Фокке-Вульф Fw 189 НЕТ

Fw 189 Уху
Роль	тактической разведки и Самолет армейского сотрудничества , легкий бомбардировщик
Производитель	Фокке-Вульф
Дизайнер	Курт Танк
Первый полет	июль 1938 г.
Введение	август 1941 г.
Ушедший на пенсию	1945
Основные пользователи	ВВС Венгерские ВВС Словацкие ВВС
Произведено	1940–1944
Количество построенных	864

Focke -Wulf Fw 189 Uhu («Сова») — немецкий двухмоторный двухбалочный трёхместный тактической разведки и самолёт сотрудничества с армией . Первый полет он совершил в 1938 году (Fw 189 V1), поступил на вооружение в 1940 году и производился до середины 1944 года.

Кроме того, компания «Фокке-Вульф» использовала этот планер в ответ на тендерный запрос RLM на специальный штурмовик, а позже представила на испытания бронированную версию. Однако Henschel Hs 129 вместо него был выбран .

Проектирование и разработка

В 1937 году министерство авиации Германии выпустило спецификацию на трехместный самолет-разведчик ближнего действия с хорошим круговым обзором для поддержки немецкой армии в полевых условиях, заменивший Henschel Hs 126 , который только что поступил на вооружение. Задавалась мощность около 850–900 л.с. (630–670 кВт). Спецификация была выдана компаниям Arado и Focke-Wulf . Проект Арадо, Ar 198 , который изначально был предпочтительным вариантом, представлял собой относительно обычный одномоторный моноплан с высоким крылом и застекленной гондолой под фюзеляжем. Fw 189, разработанный главным конструктором компании Focke-Wulf Куртом Танком , представлял собой двухбалочную конструкцию, оснащенную двумя двигателями Argus As 410 вместо ожидаемого одного двигателя. Имея «двухбалочную» конструкцию, как и более ранний голландский Fokker GI , Fw 189 использовал центральную гондолу для размещения экипажа, которая для Fw 189 должна была иметь сильно застекленную и обрамленную бесступенчатую переднюю часть кабины, в которой не использовалась отдельные панели лобового стекла для пилота (как и на многих немецких средних бомбардировщиках, начиная с 1938 года). Blohm & Voss предложила в качестве частного предприятия нечто еще более радикальное: главного конструктора доктора Ричарда Фогта уникальный асимметричный BV 141 . В апреле 1937 года были размещены заказы на три прототипа каждой конструкции «Арадо» и «Фокке-Вульф».

Fw 189 имел в качестве оборонительного вооружения инновационную заднюю артиллерийскую установку, разработанную Ikaria-Werke: своего рода вращающуюся коническую заднюю «башню», вращаемую вручную с помощью застекленного конического обтекателя в металлическом каркасе, обтекающего ее форму, с открытая секция, обеспечивающая стрельбовое отверстие для одиночного или спаренного пулемета на передней установке круглого сечения. Fw 189 выпускался в больших количествах, на заводе «Фокке-Вульф» в Бремене , на Бордо-Мериньяк авиазаводе Avions Марселя Блоха ( завод стал Dassault Aviation , который после войны ) в оккупированной Франции, затем на заводе «Аэро Водоходи». Авиационный завод в Праге , оккупированная Чехословакия . Всего было выпущено 864 самолета всех модификаций.

Операционная история

Названный Fliegendes Auge («Летающий глаз») в немецкой армии , Fw 189 широко использовался на Восточном фронте с большим успехом. Советские войска прозвали его « Рама » («рама» на русском, украинском и польском языках) из-за характерной формы хвостовой балки и стабилизатора, придающих ему четырехугольный вид. Несмотря на низкую скорость и хрупкий внешний вид, маневренность Fw 189 делала его трудной целью для атак советских истребителей . Fw 189 часто удавалось обогнать атакующие истребители, летая по узкому кругу, за которым не могли последовать вражеские истребители.

Варианты ночной разведки и ночного истребителя.

15-я ночная разведывательная группа, приданная 4-й танковой армии на юге Польши , в конце 1944 года проводила ночную разведку и легкие бомбардировочные вылеты с помощью нескольких самолетов 189А-1. основной модели На этих самолетах обычно отсутствовал задний спинной пулемет . Небольшое количество А-1 использовалось в качестве ночных истребителей в последние недели войны - самолеты были модифицированы путем удаления разведывательного оборудования, а затем были оснащены радаром FuG 212 AI в носовой части и одним 20-мм пулеметом FF, стреляющим под углом. автопушка в стандартной наступательной установке Schräge Musik , стреляющей вверх / вперед, также используемая на немецких ночных истребителях с более тяжелым корпусом, таких как Bf 110G . На Fw 189 установка располагалась в гондоле экипажа, в том месте, где обычно располагалась задняя надфюзеляжная пушка. Большинство nachtjager 189 эксплуатировались NJG 100 и базировались в Грайфсвальде . Хроническая нехватка топлива и превосходство противника в воздухе над 189-м районом обороны (главным образом Берлином ) привели к тому, что этими самолетами было сбито лишь несколько самолетов.

