Дорнье До 29

Делай 29
	Do 29 на выставке в музее Дорнье
Роль	Экспериментальный самолет
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Авиационный завод Дорнье
Первый полет	12 декабря 1958 г.
Основной пользователь	ДФЛ
Произведено	2
Разработано на основе	Дорнье До 27

Dornier Do 29 был экспериментальным самолетом, разработанным Dornier Flugzeugwerke и Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Немецкой авиационной лабораторией) в 1950-х годах и использовавшимся для испытаний системы наклона пропеллера для короткого взлета и посадки ( STOL самолетов ). Концепция оказалась успешной в ходе летных испытаний; однако дальнейшая разработка системы или самолета не велась, и по завершении программы испытаний Do 29 был списан.

Проектирование и разработка

Во время Второй мировой войны Генрих Фокке из Фокке-Ахгелиса , производитель вертолетов , разработал конструкцию самолета с коротким взлетом и посадкой, в котором использовалась система толкающих винтов, по одному на каждом крыле в толкающей конфигурации, для обеспечения тяги вниз. и увеличить подъемную силу. ^[1] Обозначенный Fa 269 , конструкция не разрабатывалась из-за состояния войны. ^[1]

Однако в 1950-х годах возобновившийся интерес к самолетам вертикального и вертикального взлета и посадки привел к переоценке концепции Фокке. Дорнье получил контракт на разработку самолета , способного продемонстрировать систему наклона винта . Самолет установленными , получивший обозначение Do 29, был основан на легком транспортном Do 27 , модифицированном двумя двигателями Lycoming GO-480, под крыльями. ^[1] Эти двигатели приводили в движение трехлопастные толкающие винты , которые можно было наклонять вниз на угол до 90 градусов, а двигатели были соединены так, чтобы симметричная тяга могла сохраняться в случае отказа двигателя. ^[1]

Передняя часть фюзеляжа также была модифицирована кабиной, напоминающей вертолет . Мартина -Бейкера . катапультное кресло было предусмотрено Для спасения пилота в случае возникновения чрезвычайной ситуации ^[2] Предыдущий Dornier Do 27 имел вместимость 4 или 5 пассажиров, тогда как ожидалось, что Do 29 будет иметь аналогичное количество пассажиров - от 4 до 6 пассажиров. ^[3]

Тестирование

Было построено два экземпляра Do 29, а третий планировался, но не был построен, причем первый прототип поднялся в воздух 12 декабря 1958 года. ^[2] В ходе следующих летных испытаний пропеллерная система не поворачивалась более чем на 60 градусов в отличие от номинальных 90 градусов. ^[1] но самолет оказался очень успешным: скорость сваливания 24 километра в час (15 миль в час) и исключительные характеристики на коротких дистанциях. ^[1] Во время испытаний у самолета действительно возникли проблемы: в июле 1962 года один из двух Do 29 был поврежден и списан. Второй оставшийся самолет продолжал испытания еще год, прежде чем был списан. ^[3] посадке - Ожидалось, что разбег самолета будет составлять 82 фута, но некоторые источники утверждают, что его длина разбега при взлете составляла 262 фута, а при 147 футов . ^[3]

После испытаний система наклона винта Do-29 не получила дальнейшего развития после окончания программы летных испытаний. ^[1]

Самолет на выставке

Один из прототипов Do 29 пережил программу и выставлен в музее Дорнье во Фридрихсхафене , Германия . ^[1]

Операторы

Германия

ВВС

Технические характеристики (Do 29)

Данные из ^[1]^[4]

Общие характеристики

Экипаж: один (пилот)
Длина: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Размах крыльев: 13,2 м (43 фута 4 дюйма)
Высота: 2,69 м (8 футов 10 дюймов) ^[5]
Площадь крыла: 21,8 м ² (235 кв. футов)
Вес пустого: 2180 кг (4806 фунтов)
Полная масса: 2400 кг (5291 фунт) ^[5]
Максимальный взлетный вес: 2490 кг (5490 фунтов)
Силовая установка: 2 Lycoming GO-480 -B1A6 с редуктором горизонтально-оппозитных двигателя мощностью 200 кВт (270 л.с.) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 290 км/ч (180 миль в час, 160 узлов)
Минимальная скорость управления : 24 км/ч (15 миль в час, 13 узлов)
Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль)
Практический потолок: 6500 м (21300 футов)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Гебель, Грег. «Гражданские самолеты Дорнье». Архивировано 12 июня 2010 года в Wayback Machine . VectorSite , апрель 2010 г. По состоянию на 10 июня 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ВВС: Проекты: четверг, 29 . В: История ВВС. Бундесвер. Доступ 15 июня 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Макдауэлл, Джейсон (10 мая 2022 г.). «Do-29 Дорнье начал использовать взлетно-посадочную полосу еще до того, как это стало модным» . Журнал ЛЕТАЮЩИЙ . Проверено 17 февраля 2024 г.
^ Винчестер 2005, стр. 84-85.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1960 стр.90-1

Библиография

Грин, Уильям. Книга наблюдателя самолетов (изд. 1960 г.). Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd.
Винчестер, Джим, изд. Информационный файл об авиации: Концептуальный самолет . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN 1-59223-480-1

Внешние ссылки

http://www.1000aircraftphotos.com/Contributions/Visschedijk/6709.htm. Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine.

[VS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Гебель, Грег. «Гражданские самолеты Дорнье». Архивировано 12 июня 2010 года в Wayback Machine . VectorSite , апрель 2010 г. По состоянию на 10 июня 2010 г.

[De-2] Jump up to: ^а ^б ВВС: Проекты: четверг, 29 . В: История ВВС. Бундесвер. Доступ 15 июня 2009 г.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с Макдауэлл, Джейсон (10 мая 2022 г.). «Do-29 Дорнье начал использовать взлетно-посадочную полосу еще до того, как это стало модным» . Журнал ЛЕТАЮЩИЙ . Проверено 17 февраля 2024 г.

[Win-4] Винчестер 2005, стр. 84-85.

[OBA-5] Jump up to: ^а ^б Грин 1960 стр.90-1

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen