26 февраля 1981 года пилот афганских ВВС капитан Джамал уд Дин бежал со своим экипажем в Пакистан на борту вертолета Ми-8Т под номером 285 во время летных испытаний после технического обслуживания с авиабазы Кандагар . [1]
28 июня 1985 года экипажи двух Ми-24 Hind-D перебежали из Афганистана в Пакистан. Вертолеты позже были переданы в США для оценки, позже они были возвращены, и один из них сейчас выставлен на выставке на авиационной базе Халид в Кветте (Пакистан). [1]
Алжирский пилот вертолета капитан Алили Мессауд вылетел на своем Ми-8 с базы ВВС Блида, к юго-западу от Алжира, сначала на остров Форментера, а затем на Ибицу, Испания, 17 июня 1998 года, спасаясь от гражданской войны в Алжире (1992 г.). -2002). Впоследствии вертолет был возвращен в Алжир, а пилот попросил политического убежища, которое не было предоставлено из-за давления со стороны Алжира, однако каждый год и по настоящее время ему выдавалась резидентская виза. [2]
11 ноября 1965 года Ли Сяньбинь, капитан дивизии Ил-28 8-й ВВС НОАК , перелетел на своем бомбардировщике под номером 0195 с авиабазы Цзяньцяо в Ханчжоу в уезд Таоюань на Тайване (ныне город Таоюань); это был первый полностью исправный Ил-28, оказавшийся в руках Запада. Радист-хвостовой стрелок Лянь Баошэн был найден мертвым на месте происшествия, а штурман Ли Цайван был схвачен живым после попытки самоубийства . Оба выживших были удостоены почетных должностей и наград в ВВС Китайской Республики. Ли Сяньбинь был награжден 2000 таэлей (около 100 кг) золота, а Ли Цайван был награжден 1000 таэлей (около 50 кг) золота. Поскольку Лянь Баошэн был мертв, его награда в 1000 таэлей (около 50 кг) золота была разделена поровну между Ли Сяньбинем и Ли Цайваном.
Ли Сяньбинь попал в заголовки газет на Тайване несколько лет спустя, когда потребовал всех вознаграждений из-за, по его словам, несправедливого обращения с ним со стороны Тайваня. Ли Сяньбинь утверждал, что он был единственным перебежчиком, а двое других фактически были схвачены из-за его дезертирства, с чем позже согласились и Тайвань, и сам мореплаватель Ли Цайван. Ли Сяньбинь утверждал, что в целях политической пропаганды весь экипаж был отмечен как перебежчик, что было далеко от истины, но ему не удалось получить всю золотую награду. После того как Ли Сяньбинь был с честью уволен в запас в звании полковника ВВС Китайской Республики, он получил вид на жительство в Канаде . Он снова попал в заголовки газет в 1992 году, когда вернулся в Китай через Канаду после того, как узнал, что его мать вот-вот умрет. После своего возвращения в Циндао в октябре 1992 года он был в конце концов арестован местным бюро общественной безопасности, когда направлялся в аэропорт для обратного пути в Канаду. Ли Сяньбиня сначала приговорили к 15 годам заключения, но позже срок был сокращен до 10, а срок наказания был еще более сокращен, поскольку выяснилось, что он рак желудка , находившийся в последней стадии. Он был освобожден досрочно и умер вскоре после освобождения. Многие представители китайского демократического движения сначала обвинили китайское правительство в бесчеловечности за то, что оно не позволило Ли Сяньбиню вернуться в Китай, чтобы навестить его умирающую мать, а затем обвинили китайское правительство в попытке репатриировать его либо на Тайвань, либо в Канаду, потому что режим этого не сделал. не хочет оплачивать его лечение, поскольку его активы не были переведены в Китай.
