Рейс 007 Корейских авиалиний

Рейс 007 Корейских авиалиний

HL7442, самолет, сбитый в 1983 году, в аэропорту Цюриха в 1980 году.
Перестрелка
Дата	1 сентября 1983 г.
Краткое содержание	Сбит советскими войсками ПВО из-за навигационной ошибки пилотов, приведшей к поломке в полете.
Сайт	Японское море , недалеко от острова Монерон , к западу от острова Сахалин , РСФСР , Советский Союз. 46 ° 34' с.ш., 141 ° 17' в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-230Б
Оператор	Корейские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	КЕ007
Номер рейса ИКАО.	КАЛ007
Позывной	КОРЕЙСКИЙ ЭЙР 007
Регистрация	HL7442
Начало рейса	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, США
Остановка в пути	Международный аэропорт Анкориджа , Анкоридж, Аляска , США
Место назначения	Международный аэропорт Кимпхо , Район Кансо, Сеул , Южная Корея
Оккупанты	269
Пассажиры	246
Экипаж	23
Погибшие	269
Выжившие	0

Рейс 007 Korean Air Lines ( KE007 / KAL007 ) Это был регулярный рейс Korean Air Lines из Нью-Йорка в Сеул через Анкоридж, Аляска . 1 сентября 1983 года самолет был сбит советским самолетом Су-15 - перехватчиком . Авиалайнер Boeing 747 следовал из Анкориджа в Сеул, но из-за навигационной ошибки, допущенной экипажем, авиалайнер отклонился от запланированного маршрута и пролетел через запрещенное советское воздушное пространство . Советские ВВС сочли неопознанный самолет вторгшимся американским самолетом-шпионом и уничтожили его ракетами класса «воздух-воздух» после предупредительных выстрелов. Корейский авиалайнер в конечном итоге рухнул в море недалеко от острова Монерон к западу от Сахалина в Японском море , в результате чего погибли все 269 пассажиров и члены экипажа, находившиеся на борту, включая Ларри Макдональда , представителя США . Советский Союз нашел обломки под водой две недели спустя, 15 сентября, и обнаружил бортовые самописцы в октябре, но эта информация хранилась советскими властями в секрете до 1992 года, после распада страны .

Советский Союз первоначально отрицал, что знает об инциденте. но позже признался, что сбил самолет, заявив, что он выполнял шпионскую миссию MASINT . В Политбюро ЦК КПСС заявили, что это была преднамеренная провокация со стороны США. чтобы проверить военную готовность Советского Союза или даже спровоцировать войну . США обвинили Советский Союз в препятствовании поисково-спасательным операциям. Советские Вооруженные Силы скрыли доказательства, необходимые для расследования Международной организации гражданской авиации (ИКАО), такие как бортовые самописцы, которые были выпущены десять лет спустя, после распада Советского Союза.

В результате инцидента Соединенные Штаты изменили процедуры отслеживания самолетов, вылетающих с Аляски, а президент Рональд Рейган издал директиву, согласно которой американская спутниковая радионавигационная система глобального позиционирования была свободно доступна для гражданского использования, как только она будет достаточно развита. общее благо .

Самолет

Самолет участвовал еще в эксплуатации Кондора (1976 г.).

HL7442 в международном аэропорту Гонолулу в сентябре 1981 года, за 2 года до крушения.

Самолет, выполнявший рейс 007 Korean Air Lines, представлял собой реактивный авиалайнер Boeing 747-230B с серийным номером Boeing 20559. Самолет был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A .

Подробности полета

Пассажиры и экипаж

Нация	Жертвы
Австралия	2
Британский Гонконг	12
Канада	8
Доминиканская Республика	1
Индия	1
Иран	1
Япония	28
Малайзия	1
Филиппины	16
Южная Корея	105
Швеция	1
Тайвань	23
Таиланд	5
Великобритания	2
Соединенные Штаты	62
Вьетнам	1
Всего (16 национальностей)	269
* 76 пассажиров, 23 активных члена экипажа и 6 направляющихся членов экипажа. ** Беженец из бывшего Южного Вьетнама в США.

Конгрессмен Ларри Макдональд

Самолет, выполнявший рейс 007 Korean Air Lines, вылетел из выхода 15 международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке 31 августа 1983 года в 00:25 по восточному времени (04:25 UTC ) и направился в международный аэропорт Кимпо в Кансо. Район, Сеул , на 35 минут позже запланированного времени вылета в 23:50 по восточному времени 30 августа (03:50 UTC 31 августа). На борту самолета находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа. После дозаправки в международном аэропорту Анкориджа в Анкоридже, Аляска , самолет вылетел в Сеул в 04:00 AHDT (13:00 UTC) 31 августа 1983 года. Этот этап пути пилотировал капитан Чон Бён Ин (45 лет), Первый помощник Сон Дон Хи (47 лет) и бортинженер Ким Ый Дон (31 год). Капитан Чун налетал в общей сложности 10 627 часов, в том числе 6 618 часов на Боинге 747. Первый офицер Сон имел в общей сложности 8 917 часов налета, в том числе 3 411 часов на Боинге 747. Бортинженер Ким имел в общей сложности 4 012 часов налета, в том числе 2 614 часов на Боинг 747.

В экипаже было необычно высокое соотношение экипажа и пассажиров, поскольку шесть членов экипажа . на борту находилось Двенадцать пассажиров занимали верхнюю палубу первого класса, тогда как в бизнес-классе были заняты почти все 24 места; в эконом-классе пустовали около 80 мест. На борту находились 22 ребенка в возрасте до 12 лет. 130 пассажиров планировали пересесть на другие направления, такие как Токио, Гонконг и Тайбэй .

конгрессмен США Ларри Макдональд из Джорджии, который в то время был также вторым президентом консервативного Общества Джона Бёрча На рейсе находился . Сенатор Джесси Хелмс от Северной Каролины, сенатор Стив Симмс от Айдахо и представитель Кэрролл Хаббард от Кентукки (который в последний момент отменил бронирование на поездку) находились на борту родственного рейса KAL 015, который летел на 15 минут позже KAL 007; они направлялись вместе с Макдональдом на KAL 007 в Сеул, Южная Корея, чтобы присутствовать на церемонии, посвященной тридцатой годовщине Договора о взаимной обороне между США и Южной Кореей . Советы утверждали, что бывший президент США Ричард Никсон должен был сидеть рядом с Ларри Макдональдом на KAL 007, но ЦРУ предупредило его не идти, по данным Нью-Йоркского почтово - телеграфного агентства Советского Союза (ТАСС); это было опровергнуто Никсоном.

Отклонение полета от заданного маршрута

Менее чем через полминуты после взлета из Анкориджа авиадиспетчерская служба (УВД) приказала KAL 007 развернуться на магнитный курс 220°. Этот резкий поворот на 100° влево был предназначен лишь для того, чтобы перевести самолет с первоначального курса при взлете (320° магнитного курса, по линии используемой взлетно-посадочной полосы). чтобы приблизить его к маршруту, известному как J501, по которому KAL 007 должен был идти в Вефиль . Примерно через 90 секунд диспетчер УВД дал указание полету «следовать прямо в Вефиль, когда это будет возможно». В ответ самолет тут же начал небольшой разворот вправо, чтобы совместить его с маршрутом J501, и менее чем через минуту (3 минуты после взлета) находился на магнитном курсе примерно 245°. примерно в сторону Вефиля.

По прибытии KAL 007 над Вефилем его план полета предусматривал, что он выберет самую северную из пяти воздушных трасс шириной 50 миль (80 км) , известных как маршруты NOPAC (Северная часть Тихого океана), которые соединяют побережья Аляски и Японии. Эта конкретная воздушная трасса, R20 ( Ромео Два Ноль ), проходила всего в 20 милях (32 км) от того, что тогда было советским воздушным пространством, у побережья полуострова Камчатка .

Боковая навигационная часть системы автопилота 747-200 имеет четыре основных режима управления: HEADING, VOR/LOC , ILS и INS . Режим HEADING поддерживал постоянный магнитный курс, выбранный пилотом. Режим VOR/LOC удерживал самолет на определенном курсе, передаваемом от VOR (всенаправленный диапазон ОВЧ, тип радиосигнала ближнего действия, передаваемого от наземных маяков) или маяка курсового маяка (LOC), выбранного пилотом. Режим ILS (система посадки по приборам) заставлял самолет отслеживать маяки как вертикального, так и бокового курса, что приводило к конкретной взлетно-посадочной полосе, выбранной пилотом. В режиме ИНС (инерциальная навигационная система) самолет удерживался на боковых линиях курса между выбранными путевыми точками плана полета, запрограммированными в компьютере ИНС.

Когда навигационные системы INS были правильно запрограммированы с использованием путевых точек, записанных в плане полета, пилот мог повернуть переключатель режима автопилота в положение INS, и самолет затем автоматически отслеживал запрограммированную линию курса INS, при условии, что самолет направлялся в правильном направлении. и в пределах 7,5 морских миль (13,9 км) от этой линии курса. Однако если самолет находился на расстоянии более 7,5 морских миль (13,9 км) от запланированной линии курса, когда пилот перевел переключатель режима автопилота с КУРС на INS, самолет будет продолжать следовать по курсу, выбранному в режиме КУРС, пока поскольку фактическое положение самолета находилось на расстоянии более 7,5 морских миль (13,9 км) от запрограммированной линии курса INS. Компьютерное программное обеспечение автопилота давало команду режиму INS оставаться в «активном» состоянии до тех пор, пока самолет не переместился на расстояние менее 7,5 морских миль (13,9 км) от желаемой линии курса. Как только это произойдет, режим INS изменится с «вооружен» на «захват», и с этого момента самолет будет следовать запланированному курсу полета.

Режим КУРС автопилота обычно включается через некоторое время после взлета, чтобы следовать векторам от УВД, а затем после получения соответствующего разрешения УВД, чтобы направить самолет на перехват желаемой линии курса INS.

Анкориджа Радиомаяк в то время не работал, так как находился на ремонте. Экипаж получил НОТАМ (уведомление летчикам) об этом факте, что не рассматривалось как проблема, поскольку капитан все еще мог проверить свое местоположение по следующему маяку VORTAC в Вефиле, на расстоянии 346 морских миль (641 км). Самолет должен был поддерживать заданный курс 220 градусов до тех пор, пока он не сможет получить сигналы из Вефиля, затем он мог лететь прямо в Вефиль, в соответствии с инструкциями УВД, центрируя VOR «по» указателю отклонения курса (CDI), а затем включив его. автопилот в режиме VOR/LOC. Затем, когда он пролетит над маяком Вефиля, полет может начать использовать режим INS, чтобы следовать по путевым точкам, которые составляют маршрут Ромео-20 вокруг побережья СССР в Сеул. Режим INS был необходим для этого маршрута, поскольку после Вефиля самолет в основном находился вне зоны досягаемости станций VOR.

Упрощенная карта ЦРУ, показывающая расхождение запланированных и фактических траекторий полета.

Примерно через 10 минут после взлета, летя по курсу 245 градусов, KAL 007 начал отклоняться вправо (север) от заданного маршрута к Вефилю и продолжал лететь по этому постоянному курсу в течение следующих пяти с половиной часов. .

и анализ самописца полетных данных Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Моделирование установили, что это отклонение, вероятно, было вызвано работой системы автопилота самолета в режиме КУРС после того момента, когда она должна была быть переключена в режим INS. По мнению ИКАО, автопилот не работал в режиме INS либо потому, что экипаж не переключил автопилот в режим INS (как это должно было быть вскоре после Cairn Mountain ), либо они выбрали режим INS, но компьютер это сделал. не произошел переход из состояния «вооружен» в состояние «захват», поскольку самолет уже отклонился от курса более чем на допуск на 7,5 морских миль (13,9 км), разрешенный инерциальным навигационным компьютером. Какова бы ни была причина, автопилот оставался в режиме КУРС, и проблема экипажем не была обнаружена.

