Я командую авианосцами

Я командую авианосцами
Воздушно-десантные войска и джип , выходящий из планера CG-4A Waco , во время учений в 1944 году.
Активный	1942–1945
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Армия США ВВС США
Роль	Обучение воздушным перевозкам
Девиз (ы)	Wincit Qui Primum Gerit Latin Тот побеждает, кто доберется первым
Помолвки	Американский театр Второй мировой войны
Знаки отличия
Нашивка с эмблемой I Troop Carrier Command

I Troop Carrier Command — расформированное подразделение ВВС США . Его последнее задание было в Континентальных ВВС в Стаут-Филд , штат Индиана, где он был расформирован в ноябре 1945 года, а его ресурсы были переданы IX командованию авианосцев .

Командование подготовило экипажи ТВД подразделений для выполнения задач по воздушной переброске . Он также готовил воздушной медицинской эвакуации подразделения и подразделения по воздушной перевозке для поддержки спецназа. он был приписан непосредственно к ВВС США (AAF) штабу На протяжении большей части войны был переведен в Континентальные ВВС. , а весной 1945 года Командование координировало свою деятельность с Учебное командование армейских ВВС , из которого оно набирало свои экипажи. Он проводил оперативную подготовку , а позже в ходе войны перешел к обучению на замену. Выпущенные им подразделения и экипажи авианосцев служили на всех зарубежных театрах боевых действий.

История

Фон

Пожалуй, самым драматичным нововведением в военной тактике во время Второй мировой войны стала высадка воздушно-десантных войск в тылу противника. На американскую общественность произвело глубокое впечатление зрелище в кинохронике и фотографиях неба, наполненного развевающимися парашютами , когда люди падали на землю, чтобы окружить врага. Закаленный десантник в своем своеобразном снаряжении стал особым боевым героем, а его прыгающий клич « Джеронимо » стал почти нарицательным.

В то время как специально обученные наземные солдаты вели боевые действия после высадки, ответственность лежала на ВВС армии за доставку людей и припасов (AAF). Выполнение этой обязанности входило в задачу авианосных подразделений ВВС, служивших под командованием командиров театров военных действий или оперативных групп в сотрудничестве с элементами сухопутных войск. Обучение этих подразделений, которые должны были быть в состоянии выполнять все этапы воздушно-десантных операций, входило в обязанности I командования авианосцев. Штаб авианосца на протяжении всей войны располагался в Стаут-Филд , Индианаполис, Индиана.

Помимо транспортных экипажей, которые обычно состояли из пилота, второго пилота, штурмана, радиста и авиаинженера, Waco CG-4 . для выполнения своих специальных функций было подготовлено около 5000 пилотов планеров

Формирование

Командование было сформировано 30 апреля 1942 года как Командование воздушного транспорта со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия . Его первым оперативным подразделением было 50-е транспортное крыло , которое было передано из состава командования воздушной службы . Командование было закреплено непосредственно за штабом армейских ВВС . Однако его первоначальное название было выбрано в качестве нового названия для переправочного командования авиационного корпуса , функции которого расширились за пределы, предусмотренные его названием. Соответственно, командование было переименовано в I Troop Carrier Command .

Задачами командования являлась «подготовка авианосных частей, обеспечивающих переброску воздушно-десантных войск и техники, в том числе планерно-десантных войск и парашютно-десантных войск и техники, а также подготовка авиаэвакуационных частей».

ВВС определили задачу авианосца как одну из четырех боевых задач армейских ВВС - бомбардировку, преследование или истребление, разведку и авианосец.

Обучение экипажа

C-53 Небесный штурмовик

На ранних этапах обучения командование в значительной степени полагалось на пилотов авиакомпаний в качестве инструкторов и использовало для обучения различные модели Douglas DC-3, полученные от авиакомпаний, а также С-47, производимые для военных. Позже командование начало обучать экипажи на более крупных Curtiss C-46 Commando , а к концу войны командование тренировалось исключительно на C-46.

