✖


Jump to content

Боинг 747-8

(Перенаправлено с Боинга 747-8I )

Боинг 747-8
Самолет Lufthansa 747-8I в исторической ливрее 1970-х годов был замечен в международном аэропорту Франкфурта в 2018 году.
Роль Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Коммерческие самолеты Боинг
Первый полет 747-8F: 8 февраля 2010 г.
747-8И: 20 марта 2011 г.
Введение 747-8F: 12 октября 2011 г., с Cargolux.
747-8I: 1 июня 2012 г., авиакомпания Lufthansa.
Статус В эксплуатации
Основные пользователи УПС Эйрлайнз
Люфтганза
Корейский Эйр
Катай Пасифик Карго
Произведено 2008–2023
Количество построенных 155
Разработано на основе Боинг 747-400
Варианты Боинг ВК-25Б
Центр выживания в воздухе (SAOC)

Boeing 747-8 — последняя серия больших дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров семейства Boeing 747 компании Boeing Commercial Airplanes . Боинг 747-8 — самый крупный вариант Боинга 747 и Boeing самый большой самолет . После представления 747-400 компания Boeing рассматривала более крупные версии 747 в качестве альтернативы предложенному двухпалубному Airbus A3XX, позже разработанному как Airbus A380 . Удлиненный 747 Advanced был выпущен под названием 747-8 14 ноября 2005 года при прогнозе рынка в 300 самолетов. Первый 747-8F Freighter совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года, а пассажирский 747-8I InterContinental последовал его примеру 20 марта 2011 года. Грузовая версия была впервые доставлена ​​в октябре 2011 года, а коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в июне 2012 года.

Его фюзеляж растянут с 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76 м), что делает его самым длинным авиалайнером до 777X , который впервые поднялся в воздух в 2020 году. При сохранении своей базовой конструкции и стреловидности крыло стало толще и глубже, удерживая больше топлива и шире с загнутыми законцовками крыла . самым ) выросла до 975 000 фунтов (442 т), что стало ( MTOW максимальная Его взлетная масса тяжелым авиалайнером Boeing. Версия Freighter имеет более короткую верхнюю палубу и может перевозить 308 000 фунтов (140 т) на расстояние более 4120 морских миль [милей] (7630 км; 4740 миль). Межконтинентальная версия может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние более 7 790 морских миль (14 430 км; 8 960 миль). Всего построено 155 самолетов, в том числе 107 грузовых и 48 пассажирских. Последний самолет, 747-8F, был доставлен Atlas Air 31 января 2023 года.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Основная статья: Боинг 747
Концепты Boeing 747-400 и 747-500X. Фюзеляж 747-500X должен был быть удлинен на длину от 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м). Также были предложены производные 747X и 747X Stretch.

Компания Boeing несколько раз рассматривала возможность создания версий Боинга 747 большей вместимости в 1990-е годы (например, новый большой самолет Boeing ) и 2000-е годы. 747-500X и -600X, анонсированные на авиашоу в Фарнборо в 1996 году , могли бы дотянуть до 747, [ 1 ] но они не вызвали достаточного интереса, чтобы начать разработку. На том же авиасалоне представитель Boeing назвал гипотетический более широкофюзеляжный 747-700X возможным, но не соответствующим будущим требованиям, определенным компанией. [ 1 ]

В 2000 году компания Boeing предложила производные 747X и 747X Stretch в качестве альтернативы Airbus A3XX . Это было более скромное предложение, чем предыдущие −500X и −600X. 747-го увеличится У 747X размах крыльев до 229 футов (69,8 м) за счет добавления сегмента в основании. [ 2 ] 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8700 миль (16 100 км; 10 000 миль). Длина 747X Stretch будет увеличена до 263 футов (80,2 м), что позволит ему перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7800 миль (14 400 км; 9 000 миль). [ 2 ] Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER . [ 3 ]

После программы 747X компания Boeing продолжила изучать усовершенствования 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность полета до 8 056 миль (14 920 км; 9 271 миль), с большей топливной экономичностью и пониженным уровнем шума . Изученные изменения включали скошенные законцовки крыла, аналогичные тем, которые использовались на 767-400ER, и пилообразную гондолу двигателя для снижения шума. [ 4 ] [ 5 ] Хотя 747-400XQLR так и не поступил в производство, многие его характеристики были использованы в предлагаемом 747 Advanced.

В начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты на вооружение. Подобно 747X, удлиненный 747 Advanced использовал технологию Boeing 787 Dreamliner для модернизации конструкции и его систем. [ 6 ] В 2005 году Boeing прогнозировал, что рынок будет состоять из 300 самолетов, поровну разделенных между грузовыми и пассажирскими вариантами. [ 7 ]

Проектные усилия

[ редактировать ]
Boeing Завод в Эверетте на Пейн-Филд , первоначально построенный для программы 747, является местом сборки 747-8.

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о выпуске 747 Advanced под названием «Boeing 747-8». [ 8 ] Боинг 747-8 был первым удлиненным Боингом 747, пошедшим в производство, и второй версией Боинга 747 с фюзеляжем измененной длины после укороченного 747SP . В 747-8 предполагалось использовать ту же технологию двигателя и кабины , что и в 787, включая General Electric GEnx турбовентиляторный двигатель , элероны и спойлеры с электронным управлением . [ 9 ] В 2006 году компания Boeing заявила, что новая конструкция будет тише, экономичнее и экологичнее, чем предыдущие версии 747. Будучи производной от уже распространенного 747-400 , 747-8 имеет экономические преимущества аналогичного обучения и взаимозаменяемые детали . Boeing утвердил конфигурацию 747-8 Freighter в октябре 2006 года. [ 10 ]

Боинг 747-8, являющийся новой разработкой крупнейшего авиалайнера Boeing, находится в прямой конкуренции на дальнемагистральных маршрутах с Airbus A380 , полноразмерным двухпалубным самолетом, представленным в 2007 году. Для авиакомпаний, которым нужны очень большие пассажирские авиалайнеры, выступали в качестве конкурентов двое неоднократно . Boeing заявляет, что 747-8 более чем на 10 процентов легче на одно место и потребляет на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем A380, что приводит к снижению стоимости поездки на 21 процент и снижению стоимости сиденья-мили более чем на 6 процентов. [ 11 ]

Производство первого 747-8 Freighter началось в Эверетте в начале августа 2008 года. [ 12 ] [ 13 ] 14 ноября 2008 г. компания Boeing объявила об отсрочке программы 747-8, сославшись на ограниченную доступность инженерных ресурсов внутри Boeing, изменения в конструкции и недавнюю забастовку заводских рабочих. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] В феврале 2009 года только одна авиакомпания (Lufthansa) заказала пассажирскую модель 747-8I, и компания Boeing объявила, что проводит переоценку проекта 747-8. Генеральный директор Джим Макнерни заявил, что продолжение проекта не предрешено и что компания рассматривает различные варианты. [ 17 ] [ 18 ]

Конфигурация шасси 747-8 такая же, как и на более ранних версиях 747.

21 июля 2009 года компания Boeing опубликовала фотографию первого грузового самолета, его фюзеляжа и основного крыла в сборе. [ 19 ] В октябре 2009 года компания Boeing объявила, что отложила первый полет 747-8 до первого квартала 2010 года и задержала поставку 747-8I. За эту задержку компания взяла на себя штраф в размере 1 миллиарда долларов США из своей прибыли. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] В ответ стартовый заказчик Cargolux заявил, что по-прежнему намерен принять заказанные тринадцать грузовых судов; Lufthansa подтвердила свою приверженность пассажирской версии. [ 23 ] 12 ноября 2009 года компания Boeing объявила, что первый самолет Cargolux полностью собран и поступил в покрасочный цех завода в Эверетте. Перед поставкой он должен был пройти летные испытания. [ 24 ]

4 декабря 2009 года Korean Air стала вторым заказчиком пассажирской модели −8I, получив заказ на пять авиалайнеров. [ 25 ] [ 26 ] 8 января 2010 г. компания Guggenheim Aviation Partners (GAP) объявила о сокращении заказа на −8F с четырех до двух самолетов. [ 27 ] В марте 2011 года Korean Air превратила опционы в твердый заказ на два дополнительных грузовых самолета −8. [ 28 ] [ 29 ] Свой первый -8i он получил в конце августа 2015 года. [ 30 ]

Летные испытания и сертификация

[ редактировать ]
Кабина экипажа Боинга 747-8

Первые запуски двигателей 747-8 были завершены в декабре 2009 года. [ 31 ] 7 февраля 2010 года компания Boeing объявила, что новая модель успешно завершила испытания высокоскоростного такси. [ 32 ] 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за погодных условий, грузовой самолет 747-8 совершил свой первый полет, вылетев из Пейн-Филд , штат Вашингтон, в 12:39 по тихоокеанскому стандартному времени. [ 33 ] и приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. [ 34 ] По оценкам Boeing, для сертификации 747-8 потребуется более 1600 летных часов. [ 35 ] Во втором испытательном полете в конце февраля, на пароме до озера Мозес , штат Вашингтон, было испытано новое навигационное оборудование. [ 36 ] Дальнейшие летные испытания должны были проводиться в Мозес-Лейк, где проводились первоначальные испытания на летную годность и флаттер, а затем переезд в Палмдейл, Калифорния , для большинства летных испытаний, чтобы не мешать 787 летным испытаниям, базирующимся на аэродроме Боинг Филд в Сиэтле. [ 37 ]

