Фокке-Ахгелис Фа 223 Дракон
| Делает 223 дракона | |
|---|---|
 | |
| Модель Fa 223 в Вертолетном музее Бюкебурга (Bückeburg Helicopter Museum) | |
| Роль | Вертолет |
| Производитель | Фокке-Ахгелис |
| Первый полет | 3 августа 1940 г. |
| Введение | 1941 |
| Основные пользователи | ВВС Чехословацкие ВВС Французские ВВС |
| Количество построенных | 20 |
Focke -Achgelis Fa 223 Dragon (английский: Dragon [1] ) — вертолёт , разработанный Германией во время Второй мировой войны. Один Bramo 323 радиальный двигатель мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) приводил в движение два трехлопастных несущих винта длиной 11,9 метра (39 футов), установленных на сдвоенных балках по обе стороны цилиндрического фюзеляжа длиной 12,2 метра (40 футов). Хотя Fa 223 известен как первый вертолет, достигший статуса серийного производства, производство вертолета было затруднено из-за союзниками бомбардировки завода , и было построено только 20 вертолетов.
Fa 223 мог двигаться со скоростью 175 километров в час (109 миль в час) с максимальной скоростью 182 км/ч (113 миль в час) и подниматься на высоту 7100 м (23 300 футов). Drache . мог перевозить грузы массой более 1000 кг (2200 фунтов) на крейсерской скорости 121 км/ч (75 миль в час) и на высоте около 2440 м (8010 футов) [2] [3]
Проектирование и разработка
[ редактировать ]Генрих Фокке был отстранен нацистским режимом от компании, соучредителем которой он был в 1936 году . Появление Messerschmitt Bf 109 потребовало притока капитала для финансирования немедленного расширения производственных мощностей компании. В июне 1936 года «Фокке-Вульф» была реорганизована в компанию с ограниченной ответственностью ( GmbH ). [4]
После того как в ноябре 1937 года компания «Фокке-Вульф» официально подписала контракт на производство Bf 109C, американская компания International Telephone & Telegraph (ITT) через свою немецкую дочернюю компанию C. Lorenz в 1938 году купила 28 процентов акций компании «Фокке-Вульф», сделав ее контрольный пакет акций. [5]
Однако министерство авиации было настолько впечатлено вертолетом Focke-Wulf Fw 61 , что предложило Фокке создать новую компанию, занимающуюся разработкой вертолетов, и предъявило ему требование на улучшенную конструкцию, способную нести полезную нагрузку массой 700 кг (1500 фунтов). Фокке основал компанию Focke-Achgelis в Хойкенкампе 27 апреля 1937 года в партнерстве с пилотом Гердом Ахгелисом и начал опытно-конструкторские работы в Дельменхорсте в 1938 году. [6]
Сначала они выпустили увеличенную шестиместную версию Fw 61, получившую обозначение Fa 226 Hornisse (Hornet), а разработку двигателя, трансмиссии и ступицы несущего винта передали берлинскому заводу BMW. Fa 226 был первым в мире транспортным вертолетом, заказанным Lufthansa в 1938 году. [7]
Fa 226 привлек внимание Министерства авиации, которое в 1939 году переименовало его в Fa 223, еще до того, как поднялся в воздух первый прототип. [8] Военно-морской флот также интересовался Hornisse и некоторое время рассматривал его как замену своему Schnellboote .
В сентябре 1939 года первый прототип V1 покинул завод в Дельменхорсте. Теперь получивший прозвище Drache («Дракон»), он имел двухвинтовую компоновку, аналогичную Fw 61, но имел полностью закрытую кабину и грузовой отсек, а в середине стального трубчатого корпуса был установлен одиночный двигатель Bramo.
Первоначальные испытания на зависание показали проблемы, и V1 не должен был летать до 1940 года. Изначально указанный двигатель BMW Bramo 323 D оказался слишком хрупким при длительной работе на высокой скорости, и его заменили на более надежный Bramo 323Q3 мощностью 1000 л.с. в более поздних прототипах для повышения надежности и грузоподъемности. [9] Однако самой большой проблемой была сильная вибрация, вызванная несбалансированными карданными валами, когда роторы двигались не по фазе, и эту проблему можно было решить только путем большего внимания к деталям со стороны BMW.
