Карроссери Пурту

Carrosserie Pourtout — французская автомобилестроительная компания. Основанная Марселем Пурту в 1925 году, фирма наиболее известна своей работой за десятилетия до Второй мировой войны , когда она создавала отличительные и престижные кузова для автомобилей многочисленных европейских производителей. Довоенные кузова Pourtout были в основном единичными, сделанными на заказ творениями, обычно аэродинамическими и спортивными по своему характеру. Вместе с главным дизайнером автобусов и стилистом Жоржем Поленом с 1933 по 1938 год Пурту первым изобрел систему выдвижной жесткой крыши Paulin «Eclipse» на четырех моделях Peugeot, нескольких Lancia Belna и других марках автомобилей.
Среди клиентов компании был Жорж Клемансо , врач и журналист, занимавший пост премьер-министра Франции с 1906 по 1909 год и с 1917 по 1920 год. ^{[ 1 ]}

Позже фирма обратилась к проектам для промышленности и общественного транспорта.

Carrosserie Pourtout прекратила свою творческую деятельность в 1994 году, но существует и по сей день как мастерская по ремонту кузовов автомобилей.

До и во время Второй мировой войны

Марсель Пурту начал свою деятельность в 1925 году с небольшой мастерской в Буживале , в которой работало двенадцать человек. Его жена Генриетта следила за финансами фирмы. Усердный труд и обильные заказы позволили погасить стартовые кредиты Carrosserie Pourtout всего за несколько лет, а в 1928 году помещение было расширено.

В 1936 году Пурту снова расширился, взяв на себя управление заводскими мастерскими Hurtu в Рюэй-Мальмезоне . Здесь персонал, которого тогда насчитывалось пятнадцать, мог производить не только единичные экземпляры, но и небольшие партии кузовов.

До Второй мировой войны творения Carrosserie Pourtout выставлялись на ежегодном Парижском автосалоне .

В начале войны, еще до захвата Франции немцами, фирма производила машины скорой помощи на шасси Chevrolet .

В 1941 году Марсель Пурту был назначен мэром Рюэй-Мальмезона (Верхняя Сена) в 1941 году, поскольку в то время было принято выбирать кого-то, кто возглавлял бизнес. (Он занимал этот пост до 1944 года, а затем с 1947 по 1971 год.)

В 1942 году оккупационные силы реквизировали мастерские Пурту, частично разрушив их, когда они уходили. Также в 1942 году нацисты казнили довоенного дизайнера фирмы Жоржа Полина (см. ниже) как члена французского Сопротивления и агента британской разведки .

Сотрудничество с Эмилем Дарлматом и Жоржем Поленом

В конце 1933 года парижский концессионер Peugeot Эмиль Дарлмат познакомил Марселя Пурту с Жоржем Поленом , дантистом с талантом к дизайну кузовов. Он стал ведущим дизайнером Pourtout.

Ричард Адатто , автор книги о французском аэродинамическом стиле той эпохи, ^{[ 2 ]} цитируются слова: «Полен стал ведущим французским стилистом того времени... Все, к чему он прикасался, было спроектировано с учетом аэродинамики. Он очень хорошо понимал топливную экономичность и аэродинамическую эффективность, которую можно было создать с помощью линий автомобиля. .. Вы могли ехать быстрее, а это означало, что вы могли поставить в машину двигатель меньшего размера, и она могла бы ехать быстрее, даже если бы это была маленькая машина». ^{[ 3 ]}

Пурту, Дарлмат и Полен совместно создали революционную крышу Eclipse — конструкцию выдвижной жесткой крыши со специальным механизмом, запатентованным на имя Полена, позволяющим спрятать ее в багажнике автомобиля вне поля зрения. ^{[ 4 ]} Carrosserie Pourtout производила версии Eclipse Peugeot 301, 401, 402 и 601, Lancia Belna , а также модели Hotchkiss и Panhard .

Для гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана» 1937 года Карроссери Пурту сотрудничал с Эмилем Дарл'Матом, чтобы создать кузова для трех идентичных автомобилей, в которых использовались модифицированные двигатели Peugeot 402 на модифицированном шасси 302. В гонке 1937 года The Darl'mat Roadsters заняли 7-е, 8-е и 10-е места в общем зачете. Они вернулись в следующем году , и команда, управляемая Де Кортанце, выиграла класс до 2 литров.

В 1937 и 1938 годах компания Carrosserie Pourtout выпустила дорожную версию автомобилей Ле-Мана — Peugeot 402 Darl'Mat «Spécial Sport», общий тираж которой составил 106 экземпляров.

Основные довоенные работы

^{[ 5 ]}

ДЕЛАЖ

Тип	Даты	Количество
Типы неопознанные	1927-1939 гг.	5
Д1 12	Январь 1937 г. - ноябрь 1937 г.	3
Д6 60	Январь 1937 г.	1
Д 6 70	Январь 1937 г. - октябрь 1938 г.	31
Д 6 75	Октябрь 1938 г. - сентябрь 1940 г.	21
Д 8 120	Октябрь 1937 г. по октябрь 1938 г.	3

КОПЬЕ

Тип	Даты	Количество
Дилямбда	сентябрь 1931 г.	2
Белна	Декабрь 1934 г. - апрель 1937 г.	326 (в том числе 209 кабриолетов)
Арденны	Сентябрь 1937 г. - июль 1939 г.	36
Астура	Март 1939 г.	1

ИЗГОТОВЛЕНИЕ 402 Дарлмат

Тип	Даты	Количество
Родстер	Сентябрь 1936 г. - июнь 1939 г.	54
Кабриолет	Сентябрь 1937 г. - июнь 1939 г.	32
Купе	Июнь 1937 г. - август 1938 г.	20

РЕНО Сапрар

Тип	Даты	Количество
Примакватре Спорт Родстер	Сентябрь 1938 г. - июнь 1939 г.	10
Primaquatre Спорт Кабриолет	Март 1939 г. - июль 1939 г.	15
Спортивный тренер Primaquatre	Октябрь 1938 г.	1

После Второй мировой войны

Несмотря на потерю Полена, Carrosserie Pourtout продолжала выставляться в Автомобильном салоне с 1947 по 1952 год, и фирма выпустила ряд престижных кузовов до того, как Марсель Пурту и его сын Клод обратились к проектам для промышленности и рекламы.

Всего, принимая во внимание работу фирмы как до, так и после Второй мировой войны, Carrosserie Pourtout спроектировала и построила кузова на шасси как минимум двадцати производителей, а именно: Voisin , Fiat , Hispano-Suiza , Panhard , Hotchkiss , Bugatti , Lorraine, Lancia , Уник , Рено , Пежо , Бентли , Делаж , Делахайе , Бьюик , Делоне-Бельвиль , Талбот-Лаго , Хили , Симка и Крайслер .