Хейнкель Хе 274

Он 274
Хейнкель Хе 274
Роль	Высотный тяжелый бомбардировщик самолета-паразита Базовый корабль (послевоенная французская служба)
Производитель	Хейнкель
Первый полет	декабрь 1945 г.
Основной пользователь	Французские ВВС
Количество построенных	2
Разработано на основе	Хейнкель Хе 177
Варианты	Хейнкель Хе 277

Heinkel He 274 — немецкий тяжелый бомбардировщик , разработанный во время Второй мировой войны и специально предназначенный для высотных бомбардировок с герметичными помещениями для экипажа. Из-за наступления союзников через Северо-Западную Европу прототипы были оставлены на французском заводе, где они производились. Они были построены после войны французами и использовались для высотных исследований.

Фон

Основная статья: Хейнкель He 177

17 ноября 1938 года владелец Heinkel авиационной фирмы Эрнст Хейнкель разрешение запросил у RLM на то, чтобы два из восьми запрошенных прототипов планера для зарождающегося проекта тяжелого бомбардировщика He 177 , в частности планеры V3 и V4, были отложены для пробная установка четырех отдельных Junkers Jumo 211 силовые установки. Хейнкель предвидел, что когда-нибудь предпочтение будет отдано версии его бомбардировщика с индивидуальным двигателем, в отличие от запрошенной установки спаренных пар двигателей Daimler-Benz DB 601 с перевернутым двигателем V12, каждый из которых известен как DB 606, весом около 1,5 тонны каждый, что закончилось в настоящее время устанавливается на все восемь прототипов He 177 V-серии по запросу RLM и высшего командования Люфтваффе , при этом соответствующие правительственные учреждения ссылаются на желание, чтобы возможность бомбометания с пикирования присутствовала даже у тяжелого бомбардировщика. Наступательный военный самолет размером с размер, с чем Эрнст Хейнкель категорически не соглашался.

К апрелю 1939 года возник интерес к разработке высотной версии He 177, и 27 апреля 1939 года первое предложение по такому самолету было представлено Хейнкелю инженерным составом его фирмы. Предполагалось, что самолет будет иметь сокращенный экипаж из трех человек, с полностью герметизированным носовым отсеком для пилота и бомбардира / переднего стрелка, а также отдельной герметизированной хвостовой артиллерийской установкой. Результатом в декабре 1940 года стала спецификация конструкции высотного бомбардировщика He 177A-2 с экипажем из четырех человек (пилот, бомбардир, передний стрелок и хвостовой стрелок) в двух определенных герметичных отсеках и с питанием от штатного двигателя. Пара спаренных двигателей DB 606 серии А. Оборонительное вооружение было сокращено до трех дистанционных артиллерийских турелей Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, каждая с двухствольной установкой вооружения MG 81 , каждая в верхней носовой установке, носовой спинной и (как часть Бола гондолы казематного типа под в носовой части) в переднем подфюзеляжном расположении каждый, а также по одному пулемету MG 131 в герметичной обитаемой гибкой хвостовой артиллерийской установке типа He 177A-1. Версия А-2 даже рассматривалась как новаторская возможность дозаправки в воздухе , возможно, с использованием морских патрульных самолетов Ju 290 в качестве заправщиков. С дозаправкой в ​​воздухе дальность полета А-2 можно было бы увеличить примерно до 9500 км (5900 миль) от общей дальности полета.

Фирма Heinkel работала над практическими методами и оборудованием наддува кабины как для А-2, так и для немного более поздних версий А-4 (идентичных А-2, за исключением установки пары более поздних спаренных двигателей DB 610). с 1940 года до конца лета 1941 года, когда герметизированная кабина А-4 с двигателем DB 610 в предварительном виде, практически идентичная по внешнему виду стандартной кабине «Кабины 3» серийной серии He 177A, была готова к испытаниям и разработкам.

