получила более широкие передаточные числа, а в качестве меры экономии топлива были добавлены дисковые тормоза с низким Двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) теперь оснащался поликлиновой ременной системой.

1983

Универсал AMC Concord DL 1983 года выпуска

Консолидация модельного ряда Concord продолжалась и в 1983 модельном году. Медленно продаваемый двигатель I4 объемом 151 куб.см (2,5 л) производства GM больше не был доступен. От двухдверного кузова и топовой модели седана Limited отказались. В линейку Concord теперь вошли базовые четырехдверные седаны и DL, а также базовые универсалы, DL и Limited. Все Concords 1983 года оснащались двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), а автомобили последнего модельного года включали в себя больше стандартного оборудования.

Продажи замедлились после появления Renault Alliance , который представлял собой более современные, компактные и экономичные четырехцилиндровые переднеприводные автомобили по сравнению с заднеприводным Concord с его устаревшей платформой. Импортированный седан 18i Sportwagon на базе Renault 18 , продаваемый дилерами AMC/Jeep/Renault, также оказался более эффективной заменой.

Будущее серии AMC Concord было предрешено в 1980-х годах, когда модели с передним приводом заменили автомобили с задним приводом. Производство Concord прекратилось в конце 1983 модельного года.

Производственные показатели:

Производственные показатели AMC Concord

	Хэтчбек	Купе	Затем	Вагон	Итого за год
1978	2,572	50,482	42,126	23,573	118,753
1979	2,331	40,110	40,134	20,278	102,853
1980	-	27,845	35,198	17,413	80,456
1981	-	15,496	24,403	15,198	55,097
1982	-	6,132	25,572	12,106	43,810
1983	-	-	4,433	867	5,300
Общий	4,903	140,065	171,866	89,435	406,269

АМХ

1978 AMC AMX в серебре

1978 AMC AMX в черном цвете

1978 AMC AMX в черном цвете

AMC AMX 1978 года в отделке Levi's

Возродив имя, которое ассоциировалось с спортивным двухместным спортивным автомобилем AMC AMX , представленным десятью годами ранее, компания AMC представила новую модель в молодежном и высокопроизводительном сегменте рынка . Основанный на модели хэтчбека Concord, новый AMX в 1978 году стал отдельной серией. Различие включало VIN, шестая цифра которого составляла 7 на моделях Concords и 9 на моделях AMX. На автомобилях не было значков или опознавательных знаков Concord, но автомобильные журналисты говорили, что двухдверный хэтчбек представляет собой «выражение производительности линии Concord». Вместо простого пакета опций, как в модели хэтчбека Hornet 1977 года, AMC подчеркнула различие между своим новым Concords, ориентированным на роскошь, и имиджем спортивного автомобиля нового AMX, разделив модели в своей рекламной литературе 1978 года. На двух страницах проиллюстрированы и описаны основные функции раздела под названием «AMC AMX Hatchback», в котором подчеркивается «смелый дизайн модели, превращающий повседневное вождение в захватывающие впечатления», в то время как хэтчбек на базе Concord ориентирован на полноразмерный задний люк и откидное заднее сиденье. для перевозки снаряжения, а также много места спереди для водителя и пассажира.

В отличие от хэтчбека Concord, версия AMX включала другую переднюю панель с одинарными круглыми фарами, решетку радиатора заподлицо, круглые желтые габаритные огни и капот с выпуклостью из линейки Gremlin. Двигатели включали стандартный I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач или дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач с напольным переключением передач, а также дополнительный V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л), доступный только с трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Заводской двигатель V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач мог бы стать примером специального заказа.

AMX включал в себя радиальные шины DR78×14 с черными боковинами и стальным поясом, передний стабилизатор поперечной устойчивости, «раллийные датчики» с тахометром и полным набором приборов, центральную напольную консоль, накладки на приборную панель из матового алюминия, черный «мягкий» спортивный руль, и уникальная отделка дверных панелей с карманами для карт. Стандартный выбор цвета интерьера был ограничен черным, синим или бежевым, с «мягкими виниловыми ковшеобразными сиденьями с дополнительной обивкой с пакетом отделки Levi's в тех же трех цветах».

Экстерьер отличался затемненной решеткой, рамками фар, молдингом заднего стекла, рамами дверей и боковых окон, углублением для заднего номерного знака, рычагами стеклоочистителей, черной передней воздухозаборником , черными расширителями передних и задних крыльев, двойными плоскими черными зеркалами заднего вида. , черные жалюзи заднего стекла, черные боковые накладки на кузове, серебристая полоса крыши « тарга », контрастные наклейки «AMX» на боковинах кузова перед проемами задних колес, серебристые стальные диски с прорезями, а также окрашенные в цвет кузова бамперы с черные резиновые накладки и накладки на пороги.

Цвета кузова были ограничены: Alpine White, Firecracker Red, Sunshine Yellow, Quick Silver Metallic или Classic Black. Только автомобили, окрашенные в черный цвет, имели золотые боковые полосы кузова, которые продолжались вверх и над полосой крыши, а также золотые акценты на стандартных колесах с прорезями. Молдинги лобового стекла также были затемнены с использованием цвета внешней окраски Classic Black. Задние боковые окна открывались «откидными» с ременными молдингами на дверях и боковых окнах. Задние фонари имели трехцветные линзы. Перенесенная наклейка Hornet AMX 1977 года была необязательной для задней части и капота и доступна в золотом с оранжевым или черном с золотым цветах. Полированные кованые алюминиевые опорные катки с пятью спицами были необязательными.

По словам автомобильного журналиста Майкла Ламма, новый AMX «имеет заметно более жесткие амортизаторы и обеспечивает уверенную и комфортную езду»; «лучшие повороты» с небольшим наклоном, а также стандартный шестицилиндровый двигатель, сочетающий в себе хорошую производительность с экономией топлива, и четырехступенчатую «коробку передач, с которой приятно работать и которая имеет длинные-длинные передачи». Маркетинговая кампания автопроизводителя для нового AMX включала отдельный рекламный ролик для дилеров, в котором основное внимание уделялось молодости и удовольствиям от вождения. Продакт-плейсмент AMX 1978 года включал «Чудо-женщина» . телесериал В 1978 модельном году было построено около 2500 AMX.

«Великолепный стиль 198 AMX в сочетании с превосходной графикой и грамотным управлением» сегодня делает их «настоящими коллекционными» автомобилями, несмотря на отсутствие «серьезных мускулов».

