✖


Jump to content

Пони-машина

(Перенаправлено с машинок Пони )

Чтобы узнать о малолитражном автомобиле Hyundai 1975–1990 годов, см. Hyundai Pony .
Ford Mustang 1965 года выпуска, выпущенный 17 апреля 1964 года.

Pony car — это американская классификация доступных, компактных, стильных купе или кабриолетов со «спортивным» или ориентированным на производительность имиджем. [ 1 ] [ 2 ] Общие характеристики включают задний привод, длинный капот, короткую крышку багажника , широкий спектр возможностей для индивидуализации каждого автомобиля и использование деталей массового производства, общих с другими моделями. Популярность пони-каров во многом связана с выпуском Ford Mustang в 1964 году. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

Среди энтузиастов ведется много споров о точном определении пони-кара и о том, что отличает этот автомобиль от маслкара . По общему мнению, пони-кары меньше и совершеннее, чем маслкары. Некоторые автомобили среднего размера, такие как Dodge Challenger , можно отнести к обеим категориям. [ 7 ]

В 2024 году Ford Mustang стал последним оставшимся в производстве пони-каром. Производство Challenger и Camaro прекратилось в 2023 году; хотя последний модельный год Camaro — 2024 год.

История

[ редактировать ]

1960–1963: предшественники

[ редактировать ]
1964 Шевроле Корвайр Монца

В начале 1960-х годов компании Ford, Plymouth и AMC начали замечать растущий интерес к небольшим спортивным автомобилям и возрастающую важность молодых клиентов. Чтобы убедить руководство Ford одобрить производство небольшого спортивного автомобиля, компания Budd построила прототип двухместного родстера под названием XT-Bird. XT-Bird был построен на базе компактного автомобильного шасси Ford Falcon с модифицированным кузовом Ford Thunderbird 1957 года. Форд отклонил это предложение, предпочтя вместо этого разработать четырехместный спортивный автомобиль, который увеличил бы объем продаж. [ 8 ] [ 6 ]

Затем компания Budd обратилась к American Motors Corporation (AMC) с прототипом Budd XR-400 , который был основан на автомобиле AMC Ambassador двухдверном 1962 года с укороченным шасси и кузовом, сдвинутым на 16 дюймов (406 мм) назад, чтобы обеспечить более длинный кузов. капюшон (капюшон). [ 8 ] «Руководство автопроизводителя проявило интерес к новому автомобилю со спортивным чутьем» и работа над AMC Rambler Tarpon , купе 2+2 с удлиненной крышей в стиле фастбэк, началась в начале 1963 года. [ 8 ]

Примерами серийных автомобилей, отличавшихся спортивной и юношеской привлекательностью, был Chevrolet Corvair 1960 года . [ 9 ] Corvair Monza Изначально позиционировавшаяся как автомобиль эконом-класса, к 1961 году более спортивная модель Corvair Monza с более роскошной отделкой была продана тиражом около 144 000 единиц . Ковшеобразные сиденья и установленный на полу рычаг коробки передач положили начало тенденции к тому, чтобы эти функции предлагались в автомобилях, начиная от компактных и заканчивая полноценными. размер авто . Конкурирующие модели, вдохновленные Corvair Monza, включали модели Ford Falcon Futura и Futura Sprint, а также модели Rambler American 440-H и Rogue. [ 10 ] Большинство спортивных компактов оснащались теми же экономичными шестицилиндровыми двигателями, что и их более приземленные собратья на платформе , но в некоторых случаях опционально были доступны двигатели V8 вместе с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

1964–1966: Выпущены первые пони-кары.

[ редактировать ]
1966 Плимут Барракуда
1965 Форд Мустанг

Первым выпущенным пони-каром стал Plymouth Barracuda , который поступил в продажу 1 апреля 1964 года (на две недели раньше Ford Mustang). [ 11 ] Barracuda была выпущена как купе в стиле фастбэк, созданное на платформе компактного автомобиля Plymouth Valiant. [ 12 ] [ 13 ] Тяжелое финансовое положение Chrysler означало, что бюджет на разработку Barracuda был ограничен, что привело к ухудшению конструкции. Barracuda критиковали за недостаточное отличие от Valiant, а стиль вызвал неоднозначную реакцию. В результате продажи Barracuda были лишь частью продаж Mustang. [ 14 ]