Варианты

Основной серийной моделью был самолет-разведчик Fw 189A , построенный преимущественно в двух вариантах: А-1 и А-2. Если не указано иное, все самолеты были оснащены двумя двигателями Argus As 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт).

• Fw 189A-0 : десять предсерийных самолетов для эксплуатационных испытаний и испытаний.
• Fw 189A-1 : первоначальная серийная версия, вооруженная двумя гибкими пулеметами MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в спинном и заднем положениях, одним пулеметом MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в каждой корневой части крыла, а также четырьмя пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в каждой корневой части крыла. кг (110 фунтов) бомб. Он мог нести аэрофотоаппарат стоимостью 20/30 или 50/30 рублей.
• Fw 189A-1 trop : тропическая версия Fw 189 A-1, оснащенная фильтрами воздухозаборника и спасательным оборудованием. Конверсия из А-1с.

Крупный план вращающегося двухствольного пулемета конструкции Икарии, установленного в хвостовом обтекателе гондолы экипажа.

• Fw 189A-1/U2 : VIP-транспортная версия Fw 189 A-1.
• Fw 189A-1/U3 : VIP-транспортная версия Fw 189 A-1.
• Fw 189A-2 : гибкие MG 15 были заменены двухствольными 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 81Z .
• Fw 189A-3 : серийная версия Fw 189 A-2 для тропического использования, оснащенная фильтрами воздухозаборника и спасательным оборудованием.
• Fw 189A-4 : легкий штурмовик , вооруженный двумя 20-мм пушками MG 151/20 в каждой корневой части крыла, оснащенный броневой защитой нижней части фюзеляжа , двигателей и топливных баков . Производство не известно.

Fw 189B был пятиместным учебно-тренировочным самолетом; было построено всего 13.

• Fw 189B-0 : три предсерийных самолета.
• Fw 189B-1 : пятиместная учебно-тренировочная версия. десять построено.

Fw 189C задумывался как тяжелобронированный вариант штурмовика непосредственной поддержки , конкурирующий с Henschel Hs 129 . Но два его прототипа ( V1b и V6 ) оказались неудовлетворительными, и он не производился.

• Fw 189D : предлагаемый двухпоплавковый учебно- тренировочный гидросамолет . Не построен.
• Fw 189E : только прототип, оснащенный двумя радиальными двигателями Gnome-Rhone 14M мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) .
• Fw 189F-1 : самолет Fw 189 A-1 с модернизированным двигателем, оснащенный двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт) .
• Fw 189F-2 с электроприводом : оснащен шасси , увеличенным запасом топлива и дополнительной броней, оснащен двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт) .

Операторы

Германия

• ВВС

Болгария

• Болгарские ВВС

Венгрия

• Королевские ВВС Венгрии

Норвегия

• Королевские ВВС Норвегии (послевоенный)

Румыния

• Королевские ВВС Румынии

Словакия

• Словацкое авиационное оружие
• Словацкие повстанческие ВВС

Выживший самолет

Fw 189 V7+1H ( Werk Nr. 2100 ) — единственный сохранившийся Fw 189. Он входил в состав 1./ Nahaufklärungsgruppe 10 , причем V7 изначально был кодом Geschwaderkennung для Heeres-Aufklärungsgruppe 32, базировавшегося в Понцаленйоки (к востоку от Куусамо , в пределах тот юго-центральной части современной Российской Республики Карелия ) и принял участие в своей первой миссии 4 мая 1943 года. Задача заключалась в том, чтобы сфотографировать авиабазу Лоухи-3 с высоты 6000 м (20 000 футов), а затем продолжить путь на север вдоль Мурманск - Ленинградская железная дорога. Примерно через 31 минуту после взлета V7+1H был атакован и поврежден по ленд-лизу приобретенными советскими истребителями Hawker Hurricane, . Самолет нырнул, спасаясь от истребителей, но из-за полученных повреждений не смог вовремя оторваться и врезался в верхушки деревьев. Хвост был оторван, а гондола экипажа осталась висеть вверх дном среди деревьев. Пилот Лотар Мотес выжил, но один член экипажа погиб в результате крушения, а третий скончался от потери крови в результате оторванной ноги. Мотес выжил две недели при минусовой температуре, уклоняясь от советских патрулей, питаясь корой и личинками, пока возвращался на свою базу. Следующие девять месяцев он провел в больнице, выздоравливая от тяжелой болезни. обморожение , прежде чем вернуться на линию фронта и в конечном итоге совершить еще 100 вылетов.