Через 27 минут после взлета KAL 007 гражданский радар в Кенаи , расположенный примерно в 50 морских милях (90 км) к юго-западу от Анкориджа и с зоной действия до 175 морских миль (320 км), показал, что он проходил недалеко от горы Кэрн, примерно в 160 морских милях (300 км) к западу от Анкориджа. Это также показало, что к тому времени самолет уже отклонился от курса — примерно в 6 морских милях (11 км) к северу от предполагаемого маршрута в Вефиль.

Позже, в 13:49 UTC (через 49 минут после взлета), KAL 007 сообщил, что достиг своей маршрутной точки Вефиля, примерно в 346 морских милях (641 км) к западу от Анкориджа. Но следы военного радара в Кинг-Салмоне на Аляске показали, что самолет на самом деле находился примерно в 12 морских милях (22 км) к северу от этого места. — и, очевидно, отклоняюсь от курса. Нет никаких доказательств того, что кто-либо, имевший в ту ночь доступ к данным радара King Salmon (гражданские авиадиспетчеры или персонал военных радаров), знал в режиме реального времени об отклонении KAL 007 и мог предупредить самолет. Но если бы самолет управлялся под контролем INS, как предполагалось, такая ошибка была бы намного больше, чем номинальная навигационная точность INS, составляющая менее 2 морских миль (3,7 км) в час полета.

Расхождение KAL 007 не позволило самолету передать свое местоположение по очень высокочастотной радиосвязи (ОВЧ) ближнего действия. Поэтому он попросил KAL 015, также направлявшегося в Сеул, передать отчеты в диспетчерскую службу от его имени. KAL 007 трижды просил KAL 015 передать свою позицию. В 14:43 UTC KAL 007 напрямую передал изменение расчетного времени прибытия своей следующей путевой точки, NEEVA, на международную станцию ​​обслуживания полетов в Анкоридже. но это происходило по высокочастотной радиосвязи (ВЧ) большего радиуса действия, а не по УКВ. ВЧ-передачи способны передаваться на большее расстояние, чем УКВ, но уязвимы для электромагнитных помех и статических помех ; УКВ более четкий, с меньшими помехами, и его предпочитают летные экипажи. Невозможность установить прямую радиосвязь, чтобы иметь возможность напрямую передавать свое местоположение, не предупредила пилотов KAL 007 об их все возрастающем расхождении. и авиадиспетчеры не сочли его необычным. На полпути между Вефилем и путевой точкой НАБИ KAL 007 прошел через южную часть буферной зоны Командования воздушно-космической обороны Северной Америки . Эта зона находится к северу от Ромео 20 и закрыта для гражданских самолетов.

Через некоторое время после выхода из американских территориальных вод рейс 007 KAL пересек международную линию перемены дат , где местная дата сместилась с 31 августа 1983 года на 1 сентября 1983 года.

KAL 007 продолжал свой путь, постоянно увеличивая отклонение — на 60 морских миль (110 км) от курса в путевой точке NABIE, на 100 морских миль (190 км) от курса в путевой точке NUKKS и на 160 морских миль (300 км) от курса в путевой точке NEEVA — пока не достиг полуострова Камчатка .

Маршрут J501 / путевая точка R20	Планируемые координаты полета	УВД	КАЛ 007 отклонение
ГОРА КЭРН	61 ° 06,0' с.ш. 155 ° 33,0' з.д.	Анкоридж	6 миль (11 км)
ВЕФЕЛЬ	60 ° 47,1' с.ш. 161 ° 49,3' з.д.	Анкоридж	12 миль (22 км)
НАБИ	59 ° 18,0' с.ш. 171 ° 45,4' з.д.	Анкоридж	60 миль (110 км)
Нуккс	57 ° 15,1' с.ш., 179 ° 44,3' в.д.	Анкоридж	100 миль (190 км)
НЕВА	54 ° 40,7' с.ш., 172 ° 11,8' в.д.	Анкоридж	160 миль (300 км)
НИННО	52 ° 21,5' с.ш. 165 ° 22,8' в.д.	Анкоридж
ОБМАНЫВАТЬ	49 ° 41,9' с.ш. 159 ° 19,3' в.д.	Анкоридж/ Токио	180 миль (290 км)
НОВОЕ ВРЕМЯ	46 ° 11,9' с.ш., 153 ° 00,5' в.д.	Токио	500 миль (930 км) до точки удара
НОС	42 ° 23,3' с.ш., 147 ° 28,8' в.д.	Токио	350 миль (650 км) до точки удара
ПОТОМУ ЧТО	40 ° 25,0' с.ш., 145 ° 00,0' в.д.	Токио	390 миль (720 км) до точки столкновения

перестрелка

Советский Су-15. перехватчик

Татарский пролив

Монета

Ракетная атака

Остров Сахалин

Долинск-Сокол

Вакканай, Япония

класс = notpageimage |

Остров Сахалин

В 1983 году напряженность в период Холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом возросла до уровня, невиданного со времен Карибского кризиса, из-за нескольких факторов. США К ним относятся Стратегическая оборонная инициатива , запланированное развертывание системы вооружения Pershing II в Европе в марте и апреле, а также FleetEx '83-1 , крупнейшие военно-морские учения, проводимые на сегодняшний день в северной части Тихого океана. Военная иерархия Советского Союза (особенно старая гвардия во главе с генеральным секретарем СССР Юрием Андроповым и министром обороны Дмитрием Устиновым ) рассматривала эти действия как воинственные и дестабилизирующие; они с глубоким подозрением относились к намерениям президента США Рональда Рейгана и открыто опасались, что он планировал нанести превентивный ядерный удар по Советскому Союзу. Кульминацией этих опасений стало появление RYAN — кодового названия секретной программы сбора разведданных, инициированной Андроповым для обнаружения потенциальной тайной ядерной атаки, которую, по его мнению, планировал Рейган.

Самолеты USS Midway и USS Enterprise неоднократно пролетали над советскими военными объектами на Курильских островах во время военно-морских учений FleetEx '83 (с 29 марта по 17 апреля 1983 г.). что привело к увольнению или объявлению выговора советским военным, которые не смогли их сбить. С советской стороны РЯН был расширен. была повышенная тревога вокруг полуострова Камчатка Наконец, в то время, когда KAL 007 находился поблизости, из-за испытания советской ракеты на ракетном полигоне Кура , которое было запланировано на тот же день. Самолет ВВС США, -разведчик Boeing RC-135 пролетавший в этом районе, следил за испытанием ракеты у полуострова.

По данным советских источников, в 15:51 UTC KAL 007 вошел в ограниченное воздушное пространство полуострова Камчатка. Буферная зона простиралась на 200 километров (120 миль; 110 морских миль) от побережья Камчатки и известна как район полетной информации (FIR). 100-километровый (62 миль; 54 морских миль) радиус ближайшей к советской территории буферной зоны имел дополнительное обозначение запрещенного воздушного пространства . Когда KAL 007 находился примерно в 130 километрах (81 миль; 70 морских миль) от побережья Камчатки, четыре истребителя МиГ-23 были подняты в воздух на перехват Боинга 747.

При попытке направить быстрые военные самолеты на Боинг 747 до того, как у них кончилось топливо, возникли серьезные проблемы с командованием и управлением. преследование осложнилось Кроме того, по словам капитана советских ВВС Александра Зуева , перебежавшего на Запад в 1989 году, тем, что десятью днями ранее арктические штормы вывели из строя ключевой радар предупреждения на Камчатке. Кроме того, он заявил, что местные чиновники, ответственные за ремонт радара, солгали Москве, ложно сообщив, что они успешно починили радар. Если бы этот радар работал, он позволил бы перехватить заблудший авиалайнер примерно двумя часами ранее, и у него было бы достаточно времени для правильной идентификации как гражданского самолета. Вместо этого неопознанный лайнер пересек полуостров Камчатка и вернулся в международное воздушное пространство над Охотским морем, не будучи перехваченным. В своем объяснении « 60 минутам » Зуев заявил: «Некоторые люди лгали Москве, пытаясь спасти свою задницу».

Командующий войсками ПВО Дальневосточного округа генерал Валерий Каменский был непреклонен в том, что KAL 007 должен быть уничтожен даже над нейтральными водами, но только после того, как достоверная идентификация показала, что это не пассажирский самолет. Его подчиненный генерал Анатолий Корнуков , командующий авиабазой «Сокол», а затем командующий ВВС России, настаивал на том, что нет необходимости проводить точное опознание, поскольку самолет-нарушитель уже пролетел над полуостровом Камчатка.

Генерал Корнуков (штабу военного округа - генералу Каменскому): (5:47) "...просто уничтожить [его], даже если он над нейтральными водами? Есть ли приказ уничтожить его над нейтральными водами? Ну да."
Каменский : «Надо выяснить, может быть, это какое-нибудь гражданское судно или бог знает кто».
Корнуков : «Какой гражданский? [Он] пролетел над Камчаткой! Он [прилетел] из океана без опознания. Я отдаю приказ атаковать, если он пересечет государственную границу».

Подразделения советских Войск ПВО , которые более часа отслеживали южнокорейский самолет во время его входа и выхода из советского воздушного пространства, теперь классифицировали этот самолет как военную цель, когда он снова вошел в их воздушное пространство над Сахалином. После длительного наземного перехвата три истребителя Су-15 (с близлежащей авиабазы ​​Долинск-Сокол ) и МиГ-23 (с авиабазы ​​Смирных ) удалось установить визуальный контакт с «Боингом», но из-за темноты ночи не удалось провести критическое опознание самолета, как сообщают российские средства связи . Пилот головного истребителя Су-15 сделал предупредительные выстрелы из своей пушки, но позже, в 1991 году, вспоминал: "Я выпустил четыре очереди, более 200 снарядов. При всей своей пользе. Ведь я был заряжен бронебойными снарядами". снаряды, а не зажигательные снаряды. Сомнительно, чтобы их кто-нибудь видел».

В этот момент KAL 007 связался с Токийским районным центром управления и запросил разрешение на подъем на более высокий эшелон полета из соображений экономии топлива; запрос был удовлетворен, и Боинг начал набирать высоту, постепенно замедляясь, меняя скорость на высоту. Снижение скорости привело к тому, что преследующий истребитель пролетел над Боингом и было интерпретировано советским пилотом как маневр уклонения. Приказ сбить KAL 007 был отдан, когда он собирался покинуть советское воздушное пространство во второй раз. Примерно в 18:26 по всемирному координированному времени под давлением генерала Корнукова и наземных диспетчеров, чтобы они не позволили самолету выйти в международное воздушное пространство, головной истребитель смог вернуться на позицию, откуда он мог стрелять двумя К-8 ( обозначение НАТО : AA). -3 «Анаб») ракеты «воздух-воздух» по самолету.

Воспоминания советского летчика о сбитии

В интервью «Известиям» в 1991 году майор Геннадий Осипович, пилот сбившего самолет перехватчика Су-15, рассказал о своих воспоминаниях о событиях, предшествовавших сбитию. Вопреки официальным советским заявлениям того времени, он вспоминает, как говорил наземным диспетчерам, что там были «мигающие огни». Он продолжил, говоря о 747-230B : «Я видел два ряда окон и знал, что это Боинг. Я знал, что это гражданский самолет. Но для меня это ничего не значило. Развернуть гражданский самолет легко. в один для военного использования». Осипович заявил: «Я не говорил на земле, что это самолет типа Боинг, меня не спрашивали».

Ракета К-8 (тип, выпущенный по КАЛ 007), установленная на крыле Су-15.