Ли Цайван, штурман Ил -28 , был серьезно ранен Ли Сяньбинем во время его бегства и был вынужден смириться со своей судьбой после того, как его попытка самоубийства не удалась. Во время его пребывания в больнице из-за огнестрельного ранения, полученного им в плечо, медсестра, которая ухаживала за ним, влюбилась в него и сказала ему, что она также несет ответственность за наблюдение за ним по приказу Китайской Республики. правительства . В конце концов они поженились и переехали в дом медсестры, но все еще находились под постоянным наблюдением: у генерал-майора вооруженных сил Китайской Республики был сын, который ходил в школу недалеко от дома пары, поэтому он снял комнату в их доме для лет, чтобы держать Ли Цайвана под наблюдением. Хотя генерал-майор и его сын в конце концов уехали, Ли Цайван не собирался оставаться на Тайване, а поскольку сестра жены была замужем за американцем, Ли Цайван и его жена иммигрировали в Соединенные Штаты в 1972 году после его почетного увольнения из Тайваня. ВВС Китайской Республики в звании полковника. Пара стала натурализованными гражданами Соединенных Штатов в 1979 году. В 1982 году китайские дипломаты связались с Ли Цайваном в Соединенных Штатах и узнали его точку зрения, а после длительного расследования китайское правительство реабилитировало его в 1984 году. После нескольких визитов в Китай в 1990-е годы, Ли Цайван в конце концов переселился в Китай в 1998 году. [ нужна ссылка ]
7 июля 1977 года пилот ВВС НОАК Фань Юанье перелетел на своем Shenyang J-6 под номером 3171 из Цзиньцзяна на авиабазу в Тайнане и был удостоен звания подполковника ВВС Китайской Республики. После своего почетного увольнения из ВВС Китайской Республики Фань на свои деньги присоединился к инвестиционной фирме и получил американскую грин-карту , но в основном остался на Тайване, чтобы управлять своими инвестициями.
15 апреля 1979 года Янь Вэньчан, выдающийся пилот ВВС НОАК, получивший множество наград за выдающиеся достижения в поддержке китайско -вьетнамской войны , был крайне огорчен, узнав, что повышение на должность заместителя эскадрильи комиссара было дано кому-то другому, а не ему. Ян чувствовал, что он лучший кандидат и должен получить повышение, но его недооценивали, и в результате он решил бежать во Вьетнам , узнав, что эта возможность будет упущена, поскольку его подразделение вскоре будет передислоцировано в Хунань , и единственный он оставил записку жене, в которой было написано: « Я уйду, прощай навсегда!» . Однако Вьетнам никак не отреагировал на его попытки установления контактов после того, как его Шэньян J-6 вошел во Вьетнам из Гуанси , и в результате Ян погиб, прямо врезавшись в горный утес высотой 1000 метров примерно в 80 км к югу от Хайфона . На следующий день Министерство иностранных дел Китая сообщило Вьетнаму, что инцидент был навигационной ошибкой, и потребовало вернуть останки пилота и самолета, но Вьетнам отказался и вместо этого попросил советских следователей осмотреть обломки. Авиационные эксперты КГБ обнаружили, что авионика J-6 Яна была крайне элементарной даже по советским стандартам и действительно не имела эффективной навигационной авионики. Более того, связь на J-6 не шифровалась и могла быть перехвачена современными гражданскими радиостанциями, имеющимися на рынке. Поскольку Ян был обычным пилотом, патрулировавшим воздушное пространство в пределах 10 км от китайско-вьетнамской границы (иногда до 4 раз в день), его дезертирство не было обнаружено до его крушения.
7 августа 1983 года Сунь Тяньцинь, бывший пилот ВВС НОАК, который несколько месяцев назад перешел в ВВС НОАК, чтобы стать летчиком-испытателем , перелетел на J-7II под номером 045 из Даляня на авиабазу Сеул в Южной Корее. Сунь был награжден званием полковника ВВС Китайской Республики и 7000 таэлей (около 350 кг) золота, что является самым высоким показателем за всю историю. В январе 1985 года Сунь вышла замуж за Ли Тяньхуэя, китайского музыканта, который также сбежал на Тайвань, и пара в конечном итоге иммигрировала в Канаду после почетного увольнения Сунь из ВВС Китайской Республики.
14 ноября 1983 года Ван Сюэчэн, 25-летний командир эскадрильи ПЛАНАФ 2-го крыла 18-го полка 6-й дивизии, вылетел на самолете Shenyang J-5 под номером 83065 из Дайшаня, Чжэцзян , на Тайвань под эскортом два F-5E успешно приземлились в международном аэропорту Чан Кайши . Вану было присвоено звание майора ВВС Китайской Республики и 3000 таэлей (около 150 кг) золота. После развода Ван женился на местной тайваньке и стал отцом двух дочерей и сына. Ван до сих пор разговаривает по телефону с членами своей семьи в провинции Хэнань и отказывается иммигрировать за границу, как это сделали большинство других китайских перебежчиков.
