Аэропорт Сде Дов

Аэропорт Сде Дов

שדה דבСде Дев
Аэропорт Сде Дов
Аэропорт Сде Дов ; שדה דבСде Дев ; Аэропорт Сде Дов
	Аэропорт Сде-Дов и электростанция Ридинг
	ИАТА : SDV ; ИКАО : LLSD ;
Краткое содержание
Тип аэропорта	Несуществующий
Оператор	Управление аэропортов Израиля
Служит	Tel Aviv
Расположение	Тель-Авив , Израиль
Открыто	23 сентября 1938 г.
Закрыто	30 июня 2019 г.
Высота AMSL	42 фута / 13 м
Координаты	32 ° 6'38,99 "с.ш. 34 ° 46'46,01" в.д. / 32,1108306 ° с.ш. 34,7794472 ° в.д.
Веб-сайт	www.iaa.gov.il
Карта
	СДВ
Взлетно-посадочные полосы
Статистика (2007)
Всего пассажиропотоков
Всего пассажиропотоков	703,649
Всего перемещений самолетов	36,427

Аэропорт Сде-Дов ( иврит : שדה דב , букв. Дов Филд , арабский : ) Аэропорт Сде-Дов ), также известный как Аэропорт Дов-Хоз ( иврит : נמל התעופה דב הוז , Немал ха-Те'уфа Дов-Хоз , арабский : Аэропорт Дов-Хоз ( IATA ) : SDV , ICAO : LLSD ) — аэропорт в Тель-Авиве , Израиль, который в основном обслуживал регулярные внутренние рейсы в Эйлат , север Израиля ( Хайфа , Галилея и Голанские высоты ), ^{[ 1 ]} а также служил базой для ВВС Израиля (IAF). Это был самый большой аэропорт в Тель-Авиве и второй по величине в этом районе после аэропорта Бен-Гурион на окраине Лода . Аэропорт открылся в 1938 году и был назван в честь Дова Хоза , одного из пионеров еврейской авиации. Он прекратил свою деятельность 30 июня 2019 года после того, как вступил в силу спорный и давно отложенный план по закрытию аэропорта, чтобы построить элитные жилые апартаменты на его ценной прибрежной территории. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Коммерческие рейсы были перенесены в аэропорт Бен-Гурион, а военные рейсы были перенесены на другие базы ВВС. ^{[ 4 ]} Аэропорт был центром внимания авиакомпаний Arkia Israel Airlines и Israir Airlines .

История

Ранняя история

В 1937 году мэр Тель-Авива Исраэль Рокач обратился к британским мандатным властям за разрешением на создание аэропорта в Палестине, пообещав решить транспортную проблему евреев во время арабского восстания 1936—39 при проезде из Тель-Авива через арабскую территорию. Добираться до главного аэропорта Лидды, чтобы успеть на рейс компании Palestine Airways в Хайфу , было сложно и опасно. Работы начались на участке земли к северу от реки Яркон в Тель-Авиве , а по завершении в октябре 1938 года аэропорт обслуживал регулярные рейсы в Хайфу с возможностью рейсов в Бейрут . ^{[ 5 ]} В 1940 году название аэропорта было изменено на Сде Дов , в память о Дов Хозе , одном из пионеров еврейской авиации. ^{[ 6 ]} Сде-Дов был заброшен после того, как в августе 1940 года компания Palestine Airways прекратила свою деятельность, и это место использовалось в качестве базы британской армии до декабря 1947 года, когда с разрешения Великобритании взлетно-посадочная полоса была вновь открыта Хаганой .

Во время арабо-израильской войны 1948 года аэропорт служил базой израильских ВВС . В то время это была центральная база, на которой находился 21 самолет. Первый военный полет был совершен в декабре 1947 года, когда Пинхас Бен Порат вылетел на RWD-13 в Бейт-Эшель , чтобы спасти раненого солдата. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

После войны

После войны 1948 года арабские сады к востоку от Тель-Авива были открыты для строительства, а военные начали регулярно использовать аэропорт Сде-Дов. Аэропорт возобновил свою коммерческую деятельность, первоначально обслуживая внутренние рейсы, в основном для отдельных клиентов, на самолетах Piper Cub . Позже компания расширила свою деятельность до регулярных рейсов на более крупных самолетах в различные части Израиля. В результате наличия земли без каких-либо препятствий была построена дополнительная взлетно-посадочная полоса с севера на юг. К 1960 году земли в Тель-Авиве стало не хватать, и муниципалитет потребовал перенести аэропорт на север, чтобы на его месте можно было построить жилую застройку. Однако комитет, который исследовал варианты такого переезда в 1961 году, не нашел подходящего места в непосредственной близости от Тель-Авива и предложил перенести рейсы в аэропорт Лод (ныне известный как аэропорт Бен-Гурион), а также обеспечить доступ к дороге из Тель-Авива в Лод. быть улучшено. Однако этот вариант был заблокирован Армией обороны Израиля . ^{[ 5 ]}

