Бэрри Хилл Палмер

Бэрри Хилл Палмер
Бэрри Хилл Палмер
Рожденный	10 ноября 1937 г. (86 лет)
Национальность	Американский
Занятие	Авиационный инженер
Известный	Изобретение с крылом Рогалло дельтаплана и сверхлегкого трайкового самолета.

Барри Хилл Палмер (род. 10 ноября 1937) — американский авиационный инженер (Калифорнийский университет в Беркли, 1961), изобретатель, строитель и пилот первого дельтаплана на основе крыла Рогалло или гибкого крыла . Палмер также спроектировал, построил и управлял первым сверхлегким трехколесным самолетом с возможностью изменения веса.

Изобретатель первого дельтаплана с гибким крылом.

В августе 1961 года Барри Палмер впервые увидел фотографию крыла Рогалло , установленного на экспериментальном самолете Fleep , опубликованную в журнале Aviation Week , и заинтересовался этим гибким крылом из-за его легкого веса и простоты. ^{[ 1 ]} В октябре 1961 года он завершил постройку и совершил полет на первом дельтаплане с гибким крылом ; это произошло недалеко от Латроба, к востоку от Сакраменто, Калифорния . ^{[ 2 ]} Для строительства он использовал полиэтиленовый лист, алюминиевые трубы и не использовал провода, так как боялся перегибов во время сборки и транспортировки. Большинство полетов выполнялось только с набором наклонных параллельных брусьев, которые распределяли его вес между подмышками и руками, чтобы экспериментировать с центром тяжести, и таким образом он продемонстрировал, что крылом Рогалло , когда оно используется в качестве дельтаплана, также можно управлять, перемещая его. только вес. Палмер, построивший первый современный дельтаплан, запускаемый с помощью ноги, еще не упоминается ФАИ.

Палмер экспериментировал примерно с 8 различными версиями дельтапланов, и их крылья в основном имели стреловидность назад 90 градусов. Его самый маленький планер весил 24 фунта (11 кг) и имел площадь поверхности 205 кв. футов (19,0 м2). ²). Гибкость рамы не вызвала проблем с производительностью. Его первый и самый большой дельтаплан весил около 45 фунтов и имел площадь поверхности 342 кв. фута (31,8 м2). ²). Палмер исследовал управление несколькими своими версиями дельтапланов, используя разные рамы управления : пилот перед рамой управления, пилот за рамой управления и рамка управления перед пилотом в качающемся сиденье, что непреднамеренно напоминало модель Джорджа А. Механизм Спратта 1929 года. Планер НАСА «Паресев» появился на свет после планирующих полетов Палмера, поэтому не оказал на него никакого влияния.

За период с 1961 по 1963 годы Барри Палмер совершил десятки полетов, используя концепцию крыла Рогалло . Его полеты обычно составляли 110 метров (120 ярдов) в длину, а его самый длинный полет составлял около 180 метров (590 футов). Он летал на высоте до 24 метров (79 футов). Его лучший планер имел общее качество планирования 4,5 к 1 на скорости 29–32 км/ч (18–20 миль/ч). Последний из дельтапланов Палмера поднялся в воздух летом 1963 года и имел одноточечную подвеску, сиденье типа лыжного подъемника, прикрепленное к килю с помощью универсального шарнира ; сиденье можно было перемещать вперед, назад и вбок, но не допускалось поворота сиденья относительно крыла из-за бокового движения ручки управления. Именно поэтому вместо рамы управления можно было использовать одну ручку управления.

Палмер рассказывает, что в то время у него была хорошо оплачиваемая работа в аэрокосмической отрасли , и он летал на минималистичном и недорогом планере исключительно ради любопытства и развлечения. Он не пытался модернизировать или продавать дельтаплан с гибким крылом; не было никаких попыток опубликовать это сообщение в средствах массовой информации, за исключением «случайного» репортажа, сделанного небольшой местной газетой . ^{[ 3 ]} Фактически, Палмер скрывал от американской авиационной бюрократии ( ФАУ ) свои попытки летать без полномочий в эпоху до сверхлегких самолетов , но свободно давал информацию о крыле любому заинтересованному лицу, включая Фрэнсиса Рогалло. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} и Ричард Миллер, разработавший знаменитый дельтаплан Bamboo Butterfly Rogallo , планы которого распространялись в некоторых американских журналах в середине 1960-х годов; Тара Киценюк продолжила планы относительно бамбукового крыла Батсо Рогалло .

