Арадо Ар 64

С 64
Роль	биплан Истребитель-
Производитель	Плуг
Первый полет	Весна 1930 г.
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	24

Arado Ar 64 — одноместный -биплан, истребитель разработанный и производившийся немецкой авиастроительной компанией Arado . Это был один из первых истребителей, выпущенных после того, как Германия отказалась от ограничений Версальского договора и начала перевооружение . ^{[ 1 ]}

Ar 64 был разработан на основе более ранних Arado SD II и Arado SD III специально для оснащения так называемых «показательных эскадрилий» рейхсвера ( вооруженных сил Германии). Обычно он оснащался Siemens (Бристоль) Jupiter VI с воздушным охлаждением радиальным двигателем , который имел характерный обтекаемый дефлекторный кожух вокруг цилиндров для уменьшения лобового сопротивления . Ar 64 был первым самолетом компании, оснащенным гидравлическими тормозами. Прототип совершил свой первый полет весной 1930 года.

Хотя самолет демонстрировал неблагоприятные взлетно-посадочные характеристики, а также конструктивные недостатки, которые могли привести к его поломке, Ar 64 оказался фаворитом и получил контракт на производство, в отличие от конкурирующего Heinkel HD 43 . Соответственно, Arado стала первым немецким производителем самолетов, получившим заказ на производство истребителя. Помимо Рейхсвера, Ar 64 привлек внимание Советского Союза , хотя заказов на экспорт не последовало. Ar 64 получил дальнейшее развитие в Ar 65 , улучшенный истребитель с рядным двигателем BMW VI и подключенными элеронами . Оба самолета строились параллельно до 1936 года.

Проектирование и разработка

В период с начала до середины 1920-х годов немецкий производитель самолетов Arado , в соответствии с ограничениями для авиационной промышленности Германии, введенными Версальским договором , в основном сосредоточился на рынке гражданской авиации. ^{[ 2 ]} Однако компания быстро осознала возможности, доступные со стороны Рейхсвера (немецких вооруженных сил), особенно во время программы перевооружения 1926–1929 годов . Одной из инициатив этой программы была разработка военных прототипов , которые в случае начала конфликта можно было бы оперативно запустить в серийное производство. ^{[ 2 ]} Более того, рейхсвер незаметно восстанавливал секретные военно-воздушные силы под видом создания «показательных эскадрилий». Несмотря на эти амбиции, государственное финансирование авиации было ограниченным, и некоторые крупные немецкие производители самолетов не видели особой ценности в производстве прототипов военных самолетов с, казалось бы, небольшими шансами на получение производственного заказа. ^{[ 2 ]}

Arado был первым из немецких производителей самолетов, получившим производственный контракт. ^{[ 2 ]} Их конструкция, получившая обозначение Ar 64 , была производной от более ранних Arado SD II и Arado SD III и была разработана для выполнения требований Рейхсверминистериума ) ( имперского военного министерства относительно преемника истребителя Fokker D.XIII . Видимые внешние отличия от предшественников включали более длинный фюзеляж, увеличенный руль направления и немного меньший по размеру киль, что придавало самолету большую маневренность. ^{[ 2 ]} Это был первый самолет компании Arado, оснащенный гидравлическими тормозами. Обычно он приводился в движение Siemens (Бристоль) Jupiter VI воздушного охлаждения радиальным двигателем , который приводил в движение четырехлопастной деревянный винт Шварца. ^{[ 2 ]} Обтекаемый лобовое дефлекторный кожух вокруг цилиндров двигателя снизил сопротивление . Обычно он был вооружен парой пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . ^{[ 2 ]}

