✖


Jump to content

Аэробус А350

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с Airbus A350 XWB )
«А350» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. A350 (значения) .

Аэробус А350
Qatar Airways была оператором запуска A350-900 15 января 2015 года.
Общая информация
Роль Широкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение Многонациональный [а]
Производитель Аэробус
Управление и использование Сингапурские авиалинии
Количество построенных 613 по состоянию на июль 2024 г. [1]
История
Изготовлено 2010 – настоящее время [2]
Дата введения 15 января 2015 г. с Qatar Airways. [3]
Первый полет 14 июня 2013 г .; 11 лет назад ( 14.06.2013 ) [4]
В эксплуатации 2015 – настоящее время

Airbus A350 — дальнемагистральный , широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер разработанный и производимый компанией Airbus . Первоначальный проект A350, предложенный в 2004 году в ответ на Boeing 787 Dreamliner , должен был стать развитием Airbus A330 с композитным крылом и новыми двигателями. Из-за недостаточной поддержки на рынке в 2006 году Airbus перешел на чистую конструкцию XWB (eXtra Wide Body), оснащенную двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent XWB с большим двухконтурным ходом. Прототип впервые вылетел 14 июня 2013 года из Тулузы , Франция. Сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) был получен в сентябре 2014 года, а два месяца спустя последовал сертификат Федерального авиационного управления (FAA).

A350 — первый самолет Airbus, в основном изготовленный из полимеров, армированных углеродным волокном . Фюзеляж имеет экономичное поперечное сечение с девятью рядами, что больше, чем у A330/A340 с восемью рядами. Он имеет общий типовой рейтинг с A330. Авиалайнер имеет два варианта: A350-900 обычно перевозит от 300 до 350 пассажиров на расстояние 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 миль) и имеет максимальную взлетную массу (MTOW) 283 тонны (617 300 фунтов); более длинный A350-1000 вмещает от 350 до 410 пассажиров, имеет максимальную дальность полета 16 500 км (8 900 миль; 10 300 миль) и взлетную массу 322 тонны (710 000 фунтов).

15 января 2015 года первый А350-900 поступил в эксплуатацию Qatar Airways , а 24 февраля 2018 года - А350-1000 с тем же оператором запуска. По состоянию на июнь 2024 г. Singapore Airlines является крупнейшим оператором с 64 самолетами в парке, а Turkish Airlines является крупнейшим клиентом с 110 заказанными самолетами. Всего заказано и поставлено 613 самолетов семейства А350, из них 612 самолетов находятся в эксплуатации у 40 эксплуатантов. Мировой парк А350 выполнил более 1 300 000 рейсов по более чем 1 160 маршрутам, при этом одна потеря корпуса произошла в результате авиационного происшествия, связанного с безопасностью в аэропорту. Он пришел на смену А340 и конкурирует с Boeing большими дальнемагистральными двухдвигательными самолетами , Boeing 777 , его будущим преемником 777X и 787 .

Разработка

[ редактировать ]

Предыстория и ранние проекты

[ редактировать ]

Первоначально Airbus отверг утверждение Boeing о том, что Boeing 787 Dreamliner будет представлять серьезную угрозу для Airbus A330 , заявив, что 787 был всего лишь реакцией на A330 и что никакой реакции не требовалось. Когда авиакомпании призвали Airbus предоставить конкурента, Airbus первоначально предложил «A330-200Lite», производную от A330, отличающуюся улучшенной аэродинамикой и двигателями, аналогичными тем, что были на 787. Компания планировала анонсировать эту версию на авиашоу в Фарнборо в 2004 году , но не продолжилось. [5]

16 сентября 2004 года президент и главный исполнительный директор Airbus Ноэль Форгер подтвердил рассмотрение нового проекта во время частной встречи с потенциальными клиентами. Forgeard не назвала название проекта и не уточнила, будет ли это совершенно новая конструкция или модификация существующего продукта. Недовольство авиакомпаний этим предложением побудило Airbus выделить 4 миллиарда евро на разработку нового авиалайнера. [5]

Первоначальная концепция A350, основанная на A330.

10 декабря 2004 года акционеры Airbus, EADS и BAE Systems , утвердили «разрешение на предложение» для A350, ожидая ввода в эксплуатацию в 2010 году. Airbus тогда рассчитывал завоевать более половины рынка самолетов на 250–300 мест, который оценивается в 3100 самолетов в целом за 20 лет. Основанный на A330, 245-местный A350-800 должен был летать на расстояние 8600 миль (15900 км; 9900 миль), а 285-местный A350-900 - на расстояние 13900 км (7500 миль; 8600 миль). Топливная эффективность повысится более чем на 10% за счет полимерного крыла, армированного преимущественно углеродным волокном , и первых двигателей General Electric GEnx -72A1, а затем будет предложен выбор силовой установки. [6] Он имел общее с А330 сечение фюзеляжа , а также новый горизонтальный стабилизатор . [5]

13 июня 2005 года на Парижском авиасалоне ближневосточный авиаперевозчик Qatar Airways объявил, что разместил заказ на 60 самолетов А350. В сентябре 2006 года авиакомпания подписала меморандум о взаимопонимании с General Electric (GE) о выпуске двигателя GEnx-1A-72 для новой модели авиалайнера. [7] [8] [9] Эмирейтс стремилась к более улучшенному дизайну и решила не заказывать первоначальную версию А350. [10] [11]

6 октября 2005 года было объявлено о промышленном запуске программы, ориентировочная стоимость разработки которой составит около 3,5 миллиардов евро. [5] Первоначально планировалось, что А350 будет двухмоторным широкофюзеляжным самолетом на 250–300 мест , созданным на основе конструкции существующего А330. Согласно этому плану, А350 будет иметь модифицированные крылья и новые двигатели, но при этом будет иметь то же поперечное сечение фюзеляжа, что и А330. В этой конструкции фюзеляж должен был состоять в основном из алюминиево-литиевого сплава, а не из фюзеляжа из армированного углеродным волокном полимера (CFRP), как у Boeing 787. A350 будет представлен в двух версиях: A350-800 с пробегом 8800 миль ( 16 300 км; 10 100 миль) с типичной пассажировместимостью 253 в трехклассной конфигурации и A350-900 с дальностью 7 500 миль (13 900 км; 8 600 миль) и 300-местной 3-классной конфигурацией. А350 был разработан как прямой конкурент Боингу 787-9 и 777-200ER . [5]

Первоначальный дизайн А350 подвергся публичной критике со стороны двух крупнейших клиентов Airbus, International Lease Finance Corporation (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS). 28 марта 2006 года президент ILFC Стивен Ф. Удвар-Хази призвал Airbus продолжать разработку с чистого листа, иначе рискует потерять долю рынка в пользу Boeing, и назвал стратегию Airbus «реакцией на 787-й», и это мнение поддержала GECAS. президент Генри Хюбшман. [12] [13] В апреле 2006 года, рассматривая заявки на Boeing 787 и A350, генеральный директор Singapore Airlines (SIA) Чу Чун Сенг отметил, что «преодолев трудности с проектированием нового крыла, хвоста» и «кабины», Airbus» надо было приложить все усилия и спроектировать новый фюзеляж». [14]

В Airbus ответили, что рассматривают возможность усовершенствования А350, чтобы удовлетворить требования клиентов. Тогдашний генеральный директор Airbus Густав Гумберт заявил: «Наша стратегия определяется не потребностями следующих одной или двух кампаний, а, скорее, долгосрочным взглядом на рынок и нашей способностью выполнить свои обещания». [15] [16] Поскольку крупные авиакомпании, такие как Qantas и Singapore Airlines, предпочли 787 А350, Умберт поручил команде инженеров разработать новые альтернативные конструкции. [17] [18] Одно из таких предложений, известное внутри компании как «1d», легло в основу редизайна А350. [18]

Редизайн и запуск

[ редактировать ]
Модель нового дизайна на авиасалоне ILA в Берлине 2008.

14 июля 2006 года во время международного авиашоу в Фарнборо модернизированный самолет получил обозначение A350 XWB (Xtra-Wide-Body). [19] В течение четырех дней Singapore Airlines согласилась заказать 20 самолетов A350 XWB с возможностью приобретения еще 20 самолетов A350 XWB. [20]

Предлагаемый А350 представлял собой новую конструкцию, включающую более широкое поперечное сечение фюзеляжа, что позволяло располагать сиденья в диапазоне от восьми рядов в премиум-эконом-классе с низкой плотностью сидений до конфигурации кресел из десяти в ряд с высокой плотностью сидений для максимальной вместимости 440–475 человек. в зависимости от варианта. [21] [22] A330 и предыдущие версии A350 смогут вместить максимум восемь сидений в ряду. Боинг 787 обычно рассчитан на девять сидений в ряду. [23] Боинг 777 вмещает девять или десять сидений в каждом ряду, причем более половины последних 777 имеют компоновку по десять в ряд, которая входит в стандартную комплектацию 777X . [24] Салон А350 на уровне глаз сидящего пассажира на 12,7 см (5,0 дюйма) шире, чем салон Боинга 787. [25] и на 28 см (11 дюймов) уже, чем кабина Боинга 777 (см. в широкофюзеляжных самолетах Сравнение ширины кабины и сидений ). Все пассажирские модели A350 имеют запас хода не менее 8000 миль (14 816 км; 9 206 миль). Модернизированный композитный фюзеляж позволяет повысить давление и влажность в салоне, а также снизить затраты на техническое обслуживание.

1 декабря 2006 года совет директоров Airbus одобрил промышленный запуск вариантов А350-800, -900 и -1000. [26] Решение об отсрочке запуска было результатом задержки Airbus A380. [27] и дискуссии о том, как финансировать развитие. Генеральный директор EADS Томас Эндерс заявил, что программа A350 не является бесспорной, сославшись на ограниченность ресурсов EADS/Airbus. [28] Однако было решено, что расходы по программе будут покрываться главным образом за счет денежных средств. Первая поставка A350-900 была запланирована на середину 2013 года, а поставки -800 и -1000 последовали через 12 и 24 месяца соответственно. [26] Новые технические подробности A350 XWB были раскрыты на пресс-конференции в декабре 2006 года. Главный операционный директор Джон Лихи сообщил, что существующие контракты на A350 пересматриваются из-за повышения цен по сравнению с первоначальными контрактами на A350. 4 января 2007 года компания Pegasus Aviation Finance разместила первый твердый заказ на A350 XWB на два самолета. [29]

Изменение конструкции привело к отсрочке первоначального графика на два года и увеличению затрат на разработку с 5,5 миллиардов долларов США (5,3 миллиарда евро) до примерно 10 миллиардов долларов США (9,7 миллиардов евро). [30] Reuters оценило общую стоимость разработки A350 в 15 миллиардов долларов США (12 миллиардов евро или 10 миллиардов фунтов стерлингов). [31] [32] Первоначальная дата поставки A350 в середине 2013 года была изменена, поскольку более длительная, чем ожидалось, разработка вынудила Airbus отложить окончательную сборку и первый полет самолета на третий квартал 2012 года и второй квартал 2013 года соответственно. В результате график летных испытаний был сокращен с первоначальных 15 месяцев до 12 месяцев. Руководитель программы А350 Дидье Эврар подчеркнул, что задержки коснулись только А350-900, тогда как расписания -800 и -1000 остались неизменными. [33] Отчет о прибылях Airbus за 2019 год показал, что программа A350 в этом году вышла на уровень безубыточности. [ нужна ссылка ]

Этап проектирования

[ редактировать ]
План новой носовой части A350 XWB и общее расположение внутри носовой части фюзеляжа.

Airbus предположил, что использование компанией Boeing композитных материалов для фюзеляжа 787 было преждевременным и что новый A350 XWB должен был иметь панели из углеродного волокна только для основной обшивки фюзеляжа. Однако, столкнувшись с критикой в ​​отношении затрат на техническое обслуживание, [34] В начале сентября 2007 года Airbus подтвердил, что также будет использовать углеродное волокно для каркасов фюзеляжа. [35] [36] Композитные шпангоуты будут иметь алюминиевые полоски, обеспечивающие электрическую целостность фюзеляжа и рассеивающие удары молний . [37] Для разработки проводки Airbus использовал полный макет фюзеляжа, что отличается от подхода А380, где вся проводка выполнялась на компьютерах. [38]

В 2006 году Airbus подтвердил разработку системы полной отвода воздуха для A350 в отличие от бескапотной конфигурации 787. [39] [40] [41] Компания Rolls-Royce договорилась с Airbus о поставке нового варианта двигателя Trent турбовентиляторного для A350 XWB, получившего название Trent XWB . В 2010 году, после испытаний в аэродинамической трубе на малых скоростях, Airbus доработал статическую тягу на уровне моря для всех трех предложенных вариантов до диапазона 74 000–94 000 фунтов силы (330–420 кН). [42]

GE заявила, что не будет предлагать двигатель GP7000 для этого самолета, и что предыдущие контракты на GEnx на оригинальном A350 не распространялись на XWB. [43] Engine Alliance Партнер Pratt & Whitney , похоже, не согласился с GE в этом вопросе, публично заявив, что рассматривает усовершенствованную модификацию GP7000. [44] В апреле 2007 года бывший генеральный директор Airbus Луи Галлуа провел прямые переговоры с руководством GE по поводу разработки варианта GEnx для A350 XWB. [45] [46] В июне 2007 года Джон Лихи сообщил, что A350 XWB не будет оснащен двигателем GEnx, заявив, что Airbus хочет, чтобы GE предложила более эффективную версию для авиалайнера. [47] С тех пор крупнейшие операторы двигателей GE, в том числе Emirates, US Airways , Hawaiian Airlines и ILFC, выбрали Trent XWB для своих заказов на А350. В мае 2009 года GE заявила, что, если бы она заключила сделку с Airbus о предложении нынешнего оптимизированного для 787 GEnx для A350, она будет использоваться только в вариантах -800 и -900. GE полагала, что сможет предложить продукт, который превзойдет Trent 1000 и Trent XWB, но не хотела поддерживать самолет, напрямую конкурирующий с ее вариантами 777 с двигателем GE90-115B. [48]

В январе 2008 года французская компания Thales Group выиграла 20-летний контракт на сумму 2,9 миллиарда долларов США (2 миллиарда евро) на поставку авионики и навигационного оборудования для A350 XWB, обойдя Honeywell и Rockwell Collins . [49] Американские компании Rockwell Collins и Moog Inc. были выбраны для поставки привода горизонтального стабилизатора и основного привода управления полетом соответственно. В систему управления полетом включено несколько новых функций безопасности. [50] твердый контракт Что касается эргономики салона и развлечений, в 2006 году Airbus подписала с BMW на разработку концепции интерьера оригинального А350. [51] 4 февраля 2010 года Airbus подписал контракт с Panasonic Avionics Corporation на поставку бортовых систем развлечений и связи (IFEC) для Airbus A350 XWB. [52]

Производство

[ редактировать ]
Частично укомплектованный A350-900 XWB (предназначался для Finnair ) на сборочном конвейере в Тулузе , декабрь 2014 г.

