Сухой Су-15

Су-15
	Су-15 с Р-98МР ракетами
Роль	Самолет-перехватчик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Сухой
Первый полет	30 мая 1962 г.
Введение	1965
Ушедший на пенсию	1996 (Украина)
Статус	Уволен с военной службы
Основные пользователи	Советские Силы ПВО (исторический) ; ВВС России (исторический) ; ВВС Украины (исторический)
Произведено	1965–1979
Количество построенных	1,290

Су -15 ( название НАТО : Флагон ) — двухдвигательный сверхзвуковой самолет-перехватчик, разработанный Советским Союзом . Он поступил на вооружение в 1965 году и оставался одним из передовых образцов до 1990-х годов. ^{[ 1 ]} Су-15 был разработан для замены Су-11 и Су-9 , которые устаревали по мере того, как НАТО вводило в эксплуатацию более новые и более мощные стратегические бомбардировщики .

Разработка

Признавая ограничения более ранних Су-9 и Су-11 в перехвате нового Boeing B-52 Stratofortress , особенно с точки зрения радиолокационных и летных характеристик, ОКБ Сухого быстро начало разработку сильно переработанного и более боеспособного самолета. Были разработаны различные самолеты, в том числе Сухой Т-49 , который разделял фюзеляж Су-9 (включая его единственный двигатель), но использовал установленные на щеке воздухозаборники, чтобы оставить носовую часть свободной для большого обтекателя РП-22. «Орел-Д» («Орел») РЛС (НАТО «Скип Шпин») и Т-5, по сути, сильно модифицированный Су-11 с расширенной задней частью фюзеляжа, содержащим два «Туманский» Р-11 двигателя .

Это привело к созданию Т-58, в котором сдвоенные двигатели сочетались с модифицированной версией носовой части Т-49, но с боковыми воздухозаборниками дальше назад, за кабиной. Он был одобрен к производству 5 февраля 1962 года как Су-15, а первый прототип поднялся в воздух 30 мая 1962 года. Он поступил на эксплуатационные испытания 5 августа 1963 года, но его ввод в эксплуатацию был отложен из-за политической борьбы с ОКБ Яковлева по поводу производственной линии. мощности в Новосибирске , где также строились Як-28П . Су-15 оказался превосходным во многих отношениях, кроме дальности полета, и официально был принят в эксплуатацию 3 апреля 1965 года. Серийное производство началось в следующем году, и он поступил на вооружение ПВО в 1967 году , заменив Су-9, Су-11. и Яковлев Як-25 . Первоначальный Су-15 получил отчетное наименование НАТО «Флагон-А». Упрощенная учебно-тренировочная версия Су-15УТ (НАТО «Флагон-С»), не имевшая радаров и боевых возможностей, поступила на вооружение в 1970 году .

Первоначальные Су-15 с треугольным крылом имели плохие взлетно-посадочные характеристики, поэтому Сухой исследовал новую конструкцию крыла с удлиненными законцовками (увеличенная площадь крыла) и управлением пограничным слоем . Су-15 с новым крылом пошли в производство в 1969 году. В НАТО они получили обозначение «Флагон-Д», хотя советское обозначение осталось неизменным.

Также в 1969 году начались испытания модернизированного Су-15Т с РЛС «Волков Тайфун» (« Тайфун »), созданной на базе мощной РЛС РП-25 «Смерч-А» («Торнадо») МиГ-25 (НАТО «Foxfire»). Однако «Тайфун» оказался проблематичным и прекратил производство после того, как было построено всего 10 самолетов. последовал За ним в декабре 1971 года Су-15ТМ (НАТО «Флагон-Э») с усовершенствованной РЛС Тайфун-М (НАТО «Твин Скан») и возможностью установки УПК-23-250 артиллерийской установки или Р-60 (АА). -8 «Тля») ракеты «воздух-воздух» малой дальности. Аэродинамические требования вынудили изменить конструкцию обтекателя, придав ему оживальную форму, в результате чего было получено новое отчетное название НАТО - «Флагон-Ф», хотя советское обозначение снова не изменилось. Аналогичный учебно-боевой самолет Су-15УМ (НАТО «Флагон-Г») появился с 1976 года . Последние Су-15УМ, последние выпущенные Су-15, сошли с конвейера в 1979 году .