Прототип совершил свой первый полет весной 1930 года. ^{[ 1 ]} Хотя самолет критиковали за неблагоприятные взлетно-посадочные характеристики, а также за недостатки конструкции, которые могли привести к поломке самолета, Ar 64 считался превосходящим своего основного конкурента Heinkel HD 43 . Соответственно, летом 1932 года был размещен заказ на производство 20 Ar 64, в то время как HD 43 так и не вышел за рамки стадии прототипа. ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]} Этот заказ включал две разные модели: Ar 64D и Ar 64E, которые стали первыми истребителями, серийно построенными Германией после окончания Первой мировой войны . Две модели немного различались: Ar 64D имел модернизированную ходовую часть и четырехлопастной винт, а Ar 64E был оснащен двухлопастным винтом, прикрепленным к версии двигателя Jupiter VI с прямым приводом. ^{[ 1 ]}

В начале 1930-х годов Ar 64 вызвал международный интерес; Сообщается, что Советский Союз был весьма заинтересован в этом самолете, однако ухудшение отношений между двумя странами сделало любой заказ нереалистичным. ^{[ 4 ]} Производство продолжалось для Рейхсвера; к 1932 году был установлен план ежемесячного производства 27 самолетов, но он так и не был достигнут. Последний самолет был доставлен 30 апреля 1936 года. ^{[ 3 ]} Всего 19 Ar 64 были приписаны к в Шлайсхайме и Jagdstaffeln Fliegergruppe Doberitz Fliegergruppe и Jagdfliegerschule Damm. ^{[ 1 ]}

Ar 64 послужит основой для улучшенного истребителя Ar 65 ; он мало отличался по конструкции, но имел более длинный фюзеляж, недавно разработанный рядный двигатель BMW VI и соединенные элероны . ^{[ 5 ]} Производство Ar 64 и Ar 65 продолжалось параллельно до 1936 года. ^{[ 5 ]}

Варианты

Данные из: ^{[ 1 ]}

Ар 64а: Прототип , оснащенный Bristol Jupiter VI девятицилиндровым радиальным двигателем мощностью 395 кВт (530 л.с.). Первый полет в 1930 году. Один построен.
Ар 64б: Построено всего два экземпляра, оснащенных BMW VI 12-цилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения 6.3 мощностью 477 кВт (640 л.с.). Первый полет состоялся в 1931 году. Построено два.
В 64p: Оснащен радиальным двигателем Jupiter VI мощностью 395 кВт (530 л.с.), но с небольшими конструктивными изменениями. Один построен.
Ар 64Д: Производственная модель. Отличаются переработанным и увеличенным вертикальным оперением, а также переработанной ходовой частью. Приведен в действие радиальным редуктором Jupiter VI. Всего было построено 20 самолетов Ar 64 моделей D и E.
Ар 64Э: Производственная модель. Похож на 64d, но с радиальной версией Jupiter VI с прямым приводом. Всего было построено 20 самолетов Ar 64 моделей D и E.

Операторы

Веймарская республика

Рейхсвер

Нацистская Германия

ВВС

Технические характеристики (Ар 64Д)

Данные самолетов Третьего рейха ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 8,43 м (27 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
Вес пустого: 1210 кг (2668 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1680 кг (3704 фунта)
Силовая установка: 1 Siemens (Бристоль) Jupiter VI мощностью 395 кВт (530 л.с.) девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения
Гребные винты: 4-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов) на высоте 5000 м (16 404 фута).

Вооружение

2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17

См. также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Грин 2010, с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кранжофф 1997, с. 46.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 47.
^ Кранжофф 1997, стр. 46-47.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 48.

Библиография

Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (2002). Полная книга бойцов . Книги Саламандры.
Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Aerospace Publishing Limited. п. 23. ISBN 978-1-900732-06-2 .
Кранцхофф, Йорг Армин (1997). Арадо, История авиационной компании . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0 .

[Greenaottr-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Грин 2010, с. 23.

[Kranzhoff_46-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кранжофф 1997, с. 46.

[Kranzhoff_47-3] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 47.

[Kranzhoff_467-4] Кранжофф 1997, стр. 46-47.

[Kranzhoff_48-5] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 48.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.