Кабриолеты

Кабриолет AMC Concord Limited Sundancer 1981 года на ранчо Rambler

Конвертируемый Sundancer кабриолет от Griffith Company был доступен для моделей 1981 и 1982 годов. Sundancer был доступен за год до появления кабриолетов Chrysler LeBaron 1982 года , подготовленных Cars and Concepts. В 1982 году компания Buick анонсировала аналогичный кабриолет на вторичном рынке для Buick Riviera # шестого поколения (1979–1985) и связалась с компанией American Sun Roof (ASC), но в течение многих месяцев модели не были доступны для продажи.

Модификации Конкорда начались с двухдверного седана с монококовым (унифицированным) кузовом. Для придания прочности платформе после снятия ее крыши к ходовой части приварили четырнадцать стальных усилителей , а к дверным стойкам приварили стальную дугу безопасности тарга для жесткости, а также дополнительной защиты салона. Передняя часть крыши (перед таргой) представляла собой съемный облегченный люк из стеклопластика. Напротив, задняя часть из поливинилового материала складывалась и включала крышку багажника для использования в нижнем положении.

Автомобили были доступны у любого дилера AMC, но было произведено менее 200 модификаций (версии Concord и полноприводный Eagle ).

VAM models

Мексиканский государственный автопроизводитель Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) произвел несколько моделей в Мексике по лицензии AMC. Автомобили, произведенные в Мексике, должны были иметь не менее 60% деталей местного производства. Автомобили VAM имели другую отделку и интерьер, чем аналогичные модели производства AMC. Они продавались как VAM American. В дополнение к переименованному Concords, VAM разработала уникальный VAM Lerma , который был основан на купе и седане Concord с добавлением дизайна хэтчбека и задней части AMC Spirit, а также уникальной обработки бокового стекла .

Все двигатели, построенные VAM, имели конструкцию AMC с соответствующими изменениями, позволяющими работать с бензином с более низким октановым числом и работать на больших высотах в Мексике. Кроме того, VAM разработала версию двигателя AMC I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л). Двигатели I4 и V8, а также пятиступенчатая механическая коробка передач не были доступны в автомобилях производства ВАМ. Трехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной для всех базовых моделей до 1983 года, а четырехступенчатая механическая коробка передач была ограничена моделями с высокими характеристиками. Все версии с высокой комплектацией включали автоматическую коробку передач. Модели хэтчбека были недоступны в базовой комплектации или комплектации DL, как и модели Sundancer, преобразованные Гриффитом.

1978

VAM American на базе Concord начинался как «второе поколение» экономичной и роскошной линейки компактных автомобилей VAM среднего класса после первого поколения американцев на базе Hornet с 1975 по 1977 год. Базовые модели 1978 года назывались VAM «Американский седан» и «Camioneta American». Стандартный двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) поставлялся с однокамерным карбюратором и трехступенчатой ​​механической коробкой передач с рулевым управлением на универсале и четырехдверных моделях или напольным переключателем на двухдверных версиях. . Трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной с установленным на колонке рычагом переключения передач для всех трех вариантов кузова, и ее заказ включал гидроусилитель руля, защиту бампера и обогреватель без дополнительных затрат в обеих версиях седана. Базовый универсал включал в себя отопитель. При заказе автоматической коробки передач была включена модернизация универсала. Четырехдверный седан и универсал имели многоместное переднее сиденье, а двухдверные седаны имели отдельные сиденья с низкой спинкой и без наклона спинки. В стандартную комплектацию входили тормоза без усилителя с передними дисками и задними барабанами, передний стабилизатор поперечной устойчивости, ручное рулевое управление, передаточное число заднего дифференциала 3,31: 1, простая затемненная приборная панель, спидометр с двойной маркировкой 140 км / ч (87 миль в час), фиксированные три. -точечные передние ремни безопасности (убирающиеся на базовом универсале), открывание капота изнутри, передняя пепельница, прикуриватель, перчаточный ящик с замком, AM-радио с антенной, задние пепельницы, круглый плафон, двухскоростные дворники, электрические омыватели, плоские колпаки типа «вулкан» с выступающими гайки крепления, «американские» эмблемы на крыльях, эмблемы задней части «4,2», зеркало заднего вида со стороны водителя с ручным управлением, базовое рулевое колесо и багажник на крыше (только универсал). Заводские опции включали гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля (с механической коробкой передач), усиленные пружины и амортизаторы, колёсные колпаки, руль спортивного типа, роскошный руль, дистанционное зеркало со стороны пассажира, тонированное лобовое стекло, полку для багажника (входит в стандартную комплектацию универсала). ), яркий молдинг (колесные арки, капельницы, пороги, передняя кромка капота, орнамент капота), защитные накладки на бампер (при МКПП) и отопитель (для седанов с МКПП).

Лучшие модели получили названия «American GFS» (эквивалент двухдверного американского Concord DL), «American ECD» (четырехдверный Concord DL) и «Camioneta American Automática» (универсал Concord DL). . Все три имели автоматические коробки передач, усилители тормозов, гидроусилитель руля, двигатели I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) (258-й был стандартным для моделей ECD) с новым для года двухцилиндровым карбюратором Motorcraft и степенью сжатия 8,0: 1. Передаточное число задней передачи 3,07:1, световая группа (пепельница, перчаточный ящик, капот, под приборной панелью и багажник (кроме универсалов)), нестандартный руль, отделка деревом. на приборной панели полка для посылок, часы, втягивающиеся ремни безопасности, роскошная обивка салона, тонировка лобового стекла, яркий молдинг, эмблемы «4.6» (на ECD «4.2»), полные колёсные колпаки и защитные накладки на бампер. Модель GFS включала коробку передач с переключением пола и отдельные сиденья с высокой спинкой, а модель ECD и автоматический универсал имела переключатель передач на колонке и переднее многоместное сиденье. Обе модели седана имели виниловую крышу либо полностью (ECD), либо типа Ландау (GFS). В отличие от американских версий AMC, модель GFS была двухдверной, поскольку она включала в себя откидные задние окна, а также полосу в стиле Targa, использовавшуюся в моделях AMC Hornet AMX 1977 года (такой же дизайн, как на модели VAM American GFS 1977 года на базе Hornet). ). В список дополнительного оборудования VAM Americans входили система кондиционирования воздуха с усиленным охлаждением (семилопастный гибкий вентилятор, трехлинейный радиатор, кожух вентилятора, бак для регенерации охлаждающей жидкости и генератор на 55 А), купольные лампы для чтения, дистанционное управление. управляемое зеркало со стороны водителя, дистанционное зеркало со стороны пассажира и обогреватель заднего стекла.