Различные предложения ОКБ по модернизации Су-15 с лучшими двигателями и аэродинамикой для удовлетворения требований ВВС к дальнему тактическому истребителю были отклонены в пользу истребителя МиГ-23 .

Дизайн

Хотя многие компоненты Су-15 были аналогичны или идентичны предыдущим Су-9 и Су-11, включая характерный для Су-15 хвостовой воздушный тормоз фюзеляжа , на Су-15 отказались от носового воздухозаборника с ударным конусом впускного устройства в пользу боковых впускных аппарелей. с разделительными пластинами, питающими два мощных турбореактивных двигателя, первоначально Туманский Р-11Ф2С-300. Это изменение позволило разместить в носовой части мощный поисковый радар, первоначально РП-22 «Орел-Д» (по классификации НАТО «Skip Spin»). Ранний Су-15 («Флагон-А») имел чисто треугольное крыло, как и его предшественники, но, начиная с 11-й серийной серии, оно было заменено новым двухтреугольным крылом увеличенного размаха и площади с небольшим ограждением над каждым крылом. внешний пилон и обдуваемые закрылки для улучшения посадочных характеристик. Это сопровождалось новым хвостовым оперением большего угла и вертикальным килем уменьшенной высоты.

Су-15 имел максимальную скорость 2,5 Маха и скороподъемность 228 м/с (750 футов/с, 45 000 футов/мин), что является очень важным параметром для самолета-перехватчика . Скорость взлета и посадки была сравнительно высокой: взлетная скорость составляла 395 км/ч (245 миль в час) для первых самолетов «Флагон-А» с дельтавидным крылом и 370 км/ч (230 миль в час) для самолетов «Флагон» с более крупным крылом. -Ф'. Хотя органы управления были отзывчивыми и точными, самолет не прощал ошибок пилота.

Несмотря на свой мощный радар, Су-15, как и большинство советских перехватчиков до конца 1980-х годов, сильно зависел от средств наземного перехвата (GCI), когда самолеты наводились на цели с помощью наземных радиолокационных станций. Он был оснащен системой передачи данных «Лазурь-С» . ^{[ 2 ]} который передал пилоту инструкции выполнить перехват. Более поздние Су-15ТМ имели линию передачи данных «Воздух-1М» и САУ-58 ( система автоматического управления , ) способные осуществлять полностью автоматический перехват в режиме «автоматический» до последних моментов перехвата.

Основным вооружением Су-15 была Р-8/К-8 (АА-3 «Анаб»; позднее Р-98) ракета класса «воздух-воздух» . Ранние модели несли две ракеты, но «Флагон-Д» и более поздние версии могли нести четыре. Как и большинство советских ракет, Р-98 производилась как в инфракрасном, так и в полуактивном радиолокационном варианте самонаведения, и стандартной практикой была стрельба из орудий парами (одна полуактивная радиолокационная самонаводка, одна ИК-самонаведение), чтобы обеспечить наибольшую вероятность поражения. успешный хит. ИК-ракета обычно запускалась первой, чтобы предотвратить возможность захвата ИК-ракеты радиолокационной самонаводящейся ракетой. Более поздние модели «Флагон-Ф» часто несли по две ракеты Р-98 и одну или две пары ракет малой дальности Р-60 (АА-8 «Тля»). «Флагоны» поздних моделей также иногда несли на пилонах фюзеляжа пару 23-мм артиллерийских установок УПК-23-250, каждая из которых содержала двухствольную пушку ГШ-23Л .

