Инженер Отто Лилиенталь , один из родоначальников авиации. Германия, 1895 год.
Дельтапланеризм — это воздушный вид спорта, в котором используются летательные аппараты, запускаемые с ноги. Обычно современный дельтаплан изготавливается из из алюминиевого сплава или композитного тканевого каркаса крыла . Пилот закреплен на ремнях безопасности, подвешенных к планеру , и осуществляет управление, перенося вес тела на рамку управления.
Ранние конструкции дельтапланов не обеспечивали надежного безопасного полета, поскольку их создателям не хватало полного понимания основных принципов полета. Первые зарегистрированные управляемые полеты были осуществлены немецким инженером Отто Лилиенталем , чьи исследования, опубликованные в 1889 году, оказали сильное влияние на более поздних конструкторов. [ 1 ] [ 2 ] В том же году аналогичные конструкции были успешно применены в Калабрии, Италия, изобретателем и художником воздухоплавания Винченцо Рашеллой. [ 3 ] Типы самолетов, которые использовали Лилиенталь и Рашелла, теперь называются дельтапланами. Дальнейшие исследования дельтапланов были предприняты в 1920-х годах в Европе. [ 4 ] Австралия [ 5 ] и США, [ 6 ] [ 7 ] где конструкторы протестировали несколько концепций крыла и «маятниковую систему управления смещением веса».
В 1957 году американское космическое агентство НАСА начало испытания различных форматов нового крыла, названного крылом Рогалло, с намерением, возможно, реализовать эту конструкцию в качестве системы восстановления для космических капсул «Джемини» . Простота конструкции и легкость конструкции крыла в сочетании с его медленными летными характеристиками не остались незамеченными любителями дельтапланов; Гибкий профиль крыла Рогалло вскоре был адаптирован Джоном Уоллесом Дикенсоном в 1963 году для целей развлекательных полетов, положив начало эпохе Возрождения дельтапланов. [ 8 ]
Джордж Кэли сконструировал планер с наклонным запуском, который летал с пилотом в 1853 году. Начиная с 1880-х годов были достигнуты успехи в аэродинамике и конструкции, которые привели к созданию первых по-настоящему практичных планеров ; эта информация часто распространялась и публиковалась первыми авиаторами и изобретателями, создавая длинную серию дополнительных достижений. В 1880-х годах в разных странах мира появилось несколько пионеров авиации, и все они с разной степенью успеха занимались проектированием планеров. Главными среди них были Отто Лилиенталь в Берлине, Германия; Винченцо Рашельла в Калабрии, Италия; [ 9 ] Лоуренс Харгрейв в Сиднее, Австралия; Перси Пилчер в Соединенном Королевстве; Джон Джозеф Монтгомери в Отай-Меса недалеко от Сан-Диего, Калифорния (1880-е годы); а также в Санта-Кларе, Калифорния (1905 г.) Октав Шанют и его команда в Гэри, Индиана, США, и это лишь некоторые из них.
Отто Лилиенталь продублировал некоторые работы своих современников и значительно расширил их с 1874 года, опубликовав все свои исследования в 1889 году. [ 10 ] Он также произвел серию планеров и в 1891 году смог регулярно совершать контролируемые полеты на высоту 25 метров (82 фута) и более, а также несколько полетов в воздухе. Он тщательно документировал свою работу, оказав влияние на более поздних дизайнеров; по этой причине он является одним из самых известных и влиятельных пионеров авиации. Его тип самолета теперь известен как дельтаплан . К 1896 году он совершил около 2000 полетов на высоту 250 метров (820 футов) с рядом своих конструкций, когда разбился с высоты около 15 метров (49 футов), сломав позвоночник.
Перси Пилчер проявлял растущий интерес к авиации и построил планер под названием «Летучая мышь» , на котором он впервые полетел в 1895 году. Позже в том же году Пилчер встретился и проконсультировался с Отто Лилиенталем, который был ведущим экспертом по планеризму; Эти обсуждения привели к тому, что Пилчер построил еще два дельтаплана: «Жук» и «Чайка» . [ 11 ] Основываясь на работах своего наставника Отто Лилиенталя, в 1897 году Пилчер построил третий дельтаплан под названием «Ястреб» , на котором он побил мировой рекорд дальности, пролетев 250 метров (820 футов). [ 12 ]
Дельтаплан потерял некоторое значение из-за введения деформации крыла в 1902 году братьями Райт , а затем и управления элеронами французами. Когда в 1918 году закончилась Первая мировая война, Версальский договор практически прекратил полеты с двигателями в Германии, таким образом, в 1920-х и 1930-х годах авиаторы и авиастроители остального мира работали над улучшением характеристик самолетов с двигателями. Немцы проектировали, разрабатывали и запускали все более эффективные планеры и находили способы использовать естественные потоки воздуха в атмосфере, чтобы летать дальше и быстрее. Эти действия на Вассеркуппе способствовали возрождению планерной авиации. Многие из этих планеров, летавших в 1920 году, были дельтапланами, поскольку ими управлял только сдвиг веса пилота. [ 13 ] [ 14 ] Первые соревнования планеров Вассеркуппе прошли в 1920 году, а с 1924 года их организовывала компания Rhön-Rossitten Gesellschaft . В течение следующего десятилетия популярность конкурса росла. Около 70 планерных клубов из Европы отправили своих лучших планёров и пилотов для участия в соревнованиях за призы за продолжительность, высоту и расстояние, самым желанным призом был подарок президента Пауля фон Гинденбурга . Наблюдать за этими событиями на горных склонах собралось около 60 000 зрителей. [ 15 ] Практически каждый европейский авиационный инженер того времени тестировал и модифицировал там свои самолеты, и были составлены отчеты. [ 16 ] Среди конкурирующих конструкторов дельтапланов были Альфред Гимних, [ 17 ] Слава Богу, листья осины, [ 18 ] Александр Липпиш , [ 19 ] Хайнц Шнайдер, [ 20 ] Фрэнсис Шардон, [ 21 ] Вилли Пельзнер, [ 22 ] и Ганс Рихтер [ 23 ] пока инженер Анри Минье был занят во Франции [ 24 ] а Чеслав Таньский был занят в Польше. [ 25 ]
В 1904 году Ян Лавецари продемонстрировал в полете усиленный дельтаплан с гибким крылом в Берк-сюр-Мер, Франция. В 1908 году на территории Бреслау был продемонстрирован планер с треугольной рамой управления и привязанным за ней пилотом. [ 26 ] Эти две разработки не были доведены до сведения авиаконструкторов, поэтому они не оказали никакого влияния на более поздние разработки гибкого крыла.
