Воздушная война во время операции «Оверлорд»

Воздушная война в ходе операции «Оверлорд» , наряду с битвой за Британию , авианосными сражениями на Тихом океане и стратегической воздушной войной против Германского рейха , была одним из наиболее значительных воздушных сражений Второй мировой войны . Это произошло в период с апреля по август 1944 года во время высадки союзников на севере Франции (→ Операция «Оверлорд» ).

Hawker . Typhoon вооружен ракетами класса «воздух-земля», май 1944 года

Высадка союзников в Нормандии стала возможной также благодаря в воздухе превосходству союзных войск . До 6 июня 1944 года, известного как «День Д», ВВС союзников готовились к вторжению. Они бомбили немецкие линии снабжения, артиллерийские батареи и поддерживали французское Сопротивление с воздуха боеприпасами и техникой.

Североамериканские P-51 Mustang с черно-белыми «полосами вторжения», чтобы лучше отличать их от самолетов ВВС.

Во время дня «Д» истребители союзников охраняли воздушное пространство над районом высадки, а эскадрильи бомбардировщиков атаковали немецкие позиции во внутренних районах страны. В то же время авиация союзников искала в море немецкие подводные лодки для защиты Армады и кораблей снабжения. Поскольку немцы верили в высадку в проливе Кале и в некоторых случаях все еще верили в июне 1944 года (? Ситуация Германии в Нормандии в 1944 году ), они смогли противостоять союзникам только с помощью нескольких истребителей в день «Д». Незадолго до этого большинство подразделений было переброшено дальше вглубь страны.

После дня «Д» союзники поддержали свое наступление на земле сосредоточенными бомбардировками. Истребители-бомбардировщики союзников обыскали Нормандию в поисках немецких войск и обстреляли их, чтобы предотвратить их использование против сухопутных войск. Немецкая авиация едва могла противостоять авиации союзников и наступлению на земле. Немецкий Вермахт надеялся отразить вторжение с помощью «чудо-оружия», такого как «блицбомбардировщики» и реактивные истребители (которые, однако, не использовались), но прежде всего с помощью развертывания закаленных в боях бронетанковых дивизий. Немецкий Вермахт также атаковал британские города с помощью « оружия возмездия » V1 и V2 .

Handley Page Halifax Mark III , тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС, который также использовался для буксировки грузовых планеров.

ВВС союзников смогли выполнить все поставленные перед ними задачи, хотя и с задержками из-за плохой погоды, как в случае с битвой при Кане. Масштаб развернутых сил был беспрецедентным; потеря почти 17 000 летных экипажей союзников менее чем за три месяца стала крупнейшим человеческим и материальным жертвоприношением в истории воздушной войны. Немецкая авиация не смогла решительно противостоять превосходству союзников. Попытка остановить наступление союзников массированной контратакой во время неблагоприятной летной погоды зимой 1944 года также провалилась ( Битва за Арденн , операция Боденплатте ).

Предыстория, планирование и положение противников войны

Подготовка союзников к операции «Оверлорд» и задачи ВВС

Бомбардировщики USAAF B-17 сбрасывают припасы для Сопротивления в оккупированной Франции, 1944 год.

11 января 1944 года начались налеты авиации союзников, непосредственно связанные с подготовкой операции «Оверлорд». До начала вторжения миссии преследовали следующие цели, которые решались параллельно:

1. Снабжение групп сопротивления в оккупированной Франции (Résistance) оружием и техникой, используемой для проведения диверсионных операций.
2. Атака немецких ракетных баз на побережье Ла-Манша, которые вот-вот должны были завершиться ( операция «Арбалет» ).
3. Нападения на немецкие транспортные объекты в будущем районе высадки, в основном на объекты контролируемой немцами французской железной дороги ( Транспортный план ).
4. Нападения на объекты немецких ВВС, в частности на базы обороны Рейха и заводы по их окончательной сборке.

За четыре месяца до начала операции «Оверлорд» союзники провели серию воздушных налетов на цели на побережье Ла-Манша, голландском побережье и цели на территории Рейха, отчасти для проверки оборонительных возможностей немецких люфтваффе. В ходе этих операций, получивших среди экипажей союзников название « Большая неделя» , стало очевидно, что военно-воздушные силы союзников могут добиться превосходства в воздухе где угодно и когда угодно.

были созданы нефтебазы Кроме того, в апреле 1944 года в производственной зоне вокруг румынского города Плоешти , а с мая 1944 года началось воздушное наступление на немецкую топливную промышленность на территории рейха, что привело к нехватке авиации. топлива и еще больше ограничил свободу передвижения Люфтваффе.

План полета на день Д

Задействованы ВВС союзников.

Главный маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори был главнокомандующим Экспедиционными военно-воздушными силами союзников (AEAF), крупнейшей и самой универсальной воздушной армадой всех времен. Под его командованием находились воздушно-десантные флоты, тактические воздушные флоты, стратегические воздушные флоты, Береговое командование Королевских ВВС и ПВО Великобритании.

Воздушно-десантный флот

• Группа № 38 AEAF и транспортное командование № 46 RAF, в общей сложности 478 транспортных самолетов и 1120 грузовых планеров для воздушно-десантных операций.
• 9-е авианосное командование с 9-й воздушной армии общим количеством 813 транспортных самолетов и 511 грузовых планеров.