25 августа 1985 года заместитель командира звена ВВС НОАК Сяо Тяньрунь перелетел на Ил-28 из уезда Цзяо провинции Шаньдун в Ири (ныне Иксан ), при этом при вынужденной посадке в поле погиб штурман Сунь Учунь, а вместе с ним с гражданином Южной Кореи на земле. Радист-хвостовой стрелок Лю Шуи отказался дезертировать, и Южная Корея вернула его в Китай вместе с прахом Сунь Учуня. 20 сентября 1985 года Сяо прибыл на Тайвань и был награжден 3000 таэлами (около 150 кг) золота и званием полковника ВВС Китайской Республики. Сяо Тяньрунь оставил два экземпляра своей декларации против коммунизма в Китае и попросил отправить один из экземпляров Дэн Сяопину . Сяо дал лично интервью Цзян Цзин-го и появился на параде, посвященном национальному дню Китайской Республики, в октябре того же года. Позже Сяо женился на тайваньском тележурналисте Чан Дэ-фуне, который очень помог Сяо в его инвестициях в тайваньский фондовый рынок, но в конечном итоге пара развелась.
21 февраля 1986 года 26-летний Чэнь Баочжун, командир эскадрильи 3-го крыла 4-го полка воздушной разведки ВВС НОАК, перелетел на разведывательной версии Shenyang J-6 под номером 3283 из Шэньяна аэропорта на авиабазу Сувон , Южная Корея, прервав обучение. упражнение. [3] Чэнь прибыл на Тайвань 30 апреля 1986 года и был награжден 5000 таэлами (около 250 кг) золота. Мало что известно о Чене после его почетного увольнения из ВВС Китайской Республики.
24 октября 1986 года пилот ВВС НОАК Чжэн Цайтянь перелетел на своем Шэньяне J-6 из Яньтая на авиабазу Сеула и, достигнув Тайваня, был награжден 5000 таэлей (около 250 кг) золота. Среди китайских пилотов-дезертиров у Чжэна была самая суровая жизнь, потому что он инвестировал в обанкротившуюся фабрику электроники и потерял все свои деньги в своих последующих инвестициях.
6 сентября 1989 года Цзян Вэньхао, 23-летний лейтенант 2-го крыла 145-го полка 49-й дивизии ВВС НОАК , вылетел на самолете Shenyang J-6 под номером 40307 из аэропорта Лунси, Чжанчжоу , провинция Фуцзянь в аэропорт Цзиньмэнь Шан И. , Цзян дал интервью тогдашнему начальнику генерального штаба тайваньских вооруженных сил Хау Пей-цуну и получил звание лейтенанта ВВС Китайской Республики. Однако финансовое вознаграждение Цзяна было уменьшено до 2000 таэлей (приблизительно 100 кг) золота с первоначальных 5000 таэлей (приблизительно 250 кг), поскольку из-за снижения напряженности в отношениях с Китаем в 1980-х годах Тайвань значительно сократил сумму в сентябре. 15 декабря 1988 года в ответ на аналогичные действия Китая четырьмя днями ранее. (Китай полностью отменил любые финансовые вознаграждения тайваньским перебежчикам). Цзян вскоре был с честью уволен из ВВС Китайской Республики, получив звание капитана. Цзян стал знаменитым подводным фотографом и получил несколько наград, а также работал инструктором по дайвингу.
25 августа 1990 года Ван Баоюй, командир эскадрильи 62-го авиаполка 21-й авиадивизии НОАК, бежал в бывший СССР, вылетев на своем Shenyang J-6 во Владивосток после взлета с военного аэродрома Цзяохэ в Муданьцзяне (не путают город Цзяохэ и гражданский аэропорт Муданьцзян в Муданцзяне ). Через неделю он был передан Китаю вместе с самолетом (по словам советского очевидца процедуры экстрадиции, Ван был жестоко избит китайскими офицерами конвоя, как только они забрали его у Советов), а Ван Баоюй впоследствии был арестован. приговорен к смертной казни, хотя приговор был заменен пожизненным заключением. Китайское демократическое движение осудило советский акт о возвращении пилота обратно в Китай. Несколько высокопоставленных советских командиров ПВО потеряли свои должности в результате этого дезертирства, поскольку Ван Баоюй не был обнаружен до тех пор, пока он не приземлился.
Примечание. Вознаграждения, выплачиваемые в таэлах, были конвертированы в массу по ставке 50 граммов (1,6 унции) за «новый рыночный таэль».