В 2008 году Airbus планировал начать отделку салона одновременно с окончательной сборкой, чтобы сократить время производства вдвое. [53] Производственная программа A350 XWB предусматривает широкое международное сотрудничество и инвестиции в новые мощности: Airbus построил 10 новых заводов в Западной Европе и США, а также провел расширение еще на трех площадках. [54]

Среди новых зданий был комплексный комплекс стоимостью 570 миллионов фунтов стерлингов (760 миллионов долларов США или 745 миллионов евро) в Бротоне , Уэльс, который будет отвечать за крылья. [55] В июне 2009 года Национальная ассамблея Уэльса объявила о выделении гранта в размере 28 миллионов фунтов стерлингов на создание учебного центра, производственных рабочих мест и денег на новый производственный центр. [56]

Airbus изготовил первый конструктивный элемент в декабре 2009 года. [57] Производство первой фюзеляжной бочки началось в конце 2010 года на заводе в Ильескасе , Испания. [58] Строительство первого центрального крыла А350-900 должно было начаться в августе 2010 года. [59] Новый завод по производству композитных рулей направления в Китае открылся в начале 2011 года. [60] Носовая часть фюзеляжа первого А350 была доставлена ​​на завод окончательной сборки в Тулузе 29 декабря 2011 года. [61] Окончательная сборка первой статической испытательной модели А350 началась 5 апреля 2012 года. [62] Окончательная сборка первого прототипа А350 завершилась в декабре 2012 года. [63]

В 2018 году стоимость единицы самолета А350-900 составила 317,4 млн долларов США , а А350-1000 — 366,5 млн долларов США. [64] Ожидалось, что темпы производства вырастут с трех самолетов в месяц в начале 2015 года до пяти в конце 2015 года, а к 2018 году вырастут до десяти самолетов в месяц. [65] В 2015 году будет поставлено 17 самолетов, первоначальная надежность отправки составит 98%. [66] Airbus объявил о планах увеличить объем производства с 10 в месяц в 2018 году до 13 в месяц с 2019 года и ежемесячно производить шесть самолетов A330. [67]

В 2018 году ожидалось около 90 поставок, из которых 15% или ≈14 единиц придется на варианты А350-1000. [68] В том году было поставлено 93 самолета, что на три больше, чем ожидалось. [69] В 2019 году Airbus поставил 112 самолетов A350 (87 A350-900 и 25 A350-1000) из расчета 10 самолетов в месяц и собирался сохранить этот показатель на уровне от девяти до 10 самолетов в месяц, чтобы отразить снижение спроса на широкофюзеляжные самолеты, поскольку отставание достигло 579 − или 5,2 лет производства при постоянном темпе. [70]

Пандемия COVID-19 привела к снижению производства А350 с 9,5 в месяц до шести в месяц с апреля 2020 года. [71] После пандемии планируется нарастить темпы с целью достичь показателя 9 в месяц к концу 2025 года. [72] Поскольку к 2026 году планируется достичь 10-месячного объема производства до пандемии, к апрелю 2024 года Airbus планировал выйти на 12-месячный объем производства к 2028 году после получения 281 чистого заказа в 2023 году. [73]

Тестирование и сертификация

[ редактировать ]
Прототип Airbus A350-900 XWB (зарегистрирован как F-WXWB) во время первого полета.

Первое испытание двигателя Трент было проведено 14 июня 2010 года. [74] Программа летных испытаний Trent XWB начала использоваться на опытном самолете A380 в начале 2011 года, перед сертификацией двигателей в конце 2011 года. 2 июня 2013 года двигатели Trent XWB были впервые запущены на A350. Airbus подтвердил, что программа летных испытаний продлится 12 месяцев и будет использовать пять испытательных самолетов. [75]

Первый полет А350 состоялся 14 июня 2013 года из аэропорта Тулуза-Бланьяк . [4] Главный летчик-испытатель Airbus сказал: «Кажется, что в воздухе он был очень доволен… все, что мы тестировали, вообще не имело серьезных проблем». [76] Он летал четыре часа, достигнув скорости 0,8 Маха на высоте 25 000 футов после уборки шасси и начала 2500-часовой летной испытательной кампании. [77] Затраты на разработку самолета оценивались в 11 миллиардов евро (15 миллиардов долларов США или 9,5 миллиардов фунтов стерлингов ) в июне 2013 года. [78]

A350 XWB мсн. 2 прошел две с половиной недели климатических испытаний в уникальной климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин , Флорида, в мае 2014 года, и подвергался множеству климатических и влажностных режимов от 45 °C (113 °F) до всего -40 ° C (-40 ° F). [79]

А350 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 30 сентября 2014 года. [80] 15 октября 2014 года EASA одобрило A350-900 для соответствия ETOPS (Стандарты производительности двухдвигательных операций с увеличенной дальностью полета) 370, что позволяет ему летать более шести часов на одном двигателе и делает его первым авиалайнером, одобренным для «ETOPS Beyond». 180 минут» до ввода в строй. [81] Позже в том же месяце Airbus получил одобрение регулирующих органов на получение общего типового рейтинга для обучения пилотов между A350 XWB и A330. [82] 12 ноября 2014 года А350 получил сертификат FAA. [83] 1 августа 2017 года EASA издало директиву о летной годности, обязывающую операторов выключать и включать (сбрасывать) ранние A350-900 до 149 часов непрерывного включения, переизданную в июле 2019 года. [84]

Вступление в строй

[ редактировать ]
Первый A350-900 XWB Qatar Airways (регистрация: A7-ALA) после первого коммерческого рейса в аэропорт Франкфурта.

В июне 2011 года А350-900 планировалось ввести в эксплуатацию в первой половине 2014 года, -800 - в середине 2016 года, а -1000 - в 2017 году. [85] В июле 2012 года Airbus отложил выпуск модели -900 на три месяца, до второй половины 2014 года. [86] Доставка стартовому клиенту Qatar Airways состоялась 22 декабря 2014 года. [87] Первый коммерческий рейс был совершен 15 января 2015 года между Дохой и Франкфуртом . [3]

Первый А350-1000 был собран в 2016 году и совершил первый полет 24 ноября 2016 года. [88] Затем 20 февраля 2018 года самолет был доставлен компании Qatar Airways, которая также была оператором запуска Ту-900. [89] и поступил на коммерческую эксплуатацию рейсом из Дохи в Лондон 24 февраля 2018 года. [90]

Укороченный А350-800

[ редактировать ]

A350-800 длиной 60,45 м (198,3 фута) был рассчитан на размещение 276 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации с дальностью полета 8 245 морских миль (15 270 км; 9 488 миль) и взлетной взлетной массой 259 т (571 000 фунтов). [91]

В январе 2010 года Airbus решил разработать -800 как уменьшенную версию базового -900, чтобы упростить разработку и увеличить его полезную нагрузку на 3 т (6600 фунтов) или дальность полета на 250 миль (460 км; 290 миль), но это привело по словам Джона Лихи, к штрафу за сжигание топлива в размере «пары процентов». [92] Запланированная ранее оптимизация конструкции и шасси оказалась недостаточно выгодной по сравнению с большей унификацией и увеличением максимальной взлетной массы на 11 тонн с 248 тонн. [93] Фюзеляж −800 на 10 шпангоутов короче (шесть передних и четыре кормовых крыла), чем у самолёта −900. [94] Он был разработан в дополнение к дальнемагистральному двухместному самолету Airbus A330-200. [95] Airbus планировал уменьшить вес конструкции модели -800 по мере продолжения разработки, которая должна была быть около планера 20. [96]

Хотя в середине 2008 года количество невыполненных заказов достигло 182, с 2010 года оно уменьшилось, поскольку клиенты перешли на более крупный -900. [97] После запуска Airbus A330neo на авиашоу в Фарнборо в 2014 году компания Airbus отказалась от A350-800, а ее генеральный директор Фабрис Брежье заявил: «Я считаю, что все наши клиенты перейдут либо на A350-900, либо на A330neo». [98] Позже на пресс-конференции в сентябре 2014 года он подтвердил, что разработка A350-800 была «отменена». [99] На -800 осталось 16 заказов с тех пор, как Йемена перешла на -900, а Hawaiian Airlines перешла на A330neo в декабре 2014 года: восемь для Аэрофлота и восемь для Asiana Airlines , причем обе компании также имели заказы на -900. [100] В январе 2017 года Аэрофлот и Airbus объявили об отмене заказа на -800, в результате чего Asiana Airlines осталась единственным заказчиком этого варианта. [101] После переговоров между Airbus и Asiana Airlines [102] Asiana конвертировала заказы на восемь A350-800 и один A350-1000 в девять A350-900. [103]

Длиннее А350-1000

[ редактировать ]

В 2011 году Airbus модернизировал A350-1000, увеличив его вес и установив более мощный вариант двигателя, чтобы обеспечить большую дальность полета через Тихий океан. Это повысило его привлекательность для Cathay Pacific и Singapore Airlines, которые обязались приобрести 20 самолетов Boeing 777-9, а также для United Airlines , которая рассматривала возможность приобретения Boeing 777-300ER для замены своих 747-400 . [104] Эмирейтс была разочарована этими изменениями и отменила заказ на 50 самолетов A350-900 и 20 самолетов A350-1000 вместо того, чтобы изменить весь заказ на более крупный вариант. [104]

Сборка первых основных компонентов фюзеляжа началась в сентябре 2015 года. [105] В феврале 2016 года началась окончательная сборка на линии окончательной сборки A350 в Тулузе. Было запланировано три летно-испытательных самолета, ввод в эксплуатацию которых намечен на середину 2017 года. [106] Соединение корпуса первого самолета завершилось 15 апреля 2016 года. [107] Его первый полет состоялся 24 ноября 2016 года. [88]

Программа летных испытаний А350-1000 рассчитана на 1600 летных часов; 600 часов на первом самолете MSN59 для проверки режима полета , систем и силовой установки; 500 часов на MSN71 для холодных и теплых походов, проверки шасси и высотных испытаний; и 500 часов на MSN65 для проверки маршрута и оценки ETOPS, а также внутренней планировки для разработки и сертификации кабины. [108] В крейсерском режиме на скорости 0,854 Маха (911,9 км/ч; 492,4 узла) и высоте 35 000 футов расход топлива при массе 259 т (571 000 фунтов) составляет 6,8 т (15 000 фунтов) в час на расстоянии 5 400 морских миль (10 000 км; 6 200 миль), 11 + 1 / 2 часа до начала длительного испытательного полета. [109] Летные испытания позволили увеличить взлетную массу с 308 до 316 т (от 679 000 до 697 000 фунтов), увеличение на 8 т (18 000 фунтов) дало большую дальность полета на 450 морских миль (830 км; 520 миль). [110] Затем Airbus завершил функциональные испытания и испытания на надежность. [111]

Сертификат типа был выдан EASA 21 ноября 2017 г. [112] по сертификации FAA . Первая серийная единица вышла на конвейер окончательной сборки в начале декабря. [113] После первого полета 7 декабря 2017 года доставка стартовому клиенту Qatar Airways перенесена на начало 2018 года. [114] Задержка произошла из-за проблем с установкой кресел бизнес-класса. [115] Доставлено 20 февраля 2018 г. [116] и поступил в коммерческое обслуживание по маршруту Qatar Airways из Дохи в лондонский аэропорт Хитроу 24 февраля 2018 года. [117]

Возможно дальнейшее растяжение

[ редактировать ]

Airbus изучил возможность дальнейшего расширения, предложив еще 45 мест. [118] Потенциальный участок длиной 4 м останется в пределах выходного предела четырех пар дверей, а небольшое увеличение взлетной массы с 308 т до 319 т потребует лишь увеличения тяги всего на 3% в пределах возможностей Rolls-Royce Trent XWB-97 и позволит Дальность действия 7600 миль (14 100 км; 8700 миль), чтобы конкурировать с возможностями 777-9. [119] Этот вариант должен был стать заменой Боингу 747-400. [120] предварительное название А350-8000, [121] -2000 [122] или -1100. [118]

На Днях инноваций Airbus в июне 2016 года коммерческий директор Джон Лихи был обеспокоен размером рынка на 400 мест, помимо Boeing 747-8 и 777-9, а генеральный директор Фабрис Брежье опасался, что такой самолет может поглотить спрос на... 1000. [122] Потенциальный самолет длиной 79 м (258 футов) конкурировал с гипотетическим 777-10X авиакомпании Singapore Airlines. [123] На Парижском авиасалоне 2017 года эта концепция была отложена из-за недостаточной рыночной привлекательности, и в январе 2018 года Брежье сосредоточился на усовершенствовании A350-900/1000, чтобы реализовать потенциал до 2022/2023 года, когда можно будет дополнить A350 новым двигателем. поколение. [124]

Улучшения

[ редактировать ]

В октябре 2017 года Airbus тестировал удлиненные акулы , которые могли обеспечить дополнительную дальность действия на 100–140 миль (185–259 км; 115–161 миль) и снизить расход топлива на 1,4–1,6%. [125] Поворот крыла будет изменен на более широкое, оптимизированное распределение давления по размаху и будет использоваться для A350-900ULR Singapore Airlines в 2018 году, прежде чем распространиться на другие варианты. [126] 26 июня 2018 года Iberia первой получила модернизированный -900 с максимальной взлетной массой 280 т (620 000 фунтов) и дальностью полета 8 200 миль (15 200 км; 9 400 миль) с 325 пассажирами в трех классах. [127] [128]

К апрелю 2019 года Airbus тестировал гибридное управление ламинарным потоком (HLFC) на передней кромке вертикального стабилизатора прототипа A350 с пассивным всасыванием, аналогичным управлению пограничным слоем на хвосте Boeing 787-9 , но в отличие от естественного ламинарного потока BLADE. , в рамках той же программы ЕС «Чистое небо» . [129]

30 сентября 2022 года было объявлено о снижении веса на 1,2 т (2600 фунтов) и увеличении максимальной взлетной массы на 3 т (6600 фунтов), а также об увеличении внутренней кабины с 30 дополнительными сиденьями. [130] Внутренние изменения включают перемещение стенки кабины вперед, перемещение кормовой гермошпангоута на один шпангоут дальше к корме и изменение формы боковых стенок, чтобы можно было разместить 17-дюймовые сиденья в десять рядов. [131]

Новый вариант двигателя

[ редактировать ]

К ноябрю 2018 года Airbus наняла сотрудников в Тулузе и Мадриде для разработки обновленного двигателя A350neo. Хотя его запуск не гарантирован, он будет поставлен в середине 2020-х годов, после A321XLR и растянутого A320neo «плюс», потенциально конкурирующего с Boeing New Midsize Airplane . Ввод в эксплуатацию будет определяться разработками двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности, проводимыми Pratt & Whitney, испытывающими модернизацию турбовентиляторного двигателя с редуктором ; Safran Aircraft Engines , наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce, планирующие ввести сервис Ultrafan в 2025 году . Целью производства является выпуск 20 самолетов A350neo в месяц вместо 10. [132]

В ноябре 2019 года General Electric предложила усовершенствованный вариант GEnx -1 с системой отбора воздуха и улучшениями по сравнению с GE9X , разработанным для отложенного Boeing 777X, для установки на предлагаемый A350neo с середины 2020-х годов. [133] В 2021 году Rolls Royce подписала эксклюзивный контракт на поставку двигателей для A350-900 до 2030 года после предыдущих аналогичных обязательств по A350-1000. [134]

Дизайн

[ редактировать ]
Демонстратор A350, окрашенный в из углеродного волокна узор

Airbus ожидал, что обслуживание планера будет на 10% меньше по сравнению с исходной конструкцией A350, а вес пустого сиденья на 14% ниже, чем у Boeing 777. [135] Заморозка проекта А350-900 была достигнута в декабре 2008 года. [136] Планер и на 53% состоит из композитов: углепластик для хвостового оперения (вертикальное и горизонтальное оперение), крыла (центральная и внешняя кессона, включая обшивки, стрингеры и лонжероны) и фюзеляжа (килевая балка, задняя часть фюзеляжа, обшивка рамка); 19% алюминия и алюминиево-литиевого сплава для ребер, балок перекрытия и отсеков передач; 14% титана для шасси, пилонов и навесного оборудования; 6% стали; и 8% разные. [137] Конкурент А350, Боинг 787, на 50% состоит из композитов, на 20% из алюминия, на 15% из титана, на 10% из стали и на 5% из других материалов. [138]

Фюзеляж

[ редактировать ]
Девятирядный салон эконом-класса

В отличие от предыдущих самолетов Airbus, A350 имеет новый композитный фюзеляж с постоянной шириной от двери 1 до двери 4, чтобы обеспечить максимальный полезный объем. [139] двухлопастного ( овоидного ) фюзеляжа Поперечное сечение имеет максимальный внешний диаметр 5,97 м (19,6 футов) по сравнению с 5,64 м (18,5 футов) у A330/A340. [140] Внутренняя ширина салона составляет 5,61 м (18,4 фута) на уровне подлокотников по сравнению с 5,49 м (18,0 фута) у Boeing 787. [141] и 5,87 м (19,3 фута) в Боинге 777. Это позволяет разместить восемь человек в ряд 2–4–2 в компоновке премиум-эконома , [б] при этом сиденья имеют ширину 49,5 см (19,5 дюйма) между подлокотниками шириной 5 см (2,0 дюйма). Airbus заявляет, что сиденье будет на 1,3 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье 787 в эквивалентной конфигурации.