В 1948 году авиационный инженер Фрэнсис Рогалло изобрел самонадувающееся крыло, которое запатентовал 20 марта 1951 года. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] как Гибкое Крыло , [ 30 ] также известное как гибкое крыло и крыло Рогалло . Фрэнсис Рогалло впервые предложил свою концепцию гибкого крыла Исследовательскому центру Лэнгли в конце 1940-х годов как простой и недорогой подход к развлекательным полетам, но эта идея не была принята как проект. [ 31 ]
Это было 4 октября 1957 года, когда российский спутник «Спутник» стал предметом беспокойства США и положил начало « космической гонке » и созданию НАСА . Рогалло был в состоянии воспользоваться этой возможностью, и с его помощью в аэродинамических трубах НАСА начало серию экспериментов по тестированию гибкого крыла Рогалло, которое было переименовано в Parawing , чтобы оценить его в качестве системы восстановления для проекта Gemini . космических капсул [ 32 ] Рогалло спроектировал свое гибкое крыло так, чтобы астронавты могли развернуть его, как парашют, на дозвуковой скорости во время входа в атмосферу, а затем направить капсулу к заданной точке приземления. [ 33 ] Команда Ф. Рогалло сотрудничала как минимум с двумя американскими авиастроительными компаниями, Ryan Aeronautical Company и North American Aviation , поскольку существовал потенциал для создания планеров, дирижаблей-парашютов и других новых типов пилотируемых самолетов; в основном это включало стабилизацию передних кромок с помощью балок сжатого воздуха или жестких конструкций, таких как алюминиевые трубы. К 1961 году НАСА уже совершило испытательные полеты экспериментального самолета взлета и посадки - Ryan XV-8 (также известного как «Летающий джип» или «Флип»). [ 34 ] [ 35 ] а к марту 1962 года — планер с возможностью изменения веса под названием «Паресев» .
Вместо крыла Рогалло были выбраны круглые парашюты для использования на космическом корабле «Джемини», а в 1965 году финансирование исследований гибких крыльев прекратилось.
Простота крыла Рогалло, легкость конструкции, возможность медленного полета и плавное приземление не остались незамеченными некоторыми энтузиастами дельтапланов и сверхлегких планеров. Реклама [ 36 ] испытания Флипа и Паресева вызвали интерес к независимым строителям, таким как Барри Палмер. [ 37 ] и Джон Дикенсон , который отдельно исследовал различные планеры и системы управления, которые можно было адаптировать к крылу Рогалло и использовать в качестве дельтаплана.
В августе 1961 года американский инженер Барри Палмер разработал и управлял первым дельтапланом Рогалло с ножным запуском. [ 38 ] Это произошло недалеко от Латроба, к востоку от Сакраменто, Калифорния . Палмер использовал для строительства алюминиевые трубы и не использовал провода, опасаясь перекручивания во время сборки. Большинство полетов выполнялось только с набором наклонных параллельных брусьев, которые распределяли его вес между подмышками и руками.
Последний из дельтапланов Палмера, запускаемых с ног, поднялся в воздух летом 1962 года и имел сиденье лыжного типа, прикрепленное к килю, с универсальным шарниром для маятникового управления смещением веса. За период с 1961 по 1963 годы Барри Палмер совершил десятки полетов, используя эту концепцию. Его самый длинный полет имел длину до 180 метров (590 футов) на высоте до 24 метров (79 футов) и имел общее качество планирования 4,5 к 1.
Крыло Палмера было тяжелым по сегодняшним меркам и не отличалось портативностью. Палмер рассказывает, что у него была хорошая работа в аэрокосмической отрасли, и он летал ради удовольствия. Он не пытался модернизировать или продавать дельтаплан с гибким крылом и поделился всеми подробностями со всеми, кому это было интересно. [ 39 ] [ 40 ]
В апреле 1963 года Майк Бернс впервые управлял скипланом — планером с гибким крылом на понтонах. [ 41 ] В сентябре 1963 года австралийский изобретатель Джон Дикенсон задумал построить крыло для водных лыж , которое можно было бы выпускать на высоте и планировать до безопасной посадки. Увидев планирующий парашют с аэродинамическим профилем Рогало. [ 36 ] [ 42 ] в журнале Дикенсон разработал лыжный змей, который он назвал Ski Wing . [ 43 ] [ 44 ] Дикенсон спроектировал планер , который включал в себя треугольную раму управления и использовал проволочные раскосы для распределения нагрузки на профиль Рогалло; пилот сидел на качающемся сиденье. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] Лыжное крыло Дикенсона было стабильным и управляемым, в отличие от плоских пилотируемых воздушных змеев, использовались на шоу водных лыж . которые в то время [ 49 ]
Впервые Ski Wing был продемонстрирован публично на фестивале Grafton Jacaranda в Графтоне , Новый Южный Уэльс, в сентябре 1963 года Родом Фуллером, когда его буксировали за моторной лодкой . Ski Wing был легким и портативным, поэтому Дикенсон решил подать заявку на патент; однако из-за нехватки ресурсов Дикенсон получил предварительный патент, срок действия которого позже истек. [ 50 ] К 1972 году австралийские строители Билл Беннетт и Билл Мойес развили формат воздушного змея Диккенсона до дельтаплана, запускаемого с ног. [ 51 ]
С тех пор, как Отто Лилиенталь совершил свои первые полеты в 1890-х годах, было совершено несколько полетов на дельтапланах с жестким крылом. [ 53 ] Однако первыми двумя высокопроизводительными современными дельтапланами были Mitchell Wing и Icarus .
