Дорнье До 19

сделать 19
	Дорнье До 19
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Производитель	Дорнье-Верке ГмбХ
Первый полет	28 октября 1936 г.
Статус	Отменено
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	3

Dornier Do 19 — немецкий четырехмоторный тяжелый бомбардировщик , совершивший первый полет 28 октября 1936 года. Летал только один прототип его переоборудовали в транспортный , и в 1938 году . Два других были списаны.

У Люфтваффе не было эффективного парка тяжелых бомбардировщиков. Генерал-лейтенант Вальтер Вевер , Люфтваффе первый начальник штаба , был самым настойчивым сторонником создания немецкого флота стратегических бомбардировщиков дальнего действия. Dornier Do 19 был построен для под Люфтваффе » программы бомбардировщиков «Урал командованием генерала Вевера и конкурировал с Junkers Ju 89 . RLM Technisches Amt выпустило спецификацию на четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Но после гибели Вевера в авиакатастрофе в июне 1936 года преемник Вевера Альберт Кессельринг дальнего действия, отменил немецкие проекты бомбардировщиков чтобы сконцентрироваться на тактических бомбардировщиках.

И Дорнье, и Юнкерс были конкурентами за контракт, и каждый получил заказ на три прототипа в конце 1935 года. Проект Дорнье получил номер проекта Do 19, а прототип Юнкерса стал Ju 89 .

Проектирование и разработка

Dornier Do 19 имел свободнонесущую конструкцию со средним крылом и в основном имел металлическую конструкцию. прямоугольного сечения Он имел фюзеляж , а хвостовое оперение имело сдвоенные киль и рули направления , установленные на верхней поверхности хвостового оперения , расположенного низко в задней части фюзеляжа. Это было очень похоже на хвост современного британского Armstrong Whitworth Whitley среднего бомбардировщика . Он также имел убирающееся шасси , включая хвостовое колесо. Силовая установка, по некоторым данным, должна была представлять собой четыре Bramo 322 H-2 радиальных двигателя , которые монтировались в гондолах на передних кромках крыльев.

Экипаж из десяти человек должен был состоять из пилота, второго пилота, штурмана, бомбардира, радиста и пяти стрелков.

С конца 1935 года плохие обещанные характеристики Do 19 и конкурирующих Junkers Ju 89 привели к тому, что программа «Уральский бомбардировщик» была сведена к статусу демонстратора технологий, при этом Уивер потерял доверие к конструкции, а программа Bomber A стала более продвинутой. тяжелый бомбардировщик с гораздо лучшими характеристиками, запущенный 17 апреля 1936 года. ^{[ 1 ]} Проект бомбардировщика А привел к разработке Heinkel He 177 . ^{[ 2 ]}

Прототип Фау-1 поднялся в воздух 28 октября 1936 года. После того, как генерал-лейтенант Вевер погиб в авиакатастрофе 3 июня 1936 года, программа тяжелых бомбардировщиков потеряла темп и так и не восстановилась. По мнению военного историка Рихарда Сухенвирта [ де ] , одной из причин неудач Люфтваффе в воздушном наступлении на Британию , а также отсутствия авиационной поддержки действий подводных сил , было отсутствие хорошего и надежного стратегического бомбардировщика. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Однако к тому времени было уже слишком поздно разрабатывать необходимые бомбардировщики.

Альберт Кессельринг, преемник Вевера, считал, что Германии нужно больше истребителей и тактических бомбардировщиков, таких как Юнкерс Ю-88.

Также Кессельринг и Ханс Йешоннек предложили Герингу отказаться от проектов тяжелых бомбардировщиков из-за нехватки материалов. Около 2,5 тактических бомбардировщиков можно было построить из того же материала, что и один тяжелый бомбардировщик. В мае 1937 года проекты были отменены. Эрхард Мильх вспоминал слова Геринга: «Фюрер не спрашивает меня, какие у меня бомбардировщики. Он просто хочет знать, сколько!» ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Поэтому прототипы V2 и V3 были списаны. Первоначальный V1 стал транспортным в 1938 году. Dornier Do 19 имел неутешительные характеристики: он был медленным, нес бомбовую нагрузку всего 1600 кг (3500 фунтов) и имел лишь среднюю дальность действия. Фактически от всей концепции бомбардировщика «Урал» уже отказались не только потому, что требуемая дальность была невозможна, но и из-за неадекватной навигации. ^{[ нужна ссылка ]} и бомбовые прицелы.