В стандартной экономичной компоновке «девять в ряд» 3–3–3 сиденье A350 будет иметь ширину 45 см (18 дюймов) и на 1,27 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье в аналогичной компоновке в 787. [142] и на 3,9 см (1,5 дюйма) шире, чем сиденье в эквивалентной компоновке A330. [143] Нынешний 777 и будущие его модификации имеют ширину сиденья на 1,27 см (0,5 дюйма) больше, чем у A350 в конфигурации с девятью рядами. [144] [145] [146] Расположение 10 сидений в ряд на A350 аналогично конфигурации 9 в ряд на A330 с шириной сиденья 41,65 см (16,4 дюйма). [21] [147] В целом, A350 дает пассажирам больше места над головой, больше места для хранения вещей и более широкие панорамные окна, чем нынешние модели Airbus.

Носовая часть А350 имеет конфигурацию, заимствованную у А380, с передним отсеком для носового шасси и шестипанельным ветровым стеклом кабины экипажа. [148] Это существенно отличается от конструкции с четырьмя окнами в оригинальном дизайне A350 XWB. [149] Новый нос, сделанный из алюминия, [150] улучшает аэродинамику и позволяет расположить зоны отдыха экипажа дальше вперед и исключить любое посягательство на пассажирскую кабину. Новое лобовое стекло было переработано, чтобы улучшить обзор за счет уменьшения ширины центральной стойки. Увеличен верхний радиус корпуса носовой части. [151]

В 2020 году Airbus объявил, что A350 может быть оснащен затемняемыми окнами . [152]

Крыло

[ редактировать ]
Смешанные крылышки Airbus A350

У А350 новые композитные крылья с размахом крыльев . общим для предлагаемых вариантов [153] Его размах крыла 64,75 м (212,4 фута) находится в пределах того же ограничения 65 м по коду аэродрома ИКАО, что и у A330/A340. [154] и Боинг 777. [155] Крыло А350 имеет угол стреловидности максимальную 0,85 Маха и 31,9°, крейсерскую скорость рабочую скорость 0,89 Маха. [156]

Крыло Т-900 имеет площадь 442 м2. 2 (4760 кв. футов). [157] Это между 436,8 м. 2 (4702 кв. фута) крыло нынешнего Boeing 777-200LR/300ER и 466,8 м 2 (5025 кв. футов) крыло разрабатываемого Boeing 777X. [158] Однако Boeing и Airbus не используют одни и те же измерения. [159] Крыло А350-1000 – 22,3 м. 2 ( 240 кв. футов ) больше за счет расширения на 30 см ( 12 дюймов ) внутренних секций фиксированной задней кромки. [160]

задней кромки новое устройство подъема Было использовано с усовершенствованным закрылком с откидным шарниром , аналогичным тому, что есть у A380, что позволяет закрывать зазор между задней кромкой и закрылком спойлером . [161] Это крыло с ограниченной трансформацией и адаптивными функциями для постоянной оптимизации нагрузки на крыло для уменьшения расхода топлива: переменный развал для управления продольной нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются вместе, и дифференциальная настройка закрылков для управления боковой нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются по-разному. [162]

Производитель широко использовал вычислительную гидродинамику, а также провел более 4000 часов испытаний в аэродинамической трубе на низких и высоких скоростях для усовершенствования аэродинамической конструкции. [163] Окончательная конфигурация крыла и законцовки крыла была достигнута для «Murity Gate 5» 17 декабря 2008 года. [164] Законцовка крыла изгибается вверх на последних 4,4 м (14 футов). [139] Крылья производятся за 400 миллионов фунтов стерлингов (641 миллион долларов США), 46 000 квадратных метров. 2 (500 000 кв. футов) North Factory в Airbus Broughton , на котором работают 650 человек, на специализированном объекте, построенном при поддержке правительства Уэльса в размере 29 миллионов фунтов стерлингов . [165]

Ходовая часть

[ редактировать ]

Airbus применил новую философию крепления основного шасси А350 в рамках перехода на композитную конструкцию крыла. Каждая основная стойка шасси прикреплена к заднему лонжерону крыла в носовой части и к кормовой балке шасси, которая сама прикреплена к крылу и фюзеляжу. Чтобы снизить нагрузку на крыло, была принята конфигурация с двойными боковыми перьями. Это решение напоминает дизайн Vickers VC10 . [166]

Airbus разработал философию конструкции трехосной основной ходовой части, включающую как четырех-, так и шестиколесные тележки, чтобы оставаться в пределах нагрузки на дорожное покрытие. А350-900 имеет четырехколесные тележки в отсеке длиной 4,1 м (13 футов). В варианте с большей массой, A350-1000, используется шестиколесная тележка с отсеком ходовой части длиной 4,7 м (15 футов). [167] Французская компания Messier-Dowty поставляет основную ходовую часть для варианта -900 с титановыми поковками от Kobelco . [168] [169] и UTC Aerospace Systems поставляет вариант -1000. Носовое шасси поставлено компанией Liebherr Aerospace . [170]

  • А350-900 имеет четырехколесную главную передачу с взлетной массой 283 т (624 000 фунтов).
    А350-900 имеет четырехколесную главную передачу с взлетной массой 283 т (624 000 фунтов).
  • A350-1000 имеет шестиколесное основное шасси, обеспечивающее взлетную массу 322 т (710 000 фунтов).
    A350-1000 имеет шестиколесное основное шасси, обеспечивающее взлетную массу 322 т (710 000 фунтов).

Системы

[ редактировать ]

Компания Honeywell HGT1700 мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт) поставляет вспомогательную силовую установку на 10 % большей, с плотностью мощности чем у TPE331 , на основе которого она разработана, а также систему управления воздухом: отбираемый воздух, контроль окружающей среды, контроль давления в кабине и дополнительные системы охлаждения. [171] Airbus заявляет, что новый дизайн обеспечивает лучшую атмосферу в салоне с влажностью 20%, типичной высотой салона не более 6000 футов (1800 м) и системой управления воздушным потоком, которая адаптирует поток воздуха в салоне к пассажирской нагрузке с циркуляцией воздуха без сквозняков. [172]

Напорная воздушная турбина , номинальной мощностью 50 киловольт-ампер , [173] поставляется компанией Hamilton Sundstand и расположен в нижней части фюзеляжа. [174] В свете проблем с аккумуляторами 787 Dreamliner в феврале 2013 года Airbus решил вернуться с литий-ионной технологии на проверенную никель-кадмиевую технологию, хотя программа летных испытаний продолжится с литий-ионными аккумуляторными системами. [175] В конце 2015 года A350 XWB MSN. 24 был поставлен с более легкими литий-ионными батареями Saft на 80 кг (176 фунтов) , и в июне 2017 года с ними летали пятьдесят A350, и им был предоставлен двухлетний график технического обслуживания вместо 4–6 месяцев NiCd. [176]

Parker Hannifin поставляет полный комплект топлива: систему инертизации, системы измерения и управления топливом, механическое оборудование и топливные насосы. Система инертизации топливных баков включает в себя воздухоразделительные модули для выработки воздуха, обогащенного азотом, для снижения воспламеняемости паров топлива в баках. Компания Parker также предлагает системы производства и распределения гидравлической энергии: резервуары, коллекторы, аккумуляторы, терморегулятор, изоляцию, программное обеспечение и новые конструкции насосов с приводом от двигателя и электродвигателя. По оценкам Паркера, контракты принесут доход в размере более 2 миллиардов долларов США в течение срока действия программы. [177]

Кабина и авионика

[ редактировать ]
Кабина самолета Airbus A350.

A350 XWB В обновленной конструкции стеклянной кабины отказался от дисплея размером с A380 и использовались жидкокристаллические экраны размером 38 см (15 дюймов). Новая шестиэкранная конфигурация включает в себя два центральных дисплея, установленных один над другим (нижний над рычагами управления двигателем ), и один (для каждого пилота) основной пилотажно-навигационный дисплей, к которому примыкает экран бортовой информационной системы, управляемый ноутбуками. с программным обеспечением EFB, которые подключаются, когда находятся позади каждого пилота. [178] [179] Airbus заявляет, что конструкция кабины позволяет отображать будущие достижения в области навигационных технологий на дисплеях, а также дает гибкость и возможность загружать новое программное обеспечение и объединять данные из нескольких источников и датчиков для управления полетом и управления системами самолета. [180] дополнительный проекционный дисплей В кабине также имеется .

Авионика представляет собой дальнейшее развитие концепции интегрированной модульной авионики (IMA), используемой на A380. IMA А350 будет управлять до 40 функциями (по сравнению с 23 функциями у А380), такими как ходовая часть, подача топлива, пневматика, экологические системы кабины и обнаружение пожара. [149] [180] Airbus заявила, что преимущества включают сокращение технического обслуживания и меньший вес, поскольку IMA заменяет несколько процессоров и LRU примерно на 50% меньшим количеством стандартных компьютерных модулей, известных как модули с линейной заменой. IMA работает в сети со скоростью 100 Мбит/с на основе стандарта полнодуплексного коммутируемого Ethernet Avionics , который используется в A380 вместо архитектуры, используемой в A330/A340.

Движение

[ редактировать ]
мощностью 84 000–97 000 фунтов силы (370–430 кН) Rolls-Royce Trent XWB приводится в движение исключительно на A350.

В 2005 году компания GE выступила стартовым двигателем оригинального А350, планируя поставки в 2010 году, а компания Rolls-Royce предложила свой Trent 1700. Для обновленного A350 XWB компания GE предложила двигатель GEnx -3A87 с усилием 87 000 фунтов силы (390 кН) для A350-800/900, но не версию с более высокой тягой, необходимую для A350-1000, который конкурирует с 777 с большей дальностью полета, оснащенным исключительно двигателем ГЭ90-115Б . В декабре 2006 года компания Rolls-Royce была выбрана в качестве стартового двигателя A350 XWB. [133]

Rolls -Royce Trent XWB оснащен вентилятором диаметром 300 см (118 дюймов), а его конструкция основана на передовых разработках Airbus A380 Trent 900 и Boeing 787 Trent 1000. Он имеет четыре уровня тяги для вариантов A350: 75 000 л.с. фунт-сила (330 кН) и 79 000 фунтов-сила (350 кН) для региональных вариантов A350-900, в то время как базовый A350-900 имеет стандартные 84 000 фунтов-силы (370 кН) и 97 000 фунтов-силы (430 кН) для A350-1000. [181] Версия с большей тягой будет иметь некоторые модификации модуля вентилятора — он будет того же диаметра, но будет работать немного быстрее и иметь новую конструкцию лопастей вентилятора — и работать при повышенных температурах, что позволяет использовать новые технологии материалов, полученные в результате исследования Rolls-Royce. [182]

Trent XWB также может извлечь выгоду из системы воздуховодов двигателя следующего поколения с пониженным рассеянием акустических мод (RAMSES), акустически тихого двигателя воздухозаборника гондолы и конструкции воздухозаборника Airbus с нулевым соединением, разработанной для A380. [183] Вариант « горячего и высокого » рейтинга для клиентов с Ближнего Востока. Qatar Airways, Emirates и Etihad Airways сохраняют свою тягу доступной при более высоких температурах и высотах.

Airbus стремился сертифицировать A350 с возможностью ETOPS в течение 350 минут при вводе в эксплуатацию; [184] хотя 15 октября 2014 года Airbus достиг 370-минутного рейтинга ETOPS, который покрывает 99,7% поверхности Земли. [185] В будущем планируется увеличить это время до 420 минут. [186] двигателей Реверсоры тяги и гондолы поставляются американской компанией Collins Aerospace (ранее UTC Aerospace Systems ). [187] [188]

Операционная история

[ редактировать ]
Iberia получила 500-й А350 30 сентября 2022 года.