В 1908 году в клубе планеристов в Бреслау пилота подвешивали за вантовой треугольной рамой управления для управления перераспределением веса. Дельтапланы с аналогичным управлением также построили Перси Пилчер, Огастес Херринг, Джон Дж. Монтгомери, Готтлоб Эспенлауб, Чарльз Ричардс, Барри Хилл Палмер, Джордж Спратт, Майк Бернс и Джон Дикенсон. [ 54 ] [ 55 ]
В начале 1940-х годов Дон Митчелл, авиационный инженер, впервые занялся проектированием и строительством планеров с летающим крылом. Вторая мировая война прервала его исследования до 1974 года, с приходом мании дельтапланеризма; искатели приключений экспериментировали с дизайном и исследовали рекорды по всему миру. Именно тогда всплыло летающее крыло Митчелла. Доктор Говард Лонг заинтересовался и попросил Дона Митчелла сделать для него усовершенствованный дельтаплан «летающее крыло». Результатом стало запускаемое с ноги Mitchell Wing . Когда стартовавший с ноги Mitchell Wing B-10 участвовал в чемпионате США в 1977 году, мир дельтапланеризма был совершенно ошеломлен. Затем Mitchell Wing установил и удержал все мировые рекорды в своем классе. В 1980 году Джордж Уортингтон взлетел на высоту 17 000 футов (5 200 м) и пролетел 105 миль (169 км), установив два новых рекорда с жестким крылом. Крыло Митчелла имело одинарный D-лонжерон с передней кромкой из авиационной березовой фанеры, устойчивой к скручиванию, и трехосное управление. [ 56 ] Ребра пенопласта, расположенные через каждые 4,5 дюйма (110 мм), сохраняют D-образную форму. Надстроенные нервюры фермы в кормовой части лонжерона обтянуты тканью. Эта структурная конструкция проста, чрезвычайно прочна и легка (менее 36,5 кг (80 фунтов)).
В 1950-х годах Фольмер Йенсен разработал бипланные дельтапланы с жестким крылом VJ-11 и VJ-23.
В 1971 году Джек Ламби, школьный учитель из Калифорнии, спроектировал популярный Hang Loose Chanute. дельтаплан-биплан [ 57 ] [ 58 ] Ламби организовал первые соревнования по дельтапланам современной эпохи, оригинальные соревнования Otto Meet, на холмах Бальбоа в сентябре 1972 года, а также чемпионат мира по дельтапланам Отто Лилиенталя, проходивший на вершине холма в Корона-дель-Мар, Калифорния, 23 мая 1971 года. [ 59 ]
Исследования НАСА, а также правительственные отчеты и фотографии гибкого крыла были опубликованы и стали доступны широкой публике, и вскоре крыло Рогалло было превращено в легко сконструированный, недорогой планер, запускаемый с ноги. Барри Палмер переписывался с Ричардом Миллером, который в 1964 году разработал Bamboo Butterfly . [ 61 ] Тары Киценюк за ним следует «Бацо» . Дэйв Килбурн опубликовал свой чертеж дельтаплана Kilbo Kite с крылом Rogallo в начале 1970-х годов. [ 62 ] [ 63 ] Джим Форман разработал чертежи Bat-Glider для дельтаплана с крылом Рогалло и продал копии по 5 долларов США по всему миру; позже Тарас Киценюк, Том Дикинсон и двое других членов команды сделали аналогичный дельтаплан под названием Батсо и продали копии его чертежей. Планы этих дельтапланов были распространены в некоторых журналах в середине 1960-х годов.
В конце концов, слухи об успехе Джона Дикенсона стали известны, и были построены более портативные планеры с гибким крылом; внезапная коммерческая доступность его улучшенных дельтапланов на водных лыжах в 1969 году от таких производителей, как Билл Беннетт. [ 64 ] ( Крыло Дельта ) и Билл Мойес [ 65 ] [ 66 ] ( Планы Мойеса ) значительно увеличили популярность гибкого крыла, которое начало расти во всем мире как полноценный вид спорта.
Запуск высокопроизводительного дельтаплана, 2006 г.
Экстремальный характер дельтапланеризма с ножным запуском привлекал свободную культуру начала 1970-х годов по всей Америке скорее как выражение свободы, чем как воздушный вид спорта. [ 67 ] Популярности способствовало распространение специализированных международных изданий, таких как журнал Low & Slow , основанный в 1971 году, Hang Glider Weekly. [ 68 ] и наземный скиммер в 1972 году. [ 69 ] и Планерист в 1975 году. [ 70 ] Дельтапланеризм одновременно пропагандировали такие крупные международные издания, как «Популярная механика» , [ 71 ] Популярная наука [ 72 ] и журнал Life , [ 73 ] все три журнала распространялись по всему миру в 1971 году; Sky Riders. В 1976 году вышел фильм о дельтапланеризме [ 74 ] [ 75 ] с мощным эффектом. Британский журнал SkyWings издается ежемесячно с 1975 года. [ 76 ] и Cross Country , первый по-настоящему международный журнал о дельтапланеризме, начал выходить в 1988 году. [ 77 ]
Свободному дельтапланеризму потребовалось больше времени, чтобы прижиться в Австралии, где дельтапланеризм был видом спорта на водных лыжах и частью Ассоциации водных лыж Нового Южного Уэльса . Фактически, Ski Wing Дикенсона соревновался в секции воздушных змеев NSWWSA против многоугольных плоских воздушных змеев японского стиля. [ 78 ] Первый зарегистрированный полет с ногами в Австралии произошел в 1972 году, а в 1974 году пилотами, запускаемыми с ног, была образована Австралийская ассоциация самостоятельного парения. Первые чемпионаты Австралии по запуску с ног были проведены в 1976 году. [ 79 ]
Первые полеты Мойеса с горы Килиманджаро в начале 1970-х годов и полеты Кэрила Ридли в Индии попали в заголовки газет. В 1973 году немецкое телевидение ZDF выпустило 30-минутный документальный фильм о мировом рекордном полете Майка Харкера на дельтаплане с горы Цугшпитце в Германии. Этот телевизионный документальный фильм способствовал развитию дельтапланеризма в Европе. В середине 1970-х годов Харкер также снял другие документальные фильмы о дельтапланах, которые были показаны по телевидению в 16 странах. [ 80 ]
Хотя к началу 1970-х годов было разработано множество жестких крыльев, ни одно из них не продавалось очень хорошо, в то время как по всему миру появлялись десятки компаний, производящих дельтапланы с гибким крылом. В середине 1970-х годов конструкция дельтапланов претерпела значительные улучшения, поскольку производители быстрыми темпами выпускали новые и улучшенные модели. По сравнению с простыми конструкциями начала 1970-х годов соотношение сторон планеров резко увеличилось, паруса стали ужесточены, рейки стали правилом, а планеры стали безопаснее. В конце 1970-х годов стали обычным явлением готовые алюминиевые рейки. Доминирование Manta Fledgling IIB на чемпионате США 1979 года усилило интерес к крыльям с двойной поверхностью и управляемым пилотом поверхностям. «Фледж» продемонстрировал значительные улучшения качества планирования и маневренности полета. А в 1980 году Комета [ 81 ] взяли индустрию штурмом и популяризировали свободно плавающую внутреннюю перекладину и конструкцию паруса с двойной поверхностью, которая с тех пор стала стандартом.
