✖


Jump to content

Боинг 777

(Перенаправлено с Боинга 777F )
Сюда перенаправляются «Тройной 7» и «B777». Чтобы узнать о дороге в Шотландии, см. «Дорога B777» . Чтобы узнать о других значениях, см. 777 (значения) .

Боинг 777
Вид спереди на первый построенный в полете Боинг 777 в ливрее Cathay Pacific, с частично выпущенными закрылками и убранным шасси.
Первый построенный Боинг 777, эксплуатируемый компанией Cathay Pacific в июле 2011 года. Боинг 777 представляет собой двухдвигательный низкоплан ; оригинальный -200 - самый короткий вариант.
Роль Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Коммерческие самолеты Боинг
Первый полет 12 июня 1994 г .; 30 лет назад ( 12.06.1994 )
Введение 7 июня 1995 г., United Airlines.
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Эмирейтс
Юнайтед Эйрлайнз
Катарские авиалинии
Эйр Франс
Произведено 1993 – настоящее время
Количество построенных 1734 по состоянию на июнь 2024 г. на основе поставок [1] [2] [3]
Варианты Боинг 777Х

Boeing 777 , обычно называемый Triple Seven , — американский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Боинг 777 — самый большой в мире двухдвигательный самолет и самый массовый широкофюзеляжный авиалайнер.Лайнер был разработан , чтобы заполнить пробел между другими широкофюзеляжными самолетами Boeing, двухмоторным 767 и четырехмоторным 747 , а также заменить устаревшие DC-10 и L-1011 трехдвигательные самолеты . Программа 777, разработанная при консультации с восемью крупными авиакомпаниями, была запущена в октябре 1990 года по заказу United Airlines . Прототип был выпущен в апреле 1994 года и совершил первый полет в июне. Боинг 777 поступил на вооружение стартового оператора United Airlines в июне 1995 года. Варианты с большей дальностью полета были запущены в эксплуатацию в 2000 году и впервые доставлены в 2004 году.

Боинг 777 может вместить десять сидений в ряд и имеет типичную вместимость 3-го класса от 301 до 368 пассажиров с дальностью полета от 5 240 до 8 555 морских миль [нми] (от 9 700 до 15 840 км; от 6 030 до 9 840 миль). Лайнер узнаваем по турбовентиляторным двигателям большого диаметра, шести колесам на каждом основном шасси , полностью круглому поперечному сечению фюзеляжа и лопастному хвостовому обтекателю. Боинг 777 стал первым авиалайнером Boeing, который использовал электродистанционное управление и применил конструкцию из углеродного композита в хвостовом оперении .

Первоначальный 777-й с максимальной взлетной массой (МВВ) 545 000–660 000 фунтов (247–299 т) производился с двумя длинами фюзеляжа: за первым 777-200 в 1997 году последовал удлиненный -200ER; и 777-300 на 33,25 фута (10,13 м) длиннее в 1998 году. Эти 777 Classics были оснащены двигателями General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800 мощностью 77 200–98 000 фунтов силы (343–436 кН) . Самолет 777-300ER с увеличенной дальностью полета и взлетной взлетной массой 700 000–775 000 фунтов (318–352 т) поступил на вооружение в 2004 году, 777-200LR с большей дальностью полета - в 2006 году и грузовой самолет 777F - в 2009 году. Эти дальнемагистральные варианты использовать двигатели GE90 мощностью 110 000–115 300 фунтов силы (489–513 кН) и иметь удлиненные законцовки крыла с наклоном . В ноябре 2013 года компания Boeing объявила о разработке 777X вариантов -8 и -9, оба с композитным крылом со складными законцовками и General Electric GE9X двигателями .

По состоянию на 2018 год , Emirates was the largest operator with a fleet of 163 aircraft. As of June 2024, more than 60 customers have placed orders for 2,279 Triple Sevens across all variants, of which 1,734 have been delivered. This makes the 777 the best-selling wide-body airliner, while its best-selling variant is the 777-300ER with 837 aircraft ordered and 832 delivered. The airliner initially competed with the Airbus A340 and McDonnell Douglas MD-11; since 2015 it has mainly competed with the Airbus A350 and later also with the A330-900. As of May 2024Боинг 777 участвовал в 31 авиационном происшествии и инциденте , включая пять происшествий с потерей корпуса из восьми общих потерь корпуса, в результате которых погибло 542 человека, включая одного наземного пассажира.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Концепция трехдвигательного самолета Boeing 777-100 была предшественником концепции успешного двухдвигательного самолета 777.
Концепция триджета Boeing 777-100 была предложена в 1978 году, чтобы составить конкуренцию другим триджетам того времени.

В начале 1970-х годов Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar стали первым поколением широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров, поступивших на вооружение. [4] В 1978 году компания Boeing представила три новые модели: двухмоторный или двухдвигательный Boeing 757, который заменит модель 727 , двухдвигательный 767, который бросит вызов Airbus A300 , и трехдвигательный концепт 777, который будет конкурировать с DC-10 и L-1011. [5] [6] [7] Среднеразмерные 757 и 767 добились успеха на рынке, отчасти благодаря правилам 1980-х годов по стандартам эксплуатационных характеристик двухдвигательных самолетов с увеличенным запасом хода ( ETOPS ), регулирующим трансокеанские двухдвигательные полеты. [8] Эти правила позволяли двухмоторным авиалайнерам пересекать океан на расстоянии до трех часов от аварийных отвлекающих аэропортов . [9] Согласно правилам ETOPS, авиакомпании начали эксплуатировать Боинг 767 на дальних зарубежных маршрутах, для которых не требовалась вместимость более крупных авиалайнеров. [8] Позже от Trijet 777 отказались после маркетинговых исследований, в которых предпочтение отдавалось вариантам 757 и 767. [10] У Boeing остался разрыв в размерах и ассортименте продукции между 767-300ER и 747-400 . [11]

Ожидалось, что к концу 1980-х годов модели DC-10 и L-1011 будут сняты с производства в следующем десятилетии, что побудит производителей разработать конструкции на замену. [12] Макдоннелл Дуглас работал над MD-11 , расширенным преемником DC-10. [12] в то время как Airbus разрабатывал серии A330 и A340 . [12] В 1986 году компания Boeing обнародовала предложения по увеличенному варианту 767, получившему предварительное название 767-X. [13] нацелиться на рынок замены широкофюзеляжных самолетов первого поколения, таких как DC-10, [9] и дополнить существующие модели 767 и 747 в линейке компании. [14] Первоначальное предложение отличалось более длинным фюзеляжем и большими крыльями, чем у существующего Боинга 767. [13] вместе с крылышками . [15] Более поздние планы расширили поперечное сечение фюзеляжа, но сохранили существующую кабину экипажа 767 , носовую часть и другие элементы. [13] Однако авиалинии-клиенты не были заинтересованы в предложениях 767-X и вместо этого хотели иметь еще более широкое поперечное сечение фюзеляжа, полностью гибкую внутреннюю конфигурацию, возможность полета на короткие и межконтинентальные расстояния и эксплуатационные расходы ниже, чем у любого удлиненного самолета 767. [9]

Требования планировщиков авиакомпаний к более крупным самолетам становились все более конкретными, что усиливало конкуренцию среди производителей самолетов. [12] К 1988 году в Boeing поняли, что единственным ответом является разработка с чистого листа, которым стал двухдвигательный самолет 777. [16] Компания выбрала двухдвигательную конфигурацию, учитывая прошлые успехи в проектировании, прогнозируемые разработки двигателей и преимущества снижения затрат. [17] 8 декабря 1989 года компания Boeing начала делать предложения авиакомпаниям на 777. [13]

Проектные усилия

[ редактировать ]
Кабина экипажа, из-за кресел двух пилотов. Между сиденьями расположена центральная консоль, впереди — приборная панель с несколькими дисплеями, а свет проникает через передние окна.
для двух членов экипажа В стеклянной кабине используется электродистанционное управление.

Алан Мулалли занимал должность технического директора программы Boeing 777, а затем в сентябре 1992 года был повышен до должности вице-президента и генерального менеджера. [18] [19] Фаза проектирования совершенно нового двухдвигательного самолета отличалась от предыдущих лайнеров Boeing, в которых участвовали восемь крупных авиакомпаний ( All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines ). роль в развитии. [20] Это был отход от отраслевой практики, где производители обычно проектировали самолеты с минимальным участием заказчика. [21] Восемь авиакомпаний, принимавших участие в процессе проектирования, стали известны в Boeing как группа «Работаем вместе» . [20] На первом собрании группы в январе 1990 года авиакомпаниям была роздана 23-страничная анкета, в которой спрашивалось, чего каждая хочет от дизайна. [9] К марту 1990 года группа определилась с базовой конфигурацией: поперечное сечение салона близко к 747-му, вместимость до 325 пассажиров, гибкий интерьер, стеклянная кабина, электродистанционное управление и увеличенная на 10 процентов дальность полета сиденья. стоит , чем А330 и МД-11. [9]

Этап разработки 777 совпал с программой United Airlines по замене устаревших самолетов DC-10. [22] 14 октября 1990 года United стала стартовым заказчиком, заказав 34 самолета 777 с двигателями Pratt & Whitney на сумму 11 миллиардов долларов США (~ 22,7 миллиарда долларов в 2023 году) и опционы на еще 34 самолета. [23] [24] Авиакомпания требовала, чтобы новый самолет мог летать по трем различным маршрутам: из Чикаго на Гавайи, из Чикаго в Европу и без пересадок из Денвера , жаркого и высокогорного аэропорта, на Гавайи. [22] Сертификация ETOPS также была приоритетом для United, [25] учитывая надводную часть маршрутов «Юнайтед» на Гавайях. [23] В конце 1991 года компания Boeing выбрала свой завод в Эверетте 777 в Вашингтоне, где производится производство Боингов 747, в качестве линии окончательной сборки Боингов (FAL). [26] В январе 1993 года команда разработчиков United присоединилась к другим командам авиакомпаний и дизайнерам Boeing на заводе в Эверетте. [27] 240 проектных групп, насчитывавших до 40 человек в каждой, решили почти 1500 проблем проектирования отдельных компонентов самолета. [28] Диаметр фюзеляжа был увеличен, чтобы соответствовать требованиям Cathay Pacific, базовая модель стала длиннее для All Nippon Airways, а вклад British Airways привел к добавлению встроенных средств тестирования и внутренней гибкости. [9] наряду с вариантами с более высокой эксплуатационной массой. [29]

Боинг 777 был первым коммерческим самолетом, разработанным с использованием полностью автоматизированного проектирования (САПР). [14] [23] [30] Каждый проектный чертеж был создан в трехмерной системе САПР, известной как CATIA , предоставленной Dassault Systemes и IBM . [31] Это позволило инженерам виртуально собрать самолет 777 с помощью компьютерной системы, чтобы проверить наличие помех и убедиться, что тысячи деталей подходят друг к другу перед фактическим процессом сборки, что позволило сократить дорогостоящие доработки. [32] Компания Boeing разработала свою высокопроизводительную систему визуализации FlyThru, позже названную IVT (интегрированный инструмент визуализации), для поддержки крупномасштабных совместных проверок инженерных проектов, производственных иллюстраций и других видов использования данных САПР за пределами проектирования. [33] Первоначально компания Boeing не была убеждена в возможностях CATIA и построила физический макет носовой части для проверки результатов. Испытание прошло настолько успешно, что дополнительные макеты были отменены. [34] Боинг 777 был изготовлен с такой точностью, что это был первый реактивный лайнер Boeing, для которого не требовалась проработка деталей на дорогостоящем физическом макете самолета. [35] Помощь программе обошлась всего в 5 миллиардов долларов США. [36]

Тестирование и сертификация

[ редактировать ]
Вид сбоку на двухмоторный реактивный самолет в полете, окруженный белыми облаками
Боинг 777 совершил свой первый полет 12 июня 1994 года.

Основная сборка первого самолета началась 4 января 1993 года. [37] 9 апреля 1994 года первый Боинг 777 под номером WA001 был запущен в серию из 15 церемоний, проводимых в течение дня для размещения 100 000 приглашенных гостей. [38] Первый полет состоялся 12 июня 1994 года. [39] под командованием главного летчика-испытателя Джона Э. Кэшмана. [40] Это ознаменовало начало 11-месячной программы летных испытаний, которая была более обширной, чем испытания любой предыдущей модели Boeing. [41] Девять самолетов с двигателями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. [39] прошли летные испытания в различных местах, начиная с пустынного аэродрома на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. [42] к холодным условиям на Аляске, в основном в международном аэропорту Фэрбенкса . [43] Для удовлетворения требований ETOPS было выполнено восемь испытательных полетов с одним двигателем продолжительностью 180 минут. [44] Первый построенный самолет использовался компанией Boeing в рамках кампании неразрушающего контроля с 1994 по 1996 год и предоставил данные для программ -200ER и -300. [45]

Боинг 777 получил одновременный сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Объединенного авиационного управления Европы (JAA). После успешного завершения летных испытаний 19 апреля 1995 года [39]

Вступление в строй

[ редактировать ]
15 мая 1995 года United Airlines получила первый Боинг 777-200 и 7 июня совершила первый коммерческий рейс.

Boeing поставил первый Triple Seven компании United Airlines 15 мая 1995 года. [46] [47] 30 мая 1995 года ФАУ выдало 180-минутное разрешение ETOPS (« ETOPS-180 ») для самолета Pratt & Whitney с двигателем PW4084, что сделало его первым авиалайнером, получившим рейтинг ETOPS-180 при вводе в эксплуатацию. [48] Первый коммерческий рейс состоялся 7 июня 1995 года из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. [49] В октябре 1996 года был утвержден более длительный срок допуска ETOPS, составляющий 207 минут. [а]

12 ноября 1995 года компания Boeing поставила General Electric GE90-77B . компании British Airways первую модель с двигателями [50] который поступил на вооружение пять дней спустя. [51] На первоначальную эксплуатацию повлияли проблемы с износом подшипников коробки передач , из-за которых British Airways временно отозвала свой парк самолетов 777 из трансатлантических рейсов в 1997 году. [51] вернувшись к полноценной эксплуатации позже в том же году. [42] Впоследствии General Electric объявила о модернизации двигателей. [42]

Первый самолет с двигателем Rolls-Royce Trent 877 был доставлен компании Thai Airways International 31 марта 1996 года. [50] завершение внедрения трех силовых установок, изначально разработанных для авиалайнера. [52] Каждая комбинация двигатель-самолет с момента ввода в эксплуатацию прошла сертификацию ETOPS-180. [53] К июню 1997 года заказы на Боинг 777 составили 323 от 25 авиакомпаний, включая довольных стартовых клиентов, заказавших дополнительные самолеты. [39] Данные об эксплуатационных характеристиках подтвердили стабильные возможности двухдвигательного самолета на дальних трансокеанских маршрутах, что привело к дополнительным продажам. [54] К 1998 году налет парка Боингов 777 приблизился к 900 000 часов. [55] Boeing заявляет, что надежность отправки самолетов Боинга 777 (скорость отправления от выхода на посадку с задержкой не более 15 минут из-за технических проблем) превышает 99 процентов. [56] [57] [58] [59]

Улучшение и растяжка: -200ER/-300.

[ редактировать ]
Cathay Pacific представила удлиненный вариант -300 27 мая 1998 года.