Тактические воздушные флоты

История развития

В ходе Западной кампании 1940 года методы, применявшиеся военно-воздушными силами союзников, особенно Королевскими ВВС, против быстро наступающих частей немецкой сухопутной армии, все еще были неудовлетворительными. Подразделения, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки , которые были оснащены устаревшими самолетами Fairey Battle , с трудом смогли добиться тактического успеха и были практически полностью уничтожены.

В ходе африканской кампании , которая для Великобритании была продолжением сухопутной войны против Германского рейха, этот дефицит восполняли как Королевские ВВС, так и американские ВВС. Первым тактическим воздушным флотом Королевских ВВС были ВВС пустыни (DAF). Это подразделение, состоящее из различных отрядов истребителей и бомбардировщиков, разработало важные методы, которые стали новаторскими для более поздних тактических воздушных флотов, такие как использование передовых авиадиспетчеров .

С американской стороны 9-я воздушная армия 12 ноября 1942 года на базе Ближневосточных ВВС армии США (USAMEAF) в Северной Африке была сформирована . Существующие типы самолетов были переоборудованы для применения против наземных войск в тактической обстановке , отработаны схемы нанесения ударов и созданы условия для появления специализированных тактических воздушных флотов.

Средние бомбардировщики 9-й воздушной армии бомбили Пуэнт-дю-Хок перед вторжением.

2-я тактическая воздушная армия Великобритании и 9-я воздушная армия США.

Когда в 1943 году Африканский корпус потерпел поражение, тактические части были переброшены в Англию и объединены в два крупных воздушных флота: Вторые британские тактические воздушные силы (2-й TAF) и 9-ю американскую воздушную армию.

Оба воздушных флота были адаптированы к обстоятельствам запланированного вторжения и сопровождали сухопутные войска союзников от высадки в Нормандии до конца войны. Позже техника была дополнена новыми типами самолетов и специальными боеприпасами, такими как Hawker Typhoon , оснащенный неуправляемыми ракетами «воздух-земля» для борьбы с танками.

На 6 июня 1944 года 2-я тактическая воздушная армия и 9-я воздушная армия вместе имели около 2600 самолетов, включая истребители, истребители-бомбардировщики, легкие и средние бомбардировщики, самолеты-разведчики и артиллерийские наблюдатели.

Стратегические воздушные флоты

• Бомбардировочное командование Королевских ВВС (Strategic Bomber Command of the Royal Air Force, Главнокомандующий Артур Харрис ) на 6 июня 1944 года состояло из 82 эскадрилий с общей численностью 1681 самолёта.
• 8-я воздушная армия , находящаяся под командованием Стратегических военно-воздушных сил США (USSTAF) и ее главнокомандующего генерала Карла Спаатца с 22 февраля 1944 года. Военно-воздушные силы, известные в Германии как 8-й Воздушный флот США и в американских вооруженных силах. на жаргоне «Могучий Восьмой» был самым крупным из всех задействованных воздушных флотов. Он насчитывал более 2800 самолетов, а также имел крупные истребительные подразделения сопровождения.

Short Sunderland Mk.V, состоит на вооружении охотника за подводными лодками Берегового командования.

Береговое командование Королевских ВВС ( Küstenkommando )

16-я и 19-я группы в общей сложности насчитывали 63 эскадрильи, что вместе насчитывало на 6 июня 678 боевых самолетов, 549 из которых принадлежали подразделениям Королевских ВВС . Основной задачей было проведение операции «Корк». Кроме того, военно-морские силы союзников оказывали поддержку в защите от быстроходных катеров и других легких надводных кораблей, а линии снабжения на побережье были атакованы.

ПВО Великобритании (ADGB)

10-я, 11-я, 12-я и 13-я группы общей численностью 45 эскадрилий Для защиты Британских островов были выделены . Некоторые из этих подразделений также были в кратчайшие сроки переданы в состав 2-й тактической воздушной армии и приняли участие в различных операциях, выходящих далеко за рамки защиты британского воздушного пространства.

План обороны ВВС Германии

Роль военно-воздушных сил

После зимы войны 1943/44 года между Германом Герингом , главнокомандующим Люфтваффе, и Гитлером возник кризис доверия. Геринг, ближайший доверенный человек Гитлера после неудавшегося путча 1923 года, во время войны дал несколько пустых обещаний. Например, в 1940 году он хотел уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке с помощью Люфтваффе, но сумел успешно эвакуировать почти 340 000 солдат союзников. В августе 1940 года он хотел за четыре дня уничтожить Королевские ВВС , но потерпел неудачу в битве за Британию. Его обещание обеспечить снабжение оказавшейся в Сталинграде 6-й армии с воздуха зимой 1942–1943 годов не удалось. Геринг даже утверждал, что способен полностью защитить территорию Рейха от воздушных атак союзников.

Надежда на сильные сухопутные силы и капитальные просчеты Геринга означали, что Гитлер не доверил защиту пляжей возможного вторжения Люфтваффе. Вместо этого он выбрал генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля , командующего с большим опытом наземных боев против войск союзников.