Первый полет
[ редактировать ]Первый беспривязный полет V1 состоялся 3 августа 1940 года после более чем 100 часов наземных и привязных испытаний. [9] В октябре его доставили в испытательный центр в Рехлине для демонстрации, и там была установлена максимальная скорость 182 км/ч (113 миль в час), скорость набора высоты 528 м (1732 фута) в минуту и максимальная высота. 7100 м (23300 футов), [9] характеристики намного превосходят все, что было продемонстрировано любым другим вертолетом в мире. [8]
Несмотря на это, « Драче» были далеко не готовы к военной службе, и «Фокке-Ахгелису» было приказано ускорить программу развития. Был обещан первоначальный производственный заказ на 100 машин. После демонстрации вертолета в Рехлине министерство выпустило спецификации на пять вариантов: [8]
5 февраля 1941 года V1 погиб в результате аварии из-за отказа двигателя на высоте, слишком низкой для посадки на авторотационном режиме . [9] Вскоре после этого был построен второй прототип (V2) с полностью застекленной кабиной и пулеметом, управляемым наблюдателем. Однако вскоре он был разрушен в результате воздушного налета союзников. [8] [9]
Прототип V3
[ редактировать ]К моменту появления прототипа V3 министерство авиации отказалось от идеи использования различных вариантов и остановилось на одном многоцелевом самолете, получившем обозначение Fa 223E, который мог совмещать в себе все функции; V3 отразил это новое мышление и задал конструктивные особенности всем последующим моделям, а также включал двойное управление и электрическую лебедку. [8]
Как и его предшественники, корпус V3 состоял из сварных стальных труб, покрытых обработанной тканью для снижения веса и облегчения ремонта. Его интерьер был разделен на четыре секции: кабина, где пилот и наблюдатель сидели бок о бок, пилот находился слева; грузовой отсек; моторный отсек; и хвостовую часть. Двигатель и коробка передач были установлены по центру и удерживались на месте рядом натянутых стальных тросов, при этом коробка передач находилась перед двигателем. [10] [11] Две выносные опоры из стальных труб выступали по бокам фюзеляжа и несли сдвоенные несущие винты трехлопастной конфигурации деревянной конструкции со стальным лонжероном, которые были установлены на расстоянии 12,5 м (41 фут 0 дюймов) друг от друга, достаточно далеко, чтобы они не могли перекрывать. [12]
В 1943 году рассматривалась увеличенная четырехроторная версия Fa 223, но она не вышла за рамки конструкции центральной секции фюзеляжа. [13]
Операционная история
[ редактировать ]Производство
[ редактировать ]Серийное производство Fa 223 началось на заводе Focke-Achgelis в Дельменхорсте в 1942 году. В июне того же года завод подвергся авианалету союзников и был уничтожен вместе с двумя уцелевшими прототипами и первыми семью предсерийными машинами, проходившими окончательную сборку. . [14]
Были предприняты попытки восстановить производство, но в 1943 году от них отказались, и был открыт новый завод в Лаупхайме , недалеко от Ульма . [9] Первый Drache , выпущенный на новом заводе, V11, управлялся пилотом Карлом Боде для серии информационных фильмов, снятых для Министерства авиации, чтобы продемонстрировать возможности Fa 223. Было показано, как грузы, в том числе полный самолет Fieseler Storch и фюзеляж Bf 109, с большой точностью опускаются на транспортные средства с помощью лебедки Drache и специального быстросъемного электрического грузового крюка. [14]
В начале 1944 года Дорнье Do 217 разбился высоко на болоте Венер в Нижней Саксонии , между Оснабрюком и Ольденбургом , и было решено отправить V11 на поиск обломков. К сожалению, V11 разбился неподалеку, прежде чем смог поднять останки Do 217. Затем было решено попытаться восстановить оба с помощью V14. Операция , пилотируемая Карлом Боде и пилотом вертолета Люфтваффе Гельмутом Герстенхауэром , началась 11 мая 1944 года. Небольшая группа бойцов Фокке-Ахгелиса и восстановительная рота Люфтваффе уже разобрали V11, а V14 совершил 10 полетов с грузами под ним в и грузовую сетку установку их там, где их можно будет погрузить на автотранспортные средства. Все основные части V11 и Do 217 были извлечены, и был получен большой полезный опыт. [14]