К октябрю 1941 года появилась более развитая спецификация He 177H для высотного тяжелого бомбардировщика, разработанного Хейнкелем. возникла из предложенных конструкций спаренных двигателей А-2 и А-4 с целью нести бомбовую нагрузку массой 2000 кг (4410 фунтов) на максимальную дальность около 3000 км (1895 миль) и была принята RLM для Впервые после отклонения первоначального запроса доктора Хейнкеля в ноябре 1938 года на получение двух первых прототипов планеров He 177 V-серии, для любого планера бомбардировщика на базе He 177 рассматривалась индивидуальная четырехмоторная установка с квартетом. двигателей BMW 801 или DB 603 унифицированных - силовые установки DB 603 объединены в заводскую конструкцию Heinkel, также используемую для He 219 - среди указанных вариантов силовых установок, с таким же типом защитного оружия с уменьшенным вооружением формат, который должны были иметь А-2 и А-4.

В связи с просьбой о помощи от генерал-майора Эккарда фрейхера фон Габленца в мае 1942 года относительно пригодности самолетов для контрактного конкурса американских бомбардировщиков , поскольку это предложение впервые появилось, генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх также получил мнение фон Габленца о He 177 и его разработке He 274. , при этом фон Габленц заявил, что ни одна из этих конструкций «тяжелых бомбардировщиков» Хейнкеля не имела даже близкой дальности для выполнения миссии, приближающейся к требованиям нового контракта.

Пара ранних предсерийных прототипов He 177A-0 была переименована в He 177 V10 и V11 для целей высотных испытаний и должна была стать первыми, кто испытал конструкцию герметичной кабины модели А-4 на высоте. Только V11 использовался для необходимых исследований, и 9 августа 1943 года ему удалось достичь высоты 9200 м (30 200 футов). Дальнейшие испытания продолжались до октября того же года, прежде чем V10 и V11 были остановлены в апреле 1944 года.

В феврале 1943 года, в том же месяце, когда RLM впервые упомянуло о каком-либо официальном статусе проектных работ по совершенно отдельной конструкции тяжелого бомбардировщика Heinkel He 277 , которая должна была быть оплачена ими инженерным мастерским Heinkel и стать фирмой Heinkel. Претендент на контракт с американским бомбардировщиком , любые дальнейшие работы над конструкциями спаренных двигателей He 177A-2 и A-4 были остановлены по приказу RLM. С того времени возросло значение четырехмоторного высотного проекта He 177H, о чем свидетельствуют жалобы рейхсмаршала Германа Геринга насмешливые на «сваренные вместе двигатели» в августе 1942 года по поводу бесконечных проблем с двигателями He 177 A-серии. выбор «силовых систем» DB 606 и 610 массой 1,5 тонны каждая для действующих самолетов серии А. В результате с февраля 1943 года по 20 апреля 1944 года в инженерных мастерских Хейнкеля разрабатывались три параллельные программы по проектированию четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков.

Разработка

Первое предложение по тому, что впоследствии стало He 274, началось с шести заказов на планер так называемого He 177H, которые были запрошены у Heinkel еще в середине октября 1941 года, и все они должны были иметь четыре двигателя в расширенном производстве He 177A-3. фюзеляжи. Основная серийная версия была удлинена на 160 см от задней кромки крыла для лучшей устойчивости, а также использовалась для подтипа А-5 в сочетании с четырехмоторным крылом с увеличенным размахом. официально присвоило этим предлагаемым самолетам номер проекта планера 8-274 Вскоре после этого RLM ; Из-за загруженности конструкторских бюро и авиастроительных предприятий завода Heinkel прототипы этого нового высотного бомбардировщика He 274 должны были быть построены во Франции компанией Societe des Usines Farman (Братья Фарман) в Сюрене . Два прототипа He 274 были заказаны во Франции компанией Farman Brothers, а четыре предсерийных прототипа - штаб-квартирой Heinkel-Nord на заводе в Росток-Мариене (сегодняшний Росток-Шмарль). Фарман в Сюрене начали разработку прототипа.