Через год после внедрения парк А350 накопил 3000 полетных циклов и около 16 000 полетных часов. Среднесуточное использование первыми клиентами составило 11,4 часа, при этом средняя продолжительность полетов составила 5,2 часа, что соответствует возможностям самолета и отражает как короткие полеты в расписаниях Qatar Airways и Vietnam Airlines , так и профессиональную подготовку летного экипажа, типичную для раннего использования. и осуществляется на ближнемагистральных рейсах. Finnair эксплуатировала А350 по очень высоким тарифам: 15 летных часов в день для Пекина , 18 часов для Шанхая и более 20 часов для Бангкока . [189] Возможно, это ускорило вывод из эксплуатации Airbus A340 . [189]

В процессе эксплуатации проблемы возникли в трех областях. Бортовая сеть технического обслуживания, ремонта, капитального ремонта нуждалась в доработке программного обеспечения. Airbus выпустил сервисные бюллетени относительно бортового оборудования и удалил камбузные вставки (кофеварки, тостеры) из-за утечек. Airbus пришлось устранить ложные предупреждения о перегреве в системе отбора воздуха, заменив оригинальный разъем позолоченным разъемом. Airbus поставил цель добиться надежности 98,5% к концу 2016 года и достичь уровня надежности A330 к началу 2019 года. [189]

К концу мая 2016 года парк А350 налетал 55 200 часов за 9 400 циклов при эксплуатационной надежности 97,8% за три месяца. Самым продолжительным рейсом был участок Аделаида – Доха компании Qatar Airways - 13,8 часа на 6120 морских миль (11 334 км; 7 043 мили). 45% рейсов были менее 3000 морских миль (5556 км; 3452 миль), 16% - более 5000 морских миль (9260 км; 5754 миль) и 39% - между ними. Средняя продолжительность полета составила 6,8 часа, при этом самая длинная средняя продолжительность полета составила 9,6 часа у авиакомпании TAM Airlines , а самая короткая - 2,1 часа у авиакомпании Cathay Pacific . Он может вместить от 253 мест для Singapore Airlines до 348 мест для TAM Airlines, с бизнес-классом от 30 до 46 мест и экономическим классом от 211 до 318 мест, часто включая премиум-эконом. [190] Всего в 2016 году клиентам было поставлено 49 самолетов А350. Также планировалось, что к концу 2018 года ежемесячная норма вырастет до 10, что в конечном итоге было достигнуто в 2019 году, когда Airbus поставил 112 самолетов за 11 месяцев. [191] [69]

В январе 2017 года, через два года после внедрения, в эксплуатации 10 авиакомпаний находилось 62 самолета. Они совершили 25 000 рейсов продолжительностью более 154 000 часов при средней ежедневной загрузке 12,5 часов и перевезли шесть миллионов пассажиров с эксплуатационной надежностью 98,7%. [192] Zodiac Aerospace столкнулась с трудностями при производстве кресел бизнес-класса на своих заводах в Техасе и Калифорнии. Через год компания Cathay Pacific столкнулась с косметическими проблемами и модернизировала или заменила сиденья в первых салонах. [193] В 2017 году среднее количество испытательных полетов перед доставкой снизилось до 4,1 с 12 в 2014 году, а средняя задержка снизилась до 25 дней с 68. [194] Его надежность составила 97,2% в 2015 году, 98,3% в 2016 году и 98,8% в июне 2017 года, что чуть ниже целевого показателя в 99% на 2017 год. [195]

В июне 2017 года после 30 месяцев коммерческой эксплуатации 80 самолетов А350 находились в эксплуатации у 12 операторов, крупнейшим из которых является Qatar Airways с 17 и 13 самолетами у Cathay Pacific и Singapore Airlines (SIA). [191] Среднее время блокировки автопарка (время между возвратом и прибытием на ворота назначения) составило 7,2 часа, при этом 53% находились на расстоянии менее 3000 морских миль (5556 км; 3452 мили), 16% - на расстоянии более 5000 морских миль (9260 км; 5754 миль) и 31% - между ними. У LATAM Airlines был самый длинный средний сектор - 10,7 часов, а у Asiana самый короткий - 3,8 часа. [191] Singapore Airlines выполнила самый длинный участок: от Сингапура до Сан-Франциско, 7340 морских миль (13 594 км; 8 447 миль), и самый короткий участок, от Сингапура до Куала-Лумпура, 160 морских миль (296 км; 184 миль). [191] Количество мест варьировалось от 253 у Singapore Airlines до 389 у Air Caraïbes , причем большинство из них составляло от 280 до 320. [191]

По состоянию на февраль 2018 года поставлено 142 самолета А350-900, которые находятся в эксплуатации с надежностью отправки 99,3%. [196] По состоянию на ноябрь 2019 года 33 эксплуатанта получили 331 самолет из 959 заказов, налетали 2,6 миллиона часов. [197]

был доставлен 500-й А350 — А350-900 30 сентября 2022 года в Iberia . [130] По состоянию на март 2024 г. глобальный парк А350, состоящий из 592 самолетов, имел средний возраст самолетов 4,3 года, выполнил более 1 300 000 рейсов по более чем 1 160 маршрутам и перевез более 355 миллионов пассажиров с момента ввода в эксплуатацию; эксплуатационная надежность флота за последние 3 месяца составила 99,3%. [198]

Спор о краске Qatar Airways

[ редактировать ]

В августе 2021 года, когда несколько самолетов А350 были отправлены на перекраску в рамках программы, рекламирующей чемпионат мира по футболу 2022 года (проводившийся в Катаре), компания Qatar Airways обнаружила, что их краска необычно испортилась. Авиакомпания приостановила поставку самолетов А350 до тех пор, пока не будет определена основная причина, и не будет принимать поставки новых самолетов до тех пор, пока проблема не будет решена. [199] Европейский регулятор гражданской авиации EASA обнаружил, что деградация краски не влияет на конструкцию самолета и не создает «других рисков». [200] Регулятор гражданской авиации Катара был единственным, кто согласился с авиакомпанией, что это проблема летной годности. [201]

В ноябре 2021 года агентство Reuters обнаружило, что Finnair , Cathay Pacific , Etihad , Lufthansa и Air France также жаловались на повреждение краски еще в 2016 году. [202] Singapore Airlines не выявила подобных проблем в своем авиапарке. [203]

20 декабря 2021 года Airbus получила официальный иск в английские суды от Qatar Airways. [204] Qatar Airways заявила, что дефекты поверхности вызывают риск возгорания топливных баков из-за ухудшения молниезащиты топливных баков в крыльях. [205] Qatar Airways заявила, что ей причитается 200 000 долларов США в день в качестве компенсации за каждый приземлившийся самолет. [201] Между тем, согласно редакционной статье Flight International, решение Airbus отменить невыполненные заказы Катара свидетельствует о том, что компания уверена в своей правоте. [201] Судебное заседание первоначально было запланировано на лето 2023 года. [206]

И Airbus, и Qatar Airways согласились урегулировать спор 1 февраля 2023 года. [207] Хотя соглашение было конфиденциальным, Flight International полагала, что Airbus добилась более благоприятного результата, полагая, что это не оказало серьезного влияния на финансы Airbus, репутация A350 осталась неизменной, а катарские A321neo, тем не менее, будут доставлены. [201]

Варианты

[ редактировать ]
Сравнительная длина трех вариантов, включая ныне отмененный -800.

Три основных варианта А350 были запущены в эксплуатацию в 2006 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. [26] На Парижском авиасалоне 2011 года компания Airbus отложила ввод в эксплуатацию А350-1000 на два года, до середины 2017 года. [85] В июле 2012 года ввод в эксплуатацию А350 был отложен до второй половины 2014 года. [86] до начала эксплуатации -900 15 января 2015 года. [3] В октябре 2012 года Ту-800 должен был поступить на вооружение в середине 2016 года. [208] но его разработка была отменена в сентябре 2014 года в пользу модернизированного Airbus A330neo . [99] A350 также предлагается как корпоративный самолет ACJ350 компанией Airbus Corporate Jets (ACJ) с дальностью полета 20 000 км; Запас хода 12 400 миль (10 800 миль) для 25 пассажиров для производной модели -900. [209]

А350-900

[ редактировать ]
Базовая модель A350-900 длиной 67 м (219 футов) в ливрее Airbus.

A350-900 — первая модель A350; его взлетная масса составляет 280 тонн (620 000 фунтов), [210] обычно вмещает 325 пассажиров и имеет запас хода 8 100 миль (15 000 км; 9 300 миль). [211] Airbus заявляет, что в расчете на одно место Boeing 777-200ER должен иметь на 16% большую пустую массу , на 30% больший расход топлива и на 25% более высокие денежные эксплуатационные расходы, чем A350-900. [212] −900 создан, чтобы составить конкуренцию Boeing 777-200LR и 787-10 . [213] при замене Airbus A340-500 .

Предлагаемый вариант A350-900R с увеличенной дальностью полета должен был иметь более высокую тягу двигателя, усиленную конструкцию и шасси с взлетной массой 308 тонн (679 000 фунтов) -1000, что обеспечивало дополнительную дальность полета 800 морских миль (1500 км; 920 миль). [214]

Philippine Airlines (PAL) заменит свой A340-300 на вариант A350-900HGW («большая полная масса»), доступный с 2017 года. [215] Это позволит совершать беспосадочные рейсы Манила-Нью-Йорк без ограничений по полезной нагрузке в любом направлении. [216] полет на расстояние 7404 миль (13712 км; 8520 миль). [217] Версия PAL будет иметь взлетную массу 278 тонн (613 000 фунтов), а с 2020 года -900 будет предлагаться с максимальной взлетной массой ULR 280 тонн (620 000 фунтов) по сравнению с 268 тоннами (591 000 фунтов) для исходного весового варианта и сертифицированные варианты грузоподъемностью 260, 272 и 275 тонн (573 000, 600 000 и 606 000 фунтов) с большим запасом топлива. Это обеспечит запас хода 8 100 миль (15 000 км; 9 300 миль) с 325 сиденьями в трехклассной компоновке. [218]

В начале ноября 2017 года компания Emirates обязалась закупить 40 самолетов Boeing 787-10, прежде чем Airbus представил обновленную компоновку A350-900 с задней гермопереборкой, отодвинутой назад на 2,5 фута (1 м). [219] из Emirates После того, как Тиму Кларку показали салон эконом-класса с десятью рядами и камбуз, он сказал, что в результате -900 «более востребован на рынке». [220]

Средние ставки аренды первых самолетов А350-900, выпущенных в 2014 году, составили 1,1 миллиона долларов в месяц, не считая резервов на техническое обслуживание, составивших 18 миллионов долларов через 10–12 лет и снизившихся до 940 000 долларов в месяц в 2018 году, когда новый А350-900 сдается в аренду для 1,2 миллиона долларов в месяц, а его интерьер может стоить 12 миллионов долларов, или 10% стоимости самолета. [221] К 2018 году стоимость сборки 2014 года оценивалась в 108 миллионов долларов, а к 2022 году она упала до 74,5 миллиона долларов, в то время как новая сборка оценивалась в 148 миллионов долларов, проверка на 6 + 12 лет стоила 3 ​​миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя - 4–6,5 миллиона долларов. [222]

А350-900УЛР

[ редактировать ]
А350-900ULR Singapore Airlines , внешне идентичен стандартному А350-900.

Максимальная взлетная масса сверхдальнего самолета -900ULR увеличена до 280 т (620 000 фунтов), а запас топлива увеличен со 141 000 до 165 000 л (от 37 000 до 44 000 галлонов США) в существующих топливных баках, что позволяет совершать полеты до 19 часов с дальность действия 9700 миль (18000 км; 11200 миль), [223] самая большая дальность полета из всех находящихся в эксплуатации авиалайнеров по состоянию на 2023 год. . [198] Максимальная взлетная масса увеличена на 5 тонн (11 000 фунтов) по сравнению с ранее сертифицированным вариантом на 275 тонн (606 000 фунтов). [210] Поскольку расход топлива А350-900 составляет 5,8 тонны (13 000 фунтов) в час, ему требуется дополнительно 24 тонны (53 000 фунтов) топлива для полета 19 часов вместо стандартных 15 часов: увеличенная взлетная масса и меньшая полезная нагрузка позволят больший запас топлива. [224] Беспосадочные рейсы могут длиться более 20 часов. [225] Первый −900ULR был вывезен без двигателей в феврале 2018 года для наземных испытаний. В ходе летных испытаний после установки двигателя был проверен больший запас топлива и измерено улучшение характеристик за счет удлиненных крыльев . [226] Свой первый полет он совершил 23 апреля 2018 года. [227]

Singapore Airlines , стартовый заказчик и в настоящее время единственный оператор, использует свои семь самолетов -900ULR на беспосадочных рейсах между Сингапуром и Нью-Йорком, а также городами на западном побережье США. [ нужна ссылка ] Количество мест Singapore Airlines будет варьироваться от 170 в основном в бизнес-классе до более 250 в смешанном классе. [228] Самолеты можно переконфигурировать. [229] У них будет два класса сидения. [230] 23 сентября 2018 года авиакомпания получила свой первый самолет -900ULR с 67 местами бизнес-класса и 94 местами премиум-эконома. [231] в мире, на самый длинный на тот момент рейс 12 октября 2018 года он приземлился в международном аэропорту Ньюарк Либерти из Сингапура Чанги продолжительность которого составила 17 часов 52 минуты. [232] расстояние 15 353 километра (8 290 морских миль; 9 540 миль) покрывающий 16 561 километр (8 942 морских миль; 10 291 миль) на ортодромное . [233] Он сжег 101,4 т (224 000 фунтов) топлива, чтобы преодолеть маршрут за 17 часов 22 минуты: в среднем 5,8 тонны в час (1,6 кг/с). [234] По состоянию на 2022 год A350-900ULR будет использоваться на самом длинном рейсе в мире - рейсах 23 и 24 Singapore Airlines из Сингапура в Нью-Йорк (JFK).

На авиасалоне в Дубае в 2015 году Джон Лихи отметил спрос на этот вариант со стороны авиакомпаний Персидского залива . [235] В феврале 2018 года Qatar Airways заявила, что предпочитает более крупный самолет -1000, поскольку ему не нужна дополнительная дальность полета -900ULR. [236] По сравнению со стандартным -900, дополнительная стоимость -900ULR, вероятно, составит около 2 миллионов долларов. [237]

ACJ350

[ редактировать ]
ACJ350 ВВС Германии

Версия Airbus Corporate Jet A350, ACJ350, является производной от A350-900ULR. В результате увеличенного запаса топлива по сравнению с -900ULR максимальная дальность полета ACJ350 составляет 20 000 км (10 800 миль; 12 430 миль). [238] A340-300 . Первыми ACJ350 получат ВВС Германии, заказавшие три самолета, которые заменят два [239]

А350 Региональный

[ редактировать ]

После запуска Boeing 787-10 на Парижском авиасалоне в 2013 году компания Airbus обсудила с авиакомпаниями возможный вариант A350-900 Regional с уменьшенной взлетной массой 250 т (550 000 фунтов). [240] Тяга двигателя была бы уменьшена до 70 000–75 000 фунтов силы (310–330 кН) со стандартных 85 000 фунтов силы (380 кН), а вариант был бы оптимизирован для маршрутов длиной до 6 800 миль (12 600 км; 7 800 миль) с сиденьями для до до 360 пассажиров в одноклассной компоновке. [241] Ожидалось, что A350 Regional будет заказана авиакомпанией Etihad Airways. [242] и Сингапурские авиалинии. [243] С 2013 года об этом варианте больше не сообщалось.

Singapore Airlines выбрала версию A350-900 для среднемагистральных перевозок. [244] и Japan Airlines получила 369-местный самолет A350-900 с взлетной массой 217 т (478 000 фунтов) для своей внутренней сети полетов. [245] В паспорте сертификата типа А350 указаны взлетные массы 217, 235, 240, 250, 255, 260, 268, 272, 275, 277, 278, 280 и 283 т. [112]

А350-1000

[ редактировать ]
Самолет British Airways A350-1000 в лондонском аэропорту Хитроу . Длина этого участка А350 составляет 73,8 м (242 фута), первый полет состоялся 24 ноября 2016 года.