После базовой модели 777-200 компания Boeing разработала вариант увеличенной полной массы с большей дальностью полета и грузоподъемностью . [60] Первоначально назывался 777-200IGW, [61] Боинг 777-200ER совершил первый полет 7 октября 1996 года. [62] получил сертификаты FAA и JAA 17 января 1997 г., [63] и поступил на вооружение British Airways 9 февраля 1997 года. [63] Обладая более высокими дальними характеристиками, этот вариант стал самой широко заказываемой версией самолета в начале 2000-х годов. [60] 2 апреля 1997 года самолет Malaysia Airlines -200ER под названием «Супер Рейнджер» побил рекорд большого круга «расстояния без посадки» для авиалайнера, пролетев на восток от Боинг-Филд , Сиэтл, до Куала-Лумпура , на расстояние 10 823 морских миль (20 044 км). ; 12 455 миль), за 21 час 23 минуты. [55]

После появления модели -200ER компания Boeing обратила внимание на удлиненную версию базовой модели. 16 октября 1997 года Боинг 777-300 совершил свой первый полет. [62] При длине 242,4 фута (73,9 м) -300 стал самым длинным авиалайнером, когда-либо производившимся (до A340-600 ), и имел общую вместимость на 20 процентов большую, чем модель стандартной длины. [64] Модель -300 получила сертификат типа одновременно от FAA и JAA 4 мая 1998 года. [65] и поступил на вооружение стартового заказчика Cathay Pacific 27 мая 1998 года. [62] [66]

Первое поколение моделей Boeing 777, -200, -200ER и -300, с тех пор известно под общим названием Boeing 777 Classics . [67] Эти три ранних варианта 777 имели три варианта двигателей мощностью от 77 200 до 98 000 фунтов силы (от 343 до 436 кН): General Electric GE90 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800 . [67]

Производство

[ редактировать ]

Производственный процесс включал в себя значительный международный контент, беспрецедентный уровень глобального субподряда для реактивного лайнера Boeing, [68] позже превышен на 787. [69] Международные участники включали Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries (панели фюзеляжа), [70] Fuji Heavy Industries, Ltd. (центроплан), [70] Hawker de Havilland ( лифты ) и Aerospace Technologies of Australia ( руль направления ). [71] Соглашение между Boeing и Японской корпорацией развития самолетов, представляющей японских аэрокосмических подрядчиков, сделало последних партнерами по разделению рисков по 20 процентам всей программы развития. [68]

Завод Boeing Everett был расширен двумя новыми самолетами FAL для производства самолетов 777.

Чтобы обеспечить производство своего нового авиалайнера, Boeing удвоила размер завода в Эверетте, затратив почти 1,5 миллиарда долларов США (~ 2,86 миллиарда долларов в 2023 году). [23] предоставить место для двух новых сборочных линий. [22] Были разработаны новые методы производства, в том числе поворотный станок, который мог поворачивать узлы фюзеляжа на 180 градусов, предоставляя рабочим доступ к верхним секциям фюзеляжа. [31] К началу производства в 1993 году по программе было получено 118 твердых заказов, а также еще 95 от 10 авиакомпаний. [72] Общий объем инвестиций в программу оценивается более чем в 4 миллиарда долларов США от Boeing и еще 2 миллиарда долларов США от поставщиков. [73]

Изначально он был вторым после Боинга 747 самым прибыльным лайнером Boeing. [74] 777 стал самой прибыльной моделью компании в 2000-х годах. [75] компании Аналитик установил, что программа 777, предполагая, что Boeing полностью окупила затраты на разработку самолета, может составлять 400 миллионов долларов США прибыли до уплаты налогов в 2000 году, что на 50 миллионов долларов США больше, чем у 747. [74] широкофюзеляжных самолетов. К 2004 году на этот авиалайнер приходилась основная часть доходов Boeing Commercial Airplanes от [76] В 2007 году заказы на модели 777 второго поколения приблизились к 350 самолетам. [77] а в ноябре того же года Boeing объявил, что все производственные места до 2012 года распроданы. [78] В 2008 году резерв программы из 356 заказов оценивался в 95 миллиардов долларов США по прейскурантным ценам . [79]

В 2010 году компания Boeing объявила о планах увеличить производство с 5 самолетов в месяц до 7 самолетов в месяц к середине 2011 года и до 8,3 самолетов в месяц к началу 2013 года. [80] В ноябре 2011 года началась сборка тысячного 777-го -300ER, когда на полную сборку каждого из этих вариантов ушло 49 дней. [81] Рассматриваемый самолет был построен для Emirates . авиакомпании [81] и выведен из производства в марте 2012 года. [82] К середине 2010-х годов Боинг 777 стал преобладать на самых длинных международных рейсах и стал наиболее широко используемым авиалайнером на транстихоокеанских маршрутах: варианты этого типа выполняли более половины всех регулярных рейсов и обслуживали большинство транстихоокеанских перевозчиков. [83] [84] К апрелю 2014 года, когда совокупные продажи превзошли продажи 747, 777 стал самым продаваемым широкофюзеляжным авиалайнером; при существующих темпах производства к середине 2016 года этот самолет должен был стать самым поставляемым широкофюзеляжным авиалайнером. [85]

К февралю 2015 года портфель непоставленных самолетов 777 составил 278 самолетов, что эквивалентно почти трем годам при тогдашнем темпе производства 8,3 самолета в месяц. [86] заставив Boeing задуматься о временных рамках на 2018–2020 годы. В январе 2016 года компания Boeing подтвердила планы по сокращению темпов производства семейства 777 с 8,3 в месяц до 7 в месяц в 2017 году, чтобы помочь сократить разрыв в производстве между 777 и 777X из-за отсутствия новых заказов. [87] В августе 2017 года Boeing планировал снова сократить производство 777 до пяти в месяц. [88] Ожидалось, что в 2018 году сборка испытательных самолетов 777-9 снизит производительность до эффективной производительности 5,5 в месяц. [89] В марте 2018 года, как и прогнозировалось ранее, 777 обогнал 747 как самый производимый широкофюзеляжный самолет в мире. [90] Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году упал, и Boeing еще больше сократил ежемесячное производство самолетов 777 с пяти до двух самолетов. [91]

Второе поколение (777-X): -300ER/-200LR/F

[ редактировать ]

Авиационный двигатель, вид вперед, инженер Boeing впереди, демонстрирующий размер двигателя. Большой круглый воздухозаборник двигателя содержит центральную ступицу с завитком, окруженную множеством изогнутых лопастей вентилятора.
Более мощный двигатель GE90 в более поздних вариантах имеет вентилятор диаметром 128 дюймов (330 см) по сравнению с 123 дюймами (310 см) в более ранних вариантах, а также изогнутые лопасти вместо прямых.

С самого начала программы компания Boeing рассматривала возможность создания вариантов сверхдальнего радиуса действия . [92] Ранние планы были сосредоточены на предложении 777-100X. [93] укороченный вариант -200 с уменьшенной массой и увеличенной дальностью полета, [93] похож на 747SP . [94] Однако -100X перевозил бы меньше пассажиров, чем -200, но имел бы аналогичные эксплуатационные расходы, что привело бы к более высокой стоимости одного места. [93] [94] К концу 1990-х годов планы проектирования сместились в сторону более дальних версий существующих моделей. [93]

В марте 1997 года совет директоров Boeing утвердил спецификации 777-200X/300X: 298 пассажиров в трех классах на расстояние более 8600 миль (15900 км; 9900 миль) для 200X и 6600 миль (12200 км; 7600 миль) с 355 пассажирами в трехместном автомобиле. Компоновка класса 300X, с замораживанием проекта в мае 1998 г., сертификацией 200X в августе 2000 г. и введением в эксплуатацию 300X в сентябре и январе 2001 г. [95] Крыло шириной 4,5 фута (1,37 м) должно было быть усилено, увеличен запас топлива, и оно должно было приводиться в движение простыми модификациями с аналогичными вентиляторами. [95] GE предлагала GE90-102B с усилием 102 000 фунтов силы (454 кН), в то время как P&W предлагала свой PW4098 с усилием 98 000 фунтов силы (436 кН), а RR предлагала Trent 8100 с усилием 98 000 фунтов силы (437 кН). [95] Rolls-Royce также изучал Trent 8102 мощностью более 100 000 фунтов силы (445 кН). [96] Компания Boeing изучала полурычажную шарнирно-сочлененную главную передачу, чтобы облегчить взлетное вращение предлагаемого самолета -300X с его более высокой взлетной массой 715 600 фунтов (324 600 кг) . [97] К январю 1999 года его взлетная масса выросла до 750 700 фунтов (340 500 кг), а требования к тяге увеличились до 110 000–114 000 фунтов силы (490–510 кН). [98]

Требовался более мощный двигатель в классе тяги 100 000 фунтов силы (440 кН), что привело к переговорам между Boeing и производителями двигателей. General Electric предложила разработать двигатель GE90-115B, [99] а компания Rolls-Royce предложила разработать двигатель Trent 8104 . [100] В 1999 году Boeing объявил о соглашении с General Electric, опередив конкурирующие предложения. [99] По соглашению с General Electric компания Boeing согласилась предлагать двигатели GE90 только для новых версий 777. [99]

Air France получила первый 777-300ER 29 апреля 2004 года.

29 февраля 2000 года компания Boeing запустила программу создания двухдвигательных двигателей следующего поколения. [101] первоначально назывался 777-X, [92] и начал делать предложения авиакомпаниям. [60] Развитие замедлилось из-за спада в отрасли в начале 2000-х годов. [62] Первая модель, вышедшая из программы, 777-300ER, была запущена в рамках заказа на десять самолетов от Air France . [102] наряду с дополнительными обязательствами. [60] 24 февраля 2003 года -300ER совершил свой первый полет, а FAA и EASA ( Европейское агентство авиационной безопасности , преемник JAA). 16 марта 2004 года модель была сертифицирована [103] Первая поставка Air France состоялась 29 апреля 2004 года. [62] -300ER, сочетавший в себе дополнительную вместимость -300 с дальностью полета -200ER, стал самым продаваемым вариантом 777 в конце 2000-х. [104] получили выгоду, поскольку авиакомпании заменили сопоставимые модели с четырьмя двигателями на двухдвигательные из-за более низких эксплуатационных расходов. [78]

Вторая дальнемагистральная модель, 777-200LR, выкатилась 15 февраля 2005 г. и совершила свой первый полет 8 марта 2005 г. [62] -200LR был сертифицирован FAA и EASA 2 февраля 2006 г. [105] а первая поставка в Пакистанские международные авиалинии произошла 26 февраля 2006 г. [106] 10 ноября 2005 года первый самолет -200LR установил рекорд самого продолжительного беспосадочного полета пассажирского авиалайнера, пролетев 11 664 морских мили (21 602 км; 13 423 мили) на восток из Гонконга в Лондон. [107] Полет, продолжавшийся 22 часа 42 минуты, превзошел стандартную расчетную дальность полета -200LR и был занесен в Книгу рекордов Гиннеса . [108]

Серийная модель грузового самолета 777F была выпущена 23 мая 2008 года. [109] Первый полет 777F, в котором использовались конструкция и характеристики двигателя -200LR. [110] вместе с топливными баками, полученными от Т-300ЭР, произошло 14 июля 2008 г. [111] Сертификат типа FAA и EASA на грузовое судно получен 6 февраля 2009 года. [112] а первая поставка стартовому клиенту Air France состоялась 19 февраля 2009 года. [113] [114]

К концу 2000-х годов 777 столкнулся с возросшей потенциальной конкуренцией со стороны запланированного Airbus A350 XWB и внутри компании со стороны предлагаемой серии 787. [77] оба авиалайнера имеют повышенную топливную экономичность . Как следствие, 777-300ER получил пакеты улучшения двигателя и аэродинамики для снижения лобового сопротивления и веса. [115] В 2010 году этот вариант дополнительно получил увеличение максимальной массы без топлива на 5000 фунтов (2300 кг) , что эквивалентно увеличению полезной нагрузки на 20–25 пассажиров; его двигатели GE90-115B1 получили усиление тяги на 1–2,5 процента для увеличения взлетной массы в высотных аэропортах. [115] Благодаря этим улучшениям Боинг 777 остается крупнейшим двухмоторным реактивным лайнером в мире. [116] [117]

В 2011 году в эксплуатацию поступил 787 Dreamliner , завершенный первый этап, известный как Йеллоустоун-2 (Y2), инициативы по замене самолетов под названием Boeing Yellowstone Project . [118] который заменит большие варианты 767 (300/300ER/400), а также небольшие варианты 777 (-200/200ER/200LR). Хотя более крупные варианты 777 (-300/300ER), а также 747 могут в конечном итоге быть заменены самолетом нового поколения, Yellowstone-3 (Y3), который будет опираться на технологии 787 Dreamliner (Y2). [77] Дополнительные изменения были запланированы на конец 2012 года, включая возможное увеличение размаха крыльев . [115] наряду с другими серьезными изменениями, включая композитное крыло, двигатель нового поколения и разную длину фюзеляжа. [115] [119] [120] Сообщается, что Эмирейтс тесно сотрудничала с Boeing над этим проектом, а также была потенциальным стартовым заказчиком нового поколения 777. [121] Среди клиентов самолетов в этот период China Airlines заказала десять самолетов 777-300ER для замены 747-400 на дальнемагистральных транстихоокеанских маршрутах (первый из этих самолетов поступил в эксплуатацию в 2015 году), отметив, что стоимость 777-300ER за место примерно на 20 % ниже, чем стоимость Боинга 747 (зависит от цен на топливо). [122]

Пакеты улучшений

[ редактировать ]

Параллельно с разработкой Boeing 777X третьего поколения компания Boeing сотрудничала с General Electric, чтобы предложить повышение топливной эффективности на 2% по сравнению с серийными самолетами 777-300ER. первой ступени компрессора высокого давления Компания General Electric усовершенствовала вентиляторный модуль и блиск в ТРДДД ГЕ-90-115, а также уменьшила зазоры между законцовками лопаток турбины и кожухом в крейсерском режиме. По заявлению GE, эти улучшения (последнее из которых является наиболее важным и были получены в результате работы по разработке 787) позволили снизить расход топлива на 0,5%. Модификации крыла Boeing были призваны доставить оставшуюся часть. Boeing заявил, что каждое улучшение расхода топлива 777-300ER на 1% означает, что самолет может пролететь еще 75 миль (139 км; 86 миль) с тем же запасом топлива или добавить десять пассажиров или 2400 фунтов (1100 кг). груза на рейс с «ограниченной нагрузкой». [123]

дополнительные детали пакета улучшений В марте 2015 года были обнародованы . 777-300ER должен был снизить массу на 1800 фунтов (820 кг) за счет замены короны фюзеляжа на рулевые тяги и композитные интеграционные панели, аналогичные тем, которые использовались на 787. Новое программное обеспечение управления полетом должно было устранить необходимость в хвостовой опоре, сохранив отрыв хвоста от поверхности взлетно-посадочной полосы независимо от того, в какой степени пилоты управляют рулями высоты. Компания Boeing также модернизировала внутренние обтекатели закрылков, чтобы уменьшить сопротивление за счет уменьшения давления на нижнюю часть крыла. Подвесная законцовка крыла с наклоном должна была иметь расширяющуюся заднюю кромку, которую компания Boeing охарактеризовала как «профиль для бедняков»; Первоначально он был разработан для проекта McDonnell Douglas MD-12 . Еще одно изменение касалось смещения триммера руля высоты. Эти изменения должны были повысить топливную экономичность и позволить авиакомпаниям добавить к самолету 14 дополнительных мест, увеличив топливную экономичность на одно место на 5%. [124]

Помня о том, что для вывода 777X на рынок потребовалось много времени, компания Boeing продолжила разработку пакетов улучшений, которые повышают топливную экономичность, а также снижают цены на существующую продукцию. В январе 2015 года United Airlines заказала десять самолетов 777-300ER, стоимость которых обычно составляла около 150 миллионов долларов США каждый, но заплатила около 130 миллионов долларов США - скидка, чтобы сократить дефицит производства до 777X. [125] В 2019 году стоимость единицы -200ER составила 306,6 миллиона долларов США, -200LR: 346,9 миллиона долларов США, -300ER: 375,5 миллиона долларов США и 777F - 352,3 миллиона долларов США. [126] -200ER — единственный классический вариант в списке.