Комментируя момент замедления KAL 007 при подъеме с 330 -го на 350-й эшелон полета, а затем его маневрирование для запуска ракеты, Осипович сказал:

Они [KAL 007] быстро снизили скорость. Они летели со скоростью 400 км/ч (249 миль в час). Моя скорость была больше 400. Я просто не мог лететь медленнее. На мой взгляд, намерения злоумышленника были очевидны. Если бы я не хотел заходить в стойло, я был бы вынужден их промахнуться. Именно это и произошло. Мы уже летали над островом [Сахалин]. Там узко, цель собиралась уйти... Тут наземный [диспетчер] дал команду: "Уничтожить цель...!" Это было легко сказать. Но как? Со снарядами? Я уже израсходовал 243 патрона. Рам это? Я всегда считал это плохим тоном. Трамбование – это крайняя мера. На всякий случай я уже завершил свой ход и спускался на него сверху. Тогда у меня возникла идея. Я опустился ниже него примерно на две тысячи метров (6600 футов)... форсажные камеры. Включил ракеты и резко поднял нос. Успех! У меня включен замок. Мы сбили самолет законно... Позже мы стали врать о мелких деталях: якобы самолет летел без ходовых огней и стробоскопов, что были выпущены трассирующие пули или что я имел с ними радиосвязь на аварийной частоте 121,5 мегагерц .

Осипович скончался 23 сентября 2015 года после продолжительной болезни.

Советская командная иерархия сбития

Стенограммы сбития советских военных в реальном времени предполагают цепочку подчинения от высшего генерала до майора Осиповича, пилота-перехватчика Су-15, сбившего KAL 007. В обратном порядке это:

• Major Gennadiy Nikolayevich Osipovich,
• Капитан Титовнин, Центр боевого управления истребительной дивизии
• Исполняющий обязанности начальника штаба истребительной дивизии авиабазы ​​Смирных подполковник Майстренко, который подтвердил Титовнину приказ о сбитии.

  Титовнин: «Вы подтверждаете задание?»
  Майстренко: «Да».

• Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного полка.

  Герасименко: (Корнукову) «Задание получено. Ракетным огнем уничтожить цель 60–65. Принять управление истребителем от Смирниха.

• Генерал Анатолий Корнуков, командир авиабазы ​​«Сокол» (Сахалин).

  Корнуков: (Герасименко) "Повторяю задачу, Выпустить ракеты, Огонь по цели 60–65. Уничтожить цель 60–65... Возьмите под управление МиГ 23 от Смирниха, позывной 163, позывной 163. Он за целью в данный момент. Уничтожьте цель!... Выполните задание!

• Командующий войсками ПВО Дальневосточного военного округа генерал Валерий Каменский.

  Корнуков: (Каменскому) «...просто уничтожить [его], даже если он над нейтральными водами? Есть ли приказ уничтожить его над нейтральными водами? Да, ну».

• Генерал армии Иван Моисеевич Третьяк, командующий Дальневосточным военным округом.

  "Оружие было применено, оружие разрешено на самом высоком уровне. Иван Моисеевич санкционировал. Здравствуйте, здравствуйте", "Повторите еще раз", "Я вас сейчас плохо слышу", "Он отдал приказ. Здравствуйте, здравствуйте, здравствуйте". .», «Да-да.», «Иван Моисеевич отдал приказ, Третьяк.», «Роджер, Роджер.», «По его приказу было применено оружие».

Полет после нападения

Во время атаки самолет летел на высоте около 35 000 футов (11 000 м). авиалайнера, Записи, извлеченные из диктофона кабины показывают, что экипаж не знал, что они сбились с курса и нарушили советское воздушное пространство . Сразу после взрыва ракеты авиалайнер начал 113-секундную дугу вверх из-за повреждения перекрестного троса между левым внутренним и правым внешним лифтами.

В 18:26:46 UTC (03:26 по японскому времени ; 06:26 по сахалинскому времени), на вершине дуги на высоте 38 250 футов (11 660 м), автопилот отключился (это либо сделали пилоты, либо он отключился автоматически). Теперь управляемый вручную, самолет начал снижаться до высоты 35 000 футов (11 000 м). С 18:27:01 до 18:27:09 летный экипаж сообщил в Токийский районный центр управления, что KAL 007 «снизится до 10 000» [футов; 3000   м]. В 18:27:20 графики ИКАО с лент цифрового регистратора полетных данных показали, что после фазы снижения и 10-секундного подъема носа KAL 007 выровнялся на высоте перед взрывом ракеты 35 000 футов (11 000 м). ускорение вперед вернулось к уровню нулевого ускорения, существовавшему до взрыва ракеты, а скорость полета вернулась к скорости до взрыва.

Колебания рыскания , начавшиеся в момент взрыва ракеты, продолжали уменьшаться до конца 1-минутного 44-секундного участка ленты. Боинг не разбился, не взорвался и не упал сразу после атаки; он продолжал постепенное снижение в течение четырех минут, затем выровнялся на высоте 16 424 футов (5 006 м) (18:30–18:31 UTC), вместо того, чтобы продолжать снижение до 10 000 футов (3 000 м), как ранее сообщалось в Токийский районный центр управления. . На этой высоте он продолжался еще почти пять минут (18:35 UTC).

Последняя запись диктофона кабины произошла в 18:27:46 на этом этапе снижения. Сообщается, что в 18:28 UTC самолет повернул на север. Анализ ИКАО пришел к выводу, что летный экипаж «сохранял ограниченный контроль» над самолетом. Однако это продолжалось всего пять минут. Затем экипаж потерял всякое управление. Самолет начал быстро снижаться по спирали над островом Монерон на протяжении 2,6 миль (4,2 км). Затем самолет развалился в воздухе и упал в океан недалеко от западного побережья острова Сахалин . Все 269 человек, находившиеся на борту, погибли. В последний раз самолет видел визуально Осипович, «каким-то образом медленно снижающийся» над островом Монерон. Самолет исчез с военного радара дальнего действия в Вакканай , Япония, на высоте 1000 футов (300 м).

KAL 007, вероятно, подвергся нападению в международном воздушном пространстве: в российском отчете 1993 года указано место запуска ракеты за пределами его территории. 46 ° 46'27 "N 141 ° 32'48" E , хотя пилот-перехватчик в последующем интервью заявил иное. Первоначальные сообщения о том, что авиалайнер был вынужден приземлиться на Сахалине, вскоре оказались ложными. . В одном из сообщений, переданных по телефону Орвиллом Брокманом, представителем Вашингтонского офиса Федерального управления гражданской авиации , пресс-секретарю Ларри Макдональда, говорилось, что ФАУ в Токио было проинформировано Бюро гражданской авиации Японии о том, что «японская самооборона Радар сил подтверждает, что радар Хоккайдо сопровождал авиакомпанию Air Korea до приземления на советской территории на острове Сахалинска, и это подтверждается манифестом о том, что на борту находится конгрессмен Макдональд».

Японский рыбак на борту 58-го корабля «Чидори Мару» позднее сообщил Японскому агентству морской безопасности (данный отчет цитируется в анализе ИКАО), что слышал самолет на малой высоте, но не видел его. Затем он услышал «громкий звук, за которым последовала яркая вспышка света на горизонте, затем еще один глухой звук и менее интенсивная вспышка света на горизонте». и почувствовал запах авиационного топлива.

Реакция советского командования на полет после взрыва

Хотя пилот перехватчика доложил наземному управлению: «Цель уничтожена», советское командование, начиная с генерала и ниже, выразило удивление и ужас по поводу продолжающегося полета KAL 007, а также его способности восстановить высоту и маневрировать. Этот ужас продолжался вплоть до последующего горизонтального полета KAL 007 на высоте 16 424 футов (5 006 м), а затем, почти через пять минут, во время его спирального снижения над островом Монерон. (См. стенограмму рейса 007 Korean Air Lines с 18:26 UTC и далее: «Подполковник Новоселецкий: Ну, что происходит? В чем дело? Кто его ввел? Он нацелился; почему он не сбил его?) ?")

Ракетное повреждение самолета

Следующие повреждения самолета были установлены ИКАО на основе анализа самописца полетных данных и бортового диктофона:

Гидравлика

KAL 007 имел четыре резервные гидравлические системы, из которых первая, вторая и третья системы были повреждены или разрушены. Не было никаких доказательств повреждения четвертой системы. Гидравлика обеспечивала приведение в действие всех основных и вспомогательных органов управления полетом (за исключением предкрылков последней), а также уборку, выдвижение шасси, поворот шасси и торможение колес. Каждая основная ось управления полетом получала питание от всех четырех гидравлических систем. После взрыва ракеты реактивный самолет начал испытывать колебания (рыскание), поскольку двухканальный демпфер рыскания был поврежден. Рыскания не произошло бы, если бы одна или две гидравлические системы были полностью работоспособны. В результате колонка управления не двинулась вперед при ударе (она должна была это сделать, поскольку самолет находился на автопилоте), чтобы снизить самолет до прежней высоты 35 000 футов (11 000 м). Эта неспособность автопилота скорректировать набор высоты указывает на то, что гидравлическая система номер три, которая управляет приводом автопилота, системой, управляющей рулями высоты самолета, была повреждена или вышла из строя. Скорость полета и ускорение KAL 007 начали снижаться по мере того, как самолет начал набирать высоту. Через двадцать секунд после взрыва ракеты в кабине послышался щелчок, который идентифицирован как звук «предупреждения об отключении автопилота». Либо пилот, либо второй пилот отключили автопилот и вручную толкали штурвал вперед, чтобы снизить самолет. Хотя автопилот был выключен, ручной режим заработал только через двадцать секунд. Неспособность ручной системы включиться по команде указывает на неисправность первой и второй гидравлических систем. При поднятых закрылках «управление снижалось вправо внутрь борта». элероны и самая внутренняя секция спойлера с каждой стороны».

Левое крыло

Вопреки заявлению майора Осиповича в 1991 году о том, что он снял половину левого крыла KAL 007, Анализ ИКАО показал, что крыло было целым: «Пилот-перехватчик заявил, что первая ракета попала в районе хвоста, а вторая ракета оторвала половину левого крыла самолета... Заявление пилота-перехватчика о том, что вторая ракета отлетела половину левого крыла, вероятно, было неверным. Ракеты были выпущены с интервалом в две секунды и взорвались бы с таким же интервалом. Первые взорвались в 18:26:02 по всемирному координированному времени. :26:57 и 18:27:15 UTC на ВЧ [высокая частота]. Радиоантенна ВЧ 1 самолета была расположена в законцовке левого крыла, что позволяет предположить, что законцовка левого крыла в это время была неповрежденной. после атаки не было выявлено значительных повреждений левого крыла».

Двигатели

Второй пилот дважды во время полета докладывал капитану Чуну после взрыва ракет: «Двигатели в норме, сэр».

Хвостовая часть

Первая ракета имела радиолокационное управление и неконтактный взрыватель и взорвалась в 50 метрах (160 футов) позади самолета. Отправив фрагменты вперед, он либо разорвал, либо распутал перекрестный трос, идущий от левого внутреннего лифта к правому лифту. Это, с повреждением одной из четырех гидравлических систем, привело к тому, что KAL 007 поднялся с высоты от 35 000 до 38 250 футов (от 10 670 до 11 660 м), после чего автопилот отключился.

Фюзеляж

Осколки с неконтактным взрывателем ракеты класса «воздух-воздух» взорвались в 50 метрах (160 футов) позади самолета, пробили фюзеляж и вызвали быструю декомпрессию гермокабины. Интервал в 11 секунд между звуком детонации ракеты, зафиксированным бортовым диктофоном, и звуком срабатывания сигнализации в кабине позволил аналитикам ИКАО определить, что размер разрывов гермофюзеляжа составил 1,75 квадратных футов (0,163 м2). ² ).

Поиск и спасение

В результате напряженности времен холодной войны поисково-спасательные операции Советского Союза не были скоординированы с операциями США, Южной Кореи и Японии. Следовательно, никакая информация не разглашалась, и каждая сторона пыталась преследовать или получить доказательства причастности другой. Регистраторы полетных данных были ключевыми доказательствами, которые требовали оба правительства, при этом Соединенные Штаты настаивали на том, чтобы независимый наблюдатель от ИКАО присутствовал на одном из их поисковых судов в случае их обнаружения. Международные границы в открытом море четко не определены, что приводит к многочисленным столкновениям между большим количеством противостоящих военных кораблей, собравшихся в этом районе.