Как обычно, по существу параллельные разработки сложно разобраться и сериализовать, но на самом деле популярность дельтапланов с гибким крылом началась с разрекламированной концепции Паресева и Флипа , за которой последовала адаптация Джона Дикенсона и агрессивная предпринимательская энергия Билла Беннета, Билла Мойес, Джо Фауст, Дик Эйппер, Майк Риггс, братья Уиллс [ 82 ] и огромный энтузиазм тысяч людей, желающих скользить, положили начало тому, что сейчас оценивается в 50 миллионов долларов США в год. [ 83 ] По иронии судьбы, Дикенсон так и не заработал денег. [ 84 ] и Фрэнсис Рогалло никогда не претендовал на права на патент, который он имел, что позволило его гибкий профиль крыла без лицензионных отчислений. использовать [ 85 ] [ 86 ]
Уильям Бисон, изобретатель летательной машины, в 1887 году опубликовал инструкции. Отто Лилиенталь . Первые документально подтвержденные контролируемые полеты. Германия, 1891 год.
1804 год нашей эры. Сэр Джордж Кэли построил несколько планеров, различал подъемную силу и сопротивление и сформулировал концепции вертикального оперения, рулевых рулей и задних рулей высоты.
1883–1886 гг. Джон Джозеф Монтгомери независимо построил несколько планеров в Соединенных Штатах и использовал таблицы ветра и грунтовых вод, чтобы сформулировать мысли о подъемных поверхностях. [ 87 ]
1887 г. Уильям Бисон инструктирует планер с гибким крылом и трапециевидным маятниковым пилотом: патент США 376937, поданный в 1887 г., Уильям Бисон из Монтаны, США. [ 88 ] Он прошел путь от своих патентов США 243834, 245768, 361855 до своего краткого плодотворного учения 1887 года.
1891 г. Первые контролируемые полеты, Отто Лилиенталь из Германии. Его планеры имеют много общего с современными дельтапланами ; они запускались с ноги и управлялись путем смещения центра тяжести, что называется «смещением веса».
1891-96. Первые парящие полеты. Германия, недалеко от Берлина, Гросс Лихтерфельде. Отто Лилиенталь.
1904, 15 февраля. Ян Лавецари управлял дельтапланом с двойным парусом у пляжа Берк, Франция.
Журнал LIFE 1905 года показывает фотографию раннего планера. [ 89 ]
1905 год. Аэронавт Дэниел Мэлони пилотирует тандемный планер Монтгомери, запускаемый с воздушного шара, с высоты тысячи футов над землей и приземляется в заранее заданном месте. [ 87 ]
1908 г. На территории Бреслау на заседании планерного клуба спортивного дельтапланеризма был проведен полет вантовой треугольной рамы управления с подвешенным за треугольником пилотом дельтаплана.
Вилли Пельзнер готов к запуску. Вассеркупе, Германия, 1920 г. 1920. Парение становится организованным видом спорта в Вассеркуппе, Германия, поскольку Версальский договор времен Первой мировой войны запрещает полеты самолетов с двигателями в Германии.
1921. Доктор Вольфганг Клемперер побивает рекорд братьев Райт 1911 года, совершив 13-минутный полет в Германии. Оба рейса использовали гребневый подъемник .
1921. Готтлоб Эспенлауб демонстрирует треугольную раму управления для своего дельтаплана в Роне, Германия.
1923 г. Планер «Плац» . Не может быть запущен пилотом в одиночку. Управляется пилотом, непосредственно деформирующим передние утки крыла. Это не был дельтаплан со смещением веса, но он был достаточно простым, чтобы его можно было сложить в одну длину и Платц мог носить его во время езды на велосипеде. [ 90 ]
Доктор Джордж А. Спратт буксировал свой дельтаплан на поплавках с помощью моторной лодки. США, 1929 год. [ 91 ] 1929. Авиационная буксировка становится популярной, три формы подъемной силы становятся все более известными.
1929. Джордж А. Спратт продемонстрировал использование треугольной рамы управления для управления смещением веса маятника дельтаплана, механически аналогичной той, которая использовалась в 1908 году в дельтаплане в Бреслау. [ 92 ] Позже, в 1930-х годах, он изобрел самолет Control Wing .
1933. Волновой подъем был открыт Вольфом Хиртом и одним из его учеников в Германии.