Третье поколение (777X): -8/-8F/-9

[ редактировать ]
Основная статья: Боинг 777X
Улучшенный и обновленный Boeing 777-9X выкатили 13 марта 2019 года.
представлено третье поколение Boeing 777X 13 марта 2019 года будет с композитным крылом со складными законцовками и более эффективными GE-9X . двигателями

В ноябре 2013 года, получив заказы и обязательства на общую сумму 259 самолетов от Lufthansa , Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways , компания Boeing официально запустила программу 777X, третьего поколения 777, с двумя моделями: 777-8 и 777-9. [127] 777-9 представляет собой еще более удлиненный вариант с вместимостью более 400 пассажиров и запасом хода более 8 200 миль (15 200 км; 9 400 миль), тогда как 777-8 рассчитан на размещение примерно 350 пассажиров и имеет запас хода более 9 300 миль. нми (17 200 км; 10 700 миль). [127] Обе модели будут оснащены двигателями нового поколения GE9X и новыми композитными крыльями со складывающимися законцовками . На момент анонса программы первый член семейства 777X должен был поступить на вооружение в 2020 году. Выкатка прототипа 777X модели 777-9 произошла 13 марта 2019 года. [128] Боинг 777-9 совершил первый полет 25 января 2020 года, поставки первоначально прогнозировались на 2022 или 2023 год. [129] и позже отложено до 2025 года. [130]

Дизайн

[ редактировать ]
Самолет в полете, вид снизу. Два крыла самолета имеют по одному двигателю каждое. Закругленный нос приводит к прямой части тела, которая сужается к хвостовой части с двумя задними плавниками.
Вид сверху Боинга 777-300ER с наклоненными законцовками крыла.

В конструкции 777 компания Boeing представила ряд передовых технологий, включая полностью цифровое электродистанционное управление, [131] полностью программно настраиваемая авионика , Honeywell в стеклянной кабине, летные дисплеи [132] и первое использование оптоволоконной сети авионики на коммерческом авиалайнере. [133] Компания Boeing использовала работу, проделанную над отмененным Boeing 7J7 . региональным самолетом [134] в которых использовались аналогичные версии выбранных технологий. [134] В 2003 году компания Boeing начала предлагать опцию электронных компьютерных дисплеев в бортовой сумке. [135] В 2013 году компания Boeing объявила, что модернизированные модели 777X будут включать в себя планер, системы и внутренние технологии от 787. [136]

Дистанционное управление

[ редактировать ]

Разрабатывая 777 как свой первый коммерческий самолет с электродистанционным управлением, компания Boeing решила сохранить традиционные штурвалы управления , а не переходить на боковые ручки управления, которые используются во многих истребителях с электродистанционным управлением и во многих авиалайнерах Airbus. [131] Наряду с традиционными штурвалом и рулем направления кабина имеет упрощенную компоновку, сохраняющую сходство с предыдущими моделями Boeing. [137] Система электродистанционного управления также включает в себя защиту диапазона полета — систему, которая направляет действия пилота в рамках рассчитанных компьютером рабочих параметров, действуя для предотвращения сваливания , превышения скорости и чрезмерно напряженных маневров. [131] Эта система может быть отключена пилотом, если он сочтет это необходимым. [131] Электромеханическая система дополняется механическим дублированием. [138]

Планер и системы

[ редактировать ]
Самолет Emirates 777-300ER в сентябре 2009 года с круглым профилем фюзеляжа, двугранными крыльями и турбовентиляторными двигателями GE90 , самым большим реактивным двигателем, находящимся на вооружении, пока его не превзошел General Electric GE9X .
Брюшная часть самолета. Крупный план двигателей, выпущенного шасси и наклоненных закрылков.
777-200ER авиакомпании American Airlines в июле 2007 года с двигателями Trent 800 , удлиненными предкрылками, закрылками и шестиколесным шасси.
Внешние видео
значок видео Обзор носовой стойки Боинга 777

В планере использованы композитные материалы , что составляет девять процентов от первоначального веса конструкции, в то время как модели третьего поколения, 777-8 и 777-9, содержат больше композитных деталей. [139] Композитные компоненты включают пол кабины и руль направления. Боинг 777 стал первым авиалайнером Boeing, в котором использовались композитные материалы как для горизонтального, так и для вертикального стабилизаторов ( хвостового оперения ). [140] Основное поперечное сечение фюзеляжа полностью круглое. [141] [142] и сужается назад в лопастной хвостовой обтекатель с обращенной к левому борту вспомогательной силовой установкой . [143]

Крылья 777 имеют сверхкритическую конструкцию профиля со стреловидностью 31,6 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,83 Маха (пересмотрены после летных испытаний до 0,84 Маха). [144] Крылья имеют увеличенную толщину и больший размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что обеспечивает большую полезную нагрузку и дальность полета, улучшенные взлетные характеристики и большую крейсерскую высоту . [39] Крылья также служат хранилищем топлива: модели с большей дальностью полета могут перевозить до 47 890 галлонов США (181 300 л) топлива. [145] Такая мощность позволяет 777-200LR выполнять сверхдальние трансполярные маршруты, такие как Торонто - Гонконг . [146] В 2013 году для модернизированного 777X было представлено новое крыло из композитных материалов, имеющее более широкий размах и конструктивные особенности, основанные на крыльях 787. [136]

Складные законцовки крыла длиной 21 фут (6,40 м) предлагались при первом запуске Боинга 777, чтобы привлечь авиакомпании, которые могли бы использовать ворота, предназначенные для приема самолетов меньшего размера, но ни одна авиакомпания не купила этот вариант. [147] Складные законцовки крыла снова стали особенностью конструкции при анонсе обновленного 777X в 2013 году. Меньшие складные законцовки крыла длиной 11 футов (3,35 м) позволят моделям 777X использовать те же выходы на посадку в аэропорт и рулежные дорожки, что и более ранние модели 777. [136] Эти меньшие складные законцовки крыла менее сложны, чем те, которые предлагались для более ранних 777-х, и внутри они влияют только на проводку, необходимую для фонарей законцовок крыла. [136]

Самолет оснащен самым большим шасси и самыми большими шинами, когда-либо использовавшимися на коммерческих авиалайнерах. [148] Шестиколесные тележки предназначены для распределения нагрузки самолета на большую площадь без необходимости использования дополнительного центрального шасси. Это помогает снизить вес и упрощает тормозную и гидравлическую системы самолета. Каждая шина шестиколесного основного шасси 777-300ER может выдерживать нагрузку в 59 490 фунтов (26 980 кг), что тяжелее, чем у других широкофюзеляжных самолетов, таких как 747-400. [149] Самолет имеет тройное резервирование гидравлических систем, при этом для посадки требуется только одна система. [150] — также установлена ​​напорная турбина небольшое выдвижное устройство, обеспечивающее аварийную мощность крыла В корневом обтекателе . [151]

Интерьер

[ редактировать ]
Салон авиалайнера. Ряды сидений расположены между двумя проходами. В каждой спинке сиденья есть монитор; свет льется из боковых стенок и верхних отсеков.
Салон эконом-класса самолета Boeing 777-300ER Etihad Airways в компоновке 3–3–3.
Салон авиалайнера. Ряды сидений расположены между двумя проходами.
Салон Royal Laurel Class (Бизнес-класс) в схеме обратной «елочки » 1–2–1 на самолете EVA Air 777-300ER.

Оригинальный интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, отличается изогнутыми панелями, большими багажными полками и непрямым освещением. [51] Варианты сидения варьируются от четырех [152] до шести в ряд в первом классе до десяти в ряд в эконом . [153] Окна 777-го были самыми большими из всех нынешних коммерческих авиалайнеров до 787-го и имели размеры 15 на 10 дюймов (380 на 250 мм) для всех моделей, кроме 777-8 и -9. [154] В салоне также имеются «зоны гибкости», которые предполагают продуманное размещение точек подключения воды, электричества, пневматики перемещать сиденья, камбуз и туалеты при изменении компоновки салона. и других соединений по всему внутреннему пространству, что позволяет авиакомпаниям быстро и легко [153] Некоторые самолеты также были оснащены VIP- салонами для использования вне авиакомпаний. [155] Компания Boeing разработала шарнир крышки сиденья унитаза с гидравлическим демпфированием, который медленно закрывается. [156]

В феврале 2003 года компания Boeing представила дополнительные места для отдыха экипажа на 777. [157] Передняя часть отдыха летного экипажа, расположенная над основной кабиной и соединенная с ней лестницей, содержит два сиденья и две койки, а кормовая часть кабины экипажа имеет несколько спальных мест. [157] С тех пор интерьер Signature был адаптирован для других широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов Boeing, включая 737NG , 747-400, 757-300 и более новые модели 767, включая все модели 767-400ER . [158] [159] В 747-8 и 767-400ER также используются более крупные и закругленные окна оригинального 777.

В июле 2011 года Flight International сообщила, что компания Boeing рассматривает возможность замены салона Signature на 777 новым интерьером, аналогичным интерьеру 787, в рамках перехода к «единому салону» на всех платформах Boeing. [160] С запуском 777X в 2013 году компания Boeing подтвердила, что самолет получит новый интерьер с элементами салона 787 и большими окнами. [136] Дополнительные детали, опубликованные в 2014 году, включали измененную форму боковых стенок кабины для увеличения внутреннего пространства, технологию шумоподавления и более высокую влажность в кабине. [161]

Air France имеет подпарк самолетов 777-300ER с 472 местами каждый, что больше, чем у любого другого международного самолета 777, что позволяет достичь стоимости за доступный пассажиро-километр (CASK) около 0,05 евро, что аналогично Level. 314-местному Airbus A330-200 компании , это эталон недорогих и дальних перевозок. [162] Конкурируя на аналогичных направлениях в заморские департаменты Франции , Air Caraibes имеет 389 мест на самолетах A350-900 и 429 мест на самолетах -1000. [162] У French Bee 's еще более плотная плотность пассажиров с 411 местами A350-900 из-за 10 сидений эконом-класса в ряд, достигая 0,04 евро CASK по данным Air France и снова ниже с 480 местами на -1000. [162]

Двигатели

[ редактировать ]

Первоначальная модель 777-200 была выпущена с вариантами силовой установки от трех производителей: General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce . [163] предоставление авиакомпаниям выбора двигателей от конкурирующих фирм. [99] Каждый производитель согласился разработать двигатель с классом тяги 77 000 фунтов силы (340 кН) и выше (показатель мощности реактивного двигателя) для крупнейшего в мире двухреактивного двигателя. [163]

Турбореактивный двигатель авиалайнера
Пратт и Уитни PW4000
Турбореактивный двигатель авиалайнера
Роллс-Ройс Трент 800
Турбореактивный двигатель авиалайнера
General Electric GE90-94B с развернутым реверсором тяги

Варианты

[ редактировать ]

Boeing использует две характеристики – фюзеляжа длину и дальность полета – для определения своих моделей 777. [11] [164] Пассажировместимость и грузоподъемность варьируются в зависимости от длины фюзеляжа: у 777-300 фюзеляж удлинен по сравнению с базовым 777-200. Были определены три категории ассортимента: рынок A будет охватывать внутренние и региональные операции, рынок B будет охватывать маршруты из Европы на западное побережье США, а рынок C - самые длинные транстихоокеанские маршруты. [165] Рынок А будет покрыт самолетами с дальностью полета 4200 миль (7800 км; 4800 миль) и взлетной массой 516 000 фунтов (234 т) для от 353 до 374 пассажиров с двигателями мощностью 71 000 фунтов силы (316 кН), за которыми последуют самолеты с взлетной массой 6 600 фунтов (12 200 миль). км; 7600 миль) Диапазон рынка B для 286 пассажиров в трехклассном классе, с единичной тягой 82 000 фунтов силы (365 кН) и взлетной массой 580 000 фунтов (263 т), конкурент A340, базис для рынка A от 409 до 434 пассажиров. растяжение и, в конечном итоге, C-рынок длиной 7600 миль (14000 км; 8700 миль) с двигателями мощностью 90 000 фунтов силы (400 кН). [166]

При упоминании различных вариантов код Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) сворачивает обозначение модели 777 и обозначение варианта -200 или -300 до «772» или «773». [167] Система обозначения типа самолета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) добавляет предшествующую букву производителя, в данном случае «B» для Boeing, следовательно, «B772» или «B773». [168] К обозначениям может добавляться идентификатор диапазона, например «B77W» для 777-300ER ИКАО. [168] «77W» для ИАТА, [167] хотя -200ER является маркетинговым обозначением компании и не сертифицирован как таковое. Другие обозначения включают «773ER». [169] и «773Б» для -300ЭР. [170]

777-200

[ редактировать ]

Первый Боинг 777-200 совершил свой первый полет 12 июня 1994 года и впервые был доставлен United Airlines 15 мая 1995 года. [62] Имея взлетную массу 545 000 фунтов (247 т) и двигатели 77 000 фунтов силы (340 кН), он имеет дальность полета 5240 морских миль (9700 км; 6030 миль) с 305 пассажирами в трехклассной конфигурации. [171] -200 был в первую очередь ориентирован на внутренние авиалинии США . [11] хотя несколько азиатских перевозчиков и British Airways также эксплуатировали этот тип. Девять разных клиентов -200 получили 88 самолетов. [2] из них 55 в авиакомпании по состоянию на 2018 год . [172] Конкурирующим самолетом Airbus был A330-300 . [173]

В марте 2016 года United Airlines перевела работу всех 19 своих самолетов -200 исключительно на внутренние маршруты США, включая рейсы на Гавайи и обратно, а также добавила больше мест эконом-класса, перейдя на конфигурацию с десятью рядами (схема, соответствующая модели American Airlines). реконфигурация типа). [174] [175] По состоянию на 2019 год , Boeing больше не продает -200, о чем свидетельствует его удаление из прайс-листов производителя на варианты 777. [126]

777-200ЭР

[ редактировать ]
Заход на посадку самолета. Вид сбоку на двухмоторный реактивный самолет в полете с выпущенными закрылками и шасси.
Боинг 777-200ER авиакомпании British Airways в апреле 2014 года, его стартовый оператор в феврале 1997 года.

Модель 777-200ER для B-рынка («ER» означает «увеличенная дальность полета»), первоначально известная как 777-200IGW (увеличенная полная масса), имеет дополнительный запас топлива и увеличенную взлетную массу, позволяющую совершать трансокеанские маршруты. [61] Обладая взлетной массой 658 000 фунтов (298 т) и двигателями 93 700 фунтов силы (417 кН), он имеет запас хода 7 065 миль (13 084 км; 8 130 миль). [176] Впервые он был доставлен компании British Airways 6 февраля 1997 года. [62] Тридцать три клиента получили 422 доставки, по состоянию на 2019 год невыполненных заказов не было. . [2]

По состоянию на 2018 год На вооружении авиакомпаний находится 338 экземпляров -200ER. [172] Он конкурировал с А340-300 . [177] Boeing предлагает 787-10 . заменить его [178] Стоимость нового -200ER выросла со 110 миллионов долларов США при вводе в эксплуатацию до 130 миллионов долларов США в 2007 году; Десять лет спустя модель 777 2007 года продавалась за 30 миллионов долларов США, а самые старые модели стоили около 5–6 миллионов долларов США, в зависимости от оставшегося времени работы двигателя. [179]

Двигатель может поставляться с пониженной номинальной мощностью и уменьшенной тягой для более коротких маршрутов, чтобы снизить взлетную массу, снизить закупочную цену и сборы за посадку (как в спецификациях 777-200), но может быть изменен до полного стандарта. [180] Сингапурские авиалинии приказали снизить рейтинг более половины своих самолетов -200ER. [180] [181]

777-200LR

[ редактировать ]
Заход на посадку самолета. Вид сбоку двухмоторного реактивного самолета в полете с выпущенными закрылками и шасси.
Боинг 777-200LR в ливрее своего первого эксплуатанта, Пакистанских международных авиалиний , сентябрь 2017 г.