Гитлер намеревался сам руководить развертыванием Люфтваффе, в частности использованием «блицбомбардировщиков» для борьбы с высадившимися десантами союзников. Фактическая деятельность Люфтваффе ограничивалась отдельными ночными налетами в рамках операции «Штайнбок» , как, например, 29 апреля 1944 года на Портсмут с участием 100 бомбардировщиков. Вместе с применением V-оружия это образовало так называемое дальнее наступление.

Бомбовые нагрузки упали на Англию:

• 1943 год: 2298 тонн
• 1944: 9151 тонна (включая V-образное вооружение)

Оборонительные меры ограничились переброской нескольких батарей ПВО с территории рейха на побережье Атлантического океана. хотело Верховное командование вермахта «дождаться до последнего момента», прежде чем перебрасывать воздушно-десантные части.

Сценарии, рассматриваемые Верховным командованием Вермахта, концентрировались на полевых боях с воздушно-десантными войсками и армейскими частями союзных сил вторжения. Аспекты воздушной войны в этом контексте игнорировались. Генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель, инспектировавший оборону будущего Западного фронта, заявил, что армия вторжения должна быть отбита защитниками до того, как будет сформирован плацдарм. Сам Роммель сосредоточил свои усилия на снабжении бронетанковыми частями и расширении оборонительных сооружений. Как противостоять превосходству противника в воздухе, оставалось открытым вопросом.

Начиная с апреля военные условия для вторжения на стороне союзников считались заданными верховным командованием Вермахта. Любая задержка в атаке рассматривалась как преимущество для защитников, поскольку они могли использовать это время для развертывания дополнительных армейских подразделений и расширения своей обороны. Хотя было признано, что причина задержки могла быть связана с воздушно-погодной обстановкой, никаких мер по обеспечению превосходства в воздухе над возможными районами боевых действий предпринято не было.

Подразделения, доступные на момент вторжения союзников

6 июня 1944 года, кроме 39 устаревших Юнкерсов Ju 88 из состава Zerstörergeschwader 1 только два постоянно дислоцированных Jagdgeschwader 2 (JG 2 " Richthofen ") и Jagdgeschwader 26 (JG 26 " Schlageter (ZG 1), для обороны предназначались "). побережье Ла-Манша днем. Число исправных самолетов двух эскадрилий составило 119, что соответствует оперативной готовности менее 50%.

Кроме того, общей сложности 154 горизонтальных бомбардировщика из различных истребительных эскадрилий и 36 истребителей-бомбардировщиков из Schlachtgeschwader 4 (SG 4). в зоне боевых действий находились в

Операции союзников перед днем ​​«Д»

Разведывательные полеты

Чтобы лучше координировать высадку на пляжи, бомбардировку, а также бомбардировку кораблей, союзники совершали регулярные разведывательные полеты над Нормандией. Однако, чтобы гарантировать, что разведывательные полеты союзников не выдадут зону вторжения, союзники совершили три вылета над Па-де-Кале и один - над Нормандией.

План транспортировки

Бостонские бомбардировщики 2-й тактической воздушной армии над железнодорожными объектами Туркуэна, май 1944 года.

«Транспортный план» — стратегический план, составленный профессором Солли Цукерманом , советником Министерства авиации во время Второй мировой войны.

Идея заключалась в том, что уничтожение всех транспортных средств в оккупированной Франции было бы лучшим способом помешать немецкому Вермахту отразить вторжение. Это означало разрушение французских железнодорожных узлов, маневровых станций и ремонтных депо. Этот план подвергся критике, в частности, со стороны Артура Харриса и Карла Спаатца , командиров бомбардировочных частей. Конкурирующим планом был «Нефтяной план».

Тем не менее план был одобрен, и в апреле 1944 года Шарль Портал отдал прямой приказ атаковать железнодорожные объекты в Траппе, Ольнуа, Ле-Мане, Амьене, Лонге, Куртре и Лаоне. В начале июня 1500 из 2000 паровозов во Франции вышли из строя из-за воздушных налетов во время Транспортного плана.

Эйзенхауэр писал Маршаллу и Рузвельту:

« Я считаю, что транспортный план необходим для подготовки к «Оверлорду». Нет другого способа, которым эти огромные военно-воздушные силы могут помочь нам во время подготовительного периода сойти на берег и остаться там » .

Операция Корк

Целью операции «Корк» было предотвратить прорыв немецких подводных лодок из Бискайского залива или Атлантики к местам высадки и побережью Ла-Манша. С этой целью морская акватория между южной Ирландией, Корнуоллом и Брестским патрулировалась охотниками за подводными лодками полуостровом днем ​​и ночью . За две недели после начала вторжения было потоплено 20 подводных лодок и еще несколько повреждено. Шесть из семи немецких эсминцев Кригсмарине, пришвартованных в Бресте или Гавре, были выведены из строя, а многочисленные катера потоплены.

День Д (6 июня)

Воздушные десанты

Бригадный генерал Энтони К. Маколифф инструктирует 101-ю воздушно-десантную дивизию США за день до дня «Д». Два транспортных самолета С-47 на заднем плане и несколько скрытый грузовой планер перед ними.