( Для обучения авианосцев была также принята система оперативной подготовки «Оперативно-сменные учебные подразделения» ОТУ-РТУ), которая использовалась в программах истребительной и бомбардировочной подготовки. Командную подготовку проводили выпускники двухмоторных летных школ учебного командования ВВС для пилота и второго пилота, а также недавно окончившие курс штурман, радист и авиаинженер из технических школ учебного командования ВВС для комплектования экипажа авианосца для С-47.

Ожидалось, что отдельные члены экипажа продемонстрируют владение навыками, обычно применяемыми соответствующими специалистами бомбардировочных расчетов, однако навыки стрельбы с воздуха не требовались, поскольку десантные транспорты не имели вооружения. С другой стороны, члены экипажей авианосцев имели особые обязанности, не обязательные в других типах боевых частей. Пилот, например, должен был уметь буксировать планер и быть знаком с летными характеристиками планеров, а авиаинженер должен был знать, как прикреплять буксирные тросы планера, а также управлять и обслуживать подъемное оборудование планера.

Уникальной особенностью состава экипажей авианосцев было умение точно сбрасывать контейнеры с воздуха, как свободно, так и с парашютом, на небольшие поляны, окруженные естественными препятствиями. Эта миссия, особенно важная на Тихоокеанском театре военных действий и на театрах военных действий CBI, поддерживала небольшие подразделения солдат и отряды коммандос в тылу врага, где пополнение запасов с воздуха было их единственным средством поддержки. Эта миссия также требовала от экипажа использования «кикеров», людей, в обязанности которых входило буквально «вышибать» контейнеры с припасами из двери самолета, который обычно летел на малой высоте и был уязвим для огня наземных средств противника.

Авианосные эскадрильи и группы должны были продемонстрировать умение действовать подразделениями, включая транспортировку парашютистов, буксировку и выпуск загруженных планеров в массовых полетах. Специальные учебные программы для выполнения этих стандартов были разработаны I авианосным командованием.

Помимо боевого элемента своей задачи, авианосные части выполняли задачу по транспортировке личного состава, припасов и техники в пределах театра военных действий. Эскадрильи авианосцев часто действовали на грубых аэродромах ( передовых посадочных площадках ) вблизи линии фронта, перевозя все: от бензина, стрелкового оружия, артиллерийских снарядов, продовольствия, медикаментов, палаток и других предметов первой необходимости для поддержки передовых частей в поле. Посадочные площадки могут быть укомплектованы подразделениями ВВС или беспилотными. Они располагались в пустынях Северной Африки, на фермерских полях в Италии и Франции или в высеченной полосе джунглей в Бирме, на Филиппинах или в Новой Гвинее. Специально оборудованные самолеты C-47 для медицинской эвакуации будут приземляться возле полевых госпиталей и доставлять раненых в тыловые госпитали для дальнейшего лечения.

Обучение десантников

Десантники садятся на С-47 для тренировочного прыжка

или на заключительном его этапе авианосные подразделения проводят совместные учения с элементами Воздушно-десантного командования (Сухопутных войск). Неслучайно несколько учебных заведений командования располагались на армейских аэродромах, расположенных на территории тренировочных лагерей армейских воздушно-десантных дивизий или вблизи них. Поуп Филд находился в Форт-Брэгге , где располагалась 82-я воздушно-десантная дивизия , а затем 11-я воздушно-десантная дивизия . Гренада-Филд , штат Миссисипи, располагался недалеко от Кэмп-Клэйборн, штат Луизиана , где располагалась 101-я воздушно-десантная дивизия ; Армейская авиабаза Лоринбург-Мэкстон в Северной Каролине часто была местом проведения совместных учений авианосных подразделений и воздушно-десантных подразделений армии.

Было проведено несколько реалистичных учений между воздушно-десантными и авианосными частями ВВС. Эти маневры, продолжавшиеся около двух месяцев, были разделены на три этапа. Первый состоял из мелкомасштабных операций, в ходе которых рота солдат-десантников перевозилась, а затем сбрасывалась с парашютом в определенные зоны высадки . Масштаб передвижения был увеличен во втором периоде, а на заключительном этапе целые дивизии перебрасывались частями на расстояния до 300 миль, при этом высаживались как парашютисты, так и буксируемые планеры CG-4, часто на вспомогательных учебных аэродромах. После завершения учений были проведены тренировки по возврату планеров авианосными подразделениями.