Модель 777-200LR («LR» от Long Range), модель C-рынка, поступила на вооружение в 2006 году как один из самых дальнемагистральных коммерческих авиалайнеров. [182] [183] Боинг назвал его Worldliner , поскольку он может соединить практически любые два аэропорта мира. [107] хотя на него по-прежнему распространяются ограничения ETOPS. [184] Ему принадлежит мировой рекорд по продолжительности беспосадочного полета коммерческого авиалайнера. [107] По состоянию на 2017 год его максимальная расчетная дальность полета составляет 8555 морских миль (15844 км; 9845 миль). . [176] Модель -200LR предназначалась для сверхдальних маршрутов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур . [92]

Разработанный вместе с -300ER, -200LR имеет увеличенную взлетную массу и три дополнительных топливных бака в заднем грузовом отсеке. [182] Другие новые особенности включают удлиненные законцовки крыла, измененную конструкцию основных стоек шасси и дополнительное усиление конструкции. [182] Как и модели -300ER и 777F, модель -200LR оснащена удлинителями законцовок крыла на 12,8 футов (3,90 м). [182] -200LR оснащен турбовентиляторными двигателями GE90-110B1 или GE90-115B. [185] Первый самолет -200LR был доставлен компании «Пакистанские международные авиалинии» 26 февраля 2006 года. [106] [186] Двенадцать различных заказчиков -200LR получили 61 самолет. [187] По состоянию на 2018 год авиакомпании эксплуатировали 50 самолетов варианта -200LR. . [172] Эмирейтс является крупнейшим оператором варианта LR с 10 самолетами. [188] Ближайшим конкурирующим самолетом Airbus является снятый с производства A340-500HGW. [182] и нынешний А350-900ULR . [189]

777-300

[ редактировать ]
Взлет самолета. Вид сбоку на поднимающийся самолет с открытыми створками шасси.
Боинг 777-300 компании Cathay Pacific , ее оператора запуска.

Запущен на Парижском авиасалоне 26 июня 1995 года, его основная сборка началась в марте 1997 года, стыковка корпуса состоялась 21 июля, выкатка состоялась 8 сентября и совершил первый полет 16 октября. [190] Модель 777 была спроектирована с учетом увеличения на 20%: с 60 дополнительных мест до почти 370 в трехклассе, еще с 75 до 451 в двух классах или до 550 в эконом-классе, как у 747SR. Растяжка на 33 фута (10,1 м) выполняется с длиной 17 футов (5,3 м) за десять рамок вперед и 16 футов (4,8 м) за девять рамок назад, что дает длину 242 фута (73,8 м), что на 11 футов (3,4 м) длиннее, чем Боинг 747-400. Он использует топливный бак -200ER с запасом топлива 45 200 галлонов США (171 200 л) и двигатели мощностью 84 000–98 000 фунтов силы (374–436 кН) с взлетной массой от 580 000 до 661 000 фунтов (от 263,3 до 299,6 т). [190]

У него есть камеры для маневрирования на земле для руления и хвостовой полозок для вращения, в то время как для предлагаемого взлетного шасси -300X массой 716 000 фунтов (324,6 т) потребовалась бы полурычажная главная передача. Его надкрыльевая секция 44 фюзеляжа была усилена, толщина обшивки увеличилась с -200 до 0,25 до 0,45 дюйма (от 6,3 до 11,4 мм) и получила новую пару эвакуационных дверей. Его эксплуатационная масса пустого автомобиля с двигателями Rolls-Royce в типичной трехклассной компоновке составляет 343 300 фунтов (155,72 т) по сравнению с 307 300 фунтов (139,38 т) для модели -200 с аналогичной конфигурацией. [190] Компания Boeing хотела поставить 170–300 самолетов к 2006 году и производить по 28 самолетов в год к 2002 году, чтобы заменить ранние модели Boeing 747, сжигающие на треть меньше топлива и снижающие затраты на техническое обслуживание на 40%. [190]

Имея взлетную массу 660 000 фунтов (299 т) и двигатели мощностью 90 000 фунтов силы (400 кН), он имеет дальность полета 6 005 морских миль (11 121 км; 6 910 миль) с 368 пассажирами в трехклассном классе. [171] Восемь разных клиентов получили 60 самолетов этого варианта, из которых 18 были оснащены PW4000 и 42 - RR Trent 800 (ни один не был заказан с GE90, который никогда не был сертифицирован для этого варианта). [191] ), [2] с 48 сотрудниками авиакомпаний по состоянию на 2018 г. . [172] Последний -300 был поставлен в 2006 году, а поставки более дальнего -300ER начались в 2004 году. [2]

777-300ЭР

[ редактировать ]
Боинг 777-300ER, самый продаваемый вариант эксплуатанта Air France.

777-300ER («ER» от Extended Range) представляет собой версию модели -300 для рынка B. Его более высокая взлетная масса и увеличенный запас топлива обеспечивают максимальную дальность полета 7370 морских миль (13650 км; 8480 миль) с 396 пассажирами при двухклассной компоновке сидений. [176] Боинг 777-300ER отличается удлиненными законцовками крыла, усиленными фюзеляжем и крыльями, а также модифицированным основным шасси. [192] Его крылья имеют удлинение 9,0. [193] Он оснащен турбовентиляторным двигателем GE90-115B , самым мощным реактивным двигателем в мире с максимальной тягой 115 300 фунтов силы (513 кН). [194]

После летных испытаний усовершенствования аэродинамики позволили снизить расход топлива еще на 1,4%. [104] [195] При скорости 0,839 Маха (495 узлов; 916 км/ч), FL300, -59 °C и массе 513 400 фунтов (232,9 т) он сжигает 17 300 фунтов (7,8 т) топлива в час. Его эксплуатационная масса пустого автомобиля составляет 371 600 фунтов (168,6 т). [196] Прогнозируемая эксплуатационная пустая масса составляет 371 610 фунтов (168 560 кг) в конфигурации авиакомпании, при весе 477 010 фунтов (216 370 кг) и FL350, общий расход топлива составляет 15 000 фунтов / ч (6790 кг / ч) при скорости Маха 0,84 (495 узлов; 917 км/ч), увеличиваясь до 19 600 фунтов/ч (8890 кг/ч) при скорости 0,87 Маха (513 узлов; 950 км/ч). [197]

С момента своего запуска -300ER стал основным драйвером продаж двухдвигательного самолета, опередив конкурирующую серию A330/340. [198] Его прямыми конкурентами были Airbus A340-600 и A350-1000 . [77] Использование двух двигателей обеспечивает типичное преимущество в эксплуатационных расходах для -300ER по сравнению с A340-600 примерно на 8–9%. [199] Несколько авиакомпаний приобрели -300ER в качестве замены 747-400 на фоне роста цен на топливо, учитывая его 20-процентное преимущество в расходе топлива. [78] Эксплуатационные расходы на самолет -300ER составляют 44 доллара США за место-час по сравнению с примерно 50 долларами США за место-час у Airbus A380 (почасовая стоимость составляет около 26 000 долларов США) и 90 долларов США за место-час для Boeing 747-400 по состоянию на 2015 год . [200]

Первый 777-300ER был доставлен Air France 29 апреля 2004 года. [201] -300ER - самый продаваемый вариант 777, превзошедший -200ER по заказам в 2010 году и поставкам в 2013 году. [2] По состоянию на 2018 год , на вооружении находилось 784 единицы варианта -300ЭР, [172] и по состоянию на 2020 год Всего у бестселлера было 837 заказов и 832 доставки. [2]

777 Грузовое судно

[ редактировать ]
Боинг 777F компании FedEx Express , крупнейшего оператора этого типа.

777 Freighter (777F) представляет собой грузовую версию двухдвигательного самолета и имеет общие характеристики с -200LR; к ним относятся его планер, двигатели, [202] и запас топлива. [145] При максимальной полезной нагрузке 228 700 фунтов (103 700 кг) (аналогично 243 000 фунтов (110 000 кг) Boeing 747-200F) он имеет максимальную дальность полета 9 750 миль (18 057 км; 11 220 миль)) или 4 970 миль (9 200 миль). км; 5720 миль)) при максимальной конструктивной нагрузке. [203]

В 777F также имеется новая дополнительная зона, которая включает в себя четыре сиденья бизнес-класса перед жестким грузовым барьером, полный доступ на главную палубу, койки и камбуз. [204] Поскольку самолет обещает улучшить эксплуатационные характеристики по сравнению со старыми грузовыми самолетами, [78] авиакомпании рассматривают 777F как замену грузовым самолетам, таким как Boeing 747-200F, McDonnell Douglas DC-10 и McDonnell Douglas MD-11F. [110] [205]

Первый 777F был доставлен Air France 19 февраля 2009 года. [113] По состоянию на апрель 2021 г. 247 грузовых судов были заказаны 25 различными клиентами, при этом 45 заказов остались невыполненными. [2] По состоянию на 2018 год у эксплуатантов было 202 самолета 777F в эксплуатации. . [172]

В 2000-х годах компания Boeing начала изучать переоборудование пассажирских авиалайнеров 777-200ER и -200 в грузовые под названием 777 BCF (Boeing Converted Freighter). [206] Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями-клиентами, включая FedEx Express, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services , о предоставлении заказов на запуск программы 777 BCF. [207]

Специальный грузовой самолет 777-300ER (SF)

[ редактировать ]

В июле 2018 года компания Boeing изучала возможность переоборудования грузового самолета 777-300ER , ориентированного на рынок объемных перевозок , а не на рынок плотности , обслуживаемый 777F. [208] Рассмотрев программу P2F -200ER, Boeing надеялся завершить свое исследование к осени, поскольку 777X, заменяющий устаревшие -300ER с 2020 года, будет производить сырье . [208] Новая сборка 777-300ER может поддерживать темп поставок на уровне пяти самолетов в месяц, чтобы сократить производственный разрыв до тех пор, пока не будет поставлен 777X. [209] Компания GE Capital Aviation Services (GECAS) ожидает, что из 811 поставленных самолетов 777-300ER и 33 самолетов, которые должны быть поставлены к октябрю 2019 года, до 2030 года будет получено до 150-175 заказов, а стоимость переоборудования за четыре-пять месяцев составит около 35 миллионов долларов. [210]

В октябре 2019 года Boeing и Israel Aerospace Industries (IAI) запустили программу конверсии пассажирского самолета 777-300ERSF в грузовой, при этом GECAS заказала 15 самолетов и 15 опций, что стало первой программой конверсии грузового самолета 777 на вторичном рынке. [210] В июне 2020 года IAI получила от GECAS первый модернизированный самолет 777-300ER. [211] В октябре 2020 года GECAS объявила оператора запуска с 2023 года: базирующуюся в Мичигане компанию Kalitta Air , которая уже эксплуатирует 24 самолета 747-400F, девять самолетов 767-300ER F и три самолета 777-200LRF. [211] IAI должна получить первый самолет в декабре 2020 года, а сертификация и ввод в эксплуатацию запланированы на конец 2022 года. [210]

Переоборудованный самолет имеет максимальную полезную нагрузку 224 000 фунтов (101,6 т), дальность полета 4 500 миль (8 300 км; 5 200 миль) и имеет такой же дверной проем и кормовое положение, что и 777F. [210] Его грузоподъемность составляет 28 900 куб. футов (819 м3). 3 ), 5800 куб футов (164 м 3 ) больше, чем у 777F (или на 25 %), и может вмещать 47 стандартных позиций 96 x 125 на поддонах (P6P), на 10 позиций больше, чем у 777-200LRF, или на восемь больше, чем у 747-400F . [210] С закрытыми окнами, деактивированными пассажирскими дверями, усиленным фюзеляжем и полом и установленной грузовой дверью на главной палубе 777-300ERSF имеет на 15% больше объема, чем 747-400BCF. [211] К марту 2023 года IAI выполнила первый полет 777-300ER, переоборудованного для AerCap, поскольку у нее было более 60 заказов. [212]

777X

[ редактировать ]
Основная статья: Боинг 777X
Двухмоторный самолет в ангаре
Презентация первого варианта 777X, 777-9, 13 марта 2019 г.

777X будет оснащен новыми двигателями GE9X и новым композитным крылом со складывающимися законцовками. [127] Он был выпущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. [127] Модель 777-8 вмещает 384 пассажира и имеет запас хода 8730 миль (16 168 км; 10 046 миль), а модель 777-9 вмещает 426 пассажиров и имеет запас хода более 7 285 миль (13 492 км; 8 383 мили). [213] Также были предложены более длинные варианты 777-10X, 777X Freighter и 777X BBJ. [214]

Правительство и корпорации

[ редактировать ]
Заход на посадку самолета. Вид сбоку на двухмоторный реактивный самолет в полете с выпущенными закрылками и шасси.
Президентский рейс правительства Объединенных Арабских Эмиратов 777-200ER.
Взлет самолета. Вид сбоку на двухмоторный реактивный самолет при взлете с выпущенными закрылками и шасси.
Самолет 777-300ER сил самообороны Японии, действующий как японский Air Force One.

Версии 777 были приобретены государственными и частными заказчиками. Основное назначение заключалось в перевозке VIP-персон, в том числе в качестве воздушного транспорта для глав государств , хотя самолет предлагался и для других военных применений.

  • 777 Business Jet (777 VIP) - версия самолета 777 Boeing Business Jet , продаваемая корпоративным клиентам. Компания Boeing получила заказы на 777 VIP-самолетов на базе пассажирских моделей 777-200LR и 777-300ER. [215] [216] Самолеты оснащены салонами для частных самолетов, изготовленными сторонними подрядчиками. [215] и завершение может занять 3 года. [217]
  • KC-777 - это была предложенная версия танкера 777. В сентябре 2006 года компания Boeing объявила, что будет производить KC-777, если ВВС США (USAF) потребуется танкер большего размера, чем KC-767 , способный перевозить больше груза или персонала. [218] [219] [220] В апреле 2007 года компания Boeing предложила свой усовершенствованный танкер KC-767 на базе 767 вместо KC-777 для замены меньшего стратотанкера Boeing KC-135 ВВС США в рамках программы KC-X . [221] Представители Boeing назвали KC-777 подходящим для соответствующей программы KC-Z по замене широкофюзеляжного McDonnell Douglas KC-10 Extender . [222]
  • В 2014 году правительство Японии приняло решение закупить два самолета 777-300ER, которые будут служить официальным воздушным транспортом императора Японии и премьер-министра Японии . [223] Самолет, эксплуатируемый Воздушными силами самообороны Японии под позывным Japan Air Force One, поступил на вооружение в 2019 году и заменил два 747-400 - 777-300ER был специально выбран Министерством обороны из-за его возможностей, аналогичных предшествующая 747 пара. [224] Помимо VIP-транспорта, Боинги 777 также предназначены для использования в операциях по оказанию чрезвычайной помощи. [223]
  • Боинги 777 обслуживают или служили официальным правительственным транспортом в странах, включая Габон (777-200ER с VIP-конфигурацией), [225] Туркменистан (Боинг 777-200LR в VIP-конфигурации) [226] и Объединенные Арабские Эмираты (лайнеры 777-200ER и 777-300ER с VIP-конфигурацией, эксплуатируемые авиакомпанией Amiri Flight в Абу-Даби ). [216] До возвращения к власти в качестве Ливана премьер- министра Рафик Харири приобрел 777-200ER в качестве служебного транспорта. [227] Правительство Индии приобрело два самолета Air India 777-300ER и переоборудовало их в транспортные средства VVIP, эксплуатируемые ВВС Индии под позывным Air India One ; они поступили на вооружение в 2021 году, заменив принадлежащие Air India самолеты 747. [228] [229]
  • В 2014 году ВВС США рассмотрели возможность принятия на вооружение модифицированных самолетов 777-300ER или 777-9X для замены самолетов Boeing 747-200, используемых в качестве Air Force One . [230] Хотя ВВС США предпочли четырехмоторный самолет, это произошло главным образом из-за прецедента (существующие самолеты были закуплены, когда Боинг 767 только начинал проявлять себя с помощью ETOPS; десятилетия спустя Боинг 777 и другие двухмоторные самолеты установили сопоставимый уровень характеристик с четырехреактивный самолет). [230] В конечном итоге ВВС отказались от Боинга 777 и выбрали Боинг 747-8 в качестве следующего президентского самолета. [231]

Экспериментальный

[ редактировать ]
Основная статья: экодемонстратор
EcoDemonstrator 2022-3 года, 777-200ER

Boeing использовал 777 самолетов в двух программах исследований и разработок. Первая программа, « Демонстратор бесшумных технологий» (QTD), была запущена в сотрудничестве с Rolls-Royce и General Electric для разработки и проверки модификаций впуска и выпуска двигателя, включая шевроны, которые впоследствии использовались в сериях 737 MAX, 747-8 и 787. Испытания проводились в 2001 и 2005 годах. [232]

Еще одна программа, серия ecoDemonstrator , предназначена для тестирования и разработки технологий и методов снижения воздействия авиации на окружающую среду . Программа началась в 2011 году, когда первый самолет ecoDemonstrator поднялся в воздух в 2012 году. С тех пор использовались различные планеры для тестирования самых разных технологий в сотрудничестве с рядом промышленных партнеров. По состоянию на 2023 год самолеты 777 использовались трижды. Первый из них, 777F, в 2018 году совершил первые в мире полеты коммерческих авиалайнеров с использованием 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF) . [233] В 2022-2023 годах испытательным стендом станет самолет 777-200ER, который будет работать в этой роли до 2024 года. [234]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Boeing 777
Вид на взлетно-посадочную полосу аэропорта со зданием терминала и несколькими авиалайнерами, припаркованными рядом с ним.
Международный аэропорт Дубая : ряд самолетов Boeing 777-300 и -300ER, эксплуатируемых компанией Emirates , клиентом с самым большим парком самолетов 777.