К 11 марта 2010 года Боинг 747-8F совершил тринадцать полетов общей продолжительностью 33 часа. [ 38 ] 15 марта 2010 года второй 747-8F впервые перелетел из Пейн-Филд в Боинг-Филд, где он некоторое время базировался, а затем перебрался в Палмдейл для продолжения летных испытаний первого -8F. [ 39 ] 17 марта третий −8F совершил первый полет и присоединился к программе испытаний. [ 40 ]

Во время летных испытаний компания Boeing обнаружила проблему с тряской самолета, связанную с турбулентностью, исходящей от створок шасси и мешающей работе внутренних закрылков. Компания Boeing провела оценку проблемы, в том числе посвятила исследованию проблемы третий испытательный самолет. [ 41 ] Проблема решена изменением конструкции подвесных створок основных стоек шасси. [ 42 ] В начале апреля 2010 года компания Boeing выявила возможный дефект одного из верхних лонжеронов — основного компонента фюзеляжа. По данным Boeing, детали, изготовленные субподрядчиком Vought Aircraft Industries , при определенных нагрузках были подвержены растрескиванию. В Boeing заявили, что проблема не повлияет на летные испытания, но другие источники заявили, что проблема может повлиять на эксплуатационные характеристики самолета до тех пор, пока он не будет полностью отремонтирован. [ 43 ] Двумя другими проблемами, обнаруженными во время испытаний, были колебания внутреннего элерона и структурный флаттер, которые не были решены по состоянию на 2010 год. В совокупности эти проблемы замедлили летные испытания и израсходовали почти весь запас в графике разработки Boeing. [ 44 ]

Прототип Boeing 747-8F во время летных испытаний

19 апреля 2010 года второй летно-испытательный самолет был перевезен из Мозес-Лейк в Палмдейл для проведения испытаний двигателей самолета в рамках подготовки к получению сертификата типа самолета. Остальные самолеты испытательного парка планировалось перевезти в Палмдейл в мае. [ 45 ] 3 июня 2010 г. сообщалось, что двигатель второго 747-8F был поврежден буксиром во время наземного перемещения. Капот двигателя был поврежден, но сам двигатель повреждений не получил. После ремонта самолет перешел к испытаниям топливной эффективности. [ 46 ] 14 июня 2010 года было объявлено, что Боинг 747-8 завершил начальный этап испытаний на летную годность и что Федеральное управление гражданской авиации выдало Boeing разрешение на расширенную проверку типа самолета. [ 47 ]

К концу июня 2010 года три самолета 747-8F, входившие в программу летных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов и завершили испытания в жаркую погоду в Аризоне. [ 48 ] В июне 2010 года компания Boeing определила, что для завершения летных испытаний необходим четвертый самолет −8F. Было решено использовать второй серийный самолет, RC503, для проведения испытаний без или с минимальным оснащением, таких как HIRF и сертификация по распылению воды. [ 49 ] [ 50 ] Самолет, окрашенный в новую ливрею заказчика Cargolux , совершил первый полет 23 июля 2010 года. [ 51 ]

21 августа 2010 года Боинг 747-8F доказал возможности этого варианта, взлетев с взлетно-посадочной полосы в Викторвилле, Калифорния, весом 1 005 000 фунтов (455 860 кг). Его расчетная максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 975 000 фунтов (442 253 кг). Пятый 747-8F присоединился к летным испытаниям, совершив свой первый полет 3 февраля 2011 года. [ 52 ] 30 сентября 2010 г. компания Boeing объявила о новой отсрочке: поставка первого грузового самолета Cargolux запланирована на середину 2011 г. [ 53 ] [ 54 ]

Пассажирская версия Боинга 747-8 впервые поднялась в небо над Эвереттом, штат Вашингтон, 20 марта 2011 года. [ 55 ] Второй Боинг 747-8И поднялся в воздух 26 апреля 2011 года. [ 56 ] К декабрю 2011 года в летных испытаниях приняли участие три самолета 747-8 Intercontinental. [ 57 ]

Cargolux Первый 747-8F компании

Боинг 747-8F получил измененный сертификат типа совместно от Федерального авиационного управления (FAA) и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 года. Поставки грузовых самолетов должны были начаться 19 сентября 2011 года. [ 58 ] [ 59 ] Затем, 17 сентября 2011 г., Cargolux объявила, что не примет первые два самолета 747-8F, поставка которых запланирована на 19 и 21 сентября 2011 г., из-за «нерешенных договорных проблем между Boeing и Cargolux» с самолетами. [ 60 ] [ 61 ] Он поступил на вооружение в октябре 2011 года. [ 62 ]

25 октября 2011 года Боинг 747-8 вылетел в международный аэропорт Грантли Адамс на Барбадосе, чтобы начать летные испытания в тропическом климате Карибского моря , чтобы определить его воздействие на самолет. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] Один тест -8i использовался для оценки Lufthansa в начале декабря 2011 года перед первой поставкой в ​​начале 2012 года. [ 57 ] 14 декабря 2011 года Боинг 747-8I получил сертификат типа от ФАУ. [ 66 ] Из-за авиационного шума Боинг 747-8 получил квоту 2 на взлет и 1 на посадку в трех крупнейших аэропортах Лондона, что является значительным улучшением по сравнению с 747-400. [ 67 ]

В феврале 2015 года Boeing 747-8 Intercontinental получил одобрение ETOPS на 330 минут . Впервые одобрение ETOPS-330 было получено для четырехмоторного самолета. [ 68 ]

В эксплуатацию и дальнейшее развитие

[ редактировать ]

21 апреля 2010 года генеральный директор Boeing Джим МакНерни объявил, что компания будет ускорять производство Boeing 747 и 777, чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов. [ 69 ]

Boeing передал первый 747-8F компании Cargolux в Эверетте, штат Вашингтон, 12 октября 2011 года. [ 70 ] Первый 747-8 InterContinental был доставлен компании Lufthansa 5 мая 2012 года, которая начала эксплуатировать эту версию на рейсах из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия, 1 июня 2012 года. [ 71 ]

В 2014 году компания Boeing приступила к реализации программы усовершенствования самолета 747-8 под названием «Проект Озарк» с целью увеличения дальности полета и снижения расхода топлива. После реализации всех усовершенствований полученный самолет будет иметь максимальную взлетную массу более 1 000 000 фунтов (450 т). Со временем компания постепенно внедряла аспекты Озарка. Пакет повышения производительности двигателя привел к снижению расхода топлива на 2%. Boeing также улучшил функцию хвостового топливного бака и улучшил программное обеспечение управления полетом. Самолеты, произведенные начиная с 2014 года, весят на 9000 фунтов (4,1 т) меньше, чем первый Боинг 747-8, сходящий с конвейера, и сжигают на 3,5% меньше топлива. [ 72 ]

Другие улучшения включают измененные обтекатели рядом с хвостом и обтекатели, соединяющие крыло с корпусом. Шевроны на задней кромке гондолы GEnx-2B сделали тоньше. В Boeing надеялись, что эти улучшения, которые принесут пользу как пассажирской, так и грузовой версии, помогут улучшить продажи. [ 72 ] С тех пор компания Boeing обновила дополнительные улучшения, запланированные для 747-8, которые включают увеличение максимальной взлетной массы до 472 т (1 041 000 фунтов), усиление основных стоек шасси и увеличение дальности полета самолета с полной полезной нагрузкой до 8 200 морских миль (15 200 км; 9 400 миль). ми). [ 73 ]

Перспективы продаж

[ редактировать ]
Грузовой самолет British Airways World Cargo 747-8F

В начале 2014 года генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта отметил, что замедление экономического роста после Великой рецессии 2008 года привело к снижению спроса на грузовые авиалайнеры. [ 74 ] Мировой грузовой авиапарк в 2012 году был меньше, чем в 2003 году. Однако доля очень крупных грузовых самолетов в этом парке увеличилась, а доминирующее положение Boeing на рынке крупных экономичных грузовых самолетов дало компании возможность защитить свой рынок. долю и свою продуктовую линейку, несмотря на слабость рынка. [ 75 ]

Спрос был в основном на 747-8F, на который приходится большая часть заказанных самолетов 747-8. Большая вместимость Боинга 747-8 имеет особое преимущество для грузовой версии, поскольку у грузового самолета нет прямых конкурентов. [ 76 ] Airbus поскольку конкурирующая версия грузового самолета A380 была отменена во время разработки. [ 77 ]

Авиакомпании, включая Emirates и British Airways, рассматривали возможность заказа пассажирской версии, но вместо этого решили приобрести Airbus A380. [ 78 ] [ 79 ] В 2013 году Arik Air реализовала заказ на два Боинга 747-8. [ 80 ] до двух самолетов 777-300ER. [ 81 ] [ 82 ] На Парижском авиасалоне 2013 года Korean Air согласилась заказать пять пассажирских версий 747-8 в дополнение к пяти, заказанным в 2009 году. [ 83 ] Korean Air и Boeing завершили оформление нового заказа на Боинг-8 в октябре 2013 года. [ 84 ]

Общий спрос на 747-8 также оказался ниже первоначальных прогнозов Boeing, что привело к некоторому снижению темпов производства. Первоначально производство было снижено с 2 до 1,75 самолетов в месяц в апреле 2013 года, а затем сокращено до 1,5 самолетов в месяц в октябре 2013 года. [ 85 ] 25 июня 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что количество невыполненных заказов сократилось до 32, и компания Boeing решила сократить производство до одного самолета в месяц в 2016 году. [ 86 ] В январе 2016 года компания Boeing подтвердила, что сокращает производство самолетов 747-8 до 0,5 в месяц, начиная с сентября 2016 года, в результате чего ей придется заплатить 569 миллионов долларов после уплаты налогов из своей прибыли за четвертый квартал 2015 года. Основная причина заключалась в том, что восстановление рынка грузовых авиаперевозок застопорилось, что привело к снижению спроса на грузовые самолеты Боинг 747. [ 87 ] [ 88 ]

Boeing назвал 747-8F основным драйвером потенциальных будущих заказов на 747-8. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] Тем временем, чтобы помочь снизить производственные затраты и поддержать жизнеспособность производственной линии 747, компания планирует более тесно интегрировать производственные линии 747 и 767 друг с другом. [ 92 ] Boeing ожидал, что рынок грузовых перевозок улучшится к середине 2019 года, и с этого момента планировал увеличить темп производства 747 до 1 в месяц. Однако в июле 2016 года это повышение темпов производства было отменено, то есть производство 747 осталось на уровне 0,5 в месяц. В то же время компания объявила об еще одном отчислении после уплаты налогов в размере 814 миллионов долларов, что отражает заниженную оценку количества произведенных планеров и полученной выручки. [ 93 ] В заявлении SEC , поданном в то же время, компания Boeing заявила, что, если она «не сможет получить достаточное количество заказов и/или рыночные, производственные и другие риски не могут быть смягчены, [...] вполне возможно, что мы могли бы решить прекратить производство Боинга 747». [ 94 ]

Прототип Boeing 747-8I во время взлета.