Руководитель Ford Motor Company Ли Якокка заказал маркетинговые исследования, которые показали, что, если уникальный спортивный автомобиль можно будет предложить по доступной цене, он найдет много покупателей. [ 15 ] Поэтому компания Ford продолжила разработку спортивного автомобиля с формулой 2+2 на базе платформы Ford Falcon, что привело к выпуску 17 апреля 1964 года Ford Mustang 1965 года выпуска . Мустанг был доступен как двухдверное купе и кабриолет , а также имел уникальную Внешний вид «длинный капот, короткая палуба». В базовой комплектации трансмиссия была типичной для автомобиля эконом-класса : шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л) с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. включала Базовая цена в 2368 долларов США ковшеобразные сиденья, ковровое покрытие, напольный переключатель, спортивный руль и чехлы на все колеса. Однако такие опции, как двигатели V8, четырехступенчатая механическая коробка передач, кондиционер и гидроусилитель руля, могли увеличить цену до 60%, что делало такие версии очень выгодными для Ford. [ 16 ] [ 17 ]

Mustang имел огромный успех: прогнозы продаж на первый год в размере 100 000 единиц были нарушены в первый же день, когда дилеры Ford приняли заказы на 22 000 автомобилей, что вынудило компанию перенести производство в середине года. Продажи расширенного модельного года составили 618 812 Мустангов. [ 18 ] «Мустанг» побил все рекорды продаж автомобилей после Второй мировой войны, «вызвав повальное увлечение «пони-карами», вскоре перенятое конкурентами». [ 19 ]

Мустанг 1965 года стал образцом для нового класса автомобилей. [ 20 ] [ 21 ] Термин «пони-кар» для описания членов его рядов был придуман редактором журнала Car Life Деннисом Шаттаком. [ 22 ] Характеристики пони-кара определялись как: [ 23 ]

  • Спортивный компактный автомобиль для масс. [ 24 ] который мог перевозить четырех человек
  • Длинный капюшон, короткий профиль деки и стиль «открытый рот». [ 25 ]
  • Доступная базовая цена (менее 2500 долларов США – в долларовом эквиваленте 1965 года)
  • Широкий выбор опций для индивидуализации каждого автомобиля.
  • Изготовлено с использованием деталей массового производства, используемых в других моделях.
  • Молодежный маркетинг и реклама

Многие пони-кары выпускались с экономичными шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8. [ 26 ] и хотя предлагались мощные двигатели и пакеты производительности, большинство из них продавалось с шестицилиндровыми двигателями или относительно небольшими двигателями V8. [ 27 ] Высокопроизводительные модели продавались ограниченно и в основном использовались в целях омологации дрэг-рейсинга, шоссейных гонок или автоспорта . [ 28 ]

1967–1970 гг. Расширение сегмента.

[ редактировать ]
1968 Шевроле Камаро
1969 AMC Джавелин ССТ
1970 Меркьюри Пума

Первоначально в General Motors считали, что рестайлинговый Chevrolet Corvair 1965 года (компактный автомобиль с задним расположением двигателя) станет достойным соперником Mustang. Однако, как только GM осознала, что Corvair обречен, в 1967 модельном году был представлен более традиционный Chevrolet Camaro на базе Nova , построенный на новой платформе GM F-body и использовавший традиционную компоновку с передним расположением двигателя. [ 23 ] на базе Camaro Несколько месяцев спустя был представлен Pontiac Firebird .

Мустанг был модернизирован для модели 1967 года и стал основой для высококлассного Mercury Cougar с более длинной колесной базой.

Компания American Motors представила свой первый пони-кар в 1967 году — AMC Javelin . [ 29 ] Автомобиль был описан как «вместительный, удобный, бодрый и красивый образец так называемого пони-кара , типа автомобиля, который все чаще и чаще встречается на автомагистралях США». [ 30 ]

В 1969 году Dodge Challenger присоединился к уже переполненному сегменту пони-каров. По сути, Challenger представлял собой увеличенную Barracuda. [ 31 ] [ 32 ]

Сегмент рынка пони-каров развивался, и все четыре отечественных автопроизводителя создавали версии модели с длинным капотом и короткой декой, разработанной Фордом. [ 33 ] Термин «пони-кар» применялся ко всем версиям этих табличек, от базовых моделей до моделей высокопроизводительных маслкаров . [ 34 ] Разработан в сотрудничестве с гоночными компаниями, поддерживаемыми заводом-изготовителем, чтобы получить маркетинговое преимущество. [ 35 ] Конкуренция между производителями была настолько жесткой, что появление и выпуск серии Trans-Am с 1966 по 1972 год описывается как битва в «Войнах пони-каров». [ 36 ]