A350-1000 — самый крупный вариант семейства A350, его длина составляет чуть менее 74 метров (243 фута). Он вмещает 350–410 пассажиров в типичной трехклассной компоновке с запасом хода 8700 миль (16 100 км; 10 000 миль). [246] Имея 9-рядную конфигурацию, он призван заменить А340-600 и составить конкуренцию Boeing 777-300ER и 777-8 . на 35 тонн (77 000 фунтов) По оценкам Airbus, 366-местный 777-9 должен иметь меньшую эксплуатационную массу пустого самолета , чем 398-местный 777-9, стоимость поездки на 15 % ниже, стоимость места на 7 % и дальность хода на 400 морских миль (740 миль). км; 460 миль) большая дальность. [247] По сравнению с Boeing 777-300ER с 360 местами, Airbus заявляет о преимуществе расхода топлива на 25% на одно место у A350-1000 с 369 местами. [248] Расширение длиной 7 м (23 фута) вмещает еще 40 пассажиров и увеличивает зону премиум-класса на 40%. [162] -1000 может соответствовать еще 40 местам 777-9, располагаясь по 10 в ряд, но с меньшим комфортом. [249]

A350-1000 имеет удлинение на 11 рам по сравнению с -900 и крыло немного большего размера, чем у моделей -800/900, с удлинением задней кромки, увеличивающим его площадь на 4%. Это расширит возможности подъемной силы и элеронов , увеличив хорду примерно на 400 мм (16 дюймов), оптимизируя подъемную силу закрылков, а также крейсерские характеристики. [250] Основное шасси представляет собой 6-колесную тележку вместо 4-колесной, помещенную в отсек длиннее на одну раму. Тяга двигателя Rolls-Royce Trent XWB увеличена до 97 000 фунтов силы (430 кН). [251] Эти и другие инженерные усовершенствования необходимы для того, чтобы модель −1000 сохраняла дальность полета. [252]

Qatar Airways — крупнейшая авиакомпания в мире.

Он имеет функцию автоматического аварийного снижения примерно до 10 000 футов (3 000 м) и уведомляет авиадиспетчерскую службу , если экипаж не реагирует на сигнал тревоги, что указывает на возможную потерю работоспособности из- за разгерметизации . Адаптация программного обеспечения авионики активируется нажатием кнопки, чтобы избежать ошибок, и может быть установлена ​​на меньшем по размеру -900. [253] Все целевые показатели производительности были достигнуты или перевыполнены, и он остается в пределах своей весовой спецификации, в отличие от ранних моделей −900. [113]

Его базовая взлетная масса 308 т (679 000 фунтов) была увеличена до 311 т (686 000 фунтов), прежде чем была предложена возможная версия 316 т (697 000 фунтов). [254] Его максимальная взлетная масса 316 т появилась 29 мая 2018 года в обновленном паспорте сертификата типа. [112] Это увеличило дальность полета с 7 950 до 8 400 миль (с 14 720 до 15 560 км; с 9 150 до 9 670 миль). [255] Дальнейшее увеличение взлетной массы на 3 т (6600 фунтов) до 319 т (703 000 фунтов) находится в стадии изучения и может быть доступно с 2020 года и может стать ответом на проект Qantas Project Sunrise . [256]

В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличена с 440 до 480 за счет установки новых выходов типа А+ с двухполосным эвакуационным трапом. [257] 17 декабря 2021 года компания French Bee получила первый самолет A350-1000 в конфигурации на 480 мест, арендованный Air Lease Corporation и предназначенный для полетов из Парижа на остров Реюньон , с 40 местами премиум-класса и 440 местами эконом-класса. [258]

В октябре 2023 года его взлетная масса снова была увеличена до 322 т (710 000 фунтов). [259]

Проект Qantas Sunrise

[ редактировать ]

В декабре 2019 года Qantas предварительно выбрала A350-1000 для полетов по маршрутам Project Sunrise, прежде чем в марте 2020 года было принято окончательное решение об использовании до 12 самолетов. [260] Первоначальные предположения предполагали, что этот вариант может продаваться как A350-1000ULR. [261] Однако ожидается, что -1000 не будет иметь больших топливных баков и других модификаций топливной системы, как у -900ULR, и Airbus не стал описывать самый большой вариант взлетной массы как модель ULR, несмотря на дальность полета 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). . [262] После задержки из-за пандемии COVID-19 решение было подтверждено 2 мая 2022 года, когда Qantas разместила официальный заказ на 12 самолетов Airbus A350-1000 для полетов проекта Sunrise, которые первоначально начнутся в 2025 году. [263]

6 июня 2024 года генеральный директор Qantas International Кэм Уоллес подтвердил на 80-м годовом общем собрании Международного управления воздушного транспорта (IATA) в Дубае, что Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) одобрило конструкцию заднего центрального бака (RCT), которая позволяет самолет сможет летать на необходимые расстояния после запрошенной модернизации. [264] Airbus интегрирует танк в A350-1000 для летных испытаний в начале 2025 года и поставки группе в середине 2026 года. Самолет будет иметь 238 мест в четырех классах. [265] с публикациями и веб-сайтом Qantas, использующими аббревиатуру ULR, но Airbus еще не подтвердил это. [266]

А350Ф

[ редактировать ]
Художественная концепция A350F длиной 70,8 м (232 фута) с кормовой грузовой дверью.

A350-900 Грузовой самолет был впервые упомянут в 2007 году, предлагая аналогичную грузоподъемность MD -11F с дальностью полета 9250 км (5000 морских миль; 5750 миль), который будет разработан после пассажирской версии. [267] В начале 2020 года Airbus предлагал A350F перед потенциальным запуском. [268] Предлагаемый грузовой самолет будет немного длиннее, чем A350-900, и Airbus потребуется 50 заказов для запуска программы стоимостью 2–3 миллиарда долларов. [269] В июле 2021 года совет директоров Airbus одобрил разработку грузового самолета. [270] Он создан на основе версии -1000 с полезной нагрузкой более 90 тонн, а ввод в эксплуатацию намечен на 2025 год. [271]

A350F сохранит взлетную массу 319 тонн, ранее объявленную для A350-1000, с укороченным фюзеляжем, но предлагаемая конструкция остается на 6,9 м (23 фута) длиннее, чем у Boeing 777F , с увеличенным на 10% грузовым объемом - 695 м. 3 (24 500 куб. футов). [272] [259] Благодаря грузовой двери главной палубы за крылом и усиленным алюминиевым балкам перекрытия главной палубы его полезная нагрузка 111 т (245 000 фунтов) превышает 103,7 т (229 000 фунтов) у 777F, а его пустой вес составляет 30 тонн (66 000 фунтов). легче, чем A350-1000, на 20 тонн (44 000 фунтов) легче, чем 777F. [272] На авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 года американский арендодатель Air Lease Corporation стал стартовым заказчиком, заказав семь самолетов, которые должны быть поставлены примерно в 2026 году, среди других авиалайнеров Airbus. [273] Эксплуатантом запуска A350F станет авиакомпания Singapore Airlines , заказавшая 7 самолетов на авиашоу в Сингапуре в 2022 году . [274] поставки начнутся в 2026 году. [275] Грузовой вариант длиной 70,8 м (232 фута) должен иметь дальность полета 4700 миль (8700 км; 5400 миль) при максимальной полезной нагрузке. [276] К маю 2023 года запланированный ввод в эксплуатацию перенесен на 2026 год. [275]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Airbus A350
A350-900 авиакомпании Cathay Pacific , третьего по величине оператора A350 после Singapore Airlines и Qatar Airways.

По состоянию на июнь 2024 года в эксплуатации находится 612 самолетов А350 у 40 эксплуатантов и 60 клиентов. . В пятерку крупнейших операторов вошли Singapore Airlines (64), Qatar Airways (58), Cathay Pacific (48), Air France (34) и Delta Air Lines (32). [1] [197]

Заказы и поставки

[ редактировать ]
Основная статья: Список заказов и поставок Airbus A350

На семейство А350 поступило 1327 твердых заказов от 60 клиентов, Turkish Airlines крупнейшим из которых является со 110 заказами. Всего по состоянию на июль 2024 года поставлено 613 самолетов. . [1]

В июне 2023 года количество заказов на самолеты семейства А350 достигло 1000. [1]

Заказы и поставки по типам (сводка) [1]
Тип Заказы Поставки Отставание
А350-900 975 527 448
А350-1000 297 86 211
А350Ф 55 – 55
Семейство А350 1,327 613 714
Заказы и поставки семейства А350 по годам (дистрибутивные) [1]
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Общий
Заказы 2 292 [277] 163 [278] 51 78 −31 27 230 −32 −3 41 36 40 32 −11 2 8 281 121 1,327
Поставки А350-900 – – – – – – – – 1 14 49 78 79 87 45 49 50 52 23 527
А350-1000 – – – – – – – – – – – – 14 25 14 6 10 12 5 86
А350Ф – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 0
Семейство А350 – – – – – – – – 1 14 49 78 93 112 59 55 60 64 28 613
  1. ^ Окончательная сборка во Франции.
  2. ^ China Airlines и Lufthansa располагали семью в ряд 2–3–2 в конфигурации премиум-эконома.

Заказы и поставки семейства A350 по годам (в совокупности)

 Заказы

 Поставки

По состоянию на июль 2024 г. [1]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

По состоянию на март 2024 года в парке А350 зарегистрирован один несчастный случай с потерей корпуса , связанный с безопасностью в аэропорту , без человеческих жертв на борту и пять погибших на земле. . [279] [280]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Характеристики самолета А350 [285]
Модель А350-900/-900УЛР [286] А350-1000 [286] А350Ф [276]
кабины Экипаж Два
Типичное сидение 315 (48J+267Y) 369 (54J+315Y) 11
Основная палуба макс. [112] 440 мест 480 мест 30 поддонов 96 х 125 дюймов
Нижняя палуба Грузовой 36 LD3 или 11 поддонов 44 LD3 или 14 поддонов 40 LD3 или 12 поддонов
Общая длина 66,8 м (219,2 футов) 73,79 м (242,1 фута) 70,8 м (232,2 фута)
Крыло Размах 64,75 м (212,43 фута), стреловидность 31,9°. [156]
Соотношение сторон 9.49 9.03
Площадь крыла 442 м 2 (4760 кв. футов) [157] 464,3 м 2 (4998 кв. футов) [160]
Общая высота 17,05 м (55 футов 11 дюймов) 17,08 м (56 футов 0 дюймов)
Фюзеляж Ширина 5,96 м (19,6 футов), высота 6,09 м (19,98 футов).
кабины Ширина 5,61 м (18 футов 5 дюймов) с шириной 18 дюймов (46 см), 9 сидений в ряд [211] [287]
5,71 м (18 футов 9 дюймов) с сиденьем шириной 16,8 дюйма (43 см) с 10 упорами [288] [289]
МВВ 283 т (623 908 фунтов)
ULR: 280 т (620 000 фунтов) 		322 т (710 000 фунтов) [259] 319 т (703000 фунтов)
Макс. полезная нагрузка 53,3 т (118 000 фунтов)
45,9–56,4 т (101 300–124 300 фунтов) [156] 		67,3 т (148000 фунтов) 111 т (245 000 фунтов) [290]
Запас топлива [112] 140,8 м 3 (37 200 галлонов США)
110,5 т (244000 фунтов) [а]
ВЛР: 170 м 3 (44 000 галлонов США) 		158,8 м 3 (42 000 галлонов США)
124,65 т (274 800 фунтов)
ОЙ 142,4 т (314 000 фунтов) типично
134,7–145,1 т (297 000–320 000 фунтов) [156] 		155 т (342 000 фунтов) в сухом состоянии [291] 124,4 т (274000 фунтов) [б]
131,7 т (290 000 фунтов) [с]
МЯВ 115,7 т (255 075 фунтов) [294] 129 т (284000 фунтов) [196]
Двигатели (2×) Роллс-Ройс Трент ЭКСКЛЮЗИВ
Макс. тяга (2x) [112] 84200 фунтов силы (374,5 кН) 97000 фунтов силы (431,5 кН)
Крейсерская скорость 0,85 Маха (488 узлов; 903 км / ч; 561 миль в час) типично
0,89 Маха (513 узлов; 950 км/ч; 591 миль в час) макс. [156]
Диапазон 8300 миль (15372 км; 9600 миль) [д] [а]
ULR: 9700 миль (17964 км; 11163 миль) [296] 		8900 миль (16500 км; 10200 миль) [д] [297] 4700 миль (8700 км; 5400 миль) [и]
Взлет (MTOW, SL, ISA) 2600 м (8500 футов)
Лендинг (MLW, SL, ISA) 2000 м (6600 футов)
Сервисный потолок [112] 43 100 футов (13 100 м) 41 450 футов (12 630 м)

Обозначения типов самолетов

[ редактировать ]
Модель [112] Дата сертификации Двигатели
А350-941 [примечание 1] 30 сентября 2014 г. Роллс-Ройс Трент XWB-75
А350-941/А350-941УЛР 30 сентября 2014 г. Роллс-Ройс Трент XWB-84
А350-1041 21 ноября 2017 г. Роллс-Ройс Трент XWB-97

Обозначения типов самолетов ИКАО

[ редактировать ]
Обозначение [298] Тип
А359 Аэробус А350-900
А35К Аэробус А350-1000

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б -900ULR Запас топлива: 166,5 м 3 (44 000 галлонов США), [295] Запас хода 18 000 км (9700 миль), [223] Запас хода ACJ350: 20 000 км (10 800 миль) [209]
  2. ^ На 20 тонн легче Boeing 777F, [272] 144,4 т [292]
  3. ^ На 32 т легче Boeing 747-400F, 163,7 т. [293]
  4. ^ Перейти обратно: а б неуказанные пассажиры
  5. ^ максимальная полезная нагрузка