Советская поисково-спасательная миссия на острове Монерон

Советы признали сбитие самолета только 6 сентября, через пять дней после того, как самолет был сбит. Через восемь дней после сбития Маршал Советского Союза и начальник Генерального штаба Николай Огарков отрицал, что знает, где упал KAL 007; «Мы не могли дать точный ответ о месте падения [KAL 007], потому что мы сами не знали этого места».

Девять лет спустя Российская Федерация передала стенограммы советских военных сообщений, которые показали, что в течение получаса после нападения было отдано по крайней мере две задокументированные поисково-спасательные операции (SAR) к последнему проверенному Советским Союзом местонахождению спускающегося авиалайнера. над островом Монерон . Первый поиск был заказан с авиабазы ​​​​Смирных в центре Сахалина в 18:47 UTC, через девять минут после того, как KAL 007 исчез с экранов советских радаров и доставил спасательные вертолеты с авиабазы ​​​​Хомутово (воинская часть в аэропорту Южно-Сахалинска на юге Сахалина). и катера советских пограничных войск в этот район.

Второй поиск был заказан через восемь минут заместителем командующего Дальневосточным военным округом генералом Строговым, и в нем были задействованы гражданские траулеры , находившиеся в районе Монерона. «Пограничники. Какие корабли у нас сейчас есть возле острова Монерон? Если это гражданские лица, немедленно отправьте [их] туда». Монерон имеет длину всего 4,5 мили (7,2 км) и ширину 3,5 мили (5,6 км) и расположен в 24 милях (39 км) к западу от острова Сахалин. 46 ° 15'N 141 ° 14'E ; это единственный массив суши во всем Татарском проливе.

Поиск KAL 007 в международных водах

Погружаемый Deep Drone запускается с буксира USNS Narragansett (T-ATF 167).

Сразу после сбития Южная Корея, владелец самолета и, следовательно, главный участник юрисдикции, назначила Соединенные Штаты и Японию агентами по поиску и спасению, тем самым сделав незаконным спасение самолета Советским Союзом при условии, что это было найден за пределами советских территориальных вод. Если бы они это сделали, Соединенные Штаты теперь имели бы законное право применить силу против Советов, если это необходимо, чтобы предотвратить возвращение какой-либо части самолета.

В тот же день, когда был сбит, контр-адмирал Уильям А. Кокелл, командующий оперативной группой 71, и ее основной состав, доставленные вертолетом из Японии, погрузились на борт военного корабля США « Баджер» (находившегося недалеко от Владивостока во время полета). 9 сентября для дальнейшего перевода на эсминец USS Elliot для выполнения обязанностей офицера тактического командования (OTC) поисково-спасательных операций (SAR). Надводные поиски начались немедленно и продолжались 13 сентября. Подводные операции США начались 14 сентября. 10 сентября 1983 года, без дальнейшей надежды найти выживших, миссия оперативной группы 71 была реклассифицирована из операции «Поиск и спасение» (SAR). в «Поиск и спасение» (SAS).

Советский эсминец класса «Кашин» «Одаренный» следует за кораблями оперативной группы 71 7-го флота , проводящими операции по поиску рейса 007 Korean Airlines.

17 октября контр-адмирал Уолтер Т. Пиотти-младший принял командование оперативной группой и ее поисково-спасательной миссией от контр-адмирала Кокелла. Сначала обыскали участок площадью 60 квадратных миль (160 км2). ² ) зона «высокой вероятности». Это не увенчалось успехом. 21 октября оперативная группа 71 расширила свои поиски в пределах координат, охватывающих по дуге советских территориальных границ к северу от острова Монерон территорию площадью 225 квадратных миль (583 км2). ² ), достигающий запада острова Сахалин. Это была область «большой вероятности». Районы поиска находились за пределами заявленных Советским Союзом территориальных границ в 12 морских миль (22 км). Самая северо-западная точка поисков касалась советской территориальной границы, ближайшей к военно-морскому порту Невельск на Сахалине. Невельск находился в 46 морских милях (85 км) от Монерона. Этот более масштабный поиск также не увенчался успехом.

Судами, использованными в поисках, как для советской стороны, так и для американской стороны (США, Южная Корея, Япония) были как гражданские траулеры, специально оборудованные как для операций SAR, так и SAS, так и различные типы военных кораблей и кораблей обеспечения. Советская сторона также привлекала к работе как гражданских, так и военных водолазов. Советские поиски, начавшиеся в день сбития и продолжавшиеся до 6 ноября, ограничились территорией площадью 60 квадратных миль (160 км). ² ) зона «высокой вероятности» в международных водах и в советских территориальных водах к северу от острова Монерон. Район в советских территориальных водах был закрыт для кораблей США, Южной Кореи и Японии. С 3 по 29 сентября к поискам подключились четыре корабля из Южной Кореи.

Пиотти-младший, командующий оперативной группой 71 7-го флота, подвел итог операциям США и союзников, а затем и Советов, поисково-спасательным операциям:

Ни разу со времени поисков водородной бомбы, потерянной у Паломареса в Испании , ВМС США не предпринимали поисковых усилий такого масштаба и важности, как поиск обломков рейса 007 KAL.

В течение шести дней после крушения KAL 007 Советы направили шесть кораблей к месту крушения. В течение следующих 8 недель наблюдения со стороны подразделений ВМС США это число выросло до в среднем 19 советских военно-морских, связанных с ВМФ и коммерческих (но, несомненно, подчиненных ВМФ) кораблей в районе поиска и спасения (САС). Количество советских кораблей в зоне действия САС за этот период колебалось от минимум шести до максимум тридцати двух и включало не менее сорока восьми различных кораблей, относящихся к сорока различным классам кораблей.

Оперативная группа США 71 после отчета о действиях, карта района поиска в международных водах

Эти миссии столкнулись с вмешательством Советов. в нарушение соглашения 1972 года об инцидентах на море , а также включало ложный флаг и ложные световые сигналы, отправку вооруженной абордажной группы с угрозами подняться на борт зафрахтованного США японского вспомогательного судна (заблокированного вмешательством военного корабля США), создание помех вертолету, взлетающему с моря. Военный корабль США « Эллиот» (7 сентября), попытка тарана буровых установок, используемых южнокорейцами при поиске квадранта, опасное маневрирование Гаврилы Сарычева и едва не столкновение с военным кораблем США « Каллаган» (15, 18 сентября), снятие американских гидролокаторов , установка ложных пингеров в глубокие международные воды, отправку Backfire бомбардировщиков , вооруженных ядерными ракетами класса «воздух-земля» , для угрозы военно-морским подразделениям США, пересечение перед боевыми кораблями США (26 октября), подрезание и попытку подрезания причалов японских вспомогательных судов, в частности Кайко Мару III и радиолокационные захваты советского класса Кара крейсера « Петропавловск» и класса «Кашин» эсминца « Одаренный» , нацеленные на корабли ВМС США и катер береговой охраны США USCGC Douglas Munro (WHEC-724). , USS Towers сопровождавший USS Conserver , испытал все вышеперечисленные помехи и чуть не столкнулся с Одаренным (23–27 сентября).

По данным ИКАО: «Местоположение основных обломков не было определено... приблизительное положение было 46 ° 34' с.ш., 141 ° 17' в.д. , который находился в международных водах». Эта точка находится примерно в 41 милях (66 км) от острова Монерон, примерно в 45 милях (72 км) от берега Сахалина и в 33 милях (53 км) от точки атака.

Пиотти-младший, командующий оперативной группой 71 7-го флота , считал, что поиск KAL 007 в международных водах был поиском не в том месте, и оценил:

Если бы TF [оперативной группе] 71 было разрешено проводить поиск без ограничений, налагаемых заявленными территориальными водами, у самолета были бы хорошие шансы быть найденным. Обломков KAL 007 обнаружено не было. Однако в ходе операции было установлено с уровнем достоверности 95% или выше, что обломки или какая-либо значительная часть самолета не находятся в пределах вероятностной зоны за пределами 12-мильной зоны, заявленной Советским Союзом в качестве своей территориальной границы.

На слушаниях в ИКАО 15 сентября 1983 года глава Федерального авиационного управления Дж. Линн Хелмс заявил: «СССР отказался разрешить поисково-спасательным подразделениям других стран войти в советские территориальные воды для поиска останков KAL 007. Более того, Советский Союз заблокировал доступ к вероятному месту крушения и отказался сотрудничать с другими заинтересованными сторонами. , чтобы обеспечить оперативное восстановление всего технического оборудования, обломков и других материалов».

Человеческие останки и артефакты

Поверхностные находки

Советская поисковая группа не обнаружила никаких частей тел с поверхности моря в своих территориальных водах, хотя позже они передали одежду и обувь совместной американо-японской делегации в Невельске на Сахалине. В понедельник, 26 сентября 1983 года, делегация из семи японских и американских официальных лиц, прибывшая на борту японского патрульного катера «Цугару» , встретилась с советской делегацией из шести человек в порту Невельска на острове Сахалин. Советскую делегацию возглавлял командующий Сахалинской и Курильской пограничной службой генерал-майор КГБ А.И. Романенко. Романенко передал США и японцам, среди прочего, одинарную и парную обувь. С учетом обуви, которую также забрали японцы, общее количество составило 213 мужских, женских и детских туфель, сандалий и спортивной обуви. Советы указали, что это все, что они нашли на плаву или на берегах островов Сахалин и Монерон.

Члены семей пассажиров KAL 007 позже заявили, что эту обувь носили их близкие во время полета. Соня Мундер без труда узнала кроссовки своих детей, одного от Кристиана, 14 лет, и одного от Лиси, 17 лет, по замысловатому способу их зашнуровывания. Другая мама говорит: «Я их просто так узнала. Видите ли, есть всякие незаметные отметки, которые посторонние не замечают. Вот как я их узнала. Моя дочь любила их носить».

Другая мать, Нэн Олдхэм, узнала кроссовки своего сына Джона по фотографии в журнале Life , на которой изображены 55 из 213 туфель — очевидно, случайный набор, выставленный в те первые дни на базе ВВС Титосэ в Японии. «Мы увидели фотографии его обуви в журнале, — говорит Олдэм. — Мы связались с нами через KAL, и через несколько недель пришла посылка. Внутри были его туфли: кроссовки 11-го размера, выкрашенные в кремово-белый цвет». Джон Олдэм занял свое место в 31-м ряду самолета KAL 007 в кремово-белых, забрызганных краской кроссовках.

В ходе совместных поисково-спасательных операций США, Японии и Южной Кореи в международных водах на указанном месте крушения или в пределах 225 квадратных морских миль (770 км) ничего не было обнаружено. ² ) область поиска.

Хоккайдо находит

Через восемь дней после сбития на северном берегу Хоккайдо , Япония, появились человеческие останки и другие предметы. Хоккайдо находится примерно в 30 милях (48 км) ниже южной оконечности Сахалина через пролив Лаперуза (южная оконечность Сахалина находится в 35 милях (56 км) от острова Монерон , который находится к западу от Сахалина). ИКАО пришла к выводу, что эти тела, части тел и предметы были перенесены из советских вод к берегам Хоккайдо южным течением к западу от острова Сахалин. Все течения Татарского пролива, относящиеся к острову Монерон, текут на север, за исключением южного течения между островом Монерон и островом Сахалин.

Всего этих человеческих останков, включая части тела, ткани и две части туловища, было 13. Все они были неопознаны, но одна часть туловища принадлежала женщине европеоидной расы, на что указывают каштановые волосы на части черепа, а одна часть тела принадлежала азиату. детский (со встроенным стеклом). Багаж не был возвращен. Среди нечеловеческих останков, которые обнаружили японцы, были различные предметы, включая зубные протезы, газеты, сиденья, книги, восемь бумажных стаканчиков KAL, обувь, сандалии и кроссовки, футляр для фотоаппарата, табличку «пожалуйста, пристегните ремни безопасности», кислородную маску. , сумочка, бутылка жидкости для мытья посуды, несколько блузок, удостоверение личности, принадлежащее 25-летней пассажирке Мэри Джейн Хендри из Су-Сент. Мари , Онтарио, Канада, и визитные карточки пассажиров Кэти Браун-Спир и Мэйсона Чанга. Эти предметы обычно поступали из пассажирского салона самолета. Ни один из найденных предметов, как правило, не находился в грузовом отсеке самолета, например, чемоданы, упаковочные коробки, промышленное оборудование, инструменты и спортивное оборудование.

