Сибель Си 204

И 204
	Siebel Si 204D PH-NLL на выставке в аэропорту Хилверсюм в 1967 году.
Роль	Легкий транспорт/тренажер
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Зибель
Основные пользователи	ВВС ; Чехословакия ; Франция
Количество построенных	1216 (к январю 1945 г.)
Разработано на основе	Siebel Fh 104 Галлор

Siebel Si 204 — небольшой двухмоторный транспортно-тренировочный самолет, разработанный во время Второй мировой войны . Он был основан на Siebel Fh 104 Hallore . Германии Первоначально разработанный в ответ на заказ Министерства авиации на разработку небольшого гражданского транспортного самолета в 1938 году, в конечном итоге он был произведен для Люфтваффе .

Разработка и производство

Si 204 планировался как небольшой цельнометаллический пассажирский самолет с двумя экипажами и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании Deutsche Luft Hansa (DLH). Разработка была начата в 1938 году. Подрядчиком, как обычно, выступала компания RLM, но разработка велась в тесном сотрудничестве между DLH и Siebel в Галле .

После начала войны самолет был перепроектирован в учебно-тренировочный с полностью «бесступенчатой» стеклянной кабиной, как это было начато на He 111P в начале 1938 года, без отдельного плоского лобового стекла для пилота (как почти все немецкие самолеты). проектировались бомбардировщики того времени), которые казалось, лучше подходили для полетов по приборам в случае Si 204, .

Только первые два прототипа были поставлены как пассажирские самолеты со старой кабиной. Первый полет первого прототипа состоялся до сентября 1940 года, возможно, 25 мая 1940 года, второго прототипа - до февраля 1941 года. Третий прототип был перепроектирован как учебно-тренировочный самолет для полетов по приборам. В результате первый полет состоялся не ранее конца 1941-начала 1942 года.

В то время компания Siebel производила Junkers Ju 88 по лицензии, поэтому в Галле удалось построить только 15 прототипов. В результате компания Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ( SNCAN ) во Франции в период с апреля 1942 по ноябрь 1943 года производила предсерийный А-0 и серийный пассажирский самолет А-1.

Ческоморавска Колбен-Данек (ЧКД, по-немецки называется Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM]) в Протекторате Богемия и Моравия поставила первый учебно-тренировочный самолет по приборам D-0 в январе 1943 года, после чего было произведено еще 44 предсерийных самолета D-0. . Серия D-1 была начата в марте 1943 года компанией Aero , также находящейся в Протекторате, и BMM в июне или июле 1943 года. В августе 1943 года SNCAN также поставила свой первый D-1.

Производство Д-3 было начато в октябре 1944 года на предприятии «Аэро Водоходы». Д-3 имел деревянные крылья и хвостовое оперение из дерева и металла. Французское производство D-1 было прекращено в августе 1944 года после Освобождения . Всего SNCAN произвела 168 единиц Si 204. BMM производила самолеты до октября 1944 года, а затем перешла на производство запасных частей для Si 204. Компания Aero планировала прекратить производство D-1 в марте 1945 года после постройки 486 самолетов. самолет, а затем переключиться только на D-3. Однако самолет был построен только до января 1945 года, всего было построено 541 самолет.

Таким образом, общий объем производства составил 1216 штук (до января 1945 г.), включая прототипы; некоторое производство в других странах продолжалось и после окончания войны.

Операционная история

Si 204D использовался в основном в B- и C-школах (продвинутых школах) и в FÜG 1 (доставочном крыле Люфтваффе), вероятно, в качестве самолета-такси для экипажей, которые доставляли другие самолеты в боевые части. Его использование в школах полетов по приборам было спорадическим; для радиошкол никаких доказательств использования обнаружено не было. Si 204A летал в основном в эскадрильях связи и летных службах старших офицеров, а также в школах.

В июле 1944 года пять Si 204 должны были быть переоборудованы в самолеты ночного боя, но дальнейших самолетов выделено не было. Вероятно, они предназначались для предсерийных Si 204 E-0. Однако нет никаких доказательств того, что эти самолеты когда-либо использовались в боевых условиях.

Luft Hansa получила как минимум четыре Si 204: первый прототип, D-AEFR, с марта по май 1941 года оценивался Luft Hansa Prague. С весны 1942 по весну 1943 года второй прототип, Д-АСГУ, использовался на регулярных маршрутах в качестве грузового перевозчика.