Boeing 747-8I был призван заполнить нишу между Airbus A380 и Boeing 777-300ER. [ 95 ] Будущее пассажирской версии 747-8 кажется ограниченным. Авиакомпании купили оригинальный Боинг 747 в первую очередь из-за его дальности полета, а не вместимости. Появление дальнемагистральных двухмоторных самолетов, в частности собственного Боинга 777, лишило Боинг 747 преимущества в дальности полета. По сравнению с 747-8I, предстоящий «мини-джамбо-джет» 777-9X , по прогнозам, будет иметь более низкую стоимость топлива на милю сиденья и большую грузоподъемность, хотя у него меньшая пассажировместимость и более высокая прейскурантная цена; следовательно, на 777-9X поступило больше заказов, чем на 747-8I, поскольку авиакомпании уделяют большое внимание топливной эффективности. [ 96 ] [ 97 ]

Для операторов, которым требуется высокая пропускная способность на маршрутах, таких как Emirates Airlines, большинство отдали предпочтение Airbus A380, поскольку это совершенно новый дизайн, в то время как семейству 747-8 уже 40 лет, хотя некоторые критиковали внешний вид A380 и хвалили его. Внешний вид 747-8I. [ 95 ] Аналитики не видят радужных перспектив для очень больших самолетов (более 400 мест), заказы на которые в середине 2010-х годов замедлились, поскольку существуют широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с аналогичной дальностью полета и большей топливной эффективностью, что дает авиакомпаниям большую гибкость при меньших первоначальных затратах. . [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]

Авиакомпания «Волга-Днепр» подписала меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Boeing на приобретение еще 20 самолетов 747-8F на Парижском авиасалоне 2015 года. [ 105 ] Это приобретение было завершено на авиашоу в Фарнборо в 2016 году. [ 106 ]

27 октября 2016 г. UPS Airlines объявила о заказе 14 самолетов 747-8F с возможностью приобретения еще 14 самолетов. 1 февраля 2018 г. эти 14 вариантов были преобразованы в официальные заказы. [ 107 ] Поставки запланированы с 2017 по 2022 год. [ 108 ] 7 сентября 2017 года стало известно, что Turkish Airlines ведет переговоры с Boeing о покупке 8 самолетов 747-8I для усиления своего широкофюзеляжного парка. [ 109 ]

В 2019 году прейскурантная стоимость единицы самолета 747-8I составила 418,4 миллиона долларов США, а 747-8F - 419,2 миллиона долларов США. [ 110 ] К началу 2019 года отставание и темпы производства были достаточными для поддержания производства до конца 2022 года. [ 111 ]

Окончание производства

[ редактировать ]
Последний построенный Боинг 747, эксплуатируемый компанией Atlas Air.

2 июля 2020 года в сообщениях СМИ говорилось, что Boeing намеревается прекратить производство самолетов 747 в 2022 году после того, как 16 невыполненных заказов будут построены и доставлены. Спрос на четырехмоторные авиалайнеры оставался неизменным в течение нескольких лет, при этом большая часть заказов приходилась на грузовую версию. [ 112 ] 12 января 2021 года Atlas Air заказала четыре дополнительных самолета 747-8F. Это должны были быть последние четыре построенных Боинга 747-8. [ 113 ]

Последний построенный самолет, грузовой самолет 747-8F для Atlas Air , сошел с производственной линии № 1574 (1574-й построенный Боинг 747) 6 декабря 2022 года и был доставлен 31 января 2023 года. [ 114 ] [ 115 ]

Дизайн

[ редактировать ]
Стреловидность загнутыми и основная конструкция крыла были сохранены, но оно стало толще и глубже, с более широким размахом, законцовками , двухщелевыми внутренними закрылками и однощелевыми внешними.

Боинг 747-8 является развитием Боинга 747, в котором используются преимущества технологий и аэродинамики. Два варианта 747-8 имеют удлинение фюзеляжа на 18,3 фута (5,6 м) по сравнению с 747-400, в результате чего общая длина составляет 250 футов 2 дюйма (76,25 м). Боинг 747-8 — самый длинный в настоящее время пассажирский авиалайнер в мире , превосходящий Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м). [ 116 ] [ 117 ] При максимальной взлетной массе 975 000 фунтов (442 т) [ 118 ] Боинг 747-8 — самый тяжелый самолет, коммерческий или военный, производимый в США. [ 117 ]

По сравнению с предыдущим Боингом 747-400 была переработана конструкция крыла. [ 119 ] Стреловидность стал и базовая конструкция были сохранены, что позволило избежать дополнительных затрат, но обновленный профиль толще и глубже. [ 119 ] Новое крыло оснащено внешними закрылками с одной прорезью и внутренними закрылками с двумя прорезями. [ 120 ] Задняя кромка и наклоненная законцовка крыла изготовлены из углепластикового композита. [ 121 ] Увеличенный размах крыльев делает Боинг 747-8 самолетом категории F, а не категории E. [ 122 ] похож на Airbus A380. [ 123 ]

Боинг 747-8 имеет по два ТРДД GEnx под каждым крылом, в гондоле с шевронами.

используются наклонные законцовки крыла , аналогичные тем, которые используются на самолетах 777-200LR, 777-300ER и 787. На 747-8 вместо законцовок крыла , используемых на 747-400, [ 124 ] [ 125 ] Эти конструкции законцовок помогают уменьшить вихри на законцовках крыла на боковых кромках крыльев, уменьшая турбулентность следа и сопротивление и тем самым повышая топливную экономичность. Еще одной попыткой повысить эффективность (за счет снижения веса) стало внедрение электродистанционной технологии для большинства органов поперечного управления. [ 9 ] [ нужна проверка ]

Крыло пассажирской версии вмещает 64 225 галлонов США (243 м3). 3 ) реактивного топлива, а грузового самолета - 60 925 галлонов США (231 м 3 ). [ 118 ] По сравнению с 747-400 и промежуточной концепцией 747 Advanced, дополнительный запас топлива в модернизированном крыле позволил Boeing избежать установки дорогостоящих новых баков в горизонтальное оперение . [ 119 ] 747-8 Вертикальное оперение практически не изменилось: его высота составляет 63 фута 6 дюймов (19,35 м). [ 118 ]

General Electric GEnx — единственный двигатель, доступный для 747-8. В отличие от GEnx, представленного на 787, вариант двигателя 747 обеспечивает отвод воздуха и имеет меньший диаметр, чтобы соответствовать крылу 747. [ 126 ]

Варианты

[ редактировать ]

747-8 Грузовой самолет

[ редактировать ]
Бело-черно-желтый четырехмоторный широкофюзеляжный грузовой самолет вот-вот приземлится.
Боинг 747-8 Freighter авиакомпании UPS Airlines , ее крупнейшего оператора.

Боинг 747-400 и более ранние версии оказались очень популярными грузовыми самолетами , перевозящими около половины мировых авиагрузов. [ 127 ] Чтобы сохранить эту позицию, компания Boeing разработала грузовой вариант 747-8, получивший название 747-8 Freighter или 747-8F. Компания запустила грузовую версию 14 ноября 2005 года. [ 128 ] Боинг 747-8F — первая модель, поступившая на вооружение. Как и на 747-400F, верхняя палуба короче, чем у пассажирских моделей; тот Участок длиной 18 футов 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (5,575 м) находится прямо перед крылом и сразу за ним. 747-8 Freighter имел максимальную взлетную массу 975 000 фунтов (442 т) , грузоподъемность 308 000 фунтов (140 т ) и дальность полета 4390 морских миль (8130 км; 5050 миль). [ 129 ] На главной палубе были созданы четыре дополнительных места для поддонов, а на нижней палубе - либо два дополнительных контейнера и два дополнительных поддона , либо три дополнительных поддона. [ 19 ] Ожидается, что 747-8F будет иметь на 16% меньшие эксплуатационные расходы на тонно-милю, чем 747-400F, и иметь немного большую дальность полета. [ 130 ]

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми покупателями 747-8, разместив заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года. [ 82 ] Твердая конфигурация самолета была завершена в октябре 2006 года. [ 131 ] Основная сборка самолета началась 8 августа 2008 года. [ 13 ] и самолет впервые покинул завод Boeing в Эверетте 12 ноября 2009 года. [ 132 ] Первый самолет был доставлен 12 октября 2011 года компании Cargolux. [ 133 ] По истечении шести месяцев эксплуатации Boeing объявил, что первоначальные эксплуатанты 747-8F добились сокращения расхода топлива на 1 процент по сравнению с прогнозами. [ 134 ]

В июне 2015 года компания Boeing спрогнозировала новые заказы на 747-8F, основываясь на своих прогнозах ежегодного увеличения спроса на грузовые авиаперевозки на 4,7%. [ 135 ]

747-8 Межконтинентальный

[ редактировать ]
Боинг 747-8 Интерконтиненталь авиакомпании Lufthansa , ее крупнейшего оператора.