После этого министерство авиации решило оценить потенциал вертолета в качестве транспортного средства в горных регионах, и V16 был передан в Школу горных боевых действий в Миттенвальде , недалеко от Инсбрука , с V14 в качестве резервного. Целью испытаний было проверить, насколько Drache будет работать в качестве универсального всепогодного транспорта, при этом были произведены многочисленные десантирования на высоте более 1600 м (5200 футов) над уровнем моря, а также экспериментальная транспортировка артиллерийских орудий на горные вершины. войска. К моменту завершения испытаний в октябре 1944 года всего было выполнено 83 полета общей продолжительностью 20 часов. [15]
В Лаупхайме было построено всего семь машин, прежде чем в июле 1944 года воздушный налет остановил производство и разрушил завод. На момент рейда прототип V18 был готов к поставке, в сборке находилось 13 Драхенов , а комплектующих хватило еще на 19. [14] После рейда министерство авиации решило, что дальнейшее развитие проекта бесполезно, и после горных испытаний Фокке был назначен в штаб Мессершмитта. [16]
Всего несколько недель спустя «Фокке» получил новые заказы, на этот раз о возвращении в компанию «Фокке-Ахгелис» и переносе всего производства в берлинский аэропорт Темпельхоф , где должны были быть возобновлены летные испытания и создана производственная линия для производства 400 вертолетов в месяц. [16]
V12 после длительного перелета из Германии был доставлен на Монблан, чтобы спасти 17 человек, оказавшихся в ловушке на горе. Из-за отказа механического звена ротор распался, и, хотя машина приземлилась на колеса, ее отбросило на насыпь, а экипаж погиб. [17]
Данцигский рейс
[ редактировать ]Компании удалось сохранить два из пяти уцелевших Drachen и произвести новый экземпляр в Темпельхофе в феврале 1945 года. Почти сразу же по «специальному приказу фюрера» ему было приказано вылететь в Данциг 25 февраля. , управляемый Герстенхауэром и двумя вторыми пилотами, На следующий день «Драке» вылетел из Темпельхофа. Сначала он направился на юго-запад в направлении Вюрцбурга . Герстенхауэр потерял ориентацию в плохую погоду и был вынужден приземлиться в Крайльсхайме . Как только погода улучшилась, они снова отправились в путь и приземлились в Вюрцбурге для дозаправки, достигнув Майнингена , где остановились на ночь. На следующий день он отправился на северо-восток и долетел до Вердера на расстояние 315 км (196 миль). На третий день « Драче» продолжил путь в направлении Штеттин-Альтдамма , но плохая погода снова заставила их высадиться, на этот раз в Пренцлау . Они попытались возобновить полет на следующий день, но погода оставалась плохой, и им пришлось остановиться в Штольпе , к западу от Данцига. на ночь [18]
К 5 марта военная ситуация стала очень плохой, и Герстенхауэр решил, что им нужно покинуть Штольп до прибытия Советов. Они взлетели и полетели прямо в Данциг прямо над наступающей советской армией, достигнув Данцига только для того, чтобы обнаружить, что город уже падает. Они высадились за городом, чтобы дождаться дальнейших приказов, которые предписывали им вернуться в Вердер. Они сделали это, совершив длительный перелет вдоль побережья Балтийского моря через Гарц и добравшись до Вердера только 11 марта. За двенадцать дней фактического полета Герстенхаур и его команда преодолели расстояние 1675 км (1041 миль) при времени полета 16 часов 25 минут. [18]
ТС/40
[ редактировать ]В январе 1945 года министерство авиации направило остальных трех Drachen в Transportstaffel 40 (TS/40) в Мюльдорфе , Бавария , единственную действующую вертолетную эскадрилью Люфтваффе, оснащенную как минимум пятью Flettner Fl 282, а также Drachen . [18] TS/40 перемещался по различным объектам, прежде чем оказался в Айнринге в Германии, где один из « Дракенов» был уничтожен пилотом, чтобы предотвратить его захват, а два других были захвачены американскими войсками. [18]
