Мессершмитт Ме 261

Я 261 Адольфина
	Messerschmitt Me 261 V2, BJ+CQ, в Лехфельде , 1944 год, после повреждений в результате воздушного налета.
Роль	Дальняя разведка
Производитель	Мессершмитт
Первый полет	23 декабря 1940 г.
Введение	Никогда не вводился
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	3

Messerschmitt Me 261 (неофициальное прозвище «Адольфин ») — дальнего действия самолет-разведчик , разработанный в конце 1930-х годов. Он выглядел как увеличенная версия Мессершмитта Bf 110 . Он не был запущен в производство; всего три Me 261 были построены и использовались в основном для целей тестирования и разработки.

Проектирование и разработка

В 1937 году Мессершмитт начал Projekt P. 1064 , исследование дальнего разведчика, и взял проект двухмоторного тяжелого истребителя Bf 110 (и производные Bf 161 проекты разведчика / Bf 162 легкого бомбардировщика за основу ). P. 1064 имел длинный тонкий фюзеляж с двумя двигателями, установленными на крыле. Самолет с самого начала планировался как самолет-рекордсмен, но, убедившись, что самолет способен установить мировой рекорд полета на большие расстояния, Министерство авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium ) одобрило проект и присвоило ему планера обозначение . 8-261 . ^{[ 1 ]}

Предполагаемой целью проекта было создание примера самолета, который доставит олимпийский огонь из Гармиш-Партенкирхена , Германия (место проведения зимних Олимпийских игр 1936 года ) в Токио , Япония, на летние Олимпийские игры 1940 года , что должно было стать рекордной скоростью без остановок. полет ^{[ 2 ]} (5870 миль/9445 км). Этот план захватил воображение Адольфа Гитлера на ранней стадии его разработки, и в честь этого самолет получил неофициальное название: Адольфин . ^{[ 3 ]}

Me 261 включал в себя ряд функций, которые были весьма продвинутыми для своего времени. Однолонжеронное цельнометаллическое крыло предназначалось для использования в качестве топливного бака , а его глубина в корневой части крыла была лишь немногим меньше высоты фюзеляжа. ^{[ 1 ]} Фюзеляж радистом имел практически прямоугольное сечение и вмещал пять членов экипажа , состоящего из двух пилотов, сидящих бок о бок с непосредственно позади в переднем отсеке, а штурман и бортинженер размещались в задней части фюзеляжа под ступенчатый, застекленный вокзал. ^{[ 1 ]}

Мощность обеспечивалась четырьмя двигателями Daimler-Benz DB 601 , соединенными попарно в «силовую систему», известную как DB 606, весом 1,5 тонны каждый и дебютировавшую в феврале 1937 года. «Силовые системы» DB 606 изначально были разработаны для обоих двигателей. «одномоторный» Heinkel He 119 высокоскоростной самолет-разведчик и стратегический бомбардировщик Heinkel He 177 , но в конструкции Me 261 «силовые системы» DB 606 располагались в гондолах, что обеспечивало значительно лучший доступ для обслуживания и вентиляции «сдвоенных» самолетов. «В каждом из них было по одному двигателю DB 601, которым был оснащен тяжелый бомбардировщик «Хейнкель» . Каждая пара двигателей приводила в движение винт изменяемого шага , который представлял собой пару винтов встречного вращения (как He 177A использовал для своего четвертого прототипа и далее), при этом каждый четырехлопастной винт приводился в движение через коробку передач, общую для «сдвоенных» двигателей. Двигатели DB 601, составляющие «энергетическую систему», мощностью 2700 л.с. (1985 кВт) каждый. ^{[ 4 ]}

У Me 261 было обычное шасси с необычно большими и громоздкими шинами низкого давления, очень похожими на современные авиационные шины для тундры , что предотвращало застревание самолета на взлетно-посадочных полосах с грубой травой. Судя по всему, в конструкции главной передачи используются основные стойки, которые поворачиваются на 90 ° во время втягивания назад, при этом большие основные колеса опираются на втянутые стойки (аналогично тем, которые используются на серийных образцах современного Junkers Ju 88 ). Даже полностью убирающееся хвостовое колесо Me 261 имело пневматическую шину низкого давления большего размера, чем в среднем. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Строительство трех прототипов началось на заводе Мессершмитта в Аугсбурге весной 1939 года, но прогресс был медленным из-за осознания того, что, вероятно, скоро разразится война и летние Олимпийские игры 1940 года будут отменены. Первоначальный проект Me 261 как самолета-разведчика дальнего действия был забыт; теперь рассматриваемый как нестратегический, он был почти заброшен, а все работы были прекращены в августе 1939 года. ^{[ 4 ]}