В 1954 году Игорь Бенсен решительно продолжил использование треугольной рамы управления с висящим позади пилота для метода управления кайтпланерами. [ 94 ]
1957, октябрь. Фрэнсис Рогалло передал патент на гибкое крыло правительству США и НАСА , производя паравинг, который будет использоваться в качестве парашюта/планера с развертываемой космической капсулой.
1960. Паресев (Исследовательская машина-параплан) - в этом экспериментальном воздушном змее / планере для спуска космического корабля использовалось крыло Рогалло; Летные испытания, проведенные в начале 1962 года, вдохновили любителей на создание дельтапланов с гибким крылом.
1960. 13-летний Тони Прентис построил биконический дельтаплан с гибким крылом и тросовой системой управления.
1961. Флип . Начинается проектирование и производство самолетов с гибким крылом.
1961–62. Первый задокументированный запуск с ноги на дельтаплане Рогалло с гибким крылом: Барри Хилл Палмер, Калифорния, США. Дельтаплан, вдохновленный фотографией Флипа НАСА . [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
1961. Знаменитость Джим Хобсон (Джеймс Хобсон) (известный на шоу Лоуренса Велка) начал экспериментировать с крылом Рогалло в форме модели, что привело к созданию полноразмерного планера, на котором он совершил полет на пляже Доквейлер 2 января 1962 года. Рама планера была изготовлена из алюминия и авиационных болтов, поддерживаемых авиационным тросом, прикрепленным к рым-болтам и талрепам хозяйственного магазина. [ 98 ] Второй дельтаплан большего размера был доставлен на пляж Доквейлер; в нем использовалась полиэфирная пленка толщиной 4 мил, армированная стекловолоконной лентой. Были сняты фильмы о полетах в августе 1962 года.
1961. Инженер Томас Перселл строит планер Рогалло с аэродинамическим профилем шириной 4,9 метра (16 футов) с алюминиевой рамой, колесами, сиденьем и основными тягами управления. [ 99 ]
1962. Майк Бернс и Дик Суинборн из Aerostructures , Сидней, Австралия, разрабатывают кайт-планер Skiplane на основе крыла Рогалло. В нем использовалось маятниковое управление смещением веса и поплавки.
1963. Джон Дикенсон , Австралия. Создание Ski Wing , самой влиятельной модели дельтаплана, включающей в себя раму управления и систему управления переносом веса. [ 100 ] [ 101 ]
1963 год, сентябрь. Первый полет Ski Wing, буксируемого моторной лодкой. Воздушный змей/планер пилотировали Род Фуллер, а затем Джон Дикенсон. Графтон, Новый Южный Уэльс, Австралия. [ 102 ]
1963. Первый выпуск и возвращение на воду лыжного крыла. Графтон, Австралия. Пилот: Джон Дикенсон.
Англия 1960-х годов. Тони Прентис спроектировал и управлял несколькими дельтапланами, не принадлежащими Рогалло. [ 103 ]
1966. Майк Бернс и Дик Суинборн ( Aerostructures ) начинают коммерческое производство модели Диккенсона Mark V с использованием крыла на базе Рогалло, разработанного Майком Бернсом.
1966. Ранний дельтаплан с гибким крылом, Виста-дель-Мар, Калифорния, США, Ричард Миллер. Его планеры, созданные на основе Барри Палмера дельтаплана , получили названия Batso и Bamboo Butterfly . Их фотографии и планы были опубликованы в нескольких журналах в 1960-е годы. (См. раздел «Популярность ».)
1967 год, март. Билл Мойес и Билл Беннетт обучали пилотированию дельтаплана Mark V Майка Бернса и Джона Дикенсона.
1967. Первый австралийский запуск дельтаплана с гибким крылом без вспомогательного двигателя (без буксировки). Запуск с заснеженной горы на лыжах.- Билл Мойес. Гора Кракенбек, Австралия. [ 105 ] Дельтаплан представлял собой Mark V, купленный у Aerostructures .
1969. Сначала привязался к встречному ветру, затем отпустил его на гребень и начал парить (32 минуты). Билл Мойес. Новый Южный Уэльс, Австралия. [ 106 ]
1969. Тони Прентис. Первый запуск дельтаплана с гибким крылом в Великобритании.
1971. Дэйв Килбурн стартует с ног и взлетает на гребне и термальном подъемнике (1 час) на пике Мишн , Калифорния, США. Похоже, это первый запуск гибкого крыла с ноги без использования лыж.
1971. Alfio Caronti, первое гибкое крыло выпущено в продажу в Италии. [ 107 ]
1972. Рик Пойнтер и Мюррей Сарджесон знакомят Новую Зеландию с дельтапланеризмом на «Дне запуска воздушного змея» в Окленде. В результате этого была создана Новозеландская ассоциация дельтапланеристов.
Теперь тысячи людей по всему миру заинтересовались дельтапланеризмом. Однако надлежащих летных школ и единых инструкций по обучению не существовало. Учиться полетам можно преимущественно самостоятельно. Осенью 1973 года Майк Харкер и его соотечественник Уолт Нильсен основали первую в мире школу альпийского дельтапланеризма в Скуоле в долине Энгадин, Швейцария. Они учились на лыжных склонах, сидя на качелях и катаясь на лыжах по склонам, чтобы набрать скорость и оторваться. Они обучили многих из первых пионеров запуска воздушных змеев, которые позже основали свои собственные летные школы. Практически по всему миру в 1974 году производители воздушных змеев начали серийное производство планеров Рогалло. Дельтапланы первого поколения изначально имели угол носа менее 80 градусов и скорость снижения более 4 м/сек. Однако эти самолеты, как и австралийские и американские образцы для подражания, были еще неисследованными и очень опасными. Флаттер и спиральные пикирования, а также механические поломки были наиболее частыми причинами аварий, часто заканчивавшихся смертельным исходом. Второе поколение конструкции воздушного змея открыло весной 1975 года американца Роя Хаггарда с его сенсационным «Стрекозой». Он привнес в Dragonfly большинство усовершенствований, которые когда-либо существовали в самолетах в истории воздушных змеев. С 12 по 23 марта 1975 года австриец Зепп Химбергер организовал первый неофициальный чемпионат мира в Кёссене/Тироль. За его приглашением последовали 300 пилотов дельтапланеристов со всего мира, которые продемонстрировали свое мастерство в полетах продолжительностью 3–7 минут. Победителем по совокупности времени и места приземления стал американец Дэйв Кронк на своем Cumulus 5 b.