Вскоре после полуночи британская 6-я воздушно-десантная дивизия высадилась на восточном фланге района высадки вторжения к северу от Кана и к востоку от Орна . Для этой цели был задействован парк из 606 четырехмоторных транспортных самолетов и 327 грузовых планеров. Точность достижения запланированных «зон высадки» (ЗД) была поразительной; Ли-Мэллори назвал эту операцию величайшим навигационным достижением войны на сегодняшний день. К четырем часам утра все оперативные задачи воздушно-десантной дивизии, включая обеспечение двух мостов, были достигнуты.

На западном фланге района высадки ситуация была совершенно иной. 338 транспортных самолетов Douglas DC-3/C-47 и 229 грузовых планеров, которые должны были доставить 82-ю воздушно-десантную дивизию США в «зону прыжка» в центре полуострова, попали под сильный зенитный огонь над побережьем. 23 C-47 и два грузовых планера были сбиты, многие из них были отброшены в результате маневров уклонения. Кроме того, дул сильный попутный ветер, из-за чего парашютисты и грузовые планеры приземлились на расстоянии от пяти до 40 километров от своей «зоны прыжка». Тем не менее, более мелкие группы смогли собраться вместе и выполнить свои тактические задачи, так как замешательство среди немецких защитников было велико. Ко второму дню после вторжения только 2000 из 6000 отряда воссоединились со своим подразделением.

У 101-й воздушно-десантной дивизии дела обстоят не лучше, чем у 82-й воздушно-десантной дивизии. Эти сильно рассредоточенные подразделения, которые были доставлены к месту назначения на 443 самолетах С-47 и 82 грузовых планерах, также смогли выполнить свою задачу, включавшую захват небольшого городка Сент-Мер-Эглиз .

За первые три дня вторжения три воздушно-десантные дивизии понесли общие потери более 3000 человек.

Поддержка высадки и развертывания тяжелых бомбардировщиков

Между тремя и пятью часами утра более тысячи британских бомбардировщиков «Галифакс» из состава бомбардировочного командования атаковали 26 избранных береговых батарей и другие укрепленные позиции вдоль французского атлантического побережья. В широко рассредоточенных атаках из состава 8-й воздушной армии приняли участие 2600 тяжелых бомбардировщиков. Хотя из зон высадки было мало что видно, все выбранные береговые батареи, кроме двух, были уничтожены. Всего было потеряно 25 самолетов обоих стратегических воздушных флотов.

Налет британской авиации бомбардировщиков «Хэндли Пейдж Галифакс» на бункер V3 в Мимуеке (Франция)

Эйзенхауэр уже сказал в своей речи в День Д:

« Не беспокойтесь о самолетах над головой. Они будут нашими собственными » .

Использование стратегических бомбардировщиков в тактических целях до и во время вторжения иногда подвергалось критике со стороны командующих бомбардировочными флотами. Артур Харрис , командующий британским бомбардировочным командованием, считал усиление стратегической воздушной войны против городов на территории рейха целесообразным для быстрого окончания войны. Карл Спаатц в качестве главнокомандующего американскими стратегическими воздушными флотами выступал за наступление на нефтяные запасы Германского рейха («Нефтяной план») вместо Транспортного плана.

Однако в ходе вторжения Эйзенхауэр отдавал приказы о частых воздушных бомбардировках в рамках подготовки к крупному наступлению. Эта операция прошла успешно, хотя многие солдаты союзников стали жертвами неточных бомбардировок.

Прибрежные патрули

В течение первых трех дней вторжения воздушное пространство над местами высадки тщательно контролировалось. От поверхности до высоты 600 метров над уровнем моря воздушное пространство было разделено на Западный район нападения (WAA) и Восточный район нападения (EAA). По три эскадрильи Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады контролировали Западный и Восточный районы нападения. В состав подразделений вошли подразделения 2-й тактической воздушной армии и ПВО Великобритании. На высоте более 600 метров над уровнем моря воздушное пространство над всей зоной штурма непрерывно контролировалось тремя эскадрильями 9-й воздушной армии.

В день «Д» двум эскадрильям самолетов было приказано постоянно патрулировать воздушное пространство в ночное время. Необходимо было позаботиться о том, чтобы самолеты союзников можно было распознать как таковые, поскольку экипажи кораблей стреляли по любому неизвестному самолету.

Только 6 июня около 650 истребителей выполнили 2300 индивидуальных вылетов по защите зон нападения над Нормандией . Все остальные тактические части были развернуты непосредственно против береговой обороны и на линиях снабжения во внутренних районах для поддержки десанта.

Реакция немцев и первые воздушные бои

Из-за внезапности места вторжения немцы не ответили крупной контратакой с воздуха. В момент высадки утром 6 июня было ровно два немецких самолета, пилотируемых подполковником Йозефом Приллером и сержантом Хайнцем Водарчиком , которые атаковали десантные войска союзников (как показано в художественном фильме 1962 года « Самый длинный день »). ). Все остальные самолеты были переброшены вглубь страны 4 июня, поскольку предыдущие аэродромы считались слишком опасными.

Первый воздушный бой произошел незадолго до полудня к югу от Кана, последний в воздушном пространстве над Эврё и Берне около 21:00.

Потери ВВС союзников в тот день составили 55 истребителей и 11 средних бомбардировщиков, а также 41 десантный транспорт и тяжёлый бомбардировщик. Из 55 истребителей 16 были потеряны в воздушных боях, все остальные — в результате зенитных обстрелов или аварий.