Перелет через Ла-Манш
[ редактировать ]
США намеревались переправить захваченные самолеты обратно в США на борту корабля, но хватило места только для одного из захваченных Драхенов . Королевские ВВС возражали против планов уничтожить другой, V14, поэтому Герстенхауэр с двумя наблюдателями перелетел на нем через Ла-Манш из Шербура в Королевские ВВС Больё 6 сентября 1945 года, что стало первым пересечением Ла-Манша на вертолете. Позже V14 совершил два испытательных полета в Королевских ВВС Болье, прежде чем 3 октября был разрушен в результате крушения, когда вертолет упал на землю с высоты 18 метров. Каждые 25 часов стальной корпус, крепящий двигатель, должен был подтягиваться с помощью специального инструмента, но этот инструмент так и не был доставлен в Англию. Несмотря на предупреждения Герстенхауэра, испытания продолжились, что привело к выходу из строя карданного вала и аварии. [19]
Послевоенное производство
[ редактировать ]Во Франции компания Sud-Est построила SE.3000 как развитие Fa 223 при содействии Focke. Созданный для транспортных целей, он вмещал четырех пассажиров и был оснащен двигателем Bramo «Fafnir» мощностью 720 л.с. (540 кВт). Всего было построено три самолета, первый из которых поднялся в воздух 23 октября 1948 года. [20]
Два самолета Fa 223 были построены заводом Československé Závody Letecké (ранее Avia ) в Чехословакии в 1945–1946 годах из утилизированных компонентов и получили обозначение VR-1. [7] Первый полет произошел 12 марта 1948 года. [21]
Варианты
[ редактировать ]- Фа 223А
- для противолодочной борьбы - нести 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов) или глубинные бомбы.
- Фа 223Б
- для разведывательных задач; оснащен вспомогательным сбрасываемым баком
- Фа 223С
- для поисково-спасательных работ, оснащен стальным тросом лебедки
- Фа 223Д
- грузовой вариант, для пополнения запасов горных войск
- Фа 223Э
- тренажер с двойным управлением
- Фа 223Z
- Гибридный Fa 223 был предложен Фокке с двумя рядными корпусами, образующими четырехвинтовой тяжелый вертолет. Незавершенная центральная соединительная секция была обнаружена войсками союзников в Оксенхаузене .
- Фа 266 Хорнет
- предлагаемая пассажирская версия [22] [ ненадежный источник? ]
- SE.3000
- послевоенное французское производство
- ВР-1
- послевоенное чехословацкое производство
Операторы
[ редактировать ]- Вторая мировая война
Германия
- ВВС
- Транспортный персонал 40
- Послевоенный
Чехословакия
- Чехословацкие ВВС получили 2 построенных после войны самолета, получивших обозначение VR-1 .
- Французские ВВС получили 1 построенный после войны самолет, получивший обозначение SE-3000 .
Технические характеристики (Фа 223Е)
[ редактировать ]Данные Air International [23] и сеть оборонных СМИ [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 4 пассажира
- Длина: длина фюзеляжа 12,25 м (40 футов 2 дюйма).
- Размах крыла: 24,50 м (80 футов 5 дюймов) по несущим винтам.
- Высота: 4,36 м (14 футов 4 дюйма)
- Вес пустого: 3180 кг (7011 фунтов)
- Полная масса: 3860 кг (8510 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 4315 кг (9513 фунтов)
- Запас топлива: 490 л (108 имп галлонов) внутренний + 300 л (66 имп галлонов) внешний бак
- Силовая установка: 1 девятицилиндровый радиальный двигатель BMW Bramo 323D-2 мощностью 750 кВт (1000 л.с.) на взлете.
- Диаметр несущего винта: 2 × 12,00 м (39 футов 4 дюйма)
- Площадь несущего винта: 226,00 м 2 (2432,6 кв. футов)
Производительность
- Максимальная скорость: 176 км/ч (109 миль в час, 95 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
- Крейсерская скорость: 134 км/ч (83 миль в час, 72 узла) на высоте 2000 м (6600 футов)
- Дальность действия: 437 км (272 миль, 236 миль) с внутренним топливом.
- Перегоночная дальность: 700 км (430 миль, 380 миль) на вспомогательном топливе.
- Выносливость: 2 часа 20 минут
- Практический потолок: практический потолок 4875 м (16 000 футов).
- Скорость набора высоты: 4,1 м/с (800 футов/мин) (вертикальная скорость набора высоты), 5,6 м/с (1100 футов/мин) при скорости движения вперед.