1979

В 1979 модельном году все версии VAM American включали обновленные алюминиевые бамперы с пластиковыми боковыми крышками, четыре фары над прозрачным габаритным фонарем и пластиковую решетку «водотока». Универсал с автоматической коробкой передач получил новое обозначение «Camioneta American DL». Американский GFS был похож на свой аналог AMC, отказавшись от ленты в стиле тарга, но сохранив полувиниловый верх Ландау. Боковые окна были заменены на фиксированные стекла с эмблемой GFS, обработанной пескоструйной обработкой компании VAM. Версии с базовой и высокой комплектацией имели обновленные дверные панели, а версии с верхней отделкой получили нижнюю вставку с ковровым покрытием и карманы для карт. Это был первый раз, когда в моделях различались отделка и обивка. Все автомобили с рычагами переключения передач на рулевой колонке и автоматической коробкой передач имели новый указатель передачи, встроенный в спидометр. Это заменило индикаторы, установленные на рулевой колонке. Кварцевая цифровая версия заменила механические раскладные часы. Список дополнительного оборудования был расширен за счет включения монофонического AM/FM-радио на ECD и универсале DL (стандартно для GFS). Никаких чехлов на все колеса не предлагалось; таким образом, топ-модели включали яркие узкие колпаки в виде вулкана с логотипом VAM, а также декоративные кольца на колесах. Кастомное рулевое колесо имело новый дизайн с мягкой прямоугольной кнопкой и небольшой металлической эмблемой VAM.

Американский 06/С

В 1979 году была представлена ​​уникальная высокопроизводительная версия двухдверного седана American 06/S. Она включала модифицированный VAM двигатель объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) под кодовым названием 4.6/X. Чистая мощность составляла 172 л.с. (128 кВт; 174 л.с.) при 4200 об/мин и крутящий момент 225 фунт-фут (305,1 Нм) при 2600 об/мин. Он отличался распредвалом с углом поворота 302 градуса (по сравнению со стандартным распредвалом 266 °), степенью сжатия 8,5: 0 (штат 8,0: 1), двухцилиндровым карбюратором Holley 2300 (карбюратор Motorcraft 2150 282), полупортированной головкой двигателя. , коллекторы с двойными выпускными и выпускными патрубками, электронный распределитель Prestolite с измененными кривыми опережения для более высокого ускорения, усиленный перебалансированный коленчатый вал и вентилятор с муфтой (7-лопастной гибкий штатный сверхмощный вентилятор охлаждения). Этот двигатель был развитием более раннего двигателя VAM Go Pack 282 начала 1970-х годов. Этот двигатель был коммерциализирован из-за освобождения от сертификации выбросов до 500 двигателей в год, что позволило автомаркерам создавать специальные модели.

Модель 06/S стандартно поставлялась с усилителями тормозов с передними дисками, гидроусилителем руля, передним стабилизатором поперечной устойчивости, усиленной подвеской (более жесткие пружины и амортизаторы), Tremec четырехступенчатой ​​механической коробкой передач 170-F с рычагом Hurst , Spicer 44 задним дифференциалом с передаточное число 3,31:1, усиленное охлаждение (бак для регенерации охлаждающей жидкости, кожух вентилятора и трехлинейный радиатор), спортивное трехспицевое рулевое колесо с кожаной отделкой, ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и динамические трехточечные ремни безопасности передних сидений. , центральная консоль с подлокотником и датчиками Rallye (часы, вакуумметр, амперметр и давление масла) с пепельницей для задних пассажиров, цифровой тахометр, накладки под дерево на приборной панели, полка для багажа, полная группа света (кроме плафона), AM-радио с антенной, установленной на задней панели со стороны пассажира, двойные зеркала в цвет кузова с дистанционным управлением, тонированное лобовое стекло, затемненные бамперы, спортивная стальная решетка радиатора в дизайне VAM, стальные диски 14 × 6 с восемью спицами и затемненными центральные колпаки вулкана и радиальные шины D70×14. Дизайн наклейки «Шершень в огне» от AMC, установленный на AMX 1977 и 1978 годов, использовался на капоте и крышке багажника 06/S, а также большие белые наклейки «06/S» на каждой боковой панели. Передние и задние боковые панели были такими же, как у американских двухдверных моделей базовой модели, вместо обивки с высокой отделкой с нижними ковровыми вставками и карманами для карт, как у моделей GFS и Rally AMX. Заводские опции для O6/S включали люк на крыше, задний обогреватель, плафон для чтения и радио AM/FM. Из-за особенностей производительности и характеристик двигателя автоматическая коробка передач и кондиционер были недоступны. Всего было произведено 499 единиц, что сделало эту модель самой коллекционной на базе Concord в Мексике и практически ближайшим местным эквивалентом модели Hornet SC/360 1971 года. Модель 06/S выпускалась один год, поскольку ее заменой стал лифтбек Spirit "Rally GT", начиная с 1980 года.

1980

Американцы VAM 1980 года включили изменения, разработанные AMC для Конкордов США. Включены задние фонари во всю ширину, прямоугольные окна на двухдверном GFS (продолжение пескоструйной обработки эмблемы «GFS» предыдущего года), добавленные четырехдверные окна на задней стойке на ECD (с пескоструйной обработкой эмблем), и впервые впервые доступна дополнительная отделка кузова имитацией дерева для американского универсала DL. Все версии оснащались алюминиевой решеткой дизайна VAM. Это был первый случай, когда дизайн внешнего интерфейса отличался от эквивалентной версии AMC. Модели с высокой отделкой салона включали в себя колпаки на все колеса из серебристого полиуретана с логотипом AMC на центральной крышке, замененным логотипом VAM. Это было первое использование VAM неметаллических колесных колпаков. Три топовые модели в стандартной комплектации поставлялись с двойными зеркалами заднего вида с дистанционным управлением и полуовальной конструкцией в виде ракушки в цвет кузова, которые в предыдущие годы были дополнительным оборудованием. Американский ECD теперь включал в себя двигатель I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) в стандартной комплектации (с изменением эмблемы на задней панели на «4,6»). Все высококлассные американцы VAM оснащались самым большим двигателем I6. Оборудование, ставшее стандартным в этом году, включало гибкий семилопастный вентилятор и трехлинейный радиатор для всех двигателей, что составляло по сути половину мощного пакета охлаждения.