Хотя продажи были высокими в конце 1960-х годов, большая ценность пони-каров заключалась в создании лояльности к бренду, особенно на важном молодежном рынке. В 1970 году компания Car and Driver сообщила, что, хотя очень немногие водители пони-каров купили второй, около 50% купили другую модель того же производителя. [ нужна ссылка ] Несмотря на это, уже в 1969 году продажи начали падать, упав до 9% от общего рынка с пика в 13% в 1967 году.

Вдохновленная Ford Mustang, компания Ford of Europe начала производство Ford Capri в 1968 году. [ 37 ] (с использованием платформы и трансмиссии Cortina MkII, а также нескольких компонентов от Escort), в то время как GM Europe представила Opel Manta и Vauxhall Firenza . В апреле 1970 года Capri начали импортировать из Европы и продавать в дилерских центрах Lincoln-Mercury .

Успех Mustang также вдохновил на создание компактного купе Toyota Celica , которое было выпущено в 1970 году, тогда как ранее Toyota представила 2-дверную модель Toyota 1600GT 1967 года с жесткой крышей и установила на нее четырехцилиндровый двигатель DOHC I4 с двойными карбюраторами и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач. [ 38 ] Как и Мустанг, Celica была построена на платформе автомобиля эконом-класса; хотя Celica была на 23 дюйма (580 мм) короче Мустанга и не имела двигателя V8. Несколько японских автопроизводителей продавали компактные купе в США как меньших конкурентов пони-карам. Однако ни один японский производитель не выпускал пони-кар. [ 39 ]

1971–1975: Автомобили большего размера, продажи падают.

[ редактировать ]
1972 Додж Челленджер
1971 AMC Джавелин AMX
1975 Форд Мустанг II Ghia

Как и в случае со многими модернизациями автомобилей, каждое последующее поколение пони-каров становилось больше, тяжелее, дороже и более ориентировано на комфорт. [ 40 ] На эту тенденцию к более крупным и более комфортным пони-карам также повлияло то, что многие покупатели в конце 1960-х - начале 1970-х годов покупали дополнительное оборудование и модели по более высоким ценам. [ 40 ] Примеры увеличения размера и веса пони-каров:

  • 1970 года Dodge Challenger был лишь немного меньше внешне, чем его собрат Dodge Coronet, среднего размера четырехдверный седан . Challenger был менее чем на 200 фунтов (91 кг) легче типичного седана среднего класса.
  • 1971 года Длина AMC Javelin составляла 191,8 дюйма (4872 мм), что на 10 дюймов (254 мм) длиннее, чем у Ford Mustang 1965 года.
  • Ford Mustang 1973 года был на 8,5 дюймов (216 мм) длиннее, на 5,9 дюйма (150 мм) шире и более чем на 600 фунтов (272 кг) тяжелее оригинального Mustang 1965 года.

Двигатели V8 с большим блоком стали доступны в пони-карах, что увеличило производительность на прямой, но подчеркнуло ограничения подвески, тормозов и шин. Шестицилиндровые двигатели V8 с более низкими характеристиками боролись с возросшей массой пони-каров.

К 1970 году покупатели стали отказываться от пони-каров и переходить либо к компактным автомобилям меньшего размера , либо к более роскошным личным автомобилям повышенной комфортности . Рынку пони-каров также препятствовали высокие тарифы на страхование и ужесточение ограничений на автомобили с высокими характеристиками. [ 41 ] В последующие годы мощность высокопроизводительных моделей начала снижаться в результате ужесточения контроля за выбросами транспортных средств . [ 42 ] К 1972 году популярность небольших импортных спортивных автомобилей росла, а отечественные пони-кары продавались плохо. [ 43 ] Отраслевые обозреватели считали, что производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird может быть прекращено после выпуска модели 1973 года.