Больше всего самолетов 777 получили клиенты Boeing: Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC и American Airlines. [2] Эмирейтс — крупнейший авиаоператор по состоянию на 2018 год. , [172] и является единственным клиентом, который эксплуатировал все выпущенные варианты 777, включая -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER и 777F. [2] [235] 1000-й Боинг 777, сошедший с производственной линии, -300ER, который станет 102-м Боингом 777 Эмирейтс, был представлен на заводской церемонии в марте 2012 года. [82]

Всего по состоянию на 2018 год в эксплуатации авиакомпании находилось 1416 самолетов (все варианты). , с Emirates (163), United Airlines (91), Air France (70), Cathay Pacific (69), American Airlines (67), Qatar Airways (67), British Airways (58), Korean Air (53), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (46) и других операторов с меньшим количеством самолетов этого типа. [172]

В 2017 году срок службы 777 Classics подходит к концу: возраст -200 варьируется от трех до 22 лет, из эксплуатации выведены 43 самолета Classic 777, или 7,5% парка. Стоимость самолетов 777-200ER снизилась на 45% с января 2014 года, что быстрее, чем у Airbus A330 и Boeing 767 (на 30%), из-за отсутствия крупного вторичного рынка и наличия лишь нескольких бюджетных , чартерных авиаперевозчиков и операторов ACMI . В 2015 году Ричард Х. Андерсон , тогдашний председатель и исполнительный директор Delta Air Lines, заявил, что ему предложили самолеты 777-200 менее чем за 10 миллионов долларов США. [67] Чтобы сохранить экономическую эффективность, операторы уплотняют свои Боинги 777 примерно на 10 миллионов долларов США каждый, как, например, Scoot с 402 местами в двухклассных самолетах -200 или Cathay Pacific, которая сменила экономичную компоновку 3–3–3 самолетов 777-300 на 3. –4–3 на 396 мест на региональных службах. [67]

Заказы и поставки

[ редактировать ]
Основная статья: Список заказов и поставок Boeing 777

К концу 2018 года количество заказов на 777 превысило 2000. [236]

Заказы и поставки Boeing 777 по типам [2]
Всего заказов Всего поставок Незаполненный
777-200 88 88 –
777-200ЭР 422 422 –
777-200LR 61 61 –
777-300 60 60 –
777-300ЭР 837 832 5
777F 330 271 59
777X 481 – 481
Общий 2,279 1,734 545

Заказы и поставки до июня 2024 г. [1] [2]

Заказы на Боинг 777 [2] и поставки [3] по годам
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Общий
Заказы 58 23 53 51 -3 10 53 68 100 38 2,279
Поставки −200 – – – – – – – – – – 88
−200ER – – – – – – – – – – 422
−200LR – – – – 1 – 1 – – – 61
−300 – – – – – – – – – – 60
−300ER 79 88 65 32 19 4 7 3 – – 832
777F 19 11 9 16 25 22 16 21 26 7 271
777X – – – – – – – – – – –
Все 98 99 74 48 45 26 24 24 26 7 1,734
90−94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Заказы 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 277
Поставки −200 – 13 32 11 10 3 9 3 – 1 2 3 – 1 – – – – – – –
−200ER – – – 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 – 3 4 –
−200LR – – – – – – – – – – – – 2 10 11 16 9 6 1 1 3
−300 – – – – 14 17 4 3 6 9 2 4 1 – – – – – – – –
−300ER – – – – – – – – – – 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83
777F – – – – – – – – – – – – – – – 16 22 15 19 14 13
777X – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
Все – 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99

Заказы до 30 июня 2024 г. [1] [2] и поставки [3]

Заказы и поставки Boeing 777 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Заказы [1] [2] и поставки [3] до 30 июня 2024 г.

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
Теплообменник. Круглая решетка с неравномерным покрытием части поверхности мелкими частицами.
Лабораторная имитация кристаллов льда , забивающих топливно-масляный теплообменник на двигателе Rolls-Royce Trent 800 , из Отдела по расследованию авиационных происшествий отчета (AAIB) о рейсе 38 British Airways (BA38) и рейсе 18 Delta Air Lines (DL18). инциденты. [237] [238]
9M-MRO, самолет, причастный к исчезновению рейса 370 Malaysia Airlines.

По состоянию на май 2024 г. Боинг 777 участвовал в 31 авиационном происшествии и инциденте . [239] включая в общей сложности восемь потерь корпуса (пять авиационных происшествий), в результате чего погибло 542 человека (включая один погибший в результате наземных повреждений), а также три угона самолета . [240] [241] Первый несчастный случай с участием двухдвигательного самолета произошел в результате пожара во время дозаправки самолета в международном аэропорту Денвера в США 5 сентября 2001 года, во время которого наземный рабочий получил смертельные ожоги. [242] Самолет, эксплуатируемый British Airways , получил огневые повреждения нижних панелей крыла и корпуса двигателя; Позже он был отремонтирован и возвращен в строй. [242] [243]

Первая потеря корпуса произошла 17 января 2008 года, когда самолет 777-200ER с двигателями Rolls-Royce Trent 895, летевший из Пекина в Лондон рейсом 38 British Airways , совершил аварийную посадку примерно в 1000 футах (300 м) от взлетно-посадочной полосы аэропорта Хитроу. взлетно-посадочной полосы 27L и соскользнул на порог . Пострадали 47 человек, погибших нет. В результате удара были серьезно повреждены шасси, корни крыла и двигатели. [244] [245] Причиной аварии стали кристаллы льда, взвешенные в топливе самолета, которые засорили топливно-масляный теплообменник (FOHE). [238] [246] Две другие незначительные кратковременные потери тяги двигателей Trent 895 произошли позже в 2008 году. [247] [237] Следователи обнаружили, что это также было вызвано льдом в топливе, забившим FOHE. В результате теплообменник был переработан. [238] [248]

Вторая потеря корпуса произошла 29 июля 2011 года, когда самолет 777-200ER, который должен был выполнять рейсы 667 EgyptAir, загорелся в кабине, когда он был припаркован у ворот в международном аэропорту Каира перед вылетом. [249] Самолет эвакуировали, пострадавших нет. [249] и пожарные команды аэропорта потушили пожар. [250] Самолет получил структурные, тепловые и дымовые повреждения и был списан. [249] [250] Следователи сосредоточили внимание на возможном коротком замыкании между электрическим кабелем и шлангом подачи кислорода в кислородной системе экипажа. [249]

Третья потеря корпуса произошла 6 июля 2013 года, когда самолет 777-200ER, выполнявший рейс 214 Asiana Airlines , разбился при посадке в международном аэропорту Сан-Франциско после приземления недалеко от взлетно-посадочной полосы. 307 выживших пассажиров и членов экипажа на борту были эвакуированы до того, как пожар уничтожил самолет. Два пассажира, не пристегнутые ремнями безопасности, во время крушения вылетели из самолета и погибли. [251] Третий пассажир скончался шесть дней спустя в результате травм, полученных во время крушения. [252] Это были первые погибшие в результате крушения Боинга 777 с момента его ввода в эксплуатацию в 1995 году. [253] [252] [254] Официальное расследование происшествия в июне 2014 года пришло к выводу, что пилоты допустили от 20 до 30 незначительных или значительных ошибок при заходе на посадку. В качестве факторов, способствующих этому, также были названы недостатки в подготовке пилотов Asiana Airlines и в документации Boeing по сложным системам управления полетом. [255] [256] [257]

Четвертая потеря корпуса произошла 8 марта 2014 года, когда самолет 777-200ER с 227 пассажирами и 12 членами экипажа, следовавший из Куала-Лумпура в Пекин рейсом 370 Malaysia Airlines , был объявлен пропавшим без вести. Последние сообщенные авиадиспетчерской службой координаты самолета находились над Южно-Китайским морем . [258] [259] После начала поисков самолета премьер-министр Малайзии объявил 24 марта 2014 года, что после анализа новых спутниковых данных теперь можно предположить «вне всякого разумного сомнения», что самолет разбился в Индийском океане и выживших нет. . [260] [261] Причина остается неизвестной, но правительство Малайзии в январе 2015 года объявило это несчастным случаем. [262] [263] Официальные лица США полагают, что наиболее вероятным объяснением является то, что кто-то в кабине рейса 370 перепрограммировал автопилот самолета для полета на юг через Индийский океан. [264] [265] 29 июля 2015 г. был обнаружен предмет, позже идентифицированный как флаперон все еще пропавшего самолета. [266] был найден на острове Реюньон в западной части Индийского океана, что соответствует его дрейфу от основного района поисков. [267]

Пятая потеря корпуса произошла 17 июля 2014 года, когда самолет 777-200ER, направлявшийся в Куала-Лумпур из Амстердама рейсом 17 Malaysia Airlines (MH17), был сбит зенитной ракетой во время полета над восточной Украиной. [268] Все 298 человек (283 пассажира и 15 членов экипажа) на борту погибли, что сделало эту катастрофу самой смертоносной с участием Боинга 777. [269] Инцидент был связан с продолжающейся войной на Донбассе . [270] [271] На основании официальных выводов Совета по безопасности Нидерландов и Объединенной следственной группы от мая 2018 года правительства Нидерландов и Австралии возлагают на Россию ответственность за размещение ракетного комплекса «Бук» , использованного при сбитии авиалайнера с территории, контролируемой пророссийскими силами. сепаратисты. [272]

Шестая потеря корпуса произошла 3 августа 2016 года, когда Боинг 777-300 разбился при посадке и загорелся в аэропорту Дубая в конце рейса Emirates Flight 521 . [273] Предварительное расследование показало, что самолет пытался приземлиться в условиях активного сдвига ветра. Пилоты начали процедуру ухода на второй круг вскоре после того, как колеса коснулись взлетно-посадочной полосы, однако самолет снова опустился на землю, по-видимому, из-за позднего включения газа. Поскольку шасси убиралось, самолет приземлился на заднюю часть днища и мотогондолы , что привело к отделению одного двигателя, потере управления и последующей катастрофе. [274] Из 300 человек, находившихся на борту, никто не пострадал, однако один пожарный аэропорта погиб при тушении пожара. В результате пожара фюзеляж и правое крыло самолета получили непоправимые повреждения. [273] [275]

Седьмая потеря корпуса произошла 29 ноября 2017 года, когда самолет 777-200ER Singapore Airlines загорелся во время буксировки в сингапурском аэропорту Чанги . Авиатехник был единственным пассажиром на борту, и его благополучно эвакуировали. Самолет получил тепловые повреждения и был списан. [276] Еще один пожар произошел 22 июля 2020 года на самолете 777F Эфиопских авиалиний в грузовой зоне международного аэропорта Шанхай Пудун . Самолет получил тепловые повреждения и был списан как восьмая потеря корпуса. [277]

20 февраля 2021 г. у самолета 777-200, выполнявшего рейс 328 United Airlines, отказал правый двигатель. Капот и другие детали двигателя упали в пригороде Денвера. Капитан объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся на посадку в аэропорту Денвера . [278] Немедленное обследование, предшествовавшее любому официальному расследованию, показало, что две лопасти вентилятора сломались. Одно лезвие пострадало от усталости металла и, возможно, повредило другое лезвие, которое также сломалось. [279] Boeing рекомендовал приостановить полеты всех 128 действующих самолетов 777, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000 , до тех пор, пока они не пройдут проверку. Несколько стран также ограничили полеты Боингов 777, оснащенных PW4000, на своей территории. [279] В 2018 году аналогичная проблема произошла с рейсом 1175 United Airlines, следовавшим из Сан-Франциско на Гавайи, с участием другого самолета 777-200, оснащенного двигателем того же типа. [280]

21 мая 2024 года рейс 321 Singapore Airlines , Боинг 777-300ER , столкнулся с сильной турбулентностью над Андаманским морем , в результате которой пострадали 104 пассажира. [281] и привели к смерти одного пассажира (который умер от подозрения на сердечный приступ). [282]