1973. Рик Пойнтер открывает компанию Pacific Sails в Окленде, Новая Зеландия , занимаясь производством американских и австралийских дельтапланов по лицензии (Seagull III, Stinger) и разработкой конкурентоспособных местных моделей (Falcon, Lancer I, II, IV).
1973. Первый фильм о дельтапланеризме «Новая свобода» снимается и распространяется компанией Paramount Communications, подразделением короткометражных фильмов Paramount Pictures. [ 108 ]
1974. Кэрил Ридли совершила полеты на большой высоте со смотровой башни Махараджи возле Сонар-Хот-Спрингс, Индия. Мероприятие получило всемирное освещение.
1975 Чемпионат мира по альпийскому дельтапланеризму в Кессене, Австрия.
1975. Первое появление на киноэкране в австралийском фильме о кунг-фу « Человек из Гонконга» .
1976. Официальный чемпионат мира ФАИ по дельтапланеризму в Кессене, Австрия. Терри Делор из Новой Зеландии стал первым чемпионом мира по дельтапланеризму. Дельтапланеризм теперь является санкционированным воздушным видом спорта FAI.
1976. Руди Кишази выполняет первый круг и серию кругов на Гран-Монте, Франция. [ 109 ]
1977. Джерри Кац первым поднялся на расстояние более 161 километра (100 миль), стартовав с пика Серро-Гордо в калифорнийской долине Оуэнс.
1979 год. Успех Manta Fledgling IIB на чемпионате США вызвал новый интерес к крыльям с двойной поверхностью и аэродинамическим управлением. Конструкция UP Comet повторяет улучшенное качество планирования Fledge IIB.
1980. Восточная Германия полностью запрещает дельтапланеризм, единственная страна, которая это сделала – якобы для предотвращения несчастных случаев, но на самом деле для того, чтобы помешать гражданам использовать планеры для побега на Запад . [ 110 ]
1983. Жерар Тевено, производитель трайка Cosmos , представил аэробуксировку, использование слабых звеньев, парашютную систему подъема буксировочного троса и центра тяги.
1983. Ларри Тюдор преодолевает 200-мильный барьер на гибком крыле.
1990. Ларри Тюдор преодолевает 300-мильный барьер на гибком крыле.
1992. Дельтаплан Exxtacy с жестким крылом, конструкция Феликса Рюле.
1999. Дельтаплан ATOS с жестким крылом, конструкция Феликса Рюле.
2001. Манфред Румер преодолевает 400-мильный барьер на гибком крыле.
Следующие поколения следуют классификации из « Истории дельтапланеризма» Британского музея дельтапланеризма: развитие в Великобритании дельтаплана Flexwing. [ 111 ]
Базовый планер с гибким крылом, летящий над Альпами, 2006 г. Высокопроизводительный дельтаплан с гибким крылом. 2006 г.
1971–75. Первое поколение – интерес к этому виду спорта вырос во всем мире; развитие дельтапланов в промышленных масштабах.
1974–76. Второе поколение — увеличенный угол носа, дефлекторы.
1977–79. Третье поколение – множественные дефлексоры.
1978–80. Четвертое поколение — закрытый киль и наконечники стержней.
1978. Atlas ( La Mouette На рынок вышел ). Пилот летел в положении лежа. В Атласе были все элементы безопасности, которые можно найти и сегодня.
1980–97. Пятое поколение – предварительно отформованные рейки. Плавающая перекладина. Поперечина заключена в двойную поверхность. Затем характеристики дельтаплана быстро возросли. Первыми по-настоящему успешными дельтапланами с «двойной поверхностью» были Manta Fledge IIB (национальный чемпионат США 1979 г.), Kestrel Тома Пегини, а затем UP «Comet», разработанный Роем Хаггардом (1980 г.). Практически все дельтапланы следующего десятилетия были усовершенствованной версией Comet. Первыми дельтапланами пятого поколения, в которых не было приподнятого килевого кармана, были Wills Wing «HP» в США и Enterprise Wings «Foil» в Австралии (1984 г.). Боб Трампенау из Seedwings представил VG (изменяемую геометрию), который был скопирован на большинстве других дельтапланов.
1997 – настоящее время. Шестое поколение – топлесс (без шкворня). В то время как в прошлом экспериментировали с топлес-планерами с использованием стоек или консольных носовых пластин, в конце 1990-х годов использование прочных поперечин из углеродного волокна позволило более удобно снимать шкворень на вершине крыла, чтобы еще больше повысить характеристики за счет уменьшения сопротивления.
^ Журнал Low & Slow , выпускаемый Джо Фаустом (1971), был самым мощным рекламным инструментом в первые годы. Он следил за Low & Slow с еженедельником Hang Glider Weekly и до 1981 года охватил 23 страны, выпустив 216 выпусков. Публикации Джо писались множеством корреспондентов по всему миру.
Ежемесячное издание Ground Skimmer было запущено в мае 1972 года как информационный бюллетень для членов клубов в Калифорнии. Вскоре он превратился в обширный журнал, в котором фиксируется история дельтапланерного движения по мере его развития. К концу 1973 года организация стала по-настоящему национальной по своим масштабам и в ноябре 1976 года название журнала было изменено на « Дельтапланеризм» . Планер Райдер Также появился . В 2002 году журналы «Дельтаплан» и «Парапланеризм» были объединены, и образовавшийся журнал получил название « Журнал дельтапланеризма и парапланеризма» .
^ Конструкция и дизайн планера из Der Gleit и Segelflugzeugbau, 1925. (Переведено на английский): [1]
^ Альфрид Гимних . Ntrs.nasa.gov (15 октября 2011 г.). Проверено 29 ноября 2011 г.