Люфтваффе потеряли в день «Д» 18 истребителей и четыре средних бомбардировщика, а также 12 легких бомбардировщиков Ju 87 , находившихся в пересадочном полете.

Воздушная война после нее

7 июня — день первый после дня «Д».

Организовано строительство аэродрома.

Строительство полевого аэродрома

Уже на второй день вторжения союзники ввели в Нормандию специальные подразделения, которым было поручено построить и защитить передовые посадочные площадки (ALG). С британской стороны это были так называемые командные подразделения (SCU). Эти специальные подразделения уже были развернуты в Северной Африке с 1942 года.

Spitfire IX приземляется на ALG B.3 (Сен-Круа-сюр-Мер) 12 июня 1944 года.

Они подвозили грузовики с палатками, горючим, боеприпасами и зенитными орудиями на заранее определенные участки местности, предназначенные для строительства передовых аэродромов. Наряду с подразделениями командования службы прибыли группы аэродромного строительства (ACG), численностью около 800 человек, имевшие тяжелое оборудование, такое как бульдозеры , катки и большие рулоны стальной сетки. Им удалось в кратчайшие сроки построить аэродром с необходимыми электроустановками, помещениями для экипажа и средствами связи, а служебные командные подразделения обеспечили его охрану. Как только летное подразделение приняло на себя аэродром с его инфраструктурой, командные части службы двинулись дальше и готовились к строительству следующего полностью оборудованного аэродрома (= Advanced Landing Ground).

7 июня с десантом прибыли две группы аэродромного строительства и четыре части управления войсками; в тот же день были готовы к эксплуатации первые аварийные взлетно-посадочные полосы. К 10 июня было построено четыре передовых посадочных площадки; в течение месяца было завершено 25 проектов.

9 июня ВВС США перебросили в Нормандию инженерные авиационные батальоны в составе вышеупомянутых командных подразделений и групп аэродромного строительства. Обозначение было последовательным с «B» для британских и «A» для американских аэродромов, то есть B.1, B.2 или A.1, A.2 и т. Д.

Возможности тактической воздушной войны для союзников значительно улучшились из-за короткого подхода истребителей-бомбардировщиков с передовых посадочных площадок. Это значительно увеличило давление и скорость наступления союзников.

Тяжелейшие воздушные бои Нормандской кампании

На следующий день после вторжения на фронт вторжения были переброшены все имеющиеся истребительные эскадрильи Германского рейха. Кроме того, к побережью были переброшены эскадрильи истребителей-бомбардировщиков для борьбы с десантным флотом союзников и путями его снабжения. Хотя количество отдельных вылетов ВВС союзников было примерно таким же, как и в день вторжения, количество вылетов Люфтваффе удвоилось. Потери союзников в этот день были самыми тяжелыми за всю нормандскую кампанию: потеряно 89 истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Из них 16 были потеряны в воздушных боях, но большинство произошло из-за зенитной артиллерии или аварий. Люфтваффе потеряли 71 самолет, 13 из которых были средними бомбардировщиками Ju 88. С потерей 160 самолетов с обеих сторон за один день 7 июня 1944 г. занимает четвертое место среди самых тяжелых воздушных боев в истории после 7 июля 1943 г. (потеряно ок. 350 самолетов, операция «Цитадель» ), 18 августа 1940 г. (236 самолетов потеряно, из них 60 уничтожено на земле, Битва за Британию) и 19 августа 1942 г. (потеряно 165 самолетов, Операция «Юбилей »).

10 июня - Королевским ВВС удалось взорвать немецкий штаб.

10 июня командный пункт танковой группы «Запад» был расположен в саду недалеко от Ла-Кена, в 12 милях к югу от Кана . Здесь генерал танковых отрядов фрейгерр Гейр фон Швеппенбург [...] добавил последние штрихи к своему плану великого наступления, которое должно было разделить фронт вторжения на две части. Гейр успешно командовал бронетанковым корпусом в России, но никогда не сталкивался с противником, контролировавшим воздух, и не потрудился замаскировать свой штаб. Снаружи были припаркованы четыре больших радиофургона, а также несколько офисных фургонов и палаток.

- Честер Уилмот : Борьба за Европу , Цюрих, 1955.

Накануне штаб был установлен разведкой и впоследствии подтвержден воздушной разведкой. Ближе к вечеру 40 «Тайфунов» и 61 бомбардировщик B-25 «Митчелл» «нанесли бомбовый удар по штабу с такой точностью, что мало что осталось, кроме удивленного и опустошенного главнокомандующего. По свидетельству очевидца, «все штабные офицеры были убиты или ранены». а радиомашины и большая часть другой техники были уничтожены. Только через 12 часов 7-я армия узнала об этой катастрофе».

Начальник штаба Гейра генерал фон Даванс и 17 других штабных офицеров были похоронены в воронке от бомбы. Уилмот отмечает: «Немцы воздвигли огромный полированный дубовый крест с орлом и свастикой над ним — достаточно впечатляющий памятник, поскольку это была могила надежд Роммеля организовать мощную контратаку, пока не стало слишком поздно. Раненые Гейр и его разрушенный штаб был возвращен в Париж, и Дитрих снова стал верховным главнокомандующим сектором Кан. Он немедленно отказался от планов нападения Гейра».