Были задействованы работы над запрошенными полдюжиной прототипов планеров He 274. производство самолетов Heinkel на заводе AIA Breguet , в Тулузе где французские заводы производили компоненты Heinkel и авиационные двигатели Junkers . Французские производственные мощности в Тулузе для самолетов Heinkel были серьезно повреждены воздушными налетами Королевских ВВС (RAF) в ночь с 5 на 6 марта 1944 года, а также повторными налетами Восьмых ВВС США 25 июня 1944 года. , который стал участником трансатлантического Americabomber конкурса на разработку стратегических тяжелых бомбардировщиков поскольку к февралю 1943 года в Германии и Австрии начались проектные работы над проектом Heinkel He 277 . , обозначенного RLM, В то время как работы по проектированию планера 8-277 продолжались на заводе Heinkel-Sud в Вене еще до того времени, чертежи общего вида "Typenblatt" для так и не завершенного He 277 с влиянием конструкции на геометрию фюзеляжа от меньшего ночного истребителя Heinkel He 219 , показывают, что он также перенял многие особенности от He 274, особенно его двойное хвостовое оперение. . Заявка Хейнкеля на участие в соревнованиях американских бомбардировщиков сама по себе была отменена 20 апреля 1944 года, так как для нее не было представлено ни одного завершенного планера.

Характеристики

Основными различиями между He 274 и He 177 A был отказ от двухспаренной схемы двигателя «силовой системы» в пользу четырех независимых полностью унифицированных двигателей DB 603 A-2, охлаждаемых кольцевыми радиаторами, по внешнему виду почти идентичными двигателям аналогичного самолета. с двигателем ночной истребитель Heinkel He 219 как неотъемлемая часть каждой «унифицированной» двигательной установки, удлиненная задняя часть фюзеляжа с двойным хвостовым оперением , герметичная с двойным остеклением кабина , внешне почти идентичная стандартной носовой части «Кабины 3» 177А, более длинный размах крыла и более традиционный комплект основной ходовой части со сдвоенными колесами с одной олео-стойкой на каждую сторону, отказ от громоздкой системы главной передачи с четырьмя стойками He 177A, необходимой для пары четырехстоек большего диаметра более ранней конструкции. -лопастные пропеллеры.

Усовершенствованная высотная кабина He 274, несмотря на вышеупомянутое внешнее сходство с He 177A, представляла собой гермоотсек для экипажа из четырех человек, причем с двойными стенками из толстого сплава, полым сэндвич-остеклением и надувным отсеком. резиновые уплотнения, давление, эквивалентное давлению на высоте 2500 м (8200 футов), поддерживается на большой высоте. Практически ненужное оборонительное вооружение было ограничено одним пулеметом MG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма), стреляющим вперед , а также дистанционно управляемыми дорсальной и подфюзеляжной Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z, артиллерийскими турелями каждая из которых содержала пару пулеметов MG 131, а спинная турель управлялась с слегка смещенная вращающаяся прицельная станция с куполом из плексигласа на крыше кабины экипажа, как и большинство He 177 серии A, с подфюзеляжным блоком, нацеленным на заднюю часть нижней гондолы Бола . В качестве силовых установок был выбран тот же тип унифицированных двигательных установок Daimler-Benz DB 603 A Kraftei « силовое яйцо » в комплекте с кольцевыми радиаторами типа He 219, которые размещались на крыльях квартета заказанных самолетов. Прототипы He 177B , но для использования He 274 были добавлены DVL TK 11, разработанные турбокомпрессоры , по одному на двигатель, для повышения выходной мощности на большой высоте.