оставил Нефтяной кризис 1973 года большие и тяжелые пони-кары не в ногу с рынком. Мустанг, который превратился в автомобиль среднего размера и оттолкнул покупателей, был уменьшен в размерах для своего второго поколения; Этот Ford Mustang II 1974 года продавался как экономичная модель с роскошной или спортивной комплектацией. [ 44 ] Вдохновленный небольшими импортными спортивными автомобилями, такими как Toyota Celica и Ford Capri, новый Mustang II был представлен за несколько месяцев до нефтяного эмбарго 1973 года. [ 45 ] Форд «решил назвать его Мустанг II, поскольку это был новый тип пони-кара, созданный для эпохи высоких цен на бензин и нехватки топлива». [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] Чтобы составить конкуренцию этим новым спортивным малолитражкам, General Motors представила Chevrolet Monza 1975 года и его варианты с логотипом. Оригинальные пони-кары GM (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) были почти отменены, но остались в производстве.

Корпорация Chrysler не стала уменьшать размеры своих моделей пони-каров, а вместо этого прекратила выпуск Dodge Challenger и Plymouth Barracuda после 1974 модельного года. Производство AMC Javelin также было отменено после 1974 года. Mercury Cougar 1974 года, первоначально разработанный как высококлассная версия Ford Mustang, покинул сегмент пони-каров, поскольку автомобиль был увеличен в размерах и продавался в сегменте личных автомобилей повышенной комфортности . [ 49 ]

1976–2004: Возрождение популярности и производительности.

[ редактировать ]
1979–1983 Меркьюри Капри РС
1979 года AMC Spirit GT
1984 года выпуска Pontiac Firebird Trans Am

Популярность пони-каров возросла в конце 1970-х годов, когда их примеры появлялись в фильмах и телепрограммах, такие как Pontiac Firebird Trans Am в «Смоки и бандит» , Pontiac Firebird в «Досье Рокфорда» и Ford Mustang II Cobra II в «Ангелах Чарли» . [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] Высокопроизводительный вариант Z28 для Chevrolet Camaro был снят с производства после 1974 года, однако был возрожден в 1977 году из-за популярности Pontiac Firebird Trans Am. [ 54 ]

1979 года Ford Mustang (третье поколение) был перепроектирован с использованием более крупной платформы Ford Fox . Модернизированный Мустанг также лег в основу Mercury Capri (второе поколение) , который заменил первое поколение европейского производства и теперь был доступен с двигателем V8.

Корпорация Chrysler, столкнувшаяся с финансовыми проблемами, не стала возрождать пони-кар, вместо этого предложив меньшие купе, такие как Dodge Daytona и Chrysler Conquest , спроектированный под значок ( Mitsubishi Starion в этом сегменте рынка ).

American Motors Corporation по-прежнему отсутствовала в сегменте пони-каров, однако малолитражка AMC Spirit 1979 года продавалась как конкурент хэтчбек-версиям Ford Mustang. [ 55 ] Spirit был доступен с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми двигателями или двигателями V8, а модельный ряд включал спортивные модели GT и AMX. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] В 1982 году Spirit GT стал первым в Америке пони-каром с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [ 59 ]

В начале 1980-х годов опасения по поводу экономии топлива побудили Ford серьезно задуматься о замене Mustang на меньшую по размеру переднеприводную модель (которая в конечном итоге появилась как Ford Probe ). [ 60 ] Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird избежали подобной участи, поскольку переднеприводная программа General Motors «GM-80» была отменена на позднем этапе разработки. [ 61 ] Проблемы выбросов и экономии топлива также привели к тому, что Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird 1982 года впервые стали доступны с четырехцилиндровыми двигателями.

Внедрение системы впрыска топлива в двигателях V8 в середине 1980-х годов, таких как двигатель Ford «5.0» (доступный в Ford Mustang 1986 года) и двигатель General Motors «LB9» (представленный в Chevrolet Camaro IROC-Z 1985 года и Pontiac Firebird Trans Am) — принёс пони-карам большую мощность и экономию топлива. Однако снижение продаж и растущая популярность легких грузовиков и внедорожников в конечном итоге привели к тому, что после 2002 года производство Firebird и Camaro было прекращено, в результате чего Mustang оставался единственным оставшимся пони-каром американского производства до тех пор, пока в 2008 году не был представлен Dodge Challenger.

2005 – настоящее время: возрождение ретро-стиля.