↑ Дельтаплан Gottlob Espenlaub 1922 года: [2] Архивировано 29 сентября 2009 года в Wayback Machine . Во время соревнований по дельтапланеризму в Вассеркуппе в 1921 году он встретил Александра Липпиша , и оба вместе работали над проектами и моделями планеров и дельтапланов.
^ Также оценивается для восстановления использованных ступеней ракеты Сатурн : Space Flight Revolution [3]
↑ В 1965 году Джек Свайгерт , который позже станет одним из астронавтов Аполлона-13 , мягко приземлил полномасштабную капсулу «Джемини», используя паравинг, усиленный надувными трубками по краям крыла.
↑ Самый ранний за всю историю фотографический пресс-релиз гибкого крыла Рогалло датирован 14 августа 1961 года, опубликованный журналами Aviation Week и Space Technology .
^ Перейти обратно: а б Пресс-релиз XV-8 «Fleep»: 14 августа 1961 года, журнал Aviation Week и Space Technology .
^ Веб-сайт Барри Палмера. Датированные фотографии. [5] . Видео его первых полетов в 1961 году загружено на YouTube: [6]
↑ Несколько сотрудников Лэнгли разделяли энтузиазм Рогалло по поводу инновационных летных технологий и даже проводили исследования пилотируемых полетов с гибким крылом по выходным на Внешних берегах с использованием частного оборудования. Несмотря на качественный характер, эти исследования оказались «ценными, поскольку дали быстрые ответы и указали многообещающие направления для гораздо более дорогостоящих и трудоемких инструментальных, но беспилотных летных исследований НАСА». [7]
^ Интервью с Джерардом Фареллом 23 января 2007 г. - 24 января 2007 г.
↑ Палмер приступил к созданию первого сверхлегкого трайка : Paraplane , зарегистрированного ФАУ 24 апреля 1967 года как Palmer Parawing D-6, серийный номер 1A, N7144. Никаких ограничений не отмечено. Второе судно, Skyhook, было оснащено одноцилиндровым снегоходным двигателем (17 л.с. при 5000 об/мин).
^ Смещение веса (качающееся сиденье) и рама управления - две ключевые концепции управления, которые Дж. Дикенсон «импортировал» из воздушных змеев на водных лыжах в свое Ski Wing .
^ Стабильность и контроль смещения веса являются неотъемлемыми характеристиками гибкого крыла, ранее установленными и описанными его изобретателем Ф. Рогалло и инженерами НАСА в программах Паресев и Флип.
↑ 11 октября 1963 года Дикенсон подал заявку на патент, и на его заявку номер 36189/63 была предоставлена временная охрана, но патент так и не был окончательно выдан: «Джон Дикенсон - Прибыль осталась висеть из-за планера» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2007 года . Проверено 12 августа 2008 г.
^ Патент, поданный Биллом Беннеттом 24 сентября 1969 г.: Патент США. D224248 ПАССАЖИРСКИЙ БУКСИРУЮЩИЙ ЗМЕЙ [8] , утвержден 11 июля 1972 г.
^ Сверхлегкий моторный планер Mitchell Wing B-10 - Тихоокеанский регион США Джордж Уортингтон, обладатель восьми мировых рекордов по дельтапланеризму и автор книги « В поисках мировых рекордов» , написал в книге... «Я предсказываю, что Mitchell Wing будет будет самым производительным дельтапланом с ножным запуском, который мы увидим еще долгое время». [9]
^ «Урок № 1 стал немного неожиданным: боковое движение, чтобы повернуть Рогалло или удержать его на курсе, требует всего гимнастического опыта, который только можно собрать. Когда планер поворачивается, он движется по плоской дуге заноса без крена. что угодно». – Ричард Миллер. Статья «Совершая прыжок» , опубликованная в ноябре 1968 года журналами Low & Slow и Out of Control .
↑ Это поставило Рогалло перед дилеммой: защищать свой патент или нет. Рогалло решили позволить производителям свободно производить свои изобретения. [10] [11] Архивировано 28 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
^ Low & Slow , опубликовано Self-Soar Association; 24 из 36 выпусков в настоящее время печатаются на DVD USHPA. середины 1960-х годов Все шесть выпусков журнала Low, Slow и Out of Control были переизданы в одном выпуске Low & Slow . На развороте «Low & Slow» № 12, сделанного на развороте «Photofly» от 19 декабря 1971 года, среди других людей изображен Фольмер Йенсен, который в период с 1940-х по 1970-е годы создавал и летал на дельтапланах; также показан Ричард Миллер, держащий в руках модель своего планера Thisledown с ножным стартом, который вышел за рамки своего Conduit Condor, летавшего в 1971 году на соревнованиях по дельтапланеризму в Ньюпорт-Бич, посвященных Дню рождения Отто Лилиенталя, в Ньюпорт-Бич, которые вызвали взрывной интерес к дельтапланеризму во всем мире, включая крупную статью в Los Angeles Times с обложкой и также журнал National Geographic.
^ Журнал Low & Slow , выпускаемый Джо Фаустом (1971), вероятно, был самым мощным рекламным инструментом в первые годы. Он следил за Low & Slow с еженедельником Hang Glider Weekly и к 1981 году охватил 23 страны. Публикации Джо писались множеством корреспондентов по всему миру.
↑ Ежемесячное издание Ground Skimmer было запущено в мае 1972 года как информационный бюллетень для членов клубов в Калифорнии. Вскоре он превратился в обширный журнал, в котором фиксируется история дельтапланерного движения по мере его развития. К концу 1973 года организация стала по-настоящему национальной по своим масштабам и в ноябре 1976 года название журнала было изменено на « Дельтапланеризм» . Также появился Планер Райдер. В 2002 году журналы «Дельтаплан» и «Парапланеризм» были объединены, и образовавшийся журнал получил название « Журнал дельтапланеризма и парапланеризма» .