4 сентября 1962 года кубинский пилот-инструктор Хосе Диас Васкес дезертировал на самолете Zlin 326 Master-Trainer и приземлился в Ки-Уэсте , США. Его стажер Эдель Рамирес Сантос попросил вернуться домой. [4]
20 марта 1964 года Ми-4 был угнан членами экипажа Гильермо Сантосом и Андресом Исагирре, которые застрелили командира вертолета Хосе Гарсию и изменили курс полета в направлении авиабазы ВМС Ки-Уэст . где они в конечном итоге приземлились. [4]
20 марта 1991 года кубинский майор Орестес Лоренцо Перес дезертировал на своем МиГ-23 БН на военно-морскую авиабазу Ки-Уэст , Флорида , для выполнения тренировочного задания кубинских ВВС . [6] Самолет был возвращен ВВС Кубы. 19 декабря 1992 года он вернулся на Кубу на небольшом двухмоторном самолете Cessna 310 1961 года выпуска , приземлившись на прибрежном шоссе пляжа Эль-Мамей в Варадеро , провинция Матансас , в 93 милях (149,6 км.) от Гаваны в оговоренное время. . Его жена Мария Виктория (34 года) и двое их сыновей Рейнейл (11 лет) и Алехандро (6 лет) уже ждали его приказа, переданного через двух посыльных мексиканок несколькими днями ранее. Орест Лоренцо Перес забрал свою семью и сумел успешно и безопасно вернуться в Марафон, штат Флорида . [7]
Cessna 310, похожий на тот, который майор Орестес Лоренцо использовал для спасения своей семьи на Кубе в 1992 году.
В 1953 году Мира Словак , пилот Чехословацких авиалиний , летела регулярным рейсом из Праги в Брно . По пути он одолел второго пилота, запер дверь кабины и нырнул самолет на высоту ниже 1000 футов. Он вылетел на самолете во Франкфурт , где попросил и получил убежище. Позже он отправился в Соединенные Штаты, где управлял различными самолетами, участвовал в гонках на лодках и был пилотом Continental Airlines .
В 1971 году пилот-каскадер Ладислав Безак – победитель чемпионата мира по высшему пилотажу ФАИ в 1960 году – сбежал, улетев в Западную Германию. Он привез с собой жену и четырех сыновей на самолете «Злин-226» , который взлетел из Праги и приземлился в Нюрнберге, где все шестеро получили политическое убежище от Западной Германии. [9]
В апреле 1959 года капитан Хуан де Диос Вентура Симо дезертировал из ВВС Доминиканской Республики на самолете de Havilland Vampire . Сначала он прилетел в Пуэрто-Рико, чтобы попросить политического убежища в США, но вскоре покинул страну, чтобы присоединиться к группе доминиканских эмигрантов в Венесуэле . В июне 1959 года они организовали поддерживаемую Кубой партизанскую кампанию против Трухильо в Доминиканской Республике , но были быстро подавлены превосходящими военными силами Трухильо. Вентура Симо, один из немногих выживших, был схвачен и подвергнут пыткам людьми Трухильо, которые организовали кампанию дезинформации против оппозиции, утверждая, что Вентура Симо был не настоящим перебежчиком, а правительственным шпионом, который привел повстанцев к их гибели. Когда Вентура Симо стал бесполезен, его убили в тюрьме и посадили в самолет, разбившийся в море, чтобы представить смерть как авиационную катастрофу. [10]
26 мая 1967 года лейтенант Василий Ильич Епатко перелетел на своем МиГ-17 (№ 25) из Восточной Германии, где он дислоцировался, в Западную Германию и совершил успешную посадку на брюхо в поле недалеко от Киклингена, Бавария. Его почти сразу же сфотографировал канадский самолет CF-104 RECCE из 1Wing, Лар, Германия. Ему предоставили убежище в США. [12]
В августе 1969 года пилот венгерских ВВС майор Йожеф Биро дезертировал на своем МиГ-15 с авиабазы Тасар , Венгрия, в Удине, Италия. Военный трибунал лишил его звания и заочно приговорил к смертной казни за государственную измену.
7 апреля 1970 года пилот венгерских ВВС 1-й лейтенант Шандор Зобоки дезертировал на своем МиГ-15 (серийный номер 907) с авиабазы Тасар , Венгрия, в Удине, Италия. В том же году военный трибунал лишил его звания и заочно приговорил к смертной казни за государственную измену.