[ редактировать ]
Шевроле Камаро (6 поколение)
Додж Челленджер (3-е поколение)
Форд Мустанг (6-е поколение)

С 1980-х годов дилеммой, с которой сталкиваются производители автомобилей при предложении пони-каров, является отсутствие серийных автомобильных платформ , которые можно было бы использовать в качестве основы для их создания. В отличие от середины 1960-х годов, большинство современных компактных автомобилей являются переднеприводными и оснащены четырех- или шестицилиндровыми двигателями, а разработка специальной платформы с задним приводом специально для пони-кара является дорогостоящим предложением.

Ford Mustang 2005 года (пятое поколение) был единственным оставшимся пони-каром на момент его появления. Успех Mustang вдохновил Dodge Challenger 2008 года (третьего поколения) на выпуск , а затем Chevrolet Camaro 2010 года (пятого поколения) . [ 62 ] В отличие от предыдущих пони-каров, Challenger и Camaro пятого поколения были построены на платформах полноразмерных автомобилей . Mustang и Camaro продавались в кузовах купе и кабриолет, тогда как Challenger продавался только в кузове купе.

Следующее поколение пони-каров состояло из Ford Mustang 2015 года (шестое поколение) и Chevrolet Camaro 2016 года (шестое поколение) в 2015 году. Mustang был первым пони-каром с независимой задней подвеской, четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и правосторонним двигателем . ручной привод необходим для определенных экспортных рынков. Размер Camaro шестого поколения был уменьшен с полноразмерной платформы до платформы среднего размера, которая больше соответствует его традиционному размеру.

Первым полноприводным пони-каром стал Dodge Challenger GT 2017 года с двигателем V6. [ 63 ]

Мустанг седьмого поколения дебютирует в 2024 году. Новое поколение очень похоже на шестое по размерам, комплектации и опциям. [ 64 ]

Производство Camaro шестого поколения будет прекращено в конце 2024 модельного года. Однако Chevrolet заявила: «Это не конец истории Camaro». [ 65 ]

Ожидается, что нынешние Dodge Challenger и Charger будут сняты с производства после 2023 модельного года и заменены новым, полностью электрическим Charger Daytona в ретро-стиле , который, скорее всего, будет 2-дверным купе, похожим на нынешний Challenger. [ 66 ] Ford планирует представить полностью электрический Mustang восьмого поколения в 2028 году. [ 67 ] GM также рассматривает возможность создания электрического купе Camaro. [ 68 ]

Транспортные средства

[ редактировать ]

Автогонки

[ редактировать ]

Возрождение пони-каров 2000-х годов также привело к возобновлению внимания к автогонкам, начиная с серии NASCAR Xfinity Series (тогда называвшейся «Nationwide Series») в 2010 году, где силуэтные гоночные автомобили Dodge Challenger и Ford Mustang. были представлены [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] Современные пони-кары также участвовали в сериях спортивных автомобилей Rolex , SCCA World Challenge и Michelin Pilot Challenge . Ford Mustang и Chevrolet Camaro были омологированы для гонок группы GT3 , а Ford Mustang был омологирован в 2017 году для SRO GT4 гонок . Автомобили Pony, такие как Dodge Challenger, Ford Mustang и Chevrolet Camaro, до сих пор используются в гонках NASCAR Pinty's Series .