Все модели в стандартной комплектации имели блокируемую крышку бензобака, новый спидометр на 180 километров в час (110 миль в час) и регулируемые подголовники передних сидений независимо от уровня комплектации. Высококлассные модели VAM расширили список опций, включив в него дворники прерывистого режима, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, электропривод багажника (только ECD и GFS), электрическую антенну и стереорадио AM/FM (вместо монофонических устройств предыдущего года). ). Косметическое зеркало с подсветкой и защитные отражатели, закрепленные на подлокотниках передних дверей, теперь стали стандартным оборудованием для трех топовых моделей. Дверные и боковые панели теперь имели изогнутую пластиковую часть в верхней части, закрывающую металл, окрашенный в цвет кузова, под боковыми задними окнами и дверное стекло, которое ранее было покрыто наклеенным текстурированным винилом, цвет которого соответствовал интерьеру в 1978 и 1979 годах. модели. Улучшенные и роскошные боковые молдинги средней стойки и потолка также дебютировали в комплектациях высокой комплектации. Американский GFS перешел на рулевое управление трансмиссией, сохранив индивидуальную конфигурацию наклона сидений. Три базовые модели теперь включали обогреватель, а также передние сиденья с высокой спинкой. Внутренние боковые и дверные панели базовой модели продолжили дизайн прошлого года. Базовый американский универсал теперь в стандартной комплектации имел гидроусилитель руля. Специальное рулевое колесо стало стандартным для всех шести моделей, единственная разница между теми, которые использовались в моделях с высокой комплектацией и базовыми, заключалась в металлическом прямоугольном молдинге под дерево, окружающем мягкую кнопку звукового сигнала.

1981

VAM American 1981 года в высокой комплектации получил улучшения как автомобиль класса люкс. Все варианты кузова включали в себя в качестве стандартного оборудования задний обогреватель, купольные фонари для чтения, дворники с прерывистым режимом работы, двойные зеркала с дистанционным управлением (новый в этом году квадратный хромированный дизайн AMC) и стереорадио AM / FM. В список опций теперь добавлены регулируемая рулевая колонка и сиденья с электроприводом. Боковые панели прошлого года с текстурированным виниловым верхом были заменены новыми тканевыми элементами с высокой отделкой, сохранившими ковровые вставки, но без карманов для карт. Все автомобили, независимо от комплектации, имели решетку радиатора Spirit, разработанную AMC в 1981 году. В комплект входили кожух вентилятора и бачок для регенерации охлаждающей жидкости, что делало все автомобили оснащенными усиленной системой охлаждения. Изменения внешнего вида включали колесные колпаки «Noryl», заменяющие дизайн Argent для версий с высокой отделкой салона.

Базовые модели были модернизированы, и заказ любого из трех вариантов кузова с АКПП теперь включал в себя: кварцевые цифровые часы, втягивающиеся ремни безопасности, тонированное лобовое стекло, полку для багажа, полную световую группу (коробку, пепельницу, бардачок, капот, багажник). крышка) кроме плафона для чтения, накладки под дерево на приборной панели, колёсных колец, полного пакета молдингов Bright (передняя кромка капота, пороги, кромки колес, капельницы), за исключением центрального блока капота с орнаментом VAM и защитных резиновых боковых молдингов . Это было в дополнение к уже стандартному гидроусилителю руля и защите бампера. Это поставило модель среднего класса между базовой версией и версиями GFS/ECD/DL. Базовый универсал с автоматической коробкой передач не был DL. В 1981 и 1982 годах существовало четыре версии модели универсал: базовая механическая, базовая автоматическая, базовая DL и оснащенная DL. Несмотря на это изменение, для новых, более оснащенных базовых моделей не было специального обозначения или отличия. Маркетинг VAM был сосредоточен на том, чтобы покупатели запрашивали аксессуары, установленные дилером. В то время покупатели обычно брали автомобили такими, какие они были в автосалоне, не модернизируя их. Эта стратегия также означала более эффективный протокол для производственного отдела VAM, что позволило сэкономить время и усилия при сборке отдельных автомобилей на основе индивидуальных опций, заказанных клиентом. Практика вариантов комплектации не ограничивалась базовыми моделями. Трем американцам в высокой комплектации также предлагался опциональный пакет полноприводного оборудования, регулируемая рулевая колонка и система кондиционирования. Эмблемы объема двигателя как в базовой, так и в высокой комплектации были удалены с задних панелей. Как и три модели с высокой отделкой годом ранее, три базовые модели также получили полноразмерные дверные панели, закрывающие верхнюю часть дверей эксклюзивного дизайна. Несмотря на это, задние стороны (двухдверный) и части за задними дверями (четырехдверный и универсал) остались такими же, как и в предыдущие годы, с открытыми металлическими деталями, окрашенными в цвет кузова.

Лерма

Main article: VAM Lerma

Модель VAM Lerma была представлена ​​в 1981 году. Это была адаптация, сочетающая центральную и переднюю части американского седана VAM с задней третью меньшего купе Rally, создавая линейку трех- и пятидверных хэтчбеков в европейском стиле. Он должен был стать самой роскошной моделью VAM и новым флагманским продуктом компании, первым после VAM Classic DPL 1976 года (эквивалент седана AMC Matador в США и Канаде).

1982

Рецессия в Мексике 1982 года и девальвация валюты ослабили экономику и отрицательно повлияли на внутренний автомобильный рынок. Тяжелая ситуация в сочетании с постановлением правительства, запрещающим ввоз автомобильных аксессуаров, считающихся «роскошными и не жизненно важными для автомобиля», сказалась на стандартном и дополнительном оборудовании для всех автомобилей, продаваемых в Мексике. Мексиканским автопроизводителям необходимо было закупать или производить их на месте или заменять их близкими эквивалентами. Поскольку у некоторых не было отечественных альтернатив, эти функции были прекращены. Американцы VAM с высокой отделкой 1982 года больше не были доступны с дверными замками с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, электроприводом багажника, сиденьями с электроприводом, регулируемой рулевой колонкой, кварцевыми цифровыми часами, задним обогревателем, колпаками на колеса и прямоугольными хромированными дистанционными зеркалами AMC. Предметы, которые были стандартными для 1981 года, такие как пульты дистанционного управления наружными зеркалами, дворники с прерывистым режимом, плафон для чтения и косметическое зеркало, были включены в список опций либо как отдельные аксессуары, либо как все они (кроме элементов управления зеркалами). как часть системы кондиционирования. VAM продолжил стратегию консолидации опционов. Остальные функции остались неизменными, за исключением новой заводской опции системы AM/FM/стереофонического проигрывателя. Из-за потери хромированного квадратного дизайна американцы с высокой отделкой вернулись к зеркалам-ракушкам в цвет кузова, которые использовались в моделях 1980 года, в то время как базовые модели продолжали демонстрировать существующие овальные хромированные версии, используемые в большинстве автомобилей VAM с 1970 года.