Рассказывает российский дайвер

Остров Монерон

В 1991 году, после распада Советского Союза , российская газета «Известия» опубликовала серию интервью с советскими военнослужащими, участвовавшими в спасательных операциях по поиску и восстановлению частей самолета. После трех дней поисков с использованием траулеров , гидролокаторов бокового обзора и водолазных колоколов советские поисковики обнаружили обломки самолета на глубине 174 метра (571 фут) недалеко от острова Монерон. Поскольку на поверхности в районе удара не было обнаружено ни человеческих останков, ни багажа, водолазы рассчитывали обнаружить на морском дне останки пассажиров, застрявших среди затопленных обломков самолета. Когда они посетили место через две недели после обстрела, они обнаружили, что обломки были разбиты на мелкие кусочки, а тел не нашли:

У меня была мысль, что он будет цел. Ну, может быть, немного потрепался... Водолазы заходили в самолет и видели все, что можно было увидеть. Фактически он был полностью разрушен, разбросан повсюду, как растопка. Самое большое, что мы видели, — это подтяжки, которые особенно прочны — они были около полутора-двух метров в длину и 50–60 сантиметров в ширину. Что касается остального — разбитого на мелкие кусочки…

По данным "Известий" , водолазы имели всего десять встреч с останками пассажира (тканями и частями тела) в районе обломков, включая один частичный туловище.

Подводный корабль «Тинролл ll» Дневник капитана Михаила Игоревича Гирса: Погружение 10 октября. Детали самолетов, лонжероны крыльев, куски обшивки самолета, проводка и одежда. Но — никаких людей. Такое впечатление, что все это притащил сюда трал, а не свалилось с неба...

Вячеслав Попов: «Признаюсь, мы почувствовали огромное облегчение, когда узнали, что на дне нет тел. Не только тел не было, но и чемоданов и больших сумок не было. Я не пропустил ни одного погружения. вполне четкое впечатление: Самолет был завален мусором, но людей там действительно не было. Почему обычно, когда самолет терпит крушение, даже небольшой... Как правило, там чемоданы и сумки, или хотя бы ручки. из чемоданов».

Ряд гражданских водолазов, первое погружение которых состоялось 15 сентября, через две недели после сбития, утверждают, что до них работали советские военные водолазы и тралы:

Водолаз Вячеслав Попов: "Как мы тогда узнали, до нас траулеры проделали какую-то "работу" в отведенном квадранте. Трудно понять, какой смысл военные видели в операции по тралению. Сначала тащить все вразброс по дну за тралы, а потом послать батискафы?... Понятно, что надо было делать в обратном порядке».

ИКАО также опросила ряд этих дайверов для своего отчета за 1993 год: «Помимо кусков металла, они обнаружили личные вещи, такие как одежда, документы и кошельки. Хотя дайверы заметили некоторые следы человеческих останков, они обнаружили никаких тел».

Политические события

Первоначальное советское отрицание

Генеральный секретарь Юрий Андропов по совету министра обороны Дмитрия Устинова , но вопреки совету МИД , первоначально решил не признавать факт сбития авиалайнера, исходя из того, что никто не узнает и не сможет доказать обратное. . Следовательно, ТАСС через двенадцать часов после сбития агентство сообщило лишь о том, что неопознанный самолет, летевший без огней, был перехвачен советскими истребителями после того, как он нарушил советское воздушное пространство над Сахалином. Самолет якобы не отреагировал на предупреждения и «продолжил полет в сторону Японского моря». Некоторые комментаторы полагают, что неумелая манера управления политическими событиями советским правительством на это повлияло ухудшение здоровья Андропова, который был госпитализирован в конце сентября или начале октября 1983 года (Андропов умер в феврале следующего года).

В интервью 2015 года Игорь Кириллов , старший советский ведущий новостей, сказал, что первоначально ему дали печатный репортаж ТАСС, который он должен был объявить в новостях 1 сентября, который включал «открытое и честное» признание того, что самолет был сбит по ошибке ( ошибочное решение Дальневосточного командования ПВО). Однако в момент наступления вступительных титров вечерней программы новостей «Время» вбежал редактор и выхватил у него из рук лист бумаги, вручив ему еще один репортаж ТАСС, «совершенно противоположный» первому и истинный. .

Реакция США и дальнейшее развитие событий

Демонстранты возле Белого дома протестуют против сбития советскими войсками KAL 007 (2 сентября 1983 г.)

Американцы корейского происхождения в Нью-Йорке читают новости о сбитии (1 сентября 1983 г.)

Сбитие произошло в очень напряженный момент в американо-советских отношениях во время холодной войны . США приняли стратегию раскрытия значительного количества до сих пор строго засекреченной разведывательной информации, чтобы использовать главное пропагандистское преимущество над Советским Союзом.

Через шесть часов после того, как самолет был сбит, правительство Южной Кореи опубликовало заявление о том, что Советский Союз просто заставил самолет резко приземлиться и что все пассажиры и экипаж находятся в безопасности. Госсекретарь США Джордж П. Шульц провел пресс-конференцию по поводу инцидента в 10:45 1 сентября, в ходе которой он раскрыл некоторые детали перехваченных советских сообщений и осудил действия Советского Союза.

5 сентября 1983 года президент Рейган осудил сбитие самолета как «резню в корейской авиакомпании», «преступление против человечности, [которое] никогда не должно быть забыто» и «акт варварства... [и] бесчеловечную жестокость». ". На следующий день посол США в ООН Джин Киркпатрик выступила с аудиовизуальной презентацией в Совете Безопасности ООН , используя аудиозаписи радиопереговоров советских пилотов и карту маршрута рейса 007, изображающую его сбитие. После этой презентации ТАСС впервые признал, что самолет действительно был сбит после того, как предупреждения были проигнорированы. Советы оспорили многие факты, представленные США, и выявили ранее неизвестное присутствие ВВС США RC-135 самолета-разведчика , путь которого пересек путь KAL 007.

Японский пост прослушивания в Вакканай

7 сентября Япония и США совместно опубликовали стенограмму советских переговоров, перехваченных постом прослушивания в Вакканай , на чрезвычайной сессии Совета Безопасности ООН . Рейган издал Директиву национальной безопасности, в которой говорилось, что Советы не должны быть спущены с крючка, и инициировал «крупные дипломатические усилия, чтобы удержать международное и внутреннее внимание сосредоточенным на советских действиях». Этот шаг был воспринят советским руководством как подтверждение плохих намерений Запада.

Советско-американский саммит высокого уровня , первый почти за год, был запланирован на 8 сентября 1983 года в Мадриде. Встреча Шульца и состоялась , Громыко но была омрачена событиями KAL 007. Это закончилось резко, когда Шульц заявил: «Ответ министра иностранных дел Громыко мне сегодня был еще более неудовлетворительным, чем ответ, который он дал публично вчера. Я считаю это совершенно неприемлемым». 15 сентября 1983 года Рейган приказал Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) отозвать лицензию советских авиалиний «Аэрофлот» на выполнение рейсов в Соединенные Штаты и из них. Следовательно, рейсы Аэрофлота в Северную Америку были доступны только через города Канады и Мексики, что вынудило советского министра иностранных дел отменить запланированную поездку в ООН. Обслуживание Аэрофлота в США не было восстановлено до 29 апреля 1986 года.

экстренная сессия ИКАО . прошла В Монреале , Канада, 12 сентября 1983 года Советский Союз использовал свое вето , чтобы заблокировать резолюцию Организации Объединенных Наций, осуждающую его за сбитый самолет.

Штаб -квартира ООН в Нью-Йорке

Вскоре после того, как Советский Союз сбил KAL 007, портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси , управляющие коммерческими аэропортами вокруг Нью-Йорка, отказали советским самолетам в праве на посадку, в нарушение Устава Организации Объединенных Наций , который требовал от принимающей страны разрешения всем доступ стран-членов в ООН. В ответ ТАСС и некоторые представители ООН подняли вопрос о том, следует ли ООН переносить свою штаб-квартиру из США. Чарльз Лихенштейн , исполняющий обязанности постоянного представителя США при ООН при после Киркпатрике, ответил: «Мы не будем ставить никаких препятствий на вашем пути. Члены миссии США при Организации Объединенных Наций будут внизу в доке, нежно махая вам на прощание, пока вы плывете. уходи в закат». Чиновники администрации поспешили объявить, что Лихенштейн говорит только от своего имени.

В контексте «холодной войны» операции «РАЙАН» , Стратегической оборонной инициативы , размещения ракет «Першинг-2» в Европе и предстоящих учений «Эйбл Арчер » советское правительство восприняло инцидент с южнокорейским авиалайнером как предзнаменование войны. Советское руководство придерживалось официальной точки зрения, что рейс 007 KAL выполнял шпионскую миссию, поскольку он «пролетел вглубь советской территории на несколько сотен километров [миль], не реагируя на сигналы и не подчиняясь приказам истребителей-перехватчиков». Они утверждали, что его цель заключалась в проверке противовоздушной обороны особо важных советских военных объектов на полуострове Камчатка и острове Сахалин . Советское правительство выразило сожаление по поводу гибели людей, но не принесло извинений и не ответило на требования о компенсации. Вместо этого Советский Союз обвинил ЦРУ в этом «преступном, провокационном акте».

опубликованном в 1991 году, политолог Роберт Энтман выбранная американскими СМИ, подчеркивала моральное банкротство и вину виновной нации. В сравнительном исследовании двух трагедий , отмечает, что в случае с KAL 007 «точка зрения , -подчеркнул вину и сосредоточился на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий».

Расследования

НТСБ

Поскольку самолет вылетел с территории США и в результате инцидента погибли граждане США, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) по закону был обязан провести расследование. Утром 1 сентября глава NTSB на Аляске Джеймс Микеланджело получил приказ от NTSB в Вашингтоне по указанию Государственного департамента, требующий отправки всех документов, касающихся расследования NTSB, в Вашингтон и уведомляющий его о том, что Теперь ведомство проведет расследование.

Госдепартамент США, закрыв расследование NTSB на том основании, что это не был несчастный случай, вместо этого начал расследование ИКАО. Комментаторы, такие как Джонсон, отмечают, что это действие было незаконным и что, отложив расследование в ИКАО, администрация Рейгана фактически предотвратила вызов в суд любой политически или военной информации , которая могла бы поставить администрацию в неловкое положение или противоречить ее версии событий. В отличие от NTSB, ИКАО не может вызывать в суд ни лиц, ни документы и зависит от вовлеченных в этот инцидент правительств (Соединенных Штатов, Советского Союза, Японии и Южной Кореи) в добровольном предоставлении доказательств.

Первоначальное расследование ИКАО (1983 г.)

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) имела лишь один опыт расследования авиакатастрофы до сбития KAL 007. Это был инцидент 21 февраля 1973 года, когда рейс 114 «Ливийских арабских авиалиний» был сбит израильскими самолетами F-4 над Синайским полуостровом. Конвенция ИКАО требовала от государства, на территории которого произошел инцидент (Советский Союз), провести расследование совместно со страной регистрации (Южная Корея), страной, под управлением которой летел самолет (Япония), а также как страна производителя самолета (США).

Расследование ИКАО, возглавляемое Каем Фростеллом, не имели полномочий принуждать участвующие государства предоставлять доказательства, вместо этого им приходилось полагаться на то, что они представили добровольно. Следовательно, у следствия не было доступа к конфиденциальным доказательствам, таким как данные радара, перехваты, записи УВД или регистратор полетных данных (FDR) и бортовой диктофон (CVR) (открытие которых СССР держало в секрете). Ряд симуляций был проведен при содействии компаний Boeing и Litton (производитель навигационной системы).