Операционная история

Су-15 составляли значительную часть перехватчиков В-ПВО и были предназначены для перехвата более легких целей, таких как американские B-52 и U-2 , а также британских бомбардировщиков V , оставляя более сложные цели, такие как XB- 70 и В-58 на более быстрый МиГ-25П. РЛС «Тайфун» Су-15ТМ была оптимизирована для противодействия, а не для дальности действия. Задача Су-15ТМ как перехватчика заключалась в полете на автопилоте, используя команды GCI, передаваемые по каналу передачи данных. РЛС будет включаться только при приближении перехватчика к цели, чтобы обеспечить параметры наведения РЛС самонаведения ракет К-8/Р-8/Р-98, большая мощность РЛС позволяет ей «прожигать» противника Сигналы ЕСМ. Если бы все остальное не помогло, версии К-8 с инфракрасным самонаведением предоставили бы последнюю возможность сбить нарушителя вместе с любыми артиллерийскими установками, которые мог нести Су-15.

Су-15 был оптимизирован для выполнения задач перехвата на большой высоте благодаря своей высокой скороподъемности и высокой скорости на большой высоте, но ему не хватало возможностей обзора и сбивания , даже с более сложным радаром «Тайфун» Су-15ТМ. В конечном итоге это привело к тому, что МиГ-23 П, который действительно имел возможность наблюдения и сбивания, стал предпочтительным активом В-ПВО, особенно после того, как НАТО перешло на тактику проникновения на малых высотах. Несмотря на это, Су-15 оставался важной частью В-ПВО до распада Советского Союза.

Как один из основных перехватчиков В-ПВО, Су-15 участвовал в нескольких атаках на иностранные самолеты, случайно пересекшие советское воздушное пространство:

В 1978 году рейс 902 Korean Air Lines вошел в советское воздушное пространство и был атакован над Мурманском самолетом ПВО Су-15. Хотя гражданский самолет пережил попадание ракеты, два пассажира погибли, а поврежденный самолет впоследствии совершил вынужденную посадку на замерзшее озеро.
В 1981 году советский Су-15 с базы в Грузии столкнулся с самолетом Canadair CL-44 авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense (TAP; аргентинская авиакомпания), в результате чего погибли три аргентинца и один британец, находившиеся на борту. Самолет TAP якобы перевозил оружие, тайно закупленное у Израиля Ираном , когда он якобы вторгся в советское воздушное пространство. Хотя некоторые авиационные эксперты считали столкновение случайным, советский пилот Су-15 утверждал, что его намеренно таранили. ^{[ 3 ]}
Во время инцидента с рейсом 007 авиакомпании Korean Air Lines в 1983 году южнокорейский Боинг-747 был обстрелян вблизи острова Монерон после того, как он вошел в ограниченное советское воздушное пространство, самолетом Су-15ТМ, базировавшимся на Сахалине , при этом поверхности управления Боинг-747 были отключены в качестве результате прямого попадания в хвост самолета. Затем поврежденный авиалайнер рухнул в Японское море у побережья Монерона, в результате чего погибли все 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

Су-15 также приписывают сбитию пяти разведывательных аэростатов, посланных для шпионажа на советской территории в 1975 году.

Хотя Су-15 и производился в больших количествах (1290 экземпляров всех типов), он, как и другие высокочувствительные советские самолеты, никогда не экспортировался в страны Варшавского договора или другие страны из-за своих сложных систем. Сообщалось, что некоторые Су-15 находились в Египте в 1972 году, но использовались советскими экипажами. В какой-то момент Су-15 рассматривался для использования в качестве ударного истребителя, но оказался слишком специализированным в качестве перехватчика, чтобы его можно было использовать в этой роли.

После распада Советского Союза Су-15 был внезапно выведен из состава новых ВВС России в 1993 году в соответствии с Договором об обычных вооруженных силах в Европе . Большинство из них было поспешно списано в пользу более совершенных перехватчиков, в том числе Су-27 и МиГ-31 , но некоторые из них находятся в резерве для экстренного использования. На Украине последние Су-15 (в Краматорске и Бельбеке ) были выведены из эксплуатации в 1996 году.