Пассажирская версия под названием 747-8 InterContinental или 747-8I была официально запущена в производство 14 ноября 2005 года компанией Boeing. [ 136 ] Он может перевозить до 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации на расстояние 8000 миль (15000 км; 9200 миль) со скоростью 0,855 Маха . Боинг 747-8I может перевозить на 51 пассажира больше и на две грузовые паллеты больше , а объем груза на 26% больше, чем у Боинга 747-400. [ 130 ] Первоначальные планы предусматривали более короткий участок длиной 140 дюймов (3,6 м) по сравнению с 220 дюймами (5,6 м) на модели грузового судна, но в конечном итоге оба варианта были предложены с одинаковой длиной, чтобы увеличить пассажировместимость при одновременном уменьшении дальности полета. [ 137 ] [ 138 ] British Airways поддержала это изменение, в то время как Emirates была разочарована, поскольку только более короткая концепция позволила бы им заполнить все места на длинных беспосадочных маршрутах, таких как Дубай-Лос-Анджелес. [ 138 ]

Двигатель GEnx и модернизированное крыло более эффективны: Boeing заявил, что по сравнению с 747-400, -8I должен был быть на 16% более экономичным, иметь на 13% меньшие затраты на пассажиро-милю при почти такой же стоимости полета и имеют на 30 % меньшую площадь шумового следа. [ 139 ] Boeing заявил, что 747-8I был самым быстрым коммерческим самолетом в мире. [ 140 ]

Для 747-8 компания Boeing предложила некоторые изменения во внутренней компоновке самолета. Верхняя палуба Боинг-8И удлинёна по сравнению с Боингом 747-400. [ 141 ] [ 142 ] Наиболее заметными являются изогнутая лестница на верхнюю палубу и более просторный главный пассажирский вход. [ 143 ] Интерьер основной кабины 747-8 аналогичен интерьеру 787. Верхние багажные отсеки изогнуты, а центральный ряд спроектирован так, как будто он прикреплен к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на 777. . Окна также такого же размера, как и в 777, и на 8% больше, чем в нынешних 747-400. Боинг 747-8 оснащен новой системой освещения на твердотельных светодиодах (LED), которая может создавать декоративное освещение. [ 141 ]

на главной палубе Места бизнес-класса самолета 747-8 Intercontinental.

На начальном этапе маркетинга 747-8 компания Boeing также предложила создать приносящий доход пассажирский комплекс SkyLoft в верхнем пространстве над кабиной . Этот объект будет включать «SkySuites», небольшие отдельные отсеки с раздвижными дверями или шторами, с кроватями, креслами, а также развлекательным или бизнес-оборудованием. общая гостиная Также может быть предусмотрена . Boeing также предложил меньшие и более скромные «SkyBunks». Доступ к коронной зоне будет осуществляться по отдельной лестнице в задней части самолета. Пассажиры, использующие SkySuites, продаваемые по более высокой цене, будут сидеть на обычных сиденьях эконом-класса при взлете и посадке, а во время полета перемещаться в коронную зону. Однако технико-экономическое обоснование ценообразования показало, что концепцию SkyLoft трудно обосновать. В 2007 году компания Boeing отказалась от концепции SkyLoft в пользу вариантов хранения на камбузе на верхней палубе, которые предпочли авиакомпании. [ 144 ] самолетах остается возможность оборудовать верхнее спальное место На VIP- . [ 145 ] а первый 747-8 BBJ с AeroLoft был выпущен в 2012 году. [ 146 ] [ 147 ]

Первый заказ на 747-8 InterContinental был размещен неназванным VIP-клиентом в мае 2006 года. [ 148 ] [ 149 ] Lufthansa стала первой авиакомпанией, заказавшей 747-8 InterContinental 6 декабря 2006 года. [ 150 ] В декабре 2009 года Korean Air объявила о заказе пяти самолетов 747-8I. [ 25 ] [ 26 ] Boeing заявил, что твердая конфигурация для −8 была достигнута в ноябре 2007 года. [ 151 ]

Лестница и световой люк на верхнюю палубу Межконтинентального Боинга 747-8

Основная сборка первого 747-8 Intercontinental началась 8 мая 2010 года. [ 139 ] [ 152 ] Сборка первого 747-8I была завершена в феврале 2011 года, а затем он был представлен на церемонии выпуска в Эверетте, штат Вашингтон, 13 февраля 2011 года. [ 153 ] На тот момент поставки планировалось начать в конце 2011 года. [ 154 ]

После наземных испытаний [ 154 ] Первый полет Боинга 747-8 InterContinental состоялся 20 марта 2011 года из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. [ 155 ] Второй Боинг 747-8I впервые поднялся в воздух в следующем месяце. [ 56 ] После программы летных испытаний 14 декабря 2011 года Боинг 747-8I был сертифицирован FAA. [ 156 ] Тогда поставки −8I планировалось начать в начале 2012 года. [ 57 ] [ 66 ]

Во время опытно-конструкторских испытаний аэроупругий флаттер во время испытания, в ходе которого оценивалось поведение самолета, если его соединение крыла со стойкой выходит из строя, в то время как топливные баки в горизонтальном стабилизаторе были заполнены более чем на 15% от их емкости. наблюдался [ 157 ] Чтобы соответствовать правилам FAA, компания Boeing сообщила в январе 2012 года, что топливные баки 747-8 в горизонтальных стабилизаторах будут закрыты, чтобы предотвратить их использование до тех пор, пока не будет устранено состояние флаттера; [ 157 ] это уменьшило дальность действия на 550–930 км (300–500 миль; 340–580 миль). [ 157 ] 18 декабря 2013 года компания Boeing объявила, что серия новых пакетов повышения производительности позволит повторно активировать хвостовые топливные баки к началу 2014 года. Им также могут быть модернизированы более ранние самолеты 747-8. [ 158 ]

Первый 747-8 InterContinental был доставлен VIP-заказчику 28 февраля 2012 года. Перед началом эксплуатации в 2014 году он должен был быть оснащен VIP-интерьером. [ 159 ] Первый Боинг 747-8I был доставлен в мае и поступил в коммерческую эксплуатацию 1 июня 2012 года авиакомпанией Lufthansa. [ 160 ]

Президентский самолет США

[ редактировать ]
Смотрите также: Boeing VC-25 § VC-25B

В 2007 году ВВС США пытались модернизировать Air Force One , заменив VC-25A (два сильно модифицированных Boeing 747-200B, приобретенных в конце 1980-х годов). [ 161 ] Сообщалось, что в 2009 году компания Boeing рассматривала предложение 747-8, а также вариант Boeing 787 Dreamliner . [ 162 ] В январе 2015 года ВВС объявили о выборе самолета 747-8 для замены устаревшего VC-25A для президентского транспорта. Министр ВВС США Дебора Ли Джеймс заявила: «Боинг 747-8 — единственный самолет, произведенный в Соединенных Штатах, [который] при полной эксплуатации отвечает необходимым возможностям, установленным для выполнения миссии поддержки президента...» [ 163 ] [ 164 ] В июле 2016 года Boeing получила второй контракт на предпроектные и производственные разработки (EMD) по снижению рисков, направленный на «спецификацию системы, систему экологического контроля, салон самолета, электрическую и энергетическую систему, а также подходы к обеспечению и техническому обслуживанию». [ 165 ]

1 августа 2017 года издание Defense One сообщило, что, чтобы заплатить меньше за программу замены, ВВС США приобрели два непоставленных самолета 747-8I по заказу обанкротившейся российской фирмы ( «Трансаэро »); самолет хранился в пустыне Мохаве, чтобы предотвратить коррозию. Boeing и ВВС оснастят эти самолеты телекоммуникационным и современным оборудованием безопасности для обеспечения необходимого уровня безопасности, необходимого президентским самолетам. [ 166 ]

27 февраля 2018 года Белый дом объявил о контракте с фиксированной ценой на сумму 3,9 миллиарда долларов (~ 4,66 миллиарда долларов в 2023 году) на разработку двух новых самолетов VC-25B на базе 747-8I для замены устаревших самолетов VC-25A. [ 167 ] В марте 2020 года на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас , начались модификации, включая двери нижних лепестков и внутренние трапы , которые должны быть поставлены к декабрю 2024 года. [ 168 ]

Выживаемый воздушно-десантный оперативный центр

[ редактировать ]
См. Также: Центр выживания в воздухе.

В апреле 2024 года корпорация Sierra Nevada получила контракт на разработку и строительство самолета Survivable Airborne Operations Center (SAOC) для замены Boeing E-4 NAOC . Пять самолетов 747-8I были закуплены у Korean Air для переоборудования, всего контракт предусматривал девять. [ 169 ] [ 170 ]

Операторы

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Список операторов Boeing 747.
Боинг 747-8F компании Qatar Airways Cargo вылетает из аэропорта Франкфурта в 2018 году.