Впоследствии министерство авиации осознало, что Ме 261 все еще может быть полезным транспортным средством для оценки операций на дальние расстояния, и работы возобновились летом 1940 года. ^{[ 4 ]}

Должно быть 261 V1

Первый полет Ме 261 V1 совершил 23 декабря 1940 года под управлением летчика-испытателя Мессершмитта Карла Баура . Вилли Мессершмитт написал Эрнсту Удету в начале 1941 года о результатах первого полета, предсказав дальность полета этого типа более 20 000 км (12 000 миль). Решение использовать двигатель DB 606 было проблемой, поскольку лишь немногие из них были доступны для опытно-конструкторских проектов, поскольку большинство из них были необходимы для уже находящихся в производстве типов, таких как Heinkel He 177. Me 261 V1 был сильно поврежден во время союзников бомбардировки на авиабаза Лехфельд в 1944 году и в конечном итоге списана. ^{[ 2 ]}

Я 261 V2

Первый полет Me 261 V2 состоялся в начале 1941 года. Официальное мышление теперь рассматривало Me 261 как самолет дальней морской разведки. Мессершмитт понял, что топливная природа крыльев самолета исключает возможность установки на них вооружения, поэтому оба прототипа испытывались на выносливость до 1943 года. Было предложение использовать один или оба для сбрасывания пропагандистских листовок в Нью-Йорке. , но до того, как самолеты были уничтожены, из этой идеи ничего не вышло. ^{[ 5 ]} Me 261 V2 был поврежден во время той же бомбардировки союзников, что и V1, и позже был списан.

Я 261 V3

V3 отличался от своих предшественников наличием двух двигателей DB 610, дебютировавших в июне 1940 года (в которых использовалось по два двигателя DB 605 вместо спаренных 601), и места для двух дополнительных членов экипажа. Первый полет Me 261 V3 состоялся в начале 1943 года; этот самолет прошел самую длительную серию летных испытаний. 16 апреля 1943 года Карл Баур пролетел на Me 261 V3 расстояние 4500 км (2800 миль) за 10 часов, установив неофициальный рекорд выносливости, который не удалось подтвердить из-за условий войны. В июле 1943 года при приземлении у Ме 261 V3 отказала гидравлика, и левая опора шасси разрушилась. V3 был перевезен в Ораниенбург для ремонта, а затем использовался в нескольких дальних вылетах в составе Люфтваффе разведывательной дивизии . Его окончательная судьба неизвестна. ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (Ме 261 V3)

3D-компьютерный вид Me 261 сверху, спереди и слева.

Данные боевых самолетов Третьего рейха ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 7
Длина: 16,68 м (54 фута 9 дюймов)
Размах крыльев: 26,86 м (88 футов 1 дюйм)
Высота: 4,71 м (15 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 76 м ² (820 кв. футов)
Силовая установка: 2 Daimler-Benz DB 610A / B V-12 мощностью 2900 л.с. (2900 л.с., 2100 кВт) 24-цилиндровых спаренных поршневых двигателя
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 620 км/ч (390 миль в час, 330 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов).
Дальность действия: 11 024 км (6 850 миль, 5 952 морских миль)
Практический потолок: 8260 м (27100 футов)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1970, с. 617.
^ Jump up to: ^а ^б ^с "Messerschmitt Me 261 "Адольфин"" histaviation.com , 5 июля 2006 г. Дата обращения: 9 июня 2010 г.
^ Смит 1971, с. 99.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грин 1970, с. 618.
^ Брайан Дж. Форд, издательство «Секретное оружие Osprey», 2011, стр. 61

Библиография

Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего Рейха . Лондон: Macdonald & Co. Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6
Ганстон, Билл и Тони Вуд. Гитлеровские Люфтваффе . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 978-0-517-18771-5 .
Филпотт, Брайан. Энциклопедия немецкой военной авиации . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0-85368-447-2 .
Смит, Дж. Ричард. Мессершмитт: Альбом самолетов . Нью-Йорк: Arco Publishing, 1971. ISBN 978-0-668-02505-8 .
Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей, 1971.

Внешние ссылки

[Green_p._617-1] Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1970, с. 617.

[Developing-2] Jump up to: ^а ^б ^с "Messerschmitt Me 261 "Адольфин"" histaviation.com , 5 июля 2006 г. Дата обращения: 9 июня 2010 г.

[Smith_p._99-3] Смит 1971, с. 99.

[Green_p._618-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грин 1970, с. 618.

[5] Брайан Дж. Форд, издательство «Секретное оружие Osprey», 2011, стр. 61

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Мессершмитт Самолеты
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.