13 июля 1990 года в 4:30 утра 33-летний капитан Хаггей Мори вылетел из аэропорта Сде-Дов без разрешения на самолете Dornier Do 28 и попытался сбежать в Сирию. По данным арабских источников, самолет противника был встречен истребителями сирийских ВВС и отброшен из воздушного пространства Сирии. После этого Мори покончил жизнь самоубийством. Обломки пропавшего самолета были найдены на западных склонах Голанских высот , недалеко от сирийской границы. [14]
16 октября 1982 года иранский перебежчик Кейхан Джаханфахр, пилот коммерческой авиакомпании, попросил политического убежища после того, как приземлился на своем «Иран Эйр» Боинге 727 авиакомпании для остановки в Австрии . [15]
10 июля 1983 года иранский перебежчик капитан Ирадж Фазели приземлил американский самолет F-5E Tiger II в аэропорту Вана , одной из самых восточных провинций Турции, граничащей с Ираном. Самолет принадлежал TFB.2 в Тебризе .
В начале 1984 года иранские перебежчики вылетели на F-5E в Саудовскую Аравию (пилот вернулся в Иран через несколько лет). В обоих случаях самолеты вернулись в Иран через несколько недель. [ нужна ссылка ]
30 августа 1984 года иранский пилот капитан Рахман Нагиб дезертировал на своем F-4E Phantom II с серийным номером 3–6552 в Ирак, и его RIO стал военнопленным , который позже был освобожден вместе с другими заключенными.
21 июля 1985 года иранский пилот Мехди Бабаи и двое летчиков вылетели на своем вертолете Boeing CH-47 Chinook американского производства с серийным номером 5–4089 в Ирак.
31 августа 1986 года в Ираке приземлился иранский истребитель F-14A Tomcat, вооруженный как минимум одним AIM-54A . Представитель иракских военных опознал пилота и офицера систем вооружения (WSO) как майора Ахмеда Мурада Талиби и капитана Хасана Нагафи Хабибуллу. При приземлении самолет был окружен до 20 американскими техническими специалистами, которые позаботились о нем и пилоте-дезертире, а WSO, выступавший против дезертирства, стал иракским военнопленным, позже был освобожден вместе с другими заключенными (пилот позже был убит). в Европе). F-14A вместе с вышеупомянутым F-4E были доставлены в Саудовскую Аравию американскими пилотами. [ нужна ссылка ]
2 сентября 1986 года 2 иранских F-4 Phantom и 1 F-14 Tomcat были угнаны в Ирак. [16] [17]
30 ноября 1963 года иракский летчик лейтенант Абдель Рахим аль-Салим Зухер бежал в СССР , пролетев через Иран и приземлившись на аэродроме в Азербайджанской Баку ССР . Причиной своего бегства он назвал нежелание участвовать в подавлении курдских повстанцев. Тип самолета, на котором он дезертировал, неизвестен, но, возможно, это был de Havilland Vampire . Пилоту было предоставлено политическое убежище . [18]
После дезертирства капитана Мунира Редфа по крайней мере два иракских пилота перешли в Иорданию на своих самолетах МиГ-21Ф-13 . Иордания предоставила им политическое убежище, но вернула самолет Ираку.
Ранним утром 2 декабря 1981 года иракский пилот 84-й эскадрильи перебежал на своем МиГ-23 на авиабазу Вахдати в Иране. Ему удалось благополучно приземлиться, и впоследствии он оказался превосходным источником разведывательной информации для IRIAF . Однако самолет оставался под открытым небом на несколько часов дольше, а во второй половине дня иракские ВВС нанесли удар по иранской базе, уничтожив самолет неуправляемыми 68-мм ракетами бомбардировщиков Су-20 . [19]
30 декабря 1987 года друз- лейтенант Маджед Карама из ВВС Ливана перелетел на вертолете Gazelle французского производства с военной базы к северу от Бейрута в Шуф и передал его просирийским ополченцам-друзам.
11 февраля 1981 года капитан ливийских ВВС пилот на МиГ-23 дезертировал из Ливии и перелетел на Крит , Греция . Пилот утверждал, что причиной его дезертирства стало подозрение в попытке захватить ливийский С-130, на борту которого находились 19 приговоренных к смертной казни офицеров ливийской армии, и доставить их в Грецию. Попытка провалилась, и некоторое время спустя он стал подозреваемым, когда о его (неудавшейся) попытке узнала ливийская военная разведка. Позже пилот окончил Военно-воздушную академию Югославии. [24] Позднее, 14 февраля, самолет был возвращен в Ливию.