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Борроз, Тони (17 апреля 2009 г.). «17 апреля 1964 года: Форд Мустанг мчится галопом» . Проводной . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 20 мая 2017 г.
  2. ^ Скватриглия, Чук (17 апреля 2009 г.). «Мустангу, идеальному пони-кару, исполняется 45 лет» . Проводной . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 20 мая 2017 г.
  3. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Моторбукс/МБИ. п. 17. ISBN  978-0-7603-0761-8 . Проверено 20 мая 2017 г.
  4. ^ Грист, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler . Скорость. п. 6. ISBN  978-1-84584-105-8 . Проверено 20 мая 2017 г.
  5. ^ Линден, Стив (2008). Коллекционирование автомобилей . Мотоциклы. п. 8. ISBN  978-0-7603-2809-5 . Проверено 20 мая 2017 г. Мустанги являются частью группы автомобилей, называемых «пони-кары» — термин, который произошел от Мустанга.
  6. ^ Jump up to: а б Витценбург, Гэри Л. (1979). Мустанг! Полная история пионерского американского поникара . Автомобильный ежеквартальный журнал. ISBN  978-0-525-16175-2 .
  7. ^ Робинсон, Мэтт (2017). «В чем разница между маслкаром и пони-каром?» . carthrottle.com . Проверено 30 апреля 2023 г.
  8. ^ Jump up to: а б с Маккосленд, Эван (2 декабря 2013 г.). «Форд Мустанг не был первым пони-каром» . Автомобильный журнал . Проверено 11 октября 2020 г.
  9. ^ «Ценители Корвайра» . Классический автомобиль Хеммингса . Август 2007 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  10. ^ Северсон, Аарон (13 марта 2010 г.). «Спортивный американец: История копья AMC» . Съел с мотором . Проверено 11 октября 2020 г. Новый Rogue станет для AMC выходом на развивающийся рынок «пони-каров».
  11. ^ «История Плимута Баракуды 1964–1974» . www.musclecarclub.com . Проверено 11 октября 2020 г.
  12. ^ «История Плимута Баракуды 1964–1974 годов» . topspeed.com . Проверено 8 марта 2019 г.
  13. ^ «Рыбная история: Плимутская барракуда (часть первая)» . Съел с мотором . 5 октября 2008 года . Проверено 8 марта 2019 г.
  14. ^ «1964–1966 Барракуда» . 74barracuda.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2020 г.
  15. ^ Фен, Дэниел (7 января 2012 г.). «История Pony Car - история небольших маслкаров Америки» . Вечные аттракционы . Проверено 18 октября 2017 г.
  16. ^ «Опции Мустанга 1965 года» . Как все работает . 4 февраля 2007 г. Проверено 11 октября 2020 г.
  17. ^ «Форд Мустанг 1965 года выпуска» . Как все работает . 4 февраля 2007 г. Проверено 11 октября 2020 г.
  18. ^ Энгельман, Эмили (18 марта 2005 г.). «Ford увеличит производство Mustang, чтобы удовлетворить безудержный потребительский спрос» (пресс-релиз). Форд Мотор. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  19. ^ Мага, Тимоти П. (2003). 1960-е годы (История очевидца) . Факты в файле. п. 324. ИСБН  978-0-8160-4809-0 . Проверено 20 мая 2017 г.
  20. ^ Ганнелл, Джон А. (2001). Мустанг, любимый пони-кар Америки . Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-946-8 .
  21. ^ Боулинг, Брэд (2005). Путеводитель по Мустангу: Любимый пони-кар Америки . Публикации Краузе. ISBN  978-0-89689-145-6 .
  22. ^ «Выразительное событие в Калифорнии: 700 Мустангов появились на 20-летнем юбилее» . Мотор . Том. 166. 1984. с. 25 . Проверено 11 октября 2020 г. Еще одним свидетельством успеха является группа «Pony Cars» (термин, кстати, был придуман Деннисом Шаттуком, который в то время был редактором журнала Car Life), порожденная Mustang: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda.
  23. ^ Jump up to: а б Ганнелл, Джон; Хизли, Джерри (2006). История Камаро . Публикации Краузе. п. 16. ISBN  978-0-89689-432-7 .
  24. ^ ДеЛоренцо, Мэтт (2004). Мустанг 2005: новое поколение пони-каров . Моторбукс Интернешнл. п. 20. ISBN  978-0-7603-2039-6 . Проверено 19 октября 2017 г.
  25. ^ Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна . Тейлор и Фрэнсис. п. 197. ИСБН  978-0-415-10572-9 .
  26. ^ Хаким, Дэнни (19 апреля 2002 г.). «Вождение: Пока другие пони-кары едят пыль, Мустанг ревет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2020 г.