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Эйрбас О&Д» . Airbus SAS, 31 июля 2024 г. Проверено 5 августа 2024 г.
  2. ^ «Начинается производство немецкого Airbus A350 XWB» (пресс-релиз). Airbus SAS 31 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с «А350 вводится в эксплуатацию, когда катарский самолет направляется во Франкфурт» . Рейс Интернешнл . 15 января 2015 года. Архивировано из оригинала 15 января 2015 года . Проверено 15 января 2015 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б «Airbus Airbus A350 совершил первый испытательный полет» . Би-би-си . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 20 июня 2018 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д и Ганстон 2009 , с. 253
  6. ^ «A350 получает разрешение на предложение (ATO)» (пресс-релиз). Аэробус. 10 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. . Проверено 17 декабря 2019 г.
  7. ^ Норрис, Гай (14 сентября 2005 г.). «Катар подписывает Меморандум о взаимопонимании по запуску GEnx на A350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
  8. ^ «Airbus запускает A350 для дальнего воздушного боя» . Рейс Интернешнл . 15 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  9. ^ «А350 стартует с Катаром за 15 миллиардов долларов» . Флайтглобал . 14 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2014 г.
  10. ^ Брирли, Дэвид (18 июня 2006 г.). «Давление нарастает после нападения Эмирейтс» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  11. ^ Томас, Джеффри (9 мая 2006 г.). «Airbus останавливается на более широком фюзеляже и композитном крыле по мере приближения к решению о модернизации A350» . АТВ Онлайн . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.
  12. ↑ Гейтс, Д. «Властители самолетов рассказывают Airbus: капитальный ремонт A350». Архивировано 7 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Сиэтл Таймс , 29 марта 2006 г.
  13. ^ Гамильтон, С. «Редизайн A350: трудный выбор Airbus». Архивировано 27 марта 2009 г. в Wayback Machine . Компания Лихэма
  14. ^ Майклс, Д. и Лансфорд, Дж. Л. «Сингапурские авиалинии заявляют, что Airbus необходимо усовершенствовать A350». Архивировано 13 ноября 2017 г. в Wayback Machine . The Wall Street Journal , 7 апреля 2006 г.
  15. ^ Ассошиэйтед Пресс. «Airbus рассматривает возможность усовершенствования A350». Архивировано 12 февраля 2018 года в Wayback Machine . Сиэтл Таймс, 10 апреля 2006 г.
  16. ^ «Airbus рассматривает возможность усовершенствования A350». Архивировано 28 апреля 2006 г. в Wayback Machine . Ассошиэйтед Пресс, 10 апреля 2006 г.
  17. ^ «Под давлением Airbus модернизирует проблемный самолет» . Уолл Стрит Джорнал . 14 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Проверено 28 декабря 2014 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б Хефер, Тим (22 декабря 2014 г.). «Insight — Возвращение курса: внутренняя история нового самолета Airbus A350» . Рейтер . Рейтер Великобритания. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  19. ^ Ганстон 2009 , с. 254
  20. ^ «Сингапурские авиалинии заказали 20 самолетов Airbus A350 XWB-900 и 9 самолетов Airbus A380» . Businesswire.com . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Проверено 18 октября 2013 г.
  21. ^ Перейти обратно: а б «Бортовое благополучие» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 3 апреля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  22. ^ Макс Кингсли-Джонс (19 мая 2008 г.). «ФОТО: 10 самолетов A350 XWB в ряд «предложат беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах» » . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 24 мая 2011 г.
  23. ^ Мердо Моррисон (5 апреля 2016 г.). «Интерьеры: почему девять — магическое число Боинга 787» . Рейс международный . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 4 ноября 2017 г.
  24. ^ «Боинг 777: 9 против 10 сидений в ряд в эконом-классе» . Репортер авиакомпании . 22 января 2016 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Проверено 4 ноября 2017 г.
  25. ^ «Аэробус – А350 XWB Экстра комфорт» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 года.
  26. ^ Перейти обратно: а б с «Семейство A350 XWB получает промышленное разрешение» (пресс-релиз). Airbus SAS, 1 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.
  27. ^ Гай Норрис; Макс Кингсли-Джонс (2 октября 2006 г.). «Задержка A380 тормозит официальный запуск A350 XWB на Airbus» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  28. ^ Питер Динкло (5 октября 2006 г.). «Airbus может прекратить работу над своим самолетом A350, сообщает FT Deutschland» . Блумберг . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  29. ^ «Pegasus заказывает A350 XWB, A330-200» . ATWonline.com . 5 января 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2016 г. . Проверено 22 мая 2011 г.
  30. ^ «Стоимость Airbus A350 на композитах выросла до 15,4 миллиарда долларов» . Блумберг . 4 декабря 2006 г. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  31. ^ [1] Архивировано 9 июня 2016 г. в Wayback Machine Reuters.
  32. ^ «15 миллиардов долларов США за Airbus A350 دیدئو Dideo» . Dideo - найди и посмотри лучшее видео . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.
  33. ^ Гулд, Ян. «Задержка A350 отодвигает EIS на первую половину 2014 года» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. .
  34. ^ Норрис, Гай (8 мая 2006 г.). «Критика авиакомпаниями Airbus A350 вынуждает авиастроителей внести радикальные изменения в фюзеляж, крыло и двигатели» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 августа 2007 года . Проверено 24 мая 2011 г.
  35. ^ «Airbus представляет изменения конструкции XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2001 г.
  36. ^ «Airbus находится на перепутье в дизайне A350, говорит ILFC». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , март 2006 г.
  37. ^ Кингсли-Джонс, Макс (28 сентября 2007 г.). «Металлические полоски обеспечат электрическую непрерывность карбона А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года.
  38. ^ «ФОТО: Airbus строит «физический макет» фюзеляжа XWB, чтобы избежать ошибок A380» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 30 мая 2010 г.
  39. ^ Стейнке, С. «Airbus представляет A350 XWB» . Обзор полета . Сентябрь 2006 г.
  40. ^ Норрис, Гай (25 июля 2006 г.). «Фарнборо: гонка за силовыми установками Airbus A350 разгорается, поскольку Rolls-Royce достигает соглашения о поставке Trent» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года.
  41. ^ Патент 20090277445: Система улучшения качества воздуха в герметичной кабине самолета. Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH.
  42. ^ «RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году». Архивировано 14 декабря 2014 года в Wayback Machine . Flight International , 29 апреля 2010 г.
  43. ^ Томас, Джеффри (8 марта 2007 г.). «Нет GP7000 для A350 XWB-1000» . atwonline.com. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  44. ^ Дойл, Эндрю (20 февраля 2008 г.). «Сингапур, 2008 г.: Pratt & Whitney предлагает GP7000 в качестве альтернативы двигателю A350 XWB» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 мая 2008 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
  45. ^ Норрис, Гай. «Вариант GEnx еще может использоваться в A350». Архивировано 16 апреля 2008 г. на Wayback Machine . Flight International , 24 апреля 2007 г.
  46. ^ Норрис, Гай (20 апреля 2007 г.). «Airbus лоббирует General Electric, чтобы предложить GEnx для A350 XWB» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 27 мая 2011 г.
  47. ^ «Airbus говорит нет GEnx для A350 XWB» . Aero-news.net. 7 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  48. ^ Островер, Джон (7 мая 2009 г.). «GE возобновила интерес к двигателю A350 в преддверии летных испытаний 787» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года.
  49. ^ Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2008 г.). «Airbus выбирает Thales для авионики кабины A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года.
  50. ^ «Кабина А350 предлагает беспрецедентный набор инструментов безопасности» . Рейс Интернешнл . 2010. Архивировано из оригинала 9 июля 2010 года . Проверено 18 июля 2010 г.
  51. ^ 2006-03-15T15:50:00+00:00. «Фото: интерьеры Airbus A350 с «помощью» BMW, которые будут представлены в следующем месяце» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  52. ^ «Honeywell выигрывает контракт на системы Airbus A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  53. ^ Кингсли-Джонс, Макс (12 июня 2008 г.). «Упрощенный план сборки сократит время сборки A350 XWB вдвое» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  54. ^ Кингсли-Джонс, Макс (13 февраля 2009 г.). «Airbus и партнеры готовятся к производству А350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 27 мая 2011 г.
  55. ^ «Airbus инвестирует в крыло A350 XWB» . Рейс Интернешнл . 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Проверено 26 мая 2011 г.
  56. ^ «Инвестиции в размере 28 миллионов фунтов стерлингов в завод Airbus» . Би-би-си . 19 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2009 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  57. ^ Дербер, Алекс (4 декабря 2009 г.). «Airbus производит первый компонент конструкции для А350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года.
  58. ^ «Airbus в Испании начинает производство компонентов A350 XWB» (Пресс-релиз). Аэробус . 24 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 января 2016 г. . Проверено 27 мая 2011 г.
  59. ^ Кингсли-Джонс, Макс (29 июля 2010 г.). «Airbus намерен наконец начать сборку первого центрального крыла А350 в августе» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Проверено 11 ноября 2010 г.
  60. ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 марта 2011 г.). «Airbus открывает завод по производству композитных рулей направления для А350 в Китае» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 4 марта 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  61. ^ «Первый Airbus A350 отправляется на завод» . Проводной . 29 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  62. ^ «Airbus начинает финальную сборку первого A350 XWB» (Пресс-релиз). Аэробус . 5 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2012 г.
  63. ^ «Первый летный самолет A350 XWB «MSN1» конструктивно завершен» (Пресс-релиз). Аэробус . 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 г.
  64. ^ «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . Airbus.com. 15 января 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. . Проверено 15 января 2018 г.
  65. ^ «Airbus начинает увеличение количества самолетов A350 до 10 в месяц» . Рейс Интернешнл . 23 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  66. ^ Бьорн Ферм (23 апреля 2015 г.). «Уголок Бьорна: программы Boeing 787 и Airbus 350, снимок» . Новости и комментарии Лихэма. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  67. ^ «Airbus готовится повысить темпы производства А350» . Лихэм . 5 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Проверено 4 октября 2017 г.
  68. ^ Тьерри Дюбуа (20 февраля 2018 г.). «Qatar Airways получила первый Airbus A350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б «Заказы и поставки» . Аэробус . Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 29 января 2020 г.
  70. ^ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus сократит выпуск A330 и сохранит тарифы на A350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 17 февраля 2020 г.
  71. ^ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает существенных изменений в темпах производства: Фори» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 19 августа 2020 г.
  72. ^ Кац, Бенджамин (16 февраля 2023 г.). «Airbus увеличивает производство широкофюзеляжных самолетов, увеличивая давление на Boeing» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 16 февраля 2023 года . Проверено 16 февраля 2023 г.
  73. ^ Дэвид Камински-Морроу (25 апреля 2024 г.). «Airbus увеличивает ежемесячное производство А350 до 12 в ответ на высокий спрос на широкофюзеляжные самолеты» . Флайтглобал .
  74. ^ «Двигатель Trent XWB на А350 заработал впервые» . Флайтглобал . 18 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2010 г.
  75. ^ «Airbus запускает двигатели A350 в рамках подготовки к дебютному полету» . Деловая неделя . 2 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  76. ^ «Airbus объявляет первый полет А350 успешным» . Файнэншл Таймс . 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.
  77. ^ Крис Слоан (15 июня 2013 г.). «Airbus A350 XWB: участие в первом полете» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 8 июня 2017 г.
  78. ^ «А350: Самолет, который Airbus не хотел строить» . Би-би-си. 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 20 июня 2018 г.
  79. ^ «Во время климатических испытаний во Флориде A350 XWB подвергается «горячим и холодным» испытаниям» (пресс-релиз). Аэробус . Архивировано из оригинала 4 января 2015 года.
  80. ^ «Airbus A350-900 получил сертификат типа EASA» (Пресс-релиз). Аэробус . 30 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Проверено 30 сентября 2014 г.
  81. ^ «EASA сертифицирует Airbus A350 XWB на срок ETOPS до 370 минут» (пресс-релиз). Европейское агентство авиационной безопасности . 15 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.
  82. ^ «Общий типовой рейтинг утвержден для обучения пилотов A350 XWB и A330» (пресс-релиз). Аэробус . 22 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г.
  83. ^ «Airbus A350-900 получил сертификат типа FAA» (Пресс-релиз). Аэробус . 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  84. ^ «Директива по летной годности №: 2017-0129R1» . EASA. 19 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
  85. ^ Перейти обратно: а б «ПАРИЖ: Выпуск A350-1000 отложен до 2017 года, поскольку Rolls увеличивает тягу XWB» . Флайтглобал . 19 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  86. ^ Перейти обратно: а б «Airbus откладывает выход на рынок A350 XWB, поскольку прибыль EADS утрояется» . Би-би-си . 27 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2018 г. . Проверено 20 июня 2018 г.
  87. ^ «Airbus поставил первый в истории A350 XWB компании Qatar Airways» (пресс-релиз). Аэробус . 22 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 22 декабря 2014 г.
  88. ^ Перейти обратно: а б «А350-1000 взлетает в первый полет» . FlightGlobal . Группа компаний РЕЛКС . 24 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года . Проверено 24 ноября 2016 г.
  89. ^ «Катар поставит первый А350-1000 на маршрут Хитроу» . Рейс Интернешнл . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 г. . Проверено 23 августа 2021 г.
  90. ^ «Первый Airbus A350-1000 Qatar Airways вылетает в Лондон в качестве пункта назначения» . Полуостров Катар. 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 г. Проверено 23 августа 2021 г.
  91. ^ «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Май 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2018 г.
  92. ^ «А350-800 будет разработан как термоусадочная модель -900» . Флайтглобал . 12 января 2010 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  93. ^ «Qatar Airways поддерживает переосмысление Airbus конструкции А350-800» . Рейс Интернешнл . 15 января 2010 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  94. ^ «Приступая к детальному проектированию А350-800, Airbus делает упор на общность семейства» . FlightGlobal. 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Проверено 10 февраля 2016 г.
  95. ^ « Большинство клиентов XWB поддерживают переосмысление A350-800: Airbus» . Флайтглобал . 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2016 г. Проверено 18 марта 2016 г.
  96. ^ Кингсли-Джонс, Макс (30 июля 2010 г.). «Airbus работает над тем, чтобы представить более легкую конструкцию А350 с вариантом -800» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  97. ^ «TAP Portugal собирается перейти на A350-900» . Флайтглобал . 29 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  98. ^ «Airbus официально запускает A330neo с ALC в качестве первого клиента» . Авиационная неделя . 14 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  99. ^ Перейти обратно: а б «Эл Бейкер ожидает, что A350 прибудут по графику» . Флайтглобал . 17 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  100. ^ «А350-800 осталось всего 2 Заказчика и 16 заказов» . Новости A350 XWB . 26 января 2015 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  101. ^ Полина Монтаг-Гирмес (11 января 2017 г.). «Аэрофлот» отменяет восемь самолетов А350-800 . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
  102. ^ Доминик Перри (24 апреля 2017 г.). «Airbus ведет переговоры по единственному оставшемуся заказу на А350-800» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2017 г.
  103. ^ Дэвид Камински-Морроу (8 марта 2018 г.). «Переоборудование Asiana удаляет последний заказ на A350-800» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 8 марта 2018 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  104. ^ Перейти обратно: а б Макс Кингсли-Джонс (20 марта 2017 г.). «Сможет ли A350-1000 оправдать ожидания Airbus?» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 г.