ИКАО опубликовала свой отчет 2 декабря 1983 года, в котором был сделан вывод, что нарушение советского воздушного пространства было случайным: одно из двух объяснений отклонения самолета заключалось в том, что автопилот оставался в режиме удержания курса вместо INS режима после вылета из Анкориджа . Они предположили, что эта навигационная ошибка в полете была вызвана либо неспособностью экипажа выбрать режим INS , либо инерциальной навигацией, которая не активировалась при выборе, потому что самолет уже находился слишком далеко от курса. Было установлено, что экипаж не заметил этой ошибки и не провел впоследствии навигационных проверок, которые выявили бы, что самолет все дальше и дальше отклоняется от заданного маршрута. Позже выяснилось, что это было вызвано «отсутствием ситуационной осведомленности и координации в кабине экипажа».

В отчете содержалось заявление советского правительства, в котором утверждалось, что «никаких останков жертв, приборов или их компонентов или бортовых самописцев до сих пор обнаружено не было». Ложность этого утверждения впоследствии была доказана публикацией Борисом Ельциным в 1993 году служебной главы записки Виктора КГБ Чебрикова и министра обороны Дмитрия Устинова Юрию Андропову в ноябре 1983 года. В этой записке говорилось: «В третьей декаде октября с.г. указанное оборудование (самописец параметров полета и самописец речевой связи летного экипажа с наземными станциями наблюдения за воздушным движением и между собой) было доставлено на борт при поиске судно и отправлено самолетом в Москву для расшифровки и перевода в НИИ ВВС». Заявление советского правительства также было опровергнуто советскими гражданскими водолазами, которые позже вспоминали, что впервые увидели обломки самолета на морском дне 15 сентября, через две недели после того, как самолет был сбит.

После публикации отчета ИКАО приняла резолюцию, осуждающую Советский Союз за нападение. Более того, отчет привел к единогласному внесению в мае 1984 года поправки (хотя и не вступившей в силу до 1 октября 1998 года) в Конвенцию о международной гражданской авиации , которая более подробно определяла применение силы против гражданских авиалайнеров. Поправка к разделу 3(d) частично гласит: «Договаривающиеся государства признают, что каждое государство должно воздерживаться от применения оружия против гражданских воздушных судов в полете и что в случае перехвата жизнь людей, находящихся на борту, и безопасность самолетов не должна подвергаться угрозе».

Данные радара ВВС США

В ВВС принято конфисковывать радиолокационные данные, что может привести к судебным разбирательствам в случае авиационных происшествий. В гражданском процессе о возмещении ущерба Министерство юстиции США пояснило, что записи с радиолокационной установки ВВС в Кинг-Салмоне, Аляска, относящиеся к полету KAL 007 в районе Вефиля, были уничтожены и поэтому не могли быть переданы истцам. . Сначала юрист Министерства юстиции Ян Ван Флатерн заявил, что они были уничтожены через 15 дней после обстрела. Позже он заявил, что «ошибся» и изменил время разрушения на 30 часов после события. Представитель Пентагона согласился с этим, заявив, что ленты перерабатываются для повторного использования через 24–30 часов; судьба KAL 007 была известна в этот период времени.

Промежуточные события

Борис Ельцин

Ханс Эфраимсон-Абт, чья дочь Алиса Эфраимсон-Абт умерла во время полета, возглавил Американскую ассоциацию семей жертв KAL 007 . Он в одиночку добивался ответов от трех администраций США по поводу рейса, 250 раз летал в Вашингтон и встречался со 149 чиновниками Госдепартамента . После распада СССР Эфраимсон-Абт убедил сенаторов США Теда Кеннеди , Сэма Нанна , Карла Левина и Билла Брэдли написать советскому президенту Михаилу Горбачеву с просьбой предоставить информацию о полете.

Реформы гласности в том же году привели к ослаблению цензуры прессы ; впоследствии в советской прессе начали появляться сообщения, предполагающие, что советские военные знали местонахождение обломков и располагали самописцами полетных данных. 10 декабря 1991 года сенатор Джесси Хелмс из Комитета по международным отношениям обратился к Борису Ельцину с просьбой предоставить информацию о выживании пассажиров и экипажа KAL 007, включая судьбу конгрессмена Ларри Макдональда.

17 июня 1992 года президент Ельцин сообщил, что после неудавшейся попытки государственного переворота в 1991 году были предприняты согласованные попытки найти документы советской эпохи, относящиеся к KAL 007. Он упомянул об обнаружении «меморандума КГБ Центральному комитету Коммунистической партии». ", заявив, что произошла трагедия, и добавив, что есть документы, "которые прояснят всю картину". Ельцин заявил, что в меморандуме далее говорится, что "эти документы настолько хорошо спрятаны, что сомнительно, что наши дети смогут их найти". 11 сентября 1992 года Ельцин официально признал существование самописцев и пообещал предоставить правительству Южной Кореи стенограмму содержимого бортовых самописцев, обнаруженную в файлах КГБ.

В октябре 1992 года Ханс Эфраимсон-Абт возглавил делегацию семей и представителей Госдепартамента США в Москву по приглашению президента Ельцина. Во время торжественной церемонии в Екатерининском зале Кремля делегации семьи КАЛ был вручен портфель, содержащий частичные расшифровки диктофона кабины КАЛ 007, переведенные на русский язык, и документы Политбюро, имеющие отношение к трагедии.

Во время официального визита в Сеул в ноябре 1992 года с целью улучшения двусторонних отношений президент Ельцин вручил президенту Кореи Но Тэ У два контейнера для магнитофонов , но не сами кассеты. В следующем месяце ИКАО проголосовала за возобновление расследования KAL 007, чтобы принять во внимание недавно опубликованную информацию. Ленты были переданы в ИКАО в Париже 8 января 1993 года. Тогда же были переданы и записи переговоров советских военных «земля-воздух». Записи были расшифрованы Бюро опросов и анализа по безопасности гражданской авиации (BEA) в Париже в присутствии представителей Японии, Российской Федерации, Южной Кореи и США.

Официальное расследование, проведенное Российской Федерацией в 1993 году, сняло с советской иерархии вину, определив, что инцидент был случаем ошибочной идентификации. 28 мая 1993 года ИКАО представила свой второй доклад Генеральному секретарю ООН .

Советские меморандумы

Михаил Мерчинк , ведущий советское судно в имитационных поисках

В 1992 году президент России Борис Ельцин раскрыл пять сверхсекретных записок, датированных несколькими неделями после крушения KAL 007 в 1983 году. В записках содержались советские сообщения (от главы КГБ Виктора Чебрикова и министра обороны Дмитрия Устинова генеральному секретарю Юрию Андропову), в которых указывалось, что они знали местонахождение обломков KAL 007, когда имитировали поиск и преследовали американский флот; искомый диктофон в кабине экипажа они нашли 20 октября 1983 года (через 50 дней после инцидента), и решили сохранить эти сведения в секрете, поскольку записи не могли однозначно подтвердить их твердое мнение о том, что полет KAL 007 на советскую территорию был намеренно спланированной разведывательной миссией.

В настоящее время наши корабли проводят имитационные поисковые работы в Японском море с целью дезинформации США и Японии. Данная деятельность будет прекращена в соответствии с конкретным планом...

Поэтому, если бортовые самописцы будут переданы западным странам, их объективные данные могут в равной степени быть использованы СССР и западными странами для доказательства противоположных точек зрения на характер полета южнокорейского самолета. В таких условиях нельзя исключать новую фазу антисоветской истерии.

В связи со всем вышеизложенным представляется весьма предпочтительным не передавать бортовые самописцы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) или какой-либо третьей стороне, желающей расшифровать их содержимое. Тот факт, что самописцы находятся в распоряжении СССР, должен храниться в секрете...

Насколько нам известно, ни США, ни Япония не имеют никакой информации о бортовых самописцах. Мы предприняли необходимые усилия, чтобы предотвратить любое раскрытие информации в будущем.

Ждем вашего одобрения.

D. Ustinov, V. Chebrikov (photo) декабрь 1983 г.

В третьей записке подтверждается, что анализ записей самописца не выявил никаких доказательств попыток советского перехватчика связаться с KAL 007 по радио, а также никаких указаний на то, что KAL 007 был произведен предупредительные выстрелы.

Однако в случае, если бортовые самописцы станут доступны западным странам, их данные могут быть использованы для подтверждения отсутствия попыток перехватывающего самолета установить радиосвязь с самолетом-нарушителем на частоте 121,5 МГц и отсутствия предупредительных выстрелов трассеров на последнем участке полета.

О том, что советские поиски были смоделированы (хотя они знали, что обломки лежат в другом месте), свидетельствует и статья заместителя директора Российского государственного архива новейшей истории Михаила Прозуменщикова , посвященная двадцатой годовщине сбития самолета. Комментируя советские и американские поиски: "Поскольку СССР по естественным причинам лучше знал, где был сбит Боинг... вернуть что-либо было очень проблематично, тем более, что СССР особо не интересовался".

Пересмотренный отчет ИКАО (1993 г.)

18 ноября 1992 года президент России Борис Ельцин в знак доброй воли Южной Корее во время визита в Сеул для ратификации нового договора выпустил в свет самописец полетных данных (FDR) и диктофон кабины (CVR) KAL 007. Первоначальные южнокорейские исследования показали, что FDR пуст, а CVR имеет неразборчивую копию. Затем русские передали записи генеральному секретарю ИКАО. Отчет ИКАО продолжает поддерживать первоначальное утверждение о том, что KAL 007 случайно пролетел в советском воздушном пространстве. после прослушивания разговоров летного экипажа, записанных CVR, и подтверждения того, что либо самолет летел по постоянному магнитному курсу вместо активации ИНС и следовал назначенным путевым точкам, либо, если он активировал ИНС, он был активирован, когда самолет уже отклонился за пределы 7 ⁠ 1 / 2 ⁠ — морская миля Конверт желаемого пути, в пределах которого должны быть зафиксированы путевые точки.

Типичный цифровой самописец полетных данных и диктофон в кабине экипажа.

Кроме того, Российская Федерация предоставила ИКАО стенограммы «Стенограммы переговоров. Командные центры ПВО СССР на острове Сахалин» - это новое доказательство послужило основой для пересмотренного отчета ИКАО в 1993 году «Отчет о завершении расследования по установлению фактов». и присоединяется к нему. Эти расшифровки (две катушки ленты, каждая из которых содержит несколько дорожек) представляют собой, с точностью до секунды, записи переговоров между различными командными пунктами и другими военными объектами на Сахалине с момента первоначального приказа о сбитии и затем через преследование KAL 007 майором Осиповичем на его перехватчике Су-15, нападение, как его видел и комментировал генерал Корнуков, командующий авиабазой «Сокол» , вплоть до боевого диспетчера капитана Титовнина.

Стенограммы включают в себя полет KAL 007 после нападения, пока он не достиг острова Монерон, спуск KAL 007 над Монероном, первые советские поисково-спасательные миссии на Монерон, тщетные поиски вспомогательных перехватчиков KAL 007 на воде и окончание с разбором полетов Осиповича по возвращении на базу. Некоторые виды связи представляют собой телефонные разговоры между вышестоящими офицерами и подчиненными и включают в себя команды, подаваемые им, в то время как другие коммуникации включают записанные ответы на то, что затем просматривалось на радаре слежения KAL 007. Эти многоканальные сообщения с различных командных пунктов, осуществляющие телекоммуникационную связь на те же минуты и секунды, в течение которых общались другие командные пункты, дают «композитную» картину происходящего.

