Несинхронная передача
, Несинхронная трансмиссия также называемая аварийной коробкой передач , представляет собой разновидность механической трансмиссии, основанной на передачах, в которых не используются синхронизирующие механизмы . Они требуют, чтобы водитель вручную синхронизировал входную скорость трансмиссии (обороты двигателя) и выходную скорость (скорость карданного вала).
Несинхронные передачи встречаются в основном в различных типах промышленного оборудования ; таких как тракторы и полутракторы . Несинхронные механические коробки передач также встречаются на мотоциклах в виде последовательных механических коробок передач с постоянным зацеплением . [1] [2] До 1950-х и 1960-х годов в большинстве автомобилей использовались несинхронные трансмиссии с постоянным зацеплением (а также со скользящим зацеплением).
История
[ редактировать ]Большинство ранних автомобилей имели задний двигатель, использовали односкоростную коробку передач и ременную передачу для привода задних колес. В 1891 году французский автомобиль Panhard et Levassor использовал трехступенчатую механическую коробку передач и считается образцом для многоступенчатых механических коробок передач в автомобилях. [3] [4] В этой трансмиссии использовалась конструкция скользящей шестерни без какой-либо синхронизации скоростей, что вызывало частый скрежет зубьев шестерни во время переключения передач. [5]
Конструкция Панара с годами была усовершенствована другими производителями, включив в нее шестерни с «постоянным зацеплением» (вместо скользящих шестерен). Впервые синхронизатор был использован компанией Cadillac в 1928 году. [6]
Техника вождения
[ редактировать ]
Обученные водители транспортных средств с несинхронными трансмиссиями иногда используют перечисленные ниже приемы. При неправильном применении эти методы могут привести к повреждению автомобиля или потере контроля над ним.
- Двойное сцепление : отпускание сцепления в нейтральном положении для синхронизации скоростей валов трансмиссии. [7]
- Плавающее переключение : переключение без использования сцепления.
В больших грузовиках и полуприцепах водителю, возможно, придется совершить 24 или более переключений передач при разгоне с места до 70 миль в час (110 км/ч).
Муфта тормозная
[ редактировать ]В отличие от любого другого типа трансмиссии, асинхронные трансмиссии часто имеют механизм тормоза сцепления , который обычно приводится в действие при нажатии педали сцепления до упора. [8] или нажав кнопку в верхней части рычага переключения передач. Целью тормоза сцепления является замедление (или остановка) вращения входного вала коробки передач, что помогает переключить коробку передач на нейтральную или первую передачу, когда автомобиль стоит. [9] Тормоз сцепления не только замедляет или останавливает ось холостого хода, но также может препятствовать включению передачи до тех пор, пока педаль сцепления не будет отпущена на несколько сантиметров (или дюймов) от пола. Чтобы переключить передачу, сцепление должно быть наполовину оторвано от пола, в противном случае тормоз сцепления не позволит включить или выключить передачу.
Сравнение трансмиссий
[ редактировать ]Любая трансмиссия, требующая от водителя вручную синхронизировать частоту вращения двигателя со скоростью карданного вала, является несинхронной. [7] Несинхронные трансмиссии в основном используются в полуприцепах, крупных промышленных машинах, старых сельскохозяйственных тракторах (например, Massey Ferguson 135 ) и коробках отбора мощности . [10]
Секвентальные механические коробки передач , которые обычно используются в мотоциклах , квадроциклах и гоночных автомобилях , представляют собой тип асинхронной (несинхронизированной) механической коробки передач, в которой передаточные числа должны выбираться последовательно (в порядке), следовательно, осуществляется прямой доступ к определенному передаточному числу. невозможно. [2]
Большинство механических коробок передач в современных легковых автомобилях оснащены синхронизаторами для выравнивания скоростей валов внутри трансмиссии, поэтому они являются синхронными трансмиссиями. [11] Все автоматические трансмиссии имеют механизмы синхронизации, а полуавтоматические трансмиссии , в которых используются кулачковые муфты, обычно имеют механизмы синхронизации с конусом и воротником.
См. также
[ редактировать ]| Автомобильные трансмиссии |
|---|
| Руководство |
| Автоматический / Полуавтоматический |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Типы трансмиссии мотоцикла при максимальной скорости» . 7 ноября 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Брэйн, Маршалл (4 апреля 2003 г.). «Как работают секвентальные коробки передач» . Как все работает . Проверено 16 мая 2021 г.
- ^ «Подвижная коробка передач — 1891 год, Панар и Левассор» . www.youtube.com . Спортивный 40 . Проверено 4 января 2020 г.
- ^ «Панар и Левассор 1891 года» . www.themotormuseuminminiature.co.uk . Проверено 4 января 2020 г.
- ^ «1902 Панар и Левассор» . www.howstuffworks.com . 7 декабря 2007 года . Проверено 4 января 2020 г.
- ^ «Коробка передач с синхронизатором — как это работает?» . www.hooniverse.com . 3 ноября 2014 года . Проверено 8 января 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Руководство по выдаче коммерческих водительских прав 2005 г. (PDF) . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, Департамент транспортных средств Нью-Гэмпшира. п. Раздел 13, страница 3. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2012 года.
Двойное сцепление, если автомобиль оснащен несинхронизированной трансмиссией.
- ^ «Что такое тормоз сцепления?» . www.itstillruns.com . Проверено 15 января 2020 г. .
- ^ «Сцепление тормозов» . www.amsautomotive.com . Проверено 15 января 2020 г. .
- ^ «6-10 болтов механической коробки отбора мощности» . www.thomasnet.com . Проверено 16 июля 2007 г.
- ^ «Синхронизаторы; графическая иллюстрация того, как они работают» . www.howstuffworks.com . Апрель 2000 года . Проверено 18 июля 2007 г.