  27. ^ «Определение Muscle Car Club – Введение» . www.musclecarclub.com . Проверено 11 октября 2020 г. Эти новые «пони-кары» и компактные автомобили обычно считаются маслкарами только в том случае, если они оснащены двигателями и опциями высочайшего класса.
  28. ^ Холмстрем, Дарвин (2016). Американские маслкары: история полного газа . Мотоциклы. п. 81. ИСБН  978-0-7603-5013-3 . Проверено 11 октября 2020 г. Большинство из них представляли собой специальные модели, прошедшие омологацию, выпускавшиеся в сверхмалых объемах для квалификации автомобилей и двигателей для участия в гоночных программах.
  29. ^ Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара . Моторбукс/МБИ. п. 101. ИСБН  978-0-7603-0196-8 .
  30. ^ Джонкок, Гордон (ноябрь 1967 г.). «Гордон Джонкок тестирует Javelin от AMC» . Популярная механика . Том. 128, нет. 5. С. 128–130, 218, 219, 220 . Проверено 12 октября 2020 г.
  31. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Моторбукс/МБИ. п. 33. ISBN  978-0-7603-0761-8 . Проверено 12 октября 2020 г. К 1967 году рынок был заполнен пони-карами.
  32. ^ Янг, Тони (2007). Крайслер, Додж, Плимут Масл . Моторбукс/МБИ. п. 47. ИСБН  978-0-7603-3204-7 . Dodge был последним из производителей автомобилей, присоединившимся к гонкам пони-каров, поэтому Challenger, представленный осенью 1969 года, был подходящим названием.
  33. ^ Зазарин, Пол (19 сентября 2014 г.). «Важная семерка — самые известные из американских пони-каров» . Хикок . Проверено 20 мая 2017 г.
  34. ^ Леффингвелл, Рэнди; Хольмстрем, Дарвин; Ньюхардт, Дэвид (2006). Muscle: легендарные автомобили Америки . МоторБукс/МБИ. п. 16. ISBN  978-0-7603-2284-0 . Проверено 12 октября 2020 г.
  35. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары . Публикации Краузе. п. 14. ISBN  978-0-89689-278-1 .
  36. ^ Фридман, Дэйв (2001). Trans-Am: Войны пони-каров 1966–1972 гг . Моторбукс/МБИ. ISBN  978-0-7603-0943-8 . Проверено 12 октября 2020 г.
  37. ^ Льюис, Альберт Л.; Мусчиано, Уолтер А. (1977). Автомобили мира . Саймон и Шустер. п. 608. ИСБН  978-0-671-22485-1 .
  38. ^ Лонг, Брайан (2007). Celica и Supra: Книга спортивных купе Toyota . Издательство Велос. п. 106. ИСБН  978-1-904788-13-3 .
  39. ^ Ульрих, Лоуренс (19 апреля 2009 г.). «Японцам не удалось сделать ставку на пони-кар» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2020 г.
  40. ^ Jump up to: а б Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов: десятилетие разнообразия . Публикации Краузе. п. 47. ИСБН  978-0-89689-131-9 . Проверено 12 октября 2020 г.
  41. ^ Ганнелл, Джон, изд. (1992). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946–1975 (Третье изд.). Публикации Краузе. п. 569. ИСБН  978-0-87341-204-9 . Проверено 12 октября 2020 г.
  42. ^ Белл, Кирк (20 декабря 2013 г.). «50 лет Ford Mustang: подводим итоги нашего списка лучших пони-каров» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 12 октября 2020 г.
  43. ^ Ламм, Майкл (декабрь 1972 г.). «Мини-поникары – Детройт снова мыслит малым» . Популярная механика . Том. 138, нет. 6. с. 177 . Проверено 12 октября 2020 г.
  44. ^ Сесслер, Питер; Сесслер К., Нильда (2006). Руководство для покупателя и восстановления Ford Mustang . Техническое издательство Сэмса. п. 83. ИСБН  978-0-7906-1326-0 . Проверено 30 апреля 2023 г. - через Googe Books.
  45. ^ Вэнс, Билл (14 июля 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: Ford Mustang II, 1974–1978» . autos.ca . Проверено 30 апреля 2023 г.
  46. ^ Фостер, Патрик (21 декабря 2007 г.). «1974» . oldcarsweekly.com . Проверено 30 апреля 2023 г.
  47. ^ Тейт, Роберт (15 июля 2020 г.). «Ford Mustang II 1974–78 годов был стилем нового поколения» . Motorcities.org . Проверено 30 апреля 2023 г. На протяжении многих лет автомобильные историки и потребители давали неоднозначные отзывы о Mustang II, в основном из-за стиля автомобиля Pony следующего поколения. Тем не менее, Мустанг 1974 года все же получил престижную награду «Автомобиль года» по версии Motor Trend.