находилось 110 самолетов Boeing 747-8. В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний Lufthansa (19), Korean Air (17), Cargolux (14), Cathay Pacific Cargo (14), AirBridgeCargo Airlines (11), UPS Airlines (7) , Polar Air Cargo (7), Air China (7), Silk Way West Airlines (5), Atlas Air (3), Qatar Airways Cargo (2), Nippon Cargo Airlines (1) и CargoLogicAir (1). [ 171 ] Предыдущие операторы включают Global Supply Systems , подрядчика British Airways , [ 172 ] а также Saudia Cargo . [ нужна ссылка ]

Также заказаны самолеты Boeing 747-8I в специальной VIP-конфигурации для руководителей государств. Qatar Amiri Flight получила три VIP-лайнера Boeing 747-8I. Государство Кувейт получило один VIP 747-8 в 2012 году. Королевский рейс Омана получил один VIP 747-8 в 2012 году. Правительство Брунея получило VIP 747-8I в 2016 году. Правительство Марокко получило один VIP 747-8I в 2017 году. Компания Worldwide Aircraft Holding эксплуатировала один самолет VIP 747-8, который был продан правительству Турции . [ 173 ] Один самолет VIP 747-8I был получен правительством Саудовской Аравии и используется наследным принцем Мухаммедом бен Салманом . [ 174 ] [ 175 ] 10 сентября 2021 года было объявлено, что правительство Египта приобрело самолет 747-8I для использования в качестве VIP-транспортного самолета; планер, который первоначально был изготовлен для Lufthansa как D-ABYE, не был принят авиакомпанией и провел несколько лет на хранении в пустыне Мохаве под номером N828BA, прежде чем был перерегистрирован как SU-EGY. [ нужна ссылка ]

Последний Боинг 747, Боинг 747-8F, предназначенный для Atlas Air, был выпущен 6 декабря 2022 года, ознаменовав конец более чем 50-летнего производства Боингов 747. [ 176 ]

Заказы и поставки

[ редактировать ]
Заказы и поставки Boeing 747-8 по годам [ 177 ]
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Общий
Заказы 18 41 20 2 5 1 5 7 17 2 2 18 -2 18 -1 1 1 – – 155
Поставки 747-8И – – – – – – – 12 5 10 11 3 6 – – – 1 – – 48
747-8Ф – – – – – – 9 20 19 9 7 6 8 6 7 5 6 4 1 107
Общий – – – – – – 9 32 24 19 18 9 14 6 7 5 7 4 1 155
Твердые заказы и поставки Boeing 747-8 [ 177 ]
Дата
первоначальный заказ 		Клиент 747‑8И
заказы 		747‑8Ф
заказы 		Доставленный
15 ноября 2005 г. Карголюкс – 14 14
15 ноября 2005 г. Ниппон Карго Эйрлайнз – 8 8
30 мая 2006 г. Бизнес-джет / VIP 8 – 8
11 сентября 2006 г. Атлас Эйр – 14 14
30 ноября 2006 г. Volga-Dnepr Airlines – 6 6
6 декабря 2006 г. Люфтганза 19 – 19
8 ноября 2007 г. Катай Пасифик – 14 14
7 декабря 2009 г. Корейский Эйр 10 7 17
11 сентября 2012 г. Эйр Чайна 7 – 7
27 ноября 2012 г. Неопознанный клиент(ы) 2 2 4
9 июля 2013 г. Силк Вэй Вест Эйрлайнз – 5 5
10 октября 2014 г. ВоздушныйМостГрузовой – 7 7
27 октября 2016 г. УПС Эйрлайнз – 28 28
31 августа 2017 г. ВВС США ( Boeing VC-25 B «Air Force One») 2 – 2
25 сентября 2017 г. Катарские авиалинии – 2 2
Итоги 48 107 155
155

Заказы и поставки Boeing 747-8 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Данные по состоянию на январь 2023 г. [ 115 ]

Инциденты

[ редактировать ]
Дополнительная информация о проблемах с двигателем GEnx: GEnx.

11 сентября 2012 г. у самолета AirBridgeCargo 747-8F произошла серьезная неисправность двигателя, в результате чего на взлетно-посадочной полосе разлетелось значительное количество металлического мусора. Как и в аналогичном случае с двигателем GEnx во время предполетных испытаний на руление на Боинге 787 , вал турбины низкого давления отделился и сместился назад, повредив лопатки и лопатки турбины низкого давления. [ 178 ] NTSB выпустил срочные рекомендации по безопасности для FAA, требующие проведения ультразвукового сканирования на предмет переломов среднего вала перед использованием двигателей GEnx и требующие повторных проверок двигателя на крыле для обнаружения трещин. [ 179 ]

31 июля 2013 г. у самолета AirBridgeCargo 747-8F произошло обледенение активной зоны двигателя, что привело к неисправности двигателя и повреждению трех двигателей недалеко от Чэнду, Китай , по пути в Гонконг ; самолет благополучно приземлился в пункте назначения. Boeing и General Electric объявили об изменениях в программном обеспечении, призванных смягчить последствия обледенения активной зоны двигателя. [ 180 ] [ 181 ] [ 182 ]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Характеристики 747-8 [ 183 ]
Вариант 747-8И 747-8Ф
кабины Экипаж Два
Размещение : 13–14  467 (356 Д, 87 Дж, 24 Ж) 46 поддонов 96x125 дюймов + 2 LD1
Лимит выхода [ 184 ] 605 8
груза Объем : 7–8  6345 куб футов (180,1 м³) 30 832 куб футов (873,7 м³)
Длина : 9–10  250 футов 2 дюйма (76,25 м)
Высота : 11  63 фута 6 дюймов (19,35 м)
Размах крыльев : 9–10  224 фута 7 дюймов (68,45 м)
Крыло 554 м 2 (5960 кв. футов), [ 185 ] стреловидность 37,5°, [ 185 ] 8.45 утра
кабины Ширина : 17  20 футов (6,1 м)
МВВ : 7–8  987 000 фунтов (448 т)
ОЙ : 7–8  485 300 фунтов (220,1 т) 434 600 фунтов (197,1 т)
Макс. полезная нагрузка : 7–8  167 700 фунтов (76,1 т) 292 400 фунтов (132,6 т)
топлива Запас : 7–8  63 034 галлона США
(238 610 л; 52 487 имп галлонов) 		59 734 галлона США
(226 120 л; 49 739 имп галлонов)
Крейсерская скорость : 4  0,855 Маха (490 узлов; 908 км / ч; 564 миль в час) 0,845 Маха (485 узлов; 898 км / ч; 558 миль в час)
ММо 0,9 Маха (516 узлов; 956 км / ч; 594 миль в час) [ 184 ]
Диапазон 7730 миль (14320 км; 8900 миль) [ 186 ] [ а ] 4265 миль (7899 км; 4908 миль) [ 188 ]
Потолок 43 100 футов (13 100 м) [ 184 ]
Двигатели (4 ×) ГЭнкс-2B67
Тяга (на двигатель) 66 500 фунтов силы (296 кН)
Вспомогательная силовая установка Пратт и Уитни PW901A/C [ 189 ]