произошел ряд дезертиров. В 1987 году в Египет Сначала 2 марта экипаж из пяти человек дезертировал на самолете C-130, причем двое офицеров попросили политического убежища. Затем, 29 марта, три офицера дезертировали на CH-47 Chinook , а 16 июля дезертировали еще три офицера, на этот раз на Ми-8 . [25]
8 июля 1981 года лейтенант Адриано Франсиско Бомба вылетел на МиГ-17 из Мапуту над национальным парком Крюгера в Южной Африке, после чего был перехвачен и сопровожден для посадки на базе ВВС Хоедспрут . Приземлившись, он попросил политического убежища. Позже самолет был возвращен в Мапуту по дороге после тщательного осмотра, летных испытаний и выступления на авиасалоне.
28 апреля 1950 года 24-летний лейтенант Ли Кун Сун дезертировал, перелетев на своем Ил-10 советского производства в Пусан , Южная Корея.
21 сентября 1953 года 21-летний Но Кум Сок , старший лейтенант Корейских народных ВВС , полетел на своем МиГ-15 на юг и участвовал в операции «Мула» . Считавшийся настоящим сокровищем для разведки, поскольку этот истребитель на тот момент был лучшим в коммунистическом блоке, Но получил огромную на тот момент сумму в 100 000 долларов (чуть менее 1 миллиона долларов с учетом инфляции (2020 г.)) и право проживать в Соединенных Штатах. Предложение вернуть МиГ было проигнорировано, и сейчас самолет экспонируется в ВВС США Национальном музее в Дейтоне, штат Огайо .
25 февраля 1983 года капитан Ли Ун Пён (28 лет) из ВВС Северной Кореи использовал учения для дезертирования и посадил свой МиГ-19 на аэродроме в Сеуле . Согласно общепринятой в то время практике, он получил комиссию в ВВС Южной Кореи, в конечном итоге стал полковником и преподавал в академии ВВС Южной Кореи до своей смерти в 2002 году. Он получил вознаграждение в размере фунтов стерлингов . 1,2 миллиарда [30]
20 мая 1953 года лейтенант Здзислав Яжвинский из 28-й истребительной эскадрильи в Слупске перебежал на МиГ-15бис в аэропорт Рённе на острове Борнхольм, Дания.
25 сентября 1956 года лейтенант Зигмунт Госциняк из Зегже-Поморского дезертировал на МиГ-15бис (№ 1327) и приземлился (без шасси) в аэропорту Рённе на острове Борнхольм.
7 ноября 1957 года лейтенант Кожуховский из 31-й истребительной эскадрильи в Ласке дезертировал на Лим-2 ( МиГ-15бис , № 1919) и совершил аварийную посадку недалеко от Халланда в Швеции. [31]
12 октября 1959 года капитан Анджей Краевский, пилот польских ВВС [Люблин/Радом] сбежал из аэроклуба Грудзёндз на биплане со своей беременной женой и трехлетней дочерью и приземлился на военном поле недалеко от Рённе, Борнхольм. Остров.
2 октября 1962 года двухмоторный самолет ВВС Саудовской Аравии Fairchild C-123 Provider , нагруженный американским оружием и боеприпасами, который, как утверждается, был отправлен принцем Хасаном сторонникам королевской семьи в Йемене, перешел на сторону Египта. Трое членов экипажа попросили и получили политическое убежище. В составе экипажа оказались пилоты Рашад Сиша Мекка, Ахмед Хусейн Икка и бортинженер Омар. [34]
3 октября 1962 года два летчика Саудовской Аравии приземлились на учебном самолете ВВС в Верхнем Египте, попросили и получили политическое убежище. Это был второй подобный дезертирство за два дня. Пилоты опознаны как Али Эль-Ажари и Абдул Вахаб. [ нужна ссылка ]
8 октября 1962 года еще два военных самолета Саудовской Аравии перешли в Египет. [ нужна ссылка ]
12 июля 1988 года пилот ВВС Сомали полковник Ахмед Мохамед Хасан перебежал в Джибути на своем истребителе МиГ-17Ф , заявив, что он отказывается подчиняться приказу бомбить гражданские объекты на севере страны. [37]
29 мая 1989 года пилот ВВС Сомали подполковник Мохамед Шейх Ибрагим Юсуф бежал в Джибути на своем транспортном самолете Ан-26 и попросил политического убежища.