Вооружение
- Орудия: 1 пулемет MG 15 , наводимый вручную с носа.
- Бомбы: 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов) или 2 глубинные бомбы.
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Немецкие вертолеты времен Второй мировой войны - Focke-Achgelis Fa 223 и Fa 330 на войне» . Сеть оборонных СМИ . Проверено 3 ноября 2015 г.
- ^ «Фокке Ахгелис Фа 223 Дракон» . Ресурсный центр ВВС.
- ^ «Фокке-Ахгелис Фа 223» . ЕАДС . Архивировано из оригинала 30 марта 2009 г.
- ^ Боевые самолеты Третьего Рейха, стр. 172, 2-й полковник. 2-й параграф.
- ^ Суверенное государство ITT, Энтони Сэмпсон, ISBN 0-8128-1537-8 ; стр.28, 3-й абзац.
- ^ Air International , май 1984 г., стр.247.
- ^ Jump up to: а б Полмар, с. 56
- ^ Jump up to: а б с д и Air International , май 1984 г., с. 259.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. п. 224. ИСБН 9781909160569 .
- ^ Смит и Кей 1972, стр. 598–599.
- ^ Air International , май 1984 г., стр. 262–263.
- ^ Air International , май 1984 г., стр. 259–260.
- ^ Кей и Смит 2002, стр.293.
- ^ Jump up to: а б с д Air International , июнь 1984 г., стр. 291.
- ^ Air International , июнь 1984 г., стр. 291–292.
- ^ Jump up to: а б Air International , июнь 1984 г., стр. 292.
- ^ Смит и Кей 1972, стр. 600–601.
- ^ Jump up to: а б с д Air International , июнь 1984 г., стр. 293.
- ^ «Немецкий вертолет, разбившийся в Королевских ВВС Болье: история FA 223 Drache» . РАФ Болье.
- ^ Ламбермонт, Поль Марсель; Энтони Пири (1970). Вертолеты и автожиры мира . Барнс. п. 37.
- ^ Борживой, Богемия; Людек, Клюгер (4 ноября 2019 г.). «Focke-Achgelis Fa 223 Drache, заводское обозначение Avia Fa 223.1 и Fa 223.2, официальные VR-3.1 и VR-3.2 и третья часть VR-3.1» . Вертолеты в Чехии (на чешском языке) . Проверено 2 марта 2021 г.
- ^ «Фокке-Ахгелис Фа 266» . all-aero.com . Проверено 6 марта 2019 г.
- ^ Air International , май 1984 г., стр.260.
Библиография
[ редактировать ]- Коутс, Стив и Карбонель, Жан-Кристоф. Вертолеты Третьего Рейха . Кроуборо, Великобритания: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN 1-903223-24-5 .
- «Fa 223...Особенный воздушный змей Генриха Фокке», Часть первая. Air International , май 1984 г., Vol. 26 № 5. Бромли, Великобритания: Pilot Press. стр. 245–247, 259–262. ISSN 0306-5634 .
- «Fa 223...Особенный воздушный змей Генриха Фокке», Часть вторая. Air International , июнь 1984 г., Vol. 26 № 6. Бромли, Великобритания: Pilot Press. стр. 291–296. ISSN 0306-5634 .
- Кей, Энтони Л.; Дж. Ричард Смит (2002). Немецкая авиация Второй мировой войны: включая вертолеты и ракеты . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1557500106 .
- Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
- Новарра, Хайнц Дж. Немецкие вертолеты, 1928–1945 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-289-5 .
- Полмар, Норман и Флойд Д. Кеннеди. Военные вертолеты мира: военные винтокрылые самолеты с 1917 года . Издательство Военно-морского института, 1981. ISBN 0-87021-383-0 .
- Сэмпсон, Энтони «Суверенное государство ITT», Штейн и Дэй, 1973 г., ISBN 0-8128-1537-8
- Смит, Дж. Ричард. «Фокке-Вульф», альбом самолетов . Лондон: Ян Аллан, 1973. ISBN 0-7110-0425-0 .
- Смит, Дж. Ричард и Кей, Энтони. Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company 1972 (3-е издание, 1978 г.). ISBN 0-370-00024-2 .
- Витковский, Рышард. Винтокрылая техника Третьего Рейха . Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2007. ISBN 978-83-89450-43-2 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]