В 1968 году правительство создало второй комитет, который предложил закрыть старую взлетно-посадочную полосу с востока на запад и уменьшить площадь аэропорта, чтобы обеспечить застройку к востоку от аэропорта. Они предложили заменить старую взлетно-посадочную полосу с востока на запад новой взлетно-посадочной полосой в море, рядом с пляжем. Старая взлетно-посадочная полоса была закрыта, а к востоку от аэропорта был построен район с высокой плотностью населения и доходом выше среднего, хотя новая взлетно-посадочная полоса так и не была построена из-за высоких затрат. ^{[ 5 ]}

Поскольку новый жилой район пострадал от авиационного шума, жители присоединились к требованию о переносе аэропорта. Несмотря на это, количество рейсов в аэропорт увеличилось, поскольку недавно сформированное Управление аэропортов Израиля стремилось уменьшить заторы в аэропорту Бен-Гурион, перенеся все внутренние турбовинтовые рейсы в Сде-Дов. И снова единственной реальной альтернативой, предложенной на тот момент, было строительство взлетно-посадочной полосы в море, и снова высокая стоимость этого проекта означала, что этого так и не произошло. Это была серьезная проблема в этом районе на протяжении всех 1980-х годов. ^{[ 5 ]}

Новейшая история и закрытие

В начале 1990-х годов наблюдался быстрый рост стоимости земли в районе Тель-Авива после массовой волны иммиграции из бывшего Советского Союза и быстрого экономического роста, вызванного последующим бумом высоких технологий в Израиле. Это вновь подняло вопрос о переселении. Однако, несмотря на это, в 1997 году Сде-Дов был объявлен международным аэропортом для частных рейсов. ^{[ 9 ]}

Проблема оставалась нерешенной до конца 2006 года, когда было объявлено, что аэропорт будет освобожден, чтобы освободить место для реконструкции жилых домов. ^{[ 11 ]} План закрытия аэропорта встретил решительные протесты со стороны муниципалитетов Тель-Авива и Эйлата, и его реализация неоднократно откладывалась, пока аэропорт окончательно не закрылся 30 июня 2019 года. ^{[ 2 ]} Caterpillar 950M К 31 июля 2019 года погрузчик приступил к первому этапу демонтажа взлетно-посадочной полосы, и через несколько дней взлетно-посадочную полосу стало не узнать.

Аэропорт до закрытия

Аэропорт Сде-Дов в основном обслуживал внутренние рейсы внутри Израиля, а также деятельность авиации общего назначения и ограниченное количество международных рейсов, в основном на соседний Кипр . В аэропорту было два терминала. IAF . взял на себя около 40% общих перемещений (взлетов и посадок) и использовал аэропорт в качестве базы для некоторых своих операций, а также в качестве удобного узла для военных и правительственных пассажирских перевозок Из-за своего расположения в центре Израиля пилоты как военно-воздушных сил, так и гражданские пилоты пересекали воздушное пространство, контролируемое диспетчерской вышкой Сде-Дов, с севера на юг и наоборот, чтобы достичь пункта назначения, не приземляясь в Сде-Дов. Это значительно увеличило плотность воздушного движения над аэропортом и вокруг него, и были предприняты усилия по тому, чтобы «пересекающееся движение» не попадало на схемы захода на посадку и вылета, чтобы свести к минимуму их влияние на безопасность воздушного движения в Сде-Дов. В аэропорту было семь стоек регистрации и 45 стоянок самолетов. ^{[ 9 ]}

Бывший аэропорт после закрытия

В начале 2020 года министерство обороны Израиля завершило снос старых построек аэропорта перед реконструкцией. Бывшая башня осталась стоять и останется историческим сохранившимся зданием. ^{[ 12 ]} Согласно планам, утвержденным в 2020 году, 750 дунамов (0,75 км ²; На территории площадью 0,29 кв. миль должно разместиться 16 000 жилых единиц, 35 высотных офисных башен и 250 000 м². ² (2 700 000 кв. футов) отелей. ^{[ 13 ]} Поскольку бывший аэропорт Эйлата также закрылся в 2019 году, у Израиля есть возможность реконструировать два центрально расположенных объекта бывшего аэропорта в растущих городах в 2020-е годы. Критикуя планы реконструкции как чрезмерно ориентированные на роскошные квартиры , израильская газета Haaretz назвала запланированное жилье «домами премиум-класса, которые могут купить только израильские землевладельцы ». ^{[ 14 ]}

Авиакомпании и направления

По состоянию на июль 2019 года аэропорт больше не обслуживает трафик. До закрытия авиакомпании Arkia и Israir Airlines выполняли регулярные рейсы из аэропорта. Аэропорт в основном обслуживал внутренние рейсы в аэропорт Хайфы и аэропорт Эйлата .

См. также

Мейгс Филд - аэропорт недалеко от центра Чикаго , закрытие которого также вызвало споры.
Аэропорт Эйлата - закрыт в том же году, что и Сде Дов, по тем же причинам.