Мне 262

Первые немецкие реактивные истребители прибыли слишком поздно

Во время вторжения фюрера приказы запрещали любое обсуждение вопроса о том, будут ли реактивные самолеты использоваться в качестве истребителей или бомбардировщиков. Говорят, что во время демонстрации Ме 262 в Инстербурге в декабре 1943 года Гитлер сказал Герингу и Адольфу Галланду : «В этом самолете, который вы представляете мне здесь как истребитель, я вижу бомбардировщик-молния, с помощью которого я буду победить вторжение на первой и самой слабой фазе».

Однако Гитлер не отдал приказ фюрера об этом решении и, прежде всего, о переоборудовании самолета, спроектированного как истребитель, в бомбардировщик. В апреле 1944 года Гитлер заявил, что к тому времени конструкция не менялась, никаких устройств для перевозки бомб не было установлено и что ведущиеся работы касались исключительно истребительной версии. С этого момента Гитлер поставил проект под свой личный контроль. В результате ни бомбардировщик, ни истребитель на момент вторжения не были в рабочем состоянии.

Лишь 30 августа начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Крайпе добился использования каждого двадцатого Ме 262 для целей испытаний на истребительном участке. Поэтому эти самолеты не могли быть использованы в битве за Нормандию.

Использование немецких «команд омелы»

несколько своих так называемых самолетов Mistelgespanne В середине июня 1944 года немцы перебросили в Нормандию . Эти группы омелы состояли из беспилотных Юнкерсов Ju 88 , которые вместо кабины нес кумулятивный заряд массой 2800 кг с дистанционным взрывателем и соединялись с Мессершмиттом Bf 109 через подкос. Пилот управлял «Юнкерсом» с этой машины «Мессершмитта», затем отцепил свою машину и полетел обратно. Первое такое соединение омелы, Kampfgeschwader 101 , было развернуто в ночь с 24 на 25 июня. подразделения Командир капитан Хорст Рудат направил четыре самолета в район вторжения и вместе с другими пилотами своего подразделения навел самолеты, начиненные взрывчаткой, на корабли союзников. HMS Nith , британский фрегат класса « Ривер », получил серьезные повреждения в результате взрыва Ju 88, ударившегося о воду в непосредственной близости. Девять членов экипажа погибли, еще 26 получили ранения. После повреждения HMS Nith был возвращен в Англию для ремонта.

Развертывание ВВС союзников в битве при Кане

Фоторазведчик Spitfire с «полосами вторжения», позволяющими надежно отличить его от немецких самолетов, июль 1944 года.

1-я канадская и 2-я британская армии численностью около 115 000 человек оказались в ловушке в деревнях, удерживаемых немецкими формированиями к северу от Кана, поэтому союзники первоначально планировали нанести бомбардировочный удар по деревням 7 июля, но затем воздержались от этого. из-за опасной близости к собственным наземным войскам. В результате район бомбардировки был перенесен дальше в сторону Кана. Вечером 7 июля 467 самолетов союзников в ясную погоду вылетели в район цели и сбросили около 2276 бомб. Бомбардировка нанесла небольшой ущерб немецким частям, но больше урона пригородам к северу от города, большая часть которых была разрушена, а также французским мирным жителям, из которых погибло около 3000 человек. После того, как немцам удалось сбить из зенитной пушки самолет союзников, еще три позже разбились над воздушным пространством союзников . Помимо бомбардировок, корабельная артиллерия с пляжей город обстреливала .

Александр Макки сказал о бомбардировке 7 июля следующее:

«2500 тонн бомб не делали никакого различия между другом и врагом. Если британское командование считало, что сможет запугать немцев, убив французов, они серьезно заблуждались».

Ракета «воздух-земля» выпущена с «Тайфуна» 181-й эскадрильи Королевских ВВС над Карпике . аэродромом

Когда 8 июля британские и канадские части отправились на завоевание Кана ( битва при Кане ), для подготовки снова были задействованы стратегические бомбардировщики. Как и в день «Д», и перед операцией «Эпсом», 800 бомбардировщиков «Галифакса» бомбардировочного командования заложили ковер из бомб позади основной линии боя, так называемой «линии бомбардировок». За 40 минут они сбросили 3000 тонн фугасных бомб. Затем для поддержки наземных частей и прикрытия воздушного пространства от люфтваффе были задействованы истребители-бомбардировщики 2-го TAF. К 11 июля были захвачены районы к северо-западу от Орна до берегов Орна. Немецкие позиции на юго-восточном берегу в этот момент были недоступны, так как все мосты города были разрушены.