На каждом этапе общевойсковой подготовки авианосные группы уделяли особое внимание одно- и двухместной буксировке планеров в боевых условиях и действиях в ночное время. Внимание уделялось всем видам воздушно-десантных задач, включая пополнение запасов и эвакуацию по воздуху.

Обучение планёру

C-47 буксирует планер Waco CG-4 на авиабазе Далхарт

Одной из самых сложных проблем, уникальной для программы авианосцев, была подготовка пилотов-планеристов. Основная проблема возникла на этапе индивидуальной подготовки, за который отвечало учебное командование ВВС, но последствия, естественно, почувствовало на себе I авианосное командование.

В первоначальной концепции AAF пилотами-планеристами должны были быть действующие пилоты-мощники. Однако нехватка такого персонала в 1942 году потребовала радикального пересмотра политики, особенно после того, как в начале того же года потребность в пилотах-планеристах была увеличена с первоначальных 1000 до 6000 человек. Предложения были сделаны военнослужащим, вообще не имеющим летного опыта, с обещанием, что они получат диплом старших сержантов. Те, кто имел звание выше рядового, проходили обучение в своем звании и в конце становились сержантами. Также были востребованы те, кто имел предыдущий опыт полетов, и эта политика привела к множеству отказов от подготовки пилотов-пилотов.

Кроме того, заранее было принято решение о том, чтобы будущие пилоты-планеристы обучались по контракту в гражданских школах. Основная операция началась в воздушной академии Твенти-Найн-Палмс , в калифорнийской пустыне, где температурные условия были идеальны для полетов на высоте. Планерное мышление все еще преобладало. Имея возможность парить – набирать высоту при восходящих воздушных потоках – и, следовательно, дольше оставаться в полете, студент, предположительно, получит больше инструкций за полет. Однако вскоре военные осознали тот факт, что десантные планеры — это не просто большие планеры, совершающие длинные прямые полеты на территорию противника. Это были, скорее, маломощные прицепы, которые нужно было буксировать в точку почти прямо над посадочной площадкой, а уже над назначенным местом, при желании, на вооружение вступали настоящие навыки пилотирования, необходимые для быстрого достижения земли в целости и сохранности. выжить. Как следствие, от учебно-тренировочных планеров отказались, как только появилось достаточное количество Waco CG-4 A были доступны для повышения квалификации. В службах США пилоты-планеристы, независимо от того, было ли это мнение необоснованным или нет, считались значительно ниже пилотов-мощников. У них был отдельный рейтинг пилотов-планеров с соответствующими крыльями буквы «G», и изначально они были в основном сержантами.

После того, как они получили крылья, командование распределило пилотов-планеристов в действующие авианосные эскадрильи, проходившие обучение. Планерное подразделение было придано авианосной эскадрилье как звено и тренировалось вместе с эскадрильей. После завершения обучения планерное подразделение было развернуто в составе авианосного подразделения. Учебная программа OTU-RTU для пилотов-планеристов I авианосного командования включала переходный этап на CG-4A для пилотов, обучавшихся на планерах, и продвинутый этап, требующий сорока приземлений в условиях полной загрузки. Также требовались учения по посадке, а также обучение важным процедурам после приземления.

Однако подготовка первых авианосных групп использованию планеров была минимальной. В начале 1944 года командование постепенно ввело специализированную подготовку по работе на планерах, основываясь на материалах, полученных от 9-й воздушной армии . К концу 1944 года было решено ограничить обучение планёрам квалифицированными пилотами, поскольку они были доступны в достаточном количестве и могли служить двойной цели в авианосных частях.

Специализированное обучение

Боевые грузовые единицы

Помимо авианосных групп, три специализированных подразделения — 1-я , 2-я и 4-я боевые грузовые группы — обучались I авианосным командованием ( 3-я боевая грузовая группа была сформирована в Бирме Десятыми воздушными силами ). Эти группы, предназначенные для Китайско-Бирманско-Индийского театра военных действий и Юго-Западного Тихоокеанского театра военных действий , поддерживали как передовые наземные части, так и сухопутные силы типа «коммандос», которые действовали в тылу противника, выполняя специальные операции .