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]
Сноски
  1. ^ На 410 человек; BBJ : 8875 миль (16437 км; 10213 миль) на 100 человек. [ 187 ]
Цитаты
  1. ^ Перейти обратно: а б «Boeing описывает «ценность» своих планов 747» , веб-сайт Boeing , 2 сентября 1996 г., заархивировано из оригинала 24 октября 2008 г. , получено 5 апреля 2012 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б «Boeing 747 празднует 30 лет эксплуатации». Архивировано 29 мая 2014 года в Wayback Machine . Боинг, 21 января 2000 г.
  3. ^ «Boeing запускает новый самолет 747-400 с большей дальностью полета». Архивировано 29 мая 2014 г., в Wayback Machine . Боинг, 28 ноября 2000 г.
  4. ^ «Boeing предлагает новый тихий дальнемагистральный лайнер 747-400X». Архивировано 29 мая 2014 г., в Wayback Machine . Боинг, 26 февраля 2002 г.
  5. ^ «Boeing поддерживает GE в последней разработке 747-400». Архивировано 16 февраля 2019 г., на выставке Wayback Machine Flight Global, 5 марта 2002 г.
  6. ^ «Boeing 747,« Королева неба », отмечает 35-летие». Архивировано 9 октября 2017 г., в Wayback Machine . Боинг, 9 февраля 2004 г.
  7. ^ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Встречные иски» . Неделя авиации и космических технологий . п. 40. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г. Boeing поднимает цену на 747 Advanced и отказывается от Airbus A350
  8. ^ «Boeing представляет новое семейство 747-8» . Боинг. 14 ноября 2005 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 17 декабря 2007 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б «Boeing переосмысливает аутсорсинг 747-8» . Aviation Week , 11 апреля 2008 г. Архивировано 6 ноября 2011 г. в Wayback Machine.
  10. ^ «Boeing завершает фирменную настройку грузового самолета 747-8» . Боинг
  11. ^ «Боинг 747-8 Межконтинентальный и 747-8 Freighter» . Боинг. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  12. ^ Данлоп, Мишель. «Boeing: Подготовка 747-8 и 777 к производству». Архивировано 30 сентября 2015 года в Wayback Machine . Heraldnet.com, 25 августа 2008 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б «Веха программы Boeing 747» . Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 3 января 2011 г.
  14. ^ «Boeing корректирует график производства и поставок программы 747-8» . Боинг, 14 ноября 2008 г.
  15. ^ «Boeing сообщает о задержке поставки 747-8» . Сиэтл Таймс . 15 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 17 февраля 2009 г.
  16. ^ Соби, Брендан. «Атлас» требует компенсации за задержку 747-8F . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 12 июня 2009 г.
  17. ^ "Boeing намекает на возможную переоценку программы 747-8" . Рейс Интернешнл . 31 января 2009 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  18. ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, PI (24 февраля 2009 г.). «Boeing заменяет главу программы 747-8» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б «Первый грузовой самолет Boeing 747-8 обретает форму». Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine . Боинг, 21 июля 2009 г.
  20. ^ Фрин, Александра (7 октября 2009 г.). «Boeing берет на себя 1 миллиард долларов, поскольку дальнейшие проблемы преследуют гигантский реактивный самолет 747-8» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
  21. ^ Ротман, Андреа (6 октября 2009 г.). «Boeing возьмет на себя 1 миллиард долларов за расходы по программе 747 (обновление 4)» . Блумберг. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 января 2011 г.
  22. ^ «Boeing признает дальнейшую задержку выпуска 747-8». Архивировано 1 октября 2015 года в Wayback Machine . Би-би-си, 6 октября 2009 г.
  23. ^ «Боинг готовится к ухабистой поездке» . The Wall Street Journal , раздел «Рынок», 7 октября 2009 г., стр. Б1.
  24. ^ «Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод». Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . Боинг, 12 ноября 2009 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б «Boeing и Korean Air объявляют о заказе на новый межконтинентальный самолет 747-8». Архивировано 22 декабря 2015 г. в Wayback Machine . Боинг, 4 декабря 2009 г.
  26. ^ Перейти обратно: а б «KAL заказывает пять пассажирских самолетов Boeing 747-8» . Новости Air Transport Intelligence на сайте FlightGlobal.com, 4 декабря 2009 г.
  27. ^ «Гуггенхайм отменяет заказы на два Boeing 747-8F» . Новости Air Transport Intelligence на сайте FlightGlobal.com, 8 января 2010 г.
  28. ^ «Korean Air предлагает два дополнительных варианта 747-8F» . Рейс Интернешнл . 18 марта 2011. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  29. ^ /index.php?s=43&item=1673 «Boeing и Korean Air объявляют заказ на два грузовых самолета 747-8». Архивировано 7 февраля 2011 г., на Wayback Machine . Боинг, 18 марта 2011 г.
  30. ^ «Korean Air получила свой первый Boeing 747-8I» . atwonline.com. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  31. ↑ Boeing успешно завершил запуск двигателя грузового самолета 747-8. Архивировано 25 июля 2011 года в Wayback Machine . Боинг
  32. ^ «Boeing сообщает, что грузовой самолет 747-8 совершит первый полет» . Новости АВС . 7 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  33. ^ Остроуэр, Джон. «Боинг 747-8F стартовал в первый полет» . Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  34. ^ «Грузовой самолет Boeing 747-8 успешно завершил первый полет». Архивировано 5 ноября 2016 г., в Wayback Machine . Боинг, 8 февраля 2010 г. Цитата: «Вместе с главным пилотом Боинга 747 Марком Фейерштейном и капитаном Томом Имричем в кабине экипажа, новый член семейства Боингов 747 взлетел в 12:39 по местному времени с аэродрома Пейн Филд в Эверетте и приземлился в Пейн Филд в 16:18»
  35. ^ «ФОТО И ВИДЕО: Боинг 747-8F стартовал в первый полет» . Рейс Интернешнл . 8 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2010 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  36. ^ «Второй полет с первым» . Боинг. 25 февраля 2010. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 3 марта 2010 г.
  37. ^ «747-8 возобновляет летные испытания» . Международные авиационные новости. 23 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  38. ^ «13 полетов, 33 часа» . Боинг. 11 марта 2010. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 12 марта 2010 г.
  39. ^ «Детали и фото первого полета второго Боинга 747-8» . Сиэтлский пост-разведчик . 15 марта 2010. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 15 марта 2010 г.
  40. ^ «Последний испытательный полет Boeing 747-8 Freighter завершил первый полет» . Сиэтлский пост-разведчик . 17 марта 2010. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 2 июля 2011 г.
  41. ^ «Удар закрылков 747-8F может привести к изменению конструкции створок шасси» . Flightglobal.com, 24 марта 2010 г.
  42. ^ «Boeing разрабатывает исправление отклонения закрылков 747-8» . рейсглобальный. 2010. Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 2 июля 2010 г.
  43. ^ «Boeing проверяет парк самолетов 747-8F на наличие дефектных стрингеров» . Рейс Интернешнл . 9 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 11 апреля 2010 г.
  44. ^ «Boeing 747-8F близок к срыву графика по мере продвижения первого 747-8I» . 20 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 21 августа 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  45. ^ «Испытания Boeing 747-8F переезжают в Палмдейл» . Рейс Интернешнл . 20 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 года . Проверено 20 апреля 2010 г.
  46. ^ Остроуэр, Джон. «Боинг 747-8F на ремонте после инцидента с буксиром» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  47. ^ «Boeing 747-8 получил одобрение ФАУ на первоначальную летную годность» . Сиэтл Таймс . 14 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 г.
  48. ^ «Боинги 747-8 выдерживают жаркую погоду, налетают более 500 часов» . Сиэтлский пост-разведчик . 29 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 30 июня 2010 г.
  49. ^ Остроуэр, Джон. «Boeing подробно описывает роль четвертого летно-испытательного самолета 747-8F». Архивировано 6 апреля 2013 года в Wayback Machine . Flightblogger через Flightglobal.com, 3 июня 2010 г.
  50. ^ Остроуэр, Джон. «ФАРНБОРО: Boeing продолжает работу по сертификации 747-8» . Flight International , 13 июля 2010 г.
  51. ^ Остроуэр, Джон. «Четвертый летно-испытательный самолет 747-8F совершил первый полет». Архивировано 6 апреля 2013 года в Wayback Machine . Flightblogger через Flightglobal.com, 23 июля 2010 г.
  52. ^ Остроуэр, Джон. «Пятый испытательный самолет 747-8F совершил первый полет» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 4 февраля 2011 г.
  53. ^ «Boeing устанавливает график доставки грузовых самолетов 747-8 на середину 2011 года». Архивировано 14 июля 2011 года в Wayback Machine . Боинг, 30 сентября 2010 г.
  54. ^ Тримбл, Стивен (30 сентября 2010 г.). «Boeing переносит поставку 747-8F на середину 2011 года» . Новости разведки воздушного транспорта на сайте Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2010 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  55. ^ «Первый 747-8I поднимается в воздух». Архивировано 2 июля 2017 года на Wayback Machine AINOnline , 20 марта 2011 года. Проверено 26 марта 2011 года.
  56. ^ Перейти обратно: а б Бенедикс, Ричард. «Межконтинентальные летные испытания Boeing 747-8». Архивировано 6 мая 2011 года в Wayback Machine . Публикация ключей на key.aero, 27 апреля 2011 г.
  57. ^ Перейти обратно: а б с Норрис, Гай и Ли Энн Тегтмайер. «Опыт A380 и генеральная репетиция гладкого пути для 747-8» . Aviation Week , 12 декабря 2011. Проверено 16 февраля 2016.
  58. ^ Остроуэр, Джон. «Даты поставки 747-8F и 787 становятся в центре внимания» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 24 августа 2011 г.
  59. ^ «Первый комплект поставки грузового самолета Boeing 747-8 к 19 сентября» . Боинг. Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  60. ^ «Cargolux отказывается от поставки грузового самолета Boeing 747-8». Архивировано 24 сентября 2011 г., в Wayback Machine . Карголюкс, 17 сентября 2011 г.
  61. ^ «Спор Cargolux 747-8F связан с задержкой поставок Катару 787» . Новости Air Transport Intelligence на сайте Flightglobal.com, 19 сентября 2011 г.
  62. ^ Джим Пру (4 апреля 2012 г.). «Новый грузовой самолет Boeing 747-8 достиг высоких оценок за шесть месяцев эксплуатации» (пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 24 августа 2014 г.
  63. ^ Бранкер, Надя. «Boeing B787 Dreamliner проходит испытания на Барбадосе». Архивировано 12 мая 2012 года в Wayback Machine . Адвокат Барбадоса, 20 октября 2011 г.