Самолет на выставке

[ редактировать ]
Вид на двухдвигательный самолет, припаркованный в пустынной местности.
Прототип Боинга 777-200 на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима
  • Первый прототип Боинг 777-200, B-HNL [283] (например, N7771), был выведен из эксплуатации в середине 2018 года на фоне сообщений в прессе о том, что он должен был быть выставлен в Музее авиации в Сиэтле, хотя впоследствии музей опроверг эти сообщения. [284] 18 сентября 2018 года Cathay Pacific и Boeing объявили, что B-HNL будет передан в дар Музею авиации и космонавтики Пима недалеко от Тусона, штат Аризона, где он будет размещен в постоянной экспозиции. [285] Этот самолет, который ранее регулярно использовался Cathay Pacific в период с 2000 по 2018 год, был произведен в 1994 году и был доставлен авиакомпании после шести лет работы в Boeing. [286] [287]
  • Носовая часть фюзеляжа и кабина бывшего самолета Boeing 777-200ER компании Korean Air, HL7531. [288] был установлен в Институте науки и технологий Тонвона в качестве учебного заведения для студентов, обучающихся в аэрокосмических областях. Кабина экипажа и части кают первого и экономического классов были сохранены, а передний грузовой отсек преобразован в зону встреч. Монтаж завершился в октябре 2022 года. [289]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Технические характеристики Боинга 777
Варианты Исходный [185] дальнобойный [145]
Модель 777-200/200ЭР 777-300 777-300ЭР 777-200LR/777F
Экипаж кабины Два
3-классные места [171] 305 (24F/54J/227Y) 368 (30F/84J/254Y) 365 (22F/70J/273Y) 301 (16F/58J/227Y) [б]
2-классные места [176] 313 396 317
Лимит выхода [191] 440 550 440 [с]
Длина 209 футов 1 дюйм (63,73 м) 242 фута 4 дюйма (73,86 м) 209 футов 1 дюйм (63,73 м)
Размах крыльев 199 футов 11 дюймов (60,93 м), стреловидность крыла 31,6 ° [290] 212 футов 7 дюймов (64,80 м), стреловидность крыла 31,6 ° [290]
Площадь крыла 4605 кв. футов (427,8 м 2 ), [290] 8,68 АР 4702 квадратных футов (436,8 м ) 2 ), [291] 9.61 АР
Высота хвоста [176] 60 футов 9 дюймов (18,5 м) 60 футов 8 дюймов (18,5 м) 61 фут 1 дюйм (18,6 м)
Ширина фюзеляжа 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
Ширина кабины 19 футов 3 дюйма (5,86 м), [292] Сиденья: 18,5 дюймов (47 см) по 9 человек в ряд, 17 дюймов (43 см) по 10 человек в ряд
Объем груза [176] 5330 куб футов (150,9 м 3 ) 7120 куб футов (201,6 м 3 ) [д] 5330 куб футов (150,9 м 3 ) [и]
МВВ 545 000 фунтов (247 200 кг)
200ER: 656 000 фунтов (297 550 кг) 		660 000 фунтов (299 370 кг) 775 000 фунтов (351 533 кг) 766 000 фунтов (347 452 кг)
777F: 766 800 фунтов (347 815 кг)
ОЙ 299 550 фунтов (135 850 кг)
200ER: 304 500 фунтов (138 100 кг) 		353 800 фунтов (160 530 кг) 370 000 фунтов (167 829 кг)
300ERSF: 336 000 фунтов (152 000 кг) [293] 		320 000 фунтов (145 150 кг)
777F: 318 300 фунтов (144 379 кг)
Запас топлива 31 000 галлонов США (117 340 л) / 207 700 фунтов (94 240 кг)
200ER/300: 45 220 галлонов США (171 171 л) / 302 270 фунтов (137 460 кг) 		47 890 галлонов США (181 283 л) / 320 863 фунтов (145 538 кг)
Потолок [191] 43 100 футов (13 100 м)
Скорость Макс. 0,87 Маха – 0,89 Маха (499–511 узлов; 924–945 км/ч; 574–587 миль в час), [191] Крейсерский Маха 0,84 (482 узла; 892 км / ч; 554 миль в час)
Диапазон [176] 5240 миль (9700 км; 6030 миль) [ф] [171]
200ER: 7065 миль (13080 км; 8130 миль) [г] 		6030 миль (11165 км; 6940 миль) [час] [171] 7370 миль (13649 км; 8480 миль) [я]
300ERSF: 4650 миль (8610 км; 5350 миль) [293] 		8555 миль (15843 км; 9845 миль) [Дж]
777F: 4970 миль (9200 км; 5720 миль) [к]
Снимать [л] 8000 футов (2440 м)
200ER: 11 100 футов (3380 м) 		10 600 футов (3230 м) 10 000 футов (3050 м) 9200 футов (2800 м)
777F: 9300 футов (2830 м)
Двигатель (2×) PW4000 / Трент 800 / GE90 PW4000 / Трент 800 [191] ГЭ90-115Б ​ [294] ГЭ90-110Б /-115Б [294]
Максимальная тяга (2×) 77 200 фунтов силы (343 кН)
200ER: 93700 фунтов силы (417 кН) 		98000 фунтов силы (440 кН) 115 300 фунтов силы (513 кН) 110 000–115 300 фунтов силы
(489–513 кН)
ИКАО Обозначение [168] Б772 Б773 B77W Б77Л
Технические характеристики Boeing 777-8 и -9 см. в разделе Boeing 777X .
Сравнительная таблица, показывающая виды 777 спереди, сбоку и сверху.
Схема вариантов Boeing 777 спереди, в разрезе, сбоку и сверху: 777-200ER слева, 777-300ER справа.

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A330 - широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер.
  • Airbus A340 — страницы самолетов
  • Airbus A350 XWB - семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных реактивных авиалайнеров.
  • Boeing 787 Dreamliner - широкофюзеляжный реактивный авиалайнер Boeing, представленный в 2011 году.
  • Ильюшин Ил-96 — российский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер.
  • McDonnell Douglas MD-11 - широкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные на базе DC-10.

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ 180-минутное одобрение ETOPS было предоставлено модели 777 с двигателем General Electric GE90 3 октября 1996 года и модели 777 с двигателем Rolls-Royce Trent 800 10 октября 1996 года.
  2. ^ 777F: 228 700 фунтов / 103 737 кг
  3. ^ 777F: 11
  4. ^ 300ERSF: 28 900 куб футов (819 м 3 ) [293]
  5. ^ 777F: 23 051 куб футов (652,7 м 3 )
  6. ^ 305 пассажиров, Трентс
  7. ^ 313 пассажиров
  8. ^ 368 пассажиров, GE90
  9. ^ 396 пассажиров
  10. ^ 317 пассажиров
  11. ^ Полезная нагрузка 102 т
  12. ^ МВМ, уровень моря, ISA