Боевые грузовые группы выполняли десантные задачи по снабжению и эвакуации раненых, а планеры - для штурмовых задач. Подразделения коммандос сбрасывались с парашютом на малой высоте в тылу противника, выполняли свою задачу, а затем либо выходили на дружественную территорию, либо небольшая группа C-47 тайно приземлялась на неровной взлетно-посадочной полосе, чтобы подобрать их.

Дополнительная подготовка, особенно по обнаружению небольших групп людей в замаскированных зонах с помощью освещенных солнцем сигнальных зеркал, была особенно важна, поскольку радиосвязь с подразделениями коммандос не всегда была возможна. тренировка по сигнальным зеркалам и ручным бортовым маякам с использованием азбуки Морзе Для обеспечения связи между самолетом и людьми на земле была проведена . Также проводилась тренировка «Кикер», поэтому выбрасывание припасов осуществлялось точно на небольшие поляны.

Обучение следопытов

Командование также проводило подготовку следопытов , открыв в сентябре 1944 года школу в Стаут-Филд для их обучения. В состав экипажей Pathfinder входили штурман и радист, прошедшие специальную подготовку по работе с радиолокационным оборудованием. Задача следопыта заключалась в обнаружении зон приземления, куда высаживались десантники для установки навигационных средств, позволяющих направить воздушно-десантные силы для более точных атак.

Аэромедицинская эвакуация

Выпуск первой летной медсестры

В январе 1943 года 349-й воздушно-эвакуационной группе командования была поставлена ​​задача индивидуальной подготовки летных хирургов, медсестер и медицинских техников, которые должны были сформировать медицинские эвакуационные эскадрильи и провести оперативную подготовку по подготовке этих подразделений к развертыванию на театрах боевых действий. Этот тип организации был совершенно новым. Обучение было поставлено под командование с расчетом на то, что эвакуационные эскадрильи будут тесно взаимодействовать с авианосными частями и будут иметь собственные легкие самолеты. ,

Несмотря на ожидания, что 349-й будет действовать как подразделение оперативной подготовки . Опыт показал, что предстоящая работа больше напоминала школу, и в июне 1943 года 349-я дивизия была расформирована и заменена Школой воздушной эвакуации ВВС. К началу 1944 года подготовка подразделений была завершена, и школа сосредоточилась на индивидуальном обучении. В мае на перегонный дивизион командования воздушного транспорта была возложена ответственность за воздушную медицинскую эвакуацию в США, и ему была передана школа. В октябре 1944 года школа стала отделением Школы авиационной медицины в Рэндольф-Филд , штат Техас. Чтобы обеспечить реалистичную полевые тренировки для учащихся школы, I авианосное командование содержало в Рэндольфе отряд самолетов для поддержки школы.

Переназначение и расформирование

Незадолго до окончания войны в Европе командование было передано в состав Континентальных ВВС , поскольку этот штаб стал полностью работоспособным. С декабря 1942 г. по август 1945 г. командование подготовило для службы за границей 4608 летных экипажей. Он был расформирован 4 ноября 1945 года, а его миссия и личный состав были переданы IX авианосному командованию , которое на бумаге вернулось из Европы в Стаут-Филд в сентябре.

Родословная

• Создано как Командование воздушного транспорта 30 апреля 1942 года.

переименован в I авианосное командование. 4 июля 1942 г.

Расформирован 4 ноября 1945 г.

Задания

• Штаб ВВС США, 30 апреля 1942 г.
• Континентальные ВВС, апрель 1945 г. - 4 ноября 1945 г.

Компоненты

Крылья

• 50-е транспортное крыло (позже 50-е авианосное крыло): 30 апреля 1942 г. - ок. 9 октября 1943 г., 29 сентября 1945 г. - 21 марта 1946 г.
• 51-е транспортное крыло (позже 51-е авианосное крыло): 1 июня - ок. 18 августа 1942 г.
• 52-е транспортное крыло (позже 52-е авианосное крыло): 5 июня 1942 г. - 8 мая 1943 г., июль 1945 г. - 27 августа 1946 г.
• 53-е авианосное авиаполк : 1 августа 1942 г. - 11 марта 1944 г.
• 60-е авианосное авиаполк : 12 июня 1943 г. - 8 октября 1945 г.
• 61-е авианосное авиаполк : 13 июня 1943 г. - 4 октября 1945 г.