Все три версии с высокой комплектацией имели новую решетку радиатора, разработанную VAM, с прямоугольным узором, в то время как в трех базовых моделях использовался дизайн AMC с квадратным узором, заимствованный у моделей Eagle для американского рынка, что впервые отмечало разный дизайн решетки для каждого уровня отделки салона. Модели GFS, ECD и DL имели торцевые крышки бампера, разработанные VAM, с горизонтальным хромированным молдингом на верхней боковой кромке. Те, что для переднего бампера, были того же размера, что и оригиналы, а те, что для заднего бампера, были длиннее, чем у аналогов AMC, таким образом заполняя зазор между кузовом и бампером. На бамперы также была нанесена черная полоса ослабления AMC Eagle. Рамки фар были заменены на затемненные элементы во внутренних частях, сохранив хромированные окружающие области. Совершенно новые алюминиевые опорные катки с узкими хромированными центральными колпаками «вулкан» также заменили ранее импортированные колесные колпаки Noryl.

Уникальной версией года стал американский ECD, который отличался удлиненной и квадратной задней линией крыши с меньшими и более прямоугольными окнами на задних стойках, с меньшим логотипом «ECD», подвергнутым пескоструйной обработке, внизу, а не в центре, как у двух лет назад. Другие изменения включали черную окантовку окон для американского универсала DL, который использовался в фургонах AMC Eagle. Американский GFS имел простые боковые панели окон. Все шесть версий имели новую отделку задних фонарей с ранее окрашенными в серебристый цвет полосами, а окантовка была изменена на затемненную. Прозрачные передние габаритные огни, использовавшиеся с 1979 года, были заменены новыми янтарными линзами. Обе версии трех базовых моделей были такими же, как в 1981 году, за исключением дизайна решетки радиатора, новых дверных панелей, нового рисунка сидений и отсутствия кварцевых часов в автомобилях с автоматической коробкой передач. В начале года для двигателя I6 объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) была представлена ​​новая конструкция головки с меньшими отверстиями для свечей зажигания и улучшенными впускными каналами, при этом сохранилась металлическая крышка клапана. Степень сжатия была увеличена с 8,0:1 до 8,5:1 для обоих двигателей. Автоматические коробки передач получили более широкие передаточные числа.

1983

После экономического кризиса в стране в 1982 году Renault de México приняла управление VAM у правительства Мексики в феврале 1983 года. Как и в случае с AMC, Renault больше всего интересовала линейка Jeep, производственные мощности VAM и ее налаженная дилерская сеть. Как только соглашение было заключено, Renault приказала прекратить выпуск легковых автомобилей VAM, чтобы они не могли конкурировать с ее продукцией. Модели VAM 1983 года были собраны для использования существующих запасов, выполнения предыдущих соглашений с поставщиками и выполнения заказов клиентов. Американская линия 1983 года включала двухдверный седан, кузов которого был снят с производства AMC в 1982 году.

Модели 1983 года получили новый дизайн решетки радиатора и лицевой панели фар. Внешние линии обоих наборов деталей изменились с вертикальных на диагональные сверху вниз, пока не достигли верхнего заднего края переднего бампера, создавая более аэродинамический вид и практически закрывая зазор между бампером и остальной частью переднего конца. . Фары и габаритные фонари были теми же, что и в прошлогодних моделях; Решетка характеризовалась конструкцией из шести горизонтальных прямоугольников, состоящих из двух наборов по три прямоугольника, расположенных один в левой половине решетки, а другой в правой половине. В отличие от предыдущего года, как базовая, так и роскошная модели имели тот же дизайн решетки радиатора, что и модели 1978–1981 годов. Также новинкой стала репродукция роскошного квадратного хромированного зеркала местного производства, теперь с логотипом VAM рядом с основанием зеркала, где изначально стояло AMC. Эта конструкция должна была снова иметь зеркала с дистанционным управлением и роскошный внешний вид в топовых моделях, но версии с ручной регулировкой стали стандартными для всех автомобилей VAM 1983 года.

Обе модели седана были доступны как с базовой механической коробкой передач, так и с полуоборудованной автоматической коробкой передач. Автомобили теперь включали больше стандартных функций, включая тормоза с усилителем, гидроусилитель руля и двойные дистанционные зеркала (без дистанционного управления). Автомобили с механической коробкой передач в стандартной комплектации имели полку с двумя плафонами и комплект спортивных стальных дисков с восемью спицами и затемненными центральными колпаками типа «вулкан». Автомобили с автоматической коробкой передач включали в себя недорогие алюминиевые опорные колеса с хромированными колпаками «вулкан», ту же самую обивку дверных панелей и дизайн сидений с высокой отделкой, что и предыдущие модели GFS и ECD, а также защитные отражатели на дверных подлокотниках и двойные задние пепельницы (одна центральная пепельница на задней части автомобиля). спинка переднего сиденья на четырехдверке), высокий молдинг переднего края капота и центральный яркий молдинг над капотом с орнаментом ВАМ на передней кромке. Двухдверные модели с автоматической коробкой передач также имели механизм наклона передних сидений, в то время как заднее сиденье обоих седанов с автоматической коробкой передач имело откидной центральный подлокотник, скрытый в спинке сиденья. Интерьер базовых седанов VAM Americans 1983 года с автоматической коробкой передач был близок к салону прошлогодних моделей GFS и ECD.