Si 204, вероятно, был последним немецким самолетом, сбитым на Западном фронте. В 8 часов вечера 8 мая 1945 года 2-й лейтенант К. Л. Смит из 9-й воздушной армии 474-й истребительной группы на самолете P-38 Lightning сбил самолет Siebel в 3 милях к юго-востоку от Родаха , Бавария . ^{[ 1 ]}

В конце войны один Si 204D остался в Берлин-Темпельхофе (названный «Рейн»). Один прилетел в Энс в Австрии, где был захвачен союзниками.

Захваченные Си-204 выполняли различные гражданские функции в послевоенном СССР, служа в Аэрофлоте до 1949 года, добившись особенного успеха в Таджикистана региональных службах . Советская полярная авиация летала в Сибири на семи самолетах Си-204, оснащенных лыжами. прозвать Si 204 Giebel (по-русски «катастрофа Серьезные неисправности двигателей в экстремальных климатических условиях, в результате которых было потеряно четыре самолета, заставили местный экипаж перед выводом из региона »). Последний советский Си-204, летавший в составе Сельскохозяйственной службы, был списан в 1951 году. ^{[ 2 ]}

Прототипы

Версия	Двигатель	Использование	Первый полет	Судьба
V1	Как 410	Прототип пассажирского самолета, рег. Д-АЭФР	25 мая 1940 года?	Не упоминается, в ноябре 1942 г. сдан на слом?
V2	Как 410	Прототип пассажирского самолета, рег. Д-АСГУ	До февраля 1941 г.	26.02.44 Полигон краш-тестов Рехлин
V3	Как 410	Прототип летно-тренировочного самолета по приборам	До февраля 1942 г.	01.06.42 Краш-тестовый полигон Рехлин
V4	Как 411	Прототип летно-тренировочного самолета по приборам, рег. КМ+ГБ	До ноября 1942 г.
V5		Для стресс-тестирования
V6	Как 410	Оценка как 410	декабрь 1942 г.
V7	Как 410	Разведка погоды
V8	Как 410	Общая оценка полета
V9	Как 410	Общая оценка полета		30.06.43 Аварийная школа С-16 Бург
V10	Как 410	Общая оценка полета
V11	Как 410	Общая оценка полета
V12	Как 410	Общая оценка полета		13.03.44 Полигон краш-тестов Рехлин
В13	Как 410	Общая оценка полета
В14	Как 411	Прототип Д-2
В15	Как 411	Оценка как 411

Варианты

И 204: Каждому прототипу присвоен отдельный номер V; пятнадцать построены Siebel в Галле .
Да 204А: Предсерийный пассажирский транспорт А-0 и начальный серийный пассажирский транспорт А-1 построены на заводе SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ) во Франции .
Да, 204D: Тренажер для полетов по приборам, разработанный ČKD (BMM) в Протекторате Богемия и Моравия; первый D-0 предсерийный самолет был поставлен в январе 1943 года плюс еще 44. Производство D-1 осуществлялось компаниями Aero и BMM. Самолеты D-3 были построены с деревянными крыльями и хвостовым оперением, чтобы снизить нагрузку на поставки алюминия .
Аэро С-3: Послевоенное производство в Чехословакии для полетов (С-3А) и обучения экипажей (С-3В).
Аэро С-103: Вариант гражданского пассажирского транспорта.
Аэро Д-44: военно-транспортный вариант.
SNCAC NC.701 Свифт: Военный транспорт с двумя SNECMA 12S-00 . двигателями V-12 перевернутого воздушного охлаждения
SNCAC NC.702 Свифт: Пассажирская версия со ступенчатым ветровым стеклом.

Показатели производства Si 204 до 31 января 1945 г.:

Версия	Зибель	СНКАК	БММ/ЧКД	Аэро	СУММА
Прототипы	15				15
А-0		30			30
А-1		85			85
Д-0			45		45
Д-1		53	447	477	977
Д-3				64	64
СУММА	15	168	492	541	1.216

Источники: файлы из Федерального архива/Военного архива Фрайбурга и из архива Lufthansa, Кельн.