Данные CVR и FDR показали, что записи прервались после первой минуты и 44 секунд 12-минутного полета KAL 007 после взрыва ракеты. Оставшиеся минуты полета будут предоставлены Россией в 1992 году, представившей в ИКАО советские военные сообщения в режиме реального времени о сбитии и последствиях. Тот факт, что обе ленты самописца остановились точно в одно и то же время через 1 минуту и ​​44 секунды после взрыва ракеты (18:38:02 UTC) без частей ленты в течение более чем 10 минут полета KAL 007 после взрыва, прежде чем он опустился за пределы радара. слежение (18:38 UTC) не находит объяснения в анализе ИКАО: «Не удалось установить, почему оба бортовых самописца одновременно перестали работать через 104 секунды после атаки. противоположных сторонах фюзеляжа, пока они не сошлись за двумя записывающими устройствами».

Боль и страдания пассажиров

пассажиров Боль и страдания были важным фактором при определении уровня компенсации, выплачиваемой Korean Air Lines.

Осколки ракеты класса «воздух-воздух» Р-98 средней дальности с неконтактным взрывателем , взорвавшиеся в 50 метрах (160 футов) за хвостом, вызвали пробои герметичного пассажирского салона . Когда один из членов летного экипажа связался по радио с диспетчерской службой района Токио через минуту и ​​две секунды после взрыва ракеты, его дыхание уже было «усиленным», что указывало аналитикам ИКАО на то, что он говорил через микрофон, расположенный в его кислородной маске: «Korean Air 007 ах.. .Мы... Быстрое сжатие до 10 000».

Два свидетеля-эксперта давали показания на суде перед тогдашним мировым судьей Наоми Райс Бухвальд из Окружного суда США Южного округа Нью-Йорка. Они затронули проблему предсмертной боли и страданий. Капитан Джеймс Макинтайр, опытный пилот Боинга 747 и следователь авиационных происшествий, показал, что осколки ракеты вызвали быструю декомпрессию салона, но оставили пассажирам достаточно времени, чтобы надеть кислородные маски: «Макинтайр показал, что, основываясь на его оценке По мнению эксперта Макинтайра, между попаданием шрапнели и падением самолета прошло не менее 12 минут, и пассажиры все время оставались в сознании. ."

Альтернативные теории

Основная статья: Альтернативные теории рейса 007 Korean Air Lines

Рейс 007 был предметом постоянных споров и породил ряд теорий заговора . Многие из них основаны на сокрытии таких доказательств, как самописцы полетных данных, необъяснимые детали, такие как роль самолета-разведчика ВВС США RC-135 , несвоевременное уничтожение данных радара King Salmon ВВС США, дезинформация и пропаганда времен Холодной войны, а также заявление Геннадия Осиповича (советского летчика-истребителя, сбившего рейс 007) о том, что, хотя он знал, что это был гражданский самолет, он подозревал, что он мог использовался как самолет-разведчик.

Последствия

«Башня молитвы», памятник KAL 007 на мысе Соя , Япония.

Об этом инциденте было снято два телевизионных фильма; оба фильма были сняты до того, как распад Советского Союза позволил получить доступ к архивам. «Стрельба» (1988), телефильм с Анджелой Лэнсбери , Джоном Каллумом и Кайлом Секором в главных ролях , был основан на одноименной книге Р. У. Джонсона о попытках Нэн Мур (Лэнсбери), матери пассажира, получить ответы. со стороны правительств США и СССР. британского телевидения Гранады « Затем документальная драма Кодированный враждебно» , показанная на канале ITV 7 сентября 1989 года, подробно описала военное и правительственное расследование США, подчеркнув вероятную путаницу рейса 007 с самолетом ВВС США RC-135 в контексте обычных миссий SIGINT / COMINT США. в этом районе. Написанный Брайаном Феланом и поставленный Дэвидом Дарлоу , в нем снимались Майкл Мерфи , Майкл Мориарти и Крис Сарандон . Обновленная версия была показана на канале Channel 4 в Великобритании 31 августа 1993 года и включала подробности расследования ООН 1992 года.

26 сентября 1983 года произошел инцидент ложной ядерной тревоги , который едва не привел к ядерной войне. После сбития авиалайнера советская военная система была настроена на обнаружение первого удара и немедленное принятие ответных мер, а оптическая иллюзия привела к неисправности системы раннего предупреждения и срабатыванию ложной тревоги.

Дыхательные пути закрыты

2 сентября ФАУ временно закрыло Airway R-20, воздушный коридор, по которому должен был следовать рейс 007 Korean Air. Авиакомпании яростно сопротивлялись закрытию этого популярного маршрута, самого короткого из пяти коридоров между Аляской и Восточной Азией. Поэтому 2 октября он был вновь открыт после проверки средств безопасности и навигации.

Под руководством администрации Рейгана НАТО приняло решение разместить «Першинг-2» и крылатые ракеты «Грифон» в Западной Германии . В результате такого развертывания ракеты были бы размещены всего на расстоянии 6–10 минут удара от Москвы. Поддержка развертывания колебалась, и казалось сомнительным, что оно будет осуществлено. Когда Советский Союз сбил рейс 007, США смогли заручиться достаточной поддержкой внутри страны и за рубежом, чтобы развертывание могло продолжиться.

Беспрецедентное раскрытие сообщений, перехваченных Соединенными Штатами и Японией, позволило раскрыть значительный объем информации об их разведывательных системах и возможностях. Агентства национальной безопасности Директор Линкольн Д. Форер прокомментировал: «...в результате дела Korean Air Lines за последние две недели вы уже услышали о моем бизнесе больше, чем мне хотелось бы... По большей части это это не было результатом нежелательных утечек информации. Это результат сознательного и ответственного решения разобраться с невероятным ужасом». Изменения, которые Советы впоследствии внесли в свои коды и частоты, снизили эффективность этого мониторинга на 60%.

Ассоциация жертв катастрофы KAL 007 США под руководством Ханса Эфраимсона-Абта успешно лоббировала Конгресс США и авиационную отрасль с целью принятия соглашения, которое гарантировало бы, что будущие жертвы авиационных происшествий будут получать быструю и справедливую компенсацию за счет увеличения размера компенсации и снижения размера вознаграждения. бремя доказывания неправомерных действий авиалайнера. Этот закон имел далеко идущие последствия для жертв последующих авиакатастроф.

США решили использовать военные радары , чтобы расширить зону действия радаров управления воздушным движением с 200 до 1200 миль (от 320 до 1930 км) от Анкориджа. ФАУ также установило вторичную радиолокационную систему (ATCBI-5) на острове Сент-Пол . В 1986 году США, Япония и Советский Союз создали совместную систему управления воздушным движением для наблюдения за самолетами над северной частью Тихого океана, тем самым возложив на Советский Союз официальную ответственность за наблюдение за гражданским воздушным движением и установив прямую связь между диспетчерами. из трех стран.

16 сентября 1983 года пресс-секретарь Белого дома зачитал заявление о сбитии рейса 007 Korean Air Lines. Сообщается, что система GPS должна быть доступна для гражданской авиации с запланированным завершением в 1988 году. Это сообщение иногда понималось как обнародование военного проекта для широкой публики. Однако система GPS с самого начала разрабатывалась для военной и гражданской навигации.

Регулярное воздушное сообщение между Сеулом и Москвой началось в апреле 1990 года в результате Nordpolitik политики Южной Кореи , которой управляли Аэрофлот и Korean Air ; Между тем, все девять европейских маршрутов Korean Air начнут проходить через советское воздушное пространство. Это был первый раз, когда самолету Korean Air было официально разрешено пролетать через воздушное пространство СССР.

Элвин Снайдер , директор всемирного телевидения Информационного агентства США , был продюсером видео, показанного Совету Безопасности ООН 6 сентября 1983 года. В статье в The Washington Post от 1 сентября 1996 года он заявил, что ему был предоставлен лишь ограниченный доступ к стенограммам советского общения, когда он снимал видео в 1983 году. Когда он получил полное представление о советских передачах в 1993 году, он говорит, что понял следующее: «Русские (так в оригинале) полагали, что это был самолет-разведчик RC-135». и что "Осипович (советский летчик-истребитель) не смог опознать самолет" и «Что он произвел предупредительные выстрелы из пушки и наклонил крылья, что стало международным сигналом заставить самолет приземлиться». Некоторые из этих заявлений были опровергнуты пилотом в интервью The New York Times . в котором он подтвердил, что произвел предупредительные выстрелы, но их не было видно, поскольку они не были трассирующими.

В интервью 15 марта 2001 года Валерий Каменский, тогдашний командующий войсками ПВО Дальневосточного военного округа и непосредственный начальник генерала Корнукова, высказал мнение, что подобное сбитие гражданского пассажирского самолета не могло повториться ввиду меняющиеся политические условия и союзы. В этом интервью Каменский заявил: «Что случилось с телами экипажа и пассажиров самолета, до сих пор остается загадкой. По одной из версий, сразу после взрыва ракеты у авиалайнера отвалились носовая и хвостовая части. а средняя часть фюзеляжа стала своего рода аэродинамической трубой, поэтому людей пронесло через нее и рассеяло по поверхности океана. Однако в этом случае некоторые тела должны были быть найдены во время поисковых операций в этом районе. вопрос о том, что на самом деле произошло с людьми, не получил внятного ответа».

1 сентября 2003 года, комментируя в РИА Новости статью о 20-летии сбития, заместитель директора Российского государственного архива новейшей истории Михаил Прозуменщиков сообщил, что советские военно-морские силы в поисках KAL 007 в международных водах , уже "лучше знали, где [он] был сбит", проводя поиски, и что ничего не было найдено, "тем более, что СССР не особо интересовался".

Korean Air по-прежнему выполняет рейсы из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в Сеул . Однако рейс больше не останавливается в Анкоридже и не летит в международный аэропорт Кимпхо , поскольку теперь он летит напрямую в международный аэропорт Инчхон . С тех пор рейс номер 007 был отменен, и для трех отдельных рейсов использовались номера 82, 86 и 250. По состоянию на октябрь 2023 г. Отдельные рейсы обслуживаются с использованием Boeing 777F для рейса 250 в качестве грузового рейса, Boeing 747-8I для рейса 86 и Airbus A380 для рейса 82.

В популярной культуре

В американском научно-фантастическом телесериале « Для всего человечества » этот полет упоминается во втором сезоне, эпизоде ​​​​7, добавляя НАСА администратора Томаса О. Пейна в качестве пассажира рейса. Персонажи предлагают различные объяснения сбития, в том числе теорию самолета-шпиона (поскольку в сериале самолет пролетал над местом запуска Бурана ) или, альтернативно, позиционируя его как основную цель, которая привела к сбитию самолета в сериале. альтернативное изображение того, как космическая гонка могла бы пройти .

В 1984 году песня о рейсе 007 вошла в Гэри Мура альбом Victims of the Future под названием «Murder in the Skies».

В 1989 году канал HBO выпустил фильм «Штопор: За трагедией корейского авиалайнера » с Майклом Мориарти, Майклом Мерфи, Крисом Сарандоном и Харрисом Юлином о деле рейса 007 Korean Air Lines.

История катастрофы была показана в девятом сезоне Cineflix телешоу Mayday в эпизоде ​​​​под названием «Цель уничтожена» (S09E05).