  105. ^ «Сборка фюзеляжа начинается в Гамбурге и Сен-Назере» (Пресс-релиз). Аэробус . 25 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 января 2020 г.
  106. ^ «Airbus приступает к окончательной сборке А350-1000» (Пресс-релиз). Аэробус . 10 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 17 января 2020 г.
  107. ^ «Первый Airbus A350-1000 завершает соединение кузовов» . Новости авиалиний. 15 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г.
  108. ^ Дэвид Камински-Морроу (28 ноября 2016 г.). «Airbus детализирует график дежурства испытательного парка А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября 2016 г.
  109. ^ Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2017 г.). «Airbus наращивает темпы летных испытаний А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года . Проверено 7 июня 2017 г.
  110. ^ «Airbus расширяет возможности A350-1000» . Лихэм . 27 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Проверено 27 июня 2017 г.
  111. ^ Дэвид Камински-Морроу (2 ноября 2017 г.). «А350-1000 близок к сертификации после завершения испытаний на надежность» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
  112. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Паспорт типа сертификата № EASA.A.151 Выпуск 25» . Управление авиационной безопасности Европейского Союза. 4 января 2022 года. Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Проверено 6 января 2022 г.
  113. ^ Перейти обратно: а б Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Airbus получил сертификат типа A350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 17 января 2020 г.
  114. ^ Дэвид Камински Морроу (28 декабря 2017 г.). «Первая поставка Катару А350-1000 перенесена на 2018 год» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
  115. ^ Алан Дрон (9 февраля 2018 г.). «Airbus поставит Катару первый А350-1000 20 февраля» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.
  116. ^ Дэвид Камински-Морроу (20 февраля 2018 г.). «Катар поставит первый А350-1000 на маршрут Хитроу» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 г.
  117. ^ «Лондон является пунктом запуска Airbus A350-1000 компании Qatar Airways» . Галф Таймс . 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Проверено 17 января 2020 г.
  118. ^ Перейти обратно: а б «ISTAT: Лихи меняет мнение о спросе на новый участок А350» . Флайтглобал. 29 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Проверено 30 марта 2016 г.
  119. ^ «Airbus изучает возможность увеличения вместимости A350» . Лихэм Новости. 23 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. . Проверено 30 марта 2016 г.
  120. ^ Арваи, Эрнест С. (8 марта 2016 г.). «Битва суперблизнецов распространяется вверх» . Airinsight.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Проверено 8 марта 2016 г. (требуется подписка)
  121. ^ Тим Хефер (4 марта 2016 г.). «Эксклюзив: Airbus рекламирует 400-местный лайнер А350-8000» . Рейтер. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.
  122. ^ Перейти обратно: а б «МНЕНИЕ: Правильный ли подход Airbus к «А350-2000» с осторожностью?» . Рейс Интернешнл. 3 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Проверено 3 июня 2016 г.
  123. ^ Джон Остроуэр (7 ноября 2016 г.). «Сингапурские авиалинии покупают самый длинный самолет в мире» . CNN Деньги . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 2 августа 2020 г.
  124. ^ Дэвид Камински Морроу (16 января 2018 г.). «Удлинитель A350 потребует дальнейшей модернизации двигателя: Брежье» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 17 января 2018 г.
  125. ^ Бьорн Ферм (25 октября 2017 г.). «Airbus работает над новыми Sharklets для A350» . Лихэм . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 25 октября 2017 г.
  126. ^ Бьорн Ферм (1 ноября 2017 г.). "Новые фотографии изменённых Шарклетов для А350" . Лихэм . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 1 ноября 2017 г.
  127. ^ Бьорн Ферм (31 января 2018 г.). «IBERIA получает модернизированный А350-900» . Лихэм . Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 31 января 2018 г.
  128. ^ «Iberia принимает свой первый А350-900» . Аэробус. 26 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2018 г. Проверено 11 января 2019 г.
  129. ^ Тьерри Дюбуа (30 апреля 2019 г.). «Есть ли у Airbus A350 возможности получения сигнала для испытаний на ламинарный поток?» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
  130. ^ Перейти обратно: а б «Airbus поставил свой 500-й А350» (пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 30 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2022 года . Проверено 4 октября 2022 г.
  131. ^ Григорий Полек (28 октября 2022 г.). «Airbus A350 будет иметь улучшенные характеристики и более просторный салон» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 года . Проверено 1 ноября 2022 г.
  132. ^ Бенджамин Д. Кац (21 ноября 2018 г.). «Airbus раскрывает планы по созданию совершенно нового узкофюзеляжного А350 с модернизированным двигателем» . Блумберг. Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 г.
  133. ^ Перейти обратно: а б Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). «GE ведет переговоры с Airbus по поводу потенциального A350neo» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 ноября 2019 г.
  134. ^ Хефер, Тим; Янг, Сара (21 марта 2021 г.). «Роллс укрепляет позиции по Airbus A350, откладывая разборки с GE» . Рейтер .
  135. ^ «На передний план: презентация A350XWB» (PDF) . Аэробус. 2006. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  136. ^ «A350 XWB достигает ключевых этапов, заморозив проект и запустив линию окончательной сборки» (пресс-релиз). 14 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г.
  137. ^ Гай Хеллард (2008). «Композиты в Airbus – долгая история инноваций и опыта» (PDF) . Глобальный форум инвесторов . Аэробус. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Проверено 30 января 2019 г.
  138. ^ «Боинг 787 Dreamliner: больше, чем самолет» (PDF) . Боинг . Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2007 г.
  139. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 2009 , с. 257
  140. ^ «Технические характеристики Airbus A330-200» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  141. ^ «Airbus представляет макет кабины XWB». Архивировано 12 октября 2007 г. на выставке Wayback Machine Flight International, сентябрь 2007 г.
  142. ^ «Схема мест в самолете British Airways 787-8 (ширина сиденья 17,5 дюймов в эконом-классе)» . SeatGuru. Архивировано из оригинала 20 августа 2014 г. Проверено 28 августа 2014 г. - через Trip Advisor.
  143. ^ «Схема мест Air Asia X A330-300» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 24 сентября 2014 г. - через TripAdvisor.
  144. ^ «Карта мест эконом-класса American Airlines 9 и 777» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года . Проверено 11 августа 2012 г. - через Trip Advisor.
  145. ^ «Карта мест United 787-800» . Сиденье Гуру. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 г. - через Trip Advisor.
  146. ^ Дэниел Цанг. «Boeing 777X и 787-10 демонстрируют привлекательность Х-фактора» . Стремитесь к авиации. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
  147. ^ Мэтт Кингсли-Джонс. «ФОТО: 10 самолетов A350 XWB в ряд «предложат беспрецедентное преимущество в эксплуатационных расходах» » . Рейс Интернешнл. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 15 июня 2013 г.
  148. ^ «Airbus подтверждает переход на носовую часть в стиле A380 для A350 XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.
  149. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 2009 , с. 258
  150. ^ «A350 XWB – передовые материалы и дизайн» . AZoM.com . 16 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
  151. ^ Эйми Тернер (19 декабря 2006 г.). «А350 может иметь композитный нос» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года.
  152. ^ Шлаппиг, Бен (14 сентября 2022 г.). «Airbus A350 получит затемняемые окна» . Одна миля за раз . Архивировано из оригинала 19 января 2024 года . Проверено 19 января 2024 г.
  153. ^ «Почему новое крыло имеет решающее значение — A350 XWB» . Рейс Интернешнл . 12 декабря 2006 г.
  154. ^ «Справочный код аэродрома ИКАО, группа проектирования самолетов ФАУ и категория захода на посадку для самолетов Airbus» (PDF) . Аэробус. Май 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2016 г. Проверено 5 марта 2017 г.
  155. ^ «Коммерческие самолеты Boeing — проектные группы/коды (FAA и ICAO)» (PDF) . Боинг. 4 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2016 г. . Проверено 5 марта 2017 г.
  156. ^ Перейти обратно: а б с д и Фред Джордж (22 мая 2015 г.). «Полет на А350: самом технологичном авиалайнере Airbus» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
  157. ^ Перейти обратно: а б «A350 XWB/Технологии» . Аэробус . Архивировано из оригинала 29 ноября 2013 года.
  158. ^ Дэниел Цанг (26 июля 2012 г.). «Boeing выбирает самый большой размах крыла для 777X» . Стремитесь к авиации . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 25 декабря 2014 г.
  159. ^ Ферм, Бьёрн (18 апреля 2015 г.). «Основы летно-технических характеристик авиалайнера. Часть 7, крыло» . Новости и анализ Лихэма . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
  160. ^ Перейти обратно: а б Майк Гержанич (6 июля 2018 г.). «Летные испытания: Airbus A350-1000 стремительно развивается» . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2018 г.
  161. ^ Макс Кингсли-Джонс (8 мая 2007 г.). «Улучшение аэродинамики крыла Airbus A350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  162. ^ Перейти обратно: а б Франсуа Кодрон (ноябрь 2016 г.). «А350-1000 – Повышенная эффективность» . Аэробус. Архивировано из оригинала 8 марта 2017 года.
  163. ^ Макс Кингсли-Джонс (13 июня 2008 г.). «ФОТО: Airbus дорабатывает аэродинамическую конфигурацию A350» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  164. ^ Макс Кингсли-Джонс (20 января 2009 г.). «Airbus готовится к производству А350 после замораживания определений» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  165. ^ «Airbus открывает завод по производству крыльев для А350 в Бротоне, Флинтшир» . Новости Би-би-си . 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. . Проверено 20 июня 2018 г.
  166. ^ «Airbus принимает концепцию шасси VC-10 для A350 XWB» . Флайтглобал . 28 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г. . Проверено 17 октября 2018 г.
  167. ^ «А350-900R с расширенным диапазоном оснащен шестиколесной передачей −1000» . Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. . Проверено 17 октября 2018 г.
  168. ^ «Kobe Steel поставит титановые поковки для основных стоек шасси самолетов Airbus A350 XWB» (Пресс-релиз). Kobe Steel, Ltd. 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. . Проверено 1 ноября 2021 г.
  169. ^ «Kobe Steel начинает серийное производство титановых кованых деталей для шасси самолетов Airbus A350 XWB» (Пресс-релиз). Kobe Steel, Ltd. 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. . Проверено 1 ноября 2021 г.
  170. ^ Уорвик, Грэм (10 декабря 2007 г.). «Мессье-Даути подтверждена в качестве поставщика основного оборудования A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 17 октября 2018 г.
  171. ^ Грэм Уорвик (19 сентября 2007 г.). «Honeywell выигрывает первый контракт на поставку систем для Airbus A350 XWB» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  172. ^ «На передний план: презентация A350XWB» (PDF) . ЕАДС. Декабрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г.
  173. ^ Инструктаж по системам А350-900 для пилотов (изд. V00D11029337). Аэробус. п. 24.8.
  174. ^ «Гамильтон Сандстранд поставит турбину Ram Air для A350 XWB» (пресс-релиз). Гамильтон Сандстранд. 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Проверено 30 июня 2017 г.
  175. ^ «Airbus активирует «План Б» для аккумуляторов A350 XWB» . Аэробус . 15 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  176. ^ Тьерри Дюбуа (27 июня 2017 г.). «Литий-ионные аккумуляторы доказали свою эффективность на A350» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  177. ^ Грэм Уорвик (21 января 2008 г.). «Паркер выигрывает системный контракт на А350 на сумму 2 миллиарда долларов» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  178. ^ Ферм, Бьёрн (2 июня 2015 г.). «Кабина Airbus A350 по сравнению с A320/A330» . Новости и анализ Лихэма . Проверено 5 августа 2024 г.
  179. ^ «Airbus представляет совершенно новый дизайн кабины экипажа A350 XWB». Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine . Flight International , сентябрь 2007 г.
  180. ^ Перейти обратно: а б Дэвид Лирмаунт (24 июля 2007 г.). «Авионика А350 будет расширена на базе А380» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года.
  181. ^ "Rolls Royce Deutschland Trent XWB TCDS" (PDF) . EASA – Европейское агентство по авиационной безопасности . Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2019 года.
  182. ^ Макс Кингсли-Джонс (29 апреля 2010 г.). «RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями А380 в следующем году» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  183. ^ «Airbus A350 XWB станет самым тихим поколением авиалайнеров, поскольку производитель усовершенствовал нулевое соединение» . Рейс Интернешнл . 23 января 2007 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г. . Проверено 5 марта 2017 г.
  184. ^ Дэвид Камински-Морроу (8 января 2008 г.). «Airbus изучает 350-минутное ETOPS для A350 при входе в эксплуатацию» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  185. ^ «EASA сертифицирует A350 XWB на срок ETOPS до 370 минут» . Архивировано из оригинала 16 октября 2018 года . Проверено 15 октября 2018 г.
  186. ^ «Airbus добивается разрешения на полет А350 дальше от ближайшей аварийной полосы» . Уолл Стрит Джорнал . 15 января 2014 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Проверено 15 октября 2018 г.
  187. ^ «UTC Aerospace открывает завод по сборке реверсора тяги A350 XWB» . www.compositsworld.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 16 мая 2019 г.
  188. ^ «Двигатель A350 XWB демонстрирует раннюю готовность во время «горячих» испытаний» . Аэробус . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 мая 2019 г.
  189. ^ Перейти обратно: а б с Йенс Флоттау (19 января 2016 г.). «Airbus и эксплуатанты повышают надежность диспетчеризации A350 за два года эксплуатации» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 11 июля 2016 г.
  190. ^ «Раннее развертывание А350 отражает зрелую эксплуатацию» . Полет Глобал . 11 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.
  191. ^ Перейти обратно: а б с д и Макс Кингсли-Джонс (14 июня 2017 г.). «Развертывание A350-900 подчеркивает широкое покрытие сети» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  192. ^ «A350 XWB: перевезено шесть миллионов пассажиров… и продолжает расти» (пресс-релиз). Аэробус. 17 января 2017 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г.
  193. ^ Мавис То (12 апреля 2017 г.). «Cathay заменит или модернизирует некачественные бизнес-сидения A350» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  194. ^ Аддисон Шонланд (6 июня 2017 г.). «Airbus продолжает совершенствовать A350» . ЭйрИнсайт .
  195. ^ Дэвид Камински Морроу (9 июня 2017 г.). «Надежность А350 превосходит план: Брежье» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 9 июня 2017 г.
  196. ^ Перейти обратно: а б Гай Норрис (5 февраля 2018 г.). «Airbus дебютирует A350-1000 на авиашоу в Сингапуре» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
  197. ^ Перейти обратно: а б @Airbus (12 декабря 2019 г.). «Теперь более 115 миллионов пассажиров воспользовались преимуществами полета на борту #A350! Вы летали на нем?» ( Твит ) – через Твиттер .
  198. ^ Перейти обратно: а б 350 СЕМЬЯ: ФОРМИРОВАНИЕ БУДУЩЕГО ВОЗДУШНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ (PDF) (Отчет). Аэробус. 31 марта 2024 г.
  199. ^ «Qatar Airways заявляет, что регулятор приостановил полеты 13 ее самолетов Airbus A350 из-за проблемы на поверхности» . Рейтер . 5 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 года . Проверено 18 августа 2021 г.
  200. ^ Габриэле Петраускайте (10 августа 2021 г.). «EASA выступает против мнения Управления гражданской авиации Катара по поводу приземления самолетов A350 Qatar Airways» . АэроТайм . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  201. ^ Перейти обратно: а б с д «Кто победил, поскольку Airbus и Qatar Aiways избежали драмы в зале суда с А350?» , Flight International , 16 февраля 2023 г., заархивировано из оригинала 20 февраля 2023 г. , получено 16 февраля 2023 г.
  202. ^ Хефер, Тим; Корнуэлл, Александр (29 ноября 2021 г.). «Дорогой дефект краски Airbus выходит за пределы Персидского залива» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  203. ^ «СИА: Никаких проблем с самолетами А350, о которых сообщил Катар, не обнаружено; флот не будет заземляться» . Звезда . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  204. ^ «Airbus подтверждает получение официального юридического иска от Qatar Airways, анализируя его содержание» (пресс-релиз). Аэробус. 20 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2021 года . Проверено 25 декабря 2021 г.