После войны производство Si 204 продолжалось в Чехословакии и Франции. В Чехословакии компания Aero Vodochody произвела 179 самолетов Si 204D, которые до 1949 года были преобразованы в военно-тренировочные варианты Aero C-3A и C-3B (последний для подготовки бомбардиров), пассажирский вариант C-103 и военно-транспортный вариант Aero D-44. Во Франции SNCAC ( Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ), широко известный как Aérocentre , произвел 240 транспортных NC.701 Martinets и некоторое количество (110?) пассажирских NC.702 Martinets. ^{[ 3 ]} NC.701 отличался трехлопастными воздушными винтами и оснащался двигателями Renault 12S-00 мощностью 440 кВт (590 л.с.) . У NC.702 была изменена носовая часть. ^{[ 4 ]}

Операторы

Военные операторы

Чехословакия

Чехословацкие ВВС эксплуатировали бывшие Люфтваффе Si 204, а также Aero C-3, построенные в Чехословакии после войны.
Чехословацкая гвардия национальной безопасности

Франция

Французские ВВС эксплуатировали бывшие Люфтваффе Si 204, а также NC.701, построенные во Франции после войны.
Французский флот

Германия

ВВС

Венгрия

Венгерские ВВС эксплуатировали шесть самолетов Aero C-3 с 1947 по 1953 год.

Польша

Польские ВВС эксплуатировали шесть самолетов NC.701 (полученных от авиакомпании LOT) с 1949 по 1955 год для аэрофотосъемки. ^{[ 5 ]}

Словакия

Словацкие ВВС (1939–45)

Швейцария

Швейцарские ВВС

Советский Союз

Советские ВВС эксплуатировали несколько трофейных Si 204.

Гражданские операторы

Чехословакия

ČSA эксплуатировала самолеты Aero C-103 послевоенной постройки.

Германия

Deutsche Luft Hansa эксплуатировала как минимум четыре самолета.

Нидерланды

National Luchtvaart Laboratorium (NLL) (НЛЛ Голландская национальная авиационная лаборатория) эксплуатировала один Si 204D-1 (построенный BMM) с 1946 по 1964 год, зарегистрированный PH-NLL.

Польша

Polskie Linie Lotnicze LOT эксплуатировала в 1947–1948 годах шесть NC.701, купленных во Франции. Самолеты использовались для аэрофотосъемки и имели маркировку от SP-LFA до LFF. ^{[ 5 ]}

Швеция

Rikets Allmänna Kartverk эксплуатировал пять NC.701, купленных во Франции в период с 1962 по 1970 год, для картографической фотографии.

Советский Союз

После войны Аэрофлот эксплуатировал несколько трофейных самолетов Si 204 для транспортных нужд.

Испания

La Compañía Auxiliar de Navegación Aérea (CANA) эксплуатировала два самолета Siebel Si-204A: EC-ACM (ранее EC-EAS) и EC-ADB (EC-EAM), которые принадлежали посольству Германии в Испании. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики (Si 204D)

Данные немецкого воздушного вооружения 1933–1945 гг. Том 4 - Типы самолетов MIAG-Zeppelin , ^{[ 7 ]} Немецкие самолеты Второй мировой войны. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 или 2
Вместимость: до 8 пассажиров / 1650 кг (3638 фунтов) груза.
Длина: 11,95 м (39 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 21,33 м (70 футов 0 дюймов)
Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов) до кончика радиомачты.
Площадь крыла: 46 м ² (500 кв. футов)
Вес пустого: 3950 кг (8708 фунтов)
Полная масса: 5600 кг (12346 фунтов)
Запас топлива: 890 л (240 галлонов США; 200 имп галлонов) топлива; 122 л (32 галлона США; 27 имп галлонов) масла
Силовая установка: 2 поршневых двигателя перевернутого воздушного охлаждения Argus As 411-A1 V-12 мощностью 600 л.с. (590 л.с., 440 кВт) на взлете.
Гребные винты: 2-лопастные Argus Motoren , диаметром 2,69 м (8 футов 10 дюймов). деревянные гребные винты изменяемого шага

Производительность

Максимальная скорость: 364 км/ч (226 миль в час, 197 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов).
Крейсерская скорость: 340 км/ч (210 миль в час, 180 узлов)
Дальность: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
Скорость набора высоты: 6 м/с (1200 футов/мин) ^{[ нужна ссылка ]}
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 3 минуты 18 секунд.