План операции «Оверлорд» предусматривал немедленный захват территории между Каном и Фалезом, не в последнюю очередь потому, что эта равнинная обширная местность лучше всего подходила для строительства новых аэродромов. Поэтому 18 июля 1944 года силам союзников численностью 942 самолета, состоящим из бомбардировщиков и истребителей, было приказано атаковать пять деревень в районе к востоку от Кана, чтобы облегчить операцию «Гудвуд» для 2-й британской армии. Атаки произошли в сумерках утром того же дня и при хороших погодных условиях. Четыре цели были удовлетворительно отмечены самолетами-разведчиками, но для пятой цели экипажам бомбардировщиков пришлось находить цель другими средствами. При поддержке американских бомбардировщиков и истребителей британские самолеты сбросили на деревни и окрестности около 6800 тонн бомб. Две немецкие части, 16-я полевая дивизия (L) и 21-я танковая дивизия , пострадали от бомбардировок очень сильно по сравнению с остальными немецкими частями. Всего немецкими зенитками и другими наземными войсками было сбито шесть самолетов союзников.

Один валлийский солдат сказал об эскадрильях бомбардировщиков:

« Все северное небо, насколько хватало глаз, было заполнено ими [бомбардировщиками] — волна за волной, одна на другой, тянущаяся на восток и запад, так что казалось, что дальше идти нельзя. .. Все уже покинули свои машины и с изумлением смотрели [на небо], пока последняя волна бомбардировщиков не сбросила бомбы и не начала обратный полет. Затем орудия начали завершать работу бомбардировщиков все более громким залпом » .

Затем британские и канадские части переправились через Орн по мостам к северо-востоку от Кана, который уже был захвачен в день «Д». 600 танков союзников встретили ожесточенное сопротивление немецкого вермахта, а 200 британских танков были потеряны в первый день операции. Когда 20 июля погода ухудшилась, операция «Гудвуд» застопорилась.

«Дружественный огонь» во время операции «Кобра»

Открытие порта Шербур привело к большой концентрации американских войск в районе к западу от Кана. 23 июля они должны были начать крупную атаку на юг возле Сен-Ло , которая должна была начать операцию «Кобра» . Эту атаку пришлось отложить до 24 июля из-за шторма, который уже остановил операцию «Гудвуд». В этот день бомбардировщики 8-го воздушного флота США должны были подготовиться к атаке и атаковать цели вблизи Сен-Ло, однако большая часть бомбардировщиков была отозвана из-за неподходящих погодных условий. Тем не менее 350 бомбардировщиков сбросили бомбы в сложных метеоусловиях. Были промахи и на союзной стороне линии бомбардировок. Пострадал аэродром союзников А.5 (Чипель), а также части 30-й пехотной дивизии США.

Поэтому наступление сухопутных частей было отложено еще на день, до 11 часов утра 25 июля. На этот раз поддерживать атаку должны были средние бомбардировщики 9-й воздушной армии, но они вновь пропустили свои подразделения. За два дня операции «Кобра» 30-я пехотная дивизия США потеряла 700 человек от дружественного огня . Тем не менее, операция «Кобра» имела большой успех и привела к образованию Фалезского котла .

Немецкая воздушная разведка и реактивный самолет Arado Ar 234

Утром 2 августа 1944 года немецкий лейтенант Эрих Зоммер вылетел из Жювенкура под Парижем на прототипе реактивного бомбардировщика и разведчика Arado Ar 234. Он летел на высоте от 9200 до 10 000 метров (источники здесь различаются). на скорости около 740 километров в час и собрал больше информации и фотографий о плацдарме союзников за свой 90-минутный полет, чем обычный самолет-разведчик немецких Люфтваффе за предыдущие восемь недель, пролетая над плацдармом от одного конца до самого конца. другой. В последующий период экипажи самолетов «Арадо» совершали регулярные разведывательные полеты, но дальнейшего влияния на ход войны это не оказало, поскольку союзники уже создали постоянную базу во Франции.

Защита союзников от немецкой контратаки 7 августа.

Hawker Typhoon с ракетным вооружением подвешен в так называемом Мемориале де ла Пэ в Кане.

Уничтоженный немецкий бронетранспортер и жертвы в результате Hawker Typhoon налетов британской авиации

Быстрое продвижение американских и британских частей от Сен-Ло к Авраншу открыло перед обороняющимися возможность контратаки. Части 15-й немецкой армии, до этого сдерживавшиеся у Па-де-Кале, и части 7-й немецкой армии в ночь с 6 на 7 августа предприняли крупную атаку от Мортена на запад, чтобы потеснить на фланге союзников и впоследствии окружить крупные соединения союзников. Для этой атаки, известной как операция «Льеж» , 300 истребителей с немецких аэродромов вокруг Парижа должны были противостоять воздушным налетам союзников.

Руководство союзников сразу заметило крупномасштабную атаку, и танковые части в Авранше были усилены двумя дополнительными американскими дивизиями. Командование ВВС союзников определило, что истребители-бомбардировщики «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии должны быть направлены исключительно против наступающих немецких танков, а истребители 2-й тактической воздушной армии, 9-й воздушной армии и 8-й воздушной армии установили оборонительную позицию. коридор против немецких истребителей.

Ракета выпущена с истребителя Hawker Typhoon 181-й эскадрильи Королевских ВВС по немецкому мотострелковому подразделению, пытающемуся спастись из фалезского котла.