Ссылки

^ «Регулярные рейсы» . Управление аэропортов Израиля . Проверено 22 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б КЕЙНОН, ТРАВА; ДИМОЛЬФЕТТА, ДЭВИД (30 июня 2019 г.). «НЕТАНЬЯХУ: СЛИШКОМ ПОЗДНО, ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬ ЗАКРЫТИЕ АЭРОПОРТА SDE DOV» . «Джерузалем Пост» . Проверено 30 июня 2019 г.
^ «Сде Дов закроется в воскресенье в полночь» . Глобусы . 30 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г.
^ Петербург, Офер (3 июля 2007 г.). «Аэропорт Тель-Авива уступит место роскошному проекту» . Инетньюс . Проверено 3 июля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Аэропорт Сде Дов» . Еврейский университет. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 г. Проверено 22 марта 2008 г.
↑ Хульдай: аэропорт Сде-Дов останется здесь как минимум на 15 лет , Haaretz. Архивировано 28 января 2011 г. в Wayback Machine.
^ Алони, Шломо (2001). Арабо-израильские воздушные войны 1947–1982 гг . Издательство Оспри. п. 7. ISBN 1-84176-294-6 .
^ Коэн, Элиезер (1993). Лучшая защита Израиля . Нью-Йорк: Книги Ориона. стр. 504 . ISBN 0-517-58790-4 .
^ Jump up to: ^а ^б «Аэропорт Сде Дов (Дов Хоз)» . Аэропорты по всему миру . Проверено 22 марта 2008 г.
^ «Статистика аэропорта Сде Дов» . Проверено 19 января 2016 г.
^ «Сде Дов будет освобожден, государство получит половину Большого Блока» . Гаарец. Архивировано из оригинала 1 октября 2007 г. Проверено 5 мая 2007 г.
^ Гросс, Джуда Ари (10 февраля 2020 г.). «Аэропорт Сде-Дов опустел, открыв дорогу для строительства роскошных высотных зданий» . Таймс Израиля . Проверено 17 мая 2022 г.
^ «Эскизный план Сде-Дов утвержден» . Глобусы . 22 июля 2020 г.
^ Рольник, Гай (29 сентября 2021 г.). «Дома, которые могут купить только израильские помещики» . Гаарец . Проверено 17 мая 2022 г.

Внешние ссылки

[1] «Регулярные рейсы» . Управление аэропортов Израиля . Проверено 22 марта 2008 г.

[jpostJune19-2] Jump up to: ^а ^б КЕЙНОН, ТРАВА; ДИМОЛЬФЕТТА, ДЭВИД (30 июня 2019 г.). «НЕТАНЬЯХУ: СЛИШКОМ ПОЗДНО, ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬ ЗАКРЫТИЕ АЭРОПОРТА SDE DOV» . «Джерузалем Пост» . Проверено 30 июня 2019 г.

[″globesJune19-3] «Сде Дов закроется в воскресенье в полночь» . Глобусы . 30 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г.

[closure-4] Петербург, Офер (3 июля 2007 г.). «Аэропорт Тель-Авива уступит место роскошному проекту» . Инетньюс . Проверено 3 июля 2007 г.

[history-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Аэропорт Сде Дов» . Еврейский университет. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 г. Проверено 22 марта 2008 г.

[6] Хульдай: аэропорт Сде-Дов останется здесь как минимум на 15 лет , Haaretz. Архивировано 28 января 2011 г. в Wayback Machine.

[7] Алони, Шломо (2001). Арабо-израильские воздушные войны 1947–1982 гг . Издательство Оспри. п. 7. ISBN 1-84176-294-6 .

[8] Коэн, Элиезер (1993). Лучшая защита Израиля . Нью-Йорк: Книги Ориона. стр. 504 . ISBN 0-517-58790-4 .

[worldwide-9] Jump up to: ^а ^б «Аэропорт Сде Дов (Дов Хоз)» . Аэропорты по всему миру . Проверено 22 марта 2008 г.

[10] «Статистика аэропорта Сде Дов» . Проверено 19 января 2016 г.

[11] «Сде Дов будет освобожден, государство получит половину Большого Блока» . Гаарец. Архивировано из оригинала 1 октября 2007 г. Проверено 5 мая 2007 г.

[12] Гросс, Джуда Ари (10 февраля 2020 г.). «Аэропорт Сде-Дов опустел, открыв дорогу для строительства роскошных высотных зданий» . Таймс Израиля . Проверено 17 мая 2022 г.

[13] «Эскизный план Сде-Дов утвержден» . Глобусы . 22 июля 2020 г.

[14] Рольник, Гай (29 сентября 2021 г.). «Дома, которые могут купить только израильские помещики» . Гаарец . Проверено 17 мая 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Израильские аэропорты
Международный	Тель-Авив–Бен-Гурион
Одомашненный	Эйлат–Рамон
Внеплановый	Масада Беэр-Шева Яхав Получать Хайфа Герцлия Kiryat Shmona Мегиддо Мицпе Рамон Рош-Пина
Военный	Хайфа Рамат Давид Шемер Пальмахим Тель Ноф Хацор Сдот Миха Хацерим Неватим Рамон На охоте
Несуществующий	Tel Aviv-Sde Dov Иерусалим На охоте Йотвата Эйлат-Дж. Я приношу
Статистика	Список самых загруженных аэропортов Израиля