  48. ^ Макгуайр, Билл (21 января 2021 г.). «Маркетинг Ford Mustang II 1974 года» . macsmotorcitygarage.com . Проверено 30 апреля 2023 г. В 1974 году волшебник Ford Ли Якокка нажал кнопку сброса и представил совершенно новый тип пони-кара: Mustang II.
  49. ^ Гластонбери, Джим (2010). Полное руководство по маслкарам . Книги Чартвелла. п. 297. ИСБН  978-0-7858-2009-3 . Проверено 12 октября 2020 г.
  50. ^ «Что случилось с Pontiac Firebird Trans Am бандита?» . foxnews.com . Проверено 21 марта 2019 г.
  51. ^ «Рокфордские файлы Pontiac Firebird» . Consumerguide.com . 21 марта 2019 г.
  52. ^ «Ангелы Чарли Форд Пинто» . журнал.classiccars.com . Проверено 21 марта 2019 г.
  53. ^ «Рекордное количество владельцев Mustang II празднуют первое воссоединение» . Performance.ford.com . Проверено 21 марта 2019 г.
  54. ^ Литвин, Мэтт (май 2010 г.). "Шевроле Камаро Z28 1977 года выпуска" . Мышечные машины . Проверено 12 октября 2020 г.
  55. ^ Лэпэм, Эдвард (1 августа 1979 г.). "Не+ездите+на+езде,%22+будет+использоваться+для+обсуждения+ценности+маловидных+AMC+в+отношении+к+Ford "Финансовые перспективы 1979 года туманны" . Automotive News . Получено 30 Апрель 2023 г. – через Google Книги.
  56. ^ «Брошюра AMC Spirit 1979 года» . сайт oldcarbrochures.org . Американская моторная корпорация. п. 5 . Проверено 12 октября 2020 г.
  57. ^ «Брошюра AMC Spirit 1979 года» . сайт oldcarbrochures.org . Американская моторная корпорация. стр. 6–7 . Проверено 12 октября 2020 г.
  58. ^ Сртол, Дэниел (19 апреля 2019 г.). «Spirit AMX в последний раз поздравил маслкар AMC с надписью GT» . Хеммингс . Проверено 11 октября 2020 г.
  59. ^ Крансвик, Марк (2001). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 267. ИСБН  978-0-7864-4672-8 . Проверено 11 октября 2020 г.
  60. ^ «Примечания к проектированию: Ford Probe 1989 года» . Автомобили, представляющие интерес . Проверено 21 марта 2019 г.
  61. ^ Стопфорд, Уильям (10 апреля 2017 г.). «GM-80 Camaro и Firebird» . www.curbsideclassic.com . Проверено 30 апреля 2023 г.
  62. ^ «100 000 Камаро в год?» . autoblog.com . Проверено 23 марта 2019 г.
  63. ^ Косч, Джим (23 июня 2017 г.). «Dodge Challenger GT — новейший автомобиль, вошедший в историю полного привода» . Хагерти . Проверено 11 октября 2020 г.
  64. ^ Перкинс, Крис (16 сентября 2022 г.). «Ford Mustang 2024 года — дань уважения внутреннему сгоранию» . Дорога и трек . Проверено 30 апреля 2023 г.
  65. ^ «Chevrolet прекратит производство спортивных автомобилей Camaro в 2024 году» . Автомобильные новости . Проверено 22 марта 2023 г. Производство спорткара Chevrolet Camaro завершится после 2024 модельного года.
  66. ^ «Dodge Charger 2024 года: что мы знаем на данный момент» . caranddriver.com . 17 августа 2022 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  67. ^ «Ford Mustang станет полностью электрическим в 2028 году» . carbuzz.com . 20 января 2021 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  68. ^ Джонсон, Питер (7 декабря 2022 г.). «Полностью электрические бренды Chevy Camaro и Cadillac Escalade станут следующими дочерними компаниями GM EV» . Электрек.ко . Проверено 12 декабря 2022 г.
  69. ^ Пирс, Эл (30 июня 2010 г.). «NASCAR: битва на пони-карах в Дайтоне» . autoweek.com . Проверено 23 января 2016 г.
  70. ^ Райан, Нейт (1 июля 2010 г.). «Мустанг — больше, чем пони с одним трюком и моделью Nationwide» . США сегодня . Проверено 23 января 2016 г.
  71. ^ Дженсен, Том (30 июня 2010 г.). «NNS: Pony Cars приветствуется, Ford Mustang и Dodge Challenger готовы к гонкам…» Nascar.speedtv.com . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 23 января 2016 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pony_car&oldid=1238151319"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a77c474cc8ec6fc1f798ffc29955ed89__1722586320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a7/89/a77c474cc8ec6fc1f798ffc29955ed89.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Pony car - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)