Американская модель универсала DL была единственной доступной американской моделью с высокой комплектацией. В 1983 году базовый автоматический и базовый DL были объединены в одну версию вместе с оснащенным DL и базовым ручным управлением, в результате чего за год было создано три версии, в отличие от четырех за последние два года. Версия среднего класса имела то же оборудование, что и модели четырехдверных седанов с автоматической коробкой передач года, включая двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л). Она также называлась «American DL» и имела ту же внешнюю отделку под дерево и молдинги, которых не было в базовой автоматике предыдущих двух лет. Различия между DL среднего класса и топовой DL заключаются в наличии стереорадио AM/FM с четырьмя динамиками, плафоном для чтения, косметическим зеркалом с подсветкой, дворниками с прерывистым режимом работы, кондиционером и двигателем объемом 282 куб. в (4,6 л) двигатель I6 в последней модели. Базовая модель и DL среднего класса включали двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), монофоническое AM-радио, двухскоростные дворники, отсутствие косметического зеркала и только круглый плафон. Визуальное различие между DL среднего класса и DL высшего класса ограничивалось бамперами; с роскошным дизайном крышек VAM и полосами ослабления, которые были представлены в топ-моделях 1982 года на универсалах с более высоким оснащением, в то время как средний класс отличался обычными хромированными бамперами без полос ослабления и оригинальным дизайном накладки на бампер AMC. Только топовая модель DL с кондиционером включала в себя двигатель I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л), в то время как остальные два универсала имели двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), который в этом году отличался частичным изменением конструкции головки с уменьшенной искрой зажигания. розетки и улучшенные впускные отверстия после инженерной модернизации головы 282 1982 года. Однако конструкция клапанной крышки теперь была пластиковой, как это использует AMC. Оба седана с автоматической коробкой передач, оснащенные кондиционером, включали двигатель I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) и пять дополнительных аксессуаров топового универсала DL. Единственными заводскими дополнительными аксессуарами, которые всегда были отделены от оборудования выпуска, были стереофонический магнитофон AM / FM, наружные зеркала с дистанционным управлением и электрическая антенна. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавались как модели 1984 года.

Американское ралли AMX

В 1978 и 1979 годах VAM предлагала обычные серийные модели американской линейки, помимо экономичных моделей и роскошных моделей GFS/ECD/DL. Это было американское ралли AMX, преемник американского ралли VAM 1975–1977 годов и мексиканский эквивалент AMC Concord AMX 1978 года. В оба года эта модель была топовым спортивным продуктом компании VAM, за исключением ограниченной серии American 06/S 1979 года.

1978

В первый год своего существования американский Rally AMX внешне был почти таким же, как и его американский аналог. Обе версии имели одинаковые задние жалюзи, расширители крыльев, переднюю воздушную заслонку, боковые полосы, бамперы в цвет кузова с защитой и накладками, корпусные наружные зеркала, ленту Targa на крыше и решетчатую решетку с круглыми габаритными фонарями и центральной частью. Эмблема АМХ. Единственными отличиями мексиканского автомобиля были фирменные пятиспицевые колеса с хромированными колпаками «вулкан» и декоративными кольцами, а также наличие оригинальных наклеек «Rally AMX» прямо под обычными боковыми полосами (заменяющих дизайн нижней части кузова AMX «AMX» для модель), эмблемы «Ралли» и «4.6», а также отсутствие наклейки на капоте «Шершень в огне». Еще одно визуальное отличие произошло в середине года, поскольку клиентам VAM не понравился дизайн сетчатой ​​решетки как «упрощенный и грубый на вид». ВАМ изменил дизайн, включив прямоугольные габаритные огни, расположенные вертикально и между ними, набор из трех вертикальных линий (слева, по центру, справа) и центральной горизонтальной линии, проходящей через них, за ней находилась сетчатая решетка, размер которой вдвое меньше оригинала. .

Внутри обе машины отличались гораздо больше. Автомобиль VAM имел накладки под дерево на передней панели приборов вместо полированного алюминия, цифровой тахометр, Т-образный переключатель передач Hurst, логотип VAM над кнопкой звукового сигнала, эмблему «Ралли» над дверцей перчаточного ящика, откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья. с круглым бордюрным узором на ткани, а также на боковых и дверных панелях. В середине года VAM заменила круглую рамку на горизонтальную линию в один или два тона из-за критики и неприятия со стороны клиентов. Механически модель ограничена только двигателем VAM 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач Tremec 170-F с рычажным механизмом Hurst или дополнительной трехступенчатой ​​​​коробкой передач Chrysler Torque Flyte A998. автоматическая коробка передач с передаточным числом заднего дифференциала 3,31:1 с обеими трансмиссиями. Заводское оснащение включало в себя усиленные передние дисковые и задние барабанные тормоза, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные пружины и амортизаторы, штатную систему охлаждения (жесткий четырехлопастной вентилятор и двухрядный радиатор), а также радиальные шины D70×14. .

1979

American Rally AMX был перенесен на 1979 год с существенными косметическими изменениями, которые придали модели более высокий уровень оригинальности в рамках VAM и отдалили ее от оригинала AMC 1978 года. На кузове были представлены совершенно новые двухцветные боковые наклейки, которые в основном были прямыми и окружали боковые защитные резиновые накладки. Часть под задними боковыми окнами стала толще, и на ней появилась наклейка «AMX over Rally», использующая ту же типографику и дизайн, что и предыдущая модель, надпись «AMX» поверх надписи «Rally». Все стеклянные рамы и молдинги, колпаки вулканов, наружные зеркала, пороги и бамперы были затемнены. Конструкция двойных четырехугольных фар AMC с прозрачными габаритными огнями была принята вместе с собственной спортивной решеткой VAM с четырьмя горизонтальными полосами, которая использовалась в моделях Gremlin X и American 06/S того же года. Оба бампера были заменены на новые алюминиевые блоки меньшего размера с боковыми заглушками, защитой бампера и полосами ослабления. Уникальной особенностью этой модели является радиоантенна, расположенная на верхней части задней панели со стороны пассажира, а не на верхней части правого переднего крыла.

Механически модель была такой же, как предыдущая, за исключением того, что мощность двигателя измерялась с использованием системы чистых оценок, которая теперь составляла 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 4200 об / мин. Интерьер теперь включал новый дизайн центральной консоли AMC с задней пепельницей, подлокотником, а также датчики Rallye, а также дизайн переключателей передач AMC для обеих трансмиссий. Дизайн сидений модели был таким же, как и во второй половине предыдущего модельного года, а дизайн дверей и боковых панелей был изменен с более высоким уровнем роскоши, включая ковровые вставки в нижней части. Наличие задней пепельницы внутри центральной консоли устранило необходимость в двусторонних пепельницах, которые использовались в моделях 1978 года.