  64. ↑ Боинг 747-8 приземлился на Барбадосе. Архивировано 16 апреля 2016 года в Wayback Machine . YouTube.com, 25 октября 2011 г.
  65. ^ "Боинг 747-8 приземлился на Барбадосе" . b747.anyonecanfly.net, 25 октября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  66. ^ Перейти обратно: а б Мечам, Майкл (16 декабря 2011 г.). «Boeing завершает сертификацию FAA для межконтинентального самолета 747-8» . Авиационная газета . Проверено 29 апреля 2019 г.
  67. ^ «Экологические характеристики 747-8 - тише в аэропортах» [ мертвая ссылка ] п. 17, Boeing / Cargolux , 15 июля 2012 г. Проверено 18 сентября 2012 г.
  68. ^ «Boeing 747-8 InterContinental получил одобрение FAA на 330-минутное ETOPS» (пресс-релиз). Боинг . 18 марта 2015. Архивировано из оригинала 29 января 2017 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  69. ^ «Увеличение производительности Boeing для удовлетворения спроса клиентов» . Боинг. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  70. ^ Остроуэр, Джон. «Boeing поставляет первый 747-8F» . Flightglobal.com, 12 октября 2011 г.
  71. ^ через COMTEX, PR Newswire. «Lufthansa совершает первый в мире межконтинентальный пассажирский рейс Boeing 747-8 из Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия – Сегодня начинаются регулярные рейсы – Сегодня памятные торжества в международном аэропорту Даллес (IAD) – Совершенно новый бизнес-класс Lufthansa выходит на рынок США – Новейшие бортовые продукты в каждом классе» . Обзор рынка: The Wall Street Journal. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Проверено 23 июня 2012 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б Норрис, Гай и Йенс Флоттау. «Продление жизни», Неделя авиации и космических технологий , 7 июля 2014 г., стр. 21–2.
  73. ^ «ФАРНБОРУ: Настройка шасси — ключ к будущему 747-8 на пассажирском рынке» . Flightglobal.com. 30 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  74. ^ «Руководитель IATA говорит, что слабый груз остается самой большой проблемой авиакомпаний» . Рейтер. 9 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 14 января 2017 г.
  75. ^ Норрис, Гай. «Притормози», Неделя авиации и космических технологий, 3/10 февраля 2014 г., стр. 54–55.
  76. ^ Негрони, Кристина. 747 авиалайнер в мире. Архивировано 5 сентября 2015 года в Wayback Machine . Air & Space , июль 2014 г., стр. 41–47.
  77. ^ «Боинг 747-8 против А380: титаническая схватка» . Flightglobal.com. 17 февраля 2006 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 30 июля 2016 г.
  78. ^ «BA выбирает A380 и Dreamliner» . Новости Би-би-си . Би-би-си. 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  79. ^ «Boeing близок к заказу 747-8I от Emirates: отчет». Архивировано 24 сентября 2015 г., в Wayback Machine . Рейтер, 14 августа 2007 г.
  80. ^ «Arik Air заказывает два межконтинентальных самолета Boeing 747-8». Архивировано 9 октября 2011 года в Wayback Machine . Боинг, 6 октября 2011 г.
  81. ^ «Арик Эйр рассматривает возможность заказа 15 самолетов CS300» . Флайтглобал . 4 ноября 2013. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 25 марта 2014 г.
  82. ^ Перейти обратно: а б «Сводка заказов и поставок модели 747». Архивировано 28 сентября 2018 г. в Wayback Machine . Boeing, декабрь 2019 г. Проверено 27 января 2020 г.
  83. ^ «Boeing выигрывает заказ на систему жизнеобеспечения для 747-8 от Korean Air». Архивировано 31 октября 2013 г., в Wayback Machine . Puget Sound Business Journal, 18 июня 2013 г. Получено 1 августа 2013 г.
  84. ^ «Korean Air заказывает больше широкофюзеляжных самолетов Boeing». Архивировано 28 октября 2013 года в Wayback Machine . Flight Global, 24 октября 2013 г.
  85. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing сокращает производство 747-8 до 1,5 в месяц». Архивировано 8 февраля 2016 года в Wayback Machine . Flight Global , 18 октября 2013 г. Доступ: 7 февраля 2016 г.
  86. ^ Остроуэр, Джон, « Boeing сократит производство самолетов из-за снижения продаж. Архивировано 7 декабря 2016 г. в Wayback Machine », The Wall Street Journal , 25 июня 2015 г., стр. Б3.
  87. ^ «Boeing сократит объем производства 747, признав расходы за четвертый квартал» . Боинг. 21 января 2016. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  88. ^ «Boeing сократит производство самолетов 747» . Уолл Стрит Джорнал . 22 января 2016. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  89. ^ Юлия Бачу (25 марта 2010 г.). «Боинг 747-8 2011 года» . Максимальная скорость . Проверено 1 апреля 2015 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  90. ^ «Boeing получает заказы на близнец 747-8» . Закс Инвестиционные исследования . 1 апреля 2015. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  91. ^ «Новый Boeing 747-8 Intercontinental: то же самое, но по-другому» . CNN.com . 16 апреля 2013. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  92. ^ Норрис, Гай. «Наведение мостов», Неделя авиации и космических технологий , 25 апреля – 8 мая 2016 г., с. 27.
  93. ^ «Boeing признает реклассификацию затрат и отчисления в прибыль за второй квартал» . Боинг. 27 июля 2016. Архивировано из оригинала 27 июля 2016 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  94. ^ Скотт Гамильтон (27 июля 2016 г.). «Производство 747 может прекратиться: Боинг» . Leehamnews.com . Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б Дорман, Клайв (24 декабря 2014 г.). «Boeing 747-8 против Airbus A380: эра гигантских реактивных самолетов закончилась?» . Архивировано из оригинала 2 августа 2016 года . Проверено 30 июля 2016 г.
  96. ^ «Boeing 747 на карауле смерти: как новый Boeing 777X убьет своего предшественника-гиганта, некогда королеву неба» . Интернэшнл Бизнес Таймс . 4 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 29 июля 2016 г.
  97. ^ «Почему дорогой Boeing 777-9x может ускорить кончину менее эффективного 747-8i» . 9 июня 2014 года . Проверено 29 июля 2016 г.
  98. ^ «Производство Airbus A380 может прекратиться, и почему Эмирейтс злится» . 11 декабря 2014 г.
  99. ^ Спарако, Пьер. « Мнение: Мега-транспорты ограничены своими размерами. Архивировано 10 июля 2015 г., в Wayback Machine » Aviation Week & Space Technology , 3 марта 2014 г. Доступ: 17 ноября 2014 г.
  100. ^ Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не считает подходящим Airbus A380» . Рейтер . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 4 августа 2015 г.
  101. ^ « Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу. Архивировано 7 марта 2016 года в Wayback Machine », Центр авиации, 13 февраля 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  102. ^ Хофман, Курт. « Air France: Airbus A380 не подходит для сети. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine » Air Transport World , 30 сентября 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  103. ^ « Проблемы A380 компании China Southern не могут быть решены возможным партнерством с Air China. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine », CAPA: Центр авиации, 2 апреля 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  104. ^ Ван, Жасмин. « China Southern получает первый Dreamliner после неудачной стратегии A380. Архивировано 2 июня 2013 г., в Wayback Machine », Bloomberg , 1 июня 2013 г. Доступ: 21 сентября 2014 г.
  105. ^ Роберт Уолл и Джон Остроуэр (17 июня 2015 г.). «Boeing увеличивает грузовую нагрузку для 747 Jumbo Jet на Парижском авиасалоне» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  106. ^ «Пресс-релизы/заявления» . Архивировано из оригинала 15 июля 2016 года . Проверено 15 июля 2016 г.
  107. ^ «Boeing: UPS заказывает 14 дополнительных самолетов 747-8 Freighter, плюс четыре самолета 767 Freighter» . www.boeing.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  108. ^ "Генеральный директор UPS считает, что заказ на грузовые самолеты Boeing 747 на сумму 5,3 млрд долларов отражает спрос" . Рейтер . 27 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  109. ^ «Турецкие авиалинии» ведут переговоры с Boeing по поводу самолетов Super Jumbo Jets . Дейли Сабах . 7 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
  110. ^ «О коммерческих самолетах Boeing: Цены» . Боинг. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  111. ^ Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Текущие заказы на продолжение производства самолетов 747-8 до конца 2022 года» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  112. ^ Джонссон, Джули (2 июля 2020 г.). «Boeing тихо прекращает эксплуатацию Боинга 747, завершая эпоху гигантских самолетов» . Блумберг . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  113. ^ «Atlas заказывает последние четыре серийных грузовых самолета 747-8» . 12 января 2021 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 12 января 2021 г.
  114. ^ Джозефс, Лесли (6 декабря 2022 г.). «Последний Боинг 747 выкатился с завода после более чем 50-летнего производственного цикла» . CNBC . Проверено 7 декабря 2022 г.
  115. ^ Перейти обратно: а б Чокши, Нирадж; Менгистаб, Мерон Течи; Размер, Жовель; Уоссон, Линдси (31 января 2023 г.). «Последний Боинг 747 покидает завод » Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Получено 31 , января
  116. ^ «Боинг 747-8I совершил первый полет» . Flight International , 20 марта 2011 г. (архивная копия) . Цитата: «При высоте 76,3 м (250 футов) самолет −8i является самым длинным из когда-либо построенных в истории коммерческой авиации…»
  117. ^ Перейти обратно: а б Мольнар, Мэтт. «Самая большая птица Boeing поднимается в небо». Архивировано 19 августа 2014 года в Wayback Machine . Популярная механика, 9 февраля 2010 г.
  118. ^ Перейти обратно: а б с «Характеристики 747-8» . Боинг. Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  119. ^ Перейти обратно: а б с Стейнке, Себастьян (январь 2006 г.). «БОИНГ ЗАПУСКАЕТ 747-8» . Флюг Ревю . Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года.
  120. ^ Стейнке, Себастьян (январь 2007 г.). «Боинг растягивает 747-8И» . Flug-Revue.Rotor.com . Архивировано из оригинала 21 января 2007 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
  121. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «В ФОКУСЕ: техническое описание и разрез Boeing 747-8». Архивировано 7 марта 2016 г. в Wayback Machine . Flight Global, 13 ноября 2012 г.
  122. ^ «Совместимость 747-8 с аэропортами» . Боинг . Архивировано из оригинала 29 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2012 г.
  123. ^ « Документ общего соглашения группы совместимости аэропортов A380, версия 2.1 », стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации , декабрь 2002 г. Дата обращения: 29 сентября 2012 г.