К 7 августа немецкая контратака продвигалась успешно, наземный туман благоприятствовал атаке и не позволял использовать «Тайфуны». 30-я пехотная дивизия США была окружена немецкими танковыми частями на холме недалеко от Мортена. Но в полдень 7 августа туман рассеялся и установилась отличная летная погода. Теперь впервые в этом конфликте истребители-бомбардировщики 2-й тактической воздушной армии столкнулись с концентрацией свыше 250 танков и бронемашин . После ожесточенных и дорогостоящих боев немецкие истребители были наконец вынуждены покинуть поле боя. Это позволяло «Тайфунам» беспрепятственно атаковать немецкие бронетанковые части ракетами и бортовым вооружением. При этом они уничтожили около двух третей танков. Таким образом, компания Льежа потерпела неудачу.

Осмотр обломков на поле боя, проведенный Королевскими ВВС, позже показал, что экипажи преждевременно эвакуировали больше машин, чем было уничтожено. Из уничтоженных машин больше пострадало от противотанковых орудий, чем от ракет класса «воздух-земля». Из этого был сделан вывод, что деморализующий эффект от приближения «Тайфунов» аналогичен эффекту немецкого Юнкерс Ju 87 пикирующего бомбардировщика .

Чтобы отдать дань уважения достижениям пилотов «Тайфуна», в Нуайе-Бокаже был установлен мемориал «Тайфуну», на котором на черном мраморе высечены имена 151 пилота «Тайфуна», погибшего в период с мая по август 1944 года.

Применение немецкого ответного оружия

Hawker Tempest 2-й тактической воздушной армии готовится в Англии для защиты от V1, 12 июня 1944 года.

Фау-1 на стартовой площадке в Даксфордском музее в Англии.

Самолетоподобный Фау-1, разработанный на полигоне Люфтваффе Пенемюнде-Вест , впервые был применен против Лондона с стартовых позиций на побережье Ла-Манша в ночь с 12 на 13 июня 1944 года. К моменту запуска стартовых позиций («Шлейдерн») были захвачены 6 сентября 1944 г., было выпущено около 8000 Фау-1, из которых 29% попали в цель. Быстрые Hawker Tempests в основном использовались для обороны. В результате применения V1 против Лондона 6184 мирных жителя погибли и еще 17 981 получили серьезные ранения.

планировалось построить главную стартовую площадку В Сен-Омере для ракеты Фау-2, летевшей на сверхзвуковой скорости, но ее не удалось ввести в эксплуатацию из-за продолжающихся воздушных налетов и захвата войсками вторжения. 8 сентября 1944 года впервые был запущен Фау-2 с мобильной стартовой площадки; последний раз ракета запускалась с голландских островов. К моменту последнего запуска 27 марта 1945 года от ракет Фау-2 было убито 2724 человека и серьезно ранено 6467 человек. Ожидания Гитлера, что это оружие деморализует британское население, не оправдались. Однако воля к победе над Германией усилилась.

26/27 августа — налет немецкой авиации на Париж.

После освобождения Парижа 25 августа 1944 года 50 немецких истребителей из 3-го воздушного флота (генерал-полковник Деслох), дислоцированного в Реймсе, в ночь с 26 на 27 августа сбросили бомбы на французскую столицу. Загорелось почти 600 домов. В результате взрыва погибли 213 человек и были ранены 914 человек.

Последствия

С 6 по 30 июня 1944 года ВВС союзников потеряли 1284 самолёта, в основном от зенитной артиллерии . За этот период было выполнено в общей сложности 158 000 отдельных вылетов.

К моменту разгрома Фалезского котла в конце августа 1944 года потери союзников возросли до 4099 самолетов и 16674 летчиков. Из потерянных самолетов 1639 относились к классу истребителей, истребителей-бомбардировщиков и средних бомбардировщиков. Напротив, только немецкие ВВС потеряли 1522 истребителя. Соотношение потерь истребительной авиации в прямом воздушном бою составило 3:1 в пользу союзников; два из трех сбитых истребителей и истребителей-бомбардировщиков союзников стали жертвами немецких и, в меньшей степени, зенитных орудий союзников. Скорость потерь истребительной авиации можно объяснить тем, что немецкие истребители в основном атаковали бомбардировочные части союзников и, в свою очередь, подвергались атакам эскорта. Уровень потерь на вылет у немецких люфтваффе был в шесть раз выше, чем у союзников.

Хотя союзники смогли восполнить свои материальные потери за счет неповрежденных маршрутов снабжения, потери немецких люфтваффе были практически невосполнимыми.

Литература

• Дэвид Кларк: Восемь ангелов: Дневник воздушной войны в Нормандии . Первые книги Блумингтона, 2003 г., ISBN   1-4107-2241-4
• Перси Э. Шрамм (ред.): Военный дневник верховного командования Вермахта 1944–1945 гг . Часть 1, ISBN   3-7637-5933-6
• Тони Холл (ред.): Операция «Оверлорд» , Motorbuch Verlag, 2004, ISBN   3-613-02407-1

Внешние ссылки

• Веб-сайт Королевских ВВС - Боевой порядок ВВС (английский)
• Веб-сайт Королевских ВВС - Хронология, июнь 1944 г. (на английском языке)
• Военный дневник бомбардировочного командования Королевских ВВС (английский)
  • июнь 1944 г.
  • июль 1944 г.
  • август 1944 г.
• «Бомбардировка европейских держав оси: исторический дайджест комбинированного бомбардировочного наступления, 1939–1945 годы» Ричарда Г. Дэвиса (PDF; 2,0 MB)