Производство American Rally AMX было прекращено в конце 1979 модельного года, чтобы освободить место для нового Rally AMX на базе купе Spirit в 1980 году. В отличие от AMC, это была единственная версия, доступная для кузова хэтчбек Hornet / Concord в Мексике. это означает, что базовые модели и модели DL, предлагаемые AMC в 1978 и 1979 годах, не предлагались.

Ралли Гонки

Американское ралли AMX участвовало в соревнованиях, организованных Национальным раллийным комитетом Мексики (Comisión Nacional de Rallyes) в 1978 году при официальной поддержке VAM. Машину серебристого цвета пилотировал мексиканский гонщик и член команды Хорхе Серрано. У него был прототип высокопроизводительного двигателя I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) «4.6/X», который позже использовался в американских моделях 06/S и Rally GT. Автомобили стали национальными чемпионами в категории производителей и штурманов, а команда Ford de México завоевала чемпионство среди водителей. В сезоне ралли Мексики 1979 года команда VAM перешла на две машины Gremlin X.

Гонки

Том Реффнер, выигравший шестьдесят семь гонок на AMC Javelin в сезоне 1975 года, участвовал в гонках на своем Concord AMX 1978 года, включая победу в первом этапе ARTGO в Висконсине 8 апреля 1979 года на гоночной трассе Madison Capital Raceway при температуре чуть выше нуля. Он также установил рекорд трассы Wisconsin International Raceway со средней скоростью 89,3 мили в час (144 км/ч) или 20,155 секунды на круге во время гонок на время, но занял второе место в специальной гонке NKG 50, отстав от Дика всего на две длины машины. Струйка . За сезон Реффнер одержал 21 особенную победу и добавил еще 16 в 1979 году на AMX, продолжая, таким образом, «выдающийся» гоночный рекорд на автомобилях AMC с 1975 года до крушения в Элко в 1979 году.

AMC Concord участвовал в чемпионате World Challenge for Endurance Drivers 1978 года. Автомобиль стартовал в гонке на выносливость на Six-Hours of Talladega Camel GT Challenge вместе с 40 другими автомобилями, но 4 февраля 1978 года Бо Монтгомери проехал на нем только один круг.

Три дня спустя на этой же машине Базз Кейсон и Рик Кнуп участвовали в соревновании Международной ассоциации автоспорта Pepsi Six-Hour Champion Plug Spark Challenge (IMSA) на международной гоночной трассе Daytona International Speedway и финишировали 17-м (из 71 автомобиля) с результатом 130 кругов.

9 марта 1978 года Concord, управляемый Баззом Кейсоном и Ричардом Валентайном, занял 27-е место (из 70 заявленных) с 162 кругами в гонке Six-Hour Champion Spark Plug Challenge на Road Atlanta .

Кампанию AMC Concord 1979 года проводил на западном побережье с 1978 по 1981 год Базз Дайер. Мощность обеспечивалась двигателем V8 AMC объемом 366 куб. Дюймов (6,0 л), подготовленным компанией Traco Engineering. Первоначально именно на Penske AMC Matador выиграл гонку открытия сезона 1973 года в Риверсайде, управляемую Марком Донохью . Concord участвовал в шести соревнованиях Trans Am, а также в соревнованиях Международной ассоциации автоспорта (IMSA) с участием GTO и в нескольких гонках IMSA AC.

Автомобиль участвовал в следующих гонках Kelly American Challenge: Road Atlanta и Mid-Ohio 1979 года, Golden State 1980 года и в Портленде, а также соревнованиях Sears Point и Портленде 1981 года. 24 июня 1982 года Базз Дайер установил рекорд улучшения на 37 позиций, когда он стартовал с 48-го места на своем Конкорде и финишировал в Портленде одиннадцатым - подвиг, который сохранялся в серии SCCA NTB Trans-Am до сезона 1998 года. Этот автомобиль Concord выигрывал вместе с другими гонщиками в гонках SCCA GT-1 до 1990 года.

Три или четыре гонщика из страны участвовали в гонках AMC Concord.

Экспериментальные двигатели

Стерлинг

Построенная в Мексике VAM Lerma версия AMC Concord служила рекламным и испытательным автомобилем для двигателя Стирлинга . Для исследования четырехдверный седан Lerma 1980 года был оснащен двигателем P-40 и использовался для информирования общественности о двигателе Стирлинга. Дочерняя компания AM General компании AMC была основным субподрядчиком по интеграции двигателей и транспортных средств в рамках «Программы разработки автомобильных двигателей Стирлинга», предоставленной MIT НАСА при финансовой поддержке Министерства энергетики. Одной из демонстрационных машин стала Lerma на базе Конкорда. Кроме того, инженерный испытательный автомобиль AMC Spirit 1979 года также был тщательно протестирован для разработки и демонстрации практических альтернатив традиционным двигателям. Испытания показали, что этот тип двигателя «может быть преобразован в автомобильную силовую передачу для легковых автомобилей и может дать положительные результаты».

Газовая турбина

AMC Concord 1980 года был испытательным автомобилем в концептуальном исследовании автомобильной трансмиссии с улучшенной газовой турбиной (IGT). Работая по контракту НАСА с энергетики США Отделом развития автомобильных технологий Министерства , компания Williams Research выполнила проектирование и анализ газотурбинного двигателя . Дочерняя компания AMC, AM General, поставила автомобиль, трансмиссию и трансмиссию, а также типичные автомобильные аксессуары, а также завершила исследования по установке двигателя. В двухдверном седане использовалась двухроторная газовая турбина с турбинным соплом регулируемой мощности и трехступенчатая автоматическая коробка передач для обычного заднего привода. Компания Williams Research провела все анализы производительности и экономии топлива, и Concord с турбинным двигателем оправдал ожидания. По оценкам окончательного отчета, стоимость автомобиля с IGT будет на 10% выше, чем у обычного поршневого двигателя, из которых менее половины затрат придется на газотурбинный двигатель. Остальное составит стоимость адаптации существующего производства транспортных средств и систем. Тем не менее, улучшение экономии топлива, а также сокращение объема технического обслуживания и ремонта приведет к общей экономии затрат в течение жизненного цикла автомобиля IGT на 9%.