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д «Boeing: Заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 30 июня 2024 г. . Проверено 9 июля 2024 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот «Боинг 777: Заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . Компания Боинг . 31 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 года . Проверено 11 августа 2020 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д «Ежегодные заказы и поставки Boeing» . Компания Боинг . 30 апреля 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  4. ^ Уэллс и Родригес 2004 , с. 146
  5. ^ «Поколение 1980-х» . Время . 14 августа 1978 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 г.
  6. ^ Иден 2008 , стр. 98, 102–103.
  7. ^ «Боинг 767 и 777» . Рейс Интернешнл . 13 мая 1978 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 10 сентября 2018 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б Иден 2008 , стр. 99–104.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Норрис и Вагнер 1999 , с. 128
  10. ^ Йенн 2002 , с. 33
  11. ^ Перейти обратно: а б с Иден 2008 , с. 112
  12. ^ Перейти обратно: а б с д Норрис и Вагнер 1999 , с. 126
  13. ^ Перейти обратно: а б с д Норрис и Вагнер 1999 , с. 127
  14. ^ Перейти обратно: а б Иден 2008 , с. 106
  15. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 11
  16. ^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 9–14.
  17. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 129
  18. ^ «Исполнительные биографии: Алан Малалли» . Боинг. Май 2006. Архивировано из оригинала 31 августа 2006 года . Проверено 5 сентября 2006 г.
  19. ^ Чжан, Бенджамин. «Славная история лучшего самолета, который когда-либо создавал Boeing» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б Бертлз 1998 , стр. 13–16.
  21. ^ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing, созданный авиакомпаниями» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Проверено 8 мая 2011 г.
  22. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 1996 , с. 14
  23. ^ Перейти обратно: а б с д Норрис и Вагнер 1999 , с. 132
  24. ^ «Деловые заметки: Самолеты» . Время . 29 октября 1990 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 г.
  25. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 13
  26. ^ Лейн, Полли (1 декабря 1991 г.). «Аэрокосмическая компания, возможно, переосмысливает свою деятельность в районе Пьюджет-Саунд» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 15 октября 2009 г.
  27. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 15
  28. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 20
  29. ^ «BA получает новую модель 777» . Сиэтлский пост-разведчик . 10 февраля 1997 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  30. ^ Введение в машиностроение . Кл-Инжиниринг. Январь 2012. с. 19. ISBN  978-1-111-57680-6 . Например, Боинг 777 был первым коммерческим авиалайнером, разработанным с помощью безбумажного автоматизированного процесса проектирования.
  31. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 1999 , с. 133
  32. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 133–134.
  33. ^ Абарбанель и Макнили 1996 , с. 124 Примечание. В 2010 году система IVT все еще работала в компании Boeing и имела более 29 000 пользователей.
  34. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 21
  35. ^ Ткачик, Морин (18 сентября 2019 г.). «Ускоренный курс» . Новая Республика . Архивировано из оригинала 19 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  36. ^ AW&ST 26 апреля 1999 г., с. 39
  37. ^ Саббах 1995 , стр. 168–169
  38. ^ Саббах 1995 , стр. 256–259
  39. ^ Перейти обратно: а б с д и Иден 2008 , с. 107
  40. ^ Бертлз 1998 , с. 25
  41. ^ Андерсен, Ларс (16 августа 1993 г.). «Boeing 777 будет лучшим, когда дело доходит до ETOPS» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 1999 , с. 144
  43. ^ Бертлз 1998 , с. 40
  44. ^ Бертлз 1998 , с. 20
  45. ^ Бертлз 1999 , с. 34
  46. ^ Бертлз 1998 , с. 69
  47. ^ «Первая поставка Boeing 777 поступила в United Airlines» . Деловой провод . 15 мая 1995 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2011 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  48. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 139
  49. ^ Бертлз 1998 , с. 80
  50. ^ Перейти обратно: а б Иден 2004, с. 115.
  51. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 1999 , с. 143
  52. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 147
  53. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 146–147.
  54. ^ «Боинг рвется вперед» . БизнесУик . 6 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2009 г. Проверено 1 декабря 2008 г.
  55. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 1999 , с. 148
  56. ^ «Данные о надежности 777» (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 г.
  57. ^ «Боинг признает, что надежность Dreamliner с проблемами только на 98%» . Боинг
  58. ^ «777» . boeing.com . Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  59. ^ Виндхэм, Дэвид (октябрь 2012 г.). «Надежность самолетов» . AvBuyer . World Aviation Communication Ltd. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 23 января 2014 г.
  60. ^ Перейти обратно: а б с д Иден 2008 , с. 113
  61. ^ Перейти обратно: а б Иден 2008 , стр. 112–113.
  62. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Предыстория программы Boeing 777» . Боинг . Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Проверено 6 июня 2009 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б Хенгги, Майкл. «777 Революция тройной семерки». Боинг широкофюзеляжные . Сент-Пол, Миннесота: MBI, 2003. ISBN   0-7603-0842-X .
  64. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 151
  65. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 125
  66. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 151–157.
  67. ^ Перейти обратно: а б с д Эллис Тейлор (1 сентября 2017 г.). «777 Classics вступают в свои закатные годы» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б Иден 2008 , с. 108
  69. ^ Хайс, Федра (9 июля 2007 г.). «Сила, лежащая в основе Boeing 787 Dreamliner» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 24 декабря 2009 года . Проверено 15 октября 2009 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б Ричардсон, Майкл (23 февраля 1994 г.). «Ожидается, что спрос на авиалайнеры резко вырастет: рынок высококлассных самолетов Азии» . Интернэшнл Геральд Трибьюн . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  71. ^ Саббах 1995 , стр. 112–114
  72. ^ Норрис, Гай (31 марта 1993 г.). «Boeing готовится к растянутому запуску 777» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Проверено 8 мая 2011 г.
  73. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 7
  74. ^ Перейти обратно: а б Сон, Кён (4 июня 2000 г.). «Кто делает лучший широкофюзеляжный?» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 29 октября 2009 г.
  75. ^ Рэй, Сюзанна (21 апреля 2009 г.). «Прибыль Boeing снизилась из-за спада производства 777» . Блумберг. Архивировано из оригинала 19 ноября 2018 года . Проверено 29 октября 2009 г.
  76. ^ Гейтс, Доминик (16 ноября 2004 г.). «Грузовая версия лайнера 777 в разработке» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 29 октября 2009 г.
  77. ^ Перейти обратно: а б с д «Airbus A350 XWB оказывает давление на Boeing 777» . рейсглобальный. 26 ноября 2007 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
  78. ^ Перейти обратно: а б с д Томас, Джеффри (13 июня 2008 г.). «Boeing находится под давлением из-за роста спроса на экономичный 777» . Австралиец . Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 20 июня 2008 г.
  79. ^ Хефер, Тим (8 сентября 2008 г.). «Оценка портфолио самолетов Boeing» . Рейтер . Архивировано из оригинала 24 июня 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  80. ^ Рэнсон, Лори (20 декабря 2010 г.). «Boeing объявляет об очередном увеличении производства Boeing 777» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 2 января 2011 г.
  81. ^ Перейти обратно: а б «Boeing начинает работу над тысячным Боингом 777» . Боинг . 7 ноября 2011. Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 г.
  82. ^ Перейти обратно: а б «Авиакомпания Emirates получила тысячный Боинг 777» . Новости Персидского залива . 3 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 3 марта 2012 г.
  83. ^ Рид, Тед (11 февраля 2017 г.). «Boeing 777 летает по семи из десяти самых длинных маршрутов в мире» . Форбс . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  84. ^ Брэндон, Грейвер; Дэниел, Резерфорд (январь 2018 г.). «Рейтинг топливной эффективности авиакомпаний Транстихоокеанского региона, 2016 г.» (PDF) . Международный совет чистого транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2019 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  85. ^ Тримбл, Стивен (15 апреля 2014 г.). «Как Боинг 777 подтолкнул Боинг вперед» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 20 апреля 2014 г.
  86. ^ Перри, Доминик (7 апреля 2015 г.), «Boeing думает, что разумнее повысить привлекательность самолетов 777, 737» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 9 апреля 2015 г. , получено 8 апреля 2015 г.
  87. ^ «Boeing сократит производство 777, чтобы увеличить темпы сборки 737» . Новости авиалиний . 27 января 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
  88. ^ «Boeing снизит ставку для самолетов 777 до пяти в месяц в августе 2017 года» . Полет Глобал . 13 декабря 2016. Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  89. ^ «Boeing предупреждает, что ставка за 777 может упасть до 3,5 в месяц» . FlightGlobal . 26 октября 2016. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  90. ^ «Парк самолетов Boeing 747: оригинальный гигант, уступивший место 777» . CAPA – центр авиации . 28 апреля 2018 г.
  91. ^ Джон Хеммердингер (27 октября 2020 г.). «Грядет дальнейшее сокращение темпов производства самолетов? Возможно, говорят аналитики» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 30 октября 2020 г.
  92. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 1999 , с. 165
  93. ^ Перейти обратно: а б с д Норрис и Вагнер 1999 , стр. 165–167.
  94. ^ Перейти обратно: а б Норрис, Гай (15 мая 1996 г.). «Boeing назначает дату принятия решения по новым версиям 777» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 29 марта 2009 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б с «...поскольку совет директоров одобряет спецификации 777-200X/300X» . Рейс Интернешнл . 5 марта 1997 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Проверено 6 июня 2017 г.
  96. ^ «GE первой согласовала меморандум о взаимопонимании для силовой установки 777-200X/300X» . Флайтглобал . 26 марта 1997 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 6 июня 2017 г.
  97. ^ «Длинный путь Боинга» . Флайтглобал . 3 декабря 1997 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 6 июня 2017 г.
  98. ^ Гай Норрис/ (27 января 1999 г.). «Первоначальные испытания Trent 8104 выявили новый потенциал роста» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 г.
  99. ^ Перейти обратно: а б с д «Вопрос выбора» . Рейс Интернешнл . 3 января 2000 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 29 марта 2009 г.
  100. ^ «Авиационные двигатели – Роллс-Ройс Трент» . Новости транспортного бизнеса Джейн . 13 февраля 2001 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 года . Проверено 21 марта 2009 г.
  101. ^ «Boeing запускает удлиненный реактивный лайнер 777» . Новости Дезерета . 29 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2013 года . Проверено 28 октября 2009 г.
  102. ^ Сон, Кён (5 октября 2000 г.). «Air France заказывает 10 самолетов 777» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
  103. ^ Динелл, Дэвид (16 марта 2004 г.). «Боинг 777-300ER проходит сертификацию» . Бизнес-журнал Уичито . Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  104. ^ Перейти обратно: а б Джон Остроуэр (7 августа 2008 г.). «Зеленый и универсальный» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
  105. ^ Уоллес, Джеймс (3 февраля 2006 г.). «Чемпион на дистанции 777 сертифицирован для обслуживания» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 10 декабря 2008 г.
  106. ^ Перейти обратно: а б Чаудри, Мухаммад Башир (18 ноября 2008 г.). «Модернизация флота ПИА» . Пакистанский рассвет . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Проверено 12 февраля 2008 г.
  107. ^ Перейти обратно: а б с Филлипс, Дон (10 ноября 2005 г.). «Полет Боинга 777 побил рекорд дальности» . Нью-Йорк Таймс . Интернэшнл Геральд Трибьюн. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 14 октября 2013 г.
  108. ^ Глендей 2007 , с. 200
  109. ^ Тримбл, Стивен (23 мая 2008 г.). «Boeing 777F дебютирует перед этапом летных испытаний» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 26 мая 2008 года . Проверено 6 июня 2008 г.
  110. ^ Перейти обратно: а б «Файл данных: Боинг 777F» . Флюг Ревю . 2006. Архивировано из оригинала 30 января 2008 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  111. ^ Ионидес, Николай (15 июля 2008 г.). «Боинг 777F впервые летает» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  112. ^ «Европейское агентство авиационной безопасности подтверждает сертификацию FAA самолета Boeing 777 Freighter» . Рейтер . 6 февраля 2009. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  113. ^ Перейти обратно: а б Ионид, Николай. «Первый грузовой самолет 777 доставлен в Air France» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Проверено 20 февраля 2009 г.
  114. ^ «Boeing запускает грузовую версию 777» . Ассошиэйтед Пресс. 24 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  115. ^ Перейти обратно: а б с д «Заказы на находящиеся в производстве широкофюзеляжные автомобили продолжают поступать» . Рейс Интернешнл . 8 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 года . Проверено 2 ноября 2010 г.
  116. ^ Грэнтэм, Рассел (29 февраля 2008 г.). «Новый Боинг 777 компании Delta может летать дальше и перевозить больше» . Атланта Журнал-Конституция . Delta введет в эксплуатацию новую «тройную семерку» — как ее называют в авиакомпании — 8 марта.
  117. ^ Робертсон, Дэвид (13 марта 2009 г.). «Workhorse Jet добился огромного успеха у авиакомпаний, желающих сократить расходы» . Таймс . Лондон, Англия, Великобритания: Газеты Times. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года.
  118. ^ Норрис и Вагнер 2009 , стр. 32–35.
  119. ^ Островер, Джон (8 сентября 2008 г.). «Boeing планирует увеличить размах крыльев 777 в рамках пакета дополнительных улучшений» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 22 марта 2010 года . Проверено 17 марта 2010 г.
  120. ^ Островер, Джон (21 июня 2011 г.). «ПАРИЖ: Boeing обдумывает 777-9X» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2011 года . Проверено 4 июля 2011 г.
  121. ^ «Эмирейтс может стать стартовым заказчиком нового Боинга 777». Архивировано 19 октября 2011 года в Wayback Machine . Seattle Post-Intelligencer , 12 сентября 2011 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  122. ^ Перретт, Брэдли, Very Chinese, Aviation Week & Space Technology, 16 февраля - 1 марта 2015 г., стр.38-9
  123. ^ Норрис, Гай. «Обратите внимание на разрыв». Неделя авиации и космических технологий, 16 февраля – 1 марта 2015 г., стр. 42–3.
  124. ^ Норрис, Гай. «Заостренный край». Неделя авиации и космических технологий, 16–29 марта 2015 г., стр. 26–8.
  125. ^ «Юнайтед» и 777-300ER . Лихэм Новости. 20 января 2015. Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  126. ^ Перейти обратно: а б «О коммерческих самолетах Boeing: Цены» . Боинг. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 23 февраля 2019 г.
  127. ^ Перейти обратно: а б с д «Boeing запускает 777X с рекордными заказами и обязательствами» (пресс-релиз). Боинг. 17 ноября 2013. Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 года . Проверено 23 декабря 2013 г.
  128. ^ Норрис, Гай (14 марта 2019 г.). «Boeing представляет 777-9 на скромном мероприятии» . Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2019 года . Проверено 27 июня 2019 г.
  129. ^ Макдермотт, Джон (27 июня 2021 г.). «Сертификация Boeing 777X отложена до 2023 года после уведомления FAA» . АвиакомпанииGeeks . Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 10 августа 2021 г.
  130. ^ Гейтс, Доминик (27 июня 2021 г.). «Boeing 777x отложен до 2025 года» . AirwaysMag . Проверено 12 апреля 2023 г.
  131. ^ Перейти обратно: а б с д Норт, Дэвид. «Нахождение точек соприкосновения в системах защиты конвертов». Неделя авиации и космических технологий , 28 августа 2008 г., стр. 66–68.
  132. ^ Бертлз 1998 , с. 57
  133. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 47
  134. ^ Перейти обратно: а б Свитман, Билл (1 сентября 2005 г.). «Короткая, счастливая жизнь бутафора» . Воздух и космос . Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 1 декабря 2008 г.
  135. ^ Корлисс, Брайан (5 ноября 2003 г.). «Новый Boeing 777 может похвастаться революционной видеосистемой» . Форбс . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 5 мая 2009 г.
  136. ^ Перейти обратно: а б с д и Норрис, Гай (25 ноября 2013 г.). «Дубай предоставляет взлетно-посадочную полосу для запуска программы 777X» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 25 ноября 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
  137. ^ Ропелевски, Роберт (июнь 1995 г.). «Полет на Боинге 777.(Оценка)» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  138. ^ Ньюхаус 2008 , с. 106
  139. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 35
  140. ^ Уильям Г. Розелер; Бранко Сарх; Макс У. Кисмартон (9 июля 2007 г.). «КОМПОЗИТНЫЕ КОНСТРУКЦИИ: ПЕРВЫЕ 100 ЛЕТ» (PDF) . 16-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО КОМПОЗИТНЫМ МАТЕРИАЛАМ .
  141. ^ Бертлз 1998 , стр. 52.
  142. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 92
  143. ^ Норрис и Вагнер 1996 , с. 89
  144. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 130
  145. ^ Перейти обратно: а б с Характеристики грузового самолета 777-200LR/-300ER/-для планирования аэропортов (PDF) (Технический отчет). Боинг. Май 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 февраля 2015 г. . Проверено 8 февраля 2015 г.
  146. ^ Моррис, Дуг (март 2012 г.). «Что определяет тип самолета, который будет использоваться на конкретном маршруте?» . В пути . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 17 марта 2012 г.
  147. ^ «Акт приемки типа – Боинг 777» (PDF) . Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Архивировано из оригинала (PDF) 19 декабря 2008 г. Проверено 1 декабря 2008 г.
  148. ^ Иден 2008 , с. 111
  149. ^ Тернер, Эйми (28 марта 2006 г.). «ADP реконструирует взлетно-посадочную полосу в Орли» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 2 апреля 2009 г.
  150. ^ Бертлз 1998 , с. 66
  151. ^ Бертлз 1998 , с. 60
  152. ^ «Боинг 777-300ER (77W) — United Airlines» . United.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  153. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 32–33.
  154. ^ Уоллес, Джеймс (26 ноября 2008 г.). «Continental планирует сделать сиденья Dreamliner просторными и с хорошим видом» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  155. ^ «Lufthansa Technik представляет первый модифицированный VIP-боинг 777» . Люфтганза Техник . 22 декабря 2000 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Проверено 25 октября 2008 г.
  156. ^ Стовер, Дон (июнь 1994 г.). «Новейший способ летать» . Popular Science : 78–79, 104. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  157. ^ Перейти обратно: а б Уоллес, Джеймс (4 февраля 2003 г.). «Boeing добавляет места, где экипажи могут вздремнуть» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  158. ^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 122
  159. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 46, 112.
  160. ^ Кирби, Марк (7 июля 2011 г.). «Boeing стремится к «единому опыту в салоне» на всех платформах» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Проверено 8 июля 2011 г.
  161. ^ Джонссон, Джули (1 мая 2014 г.). «Boeing Maps повышает комфорт салона для Next 777» . Блумберг . Архивировано из оригинала 1 мая 2014 года . Проверено 1 мая 2014 г.
  162. ^ Перейти обратно: а б с Уилл Хортон (12 января 2020 г.). «Air France обеспокоена тем, что A350-1000 поможет конкурентам недорогих дальнемагистральных рейсов» . Сеть девушек с подиума . Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Проверено 27 января 2020 г.
  163. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 1999 , стр. 136–137.
  164. ^ Гай Норрис (26 января 2015 г.). «Boeing 777 — классика дизайна (1990)» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 25 ноября 2019 г.
  165. ^ Питер Пью (2002). Магия имени: История Rolls-Royce, часть 3: Семейство двигателей . Icon Books Ltd. ISBN  978-1-84831-998-1 . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  166. ^ Дэвид Лирмаунт (5 сентября 1990 г.). «Масс-маркет» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 г.
  167. ^ Перейти обратно: а б «Кодексы самолетов ИАТА» . Flugzeuginfo . Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 г.
  168. ^ Перейти обратно: а б с «Документ ИКАО 8643». Архивировано 7 июня 2017 года в Wayback Machine Международной организации гражданской авиации . Получено: 8 января 2018 г.
  169. ^ Джон, Дэнни (12 сентября 2007 г.). «Air NZ должна спросить акционеров» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Проверено 30 марта 2009 г.
  170. ^ «Cathay Pacific доверяет Boeing» . Азия Таймс Онлайн . 3 декабря 2005. Архивировано из оригинала 16 марта 2006 года . Проверено 30 марта 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  171. ^ Перейти обратно: а б с д и «Обзор производительности 777» (PDF) . Боинг. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2014 года.
  172. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Флайтглобал . 21 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
  173. ^ Уоллес, Джеймс (19 ноября 2001 г.). «Аэрокосмический ноутбук: лучший выбор Коннера – пусть он будет ездить на 777-х, но авиакомпании не готовы использовать модель 200LR» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 8 мая 2011 г.
  174. ^ Муцабо, Бен (9 марта 2016 г.). «Юнайтед» подтверждает размещение 10 пассажиров в ряд на некоторых из своих самолетов 777» . США сегодня . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 г.
  175. ^ Мартин, Хьюго (21 октября 2017 г.). «United Airlines становится последней авиакомпанией, которая размещает пассажиров эконом-класса в рядах по 10 мест» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 г.
  176. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «777 Характеристики» . Боинг. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
  177. ^ Роберт Уолл (31 октября 2005 г.). «Boeing поддерживает 747 Advanced и отвергает Airbus A350» . Неделя авиации и космических технологий . п. 40. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
  178. ^ Джеймс Уоллес (21 декабря 2005 г.). «Рабочая сила Эверетта на 787 человек оценивается в 1000 человек» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 года . Проверено 29 октября 2017 г.