В 1961 году разочарованный советский летчик вылетел на своем перехватчике Су-9 в Абадан , Иран . Подробностей об этом инциденте известно мало, но самолет и пилота быстро подобрали офицеры Отдела иностранных технологий (FTD) Министерства обороны США . После разборки в течение 24 часов Су-9 был перевезен в США, а вскоре за ним последовал пилот.
7 мая 1973 года лейтенант Евгений Вронский перелетел на своем Су-7 из Восточной Германии, где он дислоцировался, в Западную Германию и катапультировался недалеко от Вольфенбюттеля . Обломки самолета были возвращены Советскому Союзу, но немецкие власти разрешили Вронскому остаться в стране.
25 сентября 1976 года лейтенант Валентин Иванович Зосимов ( русский : Валенти́н Ива́нович Зосимов , 1939–1995) вылетел на своём гражданском Аэрофлота Ан-2 в Иран. [39] В октябре 1976 года после угроз Советского Союза отправить повстанцев. [40] Иранский режим во главе с Мохаммедом Резой Пехлеви насильно вернул Зосимова обратно в ( Баку Азербайджан) , где он был приговорен к 12 годам тюремного заключения. Его отправили в Пермь-36, из которой он был освобожден 23 октября 1986 года. [39] [41]
20 мая 1989 года капитан Александр Зуев перелетел на своем МиГ-29 в Трабзон , Турция. В своей автобиографии «Фулькрам: Побег лучшего пилота из советской империи» ( ISBN 0-446-51648-1 ), Зуев сообщил, что СССР быстро заключил сделку с турецким правительством после его бегства, и МиГ-29 был возвращен Советскому Союзу. По словам самого Зуева, первыми словами, которые он произнес, выйдя из кабины после успешного побега, были: "Я американец!". В ту же ночь он был доставлен из Турции на американском самолете C-130 на авиабазу Рамштайн в Западной Германии из-за травм, полученных во время побега с советской авиабазы.
8 августа 1981 года майор Хуан Чжи Чэн (黄值诚), летчик-инструктор, перешел в Китайскую Народную Республику на своем Northrop F-5F с серийным номером 5361. Он получил вознаграждение в размере 370 000 долларов США (сумма была немедленно возвращена) и был назначен заместителем командира школы подготовки пилотов. [44] По данным китайского правительства, он был 90-м членом националистических сил, бежавшим на самолете с 1949 года. [45]
22 апреля 1983 года Ли Давэй (李大维) на U-6A Beaver дезертировал из Китайской Республики в Китайскую Народную Республику. Сейчас самолет выставлен в Военном музее Китайской народной революции в Пекине.
2 ноября 1989 года пилот тайваньского самолета Northrop F-5E (серийный номер 5120) Линь Сяньшунь (林贤顺) катапультировался на расстоянии 80 км в пределах провинции Гуандун в материковом Китае; беспилотный самолет упал и разбился. Его останки выставлены в Музее китайской народной революции в Сяотаншане (Датаншань). [44]
7 ноября 1973 года южновьетнамский пилот лейтенант Хо Дуй Хунг перебежал в Северный Вьетнам на вертолете UH-1A американского производства с серийным номером 60139. [50]
30 июня 1988 года пилот ВВС Зимбабве лейтенант Гэри Кейн украл его вертолет Bell 412 в неудачной попытке спасти предполагаемых южноафриканских агентов из тюрьмы.
^ Азиатский рекордер. К.К. Томас в Recorder Press, 1962. Том. 8
^ «Дебежство саудовского пилота-истребителя F-15, нанесшее ущерб военным усилиям США», Еженедельник Министерства обороны и иностранных дел, 23 декабря 1990 г.
^ По данным истории 917-го полка ВВС 1975-2005 гг., Ханой, 2005 г.
^ Воздушная война над Северным Вьетнамом: ВВС Вьетнамского народа, 1949-1977, Иштван Топерцер
^ United Press, «Югославский пилот летит на своем самолете к свободе», San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, Том LX, номер 12, страница 1.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 6a4c148a69ae097f1413c0740e3cec06__1722135780 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6a/06/6a4c148a69ae097f1413c0740e3cec06.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: List of Cold War pilot defections - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