Солнечное электричество

1979 Solargen Electric AMC Concord универсал

Разработка

Компания Solargen Electric Motor Car Company производила подключаемый модуль с батарейным питанием Компания Solargen Electric Motor Car Company производила компоненты AMC Concords в 1979 и 1980 годах. Идею разработал Стивен Дж. Ромер, юрист из Манхэттена , который в 1979 году получил грант Министерства энергетики США (DOE) на создание электромобилей . Компания также получила льготы и пустующие здания от города Кортленд, штат Нью-Йорк . Предыдущие переговоры Ромера включали в себя обещание возобновить производство тяжелых дизельных грузовиков в 1977 году, а также линейку Subaru электромобилей с кузовом с использованием первоначальных мощностей Brockway Motor Company в Кортленде.

Solargen планировала закупить планеры у AMC -универсалы Concord и установить на них аккумуляторы и постоянного тока электродвигатели . В автомобилях должны были использоваться более надежные и устойчивые перезаряжаемые свинцово-кристаллические аккумуляторы , которые Ромер купил у своих изобретателей. Целью было сделать Solargen Electric похожим на обычный компактный легковой автомобиль, а не на необычный дизайн других электромобилей, представленных на рынке. Он должен был иметь возможность проезжать 60–65 миль (97–105 км) без подзарядки и развивать скорость до 90 миль в час (145 км/ч). Solargen Electric должен был стоить 9500 долларов, его можно было полностью перезарядить с помощью удлинителя от обычного домашнего тока 110 В примерно за шесть часов или за половину этого времени при 220 В, а будущая установка 440-вольтовой подзарядки с монетоприемником Утверждалось, что агрегаты на заправочных станциях вдоль дорог обеспечивают подзарядку за считанные минуты.

Производство

Аккумуляторная батарея и контроллер двигателя постоянного тока в Solargen Electric AMC Concord

Solargen начала открывать дилерские центры , тридцать из которых планировалось открыть по всему округу к концу октября 1979 года. Проблемы возникли с современными аккумуляторами, поэтому автомобили поставлялись с 20 обычными свинцово-кислотными аккумуляторами под капотом и под задним вещевым отделением фургона. Solargen обеспечивал запас хода 30–32 миль (48–51 км) после двенадцатичасовой зарядки и не мог развивать скорость по шоссе. Машины-аккумуляторы работали «на удивление тихо, единственным заметным звуком было электрическое «скуливание», намеренно встроенное в конструкцию, чтобы предупреждать пешеходов при ускорении до 18 миль в час». (29 км/ч) Автомобили стоили около 17 000 долларов.

По словам представителей компании, короткая серия переоборудованных универсалов Concord компанией Solargen была остановлена ​​в конце декабря 1979 года из-за задержек с получением «основного компонента». Впоследствии Solargen подала иск против AMC на сумму 2,2 миллиарда долларов, утверждая, что автопроизводитель вступил в сговор и нарушил обязательное соглашение о поставке 3000 Конкордов без трансмиссии по цене 3000 долларов за каждый, а затем не только поднял цену до 4593 долларов за планер, но и задержал их поставку. В иске также утверждалось, что повышение цен и задержки стали результатом давления со стороны General Motors «с целью подорвать перспективы коммерческого успеха Solargen» и что AMC находилась в сговоре с GM в нарушение Антимонопольного закона Шермана .

Наследие

Продолжая необычные сделки и историю предприятия, Ромер, как полагают, отправился в Сьерра-Леоне в 1991 году вместе с 25 миллионами долларов от сорока различных клиентов. Позже Ромер был признан виновным в хищении 7 миллионов долларов у инвесторов, а также приговорен к 22 годам тюремного заключения. Некоторые автомобили Solargen были переоборудованы для работы с обычными двигателями AMC (включая «личный демонстрационный автомобиль владельца Solargen»). и лишь несколько оригинальных универсалов Concord с электрическим приводом до сих пор существуют. хотя некоторые из них не работают на момент продажи.

Согласия в кино

Фильм 1978 года — «Бетси» это история семейного производителя автомобилей и их надежд на возвращение к прибыльности с помощью новой модели. Настоящие Concords 1978 года можно увидеть завершенными и раскрашенными на сборочной линии AMC в Кеноше, штат Висконсин .

American Motors была спонсором телешоу «Чудо-женщина» в более поздние сезоны, и в результате автомобили AMC, такие как Concord AMX 1978 года Wonder Woman, использовались главным героем, а также уделяли много времени «лицу» в сериале.

Эпилог

Универсал AMC Concord D/L

Concord был «последним шансом AMC остаться на рынке с автомобилем американской разработки», пока его производство не было прекращено после 1983 года. Построив более 406 000 автомобилей Concord, AMC отказалась от этой линии и сделала своим преемником меньший по размеру переднеприводный Renault Alliance, автомобиль, который оттолкнул многих сторонников AMC.

Concord был построен на «младшей» платформе AMC , которая также послужила основой для полноприводного AMC Eagle , который, по словам автора Дона Шермана, «стал пионером кроссовера- внедорожника». и, по словам автора Марти Пэджетта, «предшествовал целому поколению кроссоверов». AMC Eagle продолжал производиться до тех пор, пока его производство не было прекращено после того, как Chrysler приобрел AMC в середине 1988 модельного года.

В 1987 модельном году AMC представила импортный Medallion , чтобы заменить снятый с производства Concord и аналогичный по размеру, но плохо продаваемый 18i/Sportwagon на базе Renault 18 , который продавался в дилерских центрах AMC с 1981 по 1986 год. Medallion, как и его Предшественники 18i/Sportwagon также не смогли продаться в больших количествах, и Chrysler отменил вынужденный импорт в конце 1989 года.

В 1993 модельном году Chrysler представил седанов на платформе LH серию полноразмерных , которая была основана и построена на том же заводе в Брэмптоне, Онтарио, что и Renault разработанный AMC и производный от Eagle Premier, . Значительно крупнее AMC Concord, флагман линейки LH в течение нескольких лет носил аналогичное название Chrysler Concorde .

Внешние ссылки

• AMC Concord в Керли
• AMC Concord в базе данных Internet Movie Cars
• VAM American в базе данных Internet Movie Cars
• VAM American Camioneta в базе данных Internet Movie Cars
• AMC Rambler Club поощряет и пропагандирует сохранение, реставрацию и коллекционирование автомобилей, произведенных American Motors Corporation, а также сбор информации и печатных материалов, касающихся этих автомобилей.
• Американская ассоциация владельцев автомобилей помогает и поощряет использование, удовольствие, сохранение и восстановление автомобилей, выпущенных American Motors Corporation в период с 1954 по 1988 годы выпуска.