Варианты

Т-58: Прототип Су-15.
Су-15 ( Флагон-А ): Первая серийная версия.
Т-58ВД ( Флагон-Б ): Единственный прототип с тремя подъемными двигателями Колесова в центральной части фюзеляжа для обеспечения возможности взлета и посадки . Не массовое производство.
Су-15УТ ( Флагон-С ): Учебно-тренировочный вариант без РЛС и боеспособности, используется с 1970 года.
Су-15 ( Флагон-Д ): Версия с удлиненными законцовками крыла, выпускаемая с 1969 года.
Су-15Т ( Флагон-Э ): Версия с радаром «Волков Тайфун».
Су-15ТМ ( Флагон-Ф ): Усовершенствованный вариант Су-15Т с РЛС «Тайфун-М» и дополнительными аэродинамическими модификациями, используется с 1971 года. Новая конструкция обтекателя для улучшения характеристик РЛС.
Су-15УМ ( Флагон-Г ): Учебно-тренировочный вариант Су-15ТМ без РЛС, но боеспособный, построенный в 1976–1979 годах.
У-58УМ: Опытный образец Су-15УМ с РЛС «Тайфун-М», в серийное производство не поступил.
Су-15Ш: Предлагаемый сверхзвуковой штурмовик, предложенный в 1969 году. Не построен.
Су-15-30: Предлагается вариант совместного использования РЛС и ракет МиГ -25 ; не построен.
Су-15бис: Переоборудованный Су-15ТМ с двигателями Р-25-300 с форсажной тягой 69,9 кН (15 652 фунта) для улучшения характеристик; одобрен к серийному производству, но не построен из-за нехватки двигателей.
Су-19 (Т-58ПС)

Предлагается усовершенствованная версия с трехкатушечным ТРДД Туманский Р-67-300, каждый с форсажной тягой 78,44 кН. Су-19 будет иметь стрельчатое крыло, улучшенный комплекс авионики с новым радаром Look Down - сбить и дополнительными пилонами для ракет. Не построен.

В некоторых западных сообщениях указывается, что Су-15ТМ также получил обозначение Су-21 , а Су-15УМ — Су-21У . Эти сообщения, очевидно, неверны. Обозначение Су-21 было зарезервировано за Су-17М4, но так и не использовалось. ^{[ 4 ]}

Операторы

Советский Союз

Советские Силы ПВО

Россия

В 1994 году российские ВВС уволились с фронтовой службы. ^{[ 5 ]} но некоторые из них могут остаться в запасах чрезвычайного военного резерва.

Украина

ВВС Украины уволились в 1996 году. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (Су-15ТМ)

Данные Уилсона ^{[ 6 ]} airwar.ru, ^{[ 7 ]} Гордон ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 19,56 м (64 фута 2 дюйма)
Размах крыльев: 9,43 м (30 футов 11 дюймов)
Высота: 4,84 м (15 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 36,6 м ² (394 кв. футов)
Вес пустого: 10760 кг (23722 фунта)
Полная масса: 17 200 кг (37 920 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 17 900 кг (39 463 фунта)
Силовая установка: 2 двигателя Туманский Р-13 Ф-300 турбореактивных с форсажной камерой , тяга 40,21 кН (9040 фунтов силы) каждый всухую, 70 кН (16000 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: К-8 или двумя Р-60 2230 км/ч (1390 миль в час, 1200 узлов) с двумя ракетами класса «воздух-воздух» на высоте 12 000 м (39 000 футов).
Максимальная скорость: 2,1 Маха.
Дальность действия: 1380 км (860 миль, 750 миль)
Боевая дальность: 725 км (450 миль, 391 миль)
Перегоночная дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
Практический потолок: 18 100 м (59 400 футов)
пределы г: + 6,5
Скорость набора высоты: 228 м/с (44 900 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 555 кг/м ² (114 фунтов/кв. футов)

Вооружение

Орудия: 2 артиллерийские установки УПК-23 автопушками с 2 × 23-мм Шипунова ГШ-23 Л Грязева - каждая на пилонах фюзеляжа.
Узлы подвески: 6 точек подвески грузоподъемностью до 1500 кг (3300 фунтов) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
- Ракеты: УБ-16 ракетные блоки для ракет С-5.
- Ракеты:
  ( ракеты воздух-воздух )
  - 2 × К-8
  - 2 × Р-60
- Бомбы: ФАБ-500. универсальная бомба