См. также

• Холодная война (1979–85)
• История Советского Союза (1982–91).
• Рейс 902 Корейских авиалиний
• Список инцидентов, связанных со сбитием авиалайнера
• Список членов Конгресса США, убитых или раненых при исполнении служебных обязанностей
• Известные несчастные случаи и инциденты, связанные с декомпрессией
• Рейс 1812 авиакомпании «Сибирь»
• Рейс 655 авиакомпании Иран Эйр
• Рейс 17 Малайзийских авиалиний
• Инцидент ложной тревоги на советском ядерном объекте в 1983 году , произошедший три недели спустя.
• Рейс 752 Международных Авиалиний Украины

Ссылки

Книги

• Брун, Мишель (1995). Инцидент на Сахалине: истинная миссия рейса 007 KAL . Нью-Йорк, Лондон: Четыре стены, восемь окон. ISBN  1-56858-054-1 .
• Болл, Десмонд (1993). Сигнальная разведка в эпоху после холодной войны: события в Азиатско-Тихоокеанском регионе . Институт исследований Юго-Восточной Азии. ISBN  981-3016-37-Х .
• Блэкер, Койт Д. (1984). Международный контроль над вооружениями: проблемы и соглашения . Стэнфордская группа по контролю над вооружениями. ISBN  0-8047-1211-5 .
• Отчет о завершении расследования фактов сбития Боинга 747 Корейских авиалиний (рейс KE007) 31 августа 1983 года . Международная организация гражданской авиации (ИКАО). 1993.
• Даллин, Александр (1985). Черный ящик: KAL 007 и сверхспособности . Издательство Калифорнийского университета. ISBN  0-520-05515-2 .
• Данилов, Николай (2008). О шпионах и представителях . Университет Миссури Пресс. ISBN  978-0-8262-1804-9 .
• Дегани, Асаф (2004). Укрощение HAL: проектирование интерфейсов после 2001 года . Пресса Святого Мартина. ISBN  0-312-29574-Х .
• Голлин, Джеймс; Аллардайс, Роберт (1994). Желаемый трек. Трагический полет рейса 007 компании KAL . Американское издательство Vision. ISBN  1-883868-01-7 .
• Херш, Сеймур М. (1986). Цель уничтожена . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  978-5-551-63092-0 .
• Джонсон, Ричард Уильям (1986). Перестрелка: рейс 007 и американская связь . Викинг. ISBN  0-670-81209-9 .
• Килрой, Кристофер. «База данных о происшествиях – Краткий обзор происшествий – 09011983» . AirDisaster.com. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
• Кляйнер, Юрген (2001). Корея, век перемен . Всемирная научная. ISBN  981-02-4657-9 .
• Найт, Питер (2003). Теории заговора в американской истории . АВС-КЛИО. п. 382. ИСБН  1-57607-812-4 .
• Удача, Эдвард С. (1999). Смешанные сообщения: американская политика и международные организации, 1919–1999 гг . Издательство Брукингского института. ISBN  0-8157-5307-1 .
• Милде, Майкл (2008). Международное воздушное право и ИКАО . Одиннадцать международных издательств. ISBN  978-90-77596-54-8 .
• Маккормик, Барнс Уорнок; и др. (2003). Реконструкция авиационных происшествий и судебные споры . Издательство «Юристы и судьи». ISBN  1-930056-61-3 .
• Мерриллс, Дж. Г. (2005). Разрешение международных споров . Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-85250-1 .
• Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1998). Боинг . Осчеоло, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  0-7603-0497-1 .
• Обердорфер, Дон (1998). От холодной войны к новой эре: США и Советский Союз, 1983–1991 гг . Джу Пресс. ISBN  0-8018-5922-0 .
• Пирсон, Дэвид Эрик (1987). KAL 007: Сокрытие . Нью-Йорк: Саммит Букс. ISBN  0-671-55716-5 .
• Прай, Питер Винсент (1999). Страх перед войной: Россия и Америка на грани ядерной войны . Издательская группа Гринвуд. ISBN  0-275-96643-7 .
• Ришельсон, Джеффри Т. (1997). Век шпионов . Издательство Оксфордского университета, США. п. 385. ИСБН  0-19-511390-Х .
• Розенталь, Уриэль; Майкл Т. Чарльз; Пол т Харт (1989). Борьба с кризисами . КК Томас. ISBN  0-398-05597-1 .
• Росс, Роберт С; Роберт Гилпин (1995). Восточная Азия в переходный период: на пути к новому региональному порядку . Я Шарп. ISBN  1-56324-561-2 .
• Шульц, Джордж Пратт (1993). Суматоха и триумф: мои годы на посту государственного секретаря . Скрибнера. ISBN  0-684-19325-6 .
• Винклер, Дэвид Ф. (июнь 2000 г.). Холодная война на море: конфронтация в открытом море между Соединенными Штатами и Советским Союзом . Издательство Военно-морского института США. ISBN  1-55750-955-7 . Проверено 13 января 2009 г.
• Янг, Мэрилин Дж; Лаунер, Майкл К. (1988). Полёты фантазии, Полёт судьбы: KAL 007 и советско-американская риторика . Университетское издательство Америки. ISBN  0-8191-7225-1 .

Журналы

• Эллардайс, Роберт В.; Голлин, Джеймс (2007). «Рейс KAL007: Анатомия сокрытия» . Журнал «Авиатрассы» . Архивировано из оригинала 29 января 2009 года . Проверено 7 марта 2009 г.
• Эндрю, Кристофер (июль 1994 г.). «Внешняя разведка КГБ от Брежнева до переворота» . Разведка и национальная безопасность . 8 (3). Рутледж: 52–67. дои : 10.1080/02684529308432214 . ISBN  0-7146-4515-Х . Проверено 3 марта 2008 г.
• Объединенный комитет по славистике (США); Американский совет научных обществ; Совет по исследованиям социальных наук (США) (1986). «Текущий дайджест советской прессы» . Текущий дайджест советской прессы . Американская ассоциация содействия развитию славистики . Проверено 26 января 2009 г.
• Чарльз, Дэн (9 марта 1991 г.). «Продолжается сокрытие информации о сбитом корейском самолете» . Новый учёный . 1759 . Вашингтон, округ Колумбия: Журналы IPC . Проверено 13 января 2009 г.
• Дорнер, Уильям Р.; Эд Магнусон (12 сентября 1983 г.). «Зверство в небе» . ВРЕМЯ . Архивировано из оригинала 24 января 2008 года . Проверено 10 января 2009 г.
• Иллеш, Андрей (1992). «Тайна КАЛ-007 (английский перевод)». Известия .
• Уолтер Айзексон; Джоанна МакГири; Эрик Амфитеатроф (26 сентября 1983 г.). «Спасение останков» . ВРЕМЯ . Архивировано из оригинала 28 августа 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
• Майер, Тимоти В. (16 апреля 2001 г.). «Тайна КАЛ 007» . Журнал «Инсайт» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2001 года . Проверено 17 февраля 2007 г.
• Оберг, Джеймс (октябрь 1993 г.). «KAL 007: Реальная история» . Американский зритель . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 19 января 2009 г.
• Пирсон, Дэвид; Кеппел, Джон (17 августа 1985 г.). «Новые кусочки головоломки рейса 007: Путешествие в сомнения» . Нация . 421 . Проверено 17 февраля 2007 г.
• «Правда и ложь о южнокорейском авиалайнере». Спутник: Дайджест советской прессы . Типография «Новости». Декабрь 1983 года.
• «Отказ от рейса 007» . ВРЕМЯ . 3 декабря 1984 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2007 года . Проверено 2 февраля 2009 г.

Интернет-источники

• «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-230B HL7442 Сахалин-Охотское море» . База данных по авиационной безопасности . Проверено 22 января 2009 г.
• Дегани, Асаф (18 сентября 2001 г.). «Рейс 007 Korean Air Lines: уроки прошлого и взгляд на будущее» (PDF) . НАСА Исследовательский центр Эймса: НАСА . Проверено 10 января 2009 г. Эта статья была адаптирована из главы книги под названием «Крушение рейса 007 Korean Air Lines», опубликованной в Degani, A. (2004). Укрощение HAL: проектирование интерфейсов после 2001 года. Нью-Йорк: St. Martin's Press (Palgrave-Macmillan)
• Эфраимсон, Ганс (20 января 1996 г.). «Корейская взятка вновь разжигает проблемы с рейсом 007» . Нью-Йорк Таймс . Письма в редакцию . Проверено 13 января 2009 г.
• Фишер, Бенджамин Б. (17 марта 2007 г.). «Загадка холодной войны: страх перед советской войной 1983 года» . Центральное разведывательное управление . Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 10 января 2009 г.
• Гордон, Майкл Р. (9 декабря 1996 г.). «Бывший советский пилот все еще утверждает, что KAL 007 шпионил» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 января 2009 г.
• Гверцман, Бернард (12 сентября 1983 г.). «Новая стенограмма США указывает на то, что советский пилот произвел «пушечные очереди» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2008 г.
• Кантаков Геннадий А; Шевченко Георгий V (12 января 1999 г.). «Натурные наблюдения Цусимского и Западно-Сахалинского течений возле пролива Лаперуза (Соя)» (PDF) . Северо-Тихоокеанская организация морских наук . Проверено 8 января 2009 г.
• Пеллерин, Шерил (3 февраля 2006 г.). «Соединенные Штаты обновляют технологию глобальной системы позиционирования: новый спутник GPS открывает ряд будущих улучшений» . Правительство Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 6 января 2009 г.
• Таубман, Филип (17 сентября 1987 г.). «Хабаровский журнал. Освободить воздушные пути: уроки ужаса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 января 2009 г.
• Уилкс, Дональд Э. младший (3 сентября 2003 г.). «Смертельный полет Ларри Макдональда» . Журнал «Флагшток» . п. 7. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года.
• Уиткин, Ричард (19 мая 1991 г.). «Советский летчик утверждает, что сбитый корейский самолет был самолетом-шпионом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2009 г.

Дальнейшее чтение

• Бэмфорд, Джеймс (1983). Дворец головоломок: отчет о самом секретном агентстве Америки . Книги о пингвинах. ISBN  0-14-006748-5 .
• Клубб, Оливер (1985). Рейс 007 KAL: Скрытая история . Постоянная пресса. ISBN  0-932966-59-4 .
• Коркоран, Фаррел. «KAL 007 и империя зла: опосредованная катастрофа и формы рационализации». Критические исследования в области медиакоммуникаций 3.3 (1986): 297–316.
• Киркпатрик, Джин Джордан (1988). «КАЛ-007: Нарушение норм гражданского поведения». Легитимность и сила . Transaction, Inc., стр. 374–375 . ISBN  0-88738-100-6 .
• Латтвак, Эдвард Н. (1985). «Иллюзии советской слабости». Стратегия и история . Transaction, Inc., стр. 241–243. ISBN  0-88738-065-4 .
• Майер, Тимоти (17 апреля 2001 г.). «Тайна KAL 007». Взгляд на новости .
• Морган, Крейг А. «Крушение рейса 007 Korean Air Lines». Йельский журнал международного права 11 (1985): 231+ онлайн .
• Ромер, Ричард (1984). Резня 007: История рейса 007 Корейских авиалиний . Ходдер заголовок Австралия. ISBN  0-340-36447-5 .
• «Тайны черного ящика: KAL 007». Канал «История» . 2006.
• Снайдер, Элвин (1995). Воины дезинформации: американская пропаганда, советская ложь и победа в холодной войне . Аркадное издательство. ISBN  1-55970-389-Х .
• Сент-Джон, Джеффри (1984). День Кобры: Правдивая история рейса 007 KAL . Томас Нельсон. ISBN  0-8407-5381-0 .
• Перестрелка на IMDb  
• Tailspin: За трагедией корейского авиалайнера на IMDb  
• Стенограммы советских ВВС , Airliners.net
• «Бикель против Korean Air Lines» (дело). Альтернативный закон. Архивировано из оригинала 23 августа 2008 года.
• «Холли против Korean Air Lines» (дело). Найдите закон.
• «Рейс 007 KAL, 25 лет спустя» . Первый пост . Великобритания. Архивировано из оригинала 12 сентября 2008 года.
• «USS Sterett: Фотографии и рассказ от первого лица о военно-морском противостоянии США и СССР» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 года.
• Телевизионное объявление Рональда Рейгана о сбитии KAL 007 на YouTube
• KAL 007 Операции по поиску и восстановлению USS Sterett CG 31 на YouTube
• Файлы ФБР по KAL 007 размещены в Интернет-архиве.
• «Список пассажиров KAL 007» . 17 апреля 2001 г.

Внешние ссылки

• Цитаты, связанные с рейсом 007 Korean Air Lines , в Wikiquote
• Работы, связанные с стенограммами рейса 007 Korean Air Lines , в Wikisource