Группы

• 1-я боевая грузовая группа : 15 апреля - 24 августа 1944 г.
• 2-я боевая грузовая группа : 1 мая - ноябрь 1944 г.
• 4-я боевая грузовая группа : 13 июня - ноябрь 1944 г.
• 10-я авианосная группа : 15 февраля 1943 г. - 14 апреля 1944 г.
• 61-я авианосная группа
• 89-я авианосная группа : 24 декабря 1942 г. - 26 февраля 1944 г.
• 313-я авианосная группа
• 316-я авианосная группа
• 349-я авиационно-эвакуационная группа: 7 октября 1942 г. - 23 июня 1943 г.
• 349-я авианосная группа : ноябрь 1944 г. - апрель 1945 г.
• 375-я авианосная группа : 18 ноября 1942 г. - 1 мая 1943 г.
• 403-я авианосная группа : 12 декабря 1942 г. - 1 мая 1943 г.
• 433-я авианосная группа : 9 февраля - февраль 1943 г.
• 434-я авианосная группа : 9 февраля - февраль 1943 г.
• 435-я авианосная группа 437-я авианосная группа : 1 мая 1943 г. - февраль 1944 г.; 6 августа - 4 ноября 1945 г.
• 438-я авианосная группа
• 439-я авианосная группа : 1 июня 1943 г. - 10 марта 1944 г.; Сентябрь 1945 г. – ок. 4 ноября 1945 г.
• 440-я авианосная группа : 1 июля 1943 г. - июль 1943 г.
• 441-я авианосная группа
• 442-я авианосная группа : 17 декабря 1943 г. - 26 января 1944 г.
• 443-я авианосная группа

Эскадрильи

• 38-я эскадрилья медицинской санитарной авиации (позже 507-я эскадрилья воздушной эвакуации): 25 мая - 7 октября 1942 г.
• 44-я авианосная эскадрилья : май - 3 августа 1945 г.
• 45-я авианосная эскадрилья : май - 9 сентября 1945 г.
• 309-я авианосная эскадрилья : 15 февраля - 21 апреля 1944 г.
• 310-я авианосная эскадрилья : 15 февраля - 21 апреля 1944 г.
• 311-я авианосная эскадрилья : 1 декабря 1944 г. - 9 февраля 1945 г.
• 316-я авианосная эскадрилья : 15 декабря 1943 г. - 4 ноября 1944 г. (присоединена к 61-му авианосному авиакрылу, 15 декабря 1943 г.; 1-я временная авианосная группа, февраль - 30 сентября 44 г.)
• 507-я воздушная эвакуационная эскадрилья (тяжелая): см. 38-ю эскадрилью медицинской санитарной авиации.

Базовые единицы

• 800-я базовая часть ВВС США (административная единица, I авианосное командование) позже (штаб, I авианосное командование): 14 апреля 44 г. - 4 ноября 45 г.

Стаут Филд

• 801-я базовая часть ВВС (штаб, 60-е авианосное крыло): 15 апреля 1944 г. - 8 октября 1945 г.

Поуп Филд

• 802-я базовая часть ВВС (штаб, 61-е авианосное крыло): 15 апреля 1944 г. - 5 октября 1945 г.

Армейский аэродром Седалиа

• 805-я базовая часть ВВС (сменная учебная часть, десантный авианосец) позже (Школа подготовки боевых расчетов, десантный авианосец): 15 апреля 1944 г. - 1 мая 1945 г.

Аэродром армии Альянса (позже Джордж Филд)

• 806-я базовая часть ВВС (обработка); 15 апреля 44 – ок. июнь 1945 г.

Баер Филд

• 807-я базовая часть ВВС (школа подготовки боевых расчетов, авианосец): 15 апреля 1944 г. - 8 октября 1945 г.

Бергстрем Филд

• 808-я базовая часть ВВС (школа воздушной эвакуации): 15 апреля 1944 г. - 25 мая 1944 г.

Боуман Филд

• 809-я базовая часть ВВС (школа подготовки боевых расчетов, авианосец): 16 июня 1945 г. - 8 октября 1945 г.