Заброшенные прототипы

Строительство двух прототипов , He 274 V1 и V2, началось только в 1943 году. Они должны были быть построены во Франции компанией SAUF в Сюрене, Франция , но прототипы не были завершены вовремя. He 274 V1 готовился к летным испытаниям в Сюрене в июле 1944 года, когда приближение союзных войск потребовало эвакуации персонала Heinkel, работавшего над проектом. Незначительные трудности задержали летные испытания и передачу самолета в Германию, поэтому был отдан приказ уничтожить практически завершенный прототип. Фактически планер He 274 V1 получил лишь незначительные повреждения, а ремонт был начат после оккупации союзников.

He 274 V1 был отремонтирован Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) и в течение нескольких лет использовался Armée de l'Air (ВВС Франции) в качестве высотного исследовательского самолета. Его переименовали в AAS 01A . He 274 V2 в конечном итоге был завершен как AAS 01B , оснащенный альтернативным выбором турбокомпрессоров Heinkel- Hirth 2291 вместо агрегатов TK 11, используемых в двигателях He 274 V1.

В конце концов V2 полетел ровно через два года (27 декабря 1947 года) после AAS 01A. К этому времени организация AAS была поглощена французским авиационным конгломератом SNCASO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest, или обычно Sud-Ouest). Обе завершенные AAS 01 и годные к полетам версии He 274 в конечном итоге были разобраны в конце 1953 года, после того как они служили « базами » для запуска с воздуха, наподобие составных или паразитных самолетов , ряда первых французских передовых реактивных самолетов. и самолеты для испытаний ракет, такие как Sud-Ouest SO.4000 M.1 без двигателя , почти всегда запускаемые с подкосной позиции над фюзеляжем. Leduc 0.10 и Leduc 0.16 также прошли свои первые воздушные испытания на вершине пары уцелевших прототипов He 274. Чуть менее мощный четырехмоторный авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc , разработанный во Франции , взял на себя эту роль «маточного корабля» позже, в 1950-х годах, для дальнейшего запуска в воздух французских высокоскоростных аэродинамических исследовательских прототипов.

Операторы

• Франция
  • Французские ВВС

Технические характеристики (Не 274 В1)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот/штурман/наводчик бомб и два стрелка)
• Длина: 23,80 м (78 футов 1¼ дюйма)
• Размах крыльев : 44,19 м (145 футов 0 дюймов)
• Высота: 5,50 м (18 футов 0½ дюйма)
• Площадь крыла: 170,00 м ² (1829,86 футов ² )
• Вес пустого: 21 300 кг (46 958 фунтов)
• Максимальный взлетный вес : 38 000 кг (83 776 фунтов).
• Силовая установка: 4 12-цилиндровых двигателя Daimler-Benz DB 603 A с перевернутым V-образным расположением цилиндров мощностью 1750 л.с. (1726 л.с., 1287 кВт) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость : 580 км/ч (360 миль в час) на высоте 11 000 м (36 090 футов).
• Дальность : 3440 км (2137 миль)
• Практический потолок : 14 300 м (46 920 футов)
• Скорость набора высоты : 4 м/с (780 футов/мин)

Вооружение

• Орудия: 5 × 13-мм MG 131 пулеметов , один в носовой части и спаренные пулеметы в одинарных спинной и подфюзеляжной Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z. артиллерийских башнях
• Бомбы: до 4000 кг (8818 фунтов) одноразовых запасов в двух внутренних бомбоотсеках.

См. также

Связанные разработки

• Хейнкель Хе 177

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Heinkel He 277 Хейнкеля с американским бомбардировщиком , претендент на контракт

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии времен Второй мировой войны
• Список военных самолетов Германии
• Список проектов прототипов самолетов Люфтваффе времен Второй мировой войны

Источники

• Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Книжная студия, 1989.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего Рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (4-е впечатление, 1979 г.). ISBN   0-356-02382-6 .
• Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Хейнкель He: 177-277-274 , Airlife Publishing, Шрусбери, Англия, 1998 г. ISBN   1-85310-364-0 .
• Ганстон, Билл и Вуд, Тони. Гитлеровские Люфтваффе . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN   0-86101-005-1 .