В 1991 году обломки V7+1H были найдены в российском лесу, где они простояли 48 лет. Самолет был куплен группой британских любителей авиации и отправлен в Соединенное Королевство и прибыл в Уортинг , Западный Суссекс, в марте 1992 года. Для восстановления самолета до летного состояния было создано Общество восстановления Focke Wulf 189. Ее бывший пилот Лотар Мотес снова встретился со своим самолетом на авиашоу в Биггин-Хилл в 1996 году .

Сообщалось, что этот самолет приобрела коллекция Пола Аллена Flying Heritage Collection. и находился на реконструкции в Даксфорде до летного состояния, но по состоянию на 1 августа 2021 года был выставлен на продажу.

Технические характеристики (Fw 189 А-1)

Данные из журнала «Воздушное вооружение Германии 1933–1945 гг. Том 2» - типы самолетов Эрла-Хейнкель, Немецкие самолеты Второй мировой войны.

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Длина: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
• Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 38 м ² (410 кв. футов)
• Вес пустого: 2690 кг (5930 фунтов)
• Полная масса: 3950 кг (8708 фунтов)
• Силовая установка: 2 поршневых двигателя Argus As 410A-1 V-12 с перевернутым воздушным охлаждением мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастные гребные винты изменяемого шага Argus.

Производительность

• Максимальная скорость: 344 км/ч (214 миль в час, 186 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов).
• Крейсерская скорость: 317 км/ч (197 миль в час, 171 узел)
  
• Посадочная скорость: 120 км/ч (75 миль в час; 65 узлов)
• Дальность: 940 км (580 миль, 510 миль)
• Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
• Скорость набора высоты: 5 м/с (980 футов/мин)
• Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 8 минут 18 секунд.

Вооружение

• Оружие:
  

• 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17, установленных в корнях крыла, стреляющих вперед
• 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в спинном гибком положении установки, стреляющий назад
• 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 с задним конусом, стреляющий назад (опция)

• Бомбы:
  

• 4 бомбы по 50 кг (110 фунтов)

См. также

• Двухбалочный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Блом и Восс Б.В. 141
• Фоккер G.1
• Сухой Су-12

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии
• Список военных самолетов Германии времен Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Браун, капитан Эрик (CBE, DSC, AFC, RN) (1978). Крылья Люфтваффе . Гарден-Сити, Нью-Йорк: ISBN Doubleday & Co.  0-385-13521-1 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) .
• Грин, Уильям (1979) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (четвертое впечатление). Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN  0-356-02382-6 . .
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (сентябрь – декабрь 1988 г.). «Летающий глаз... Универсальная сова Фокке-Вульфа». Любитель воздуха (тридцать семь). Бромли, Великобритания: Fine Scroll: 25–38. ISSN   0143-5450 . .
• Кучера, Павел (1996). Focke-Wulf Fw 189 (на чешском и английском языках). Прага, Чехия : MBI. ISBN  80-901263-6-7 . .
• Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
• Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN  0-7137-0860-3 .
• Пунка, Джордж (1993). Фокке-Вульф Fw 189 в действии (самолет номер 142) . Кэрроллтон, Техас: Эскадрилья/Сигнал. ISBN  0-89747-310-8 . .
• Смит, Дж. Ричард (1973). «Фокке-Вульф», альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0425-0 . .
• Смит, Дж. Ричард; Кей, Энтони (1978) [1972], Немецкие самолеты времен Второй мировой войны (третье издание), Лондон: Putnam & Co, ISBN  0-370-00024-2 .
• Вуд, Энтони «Тони»; Ганстон, Уильям «Билл» (1977). Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Саламандра. ISBN  0-86101-005-1 . .

Внешние ссылки

• Наткинс, Джеффри «Джефф». «Небесный шпион» (живопись). Авиарт. . Последняя миссия Fw 189 V7+IH.
• «Фокке-Вульф Fw 189 Уху «Летающий глаз» » . Авиационный архив (фотогалерея). включая модель E с радиальным двигателем.
• Hecklafette 15A и B (ручной). Скрибд. для задней артиллерийской башни Fw 189.
• «Focke Wulf Fw 189 owl — самолет-разведчик Люфтваффе» . Ютуб (видео). . Историческое видео Focke Wulf Fw 189 owl.
• «Советский учебный фильм для пилотов FW 189 A2 Owl Rama времен Второй мировой войны» . Ютуб (видео). . Русский язык, распознавательно-тренировочный фильм советского производства о самолете-разведчике Fw 189.