  179. ^ Новости стоимости самолетов (12 ноября 2018 г.). «Последнее десятилетие не благоприятствовало ценностям B777-200ER» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
  180. ^ Перейти обратно: а б «Новый дальнемагистральный LCC SIA начнет с 400-местных самолетов B777 и планирует в течение четырех лет пополнить парк 16 самолетами» . CAPA Центр авиации. 1 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 22 марта 2012 г.
  181. ^ «Наш флот» . Сингапурские авиалинии . 2012. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 22 марта 2012 г.
  182. ^ Перейти обратно: а б с д и «Файл данных: Boeing 777-200LR Worldiner» . Флюг Ревю . 2006. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  183. ^ Филд, Дэвид (17 марта 2008 г.). «Delta подталкивает Boeing к увеличению дальности полета от 777-200LR» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 20 марта 2008 года . Проверено 2 декабря 2008 г.
  184. ^ «Паспорт типа сертификата FAA T00001SE» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2016 г. Проверено 5 ноября 2009 г.
  185. ^ Перейти обратно: а б Характеристики самолета 777-200/300 для планирования аэропорта (PDF) (Технический отчет). Боинг. Декабрь 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 г. Проверено 8 февраля 2015 г.
  186. ^ «Поставки» . Боинг . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 8 сентября 2009 г.
  187. ^ «Boeing: коммерческие заказы и поставки: декабрь 2021 г.» . www.boeing.com . 12 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 2 октября 1999 года . Проверено 5 декабря 2021 г.
  188. ^ Тисделл, Дэн; Моррис, Роб (31 июля 2017 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров 2017». Flightglobal Insight. Рейс Интернешнл . Flightglobal (опубликовано 12 августа 2017 г.).
  189. ^ «Уголок Бьорна: Увеличение дальности полета самолета - Новости и комментарии Лихэма» . 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  190. ^ Перейти обратно: а б с д Гай Норрис (3 декабря 1997 г.). «Длинный путь Боинга» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 29 октября 2017 г.
  191. ^ Перейти обратно: а б с д и «Паспорт типа сертификата № T00001SE» (PDF) . ФАУ. 12 августа 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2016 г. . Проверено 23 октября 2016 г.
  192. ^ Гай Норрис (28 января 2003 г.). «Дальний Рейнджер» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
  193. ^ Скотт Гамильтон (3 февраля 2014 г.). «Обновление А380: перспектива нео-версии и что с этим связано» . Новости Лихэма. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
  194. ^ Пол Эйзенштейн (июль 2004 г.). «Самый большой реактивный двигатель» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  195. ^ Джеффри Томас (2 декабря 2005 г.). «Boeing впереди в гонке заказов Qantas» . Австралиец . Архивировано из оригинала 4 декабря 2005 года.
  196. ^ Дэвид М. Норт (5 апреля 2004 г.). «В разгаре — полет на 777-300ER» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
  197. ^ «Летные испытания: Boeing 777-300ER — быстрый и тяжелый» . Флайтглобал . 20 января 2004 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 г. Проверено 23 октября 2016 г.
  198. ^ «Отчет о флоте 777-300ER: заказы достигли пика, но в 2016 году появились новые операторы из Швейцарии, Юнайтед и Кувейта» . CAPA — Центр авиации . 25 февраля 2016. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
  199. ^ Бен Кингсли-Джонс; Гай Норрис (29 ноября 2005 г.). «Усовершенствованный А340 для замены 777» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г.
  200. ^ «Будущее А380» . ЭйрИнсайт. 20 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
  201. ^ «Новый Boeing 777-300ER пополнил флот Air France» (PDF) . Эйр Франс. 13 мая 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 сентября 2012 г. . Проверено 25 августа 2013 г.
  202. ^ Норрис, Гай (16 мая 2006 г.). «Короли грузов: новые программы Boeing 777F и 747-8F» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  203. ^ «Характеристики грузового самолета 777-200LR/-300ER/- для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Май 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 31 марта 2021 г.
  204. ^ Джейсон С. Кларк и Кеннет Д. Кирван (май 2015 г.). «777 Freighter: эффективность для дальнемагистральных операторов» . Журнал Аэро . Боинг. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 31 марта 2021 г.
  205. ^ «Air France купит грузовые самолеты Boeing 777» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 25 марта 2005 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2011 года . Проверено 19 октября 2010 г.
  206. ^ Соби, Брендан (23 сентября 2008 г.). «Boeing раскрывает исследования по переоборудованию грузовых самолетов для 777» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 19 октября 2010 г.
  207. ^ Соби, Брендан (19 октября 2010 г.). «Boeing рассчитывает получить стартового заказчика 777BCF в начале 2011 года» . Разведка воздушного транспорта через Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 19 октября 2010 г.
  208. ^ Перейти обратно: а б «Фарнборо: Boeing Global Services обдумывает программу 777-300ER P2F» . Лихэм Ньюс . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 19 июля 2018 г.
  209. ^ «Растущий вызов Boeing 777X» . Лихэм Ньюс . 23 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 24 октября 2018 г.
  210. ^ Перейти обратно: а б с д и Кингсли-Джонс, Макс (16 октября 2019 г.). «GECAS и IAI запускают переоборудование грузового самолета 777-300ER» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 г.
  211. ^ Перейти обратно: а б с Джон Хеммердингер (28 октября 2020 г.). «Калитта» станет стартовым эксплуатантом переоборудованного грузового корабля 777-300ERSF . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Проверено 29 октября 2020 г.
  212. ^ «Первый в мире успешный полет B777-300ER, переоборудованного в грузовой самолет» . Воздух и Космос . 24 марта 2023 г.
  213. ^ «Новый Boeing 777X успешно совершил первый полет» (пресс-релиз). Боинг. 25 января 2020 года. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 27 января 2020 г.
  214. ^ Хеммердингер, Джон. «Катар предлагает стать первым заказчиком грузового самолета 777X» . Полет Глобал. Архивировано из оригинала 18 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  215. ^ Перейти обратно: а б «Boeing Business Jets поставляет 777-200LR компании Aviation Link» . Боинг . 10 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 г.
  216. ^ Перейти обратно: а б Уолдрон, Грег (11 июня 2014 г.). «Boeing получает заказ на 777-300ER BBJ» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 г.
  217. ^ Сарсфилд, Кейт (13 марта 2015 г.), «Jet Aviation обеспечивает контракт на завершение строительства двух самолетов BBJ 777-300ER» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 15 марта 2015 г. , получено 14 марта 2015 г.
  218. ^ Сачдев, Амит (27 сентября 2006 г.). «Boeing добавляет 777 танкеров» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 января 2012 года . Проверено 8 мая 2011 г.
  219. ^ Норрис, Гай (3 октября 2006 г.). «Запрос предложений по танкеру ВВС США раскрывает предложение KC-777» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Проверено 21 апреля 2009 г.
  220. ^ «Готовы заполнить» (PDF) . Боинг . Ноябрь 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2011 г. . Проверено 21 апреля 2009 г.
  221. ^ Вандрафф, Кен (11 апреля 2007 г.). «Boeing представляет предложение по танкеру KC-767» . Бизнес-журнал Уичито . Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  222. ^ Уорвик, Грэм (8 ноября 2006 г.). «ВВС США излагают X, Y и Z стратегии замены танкеров в трехтраншном процессе для замены устаревших KC-135» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 г.
  223. ^ Перейти обратно: а б «Япония выбирает Boeing 777-300ER в качестве официального правительственного самолета» . Япония Таймс . Джиджи. 12 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 13 августа 2014 г.
  224. ^ «Главный секретарь кабинета министров рассматривает возможность введения преемника правительственного самолета» .Нихон Кэйзай Симбун , 19 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Проверено 10 марта 2020 г. .
  225. ^ «Боинг 777 Папа Ромео» . Конвенция габонской диаспоры . 17 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 года . Проверено 14 августа 2014 г.
  226. ^ "Туркменская тройка". Мир авиалайнеров . Май 2014, с. 13.
  227. ^ Хак, Кристофер (3 сентября 2000 г.). «Битва за премьерство Ливана» . Би-би-си . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 14 августа 2014 г.
  228. ^ «Самолет Air India One Нарендры Моди получает модернизацию защиты за 1300 рупий, как и американский Air Force One» . indiatimes.com . 7 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2019 г.
  229. ^ «СМОТРЕТЬ: VVIP-самолет Air India One для президента и премьер-министра прибывает в Дели» . мята . 1 октября 2020 г. Проверено 14 октября 2021 г.
  230. ^ Перейти обратно: а б Вильгельм, Стив. «Будут ли США скопировать Японию и перейдут на 777 для Air Force One?» . Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  231. ^ «AF определяет платформу Boeing 747-8 для следующего Air Force One» . ВВС США . 28 января 2015. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 28 января 2015 г.
  232. ^ Бернетт, Боб (декабрь 2005 г.). «Тссс, мы летаем здесь на самолете» . Боинг . Проверено 19 ноября 2022 г.
  233. ^ Бродбент, Марк (27 июня 2019 г.). «Коммерческий экодемонстратор Boeing» . Ключ.Аэро . ООО "Кей Паблишинг " Проверено 19 ноября 2022 г.
  234. ^ «Справочная информация: Программа Boeing ecoDemonstrator (июнь 2022 г.)» (PDF) . Боинг . п. 3. Архивировано (PDF) оригинала 20 июня 2022 г. Проверено 22 ноября 2022 г.
  235. ^ Гейл, Иван (19 июля 2010 г.). «Сделка с Emirates на 9 миллиардов долларов превзошла все ожидания» . Национальный . Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Проверено 3 марта 2012 г.
  236. ^ Рэнди Тинсет (6 января 2019 г.). «Все еще на подъеме: 777 преодолели 2000 заказов» . Боинг. Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 г.
  237. ^ Перейти обратно: а б «NTSB расследует неуправляемый откат двигателя B777» . Неделя безопасности полетов . 22 декабря 2008. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 2 апреля 2009 г.
  238. ^ Перейти обратно: а б с «Рекомендации по безопасности: В ответе см.: A-09-17 (Срочно) и −18» . Mayday , канал Discovery . 11 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2015 г.
  239. ^ «Случаи Боинга 777» . Сеть авиационной безопасности . 3 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2017 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  240. ^ «Потери корпуса Боинга 777» . Сеть авиационной безопасности. 3 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Проверено 3 марта 2019 г.
  241. ^ «Статистика аварий Боинга 777» . Сеть авиационной безопасности. 25 сентября 2018. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 года . Проверено 3 марта 2019 г.
  242. ^ Перейти обратно: а б «Наземный пожар на рейсе 2019 British Airways» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 15 ноября 2010 года . Проверено 21 ноября 2008 г.
  243. ^ «Запись DEN01FA157» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Проверено 2 января 2011 г.
  244. ^ British Airways (1 февраля 2008 г.). «Временное заявление руководства» . Служба нормативных новостей . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 21 ноября 2008 г.
  245. ^ «Отчет о катастрофе Боинга 777-236ER, G-YMMM, в лондонском аэропорту Хитроу 17 января 2008 г.» (PDF) . Отдел по расследованию авиационных происшествий. 9 февраля 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2014 г. . Проверено 9 февраля 2010 г.
  246. ^ « Высокий риск» повторения неисправности самолета» . Новости Би-би-си . 13 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2009 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  247. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 февраля 2008 г.). «Американцы расследуют, почему двигатель 777 не реагирует на газ» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 4 марта 2008 года . Проверено 20 марта 2009 г.
  248. ^ Вудман, Питер (9 февраля 2010 г.). «Вероятная причина» аварийной посадки аэропорта Хитроу — лед» . Независимый . Великобритания. Архивировано из оригинала 26 января 2012 года . Проверено 11 декабря 2011 г.
  249. ^ Перейти обратно: а б с д «Рейс 667 авиакомпании EgyptAir наземный пожар» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 2 января 2012 г.
  250. ^ Перейти обратно: а б «Недавние происшествия/несчастные случаи по всему миру» . Центр оценки данных о катастрофах реактивных авиалайнеров. Июль 2011. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  251. ^ Снижение ниже визуальной глиссады и столкновение с дамбой, рейс 214 Asiana Airlines, Боинг 777-200ER, HL7742, Сан-Франциско, Калифорния, 6 июля 2013 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2017 г. . Проверено 12 июля 2017 г.
  252. ^ Перейти обратно: а б «Третий погибший в авиакатастрофе в Азиане» . Новости CBS . 12 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г.
  253. ^ «Одна жертва Азианы погибла в результате автомобильной катастрофы, а не авиакатастрофы, - коронер» . Информационное агентство Рейтер . 20 июля 2013. Архивировано из оригинала 21 июля 2013 года . Проверено 8 августа 2013 г.
  254. ^ «Asiana 777-200ER разбился в аэропорту Сан-Франциско» . Рейс Интернешнл . 6 июля 2013. Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года . Проверено 6 июля 2013 г.
  255. ^ «Ошибка пилота произошла в авиакатастрофе в Сан-Франциско» . Уолл Стрит Джорнал . 8 июля 2013. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2013 г. Комментарии председателя Национального совета по безопасности на транспорте Деборы Херсман показали, что следователи были сосредоточены в первую очередь на том, почему экипаж в кабине позволил скорости снизиться до такой степени...
  256. ^ Уитнолл, Адам (25 июня 2014 г.). «Крушение рейса 214 Asiana Airlines произошло из-за того, что самолеты Boeing были «слишком сложными» » . Независимый . Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 г.
  257. ^ Снижение ниже визуальной глиссады и столкновение с дамбой, рейс 214 Asiana Airlines, Боинг 777-200ER, HL7742, Сан-Франциско, Калифорния, 6 июля 2013 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 2014 г. NTSB/AAR-14/01. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2016 г. Проверено 16 января 2016 г.
  258. ^ «Ночные поиски пропавшего 777-го для проверки Малайзии и Вьетнама» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2014 г.
  259. ^ «Пятница, 14 марта, 12:00 MYT +0800 Инцидент во время полета MH370 Malaysia Airlines — 18-е заявление для СМИ» . Малайзийские авиалинии. 14 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 г.
  260. ^ « При поиске MH370 обоим коридорам придается одинаковое значение» . Flightglobal.com . Деловая информация Рида. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  261. ^ «Рейс MH370 «разбился в южной части Индийского океана» — премьер-министр Малайзии» . Новости Би-би-си . 24 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  262. ^ Нг, Эйлин (29 января 2015 г.). «Малайзия объявляет исчезновение MH370 несчастным случаем» . Звезда . Газета Toronto Star Ltd. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 29 января 2015 г.
  263. ^ «MH370: Полное заявление DCA» . Звезда Онлайн . Стар Медиа Группа Берхад. 29 января 2015. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 20 апреля 2015 г.
  264. ^ Алмаси, Стив; Картер, Челси Дж.; Клэнси, Джим (18 марта 2014 г.). «Поиски рейса 370 Malaysia Airlines растут, пилоты подвергаются тщательной проверке» . CNN . Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  265. ^ Коллинз, Дэвид (24 марта 2014 г.). «ФБР допросит жену пилота рейса MH370 на фоне опасений захвата кабины пропавшего самолета» . зеркало . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  266. ^ «MH370: Ключевые обломки, найденные общественностью» . Би -би-си . 23 января 2017 года . Проверено 9 декабря 2022 г.
  267. ^ «MH370: Что дальше в расследовании?» . CNN . Архивировано из оригинала 6 августа 2015 года . Проверено 6 августа 2015 г.
  268. ^ Бейкер, Питер (19 июля 2014 г.). «Благодаря авиаудару война в Украине ощущается во всем мире» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 г.
  269. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Боинг 777-2H6ER 9М-МРД Грабово» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 3 июня 2020 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  270. ^ Уолш, Майкл; МакШейн, Ларри (17 июля 2014 г.). «Рейс 17 авиакомпании Malaysia Airlines сбит ракетой класса «земля-воздух» в результате того, что президент Украины назвал «террористическим актом » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк Дейли Ньюс. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 г.
  271. ^ Шойхет, Кэтрин Э.; Фантц, Эшли (17 июля 2014 г.). «Официальный представитель США: Ракета попала в самолет Malaysia Airlines» . CNN . Архивировано из оригинала 26 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  272. ^ «MH17: Нидерланды и Австралия возлагают ответственность на Россию» . Правительство Нидерландов . 25 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 года . Проверено 25 мая 2018 г.
  273. ^ Перейти обратно: а б «Рейс Emirates из Тривандрама разбился в Дубае, пассажиры в безопасности» . Деканская хроника . 3 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 3 августа 2016 г.
  274. ^ «Предварительный отчет AIFN/0008/2016» (PDF) . Gcaa.gov.ae. ​GCAA. Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2016 г. Проверено 7 сентября 2016 г.
  275. ^ «Изображения самолета Эмирейтс, загоревшегося в Дубае» . НДТВ . Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  276. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 777-212ER 9V-SQK в международном аэропорту Сингапур-Чанги (SIN)» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 27 сентября 2019 г.
  277. ^ Чуа2020-07-22T08:52:00+01:00, Альфред. «Эфиопский 777F пострадал от крупного пожара в Шанхае» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  278. ^ «Обломки двигателя пролились дождем на милю через пригород Денвера. Теперь Boeing рекомендует подвесить свои 777-е с этим двигателем» . CNN . 22 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
  279. ^ Перейти обратно: а б «Боинг 777: Признаки «усталости металла» обнаружены на двигателе самолета в Денвере» . Новости Би-би-си . 23 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 года . Проверено 23 февраля 2021 г.
  280. ^ «NTSB: ошибки при проверке привели к отказу двигателя на рейсе SFO-Гавайи в 2018 году» . 2 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
  281. ^ «Сингапурские авиалинии: генеральный директор приносит извинения за смертельный «травматический» полет» . www.bbc.com . Проверено 25 мая 2024 г.
  282. ^ атаковать BBC
  283. ^ «Исторический Cathay 777 направляется в музей США» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 24 января 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
  284. ^ «Музей полета» . Facebook.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  285. ^ «Cathay Pacific и Boeing передадут в дар музею авиации первый в мире Боинг 777» . Катай Пасифик. Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
  286. ^ «Первый Боинг 777 отправляется в музей» . Часы авиалайнера . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  287. ^ Своупс, Брайан. «12 июня 1994 года» . Этот день в авиации . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  288. ^ «Боинг 777-2B5/ER» . Авиалайнеры.нет . 29 сентября 2022 г. . Проверено 8 октября 2022 г.
  289. ^ «[동원과학기술대학교] Посадка!! БОИНГ-777» . YouTube (на корейском языке). 8 октября 2022 г. . Проверено 8 октября 2022 г.
  290. ^ Перейти обратно: а б с «Файл данных самолета Boeing» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  291. ^ Дэниел Цанг (26 июля 2012 г.). «Boeing выбирает самый большой размах крыла для 777X» . Стремитесь к авиации . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  292. ^ «Справочная информация: семейство Boeing 777» (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг. Май 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2019 г. . Проверено 4 июня 2018 г.
  293. ^ Перейти обратно: а б с «Брошюра 777-300ERSF» (PDF) . ГЕКАС/ИАИ. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 29 октября 2020 г.
  294. ^ Перейти обратно: а б «Паспорт типа сертификата № EASA.IM.A.003» (PDF) . ЕАСА . 10 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2018 г. . Проверено 22 ноября 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Абарбанель, Роберт; Макнили, Уильям (1996). FlyThru на Боинге 777 . Нью-Йорк: ACM SIGGRAPH. ISBN  0-89791-784-7 .
  • Бертлз, Филип (1998). Боинг 777, реактивный лайнер нового века . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0-7603-0581-1 .
  • Бертлз, Филип (1999). Современные гражданские самолеты: 6, Боинг 757/767/777 (Третье изд.). Лондон: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-2665-3 .
  • Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самые успешные коммерческие самолеты в мире . Amber Books Ltd. Лондон: ISBN  978-1-84509-324-2 .
  • Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданских самолетов 2003/2004 . Лондон: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-58-7 .
  • Глендей, Крейг (2007). Книги рекордов Гиннесса . Лондон/Нью-Йорк: HiT Entertainment. ISBN  978-0-9735514-4-0 .
  • Ньюхаус, Джон (2008). Boeing против Airbus: внутренняя история величайшей международной конкуренции в бизнесе . Лондон: Винтаж. ISBN  978-1-4000-7872-1 .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1996). Боинг 777 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0-7603-0091-7 .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Боинг 777: технологическое чудо . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN  0-7603-0890-Х .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2009). Боинг 787 Дримлайнер . Оцеола, Висконсин: Zenith Press. ISBN  978-0-7603-2815-6 .
  • Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Современные реактивные лайнеры Боинг . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN  0-7603-0717-2 .
  • Саббах, Карл (1995). Самолет 21 века: создание Боинга 777 . Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN  0-333-59803-2 .
  • Уэллс, Александр Т.; Родригес, Кларенс К. (2004). Безопасность коммерческой авиации . Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN  0-07-141742-7 .
  • Йенн, Билл (2002). Внутри Боинга: строительство 777 . Миннеаполис, Миннесота: Зенит Пресс. ISBN  0-7603-1251-6 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 777 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_777&oldid=1238389991#777_Freighter"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 79536b4b4bf3276319ef361061431645__1722693120
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/79/45/79536b4b4bf3276319ef361061431645.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing 777 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)