^ Журнал Glider Rider - основан Трейси Кнаусс. Его журналом стал Ultralight Flying! журнал
^ Планер Бейтса (изображения: [14] «История авиации в Айове» . Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 г. ) - В 1898 году Карл Бейтс, 14-летний подросток из Клир-Лейк, построил и управлял первым планером, перевозящим людей, в Айове. В 1909 году Карл Бейтс написал статью «Как построить планер». В том же году статья была опубликована в журнале «Популярная механика» . Этот аппарат стал известен просто как «Планер популярной механики», и были построены сотни таких самолетов. «Планер популярной механики» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2004 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
↑ Журнал Life — выпуск от 3 сентября 1971 года: «Бесконечные выходные».
^ Дельтаплан «Парашонок» был показан в фильме 1976 года « Небесные наездники» (снятый в Греции в 1975 году) с Джеймсом Коберном, Робертом Калпом, Сюзанной Йорк и Шарлем Азнавуром в главных ролях. После завершения съемок действия команда Wills Wing совершила поездку по Европе и остановилась в Англии, чтобы выиграть чемпионат Великобритании в Мере, Уилтшир, в августе 1975 года;
^ Джеймс Бонд (Агент 007). Фильм «Живи и дай умереть» , выпущенный в 1972 году, также включал отрывок о дельтапланеризме.
^ Комета производилась с 1980 по 1984 год компанией Ultralight Products (UP). Первый из двухпланерных планеров с гибким крылом; лучшие характеристики и легче приземляться, чем его современники. [16]
↑ Фрэнсис Рогалло предоставил правительству США безвозмездную лицензию на использование своих патентов, что оно и сделало на церемонии в Вашингтоне 18 июля 1963 года. В короткой речи Рогалло выразил свои надежды на изобретение: «Мы уверены, что гражданские и военные ведомства правительства продолжат эту работу, и мы надеемся, что частная промышленность будет способствовать использованию этой концепции для бизнеса и удовольствия так же эффективно, как они это делают в космонавтике и военной аэронавтике». [17]
↑ Это предоставило Рогаллос два варианта выбора: защитить патент и получать гонорары за каждый изготовленный змей или позволить людям бесплатно летать на этих новых доступных крыльях. Совершив беспрецедентный жест в истории авиации, Рогалло решили передать свое изобретение людям всего мира и позволить производителям свободно производить планеры, используя свое запатентованное изобретение. [18]
^ Перейти обратно: а б Харвуд, Крейг С. и Фогель, Гэри Б. В поисках полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе, University of Oklahoma Press, 2012 г.
^ Веб-сайт Барри Палмера и датированные фотографии: [23] . Видео его первых полетов в 1961 году загружено на YouTube по адресу: [24]
↑ Последний экземпляр этой серии совершил полет летом 1962 года и имел качающееся сиденье. [25]
↑ В период с 1960 по 1963 год Барри Палмер и его друзья совершили десятки полетов, используя концепцию крыла Рогалло. Эти полеты имели длину до 180 метров, высоту до 80 футов (24 м) и общее качество планирования от 4,5 до 1. См. также ( HGPAMag 2005 ).
^ Журнал Sport Aviation, сентябрь 1962 г.; см. картинку. У него был кинескоп и видеозапись использования дельтапланов в постановочном номере «Шоу Лоуренса Велка», которое вышло в эфир 27 января 1962 года.
^ Лыжное крыло . Lilienthal-museum.de. Проверено 29 ноября 2011 г.
↑ За следующие три года были произведены сотни полетов на буксире с кайтсерфингом с некоторыми «свободными падениями» на воду, а также пять модернизаций модели. Его первый пилотируемый кайт/планер был построен из пластикового паруса-банана, телевизионной антенной проволоки, передних кромок и киля из ели Дугласа, алюминиевой поперечины, U-образной рамы управления, популярной в кайтинге на плоских лыжах, позже замененной на треугольную рамку управления Октябрь 1963 г. Предварительный патент подан 8 октября 1963 г.; Полный патент не был подан, поэтому он не был выдан и не рассмотрен на предмет претензий. «Джон Дикенсон - Прибыль осталась висеть из-за планера» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2007 года . Проверено 12 августа 2008 г.
^ Тони Прентис. Разделенное крыло. Идея состоит в том, что крыло может «превратиться» в единую поверхность для нормального полета, но может открываться для взлета и посадки на низкой скорости. «Эта изменяемая геометрия обеспечила больший диапазон скоростей и возможность работы на коротких дистанциях». -Т. Прентис [28] Архивировано 18 октября 2007 г. в Wayback Machine.
Лилиенталь, Отто (1895). «Летный спорт и летная практика» . Прометей, Иллюстрированный еженедельный журнал о прогрессе в торговле, промышленности и науке . 7 (322) . Проверено 27 декабря 2005 г. (№ 322. т. VII, 4. XII)
Стефан Мальбос и Ноэль Уиттолл (2005). «И мир мог летать» . Комиссия ФАИ по дельтапланеризму и парапланеризму (CIVL). {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
Марк Вудхэмс (2004). «Кто изобрел дельтаплан с гибким крылом?» . Информационный бюллетень Ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма Британской Колумбии, том 2, выпуск 2 . Архивировано из оригинала 12 октября 2006 года . Проверено 24 октября 2006 г.
«Древний Рогаллос» . Отчет Оз . 6 (218). 22 октября 2002 года . Проверено 24 октября 2006 г. Фотография планера Лавеццари.
«Летающий Прентис» . Домашняя страница Стефан Нитч > Ссылки > Тони Прентис > Картинки . Архивировано из оригинала 7 января 2006 года . Проверено 1 января 2006 г.
16-миллиметровый фильм 1973 года «Новая свобода» - первый фильм о дельтапланеризме. Его распространяла компания Paramount Communications, подразделение Paramount Pictures.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 684e896d34d3feb683b6ea6bd36d71a1__1720324980 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/68/a1/684e896d34d3feb683b6ea6bd36d71a1.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: History of hang gliding - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