Вооружение

Орудия: 1 пулемет в башне в кормовой части кабины ( Si 204E )
Бомбы: легкие бомбы под центропланом ( Si 204E )

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ Олник, доктор Фрэнк Дж. USAAF (Европейский театр) Кредиты за уничтожение самолетов противника в бою воздух-воздух во время Второй мировой войны . (Частное издание, 1987 г.)
^ Kotelnikov, V. Stalin's Captives article in Fly Past magazine, February 2017 p.103-4, Tajikistan photo p.101
^ Авиафранс.com
^ Грин, В. и Поллинджер, Г. Боевые самолеты мира (1954) Лондон: Macdonald & Co.
^ Перейти обратно: ^а ^б Йонька 1985 г.
^ Диас Лоренцо, Хуан Карлос. «Самолеты в небе Канарских островов». Том III произведения «Крылья Атлантики». Иберия и Бинтер Канарские острова. Мадрид, 2002 год.
^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Воздушное вооружение Германии 1933–1945 гг. Том 4 - Типы самолетов МИАГ-Цеппелин (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Грефе Верлаг. стр. 29–31, 46–47. ISBN 3-7637-5468-7 .
^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (сентябрь 1990 г.). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 578–581 . ISBN 0-85177-836-4 .

Библиография

Форсгрен, Январь (2017). «Летающая фотолаборатория: Siebel Si 204 и Nord NC.701 в Швеции». Историк авиации (20): 100–117. ISSN 2051-1930 .
Францке, Манфред. Варианты Siebel Fh.104/Si.204 . Ильтериссен, Германия: Flugzeug Publications GmbH, 1997 г.
Гриль, Манфред. Серия профилей Люфтваффе № 11: Siebel Fh 104/Si 204 и его варианты . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1998. ISBN 0-7643-0566-2
Йонька, Адам. Самолеты авиакомпании 1945–1956 гг. Варшава, Польша: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-6
Смит, младший и Кей, Энтони Дж. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-836-4

Внешние ссылки

[1] Олник, доктор Фрэнк Дж. USAAF (Европейский театр) Кредиты за уничтожение самолетов противника в бою воздух-воздух во время Второй мировой войны . (Частное издание, 1987 г.)

[2] Kotelnikov, V. Stalin's Captives article in Fly Past magazine, February 2017 p.103-4, Tajikistan photo p.101

[3] Авиафранс.com

[4] Грин, В. и Поллинджер, Г. Боевые самолеты мира (1954) Лондон: Macdonald & Co.

[jonca-5] Перейти обратно: ^а ^б Йонька 1985 г.

[6] Диас Лоренцо, Хуан Карлос. «Самолеты в небе Канарских островов». Том III произведения «Крылья Атлантики». Иберия и Бинтер Канарские острова. Мадрид, 2002 год.

[nowarra-7] Новарра, Хайнц Дж. (1993). Воздушное вооружение Германии 1933–1945 гг. Том 4 - Типы самолетов МИАГ-Цеппелин (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Грефе Верлаг. стр. 29–31, 46–47. ISBN 3-7637-5468-7 .

[Smith-8] Смит, младший; Кей, Энтони Л. (сентябрь 1990 г.). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 578–581 . ISBN 0-85177-836-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Siebel/SIAT Самолеты
Siebel	Fh 104 Si 201 Si 202 Si 204 DFS 346
SIAT	SIAT 222 SIAT 223

v т и Аэро Водоходы/Аэро самолеты
1919-1938	Ae 01 Ae 02 Ae 03 Ae 04 Ae 10 A.8 A.10 A.11 A.12 A.14 A.15 A.17 A.18 A.19 A.20 A.21 A.22 A.23 A.24 A.25 A.26 A.27 A.29 A.30 A.32 A.34 A.35 A.38 A.42 A.46 A.100 A.101 A.102 A.104 A.125 A.130 A.134 A.200 A.204 A.230 A.300 A.304 A.330 A.430
1945-1992	Ae 45 Ae 50 Ae 145 Ae 245 Ae 345 HC-2 HC-3 L-29 L-39 L-59 L-60
1993-present	L-39NG L-159 Ae 270
Under licence	DH.50A C-3 C-103 D-44 MB.200

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и Обозначения учебно-тренировочных самолетов Чехословацких ВВС , 1945–1958 гг.
Trainer (Cvičný)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15 C-16 C-19 C-23 C-25 C-26 C-30 C-103 C-104 C-105 C-106 C-110 C-112 C-205 C-206 C-210
Bomber Trainer (Cvičný Bombardovací)	CB-31 CB-32 CB-33 CB-36
Liaison Trainer (Cvičný Kurýři)	CK-62
Fighter Trainer (Cvičný Stíhací)	CS-92 CS-95 CS-99 CS-102 CS-103 CS-199