Изобретатель сверхлегкого трайкового самолета.

В марте 1967 года Палмер построил и совершил полет на первом сверхлегком трехколесном самолете с настоящим переносом веса: параплане (зарегистрирован FAA N7144). ^{[ 6 ]} и он управлялся с помощью единственной вертикальной панели управления. На Параплане использовались два двигателя West Bend-Chrysler 820 (8 л.с. при 6000 об/мин, сниженные до 4700 об/мин, примерно по 6,5 л.с. (4,8 кВт) каждый, всего 13 л.с.). Каждый двигатель имел прямой привод к двухлопастному винту диаметром 27 дюймов, изготовленному из полиэстера и стекловолокна. 24 марта 1967 года Палмер зарегистрировал трайк в американском ФАУ как Palmer Parawing D-6 , серийный номер 1A, N7144; Никаких ограничений не отмечено.

Второй трайк Палмера , Skyhook (зарегистрированный FAA N4411), несмотря на раннюю дату своего производства, имел большинство атрибутов современного сверхлегкого трайка, за исключением того, что в нем использовался одноцилиндровый снегоходный двигатель, поскольку двухтактные двухцилиндровые двигатели не использовались. пока доступен. Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем JLO L297 мощностью 17 л.с. (13 кВт) и частотой 5000 об/мин, приводившим в движение композитный воздушный винт, разработанный и изготовленный самим Палмером и приводимый в движение редуктором 2,1/1. Двигатель имел электрический запуск, а шасси имело композитную пружину из стекловолокна. Планер . состоял из скрепленной болтами алюминиевой трубы 6061-T6 с экструдированным уголком 6061 T-6 Корабль взлетел, полетел и приземлился со скоростью около 30 миль в час (48 км/ч). ^{[ 7 ]} Трайки Палмера не получили дальнейшего развития и остались в безвестности. Иногда считается, что Роллан Магаллон из Франции изобрел сверхлегкий трехколесный самолет, поскольку именно Магаллон первым продал его на рынок с октября 1979 по 1981 год. Палмер приступил к разработке успешной линейки личных судов на воздушной подушке . ^{[ 8 ]}

См. также

Ссылки

^ 14 августа 1961 года, журнал Aviation Week & Space Technology .
↑ Его первый дельтаплан обошелся ему всего в 10,89 долларов США. Статья Барри Х. Палмера, опубликованная в феврале 1969 года в журнале Sport Aviation . Веб-сайт Барри Палмера, датированные фотографии: [1] .
^ Газета San Juan Record , издаваемая в Фэр-Оукс, Калифорния. Четверг, 15 марта 1962 года. Скан: [2]
↑ Интервью с Джерардом Фареллом 23 января 2007 г. – 24 января 2007 г.
↑ Письмо Фрэнсиса Рогалло Барри Палмеру (4 октября 1962 г.)
^ Велосипед Палмера: [3] Архивировано 24 октября 2007 г., в Wayback Machine.
^ Веб-сайт Барри Х. Палмера
^ Версия судна на воздушной подушке Sevtec Waybackmachine

Внешние ссылки

Печать: журнал «Дельтапланеризм и парапланеризм». Апрель 2005 г. Опубликовано Ассоциацией дельтапланеризма и парапланеризма США ( USHPA ).
Видео первых полетов Б. Палмера в 1961 году на YouTube.
А-образная рама для дельтапланов, трайков и сверхлегких самолетов.

[1] 14 августа 1961 года, журнал Aviation Week & Space Technology .

[2] Его первый дельтаплан обошелся ему всего в 10,89 долларов США. Статья Барри Х. Палмера, опубликованная в феврале 1969 года в журнале Sport Aviation . Веб-сайт Барри Палмера, датированные фотографии: [1] .

[3] Газета San Juan Record , издаваемая в Фэр-Оукс, Калифорния. Четверг, 15 марта 1962 года. Скан: [2]

[4] Интервью с Джерардом Фареллом 23 января 2007 г. – 24 января 2007 г.

[5] Письмо Фрэнсиса Рогалло Барри Палмеру (4 октября 1962 г.)

[6] Велосипед Палмера: [3] Архивировано 24 октября 2007 г., в Wayback Machine.

[7] Веб-сайт Барри Х. Палмера

[8] Версия судна на воздушной подушке Sevtec Waybackmachine

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]