  124. ^ Томас, Джеффри. «A Timely Stretch». Архивировано 6 июня 2012 года в Wayback Machine . Мир воздушного транспорта, декабрь 2005 г.
  125. ^ «Ключевая часть конструкции кабины экипажа, крыла и двигателей» . Flight International, 22 ноября 2005 г. Проверено 9 сентября 2011 г.
  126. ^ «Начинаются летные испытания GEnx-2B». Архивировано 22 февраля 2014 г., в Wayback Machine . Aviation Today , 26 марта 2009 г.
  127. ^ « Семейство грузовых самолетов Boeing 747-400: лучшие грузовые самолеты в мире ». Боинг.
  128. ^ «Boeing запускает новое семейство 747-8». Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine . Боинг, 14 ноября 2005 г.
  129. ^ Боинг 747-8 Межконтинентальный и 747-8 Грузовой . Боинг.
  130. ^ Перейти обратно: а б Боинг 747-8 Семейное прошлое . Боинг.
  131. ^ «Boeing завершает фирменную настройку самолета 747-8 Freighter» . Боинг.com. 31 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  132. ^ Первый грузовой самолет Boeing 747-8 покидает завод. Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . Боинг
  133. ^ «Boeing доставила Cargolux первый грузовой самолет 747-8 – 12 октября 2011 г.» . Boeing.mediaroom.com. 12 октября 2011. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  134. ^ «Доказательство эффективности» . Boeingblogs.com. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  135. ^ Вильгельм, Стив (11 июня 2015 г.). «Прогноз Boeing: в ближайшие 20 лет миру понадобится самолетов на 5,6 триллиона долларов; грузовые самолеты, в том числе 747, получат прирост» . bizjournals.com. Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 16 июня 2015 г.
  136. ^ «Boeing представляет новое семейство 747-8» . 14 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г.
  137. ^ Базелер, Рэнди (16 октября 2006 г.), «Добавленный доход» , Randy's Journal (на веб-сайте Boeing) , заархивировано из оригинала 21 октября 2014 г. , получено 22 февраля 2023 г.
  138. ^ Перейти обратно: а б Кингсли-Джонс, Макс; Норрис, Гай (24 октября 2006 г.), «Эмирейтс подвергает сомнению решение Boeing относительно более крупного пассажирского варианта 747-8 Intercontinental, отдавая предпочтение оригинальному предложению с большей дальностью полета» , FlightGlobal веб-сайт , заархивировано из оригинала 22 февраля 2023 г. , получено 22 февраля, 2023 год
  139. ^ Перейти обратно: а б «Boeing начинает сборку первого межконтинентального самолета 747-8» (пресс-релиз). Боинг. 8 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 г.
  140. ^ «Боинг: 747-8» . Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  141. ^ Перейти обратно: а б Уоллес, Джеймс. «Аэрокосмический блокнот: загляните внутрь 747-8». Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . Сиэтл Пост-Интеллидженс, 14 декабря 2005 г.
  142. ^ «Новый Boeing 747-8 Intercontinental: то же самое, но по-другому» . CNN.com . Архивировано из оригинала 14 января 2017 года . Проверено 13 января 2017 г.
  143. ^ Тердиман, Дэниел. «От Boeing — совершенно новый 747». Архивировано 10 июня 2015 года в Wayback Machine . Новости CNET, 19 января 2007 г.
  144. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Гай Норрис (17 апреля 2007 г.). «Космическая гонка: кабины нового поколения» . Рейс Интернешнл. Архивировано из оригинала 14 июля 2007 года . Проверено 19 апреля 2007 г.
  145. ^ Остроуэр, Джон. «Boeing открывает новое место для 747» . Flight Daily News через Flightglobal.com, 11 мая 2009 г.
  146. ^ Уолтон, Джон. « Лучшая спальня Боинга: роскошный чердак частного гигантского самолета 747-8. Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine » Australian Business Traveller , 5 сентября 2012 года. Проверено 6 сентября 2012 года.
  147. ^ Сингх, Каранвир. « Первый в мире самолет Boeing Business Jet 747-8, оборудованный Aeroloft, произвел революцию в сфере VIP-полетов. Архивировано 7 сентября 2012 г. на Wayback Machine » BornRich.com , 5 сентября 2012 г. Проверено 6 сентября 2012 г.
  148. ↑ Flight International, 19–25 января 2010 г., с. 32.
  149. ^ «Заказы на Боинг 747-8 до апреля 2010 г.» . Active.boeing.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  150. ^ «Boeing и Lufthansa объявляют заказ на межконтинентальный самолет 747-8» . Боинг.com. 6 декабря 2006 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2006 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  151. ^ Boeing завершает конфигурацию межконтинентальной фирмы 747-8 . Боинг
  152. ^ «ФОТО: Боинг 747-8I входит в финальную стадию соединения кузовов» . Рейс Интернешнл . 15 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2010 года . Проверено 15 октября 2010 г.
  153. ^ «Обновления Boeing: выпуск 747-8I — поставка 787 — топливосберегающие двигатели 737 — заказ на 777-300ER — большая «покупка» Китая » . Сиэтлский пост-разведчик . Февраль 2011. Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 г.
  154. ^ Перейти обратно: а б «ВИДЕО: 747-8И завершает испытания на прочность» . Рейс Интернешнл . 15 марта 2011. Архивировано из оригинала 20 марта 2011 года . Проверено 18 марта 2011 г.
  155. ^ «Видео и фотографии первого межконтинентального полета Боинга 747-8» . Дэвид Паркер Браун. 20 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 20 марта 2011 г.
  156. ^ «Боинг 747-8I получил сертификат FAA» . Боинг. 14 декабря 2011. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  157. ^ Перейти обратно: а б с «Boeing блокирует хвостовые топливные баки 747-8 из-за проблем с флаттером» . 19 января 2012. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Проверено 20 января 2012 г.
  158. ^ «Boeing представила первый 747-8 с двигателями с улучшенными характеристиками» . boeing.mediaroom.com . Боинг. 18 декабря 2013. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 11 февраля 2014 г.
  159. ^ «Boeing поставляет первый межконтинентальный VIP-самолет 747-8». Архивировано 2 марта 2012 г., в Wayback Machine . Боинг, 28 февраля 2012 г.
  160. ^ Наше бюро. «Направление деятельности: Промышленность и экономика / Логистика: Lufthansa будет использовать новейшие самолеты Boeing на рейсах в Индию» . Thehindubusinessline.com. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  161. ^ «США рассматривают Airbus A380 как Air Force One и, возможно, как замену C-5» . FlightGlobal.com, 17 октября 2007 г.
  162. ^ Батлер, Эми. «Единственный претендент Boeing на новый Air Force One». Архивировано 14 февраля 2016 года в Wayback Machine . Aviation Week , 28 января 2009 г. Проверено 28 января 2009 г.
  163. ^ «AF определяет платформу Boeing 747-8 для следующего Air Force One» . Служба новостей ВВС . 28 января 2015. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 28 января 2015 г.
  164. ^ Мехта, Аарон. «Boeing выбран для замены Air Force One» . Новости обороны , 28 января 2015 г.
  165. ^ «Boeing выигрывает второй контракт на Air Force One» . Авиационная неделя . 21 июля 2016 г.
  166. ^ «Трамп хотел более дешевый Air Force One. Поэтому ВВС США закупают недоставленные Боинги 747 у обанкротившейся российской фирмы» . Защита Один . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 2 августа 2017 г.
  167. ^ «Белый дом подписывает сделку на сумму 3,9 миллиарда долларов на покупку двух новых самолетов Air Force One» . Лос-Анджелес Таймс . 27 февраля 2018. Архивировано из оригинала 14 августа 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  168. ^ Гаррет Рейм (11 марта 2020 г.). «Boeing начинает модификацию «Air Force One» 747-8» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 марта 2020 года . Проверено 13 марта 2020 г.
  169. ^ «Korean Air продает пять самолетов американской аэрокосмической фирме Sierra Nevada» .
  170. ^ «Корпорация Сьерра-Невада построит замену самолета E-4B «Судный день»» . 27 апреля 2024 г.
  171. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
  172. ^ British Airways вернет грузовые самолеты. Архивировано 13 января 2016 года в Wayback Machine . worldairlinenews.com, 18 января 2014 г.
  173. ^ "Эмир Катара подарил Эрдогану роскошный самолет Boeing 747-8 - Синьхуа - English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
  174. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 10 ноября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  175. ^ «InPics: Boeing 747-8 стоимостью 600 миллионов долларов превращен в лучший частный самолет» . Арабский бизнес . 5 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
  176. ^ «Последний Боинг 747 выезжает с завода в штате Вашингтон» . VOA . 7 декабря 2022 г. . Проверено 10 декабря 2022 г.
  177. ^ Перейти обратно: а б «Заказы и поставки» . Боинг . 30 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  178. ^ Симон Градецкий. «Инцидент: грузовой самолет B748 на воздушном мостике в Шанхае 11 сентября 2012 г. прервал взлет» .
  179. ^ «NTSB выдает срочные рекомендации по двигателям GEnx-1B и -2B» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 г.
  180. ^ Гай Норрис (2 сентября 2013 г.). «Обледенение основного двигателя поразило российский самолет 747-8F» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  181. ^ Саймон Градецкий (nd). «Инцидент: Air Bridhe Cargo B748 недалеко от Гонконга, 31 июля 2013 г., оба левых двигателя поднялись одновременно, один правый двигатель также поврежден» . Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  182. ^ Полина Бородина (н. д.). «Россия расследует инцидент с двигателем AirBridgeCargo 747-8F в самолете Boeing, GE» . Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  183. ^ «Характеристики самолета 747-8 для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Декабрь 2012.
  184. ^ Перейти обратно: а б с «Паспорт типа сертификата № A20WE» (PDF) . ФАУ. 5 октября 2016 г.
  185. ^ Перейти обратно: а б «Техническое описание и разрез Boeing 747-8» . Полет Глобал . 13 ноября 2012 г.
  186. ^ «Технические характеристики Боинга 747-8» . Боинг .
  187. ^ «Боинг Бизнес Джетс» . Боинг.
  188. ^ «Семья Boeing Freighter» . Боинг.
  189. ^ «Вспомогательные силовые установки» . Пратт и Уитни . Проверено 26 августа 2022 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Боингом 747-8 .
Внешние видео
значок видео Первый «полет» 747-8 Интерконтиненталь
значок видео Веб-трансляция церемонии высадки межконтинентального самолета 747-8
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747-8&oldid=1240572041#747-8_Intercontinental"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a8a415db8b4b7f0963974b7381913dfd__1722882240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a8/fd/a8a415db8b4b7f0963974b7381913dfd.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing 747-8 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)