База ВВС Блайтвилл

• 810-я базовая часть ВВС (школа подготовки боевых расчетов, авианосец): 14 апреля 1944 г. - 8 октября 1945 г.

Армейский аэродром Лауринбург-Макстон

• 811-я базовая часть ВВС (парашютная летная подготовка): 15 апреля 1944 г. - март 1945 г.

Лоусон Филд

• 812-я базовая часть ВВС (школа подготовки боевых расчетов, авианосец): 15 апреля 1944 г. - 8 октября 1945 г.

Поуп Филд

• 813-я базовая часть ВВС (школа подготовки боевых расчетов, авианосец): 15 апреля 1944 г. - 8 октября 1945 г.

Фэрфакс-Филд, затем армейский аэродром Седалиа

• 814-я базовая часть ВВС (испытания и перегонка планеров, авианосец): 14 апреля 1944 г. - 8 октября 1945 г.

Стаут Флд

• 815-я базовая часть ВВС (отряд оперативной подготовки, авианосец): 16 июня 1944 г. - 30 июня 1945 г.

Региональный аэропорт Малден

• 816-я базовая часть ВВС (переходная учебная часть, авианосец): 16 июня 1944 г. - 1 октября 1945 г.

Аэродром армии Альянса

• 817-я базовая часть ВВС (отряд оперативной подготовки, авианосец): 14 апреля 1944 г. - 30 июня 1945 г.

Келлог Филд

• 817-я базовая часть ВВС (отряд повышения квалификации, авианосец): 30 июня 1945 г. - ок. 8 октября 1945 г.

Региональный аэропорт Малден

• 818-я базовая часть ВВС (отряд оперативной подготовки, авианосец): 30 июня 1945 г. - 8 октября 1945 г.

Армейский аэродром Марфа

Другой

• Школа воздушной эвакуации ВВС: 23 июня 1943 г. - 25 мая 1944 г.

Станции

• Вашингтон, округ Колумбия, 30 апреля 1942 года.
• Стаут Филд, Индиана, гр. 20 мая 1942 г. - 4 ноября 1945 г.

Кампания

Стример кампании	Кампания	Даты	Примечания
	Американский театр без надписи	30 апреля 1942 г. - 4 ноября 1945 г.	Командование воздушного транспорта (позже I командование авианосцев)

См. также

• I аэродромы командования авианосцев
• Командование подготовки ВВС армии
• Эксплуатационные - замена учебных подразделений

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Крэйвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейская авиация во Второй мировой войне . Том. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN   48003657 . ОСЛК   704158 .

Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Крейвене, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейская авиация во Второй мировой войне . Том. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN   48003657 . ОСЛК   704158 .

Грир, Томас Х. (1955). «Набор и подготовка, глава 18, подготовка боевого расчета и подразделений». В Крейвене, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейская авиация во Второй мировой войне . Том. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN   48003657 . ОСЛК   704158 .

• Фатрелл, Роберт Ф. (май 1960 г.). «Развитие авиационной медицинской эвакуации в ВВС США, 1909–1960, Историческое исследование ВВС США № 23» (PDF) . Научно-исследовательский институт Исторического отдела ВВС США Авиационного университета . Проверено 10 февраля 2022 г.
• Хилл, Майк; Кэмпбелл, Джон (2001). Тактическое авиационное командование – иллюстрированная история 1946–1992 гг . Атглен, Пенсильвания: Издательство Schiffer Publishing. ISBN  978-0-7643-1288-5 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 .
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0 .
• Стейгер, Сис (1991). История USAFE . Западный Ванкувер, Британская Колумбия, Канада: Voyager Press. ISBN  978-1-8531-0075-8 .
• Уайт, Джерри (август 1949 г.). «Подготовка боевых расчетов и подразделений в ВВС США в 1939–1945 годах, Историческое исследование ВВС США № 61» (PDF) . Историческое управление авиации ВВС США . Проверено 30 января 2022 г.
• И'Блад, Уильям Т. (2008). Воздушные коммандос против Японии: специальные операции союзников во время Второй мировой войны в Бирме . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-5911-4993-4 .