Технические характеристики (Do 19 V2)

Данные с самолетов Третьего рейха Том первый . ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 10 человек, пилот, второй пилот, штурман, бомбардир, радист и пять стрелков.
Длина: 25,45 м (83 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 35 м (114 футов 10 дюймов)
Высота: 5,76 м (18 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 160,2 м ² (1724 кв. футов)
Вес пустого: 11 865 кг (26 158 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 18 500 кг (40 786 фунтов)
Силовая установка: 4 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Bramo 322H-2 воздушного охлаждения мощностью 533 кВт (715 л.с.) каждый на взлете.

Максимальная продолжительная мощность 447 кВт (599 л.с.)

Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 315 км/ч (196 миль в час, 170 узлов) на уровне моря при весе 18 000 кг (40 000 фунтов)
Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
Дальность действия: 1600 км (990 миль, 860 миль)
Практический потолок: 5600 м (18 400 футов)
Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 30 минут 30 секунд.
Нагрузка на крыло: 114 кг/м ² (23 фунта/кв. фут)
Мощность/масса : 0,13 кВт/кг (0,079 л.с./фунт)

Вооружение

1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в носовой части
1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в хвосте
1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка в спинной башне
1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка в подфюзеляжной башне
16 бомб по 100 кг (220 фунтов)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Хутон 1994 , с. 108–109.
^ Хутон 1994 , с. 156–157.
^ Сухенвирт, Ричард (1969). Флетчер, Гарри (ред.). Командование и руководство в ВВС Германии . Исторические исследования ВВС США № 174. Институт аэрокосмических исследований: Авиационный университет. п. 35. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г.
^ Сухенвирт, Ричард (1959). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). Исторические поворотные моменты в военных действиях немецких ВВС . Исторические исследования ВВС США № 189. Институт аэрокосмических исследований: Авиационный университет. стр. 40–45. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г.
^ Ирвинг, Д. (1973) Взлет и падение Люфтваффе , стр. 54. Лондон: ISBN Кокса и Ваймана 0 297 76532 9.
^ Сухенвирт, Ричард (1969), Флетчер, Гарри (редактор), Командование и руководство в ВВС Германии , Исторические исследования ВВС США № 174, Институт аэрокосмических исследований: Авиационный университет, стр. 36. Фюрер не спрашивает меня, какие у меня бомбардировщики. Он просто хочет знать, сколько!
^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Креси. стр. 235–237. ISBN 9781900732062 .

Библиография

Хутон, скорая помощь (1994). Триумфатор Феникса: Расцвет и расцвет Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 1-85409-181-6 .
Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

Внешние ссылки

Вторая мировая война в цвете ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[FOOTNOTEHooton1994108–109-1] Хутон 1994 , с. 108–109.

[FOOTNOTEHooton1994156–157-2] Хутон 1994 , с. 156–157.

[3] Сухенвирт, Ричард (1969). Флетчер, Гарри (ред.). Командование и руководство в ВВС Германии . Исторические исследования ВВС США № 174. Институт аэрокосмических исследований: Авиационный университет. п. 35. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г.

[4] Сухенвирт, Ричард (1959). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). Исторические поворотные моменты в военных действиях немецких ВВС . Исторические исследования ВВС США № 189. Институт аэрокосмических исследований: Авиационный университет. стр. 40–45. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г.

[5] Ирвинг, Д. (1973) Взлет и падение Люфтваффе , стр. 54. Лондон: ISBN Кокса и Ваймана 0 297 76532 9.

[6] Сухенвирт, Ричард (1969), Флетчер, Гарри (редактор), Командование и руководство в ВВС Германии , Исторические исследования ВВС США № 174, Институт аэрокосмических исследований: Авиационный университет, стр. 36. Фюрер не спрашивает меня, какие у меня бомбардировщики. Он просто хочет знать, сколько!

[Green-7] Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Креси. стр. 235–237. ISBN 9781900732062 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.