  205. ^ Райан, Шарлотта; Геммелл, Кэтрин (30 марта 2022 г.). «Qatar Airways заявляет, что недостатки A350 вызывают риск возгорания топливного бака» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 года . Проверено 30 марта 2022 г.
  206. ^ Хефер, Тим (26 мая 2022 г.). «Qatar Airways и Airbus готовятся к судебному разбирательству из-за спора о покраске А350» . Рейтер . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 года . Проверено 31 мая 2022 г.
  207. ^ Кац, Бенджамин (1 февраля 2023 г.). «Airbus возобновляет заказ с Qatar Airways после урегулирования спора о покраске» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 1 февраля 2023 года . Проверено 2 февраля 2023 г.
  208. ^ «Airbus приближается к первому полету двухдвигательного самолета А350» . Рейс Интернешнл . 23 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 7 декабря 2012 г.
  209. ^ Перейти обратно: а б «Технические данные ACJ350» . Аэробус . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.
  210. ^ Перейти обратно: а б «Airbus A350-900ULR позволяет Singapore Airlines вновь открыть рейсы Сингапур-Нью-Йорк» . Лихамньюс. 13 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.
  211. ^ Перейти обратно: а б «Характеристики А350-900» . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  212. ^ Джон Лихи (19 июня 2007 г.). «Коммерческое обновление» (PDF) . Аэробус. Архивировано из оригинала 28 мая 2008 года. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  213. ^ «Рынок крупных коммерческих реактивных перевозок, 2011–2020 гг.» (PDF) . Прогноз Интернешнл. Июль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 г. . Проверено 26 июля 2009 г.
  214. ^ «А350-900R с расширенным диапазоном оснащен шестиколесной передачей −1000» . Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. . Проверено 21 октября 2015 г.
  215. ^ «Филиппинские авиалинии завершают заказ на A350 XWB» . Аэробус. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.
  216. ^ «Международная экспансия Philippine Airlines продолжается с 5 новыми направлениями, заказом на A350-900 HGW» . CAPA Центр авиации. 20 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 20 ноября 2015 г.
  217. ^ «МНЛ-Дж.Ф.К.» . Великий картограф кругов. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.
  218. ^ «Airbus увеличивает дальность полета A350-900 до 8100 морских миль» . Лихэм Новости. 30 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 г. . Проверено 30 марта 2016 г.
  219. ^ Йенс Флоттау (14 ноября 2017 г.). «Эмирейтс отказывается от концепции A380plus, поскольку переговоры продолжаются» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 14 ноября 2017 г.
  220. ^ Дэвид Камински Морроу (14 ноября 2017 г.). «Вера Эмирейтс в 787-10 закрывает окно для А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 г.
  221. ^ Новости стоимости самолетов (14 мая 2018 г.). «Арендная плата за A350-900 остается стабильной» . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  222. ^ Новости стоимости самолетов (10 декабря 2018 г.). «Ценности сильны, поскольку двигатели продолжают вращаться» . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
  223. ^ Перейти обратно: а б Дэвид Камински-Морроу (10 мая 2017 г.). «Диапазон A350-900ULR не является доработкой: Airbus» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 10 мая 2017 г.
  224. ^ «Уголок Бьорна: Увеличение дальности полета самолета» . Лихамньюс. 16 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Проверено 9 июня 2018 г.
  225. ^ Григорий Полек (28 февраля 2018 г.). «Первый Airbus A350-900ULR выкатился в Тулузе» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
  226. ^ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2018 г.). «Airbus выкатывает первый A350-900ULR» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 г.
  227. ^ Дэвид Камински-Морроу (23 апреля 2018 г.). «Первый A350-900ULR начинает летно-испытательную кампанию» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  228. ^ Джейми Фрид (6 апреля 2017 г.). «Airbus и Boeing приближаются к осуществлению сверхдальнемагистральной мечты Qantas» . Рейтер . Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.
  229. ^ «Сингапурские авиалинии: беспосадочные рейсы в США на дальнемагистральном А350» . Австралийский деловой путешественник . 13 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 9 июня 2018 г.
  230. ^ Дэвид Флинн (10 ноября 2017 г.). «Сингапурские авиалинии уклоняются от дальнемагистрального бизнес-класса Airbus A350» . Австралийский деловой путешественник . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
  231. ^ Луз Венди Ноубл (24 сентября 2018 г.). «SIA получила первый Airbus A350-900ULR, совершивший самый длинный перелет в мире» . Обзор бизнеса Сингапура . Сингапур: Charlton Media Group. Архивировано из оригинала 24 сентября 2018 года . Проверено 24 сентября 2018 г.
  232. ^ «Сингапурские авиалинии совершают самый длинный рейс в мире» (пресс-релиз). Сингапур: Группа Сингапурских авиалиний. 12 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 27 мая 2021 г.
  233. ^ «Сингапурские авиалинии (SQ) №22» . FlightAware . 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 14 октября 2018 г.
  234. ^ @FATIIIAviation (12 октября 2018 г.). «#SQ22 приземлился в EWR несколько минут назад...» ( Твит ) – через Твиттер .
  235. ^ Корнуэлл, Александр (10 ноября 2015 г.). «Dubai Airshow: Авиакомпании Персидского залива, вероятно, покупают сверхдальний Airbus A350-900» . Новости Персидского залива . Дубай : Издательство Аль Ниср . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 9 июня 2018 г.
  236. ^ «Qatar Airways не заинтересована в сверхдальнемагистральном A350-900ULR» . Рейтер . 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. Получено 3 апреля 2018 г. - через Australian Business Traveler.
  237. ^ «Ценности A350-900ULR не постигнет участь A340-500» . Новости стоимости самолетов . 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Проверено 17 января 2020 г.
  238. ^ «ACJ350 XWB — Airbus, ведущий производитель самолетов» . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года.
  239. ^ «Правительство Германии размещает твердый заказ на три ACJ350 XWB» . Аэротайм. 20 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  240. ^ «Airbus в этом году предложит региональный самолет A350-900» . Авиационная неделя . 29 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.
  241. ^ «Региональная версия A350 предлагается с меньшей тягой» . Авиационная неделя . 18 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
  242. ^ «Etihad заказывает региональный вариант A350 в рамках обновления парка» . Авиационная неделя . 17 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
  243. ^ «Сингапур запускает облегченный «региональный» А350» . FlightGlobal . 22 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
  244. ^ «Первый среднемагистральный самолет A350-900 авиакомпании Singapore Airlines прибыл в Аделаиду» (пресс-релиз). Сингапурские авиалинии. 18 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Проверено 27 мая 2021 г.
  245. ^ «AirbusA350-900(359) / Самолеты и сиденья» . Японские авиалинии . Проверено 2 сентября 2019 г.
  246. ^ «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Апрель 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.
  247. ^ «Ежегодная пресс-конференция Airbus 2016 — поправка Джона Лихи» . Аэробус . Февраль 2016 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г.
  248. ^ Тим Хефер (3 июля 2013 г.). «Локти летают в битве Airbus и Boeing за мини-гиганты» . Рейтер. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года . Проверено 2 июля 2017 г.
  249. ^ «Airbus готовит к поставке А350-1000, отказывается от Боинга 777-9» . Лихэм . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  250. ^ Макс Кингсли-Джонс (23 апреля 2010 г.). «Airbus выбирает крыло большего размера на A350-1000 за счет удлинения задней кромки» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  251. ^ «Коммерческое обновление Airbus» (PDF) . Аэробус . 22 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2016 г. . Проверено 11 января 2016 г.
  252. ^ Йенс Флоттау (28 октября 2013 г.). «Airbus планирует провести сертификацию A350 в конце лета 2014 года» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 17 января 2020 г.
  253. ^ Дэвид Камински Морроу (21 ноября 2017 г.). «А350-1000 имеет возможность автоматического быстрого снижения» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
  254. ^ Дэвид Камински Морроу (2 января 2018 г.). «EASA сертифицирует A350-1000 большего веса» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 2 января 2018 г.
  255. ^ Йенс Флоттау (14 июня 2018 г.). «Airbus расширяет дальность полета А350-1000» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 17 января 2020 г.
  256. ^ Макс Кингсли-Джонс (17 июля 2018 г.). «Airbus предлагает Катару дальнемагистральный А350-1000» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  257. ^ Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество сидячих мест в А350-1000 увеличено до 480» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
  258. ^ «Французская пчела принимает свой первый А350-1000» (Пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 17 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 17 декабря 2021 г.
  259. ^ Перейти обратно: а б с Камински-Морроу, Дэвид (25 октября 2023 г.). «EASA сообщает, что взлетная масса A350-1000 увеличена до 322 тонн» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года. Airbus увеличил максимальную взлетную массу A350-1000 на 3 т, до 322 т, указано в нормативных документах.
  260. ^ Дэвид Камински-Морроу (12 декабря 2019 г.). «Qantas предварительно выбирает A350-1000 для проекта Sunrise» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 года . Проверено 13 декабря 2019 г.
  261. ^ Дэвид Флинн (3 июня 2018 г.). «Airbus рассматривает возможность создания сверхдальнего самолета A350-1000ULR для беспосадочных полетов Qantas» . Представительский путешественник . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  262. ^ Дэвид Камински-Морроу (18 октября 2019 г.). «Airbus предлагает 319 тонн A350-1000 для проекта Sunrise» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  263. ^ «Группа Qantas объявляет о крупном заказе на самолеты, чтобы определить свое будущее» (пресс-релиз). Сидней: Qantas. 2 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 2 мая 2022 г.
  264. ^ Харпер2024-06-04T09:46:00+01:00, Льюис. «Qantas подтверждает сертификацию дополнительного топливного бака для A350-1000 Project Sunrise» . Полет Глобал . Проверено 7 июня 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  265. ^ Чуа, Альфред (23 февраля 2023 г.). «Qantas представляет премиальную продукцию для салонов премиум-класса Project Sunrise» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
  266. ^ «Следующее поколение самолетов Qantas» . Qantas.com . 8 июня 2024 г. Проверено 8 июня 2024 г.
  267. ^ Роб Коппингер (7 ноября 2007 г.). «Airbus A350F по объему грузов соответствует Boeing MD-11, говорит европейский производитель планеров» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  268. ^ Чарльз Кауфман (26 февраля 2020 г.). «Airbus близок к запуску программы грузовых самолетов А350» . Факты о грузе . Архивировано из оригинала 16 марта 2021 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  269. ^ Хефер, Тим (12 марта 2021 г.). «Airbus нацелен на грузовую крепость Boeing с помощью потенциальных источников грузовых самолетов A350» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
  270. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 июля 2021 г.). «Совет директоров Airbus одобрил разработку грузового самолета А350» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  271. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 июля 2021 г.). «Airbus будет базировать новый грузовой самолет A350 «преимущественно» на варианте -1000» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  272. ^ Перейти обратно: а б с Скотт Хэмилтон и Бьорн Ферм (11 ноября 2021 г.). «Подробные характеристики Airbus A350F» . Лихэм Ньюс . Архивировано из оригинала 7 июня 2023 года . Проверено 12 ноября 2021 г.
  273. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2021 г.). «Air Lease становится стартовым заказчиком A350F в рамках более широкого заказа Airbus» . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 15 ноября 2021 г.
  274. ^ Чен, Чуанжэнь (16 февраля 2022 г.). «SIA завершает оформление заказа на A350F, поскольку Etihad подписывает контракт на грузовое судно» . Сеть «Авиационная неделя» . Вашингтон : Информационные рынки. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 20 февраля 2022 г.
  275. ^ Перейти обратно: а б Дэвид Камински-Морроу (3 мая 2023 г.). «Ввод в эксплуатацию грузового самолета Airbus A350 перенесен на 2026 год» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  276. ^ Перейти обратно: а б «A350F в фактах и ​​цифрах» (PDF) . Тулуза : Аэробус . Март 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2023 г. . Проверено 2 февраля 2023 г.
  277. ^ «Итоги Airbus 2007» . Пресс-центр (Пресс-релиз). Airbus SAS, 16 января 2008 г. Проверено 19 августа 2013 г.
  278. ^ «Коммерческие результаты Airbus 2008» . Пресс-центр (Пресс-релиз). Airbus SAS, 15 января 2009 г. Проверено 19 августа 2013 г.
  279. ^ «Индекс безопасности Airbus A350» . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Проверено 17 марта 2024 г.
  280. ^ Рич, Мотоко; Уэно, Хисако; Сото, Кали; Бубола, Эмма (2 января 2024 г.). «Чудо»: самолет загорелся при приземлении в Токио, но все на борту выжили . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
  281. ^ «Самолет A350 Japan Airlines приземлился в огне в аэропорту Токио Ханэда» . 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
  282. ^ «Самолет Japan Airlines загорелся после возможного столкновения с самолетом береговой охраны» . Рейтер . 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
  283. ^ «Пять членов экипажа самолета береговой охраны погибли после столкновения с самолетом JAL, сообщила полиция Токио» . NHK World Япония. 2 января 2024 года. Архивировано из оригинала 2 января 2024 года . Проверено 2 января 2024 г.
  284. ^ «Рейс Japan Airlines (JAL) был разрешен к посадке перед огненным столкновением в Токио» . Блумберг. 2 января 2024 г. Проверено 3 января 2024 г.
  285. ^ «Характеристики самолета А350» (PDF) . Аэробус . 1 июля 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. . Проверено 1 ноября 2023 г.
  286. ^ Перейти обратно: а б «А350 в фактах и ​​цифрах» (PDF) . Аэробус. Июль 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. Проверено 31 октября 2023 г.
  287. ^ «Характеристики А350-1000» . Аэробус . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  288. ^ «Airbus представляет новый салон А350, вмещающий 10 человек в ряд, чтобы составить конкуренцию новому флагману Boeing 777X — загляните внутрь» . Бизнес-инсайдер. 1 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2022 года . Проверено 18 ноября 2022 г.
  289. ^ «Airbus работает над тем, чтобы сделать А350 с десятью рядами более комфортабельными» . Сеть девушек с подиума. 19 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 г.
  290. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 июня 2023 г.). «Airbus увеличивает грузоподъемность грузового самолета A350» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 года . Проверено 15 июня 2023 г.
  291. ^ Тим Вюрфель (6 июля 2018 г.). «Aviation Week запускает самый большой двухмоторный самолет Airbus - A350-1000» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 6 июля 2018 г.
  292. ^ Характеристики грузового самолета 777-200LR/-300ER/-для планирования аэропортов (PDF) (Технический отчет). Боинг. Май 2015.
  293. ^ «747-400/-400ER Freighters» (PDF) . Запускать . Боинг. Май 2010.
  294. ^ Кингсли-Джонс, Макс (10 июня 2008 г.). «Увеличение веса А350 приведет к штрафу за топливо в размере 1%: Airbus» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 31 января 2009 года . Проверено 24 мая 2011 г.
  295. ^ «Технические характеристики Airbus A350-900» . Аэробус . 17 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2022 года . Проверено 17 декабря 2022 г.
  296. ^ «СЕМЕЙСТВО А350: ФОРМИРОВАНИЕ БУДУЩЕГО ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК» (PDF) . airbus.com . Июнь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2024 г. Проверено 9 января 2024 г.
  297. ^ https://www.flightglobal.com/air-transport/airbus-details-range-expectations-from-latest-a350-1000-weight-increase/155580.article
  298. ^ «DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов» . icao.int . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  1. ^ Двигатель отличается для сертифицированных вариантов массой до 255 тонн.
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Airbus A350 ( категория )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A350&oldid=1238789552"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6d2550c1cee082bdc9c346dd22479761__1722869700
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6d/61/6d2550c1cee082bdc9c346dd22479761.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airbus A350 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)