Авионика

РЛС : «Тайфун-М»
- Диапазон обнаружения:
  - высоколетящие цели: 70 км
  - низколетящие цели: 15 км
- Диапазон блокировки:
  - высоколетящие цели: 45 км
  - низколетящие цели: 10 км
- Угловой диапазон:
  - по вертикали: +30°/-10°
  - горизонтально: +/- 70°

См. также

Рейс 007 Корейских авиалиний

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Avro CF-105 Стрела – ( Канада )
Чэнду J-7 – ( Китай )
Convair F-106 Дельта Дарт - ( США )
Дассо Мираж III – ( Франция )
Английская электрическая молния - ( Великобритания )
Локхид F-104 Старфайтер - ( США )
Макдоннелл Дуглас F-4 Phantom II - ( США )
Mikoyan-Gurevich MiG-21 – ( Советский Союз )
Mikoyan-Gurevich MiG-25 – ( Советский Союз )
Сааб 35 Дракен - ( Швеция )
Шэньян J-8 – ( Китай )

Связанные списки

Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

Цитаты

^ "Сухой Су-15" . www.airwar.ru .
^ Зеттлмойер, Райан. «Флакон Су-15» . Самолет Милавиа . Самолет Милавиа . Проверено 17 августа 2024 г.
^ «Кровавая граница» Джеймса Оберга . www.jamesoberg.com .
^ www.sukhoi.org. Архивировано 26 января 2008 г. на сайте Wayback Machine , домашний сайт Сухого.
^ Jump up to: ^а ^б «Су-15» . sukhoi.org. Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 28 октября 2017 г.
^ Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. с. 129. ISBN 1-875671-50-1 .
^ "Сухой Су-15ТМ" . www.airwar.ru .
^ Гордон, Ефим (2004). Перехватчики Сухого . МИДЛЕНД. стр. 76–77 , 98–105. ISBN 1-85780-180-6 .

Библиография

Бутовский, Петр и Панков, Валерий и Пономарьев, Вадим. Су-15 Флакон. Авиационные монографии №14 . Гданьск: AJ-Press, 1994 ( ISBN 83-86208-04-X ) (на польском языке).

Внешние ссылки

[airwar-1] "Сухой Су-15" . www.airwar.ru .

[2] Зеттлмойер, Райан. «Флакон Су-15» . Самолет Милавиа . Самолет Милавиа . Проверено 17 августа 2024 г.

[3] «Кровавая граница» Джеймса Оберга . www.jamesoberg.com .

[4] www.sukhoi.org. Архивировано 26 января 2008 г. на сайте Wayback Machine , домашний сайт Сухого.

[Su-15retirement-5] Jump up to: ^а ^б «Су-15» . sukhoi.org. Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 28 октября 2017 г.

[6] Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. с. 129. ISBN 1-875671-50-1 .

[airwar2-7] "Сухой Су-15ТМ" . www.airwar.ru .

[Gordon-8] Гордон, Ефим (2004). Перехватчики Сухого . МИДЛЕНД. стр. 76–77 , 98–105. ISBN 1-85780-180-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Сухого самолет
Истребители/перехватчики	Су-9 Су-11 Су-15 Су-27 Су-30 МК МКИ МКК МКМ Су-33 Су-35 Су-57 Су-75
Бомбардировщики / атака	Су-2 Су-4 Су-7 Су-17 Су-20 Су-22 Су-24 Су-25 Су-34 Су-39 S-70 Okhotnik
Разведка	Су-12
Соревновательный пилотаж	Су-26 Су-29 Су-31
Кроссовки	Су-28 Су-29
Транспорт	Су-80 Суперджет 100
Экспериментальный	Су-1 Су-3 Су-5 Су-6 Су-7 (1944 г.) Су-8 Су-9 (1946 г.) Су-10 Су-11 (1946 г.) Су-13 Су-15 (1949 г.) Су-17 (1949 г.) Су-37 Су-47 С-1 Т-3 Т-4 Т-49 Т-405 Т-431
Сельскохозяйственный	Су-38
Отмененные проекты	КР-860 С-6 С-21 Т-60С T-12 Shturmovik-90 Sukhoi Shkval
Список самолетов Сухого